Гигантският слалом заема определена среда между спускането и специалния слалом. Обичайните му параметри са дължината на пистата 1000-1500 метра, Средната скорост 60-70 км / ч, продължителността на едно спускане е около 100 секунди. Стръмността на дъгите е по-малка от слалома с около един и половина до два пъти, продължителността на плъзгането във всеки завой е много по-голяма, общото натоварване също надвишава слалома. Портите с ширина 6-8 метра са маркирани с двойни стълбове, свързани с един флаг (когато са съборени, понякога се заплитат в краката и могат да причинят много проблеми). Като се има предвид това, сблъсъци с колове на трасето за гигантски слалом са нежелателни. За разлика от специалния слалом, те почти никога не се събарят умишлено, а само си позволяват да отклонят вала с плъзгащо се докосване. вътрешно рамо. Всичко това оставя отпечатък върху техниката и тактиката на гигантския слалом.
Техниката на завъртане е доминирана от стремежа към плъзгане по плосък срез с максимално натоварване. външна скии врязване на ръба в твърд сняг или плъзгане по насрещните наклони на разбитата писта. Тук, по-често, отколкото в слалома, е възможно да се извърши чисто нарязан завой с плоско изрязано приплъзване в конюгацията на дъгите (фиг. 89).
Ориз. 89. Издълбан завой с максимално натоварване на външната ски по цялата дъга и енергично отблъскване от нея
Както облягането на горната ски при косо спускане се смята за грешка, така и облягането на вътрешната ски в завой също е нежелателно, тъй като вътрешният крак е по-свит и следователно може да понесе по-малко натоварване и по-бързо умора. Все пак трябва да се има предвид, че дългосрочното натоварване на вътрешния ръб на външния ски понякога е свързано с отслабване на сцеплението на ските със сняг, за да го укрепи, коляното се измества вътре в завоя, което прави странично отклонение, което кара бедрото и подбедрицата да не са в една и съща равнина. В резултат на това се намалява функционалността на страничните връзки. колянна ставаи случаите на наранявания на коляното нарастват.
Ако условията на пистата позволяват, полезни са излитанията на кънки с широка амплитуда на страничната стъпка, което е възможно само при дълбок клек на вътрешния крак. Следователно спортистът трябва да има чувство за пропорция във всичките си действия и да отдава предпочитание на най-печелившите от тях (фиг. 90). В гигантския слалом важна роля играят силови тренировкии издръжливост, даваща възможност за активност от началото до края.
Ориз. 90. Чистотата на плъзгане се постига чрез намаляване на кривината на завоите: 1 - обикновени завои със странично приплъзване; 2 - прекомерното изправяне на основната фаза води до спиране на партньорите; 3 - теоретично възможен път по прави сегменти; 4 - дълги дъги с плоско нарязани плъзгащи се; 5 - издълбани завои със странична стъпка в другарите
Ски действието не означава пасивно седене в ниска позиция с изключително огънати стави, които предават по-малко натиск към водещата ски и могат да носят по-малко натоварване. Огъването на ставите е неизбежно, но също така причинява допълнително натоварванекъм мускулите и връзките. твърде трудно свит крактрудно е да се отблъсне бързо и силно. Ето защо, за да не изпаднете в неприятна ситуация на „вклиняване“ в позицията на ножицата, трябва своевременно и силно изтласкване напред и нагоре, в противен случай можете да се заклещите на вътрешната ски в задна стойка.
Младите скиори, които са слабо подготвени физически и технически, често се оказват в подобна ситуация и излитат от пистата при клек на вътрешна ски. Това обаче не трябва да е аргумент срещу "прехвърлянето" от външната ски на вътрешната, чиято цел е да прехвърли тялото на по-висока траектория, както и да осигури стабилност на скоростта по време на процеса на оттласкване и плъзгане на извън ски по по-стръмен "кос" склон. И колкото по-близо е краят на завоя до траверса, толкова по-осезаемо е предимството на тази техника, която многократно е използвана от олимпийските шампиони от 1984 г. Деби Армстронг (фиг. 91) и Макс Джулин (фиг. 92).
Ориз. 91. олимпийски шампион 1984 г. Деби Армстронг
Ориз. 92. Олимпийският шампион от 1984 г. Макс Жулин
Подобрявайки техниката на отблъскване на кънки, човек трябва чувствително да улови нейната продължителност, особено началото и края. Ако атлетът „отвори“ рано в ножицата, тогава ще се получи спиране; ако той се задържи на външната ски по-дълго от необходимото, тя ще се завърти твърде далеч и може да възникнат странични вибрации и приплъзване. Усещането за време и остротата на отблъскването се развиват при многократни повторения. За по-голяма активност и маневреност в гиганта е по-изгодно да се правят завои на полусвити крака, които запазват способността да издържат на тежки товари по-дълго.
Понякога прехвърлянето на телесното тегло от външната ски към вътрешната отнема цялата втора половина на завоя по времетраене. Така до края външната му ски не носи почти никакъв товар, което показва липса на акцент в отблъскването (фиг. 93). На фиг. Фигури 89 и 93 показват типични завои на гигантски слалом, използвайки скейт крачка. Всеки от тях има свои собствени характеристики, в зависимост от стръмността на склона, кривината и скоростта на движение, както и състоянието на снега. Стъпка за кънки с широк ъгъл на отклонение на ските се използва по-често на стръмни дъги от спортисти с силни крака. Тази техника изисква изключителна агресивност и удвоено внимание при издърпване на пръста на външната ски, за да не го закачите за пръта под стоящия флаг. Дъгата, по която се плъзга външната ски, може да бъде с постоянна кривина, намаляваща или нарастваща към края, наподобяваща камшик. Последната техника обикновено се използва в случаи на заплаха от „бягство“ на опората, както и когато се изисква по-високо влизане в следващия завой.
Продължителността на основната фаза на плъзгане в завоите на гигантския слалом налага да се обърне специално внимание на стойката на скиора. На фиг. 94 последователно показва пет пози на скиора. Завоят наляво се извършва от него на сравнително лек участък от склона с чупка в средата на дъгата, което изискваше допълнително сгъване на краката (фиг. 2). С достъп до стръмен участък спортистът увеличи наклона напред, стойката му се отличава със свободното положение на ръцете, извеждайки ги напред с леко, махаловидно движение на пръчките, обикновено завършващо с краткотрайна инжекция (в това случай, без него). Общият модел на горната част на тялото във всички пози е почти еднакъв и създава впечатление за затворена стойка. Но това е особеност на съвременната техника на обръщане в гигантския слалом - без изразено странично огъване в лумбо-тазовата област, на почти изправено външен крак, при срязване плъзгане. Това е нещо обичайно, което вече е присъщо на всички най-силни скиори в света. При отблъскване (фиг. 3) той пренася тежестта на тялото едновременно със стъпката отвън към напредналата напред лява ски. Издърпването на външната ски започва с повдигане на пръсти, за това завършва с тласък през петата, но без клек. В резултат на това на фиг. 3 и 4 той е в по-добра позиция, с пълен контрол върху тялото и ските. Продължавайки да се плъзга за известно време по външния ръб на лявата ски, той постепенно го обръща към вътрешния ръб - по този начин, при свързването на дъги (фиг. 4 и 5), той извършва пълен цикъл на плъзгане с плосък изрез .
