Педална ос. Видове велосипедни педали

Може би любителите на простите периодични разходки с велосипед не са запознати с този термин, но тези, които често използват велосипед като превозно средствои още повече, професионалистите в областта на колоезденето са наясно какво е механизъм за карета.

Като всеки механизъм, тази част е изложена на външни влияния с времето, износва се или дори става неизползваема, което изисква поддръжка, пълна или частична подмяна. Във всеки случай първо трябва да премахнете каретката, да определите годността на частта и след това да решите дали да я ремонтирате или да я замените с нова.

Каретката е възел, разположен в средната част на рамката, поставен в специална кухина - стъкло. Къде да гледам? Просто е: скрито е там, където са разположени манивелите с педалите и звездите. Основните функции на долната скоба са свързване на манивелите към рамката на велосипеда и осигуряване на въртящ момент при въртене на педалите.

Може да възникне съвсем разумен въпрос: какво, изобщо не можете без това устройство? Няма велосипед без количка. Ако въпреки това някой бъде хванат, това означава, че в момента не се използва.

В зависимост от модела на велосипеда количките се различават по размер и поддръжка. Най-разпространениполучиха 68 мм възли, но могат да се намерят и други диаметри. Диапазон от дължини на вала на долната скоба: 110 мм, 113 мм и 122,5 мм.

Видове долни скоби:

• патрон (за еднократна употреба);
• разглобяеми, които подлежат на ремонт.

Първият тип включва колички, монтирани в рамката и не подлежат на разглобяване. Очевидно експлоатационният живот на такъв механизъм е равен на времето на пълно износване на лагерите или оста. Пълното запечатване на уреда позволява да се използва дълго време дори при екстремни условия, да не говорим за премерено шофиране.

Сгъваемите механизми ще изискват периодична проверка и поддръжка от собственика. Последното е да смените износените лагери и да смажете целия възел. Просто ще говорим за тях по-нататък: как да премахнете каретката, да отстраните проблема и да сглобите отново монтажа.

Дефиниция на повредата

Фактът, че каретата е станала „бъги“, може да се установи само при въртене на педалите. Визуално проблемите с монтажа са трудни за определяне, така че е по-добре да наострите уши и да насочите вниманието си към областта на долната част на рамката. Не трябва да чувате твърде много, особено ако се движите по натоварен път. Ако обаче състоянието на каретата е маловажно, то незабавно ще „крещи“ за себе си.

Дефектната карета няма да ви позволи бързо да карате велосипед. Запушената мръсотия, износените лагери и липсата на смазване трайно ще възпрепятстват движението. Всичко това е придружено от неприятно скърцане и характерно почукване отдолу. Освен това възелът може да започне да луфти (счупени лагери и разминаване на осите).

Най-накрая можете да проверите дали наистина си струва да разглобите каретата, като използвате метода „стоящо каране“. За да направите това, трябва да ускорите малко, да станете от седалката и да завъртите педалите. Ако механизмът на каретката е блокиран, звуците и влошаването на хода на педала само ще се засилят.

Премахване на каретката: направете го правилно!

Абсолютно логично е, че за да отстраните неизправността, първо трябва да премахнете модула от рамката на велосипеда. За да бъдем точни, тогава го издърпайте от чашата. Само за това как да го направите сами и разговорът ще продължи.

Така че, преди да продължите с процедурата за премахване, ще ви е необходим набор от инструменти:

• Притискане на биела.
• Гаечен ключ. Ако размерът на гайката е неизвестен, тогава ще свърши работа с регулируем гаечен ключ.
• Плоска отвертка.
• Малък чук.
• Устройство за отстраняване на каретки за изваждане от стъкло.

Преди да продължите с разглобяването, трябва да почистите цялата зона около каретката. С влажна кърпа всички замърсявания и прах се отстраняват от рамката, областта на долната конзола и биелите. Това ще бъде достатъчно, така че при разбор излишната мръсотия да не попадне вътре. Но би било по-добре, ако измиете целия мотор. Чистотата е най-добрият помощник в ремонта. Доказано!

Щепселите се отстраняват от биелите. По принцип това са пластмасови капаци, които лесно се отделят с отвертка и лесно се поставят обратно. След това трябва да развиете гайките, закрепващи свързващите пръти към каретката. Стискането ще помогне по този въпрос: поставяме го върху гайката, след това вземаме ключа и го развиваме. В зависимост от вида на резбата, посоката на разхлабване и затягане на гайките може да се промени. Има вариант, при който от лявата страна нишката е дясна (обратно на часовниковата стрелка - разхлабване), а от дясната страна - лява (обратно на часовниковата стрелка - затягане). Може би от двете страни има само дясна резба, няма да е трудно да я разберете.

Следващата стъпка е да премахнете свързващите пръти. Притискачът се вкарва с другия край и се завърта в свързващия прът. Притискащият болт се завинтва в свързващия прът със сила, в резултат на което постепенно излиза от оста. Препоръчително е да започнете премахването от страната, където няма звезди за предаване.

Велосипедната количка се държи с помощта на специални чаши, фиксирани с халки. Към пръстена е прикрепена отвертка, така че краят й да гледа наляво. С леки удари на чук по отвертка пръстенът се завърта плавно наляво и изскача. По същия начин, чрез завъртане наляво, по ударния метод, се отстранява и чашката.

