Някои вярват, че някои професионални ездачи крият малки двигатели в велосипедите си.
Ако следите състезанието, вероятно сте чували термина " механичен допинг”, което се отнася до способността да се скрият малки двигатели вътре в техните велосипеди, за да се увеличи мощността. Допингът си е допинг и както можете да си представите, увеличаването на мощността на двигателя винаги е било незаконно в състезание. Някой наистина ли се опитва да приложи това в състезание?
Как работи?
Двигатели за велосипеди със сигурност съществуват, но предимно за велосипеди, които хората карат от предградията до града, където мощността на електрическия мотор може значително да улесни ежедневните пътувания или да намали общото натоварване за няколко дни. Повечето от тези системи са прикрепени към зоната на системата или задна главина, корпусът на двигателя, както и капацитетът на батериите са големи - нито един от тях не може да бъде напълно скрит.
Има обаче един дизайн, наречен Vivax Assist (преди известен като Gruber Assist), който е почти напълно скрит в рамката. Това (или нещо подобно) се разбира под термина "механичен допинг" и някои твърдят, че може би тези дизайни се използват на най-високите нива в спорта.
https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Опровержение на тази ситуация от Алекс Расмусен
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk
В сегашната си форма Vivax Assist включва малък цилиндричен моторен задвижващ блок, който потъва в тръбата на седалката на рамката, за да се скрие от любопитни очи, плюс малка външна батерия. В долната част на корпуса на двигателя е монтирано малко конусно зъбно колело, което е модернизиран колянов вал. С едно просто натискане на бутон на кормилото, мотоциклетистът може да изведе до 200 W допълнителна мощност при въртене на педалите, което е почти същото като мощността на Крис Фрум в сравнение със средния колоездач.
Заявеното тегло на цялата система е 1,8 кг, но дори и вече да е лека система, тя няма да се използва в стандартна форма.
Професионалните шосейни състезания днес са състезания с оскъдни предимства и малък дизайн с дори малко ускорение ще бъде доста ефективен във високите планини. По-малка система ще бъде много по-лека и по-компактна, достатъчно, за да се побере в повече широк обхваттипове рамки за велосипеди от текущата гама рамки.
Поне на теория е напълно възможно бутон, предназначен за превключване на предавките, да е бил препрограмиран за управление на скрит мотор. Може ли стандартното превключване да е било модифицирано, за да контролира скрита система на двигателя? Разбира се, възможно е, но дали вече се е случило е друг въпрос.
Не е необходимо много инженерство, за да скриете малък безжичен контролер навсякъде (или дори да го съхранявате в техническа стая на екипа). Бутонът Vivax Assist може да се монтира в скоростния лост Shimano Di2 напълно свободно, без да привлича внимание. Някои дори предполагат, че по подобен начин батериите, използвани в електронните превключватели, могат да се използват за захранване на двигателя, елиминирайки необходимостта от отделен захранващ блок.
Поне на теория механичното допиране е напълно възможно. И както всички сме виждали отново и отново, професионалното колоездене не е непознато за измамите.
Има ли наистина "механичен допинг"?
Изглежда, че всичко е възможно и не е фантазия. Но има причини, поради които това е малко вероятно.
От една страна, има много технически "но", които пречат на внедряването на такава система. Въпреки че няма съмнение, че системата ще осигури осезаемо предимство, електрическите мотори имат една важна странност: те осигуряват помощ при подаване на електричество, но когато се движат на заден ход, този генератор отнема ценна енергия от краката на ездача; по този начин ездачът получава точно обратния ефект от очаквания.
В резултат на това всеки тип система, подобна на Vivax Assist, вероятно ще трябва да включва прибиращ се задвижващ механизъм, за да елиминира съпротивлението, когато системата не се използва (или екипът трябва стратегически да разработи план за подмяна на велосипеда).
Въпреки увереността на някои теоретици, монтирането на двигателя в главината не е съвсем лесно. Съвременните хъбове вече заемат малко място, а настоящите двигатели за електрически велосипеди са ужасно големи (и тежки).