Ориз. 93. Издълбан завой с широко отвличане на външната ски и мек трансфер към вътрешната 
Ориз. 94. Типично изпълнение на завои в гигантски слалом 
Ориз. 95. Криста Киншофър е различна добър стили благодатта на преминаването на следите
В заключение на разговора за техниката на гигантския слалом, нека анализираме кинематографията на сдвояването на две обикновени завои, изпълнени от спортистката Кристина Кинхофер (Германия) (фиг. 95). Завършвайки първия издълбан завой на огъната външна ски (фиг. 1), той преминава във втория (2) с плосък изрез, започва издълбан завой наляво, поддържайки наклон напред в основната фаза (4) . В края на дъгата, при запазване на основната стойка, натиск през петата увеличава отклонението на задната част на външната ски и, завършвайки „прехвърлянето“ към лявата ски, от пръста ще издърпа дясната ски към нея. На фиг. 5 ясно показва, че пръстът на дясната ски вече е във въздуха, докато петата все още "реже" дъгата. Що се отнася до позициите на торса и ръцете с пръчки, те съответстват на общата схема и са подобни на тази, която видяхме на фиг. 94: преходът от един завой към друг става без убождане с пръчка, стойката е отворена - тялото е предимно фронтално спрямо движението, вратата се преминава, без да се докосват стълбовете. Виждаме подобни стелажи на фиг. 110, a и 110.6 y олимпийски шампиони 1984 г.
Що се отнася до тактиката за преминаване на писти за гигантски слалом, с прехода към съкратени писти и определяне на резултатите чрез сумата от два опита, тя стана много по-близо до слалома. Уплътненото разположение на вратите, повишеният риск по време на двойното преминаване, почти двойната продължителност на състезанията, проведени в един и същи ден - всичко това създава значителен физически и най-важното психически стрес. В това отношение волевата подготовка на спортиста е от особено значение.
Стръмността на наклона значително влияе върху тактиката на спускане, тъй като на дългите дъги на гигантския слалом е много лесно да „превишите“ скоростта и да не се вместите в оптималната траектория. Оптимална траектория наричаме такава траектория, плъзгането по която дава най-добър резултатна това ниво техническо съвършенство, спортни дрехи, който слаломистът има днес. По този начин този термин е колективен, като се вземе предвид стабилността на спускането.
Стабилността на спускането по време на два опита е важен фактор. До голяма степен се определя от надеждността на техническите и психологическа подготовкаспортист и способността му да усеща оптималната скорост.
Оптимална скорост, оптимална траектория, оптимален риск, оптимална техническа и волева готовност са компонентите на спортната форма на скиора.
"Пианта су!" или алпийските ски през погледа на треньора Гършман Грег
3.1. Писти и тяхната настройка (по дисциплини)
Настройката на курса е важен компонент от работата на треньора. По начина, по който е организиран този или онзи маршрут, винаги може да се прецени професионалното ниво на треньора-производител. Провеждайки треньорски семинари и посещавайки младежки състезания, често срещам много лоша настройка на игрището. Какво го е причинило? Според мен неграмотната, нелогична и откровено слаба настройка на трасето се дължи на факта, че правилата на ФИС никъде не казват конкретно как правилно да се направи трасето. Вместо това FIS предлага само "сухи" стандарти и много неясни препоръки. В същото време трасе, изградено в съответствие с изискванията на ФИС и въз основа на начина, по който треньорът интерпретира препоръките, може да бъде напълно нелогично и трудно проходимо. Парадоксът е, че ако стандартите за настройка не са нарушени и изискванията за безопасност са спазени, тогава нито техническият делегат, нито съдиите не могат да приемат трасето за „законно“ за състезанието. Ето защо доста често, особено на състезания на ниско ниво, можете да видите просто отвратително поставени писти. По правило от това страдат по-техничните спортисти и, разбира се, зрителите. Например, авторът стана свидетел как преди няколко години на демонстрационна презентация Ски Rossignolв САЩ беше създадена писта за слалом, по която освен няколко млади спортисти трябваше да премине и Алберто Томба, който тогава беше на върха на кариерата си. Курсът беше създаден от треньора на местния клуб, който нямаше опит в организирането на курсове за спортисти от ниво Световна купа. В резултат на това Томба, който се опитваше да премине пистата, излетя три пъти, защото набра такава скорост на изхода от комбинациите, че просто прелетя покрай следващата врата, поставена твърде близо. Разбира се, Томба не искаше умишлено и явно да забавя и след третия опит просто се отказа от тази идея. Трябва да се отбележи, че трасето беше поставено в съответствие със стандартите на ФИС, но не отговаряше на негласните правила за поставяне на трасета за слалом на Световната купа. Неопитният треньор постави следващата цел след комбинацията на разстояние 9-10 метра, докато състезателите на Световната купа бяха свикнали да поставят целта с разстояние 13-15 метра. Вярвам, че заключението от горната ситуация е съвсем разбираемо - правилата и стандартите остават такива, а здравият разум и способността да се постави писта, съответстваща на нивото на спортистите, са просто необходими за всеки треньор. Именно това умение ще бъде обсъдено в този раздел. Не съм склонен, като някои колеги, да изградя настройката на песните в някаква форма на изкуство. По мое мнение добрата настройка на курса може да се научи относително лесно, ако разбирате общите практически принципи на настройката на курса.
Преди да пристъпя към тяхното описание, бих искал да се спра на препоръките на FIS за определяне на трасета във всички дисциплини. Без да претендирам за абсолютната точност на превода, мога да кажа, че според мен препоръките на FIS се свеждат до следното:
При полагане на маршрута трябва да се спазват правилата за безопасност, по-специално трябва да се вземат предвид възможните зони на падане;
Трасето трябва да бъде настроено така, че да може да се преминава плавно без спирания или съзнателно намаляване на скоростта;
При определяне на маршрута релефът на склона трябва да се използва оптимално;
Трасето трябва да бъде организирано по такъв начин, че спортистът да не прибягва до акробатични номера, за да го завърши.
Като игриво отклонение, бих искал да отбележа, че гледайки преминаването на слаломни курсове, изпълнявани от Боде Милър, човек може да си помисли, че последната от препоръките на FIS почти винаги не се изпълнява от опитни директори на курсове на Световната купа. Според мен това още веднъж подчертава факта, че препоръките са много относителни и могат да се прилагат от треньорите по различен начин. Например, един от треньорите може да постави "змия" точно преди остър завой и тогава да е сигурен, че използва оптимално наклона. Човек може да настрои трасе на сравнително тесен склон по такъв начин, че теренът на склона да се използва оптимално, но определянето на трасето при втория опит ще бъде изключително трудно, тъй като е почти невъзможно да се избегне пресичането на дупките, образувани по време първият опит. Някои треньори може да настроят трасето за втория опит, "спазвайки" изискванията за безопасност, така че почти всички защитни бариери да трябва да бъдат пренаредени или разменени, в резултат на което стартът ще се забави с час. Многократно съм виждал не много компетентни треньори, които съзнателно се опитват да сложат „тапа“ на един от трудните участъци на пистата с надеждата, че някой от съперниците ще падне в него. В същото време такъв треньор може да даде ясна инструкция на своите отделения да забавят темпото на това място. Всичко това говори за некомпетентността на треньора като директор на писта.
И така, как правилно и компетентно да настроите пистата? Ето няколко чисто практически правила, които ръководят опитни треньоринезависимо от дисциплината, за която е настроена пистата. На първо място, треньорът трябва да разбере, че пистата не е пръчки, забити в безпорядък, а набор от ритмични коридори. Коридорът е поредица от порти, поставени с еднакъв хоризонтален отвор. Ри на същото разстояние d един от друг, както е показано на фиг. 3.1.1.
