Кога трябва да се сменят лагерите на задните колела на велосипеда? Ремонт и поддръжка на велосипедна главина

По правило необходимостта от сглобяване на велосипедно колело възниква при подмяна на ключови части или при отделно закупуване на компоненти по поръчка, а също и ако услугата е в център за услугине влиза в плановете на колоездача. Нека да видим как се сглобява задното колело на велосипед.

Ще разгледаме технологията за сглобяване на задните колела, тъй като е много по-лесно да работите с предните колела на велосипед. Уменията, придобити при сглобяването на задните колела на велосипед, са доста подходящи за предните. За работа се нуждаем от някои инструменти: стойка за колела, ключ за спици, конусен ключ, комплект гаечни ключове и обикновена права отвертка. За да сглобите задното колело на велосипеда, трябва да преминете през няколко етапа - това е спица, предварително опъване, регулиране на геометрията на колелото и сглобяване на главината.

спици

Необходимо е да смажете резбите на спиците и да ги поставите във фланеца на главината, оставяйки празен отвор между тях. След това търсим дупка от дясната страна на джантата, вдясно от клапана, ще вкараме първата спица в нея и ще я фиксираме с нипел. След това започваме да вкарваме останалите игли за плетене, оставяйки по три празни дупки. След това можете да поставите иглите от дясната страна, оставяйки празнини в една дупка. Когато с правилната странатази работа е свършена, трябва да продължите към лявата страна. Процедурата остава същата, но трябва да помним, че първата спица ще бъде отляво на вентила. Имайте предвид, че главите на тези спици трябва да са от външната страна на фланеца на главината. Тези спици се наричат ​​задвижване, а последващите - напрежение.

Да стигнем до спиците за напрежение. Техните краища трябва да бъдат вътревтулка фланец. Вмъкваме спица за напрежение, тя ще се пресича с три задвижващи спици и пресича първите две отгоре, а третата отдолу. Закрепваме и останалите спици за напрежение, като затягаме зърната на един и половина или два оборота.

Спица предварително напрежение

Първо трябва да завъртите всички зърна на еднаква дълбочина. На задното колело напрежението на десните спици е голямо, първо те трябва да бъдат увити с 3-3,5 оборота.

След това продължаваме да разтягаме всички спици. За да направите това, увийте всяко зърно на едно завъртане. Това трябва да се направи в ред, като се започне от отвора на клапана. Следващото затягане трябва да стане чрез затягане на нипелите на половин оборот.

Корекция на геометрията на колелата

На този етап ще ни е необходима стойка, на която ще инсталираме нашата задно колело. Има два вида неравности на колелата - вертикални и хоризонтални, съответно елипса и "осем". Трябва да започнете да редактирате с грапавостта, която е по-голяма.

Общият принцип за коригиране на неравностите и в двата случая е един и същ - при затягане на левите нипели десните се разхлабват с еднакъв брой обороти и обратно. Не трябва да се опитвате да вършите тази работа наведнъж, по-добре е постепенно да постигнете концентричност в няколко преминавания.

За да регулирате "чадъра", е необходимо равномерно да промените напрежението на спиците от едната страна на колелото, като постигнете необходимите параметри. Задното колело на велосипеда се различава по този параметър от предното колело поради характеристиките на главината.

Ръкав

Самостоятелното сглобяване на задната главина е необходимо, като правило, ако сами решите да извършите Поддръжка- смяна на лагери, ако са промишлени лагери, смяна на грес на насипни лагери, смяна на звезда, почистване на мръсотия. По принцип е лесно да се сглоби.

Имайки пред себе си всички части на задната главина на велосипеда, уверете се, че всички части са почистени от прах и мръсотия, старата грес е отстранена от лагерите.

Трябва да започнете да сглобявате този възел, като смажете чашите в главината и конуса. След това трябва да поставите лагери от страната без задвижвани звезди, ако лагерите са разхлабени, тогава те трябва да бъдат напълно смазани. След това поставяме конус върху лагерите. След това поставяме страните и от страната, където са звездите, като държим конуса от задната страна. След това внимателно поставете оста на главината и я завъртете, докато конусът на оста щракне на мястото си, оставете лек луфт, след това поставете шайбата (пръстена) и я затегнете със контрагайка.

Сега знаете как да сглобите задното колело на велосипед. Ако сте сглобили всичко правилно, тогава следващата поддръжка няма да се случи скоро. Не се отчайвайте, ако нещо внезапно се обърка, защото професионалистите не се раждат. С течение на времето ще дойдат необходимият опит и умения.