В допълнение, всеки тип редукторна система също ще произведе определено ниво на шум, въпреки че като се има предвид, че системата вероятно ще бъде използвана в решаващ момент, шумът от заобикалящата тълпа почти сигурно ще заглуши бръмченето.
Забележително е, че нито един от тези аргументи не отрича самата система. Умишлена измама се е случвала и преди (макар и химически, а не механично) и технически проблеми могат да бъдат разрешени без много работа.
Какво прави UCI по въпроса?
Никой всъщност не е бил хванат да се състезава със задвижван мотор, но това е предупредило ръководния орган на спорта, който е отговорил на въпроси, повдигнати от няколко ключови фигури и някои доста сензационни видеоклипове в YouTube.
Сега международен съюзВелосипедистите (UCI) използват рентгенови апарати на големи състезания, за да намерят нещо скрито в велосипедите. Всяко сканиране е отрицателно (но както знаем, липсата на доказателства едва ли е убедително доказателство за невинност).
Германската компания за велосипеди Canyon вече използва сканиращо устройство за проверка на рамките и вилиците за производствени дефекти. UCI използва нещо подобно, за да намери скрити двигатели
Дали механичният допинг наистина е реалност или са ехо от миналото? Изглежда малко вероятно, но, за съжаление, не е от сферата на фантазията. В крайна сметка победата е голям бизнес.
Източник: astanafans
Вероятно никой не е бил пощаден от вълната от допинг, свързана с Олимпийски игрии руския отбор. Не разбрах под какъв флаг ще се състезават спортистите, които ще бъдат допуснати до игрите. Със самата история всичко е ясно - допингът обикновено е научно, фармацевтично и административно поле на борба. Всички използват допинг, но някои фармацевти са по-добри и имат ресурс за влияние в контролиращите и проверяващите организации. Следователно този кръг беше напълно загубен от Русия. Случва се.
Но днес научих за един от видовете "механичен допинг". Вижте тук...
Слуховете за велосипедисти, които използват мотори, съществуват поне от 2010 г. Тогава беше публикувано видео, което описва как можете да пъхнете двигателя в рамката, как да го управлявате с помощта на скрит бутон на волана и защо е трудно да се открие (видеото вече е събрало 4,6 милиона гледания). През 2014 г. на Vuelta a España един от състезателите падна, след което задното колело на мотора му продължи подозрително да се върти, но тогава не се стигна до голям скандал. Косвените доказателства постепенно стават все повече и повече; относно двигателите вътре в моторите започнах да снимам големи предавки.
За първи път наличието на мотор във велосипед професионален спортистдоказани в началото на 2016 г. Белгийката Femke Van Den Driesche беше считана за една от най-талантливите млади европейски колоездачки - тя спечели както титлата на Белгия до 23 години, така и европейската титла на същата възрастова граница. Femke Van Den Driesche беше в списъка на фаворитите за Световното първенство (също U-23), но по време на това състезание беше открит мотор в нейния мотор.
Снимка от уебсайта на компанията, участваща в създаването на "механичен допинг" за велосипедисти
Открихме „технодопинга” съвсем случайно, когато белгиецът се оттегли по технически причини. Преди началото на състезанието Фемке беше считана за фаворит.
Анализът показа, че в рамката на велосипеда има скрит мотор. Според експертите той е бил използван за подобряване на резултатите на колоездача. В същото време бащата на колоездачката твърди, че моторът не е неин, а на нейна приятелка. Изглежда имат същото превозни средства, а младежът оставил колелото си до камиона на спортиста. Техникът реши, че това е нейният мотор и го подготви за състезанието.
Спортистката се опита да докаже, че това не е нейният мотор, но напразно: тя беше лишена от всички титли и парични награди, осъдена на глоба и шест години дисквалификация.
Слухове за технологичен допинг циркулират сред колоездачите от 2010 г., когато атлетът Фабиан Канчелара беше обвинен в "технологична измама". Тогава един от техническите експерти твърди, че в мотора на спортиста работи малък електрически мотор с мощност от 60 до 100 вата. Въпреки факта, че двигателят е с ниска мощност, той помогна на колоездача да подобри ефективността на работа.