Тази фигура показва пример за коридор за гигантски слалом. По същия начин се поставят коридори в скоростните дисциплини и в слалома. Коридорите за спускане може да не се виждат ясно, но принципът на задаване на маршрута като комбинация от коридори също се запазва. Коридорът задава ритъма на маршрута в този участък. По правило хоризонталното отваряне на портите на маршрута може да се променя в съответствие със стръмността на склона. В продължение на няколко години на стръмни участъци портите бяха изложени с максимален развод, а на полегати - с минимален. С появата на ски с модерна геометрия и развитието на технологиите, настройката на пистите се промени към по-голямо отваряне на вратите по цялата писта. В техническите дисциплини на състезания високо нивоотварянето на вратата почти не се променя или се променя много леко при преминаване от стръмен участък към лек. Това се дължи на факта, че на участъците със средна стръмност спортистите могат най-ефективно да използват модерни ски и оборудване. Именно на нежните и средните участъци спортистите съвпадат чисто с дъгите и развиват най-висока скорост. Ето защо е съвсем логично, както и на стръмни участъци, да контролирате скоростта на скиорите и да ги принуждавате да демонстрират техника, а не подготовка за ски. В това отношение, компетентен съставител на трасето за модерен слалом и гигантски слалом ще се стреми да настрои трасето, като поддържа същата дистанция и много леко променя отварянето на вратата. Такъв маршрут по време на преминаването ще зададе плавен ритъм на спускане и ще помогне да се идентифицират спортисти, които имат най-добрата техническа и физическа подготовка, а не само тези, които имат определено тегло и бързи ски. Освен това на такава писта никога няма да има очевидни "тапи" или порти, които изискват някакъв вид "таен" проход.
Второто е много важен моментпри определяне на маршрута е оптималното използване на наклона и неговия релеф. За да може трасето да съответства на конфигурацията и топографията на склона, се използват комбинации от порти. Как и какви комбинации от врати се поставят във всяка от дисциплините ще бъдат обсъдени по-долу. Тук ще се спра на едно елементарно правило, което за мое учудване доста често не се спазва от треньорите при поставяне на трасета. Това се крие във факта, че когато определяте маршрута, никога не трябва да забравяте да гледате надолу. Виждал съм треньори повече от веднъж, както на състезания, така и на тренировки, уверено и бързо нагласящи пистата, през цялото време гледайки нагоре по склона към вече поставените врати и неизбежно „почивайки“ на ръба на склона или бариерата. По правило такива уверени колеги не се изкачват нагоре по склона, за да пренаредят последните 4-5 врати, а просто преминават през врати, „банан“ в гигант или фиби или „банан“ в слалом. Резултатът е нелогично парче с "накъсан" ритъм, към който трудно се приспособяваш. Маршрутът, зададен от треньора, който през цялото време гледаше нагоре, лично за мен се вижда с един поглед. Той е изпълнен с множество промени в ритъма и посоката на движение, които не са причинени от конфигурацията на склона. На такава писта ритмичните коридори може да не се виждат или просто да ги няма. Снопове от 3-4 порти според мен не са коридори. Говорейки за такива писти, не мога да се съглася с твърдението „.. всяка писта е добра, защото е еднаква за всички“. Писта с „разкъсан“, едва забележим ритъм може да бъде в ръцете на по-слаби, по-лошо тренирани спортисти. На стръмен и среден наклон, стабилното преминаване на набор от коридори с подходящо хоризонтално разделяне е най-технически трудна задача. Именно в тези области състезанието се печели или губи. Поставени вместо коридор, пакети от 3-4 порти се преминават много по-лесно. Така че всякакви преминаващи врати или „фиби“ обикновено дават шанс на спортиста да възстанови баланса и да влезе в правилната траектория. Като резултат добро времеможе да се покаже от сравнително слаб спортист, докато технически силен спортистще покаже резултат, който не отговаря на неговото ниво. Последствията от това могат да бъдат грешки при подбора на спортисти, които ще бъдат обсъдени в раздел 4.4. За младши треньори, които имат някакви съмнения относно настройката на игрището, бих препоръчал просто да обърнат внимание на това как се определят игрищата на Световното първенство. Въпреки някои различия, всички трасета в Световната купа са настроени ритмично и в съответствие със здравия разум. Мисля, че младшите треньори просто трябва да следват същите принципи за определяне на курсове, към които се придържат по-опитните колеги, които работят на международно ниво.
Следващият важен аспект от настройването на курса е да се гарантира, че спортистът е възможно най-безопасен в случай на бягство или падане. За да направите това, когато настройвате каквото и да е трасе - както тренировъчно, така и състезателно - т.нар зони на падане. Предполагам, че името говори само за себе си. Зоната на падане е мястото, където е най-вероятно спортистът да бъде „носен“ при падане. Естествено, колкото по-висока е скоростта, толкова по-широка и по-дълга е възможната зона на падане. Затова при слалома това е лента с ширина около три метра, а при спускане – около 15-20 метра. Когато настройва трасето, треньорът трябва да може да определи зоните на падане на око. Ще се опитам да обясня как да направя това, като използвам вратата за гигантски слалом като пример (фиг. 3.1.2).
За да определите възможната зона за падане за дадена врата, трябва условно да начертаете възходяща линия от вътрешния флаг на вратата, както е показано на фигурата с пунктирана линия. Освен това, от въртящия се флаг, също мислено начертайте линия под ъгъл от 45 градуса спрямо възходящата линия. Това ще бъде най-вероятната посока на падане. След това, следвайки тази линия, трябва да видите какво има в лентата, средата на която е тази линия на посоката на падане. Както беше отбелязано по-горе, честотната лента зависи от дисциплината. В гигантския слалом и супер G ширината на лентата трябва да бъде 6-10 метра. При правилна настройка маршрутът трябва да бъде настроен така, че да не са необходими допълнителни бариери или сериозни пренареждания на съществуващи. Способността за правилна оценка на зоните на падане позволява на треньора да задава безопасни курсове дори при трудни условия - например на тесен склон или на склон, който не е затворен за тренировка.
Нека се спрем по-подробно на настройката на пистите във всяка от дисциплините.
Поставяне на писти за слалом
Преди да говорим за настройка на трасета за слалом, е необходимо да се спрем на стандартите на FIS за тази дисциплина. Минималната допустима разлика във височината между старт и финал в слалома е 140 м, а максималната е 220 м за мъже и 120-200 за жени. На купата и световните първенства разликата във височината трябва да е по-голяма: 180-220 м за мъжете и 140-200 за жените.
Така дори трасета за слалом, настроени в съответствие със стандартите на FIS, могат да имат много значителни разлики. Така минималният брой врати в слалома на FIS е 32, а максималният е 75±3. Това позволява да се провеждат най-много състезания по слалом на FIS различни условия. В Световната купа за мъже минималният брой врати е 55, а максималният 75. За жените минималният брой е 45, а максималният 65. Трябва да се отбележи, че само вратите, които променят посоката си, се вземат предвид в изчисление, тоест пропускащите врати не се броят.
Естествено, броят на портите трябва да съответства на параметрите на наклона. В тази връзка има и едно много полезно правило на FIS. Състои се във факта, че броят на вратите на трасето за слалом трябва да бъде 33-38% от разликата във височината между старта и финала. Така например на писта с пад от 120 м можете да поставите най-малко 40 и не повече от 46 врати. Това позволява на директора да избере по-правилно разстоянието между портите. От практическа гледна точка мога да кажа, че ако треньорът поддържа дистанция между вратите поне 10 метра, то той винаги ще уцели необходимите 38%.
При настройване на трасета за Световната купа с разстояние 13 м, треньорът ще се доближи до границата от 33%. Трябва да се отбележи, че всичко това доста често не се взема предвид в състезанията за юноши, които не са състезания на FIS. При FIS състезания, както дължината на трасето, така и разликата във височината и други параметри се измерват предварително. По принцип не е необходимо треньорът-продуцент на курса да ги познава. Неговата задача е само да постави правилно пистата. За да направите това, на първо място, трябва ясно да знаете правилата за настройка на пистите за слалом. Те са както следва:
Ширината на портата за слалом трябва да бъде 4-6 метра;
Максималното разстояние между вратите е 13 метра (това разстояние беше намалено от 15 метра през пролетта на 2005 г.);
Минималното разстояние между портите е 0,75 метра.
Нека обясня как тези правила се прилагат на практика. Трябва да се отбележи, че разстоянието между целите и хоризонталното разделение се избира от треньора въз основа на неговата или нейната професионална интуиция. Няма правила за това.
Нека разгледаме приложението на стандартите на FIS при провеждането на така наречените вертикални комбинации в слалома. Комбинациите от вертикални порти са два вида: "фиби" и "змии". Фиби е комбинация от две вертикални цели (виж фиг. 3.1.3).