Повечето съвременни велосипеди са двуколесни. Задното колело на велосипеда, чието устройство ще бъде обсъдено по-късно, най-често е водещото и започва да се върти под действието на движението на веригата.

устройство

Преди да разглобите задното колело на велосипеда, да го монтирате или каквато и да е друга превозно средство, трябва да проучите устройството му.

Състои се от следните компоненти:

• ръкав;
• джанта;
• игли за плетене;
• гума с гума или гума, която трябва да има .

Устройството на главината на задното колело на велосипед е доста просто: тя е прикрепена към джантата с игли за плетене (от 12 до 48 броя).

Размерът на колелото се определя от външния диаметър,който варира от 14 до 29 инча. Планинските велосипеди са по-често оборудвани с 26-инчови колела, докато хибридните или туристическите велосипеди са по-често оборудвани с 28-инчови колела.

Устройство за задно колело скоростен велосипедне включва спици. Вместо това се използва солиден диск, осигуряващ повишена твърдост. Този дизайн е по-малко устойчив на насрещния въздушен поток, но има увеличен вятър, което усложнява пътуването при страничен вятър.

Животът на едно колело зависи от дизайна на джантата и нейната здравина влияе върху скоростта и безопасността на карането. Модерни велосипединай-често в комплект с джанти, наподобяващи кутия в разрез. Благодарение на тази форма колелото е защитено от повреда при удар в твърдо препятствие.

Най-често използваният материал за производство на джанти е стомана или алуминиеви сплави.Стоманената джанта е по-евтина, но има по-голяма маса и е по-малко устойчива на корозия. Карбонът се счита за най-модерния материал, но цената на такива модели е много висока.

Достатъчно уязвима частдизайни. В допълнение към масата на велосипедиста, която им влияе, спиците редовно са подложени на напрежение, произтичащо от неравностите на пътната настилка. Спицата е фиксирана в джантата с нипел. Най-често срещаните материали за производство са стомана и алуминий.

важно!Материалите на нипела и спиците трябва задължително да съвпадат, в противен случай реакцията между различните метали няма да ви позволи свободно да затегнете или смените спиците в бъдеще.

В зависимост от производствения процес, спиците могат да бъдат:

• • валцувани(най-евтиният вариант);
  • изготвен(лек, но по-скъп);
  • апартамент(най-скъпият вариант, надминаващ другите по отношение на масата и устойчивостта на насрещните въздушни потоци).

Спицата е редът на фиксиране на втулката, ръба и спиците.Тя може да бъде радиална или кръстосана. Радиалът осигурява монтаж на втулката без пресичане на спиците една с друга. С кръст спиците се кръстосват.

Ръкав

Втулката се намира в центъра на колелата и е прикрепена към рамката на велосипеда. Осигурява въртене на колелото, елиминирайки приплъзването и завъртането. Задната главина допринася за търкалянето на велосипеда - ефективността на движение без разход на енергия.

Устройството за задна главина на велосипеда осигурява следните конфигурации:

• наличието на свободна игра, липсата на спирачен механизъм;
• липса на свободна игра, наличие на спирачен механизъм;
• наличието на механизъм за свободно движение и спиране.

Интересно да се знае!При наличието на спирачка на главината, състояща се от барабан с обувка, става възможно спирането на велосипеда с помощта на педалите.

Размерите на главината, нейната маса и качество влияят върху търкалянето и консумацията на енергия на велосипедиста по време на каране. Има три вида на този възел.

3-степенната главина има прост дизайн, докато 5- или 7-степенните предавки е най-добре да се оставят несглобени. Зъбните колела на планетарните системи по време на монтажа са монтирани в определено положение. Тази работа изисква специално оборудване.

Демонтаж, почистване/смазване

Как да премахнете главината на задното колело на велосипед за последващо почистване и смазване? Изисква се следната процедура:

• тапата се отваря;
• шайби с лагери се отстраняват;
• отстраняването на неизправностите се извършва чрез изследване на повърхността на лагерите: износените елементи трябва да бъдат заменени, останалите се почистват с разтворител;
• оста се отстранява;
• вътрешността на корпуса се почиства с мека кърпа, всички елементи се смазват (особено внимание трябва да се обърне на лагерите).

Как да сглобим главина на задното колело на велосипед? Сглобяването на задното колело на планински или друг велосипед се извършва в обратен ред. Когато монтирате части вътре в корпуса, първо трябва да смажете стените му.

важно!При затягане е необходимо да се избягва пренатягане, в противен случай е възможно заклинване и прекомерно износване на конструкцията по време на работа.

След това задното колело се монтира на място. Как да направите това е показано във видеото.