Впоследствие организаторите на първенствата по колоездене от световна класа започнаха да подлагат велосипедите на случаен преглед, използвайки скенер и малка камера.
Термокамери показват, че още няколко спортисти са под съмнение. Разследванията за "механичния допинг" през 2016 г. започнаха да се извършват не само от специализирани организации, но и от журналисти. Така телевизионният канал France 2 и италианският вестник Corriere della Sera установиха, че на две състезания през 2016 г. в Италия най-малко седем спортисти са били заподозрени в използване на мотор. За да открият подозрителни велосипеди, журналистите използваха термокамери: мястото, където се намира двигателят, се нагрява по време на работа и се охлажда, когато водачът не се нуждае от „помощ“.
Международният съюз по колоездене (UCI) не използва метода на термичната камера дълго време. UCI смята, че по отношение на съотношението цена / качество е по-добре да се използва магнитен резонанс на старта и финала - според експертите на UCI този метод също ви позволява да намерите скрити устройства във велосипедите. Дори след разследване на италиански и френски журналисти, служителите продължават да вярват, че магнитният резонанс работи добре.
Тур дьо Франс все още ще използва термокамери, направени специално за състезанието. Те са разработени от Френската комисия за атомна енергия по поръчка на правителството. Камерите могат да бъдат инсталирани на мотоциклети, които придружават водачите. Те могат да откриват двигатели, дори когато не работят.
След този инцидент италианският вестник Gazzetta dello Sport публикува сензационно интервю с анонимен, който твърди, че повечето от признатите колоездачи използват механичен допинг.
Според него електрическият мотор под седалката или в рамката на мотора е нещо от миналото. Най-новите разработки в областта на незаконната модернизация спортни велосипедидействат електромагнитни колела, които са способни на:
Генерират до 60W;
- активира се както от дистанционното управление, така и автоматично, когато пулсът на спортиста достигне определена стойност.
Пожелалият анонимност изобретател уточнява, че въпреки огромната цена на такива колела - до 200 хил. евро, желаещите да ги закупят се редят на опашка 6 месеца.
Трябва да се отбележи, че респондентът твърди, че много велосипедисти използват това изобретение, без дори да го знаят. Факт е, че обикновено поръчките за електромагнитни колела идват от трети страни, вероятно имащи собствен финансов интерес от победата на спортиста.
източници
Някак си на шега си помислих - не велосипедистите използват електрически двигатели, защото кога съвременно развитиеелектроника за скриване на механизма вътре в рамката не е много трудно.
Шегата се оказа не толкова забавна - наскоро UCI наложи санкции за използването на подобни устройства в състезания. Хванати с такъв необичаен допинг, обещават да глобят много пари с възможност за дисквалификация.
В същото време, за разлика от конвенционалните допинг случаи, не само самият състезател, но и неговият отбор попада под санкциите. Това е малко странно, по някаква причина те вярват, че един спортист може сам да прави химия и да оборудва велосипед с мотор - само с помощта на механика.
Колко струва да станеш по-бърз от Армстронг
Гугълнах малко и както се оказа, за да стана колоездач професионално нивоне е толкова скъпо. 🙂 Има фирма Vivax Assist, която предлага готови комплекти електродвигатели, предназначени за скрит монтаж във велосипеди.
Например такова устройство, разположено в тръбата на седалката и предаващо въртящия момент към оста на каретата, струва 2700 евро, включена е батерия за 60 минути работа и зарядно устройство. Батерията може да се постави в дисагната чанта. Между другото, общото тегло е само 1800 грама.
Освен това компанията предлага така наречения "невидим комплект" за професионалистите - в този случай батерията е скрита в бутилката на велосипеда, а дистанционното управление е безжично и маскирано като щепсел на волана. Невъзможно е външно да се различи такъв велосипед от обикновения.
Твърди се, че велосипедистите, използващи такава електрическа помощ, имат по-модерни системи - компютърът е комбиниран с монитор за сърдечен ритъм и включва двигателя автоматично, когато пулсът премине предварително определена граница (разбира се, всичко работи без кабели).