На тази рисунка съм изобразил схематично сините и червените порти с помощта на бели и тъмни знамена. Знамена не се използват на истински слаломни писти от много години. Така че "фибичката", като правило, се поставя в линията на падане на наклона. Всички стълбове, образуващи "фиби", трябва, ако е възможно, да са на една и съща линия. Така скиорът има възможност да изправи максимално траекторията при преминаване на „фибичката“. При поставяне на "шипове" обикновено се използва максималната ширина на портата, равна на 6 метра. Това е едно от "правилата на добрия тон" при организиране на трасета за слалом. На високо ниво фибите, дори с ширина на целта от 5 метра, могат да създадат проблеми на спортистите, които отиват на висока скорост. На състезания за юноши са разрешени вертикални врати с ширина 5 метра. Опитните треньори обаче никога не се отклоняват от минималното възможно разстояние между вратите - 0,75 м. Именно това разстояние е оптимално, тъй като ви позволява ефективно да блокирате двата стълба с едно движение, като същевременно не рискувате да хванете вътрешната ски на долната част съседните полюси. И двете стойности - 6 м и 0,75 м - не са ясно посочени в правилата на FIS. С други думи, с поставянето на „фиба“ с ширина на вратата 4 и 5 м и разстояние между тях 2 м, треньорът не би нарушил правилата на ФИС. Подобна настройка обаче не би имала никакъв смисъл, тъй като такава „фиба“ би била трудна за преминаване, но няма да промени значително посоката на маршрута. Във всеки случай призовавам всички треньори да поставят „фиби“, като ясно измерват разстоянията със ски. Дори опитните треньори на Световната купа не поставят съчетанията в слалома на око. Сетерите, използващи ски за слалом 155-160 см, могат лесно да измерят разстоянието между ски щеките. В идеалния случай трябва да бъде малко по-малко от 4 дължини на ските (6 m) между стълбовете на порталите от същия цвят и около половината от дължината на ските (0,75 m) между порталите.
Друг важен момент при настройката на "фиби" е настройката им, съответстваща на контекста на пистата. В това отношение се прилага много ясно и недвусмислено тълкувано правило на FIS. Състои се в това, че шиповете винаги трябва да се минават с “влизане отгоре”. Нека обясня какво имам предвид със снимка.
На фиг. 3.1.4 а показва правилната настройка и съответното преминаване на "фиби". Фигура 3.1.4 b отразява "незаконната", неправилна версия на настройката "фиби".
Разговаряйки с руски колеги, бях изненадан, че толкова много хора все още поставят „фибите“ неправилно, въпреки факта, че това правило на FIS влезе в сила преди повече от 15 години. Прилагането на това правило ви позволява да имате само една, проста и логична опция за преминаване на курсове за слалом. Дните на чистите пъзели са отминали. Трябва да се отбележи, че "фибичката" винаги измества посоката на следата. Това трябва да се има предвид при постановката.
Друга стандартна комбинация от порти е "змията". „Змия“ е комбинация от три или повече вертикални порти, монтирани последователно на една линия (виж Фиг. 3.1.5).
Тази фигура показва стандартна "змия" от три порти. Именно тези "змии" са поставени на повечето писти от всяко ниво. В изключително редки случаи на изключително равна площ може да се постави "змия" от четири порти. "Змията", както и "фибичката", трябва да бъдат поставени в линията на падане на склона. Косите "змии", комплекти в съвременния слалом не се използват от много дълго време, просто защото те чукат ритъма твърде много. При поставяне на „змия“ се прилагат същите правила като при поставяне на „щифтове“: ширината на портата е 6 м, разстоянието между тях е 0,75 м. Входът към „змията“ също трябва да бъде само отгоре . В същото време изходът от обичайната „змия“, състоящ се от три порти, винаги връща спортиста в коридора, насочен по същия начин като коридора, предхождащ „змията“. Това не трябва да се забравя при определяне на маршрута.
Съвременният слалом също използва комбинация от хоризонтални и вертикални врати. Тази комбинация се нарича пропускаща врата или "банан". Второто име се използва от обучители на почти всички езици.
Комбинацията "банан" е показана на фиг. 3.1.6.
Когато поставя банани, треньорът трябва да използва само собствената си интуиция, тъй като нито относителното положение на вратите, нито разстоянието между тях са посочени в никакви правила. Като правило, "банан" се използва за радикална промяна на посоката на пистата. Засаждането на банани може да е необходимо, за да се следва конфигурацията на наклона или за да се избегнат дупки или коловози, оставени от трасето за първи път. Не бих препоръчал обаче да слагате "банани", които не преследват конкретна цел. Трябва да се отбележи, че за разлика от "змии" и "фиби", "банан" не е задължителна комбинация. По принцип, на нормален, относително прав наклон, можете напълно да се справите без настройка на "банани". Във всеки случай поставянето на повече от два "банана" на пистата излиза извън правилата за "добра форма".
Говорейки за комбинации от цели, трябва да се отбележи, че според правилата на FIS трябва да има най-малко 4 вертикални комбинации на пистата: една „змия“ и три „фиби“. Това е напълно достатъчно за младежки писти. При по-дълги FIS курсове може да има повече комбинации. Обикновено се поставят поне две „змии” и три-четири „фиби”.
Много добро правило е да създавате комбинация след всеки 5-7 врати. По този начин, добре разположеното трасе за слалом е набор от 5-7 коридора, свързани помежду си с комбинации. Пример за фрагмент от такъв маршрут е показан на фиг. 3.1.7.
Трябва да се отбележи, че "фиби" и особено "змии" винаги се препоръчват да се поставят на нежни зони. Това не е продиктувано от правилата, а от елементарния здрав разум. Като се има предвид, че комбинациите са поставени в линията на падане на наклона, настройката им на стръмни участъци може да направи невъзможно преминаването на трасето без умишлено спиране. Това е особено важно при избора на място за „змиите“, тъй като при преминаването им спортистът насочва ските почти надолу по склона за почти 14 м. няколко врати преди финалната линия. При необходимост се поставят „фиби” и на по-стръмни участъци, но в същото време винаги се осигурява достатъчно разстояние до следващата врата.
По отношение на разстоянието между вратите, бих казал, че в състезанията за деца и юноши се препоръчва да се спазва дистанция от 9,5-10 м. В състезанията от средно ниво на FIS разстоянието е избрано в диапазона 11-12 м. В състезания за европейска и световна купа максималната дистанция обикновено се избира 13 м, независимо от наклона.
Когато строите писти за слалом, не трябва да забравяте връзката между хоризонталното разделяне и разстоянието. Тази връзка е много проста и логична - по-голямото разстояние ви позволява да използвате по-широк отвор на портата.
Настройка за гигантски слалом
Говорейки за настройката на пистите за гигантски слалом, веднага може да се отбележи, че тя не се различава съществено от настройката на пистите за слалом. Добре разположеното трасе за гигантски слалом е изравнен симетричен коридор.
Стандартите на FIS за гигантски слалом са следните: разликата във височината между старт и финал е минимум 140 м и максимум 350 м. При Купата и Световното първенство тя е по-голяма: 250-450 м за мъже и 250 м. -400 м за жени.
Мисля, че е разбираемо, че такъв голям диапазон ви позволява да зададете голямо разнообразие от трасета за гигантски слалом в рамките на правилата на FIS. Броят на вратите в гигантския слалом също се определя от разликата във височината между старта и финала. Но и в гигантския слалом не се брои броят на вратите, а броят на промените в посоката. В гигантския слалом трябва да бъде между 11% и 15% от вертикалния спад (закръглено до най-близкото цяло число). По този начин бананова комбинация, състояща се от две врати, се брои за една промяна на посоката, а вратите за преминаване не се броят към резултата.