Преди да започнете да разглобявате задното колело на велосипед, за да поправите главината, трябва ясно да разберете процедурата за тези стъпки. В противен случай ситуацията само ще се влоши. Ако не сте 100% уверени в собствените си способности, гледайте видеото, което ще ви разкаже всичко в детайли.

Обслужване

За поддържане на доброто състояние на механизмите на велосипеда е необходимо периодично да се извършва сервизно обслужване. За задното колело подобна работа се извършва, както следва:

• тялото е издърпано нагоре;
• сменят се дефектните лагери;
• механизмите са смазани;
• спирачните накладки са регулируеми.

Въпреки своята непретенциозност, задното колело, при продължителна употреба без подходяща поддръжка, ще стане неизползваемо, което ще изисква ремонта му. Освен това трябва да се извършва постоянна настройка на задното колело, за да бъде удобно пътуването.

Когато избират велосипед, много начинаещи велосипедисти най-често гледат задния дерайльор, рамката, наличието или отсъствието на амортисьор. В същото време не се обръща достатъчно внимание на такъв важен компонент като главината на колелото.

Видове велосипедни главини и техните компоненти

Класификация на втулките

Има два вида втулки - предни и задни. Предницата е по-опростена и не се натоварва като задницата, особено ако мотора е с вилка с амортисьор. служи за предаване на въртящ момент от педалите към задното колело, динамичните характеристики на мотора зависят от него, така че ще говорим за това по-нататък.

Те се различават по материала, от който са направени, както и по вътрешната структура. Те обикновено се състоят от ос, главина с фланци, към които са прикрепени спиците, и лагери. Има следните видове втулки за задното колело:

• тресчотка, в който набор от звезди е комбиниран с храпов механизъм в едно цяло. Такива втулки често се поставят на велосипеди от по-нисък ценови сегмент.
• Касета, при който набор от задни звезди е монтиран на специален барабан с помощта на шлицева връзка.
• планетаренс вътрешно превключване на скоростите, при което зъбните колела са разположени вътре в корпуса на самата втулка. Те са тежки и скъпи, но надеждни и практически не изискват поддръжка.

Втулка за задна касета Novatec d042sb-ss

Първите два вида имат най-разпространени, а планетарните остават доста екзотични, въпреки че доста често се използват в градските велосипеди.

Хъбовете с тресчотка са по-евтини, но по-малко надеждни и се считат за остарели, така че е по-добре да изберете опцията за касета.

Задна втулка JOY TECH 434 за тресчотка

Лагери

Важен фактор, който трябва да имате предвид при избора на втулка, е типът на лагерите, монтирани в тях. Насипните сачмени лагери остават най-често срещаният тип, но са по-надеждни в патроните.

В първия случай към оста на велосипеда са закрепени конусни гайки, които притискат топките към чашките, които конструктивно са част от тялото на самата главина. Устройствата с такива лагери са лесни за поддръжка и ремонт, но бързо се запушват.

Задна втулка на индустриален лагер R8RS KT-155

При продуктите на индустриални лагери топките в касетата се притискат директно в главината. Страхотни са за спортен мотоциклет, тъй като имат по-висок коефициент полезно действиеи по-добра защита от мръсотия. Друго предимство на втулките на индустриалните лагери е, че те не изискват регулиране на аксиалната хлабина и често смазване, но са доста трудни за разглобяване.

Тяло на главината

По правило корпусът на главината е главината на колелото. Има фланци, на които са закрепени спици, а поради наличието на комплект зъбни колела на задното колело, спиците са малко по-къси от едната страна. При втулки с разхлабени лагери вътрешната повърхност има пътеки, по които се движат топките.

Задна ос

Задната ос на велосипеда е прът с резба, здраво закрепен в капачки, който не предава въртящ момент, но в същото време носи основното натоварване, когато велосипедът се движи. Обикновено се изработва от стомана, титан или алуминиева сплав и е неразделен конструктивен елемент на главината.

В зависимост от вида на закрепването, осите могат да бъдат кухи и плътни. Кухите се използват заедно с ексцентрични връзки, за да се улесни монтирането и премахването на колелото. Такива оси имат по-голяма твърдост и по-малко тегло.

Друг начин за закрепване на колелото е да фиксирате оста му в перата на рамката със специални гайки. За рамка с хоризонтални капаути е по-подходяща ос с гайки поради по-надеждното и издръжливо закрепване на колелото.

Задна главина ос Quando KT-262R 175мм на гайки

В някои модели планинско колоездене, както и велосипеди за циклокрос, се използват проходни оси (thru axle), чийто един от краищата е с резба. Тези оси са част от конструкцията на рамката и обикновено се доставят с рамката.