Например, състезател отива в бягство, сърдечната му честота достига, да речем, 180 удара / m и в този момент електрическият мотор се включва, което ви позволява да се откъснете от преследвачите си естествено и естествено.
Както се оказва, сред любителите на колоезденето има упорит слух, че някои (може би много) колоездачи от най-високо ниво използват "механичен допинг". Вярвам, че ако това е фантазия на завистливи хора, тогава е малко вероятно UCI да реагира, като промени правилата.
Борбата с новата напаст трябва да бъде избирателна проверка на достигналите до финала велосипеди.
В тази светлина започват да ме измъчват неясни съмнения ... 🙂 Часови рекорди за скорост, паднали един след друг след дълга пауза - това не е ли следствие от "механичен допинг"? Не са проверявали моторите със сигурност.
Накратко, ако искате да изненадате местните велосипедни лосове, тогава поръчайте "невидимия комплект" от Vivax Assist и се запишете за следващите състезания. 🙂 Въпреки че не изключвам вече да има такива.
Легитимен въпрос е защо хората се нуждаят от това, но си спомням колко много играчи в онлайн игрите използват така наречените „мами“, за да победят честни играчи. Изглежда, че това е просто игра, за която не ви се плаща нищо, напротив, плащате с времето си, защо да разваляте играта за себе си и хората? Вероятно забавлението на егото им е по-важно от удоволствието от процеса.
Какво мислиш?
Приятели, нека не се губим в интернет! Предлагам да получавате известия по имейл, когато новите ми статии са публикувани, така че винаги да знаете, че съм написал нещо ново.
Механичният допинг, или технологичният допинг, или техно допингът са устройства за подобряване на атлетичните постижения. В колоезденето проблемът стана толкова сериозен, че всеки велосипед се сканира от съдии преди състезания за скрит електрически двигател. Надявам се, че постиженията на механичния допинг могат да бъдат използвани официално, ако батерията бъде заменена с кондензатор. Това може да даде, при умел контрол, значително увеличение на средната скорост.
Ако направите търсене на изображение за думата "техно-допинг", тогава основните резултати в броя изобщо няма да са свързани с мотора. На първо място е бегачът без крака Оскар Писториус (Oscar Pistorius), на второ място е бански костюм. Може да звучи богохулно, но говорим за технологични иновации, които превъзхождат по параметри това, което човек притежава. Официалният спорт обикновено забавя прилагането на технологичния прогрес. Понякога той обяснява това като нарушение на мерките за безопасност, но обикновено те просто обявяват всичко ново за допинг, което веднага означава забрана.
От тази гледна точка самият велосипед вече е дрога в сравнение с бягащ човек, но по-нататъшният напредък също беше забавен. Доста дълго време „скоростите“ и аеродинамичните костюми бяха забранени. Сега продължава да действа забраната за промяна на оформлението на велосипеда (триъгълна рамка и две колела), както и ограничаването на минималното тегло на велосипеда. И разбира се, забрана за всякакъв вид "допинг" с външно инжектиране на енергия. Очевидно, за да се разграничи такъв допинг, в англоезичния интернет се нарича „механичен допинг“, т.е. „механичен допинг“. 
Търсенето в снимки извежда на първо място малък електрически мотор, скрит в тръбата на седалката, и батерия, скрита в колба или в дисагна чанта. 
Може да има и други схеми, но доколкото разбирам, неотдавнашният скандал, свързан с разкриването на факта за използването на механичен допинг в състезания високо нивосвързани с такова устройство. Комплектът се произвежда масово от няколко години. Може да бъде официално закупен (цена 2500 евро), име на устройството: Vivax assist, подробности. Подходящ за всеки велосипед с вътрешен диаметър на тръбата на седалката 31,6 мм. Единствената промяна на мотора са два отвора в тръбата на седалката за закрепване на двигателя. На уебсайта на производителя има информация, че основните купувачи са аматьори на възраст над 60 години, които карат групови тренировки в клубове и не искат да изостават от младежите при изкачвания. Тук няма да обсъждам какво и как се решава на възходите. За по-нататъшно разглеждане е достатъчна информацията в бележката: „“. Само ще подчертая, че производителят смята, че максималната мощност на такъв малък мотор (200 вата) е напълно достатъчна за поддържане на скорост точно по наклони. В това това устройство е коренно различно от електрически велосипед, на който можете да карате дълго и бързо, без изобщо да въртите педалите.