Правилата за организиране на писти за гигантски слалом са както следва:
Ширината на портата трябва да бъде в диапазона от 6-8 м;
Минимално разстояние между порталите - 15 м;
Максималното разстояние не е посочено.
Въз основа на тези правила се монтират минаващи порти, "банани" в гиганта. Правилото на "добрия тон" е да преместите долния флаг на вертикалната врата встрани приблизително на ширината на флага от траекторията на преминаване, както е показано на фиг. 3.1.8.
От съображения за безопасност вертикалните врати са настроени на ширина 8 м. Според правилата на FIS разстоянието между хоризонталните и вертикалните врати трябва да бъде повече от 15 м. При детски състезания това може да бъде намалено до 10 м. Настройка през вратите в гигантския слалом също не е задължително. Обикновено те се поставят на места, където посоката на склона се променя или е необходимо да се даде възможност на скиорите да увеличат скоростта. Не се препоръчва обаче да поставяте повече от три "банана" на трасето за гигантски слалом.
Както при организирането на трасета за слалом, в гиганта трябва да се поддържа постоянно разстояние между вратите по цялото трасе. Дистанцията се избира от производствения треньор въз основа на стръмността на склона и нивото на спортистите. На Световното първенство разстоянието може да бъде 30-35 метра. При юношеските състезания това разстояние е по-късо, от порядъка на 25-30 метра. Пример за гигантска писта е показан на фиг. 3.1.9.
Създаване на супергигантски писти
Говорейки за супергигантските писти, трябва да се отбележи, че треньорът има най-голяма свобода при настройването им. За редовните състезания на FIS Super G е достатъчна разлика във височината от 350-600 м. В Световната купа разликата във височината за мъже е 500-650 м, а за жени 400-600 м. Максималният брой врати не трябва да надвишава 10% от вертикална разлика, като минимумът е 35% за мъжете и 30% за жените. В този случай се вземат предвид само порти, които променят посоката на движение. По този начин преминаващите врати, както в гигантския слалом, не се броят към броя на вратите.
На същия склон може да се постави супер-G, който прилича на обикновена открита гигантска писта, и супер-G, който е по-скоро като спускане. На високо ниво супер-G пистите са разположени по-близо до спускането, отколкото до гиганта. Юношеските и детските Супер-Г курсове обикновено са по-близки до гигантския слалом. Във всеки случай пистата на супергиганта е, ако е възможно, симетричен коридор. За да може този коридор да следва конфигурацията на склона, се използват портални врати. За разлика от гигантския слалом, вратите за минаване на супергигант са настроени с две хоризонтални врати, както е показано на фиг. 3.1.10.
Разстоянието между вратите в Super G не трябва да бъде по-малко от 30 м. Ширината на вратите е 8-10 м. Това са единствените ограничения, които треньорът трябва да спазва. За останалото директорът на маршрута супер-Г се ръководи от своя опит и интуиция. Разбира се, треньорите, които не поставят супергигантски писти по време на тренировка, едва ли ще могат да се справят с настройката на пистата на състезания. По принцип не е много трудно да се научите как да поставяте супергигантски писти, особено ако няма проблеми с настройването на гигантски писти. Основното нещо, което винаги трябва да запомните, е, че разстоянието между портите трябва да остане постоянно, а отворът варира само леко в зависимост от стръмността или ширината на склона.
Треньорите, които настройват линията, без да се фокусират твърде много върху терена на склона, често създават много добри супер-G писти. Няма ограничение за броя на вратите за преминаване, така че автобусът винаги може да следва конфигурацията на склона с лекота. Зоните на падане в супер-гигант със сигурност играят много важна роля. Въпреки това, при състезания от средно и високо ниво, треньорът може да не се тревожи твърде много за това, ако цялото игрище е оградено с мрежи. В състезанията за деца и юноши, въпреки по-ниските скорости, при настройката трябва да се вземат предвид всички възможни зони на падане. Препоръчвам на всички треньори да се упражняват да създават игрища за супер G по време на тренировка. Ако няколко треньора работят заедно, тогава всеки трябва да има шанс да направи супер-G курс поне няколко пъти на сезон.
Настройване на маршрути спускане
Настройката за спускане е наистина уникално умение, което повечето треньори просто нямат възможност да практикуват. Сравнително редовна практика се получава само от треньори, работещи със спускачи на ниво национален отбор. На треньорската среща преди спускането по правило не можете да видите масата вдигнати ръце на младши треньори, които искат да определят курса. Обикновено един от треньорите, които преди са работили с отбора по спускане, помага. Междувременно в повечето случаи настройката на маршрута за спускане не е нищо безумно сложно. Всичко, което проектантът трябва да направи, е да създаде коридор, който да следва конфигурацията на склона възможно най-близо. Разбира се, треньорът трябва да контролира скоростта на състезателите при влизане в полети или стръмни участъци. Това става чрез увеличаване на отварянето на портата. Също така при спускането са широко използвани проходни врати, поставени по същия начин, както в супергиганта. Портите за преминаване в спускането могат да вървят една след друга. С други думи, спортистът може да премине от една врата към друга. Понякога има и порти, състоящи се от три хоризонтални порти. В случай, че следващата порта е слабо видима поради завоя, „удължени“ - използват се по-високи порти.
Има още по-малко ограничения при спускане: ширината на портата е повече от 10 м, разстоянието не е посочено. На класическите писти за Световната купа целта остава почти непроменена. Портите се поставят ежегодно по координатите с помощта на сателитна навигационна система. В някои случаи, когато скоростите се увеличат твърде много поради "бързия" сняг, отварянето на някои врати може да бъде увеличено. Разбира се, през последните 20 години има тенденция към по-технични спускания, изпълнени с много завои. В същото време скоростта продължава да расте. Например състезанието на победителя в спускането на Световното първенство през 2005 г. в Бормио беше с повече от 10 секунди по-бързо от времето на победителя на същото трасе на Световното първенство през 1985 г.
На редовните курсове за спускане на FIS треньорът може да използва въображението си, за да настрои трасето. В някои случаи е напълно възможно да се организират различни интересни маршрути за спускане по един и същи склон. Това ще позволи на спортистите отново да се упражняват в избора на траектория. Във всеки случай, на ниво юноши, треньорите не трябва да избягват да участват в определянето на трасета за спускане. Веднага щом има известна увереност и опит в организирането на супергигантски писти, можете да преминете към спускането. Истински квалифицираният треньор трябва да може да задава курсове еднакво добре във всички дисциплини.
Психологически аспект на определянето на маршрута
По някаква причина почти никъде не се говори за психологическия аспект на настройката на пистите. Всъщност този аспект играе много важна роля. Един треньор може да бъде страхотен директор на курса, но не напълно уверен в себе си и своите способности. Такъв треньор, когато определя хода на състезанието, ще се вслуша в мнението на другите треньори, които хвърлят флаговете, или в мнението на членовете на журито. Неведнъж съм виждал неопитни треньори, които поставят състезателното трасе под диктовката на другите. По правило от това не излиза нищо добро. Когато определя трасето, треньорът не трябва да обръща внимание нито на колегите, нито на членовете на съдийската комисия. Треньорът трябва да има категоричен план какво и как ще залага, съобразявайки се с нивото на състезателите, а не изобщо с желанията на другите треньори. С други думи, директорът на маршрута трябва да бъде психологически подготвен за определен натиск. В тази връзка ще дам пример от личен опит.
Работейки с отбор по спускане в САЩ, бях номиниран да създам трасето за спускане за Купата на Северна Америка в живописния Джаксън Хоул. Съвсем спокойно, буквално за час и половина, поставих пистата. В един момент пистата имаше доста интересен полет. Специален трамплин беше изкопан по такъв начин, че спортистите прелетяха през пътя, по който обикновено се изкачват снегорини. За да направя този участък по-интересен и в същото време да намаля дължината на възможния полет, настроих трасето така, че подходът към ски скока да не е по права линия, а с лека промяна на посоката. Необходимата посока на влизане не беше очевидна, но не придадох голямо значение на това, тъй като бях сигурен, че треньорите и състезателите лесно ще разберат как да влязат в този скок. Естествено, когато гледах, инструктирах моите подопечни, като ясно им показвах мястото, където трябва да бъдат при излитане.