Дебелината на задния мост зависи от вида на велосипеда, а дължината му се определя от разстоянието между капатите на стойките на рамката. При някои модели втулки диаметърът може да се променя с помощта на специални адаптери. Обикновено се използват такива оси (първото число е диаметърът, а второто е дължината):

• 10x135 mm - използва се в повечето съвременни велосипеди;
• 10x130 mm - монтирани на шосейни велосипеди;
• 12x150 mm - велосипедни осиза спускане и свободно каране;
• 10x170 мм - такива оси се поставят на дебели велосипеди;
• 10х120 мм - подходящ за високоскоростен пистов велосипед.

На велосипеди за екстремни спортове High End ниво, могат да се използват специални оси с повишена дебелина, които имат повишена здравина.

Демонтаж и поддръжка на задна главина

Механизмът на задното колело на велосипеда се нуждае от периодична поддръжка и ремонт и често неопитни велосипедисти имат проблеми с разглобяването и сглобяването му. Това обаче е доста проста операция и след малко практика престава да създава трудности. Основното нещо е да изберете правилния инструмент и да бъдете търпеливи. Трябва също така да покажете максимална точност, в противен случай малка част или топка, която се е търкулнала някъде, може да причини сериозни проблеми и ще бъде невъзможно правилното сглобяване на механизма. Ако не сте уверени в действията си, тогава можете дори да запишете процеса на видео, така че по време на повторното сглобяване да е ясно къде трябва да се инсталира този или онзи елемент.

Задна главина и нейните компоненти

Всички конвенционални втулки са проектирани да се разглобяват от страната, противоположна на разположението на зъбните колела, тоест отляво. Помислете за последователността от действия при разглобяване на продукт върху насипни лагери, тъй като този дизайн е най-често срещаният:

• Първо трябва да развиете гайките и да изключите колелото от рамката. В случай на скоби на ексцентрици дори не са необходими инструменти. След като колелото е свалено, можете да започнете разглобяването.
• Сега трябва да премахнете зъбните колела, в противен случай няма да е възможно да получите пълен достъп до вътрешността на ръкава. Ако колелото има касета, тогава ще ви трябва инструмент, наречен камшик и теглич. Камшикът се хвърля върху голямата звезда и я задържа, а тегличът се вкарва в касетата и се върти обратно на часовниковата стрелка. След като демонтирате касетата, трябва да премахнете спирачния диск от лявата страна на главината (ако са монтирани дискови спирачки).
• За да разглобите храпово колело, имате нужда от теглич и гаечен ключ с добър лост. Ще трябва да приложите доста голяма сила, защото тресчотката се е въртяла през цялото време, докато сте карали мотора. Тресчотката също трябва да се развие обратно на часовниковата стрелка.
• За по-нататъшна работа ще ви трябват два ключа. Специален конусен ключ има малка дебелина, той държи конуса на втулката, а с втория ключ трябва да отключите лявата гайка, която фиксира този конус. Разхлабената гайка може да се развие и сега задната ос на мотора лесно се отстранява от главината, което дава достъп до лагерите и вътрешната повърхност на главината на колелото.
• Топките могат да бъдат покрити с метални прашници. И двете трябва да бъдат внимателно извадени и поставени в кутия. Това е всичко, ръкавът е разглобен, сега можете да започнете поддръжка и ремонт.

Схемата за разглобяване на втулката на индустриални лагери е още по-проста, известна трудност е само извличането на касети с топки, тъй като те са доста плътно притиснати в главината. Патронът ще трябва да се извади със специален инструмент или да се избие с удари с чук по оста, но това трябва да се направи много внимателно, за да не се повреди фланеца.

Понякога трябва да разглобите самия барабан, върху който е закрепена касетата със звезди. В този случай ще ви е необходим специален теглич с прорези. Но такава необходимост възниква изключително рядко и в този случай все още е по-добре да се свържете с сервиза.

Поддръжката на задните втулки се състои в отстраняване на старата грес, почистване на частите от мръсотия, проверка на тяхната цялост и нанасяне на нова грес. Необходимо е да се изплакнат добре не само лагерите и вътрешната повърхност на главината, но и резбите на гайките и оста, тъй като пясъкът често се натъпква в нея. При усукване се събира върху повърхността на конуса, което може да причини хрускане и дори повреда на топките. За това обикновено се използват бензин, разредител или специални препарати. След почистване нанесете смазка върху всички движещи се части.

Втулката се сглобява в обратен ред. Ако детайлите не се загубят, тогава всичко ще мине без никакви затруднения.