За да премахнете такъв двигател от категорията „механичен допинг“, трябва да изхвърлите батерията и да я замените с кондензатор. И заредете кондензатора, като вземете енергия, като намалите скоростта при спускане. Тази идея е формулирана в заключенията на бележката "". Нека ви напомня, че има пример за велосипедист, който се движи по равно място със скорост 28 км/ч. При преминаване на малък хълм със същата сила на усукване, Средната скоростспада забележимо. Единственият начин да се върне средната скорост до 28 км/ч е да се ограничи скоростта на спускане до 28 км/ч и да се използва спестената енергия, за да се увеличи скоростта на изкачване до същите 28 км/ч. Вярно е, че тогава няма да е същото като на фигурата, необходимо е колоездачът първо да се движи надолу по хълма, а след това нагоре по хълма.Това може да стане само с помощта на допълнително устройство, тъй като дори ако велосипедистът не върти педалите на спускане и не съхранява енергия в себе си, скоростта му на спускане ще бъде повече от 28 км / ч.
Има още една интересна последица от това натрупване на енергия на спускане.
Това е изравняването на скоростта на изкачване от теглото на велосипедиста. Докато няма да обсъждам тази тема, но следствието е много интересно. Един успешен колоездач трябва да има кости, които са леки („въглеродни“). Моите кости например са естествено тежки и значително, с 15 килограма повече. Това при равни други условия дава предимство при спускане, но общо минус, тъй като така е подредена средната скорост. И с такова допълнително устройство предимството при спускане няма да бъде пропиляно 🙂
Като цяло, връщайки се към спецификата, ще анализирам прекрасния продукт Vivax assist в блокове с коментари как може да се използва в идея под общото име „възстановяване на енергия“.
Задвижване, дължина 22 см, мощност 200 вата, постоянно свързано чрез зъбна предавка към оста на педалите. Скоростната кутия е със свободен ход, правилно, но неизползвано име: "изпреварващ съединител", или тресчотка, или бендикс и др. Като цяло, когато моторът не е включен, няма допълнително съпротивление при въртене на педалите. Когато е активирана, системата добавя до 200 вата каданс към каданса, оптималната изходна мощност по подразбиране е 60 каданса (каданс в минута). При каданс над 90, системата се изключва. Опитът да се изпомпва през интернет кой конкретен мотор се използва, не даде нищо 🙂 На пазара има много двигатели с такива параметри. По принцип беше достатъчно да обърна внимание на огромен брой различни дронове, за да не се опитвам да търся 🙂 Но разбрах, че 200 вата е хипотетична мощност, реалната се определя от тока, който батерията може да произведе за необходимия въртящ момент. За разлика от двигателите, които работят с променлив ток, изходната мощност на двигателите с постоянен ток се определя от батериите, следователно, например, мощността не е посочена на отвертките.
Контролер, който също се побира в тръбата на седалката. Той има функциите за програмиране на „работен“ каданс, когато се добави мощност към въртенето на педалите и максимален каданс, когато поддръжката спре. В допълнение, скоростта на въртене се поддържа, независимо от натоварването. На практика това води до добавяне на повече мощност, ако усилието на педала стане по-малко и обратно.
Батерия. Цифрите са впечатляващи. Li-Ion, напрежение 30 V, капацитет 5.50 Ah, размери 120x70x70 мм, тегло 850 гр. Достатъчни за 70 минути работа. Има и по-мощна батерия, но нека се спрем на тази. Първо, нека изчислим приблизителната средна мощност на двигателя. Както вече споменахме, максималната мощност се определя от батерията. Средната стойност може да бъде оценена от публикуваните времена на работа чрез преобразуване на амперчасове и напрежение във ватове и минути. Оказва се 142 вата. Тази стойност ще се използва допълнително.