Струваше ми се, че много треньори също видяха и чуха инструкциите ми. На практика обаче всичко се оказа различно. Явно някои от колегите ми решиха веднага да дадат настройка за по-агресивен пасаж. В резултат на това в първото тренировъчно бягане от скока и четирите откриващи играчи влетяха в мрежата. Пристигна само един, просто намали скоростта преди полета. След това започна стартът на участниците. След първите пет състезатели от канадския отбор, които също влетяха в мрежата от полет над пътя, стартът беше спрян, а съдиите и техническият делегат на състезанието официално се свързаха с мен по радиото с молба да пренаредя портата , тъй като трасето е непроходимо. Шумът мина през целия треньорски лагер. Натискът, под който бях подложен, е трудно да се опише с думи. Близо 200 участници бяха застрашени! Въпреки това много твърдо заявих, че пистата върви страхотно и освен това е доста безопасна с правилното разчитане на траекторията. Обвиних и колеги треньори и рефери в некомпетентност. По някакво чудо, благодарение на уверения тон, успях да убедя съдиите да стартират следващия участник, който беше един от моите подопечни. Казах, че сега ще покаже на всички как се минава правилно този участък от маршрута. Затаил дъх, наблюдавах как ученикът ми се приближава към злополучния скок. Човекът не ме разочарова, той правилно влезе в скока и се приземи меко, веднага влизайки в дъгата на завъртане на поне 30 метра от мрежата, в която влетяха предишните петима спортисти. След това корекцията на траекторията беше прехвърлена от треньорите към старта на техните подопечни и тренировъчното бягане премина почти без сериозни падания. За три дни на състезание на моята "непроходима" писта никой не получи дори малка травма.
В заключение искам да кажа, че определено самочувствие, съчетано с психологическа стабилност, е необходимо за треньор, който поставя пистата дори на състезания за юноши. В противен случай не си струва да се заемете с настройката на маршрута. Надявам се, че представените тук практически съветище бъде полезно при настройване на маршрути.
От книгата "Скачащата газела" - марка расизъм автор Маринов Игор АбрамовичОТ МАРШРУТА ДО ЗАТВОРА Изглежда, че карането на велосипед е не само полезно и приятно занимание, но и като цяло напълно безопасно от гледна точка на обществения ред. Оказва се, че не за всеки, не винаги, не навсякъде. IN Южна Африка, например, не-бял жител на тази страна, след като е влязъл на магистралата
От книгата Уроци по езда авторът Пчелина М ЛСтойка на крайниците Широка стойка Тясна стойка Нормална стойка О-образна стойка Саблевидна стойка Х-образна стойка
От книгата истинска битка[Училище за улици и портали] автор Иванов Алексей Алексеевич1. Нанасяне на удар Основното в битката е ударът. Само един удар ще ви донесе победа над врага. Школите по бойни изкуства могат да доказват предимствата на хватките, събмишъните и други трудни действия колкото си искат, но нито един трик не може да се мери с удар. По-лесно е и
автор Махов Станислав Юриевич От книгата Перфектна поза автор Димитров Олег
Поставяне и закрепване на платна При опъване на платна яхтата трябва да е с носа си срещу вятъра (или почти срещу вятъра), за което е най-добре да я поставите на варел или на котва. Предварително платната се носят по местата им и се изваждат от торбите, ако не са били подготвени.
От книгата на автораАнкериране и анкериране Фиг. 127. Схемата за стрелба от котва: 1- "панер"; 2 - "котва вдигната": 3 - "котва свободна" Стрелбата от котва е добра, ако взаимодействието между членовете на екипажа е отработено.
4.3. Преглед на трасето и неговите характеристики в различни дисциплини Както вече беше отбелязано в предишните раздели на книгата, траекторията на курса играе много важна, ако не и решаваща, роля в представянето на спортист в състезания. В модерните каране на скиневъзможен
От книгата на автора1.8 Изложение на бойните рефлекси на тялото Нашето тяло е способно само, без никакво участие на ума и съзнанието, да реагира адекватно на всякакви опити за механично въздействие върху него, защото - още веднъж припомням тази истина - тялото е по-умно и по-силно отколкото нас. IN екстремни ситуациито
От книгата на автораЗадаване на стойка Този раздел е поставен в края на книгата, тъй като без физически развито тяло никой не е в състояние да поддържа стойка за дълго време. Затова започнете да тренирате и вече в процеса обръщайте внимание на стойката си в ежедневието.
Журито трябва да провери готовността на трасето за слалом за състезанието веднага след като то е било определено от директора на трасето. При проверка трябва да се обърне специално внимание на:
стълбовете за слалом бяха здраво закрепени;
цветовете на портата се редуваха правилно;
ако е необходимо, се маркира положението на стълбовете върху снега;
етикети с номера на порти в правилната последователност бяха прикрепени към външните полюси;
стълбовете, маркиращи портите, бяха подходящо издигнати над склона;
две трасета за слалом бяха на достатъчно разстояние една от друга, за да не подвеждат участниците;
резервните щеки са правилно поставени, така че да не объркват състезателите;
стартът и финалът отговарят на изискванията на членове 27. и 31. (съответно чл. 613, 615 от Правилата на ФИС).
78. (804.) Слалом с един въртящ се кол
Прилагат се всички разпоредби на тези правила с изключение на следното:
78.1. Слаломът с един въртящ се кол е разрешен във всички състезания, с изключение на руското първенство.
78.2. Слаломът с един стълб се организира без външни колове, с изключение на първите и последните врати и вратите за забавяне и комбинации (фиби и змии).
78.3. Когато няма външни щеки, двата крака и краищата на ските трябва да минават през въртящата се щанга от едната страна, следвайки естествената линия на курса на слалома, пресичайки въображаема линия от едната въртяща се щанга до другата. Ако участник загуби карайте ски без грешка, например, не при преминаване на портата на кон, тогава тези изисквания трябва да бъдат изпълнени за края на оставащата ски и двата крака.
Ако състезателят пресече неправилно въображаемата линия от люлеещ се флаг до люлеещ се флаг и не следва естествената пътека, той трябва да се върне обратно и да заобиколи пропуснатия люлеещ се кол. Когато има външни стълбове (първи и последни врати, забавящи врати и комбинации (кегли и змии)) се прилага член 53.5.1. (661.4.1)
Слалом с един прът(Член 78. (804))
първа порта
естествена траектория
порта за забавяне
вертикална комбинация
крайна порта
въображаема линия
гол линия
78.4. Оглед и преглед на коловози
виж член 30. от тези правила (чл. 614.3. от правилата на FIS).
79. (805.) Започнете
79.1. (805.1.) Интервали между стартовете
В състезанията по слалом участниците започват на нередовни интервали. Ръководителят на екипа за измерване на времето и точкуване или неговият специален асистент информира стартера, по споразумение с журито, кога стартира следващият състезател. Разрешава се стартиране на следващия участник, ако стартиралият преди него участник все още е на трасето и не е финиширал до момента на старта.
79.2. (805.2.) Начална поръчка
79.2.1. На първа писта състезателите стартират по реда на стартовите номера.
79.2.2. Ред за стартиране на второ трасе (виж член 36.11. (621.11. от Правилата на ФИС)).
79.3. (805.3.) Стартиране на команди
След като стартерът получи разрешение да стартира следващия състезател, той предупреждава състезателя с думите: "Внимание!, Готов!, Внимание!, Achtung!" и няколко секунди след това произнася стартовата команда: „Марш! Отивам! партез! Лос! Състезателят трябва да стартира в рамките на 10 секунди след командата за старт.