Когато монтирате колелото в капаути, трябва да обърнете внимание на едно важен момент: оста с втулката трябва да пасне доста плътно в тях. Ако има празнина, трябва да се поставят дистанционни шайби. В противен случай перата ще се стягат и огъват при фиксиране на колелото, което може да доведе до постоянни напрежения в перата и в крайна сметка до разрушаване на конструкцията.

Най-често срещаните проблеми и решения

обратна реакция

Ако контрагайките на втулката не са достатъчно затегнати, тогава по време на въртене на колелото задната ос ще се бие срещу лагерите. В резултат на това се появяват кухини по пътищата на конусите и топките се деформират. Ако люфтът не се елиминира навреме, тогава върху конусите и вътрешната повърхност на втулката се образуват стружки. В особено пренебрегвани случаи сачмите могат дори да изскочат от коловозите и да започнат да се въртят вътре в главината, като шлайфат оста и унищожават главината, тогава трябва да смените целия комплект и да пренавиете колелото.

За да се избегне обратната реакция, конусите трябва да бъдат правилно регулирани. За да направите това, постепенно затегнете конусната гайка, опитвайки се да намерите състояние, в което колелото се върти свободно, без да бие. Когато бъде намерена правилната позиция, закрепете конуса с контрагайка. При заключване на конуса оста често започва да се върти и правилната позиция се губи, така че можете да затегнете десния край на оста в менгеме.

Теглене на конус

Тази ситуация е обратната на предишната: конусните гайки са прекалено затегнати, което причинява прекомерно триене в главината и колелото се търкаля. В този случай също е необходимо регулиране на конусите и всички действия са подобни на описаните по-горе.

Счупена или усукана ос

Друг често срещан проблем е кривината на оста или нарушаването на нейната цялост, причинено от некачествени материали, използвани при производството им, или от конструктивните характеристики на самата втулка. Такива неизправности са характерни главно за втулките с тресчотка, тъй като техните опорни лагери са твърде далеч от точката на закрепване на оста в отпадащите части на опорите на рамката. В резултат на това има твърде голям лост и когато натоварването се увеличи, оста става неизползваема.

Счупена задна ос на велосипед

За съжаление, ако оста е счупена или огъната, ще трябва да поставите нова, тъй като те не могат да бъдат възстановени. Добрата новина е, че осите са евтини и лесни за смяна. Моля, обърнете внимание, че производителите използват различни нишки и конусите могат да варират по размер и пълнота. Ето защо, когато отивате в магазина, е по-добре да ги вземете със себе си, за да не направите грешка при закупуване на резервен и изберете продукта, който отговаря на вашата главина.

Скърцане или шум във втулката

Шумове, скърцане и хрущене сигнализират, че вашата главина трябва да бъде обслужена. И това трябва да стане възможно най-скоро, в противен случай всичко може да свърши много зле. Първо трябва да разглобите втулката, да смените смазката и да проверите частите за дефекти. Повредените компоненти трябва да се сменят. Ако след всичко това проблемът продължава, тогава трябва да се консултирате със специалист. Възможно е да е възникнал поради лошото качество на самата втулка и ще трябва да се монтира нова.

Задната главина на велосипеда е много важен и често подценяван елемент от велосипеда, а оста му е подложена на повишени натоварвания. Пясъкът, мръсотията, микроскопичните отломки и прахът имат абразивни свойства, които разрушават метала. Механичните повреди на задното колело изискват скъп ремонт или дори подмяна на целия комплект, така че навременната и правилна поддръжка на главината значително ще удължи живота на вашия велосипед и ще ви помогне да избегнете ненужни разходи.

Главината на задното колело на велосипед е един от най-сложните и скъпи велосипедни механизми. Това е задната главина, която предизвиква най-много въпроси сред начинаещите колоездачи. И неговият ремонт или поддръжка обикновено е като лош сън.

Качеството на втулките определя колко усилия ще похарчите, за да преодолеете определено разстояние, с други думи, „търкалянето“ на велосипеда. Задната главина е подложена на много по-големи натоварвания от предната, което налага необходимостта тя да стане по-масивна. Освен това, ако предната главина има само една функция (свободно въртене на колелото), тогава на задната главина се възлагат допълнителни функции - предаване на въртящ момент, движение без педали, спирачни функции и дори понякога вътрешни системи за превключване на скоростите (планетарни главини) .

Има много компании, които произвеждат главини за велосипеди и няма смисъл да ги изброявам всички. Струва си да се отбележат задните главини Shimano, в Русия това са най-често срещаните главини, благодарение на високо качествои широк ценови диапазон.