Очевидно батерията е комплект от 8 „кутии“ от тип 32650 (т.е. диаметър 32 mm и дължина 65 mm, напрежение на банката 3,7 V). Цената (продажби от фабриката в Китай) е около $ 5 на кутия.
И накрая, бутонът на волана. Кратко натискане - включване и изключване на двигателя, натискане за пет секунди - запаметяване на предпочитания каданс, натискане за 10 секунди - запаметяване на максималния каданс. Още веднъж подчертавам, че цялата система струва приблизително 2500 евро, от моя гледна точка, много приличен, повече от доста скъп мотор.
Но добрата новина е, че първоначалните компоненти на решението струват общо около 10-20 пъти по-малко, така че за по-нататъшни фантазии можете да започнете от такъв комплект. От него можете веднага да използвате двигател с скоростна кутия, контролер и бутон за управление. Вместо батерия трябва да поставите батерия от кондензатори. И също така измислете динамо за зареждане на кондензатори по време на спускане и с допълнителен лост за управление. Най-вероятно е най-удобно да комбинирате такъв лост със спирачен лост. Първата половина от хода е за електрическо спиране, втората за конвенционално. Но първо трябва да се справите с кондензаторите.
Суперкондензаторите днес имат значително по-ниска специфична енергия (количеството съхранена енергия не е единица тегло) от тази на литиево-йонните батерии, около 25 пъти. Това означава, че директната подмяна на 850-грамовата батерия, обсъдена по-горе, ще доведе до 20-килограмова кондензаторна батерия. През 2006 г. бяха обявени графенови суперкондензатори, използването им може да даде петкратно увеличение, но все пак батерия от 4 кг не е подходяща.
Ситуацията донякъде се изравнява от факта, че в нашия случай не е необходимо да сравняваме цялата натрупана енергия в батерията и кондензатора. Батерията може да се зарежда самопреди пътуването. Тоест, дори и да не го считаме за „вреден допинг“, той е подходящ за задачата за изравняване на средната скорост до изчерпване на заряда. Безполезно е да зареждате батерията с енергия, освободена от спиране при спускане, тъй като отнема много малко енергия при зареждане, така че основната енергия ще отиде в „пясъка“, а не в батерията. Кондензаторът е друга работа, той се зарежда, ако не се стига до абсурд, толкова бързо, колкото позволява източникът на енергия. Но кондензаторът също отнема енергия само толкова, колкото му „дават“. В схемата за изравняване на средната скорост източникът на енергия е спирането при спускане. Тоест, ако се спуснете надолу, например две минути (това е около 800 метра със скорост 25 км / ч), тогава системата ще ви помогне да шофирате самонагоре по същия хълм (същите 800 метра със същия спад), тогава натрупаната енергия ще свърши, дори ако капацитетът на кондензатора ви позволява да поддържате много по-голямо покачване.
Следователно, за минималната целесъобразност на системата, можем да приемем, че енергията, натрупана в кондензатора, трябва да бъде достатъчна, за да завърти двигателя с консумация на енергия от 142 вата (виж по-горе) за нека 5 минути. Вземаме напрежението на кондензаторната банка приблизително същото, каквото е необходимо за този двигател, т.е. около 30 волта. Разбира се, все още е необходима верига за поддържане на напрежението, но това не е проблем. Основното нещо е да имате достатъчно запасена енергия.