79.3.1. Участникът трябва да бъде на старта не по-късно от 1 минута след официалното обаждане. Когато други участници са извикани на старт, може да се вземе предвид отсъствието на предишните участници от старта. Съдията в началото обаче може да извини закъснениетоако според него това е причинено от непредвидени обстоятелства. В съмнителни случаи съдията на старта може да позволи на участника да стартира условно. В този случай на закъснелия състезател ще бъде даден старт в съответствие с нормалния стартов ред. Съдията на старта взема съответните решения.
79.4. (805.4.) Правилен старт и фалшив старт
Всеки състезател трябва да стартира в съответствие с член 79.3. от тези Правила (805.3 от Правилата на FIS), в противен случай той ще бъде санкциониран.
80. (806.) Провеждане на слалом
80.1. Две писти
В състезанията по слалом винаги трябва да има две бягания на две различни трасета.
И двата маршрута трябва да бъдат изминати от участниците един след друг по реда, определен от журито. Разпределението на участниците на две писти с едновременно стартиране на състезанието на двете писти е забранено. Ако е възможно, и двете бягания трябва да са в един и същи ден.
80.2. Ограничение на броя на участниците на второ трасе
Журито има право да намали броя на участниците на второто трасе до половината от броя на участниците в стартовия списък на първия манш. Такова решение трябва да бъде взето не по-късно от един час преди старта на първото състезание.
81. (807.) Защитна каска
Всички състезатели и участници в OSF състезания са длъжни да носят защитна каска, която отговаря на спецификациите на състезателното оборудване на FIS.
82. (900.) гигантски слалом
83. (901.1.) Технически параметри
83.1. Разлика във височината
83.1.1. Пътеки за мъже
от 250 до 450м.
83.1.2. Пътеки за жени:
от 250 до 400м.
83.1.3. Писти за състезатели U14 и U16:
от 200 до 350м.
Гигантският слалом за U16 трябва да се проведе в два манша, а за U14 тази опция трябва да бъде предоставена.
83.1.4. При липса на писти с необходима за състезанието разлика във височината, организаторите могат да я намалят, но не повече от 35% от посочените в ал. 83.1.1.-83.1.3.
83.2. (901.2.) Гейтс
83.2.1. Вратата за гигантски слалом се състои от 4 колове за слалом (Чл. 63.2.1.2. (680.2.1.2 от Правилата на FIS)) и 2 флага.
83.2.2. Портите трябва да са последователно червени и сини. Панелата на флага трябва да са най-малко 75 cm широки и 50 cm високи. Поправят се между горитетака че долният ръб на знамето да е най-малко на 1 m от повърхността на снега и да могат да се откъсват или отделят от пръта.
83.2.3. Ширината на вратите трябва да бъде между 4 и 8 m, разстоянието между двата най-близки стълба на две последователни врати трябва да бъде най-малко 10 м. В състезанията U14 и U16 разстоянието между въртящите се стълбове не трябва да надвишава 27 m.
83.2.4 . Трасето за гигантски слалом трябва да бъде организирано, както следва:
Броят на завоите трябва да бъде равен на 11-15% от разликата във височината в метри, закръглена до най-близкото цяло число.
За спортисти на възраст U14 - U16 - 13-18% от разликата във височината.
За междуобластни състезания 11% - 15% от разликата във височината.
84. (902.) Писти
84.1. основни характеристикипътеки
Теренът, на който се провежда състезанието, трябва да е възможно най-хълмист и хълмист. Ширината на трасето трябва да бъде около 40 метра.
Инспекторът, който проверява трасето за неговото одобрение, преценява дали широчината на трасето е достатъчна и при необходимост може да разпореди да се извършат работи по разширяването му. Той може да одобри трасе с ширина по-малка от 40 м, в зависимост от контура и изискванията на терена, ако участъците на трасето преди и след дроселната точка позволяват това.
84.2. Подготовка на пистата
Пистата за гигантски слалом се подготвя по същия начин като трасето за спускане. Участъците от трасето, където се поставят вратите и състезателите сменят посоката, трябва да бъдат подготвени по същия начин, както трасето за слалом.
85. (903.) Настройка на маршрута
85.1. Оформяне на маршрута
При формирането на маршрута трябва да се вземат предвид следните основни принципи:
85.1.1. Първата писта се поставя в навечерието на състезателния ден. И двете песни могат да бъдат поставени на едно и също платно. Втората писта трябва да се постави наново.
85.1.2. Принципът на разумно използване на терена при организиране на трасе за гигантски слалом е дори по-важен, отколкото при организиране на трасе за слалом, тъй като използването на комбинации от врати е по-малко ефективно поради двете предписани разстояния между портите, както и техните ширини. Ето защо се препоръчва да се използват максимално добре характеристиките на терена, като се монтират предимно единични врати. Фигурите могат да се монтират в ограничено количествои то предимно на безинтересни участъци от маршрута.
85.1.3. Трасето за гигантски слалом трябва да включва завои с голям, среден и малък радиус. Състезателят трябва да може да се ориентира между вратите. Когато е възможно, трябва да се използва цялата ширина на наклона.
85.1.4. Организаторът на маршрута за деца е длъжен да се съобрази внимателно с физическите характеристики на детското тяло на участниците.
86. (904.) Гигантски слалом с един флаг
Всички разпоредби на тези правила са валидни, с изключение на следното:
86.1. Гигантският слалом с един флаг е разрешен във всички състезания, с изключение на руското първенство.
86.2. Гигантският слалом с един флаг се организира без външни флагове, освен първия, последния и вратите за забавяне.
86.3. Когато няма външен флаг, въртящият се флаг трябва да се движи с двата крака и двата пръста на ските от едната страна, следвайки естествената линия на трасето за гигантски слалом, пресичайки въображаема линия от единия стълб за завиване до другия. Ако състезател загуби ски, без да направи грешка, например, без да премине флага на кон, това правило се прилага за върха на оставащата ски и краката. Когато става въпрос за врати с два флага (първи, последен и закъснение), се прилага правилото на член 53.5.1. (661.4.1.)
86.4. Прилагат се всички правила и насоки относно ширината на игрището, както би бил случаят с въображаем външен флаг.
86.5. Инспекция и преглед на трасетата вижте член 30 от тези правила (чл. 614.3 от правилата на FIS).
87. (905) Започнете
87.1. На първото трасе състезателите стартират по реда на техните стартови номера (виж членове 36.3. и 37. (621.3 и 622 от Правилата на FIS)).
87.2. Ред за стартиране на второ трасе (виж член 36.11. (621.11. от Правилата на ФИС)).
88. Провеждане на състезания по гигантски слалом
88.1. Състезанията по гигантски слалом винаги трябва да се провеждат на две трасета (мъже и жени). Второто трасе може да е на същия наклон, но вратите трябва да бъдат преместени. Ако е възможно, и двете бягания трябва да са в един и същи ден.
88.2. Журито има право да намали броя на участниците на второто трасе до половината от броя на участниците в стартовия списък на първия манш. Такова решение трябва да бъде взето не по-късно от един час преди старта на първото състезание.
Децата са длъжни да носят предпазни каски, отговарящи на изискванията за екипировка за състезания.
88.3. Състезания по гигантски слалом за възраст U16 задължително се състои от две бягания, за U14 тази опция трябва да бъде предоставена.
89. (907) Защитна каска
Всички участници и откриващи са официално спортни състезаниясе изисква да носят предпазна каска, която отговаря на спецификациите на състезателното оборудване на FIS.
90. (1000) супер гигант
91. (1001) Технически спецификации
91.1. Разлика във височината
91.1.1. Пътеки за мъже
от 350 до 650м.
91.1.2. Пътеки за жени
от 350 до 600м.
91.1.3. Писти за състезатели U14 и U16:
от 250 до 450м.
91.1.4. При липса на писти с необходима за състезанието разлика във височината, организаторите могат да я намалят, но не повече от 35% от посочените в ал. 91.1.1.-91.1.3.
91.2. Дължина на пистата
Дължината на трасето се измерва с рулетка, колело или GPS и се отпечатва върху листата за старт и резултати.