Подобно на предните главини, задните могат да се различават по материали за производство, предназначение, производствена технология, тегло и здравина. Но задните втулки имат свои собствени различия, присъщи само на тях. Кои ще бъдат обсъдени по-долу.

Материали и технологии за производство на задни втулки

По отношение на методите на изработка и материалите задните втулки не се различават от предните. Втулките се произвеждат чрез леене, струговане или щамповане. Лятите втулки са най-евтини за производство, но и най-малко здрави и най-тежки. Най-оптималният метал за втулки е алуминиевата сплав. Стоманата се използва за производството на главини за най-простите и евтини велосипеди. Най-леките и здрави главини са изработени от титаниева сплав, но те са толкова скъпи, че се използват само в спортни професионални велосипеди.

Видове задни главини

Според приложението задните втулки могат да бъдат за шосейни велосипеди, високоскоростни (планински, туристически и шосейни). Шосейните велосипеди обикновено имат главини с една задвижвана звезда и механизъм за свободен ход. Също така втулките за пътни строители са оборудвани с барабанен спирачен механизъм, т.е. ръкав с крачна спирачка. Задни втулки за спортни велосипединямат спирачен механизъм, но имат система за свободен ход. В допълнение, спортните задни главини са разделени на касета и тресчотка.

Устройство за задна главина на скоростен велосипед

Устройството на главината на задното колело на високоскоростен велосипед осигурява набор от задвижвани звезди, през които въртящият момент се предава на колелото. Съществуват два вида зъбни колела - касетка и тресчотка. Ако втулката е предназначена за тресчотка, тогава барабанът (гайката) е разположен извън втулката и е интегриран в комплекта звезди. Самата тресчотка е прикрепена към вилицата със специална резба. Ако втулката е за касетата, тогава барабанът се намира на самата втулка и се закрепва към нея с помощта на специален кух болт (виж схемата). Касетата от своя страна е прикрепена към барабана чрез шлицева връзка и закрепена със специална гайка.

Струва си да добавим за опорите на ротора дискова спирачка. Тук, подобно на предните главини, има два стандарта - CenterLock и 6 Bolt. Стандартът CL осигурява шлицово закрепване и затягане със специална гайка. Този стандарт е патентован от Shimano. Монтажът с шест болта е по-популярен и се използва от всички производители на задни главини и спирачни системи.

Подреждане на задната главина със спирачка

Повечето едноскоростни велосипеди, независимо дали са шосейни или детски, имат задна главина с вградени спирачки и свободен ход. Тези втулки изпълняват следните функции:

• Предаването на въртящия момент от задвижващата звезда на мотовилката към задвижваната звезда на задната главина и съответно самото колело.
• Свободен ход на колелото спрямо задвижваната звезда. Възможно най-скоро задвижвана звездаспира, колелото продължава да се върти, независимо от педалите на велосипеда.
• Вграденият спирачен механизъм ви позволява да спирате чрез завъртане на педалите в обратна посока. Същността е същата като при автомобилните барабанни спирачки с вътрешни накладки.

Най-често срещаните спирачни втулки от типа "Торпедо". Такива втулки са инсталирани на повечето съветски велосипеди и все още се използват в производството днес. шосейни велосипеди. На най-старите съветски и някои вносни велосипеди от началото на миналия век са монтирани втулки тип „Go“. Също така в съветско време бяха разработени домашни втулки с говорещото име "Родина". Последните два вида сега почти никога не се срещат. Затова ще разгледаме по-подробно устройството само на торпедните втулки.

Въз основа на горната диаграма, нека разгледаме как протичат процесите вътре в задната главина.

• Работен ход - при завъртане на педалите задвижващият конус, въртящ се с издатините си, измества задвижващите ролки нагоре, като по този начин заклинява тялото на втулката, като по този начин завърта колелото.
• Freeplay - веднага щом задвижващият конус спре да се върти, тялото притиска задвижващите ролки във вдлъбнатините между ушите, поради този процес връзката между задвижващия конус и тялото се губи. Загубата на връзка позволява колелото да се върти свободно спрямо педалите.
• Спиране - когато велосипедистът започне да натиска педала назад, задвижващият конус започва да се върти в обратна посока и поради триене завърта спирачния конус с наклонени издатини. Спирачните ролки влизат в жлебовете на спирачния барабан и спирачният конус се плъзга в барабана. Барабанът се раздвижва от конуси от двете страни, притиска се към тялото на главината и спира колелото.

Тип "Торпедо" осигурява най-добрият вариантспиране. Колкото по-голяма е силата върху педала, толкова по-силно е спирането - това осигурява плавно спиране.