Числените оценки за въглеродните суперкондензатори "първи удар" Maxwell показват, че е необходима батерия от 10 кутии BCAP1200 P270, цената на една кутия е 45-75 щатски долара. Размери: диаметър 60 мм, дължина 74 мм, тегло 260 г. Това означава, че батерия от 10 кутии ще струва поне 500 долара, ще тежи поне 2,8 кг и ще бъде с размер на 5 колби. Ако все още сравнявате с батерия, тогава размерът е 5 пъти по-голям, теглото е три пъти повече, цената е 10 пъти повече. Не е вдъхновяващо 🙁
Напредъкът идва. Като част от Maxwell, със същите размери и тегло, вече можете да закупите по-обемни кондензатори, но все пак това не е достатъчно. Необходимо е да увеличите капацитета на кондензатора пет пъти със същите размери и тегло. Тоест точно колко обещават от графенов суперкондензатор. Да, и цената няма да навреди да падне. Досега не съм намерил сериен графенов суперкондензатор в мрежата. Има такива имена, но съдейки по размерите, това не са нищо повече от имена 🙁
добавен на 28.03.2017 г
Анонсът за нов тип суперкондензатор "Electric Double Layer Capasitor" (EDLC), нещо средно между кондензатор и батерия от Spacelink, плъзна в интернет медиите. Параметрите са следните: Капацитет 650 Farad, тегло 500 g, енергийна плътност 58 W*h/kg. Обсъденият по-горе елемент Maxwell 2,7 V има следните характеристики: Капацитет 1200 Farad, тегло 260 g, енергийна плътност 4,7 W * h / kg.
Сравняването на характеристиките не е много лесно, тъй като Spacelink няма номинално напрежение. Но енергийната плътност е 10 пъти по-висока, това е достатъчно с марж. Вярно, защото това не е "истински" кондензатор, а "усъвършенствана" батерия, тогава скоростта на зареждане може да не е достатъчна. А екземплярът, доколкото разбирам, далеч не е сериен. Но прогресът идва 🙂
По този начин идеята за механично поддържане на средната скорост на велосипед в хълмист терен ще трябва да бъде отложена до масовото производство на графенови суперкондензатори. Необходимо е 3-волтова банка от 1200 Farads да тежи не повече от 80 грама (напомням ви, че сега 260 грама). Странно е, разбира се, че това все още не е така, все пак изминаха 10 години от обявяването на технологията. Освен това имахме проект за домашен електрически автомобил, базиран на графенови суперкондензатори, който беше затворен от няколко години. Напълно възможно е да не се е разровил малко в интернет.
По принцип в мрежата през последните години проблемът с рекуперацията на спирачната енергия в автомобилните състезания, наречен KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), който също използва суперкондензатори, беше леко дискутиран. Интересното е, че ако потърсите "KERS", има опции за мотора (някои доста смешни на пружини и маховици) и дори за каране на ски. Така че въпросът подлежи на обсъждане. Като цяло задачата е добре отработена в трамваи и железопътна линия. Няма нужда да акумулирате спирачна енергия, достатъчно е просто да я отдадете на мрежата. В трамваите доколкото чета дори няма механична спирачна система, а само ръчна.
Да приемем, че все още има подходящ кондензатор.
След това от необходимите блокове все още има динамо машина за зареждане на кондензатора. Още веднъж подчертавам, че кондензаторът не е батерия, той се зарежда бързо и с всякакъв ток. Следователно такава динамо машина може да работи като спирачка (по желание, разбира се). За съжаление в нета все още не съм намерил готови разработки за мотора. Но не мисля, че тук може да има технологични проблеми.
Разбира се, по-елегантно технологично решение е мотор-генератор, разположен в задното колело, както при електрическите велосипеди. В зависимост от превключвателя на режима, или се върти от кондензатора, или обратно, при усукване зарежда кондензатора.
Управлението на велосипед със система за възстановяване на енергия може да бъде ръчно, да зарежда кондензатора при спускане и да взема енергия при изкачване. Или електронни, като "умен велосипед". Тогава може да не забележите нищо, освен че моторът се търкаля добре нагоре 🙂
Науката за допинга не стои неподвижна и сега хапчетата и напитките в колоезденето са заменени от технически допинг. Изглежда едва вчера беше първият случай на откриването му, въпреки че се говори за използването му отдавна. На голям турнир млада белгийка беше открита със скрит мотор в мотора си и нещата взеха сериозен обрат. Тя, разбира се, заяви, че всичко това е провокация, тя няма нищо общо с това, моторът изобщо не е неин и той по погрешка е закаран за изследване. Но ето какво се чудех, какъв е този мотор, който може незабележимо да се напъха в рамката на велосипед? Двигател с вътрешно горене, реактивен или електрически?)))