91.3. Гейтс
91.3.1. Вратите на Super-G се състоят от 4 колове за слалом (чл. 63.2.1.2. (680.2.1.2 от правилата на FIS)) и 2 флага.
91.3.2. Портите трябва да са последователно червени и сини. Панелите на флага трябва да са приблизително 75 cm широки и приблизително 50 cm високи. Те се закрепват между стълбовете така, че долният ръб на флага да е на разстояние около 1 м от снега, както и да могат да се отделят от поне един стълб.
91.3.3. Ширината на портата трябва да бъде между 6 и 8 m за разстоянието между двата най-близки вътрешни стълба на отворена порта и 8 до 12 m за затворена порта. Паната на знамената трябва да са такива, че съгл поне, на единия стълб знамето можеше да бъде откъснато.
91.3.4. Супер-G трасето трябва да бъде настроено, както следва:
7% от разликата във височината съответства на минималния брой завои.
Разстоянието между две въртящи се колове на два последователни гола трябва да бъде най-малко 25 m (с изключение вижте член 93.1.1. (1003.1.1 от Правилата на FIS)).
За състезатели U14 и U16: минималният брой промени в посоката (завои) е 8% - 12% от разликата във височината в метри.
92. (1002) песен
92.1. Обща характеристика на маршрута
Теренът, на който се провежда състезанието, трябва да е възможно най-хълмист и хълмист. Ширината на трасето трябва да бъде около 30 м.
Инспекторът, който проверява трасето за неговото одобрение, преценява дали широчината на трасето е достатъчна и при необходимост може да разпореди да се извършат работи по разширяването му. Той може също така да одобри трасе с ширина по-малка от 30 м, в зависимост от контура и изискванията на терена, ако секциите на трасето преди и след точката на задушаване позволяват това.
92.2. Подготовка на пистата
Супер-G трасето се подготвя по същия начин като трасето за спускане. Участъците от трасето, където се поставят вратите и състезателите сменят посоката, трябва да бъдат подготвени по същия начин, както трасето за слалом.
92.3. Безплатни спускания по пистата.
Преди определянето на трасето, на състезателите, ако обстоятелствата позволяват, трябва да се даде възможност да карат свободно ски по затворената писта на състезанието.
92.4. Junior Super G сертификат
Всички курсове, хостващи U16 - U14 Super G, трябва да бъдат сертифицирани. Ако трябва да се използва сертифицирано от FIS трасе за гигантски слалом, се изисква проверка за безопасност от техническия експерт на FIS.
93. (1003) Настройка на маршрута
93.1. Оформяне на маршрута
Следните основни принципи трябва да бъдат взети под внимание при формирането на Супер-Г курса.
В тази бележка искам да дам някои съвети относно преминаването на пистата за слалом. Разбира се има по-общи разсъждения, теория, упражнения. Но има конкретни съвети, които могат да помогнат веднага. Ще цитирам тези, които наистина помогнаха или поне „зададох правилния вектор“, към който да се стремим. Този сезон (2017) имаше малко такива специфични съвети, само три. Две са получени не отвън, а като съвет към себе си :). Третият съвет чух от Александър Митяков.
Разбира се, този съвет е много субективен. Това, което „проработи“ за мен днес, не е факт, който би ми бил предаден „в миналото“ и още повече за „външен наблюдател“ 🙂
Интернет пише, че всичко трябва да е просто. Необходимо е да направите рязан завой по ръбовете и чрез промяна на ъгъла на ръба да коригирате траекторията. Звучи ми като „Волга се влива в Каспийско море“, всичко изглежда ясно, но няма смисъл.
Отивам в съвета.Грабнах го на Седмицата на великана. Обучихме московския гигант, разстоянието между портите беше 24 метра, разликата беше малка, за ски R27 м, скоростта беше прилична, ориентирите мигаха бързо. Edge case, което е добре, не работи. Ако тръгнете твърде направо, тогава на третата врата (от само осем) вече не се вписвате, отивате в разрушаване, скоростта е безвъзвратно загубена. Разбира се, че минавате по трасето, но е гадно. Ако, напротив, се отдалечите твърде много от пистата, това води до твърде остър завой, който ските не изписват при тези условия. Отново дъгата се губи.
В крайна сметка беше намерена оптималната траектория, по която ските вървяха максимално в дъга. И точно тогава се разбра, че е възможно и обратното. 
Можете да знаете добре „любимата“ дъга, по която ще вървят ските, с познатото ви съотношение на ръба и натиска върху ските. След това просто трябва да изградите траектория, така че тази дъга да работи, да започва от влизането в полюса и да завършва пред полюса. След това трябва да задържите, естествено (най-накрая) да намалите натиска, за да заредите отново в началото на следващата „любима“ дъга.
В слалома все още не съм преживял това преживяване, но очаквам с нетърпение следващата „седмица на гиганта“ 🙂
Гмурнете се напред (на двойна пръчка) на изхода на фиби (или змия)
Чух съвет от Александър Митяков. На изхода от фиби трябва да направите гмуркане върху двойна пръчка. Според вътрешните усещания се оказва почти задник, но основното, разбира се, е рязкото натоварване на пръстите на ски, с марж. След това ските излизат много добре от фиби с рязко усукване. Дори изходът от фиби да е плосък (което е доста рядко в наши дни), все още не пречи да имате малко резерв в горния вход към следващата пръчка. Тук няма нищо неразбираемо. Във фиби ските се спускат почти точно надолу, с минимален развод. Набира скорост. На изхода трябва да се увиете, без да влизате в двойната последна пръчка на фигурата. Гмуркането напред бързо натоварва предната половина на ските, като разтоварва задната половина. Ако ските преминат напречно, това ще доведе до разрушаване на петите, ще има завой във въздуха около пръстите на краката. Но ските вървят точно надолу, така че не може да има повреда на петата. И острият пръст се огъва повече от обикновено и излиза в завоя. Работи чудесно. Изхвърлен за сезона преди автоматизма. Александър, благодаря!
Увеличаване на "изгорената" максимална скорост
Все още няма съвети, но има наблюдения. Като цяло забелязах от други, че техниката и времето за преминаване на маршрута са и количество, и качество. Техниката се увеличава постепенно и представянето в състезания или „тренировъчни състезания“ не се променя много спрямо другите.
И тогава изведнъж има скок за секунда или половина на 20-секундна песен. Изглежда, че количеството е прераснало в качество. Но тогава собственикът на това ново качество може да шофира тромаво и изобщо не технически, а времето все още ще остане „ново“ 🙂 Тоест, по-скоро е, че той просто е започнал да върви по-бързо, свикнал е с факта, че етапите “ flash” с такава честота 🙂 За себе си, за съжаление, няма какво да кажа, чакам този скок от трети сезон ...
Като цяло не знам как да вдигна скоростната бариера, когато технологията очевидно вече го позволява. Но има няколко наблюдения.
Първо- бариерата не се издига в коловоза. Проверява се много лесно. Често ходим на пистата за малко (повече подробности тук :). Разбира се, когато хронометърът „чука“, първо отивате на максимална скорост, а в следващите пасажи се опитвате да „прескочите главата си“. Така че това не влияе на времето за преминаване на маршрута 🙂
Второнаблюдение. Извън пистата тези колеги, които са значително по-бързи на пистата, също вървят значително по-бързо. Така че можете да работите върху увеличаване на скоростта при свободно пързаляне (повече за съотношението на маршрута и свободното пързаляне тук:). Разбира се, не говорим за спускане по права линия, трябва да увеличите скоростта в дъги и да „затворите“ дъгите колкото е възможно повече. Като цяло трябва да увеличите ускорението на първо място и скоростта като резултат 🙂
Тогава прагът на "изгорената" максимална скорост може и ще се увеличи. Или може би не, още не знам 🙂 Александър Митяков вярва, че просто трябва да погледнете по-нататък, но това не ми помогна.