Лагерите са специални части за поддържане на производителността и фиксиране на въртящи се възли. Техният обхват важи за всичко, където има ротация и чифтосване. Велосипедът не остана настрана, защото всъщност това е пълноценен транспорт с всичките му характеристики.

Лагерите за велосипед са монтирани във всички негови части, които се въртят, променят позицията си и са под натоварване. Те могат да бъдат намерени в устройството на задвижващия механизъм - каретката, главините на колелата и по-сложните устройства - тресчотки, ключове, задни амортисьори.

Видове велосипедни лагери

Според вида на конструкцията частите се разделят на два вида: подвижни и плъзгащи се.

Търкалящите лагери са две свързващи се части с жлебове, в които са вкарани търкалящи елементи - топки. Равномерното им разпределение минимизира триенето в сглобката и съответно удължава живота на целия лагер. Фиксирането на позицията на топките се осигурява от специални прегради - сепаратори. Простите части без прегради ще изискват по-честа настройка.

Разделен сачмен лагер

Използват се на велосипед в мобилни устройства, където се изисква висока устойчивост на абразия и натоварвания от натиск и не се допуска приплъзване - кормилна колона, втулки, долна конзола. Могат да се монтират и в сложни механизми - амортисьорни панти и превключващи ролки.

Плъзгащите лагери са части без сачми. Те са два елемента, чието въртене се извършва тангенциално един спрямо друг. Материали за изработка - бронз, стоманени сплави, металопластики и всички, които имат нисък коефициент на триене.

В сравнение с търкалящите лагери, те са по-малко устойчиви на абразия, тъй като двете части взаимодействат директно една с друга. Износването провокира появата на празнина, която причинява луфт. Поради това по-често се налага периодична подмяна на целия комплект или износени компоненти, както и настройка.

Този тип се използва в колички на бюджетни модели, на превключващи ролки

Търкалящите лагери на велосипедите са разделени на два вида: конусовидни и индустриални.

Първият - насипни лагери - части от отворен тип. Представлява чаша, в която са разпределени топчета по жлеба, фиксирани с конусна гайка. Тялото се притиска директно в самата част - кормилна колонаили каретно стъкло.

Индустриалните лагери са затворени части, изцяло вкарани в подвижния възел. Това е тяхната основна разлика от насипно състояние. Системата е защитена от влага и мръсотия, което води до по-дълъг експлоатационен живот в сравнение с дизайните с конусна чаша.

Предимства на насипните търкалящи лагери:

• лекота на премахване и инсталиране;
• може да се регулира на място;
• допустима е смяна на компонентите поотделно.

Недостатъците включват честото регулиране и необходимостта от почистване от уловения прах и мръсотия.

Индустриалните лагери не изискват настройка, смазване и почистване. Местоположението на топките, количеството смазка в затворения корпус се поддържат постоянни. Вода и абразив не попадат в патрона.

Абитуриентите се слагат на велосипеди за агресивно каране

Въпреки това, ако лагерът е износен, ще трябва да се смени като цяло. Далеч от цивилизацията това е проблематично. Цената на „промоциите“ е значително по-висока в сравнение с цената на масовите.

Отделно си струва да се отбележат керамичните и керамично-металните лагери. Изработени са изцяло или частично от керамика, което ги прави по-устойчиви на корозия от металните им събратя. Освен това те са по-способни да издържат на температурни крайности. Части от този тип се монтират на велосипеди от висок клас.

Поддръжка и подмяна на лагери на долната скоба

Периодичното почистване, смазване и подмяна на износени части ще помогне да се избегнат внезапни проблеми с движението на велосипеда. Признаци за лошо състояние на каретата:

• "Скоби" в педалите - трудно въртене или завъртане;
• свързващи пръти висят;
• коремни преси.

За да премахнете свързващите пръти и чашите на долната скоба, ще ви трябват специални инструменти - тегличи и вътрешен шестостенен ключ. Процесът на демонтаж е както следва:
1. Обърнете и поправете мотора.

2. Развийте фиксиращите гайки с кух гаечен ключ. Можете също да използвате чук с длето, но гайките трябва да се избият внимателно, за да не повредите свързващите пръти.

3. С помощта на теглич ги завъртете от оста. Това ще отнеме много усилия.

4. Извадете чашите от стъклото с инструмент за премахване на кули. Чашата първо се развива от противоположната на звездите страна. След това премахнете оста.

5. Отстранете лагерите, проверете и сменете повредените части.

6. Почистете с керосин, монтирайте отново и смажете. При монтажа внимателно следим позицията: от една страна лагерът е поставен с топки навън, от друга - навътре.