А ето какво казва Google по темата.
Един пример за такъв велосипед с мотор беше демонстриран от трикратния победител в Тур дьо Франс Грег Лемънд.
Този модел има 3 режима на работа на двигателя: 50-75 вата за час и половина, 150 вата за час и в най-активния режим - 250 вата за 30 минути.
Това е една от първите опции, но по-късните модели имат керамични компоненти и са много тихи.
Версията, която LeMond показа, има батерия, скрита в бутилка, монтирана на тръбата на седалката. Има и две малки копчета вътреволан, който лесно може да се приеме за електронни превключватели на скоростната кутия. Според Грег има технология със скрита батерия в рамката и бутони под кормилната лента.
Липсват и болтовете, които държат двигателя на място, което го прави още по-труден за забелязване.
В един от коментарите към статията по тази тема има по-разбираемо обяснение за аматьора - Очевидно в рамката е монтиран тънък електрически мотор. с висок въртящ момент с директно задвижване към задвижващото зъбно колело и литиево-йонни батерии, способни да доставят приличен ток за 30-40 секунди, необходими за печеливш изстрел, за да се прокара през тръбите на рамката, изобщо не са трудни.
Накратко, калай. Сред колоездачите се носят упорити слухове, че механичният допинг се използва от много дълго време и дори в най-престижните колоездачни дни. Просто още никой не е хванат.
Например инцидент, който се случи през август 2014 г. на 7-ия етап от Обиколката на Испания, беше перфектно доказателство за използването на "моторизирания велосипед". Тогава канадецът Райдър Хесгедал от екипа на Garmin падна на завоя - но моторът му продължи да се върти толкова мощно след падането. задно колелоче колата започна да описва кръгове по асфалта. За щастие на екипа си, Райдър бързо се надигна и „улови” разярения си „кон”.
В медиите бяха изказани сериозни подозрения за британеца Крис Фрум от отбора на Скай, който изуми всички с "нечовешкия" си спринт, който му позволи да спечели етап от Тур дьо Франс на 14 юли. Но не беше възможно да се докаже нищо и Фрум продължи гордо да носи жълтата фланелка на лидера.
Бившият колоездач и бивш състезател на жълтата фланелка на Тура Седрик Васьор, който караше заедно с ездачите на ескорт мотоциклет, открито заяви, че гледайки Фрум по време на грабежа, той е имал впечатлението, че "моторът кара сам". „Преди това беше забележимо, че Фрум явно е уморен – и изведнъж, за изненада на всички, той прави невероятен пробив и лети напред с висока скорост.“ И това се случи на дълго трудно изкачване в Пиренеите. Васьор подчерта, че много съжалява, че на този етап от състезанието не са извършени проверки на оборудването на велосипеда.
И такива примери има достатъчно.
Cycles Duret продава такъв чудотворен модел за любителите от дълго време - въпреки че не е подходящ за дискретна състезателна употреба. Малка батерия е монтирана в дисагната чанта, електрически мотор и вал със зъбна предавка, която задвижва педалите - във вертикалната стойка на рамката. Двигателят се включва от незабележим бутон, монтиран на кормилото.
Според тези, които са пробвали този модел, той увеличава скоростта с около 5 километра при изкачване и дори повече - на равен път. Годишно се продават около 60 от тези велосипеди, въпреки високата им цена - над 3 хиляди евро. Според продавачи, много "моторизирани" велосипеди се купуват от по-възрастни хора, които с удоволствие изпреварват млади хора, заинтригувани от такъв идиот по пътищата.
Горко-бедно колоездене. ЕРО и други боклуци току-що победиха с такъв скандал, като пак атака... И това е само началото! Струва ми се, че тепърва ще чуваме шум и гняв по тази тема (((
защото напр.
Унгарският изобретател Ищван Веряс, създател на един от моделите моторизирани велосипеди, наскоро заяви в интервю за френския спортен вестник Ekip, че използването на тайно подобрени машини в най-големите велосипедни състезания ... "продължава от 17 години."