След смяна, почистване и смазване, сглобете каретката в обратен ред. След като затегнете свързващите пръти, проверете тяхното въртене: липсата на усилие и усуквания показват, че трябва да затегнете чашите и обратно. В тези случаи ще трябва да повторите демонтажа и настройката.

Абитуриентските лагери се монтират веднага, не се изисква настройка.

Демонтаж и смяна на лагери на предна вилка

Износването на шарнирния възел на вилката се проявява в люфт, тежко кормилно управление и външни звуци от колоната. Не се препоръчва да отлагате проблема за неопределено време, тъй като изправността на кормилното управление заедно със спирачките е гаранция за безопасност.

Как да сменим лагера на вилицата? На пръв поглед не е лесно да се доближите до него. Сглобката е здраво притисната и скрита в тръбата на главата. На практика обаче всичко изглежда просто:

1. Обърнете мотора и го развийте предно колело.
2. Поставете велосипеда в нормално положение и издърпайте кормилото с изваждането (ще ви трябва гаечен ключили шестоъгълник за вътрешна гайка).
3. Развийте контрагайката с регулируем гаечен ключ и отстранете заключващата шайба.
4. Развийте чашата.
5. След като демонтирате корпуса, внимателно отстранете самия лагер. Частите на вилиците на повечето велосипеди не са оборудвани със сепаратори, така че се уверете, че топките не се разпадат.
6. Проверете внимателно всички компоненти. Ръждясалите, счупени топки трябва да се сменят с нови.
7. Почистете стъклото, лагера и чашата от мръсотия и след това старателно смажете.

Отляво надясно: премахване на кормилото, контрагайката и заключващата шайба

Лагерните касети са изцяло сменени с нови. Честно казано, трябва да се отбележи, че частичната подмяна на масовите панти не е добра за вилицата и се препоръчва да се инсталира и друга част. Когато купувате нов лагер, трябва да знаете точно предписаните размери - за различните вилки те могат да се различават. Ако са непознати, частта в магазина се избира според старата.

Вилицата се монтира в обратен ред: след натискане на лагера стъклото се завърта, след което се хвърлят шайбата и контрагайката. Проверка на херметичността на стъклото: когато велосипедът е наклонен, предното колело трябва да се отклони от права позиция с 15 до 20 градуса. Ако практически не се движи, е необходимо да разхлабите пантата. Голямо отклонение на колелото показва слабо затягане и стъклото трябва да се затегне.

Смяна на лагер на главина на колело

Главината не е просто оста на въртене на колелото. Без вградения шарнирен механизъм, силите върху него биха се прехвърляли неравномерно и велосипедът няма да може да се движи. Същите симптоми се появяват и при износване на лагерите.

Разглобяването на главината е също толкова лесно, колкото разглобяването на вилката. За задното колело процедурата ще бъде малко по-сложна, отколкото за предното, тъй като първо трябва да премахнете касетата със зъбни колела. При едноскоростен велосипед задържащият пръстен и самото зъбно колело се демонтират.

Като цяло разглобяването изглежда така:
1. Свалете колелцата от капките.

2. Отстранете зъбните колела с помощта на изтегляч на касета и фиксираща шайба. На една скорост отворете запушалката с отвертка или специален разпръсквач.

3. С помощта на гаечен ключ 15 развийте фиксиращите гайки. За главината на задното колело гайката се развива от противоположната на звездите страна.

4. Издърпайте шайбите и лагерните възли. Насипните се преместват, индустриалните се заменят с нови.

5. Почистете частите и сменете повредените компоненти.

6. Издърпайте осите, избършете вътрешните кухини на втулките.

Сглобете в обратен ред. Важно е да поставите правилно лагерите и да натиснете конусите, точно както беше преди разглобяването. В никакъв случай не трябва да се допускат изкривявания, частите трябва да попадат равномерно на техните законни места. При сортиране не е препоръчително да разменяте местата им. Това заплашва с обратна реакция и влошаване на хода на колелото.

Новите лагери се подбират предварително според старите - трябва да са същите, каквито са били преди ремонта. Смазване - ключов моментпрегради и замени (в случая на "могилата"). При инсталиране на "промове" самият монтаж не трябва да се смазва, а само вътрешните кухини на втулката и оста. След монтажа проверяваме работата на колелата: плавното движение без луфт и скоби показва, че частите са монтирани правилно.

Заключение

И така, велосипедният лагер, както разбрахме, е най-важната част във всяка движеща се единица. Неговото добро състояние, навременната поддръжка и подмяна ще осигурят добро шофиране и безопасност на движение.