И така, най-накрая стигнахме до лагерите на каретката. Тези малки части могат да бъдат премахнати със същата отвертка: хванете ги и те ще изскочат.

И накрая, валът на каретката се изважда от стъклото с подвижно устройство - въртяща се част, която играе водеща роляв подвижността на колелата на велосипеда.

Отстраняване на неизправности: поддръжка, почистване, подмяна

Разглобихме каретата, извадихме я от рамката и какво виждаме? Състоянието на черупката на долната скоба зависи от това колко мръсотия е попаднала в нея и колко са износени лагерите. Понякога лагерите просто се счупват и трябва да бъдат напълно сменени. Това често се случва, ако каретката е била в експлоатация повече от три до пет години.

Първо, всички части трябва да бъдат проверени за дефекти. На първо място, това се отнася за лагерите. След това проверяваме каретата, чаши с ключалки. Ако някой компонент има видими повреди, трябва да го смените с нов. Останалите части се почистват в разтворител. Най-трудното нещо ще бъде почистването на лагерите: мръсотията е много здраво задържана между топките.

Пространството вътре в стъклото на каретката се почиства с парцал. По-добре е да поръсите фината мръсотия със смазващ спрей (например WD-40) и да избършете стените с мека суха кърпа.

Смазване и сглобяване на каретката

С помощта на отвертка се обработват стените на стъклото. Нанесете продукта на равномерен тънък слой. Няма нужда да поставяте планини от грес вътре. Безполезно е. След това се нанася грес върху лагера, който се вкарва от страната на звездите. Плоската рамка трябва да е обърната навън. След това трябва да смажете вала на долната конзола и да го поставите така, че дългият край да е от страната на трансмисията. По принцип сглобяването на каретата се извършва в обратен ред.

Лагерът от другата страна се вкарва обратно, рамкиран в стъклото. Чашите се смазват отвътре и след това се обличат. Необходимо е да се затегне, докато аксиалната игра бъде напълно елиминирана. В този случай въртенето на вала трябва да бъде леко ограничено. Веднага след като фиксиращите пръстени са монтирани, чашата ще се движи леко и оста ще се върти свободно.

Остава да съберете биелите. Най-важното тук е да ги поставите така, че при въртене на педалите, не дай си Боже, да не паднат. Процедура за ефективно сглобяване на манивела:

1. Квадратът се смазва с малко количество грес, това ще помогне да се постави по-дълбоко по оста.
2. Обработка на винт с резба.
3. Затегнете гайката на мотовилката с максимална сила, докато спре. Можете дори да удължите ключа - нишката няма да се скъса.
4. Щепселна вложка.

Велосипедът е изключително нестабилна единица, така че трябва да бъде внимателно фиксиран при извършване на ремонтни дейности. Рамката няма да виси напред-назад, което ще елиминира риска от падане на велосипеда върху краката или ръцете ви.

Колата е сглобена и готова за употреба. Като цяло процедурата е проста дори за първи път и в бъдеще няма да е трудно да разглобите и инсталирате механизма.

Педалите за велосипед са част, която позволява на колоездача да задвижи велосипеда, като ги натиска. С помощта на педали и система от свързващи пръти, валът на каретката се привежда в движение и въртящият момент се предава през плетката към главината на задното колело.

Самите педали не влияят на скоростта или управлението на велосипеда, но колкото по-добри са педалите, толкова по-удобно е за водача да върти педалите. А някои модерни педали не само ви позволяват да пестите енергия, но и подобряват усещането от велосипеда. Въпреки че дизайнът на всички съществуващи педали като цяло е еднакъв, те все още могат да се различават по предназначение и видове платформи. По-нататък в статията ще разгледаме как работи педалът за велосипед, какви са видовете педали, как се закрепват към велосипеда и какви са размерите.

Педално устройство - главина, ос, платформа и лагери

Устройството на велосипеден педал е доста просто и ще го разгледаме на примера на конвенционален пътен педал. Свободното въртене на педала се осигурява от втулка, която се състои от тяло и ос. Оста е с резба от двете страни за закрепване към биелата от едната страна и завинтване на конус с контрагайка от другата. Конусът от страната на свързващия прът е част от оста. Свободното въртене се осигурява от насипни лагери, затворени или индустриални лагери. Тялото и подплатата формират платформата на педала.

Видове педали по предназначение и видове платформи

• удоволствие - най-простият и евтин тип педали. Платформата на такива педали е изработена от пластмаса. Уязвими на удар и често се чупят при падане настрани. Предимството на педалите за ходене е цената на стотинка и колкото по-висока е, толкова по-здрава е използваната пластмаса. Платформата на такива педали не осигурява нормално сцепление с обувките, в резултат на което краката могат да се изплъзнат. Туристическите педали се използват на детски, туристически и най-евтините спортни велосипеди.

• Универсален - тези педали са подходящи за всички видове велосипеди и се използват предимно за ходене и крос. Тялото на такива педали е изработено от метал, най-често алуминий, което осигурява добра устойчивост на удар. Почти всички велосипеди средна ценаоборудвани с тези педали. Платформата на универсалните педали е оборудвана с шипове за по-добро сцепление с обувките.

• - това са същите универсални педали, само по-добри и по-надеждни. Алуминият се използва предимно като материал. Често има шипове за по-добро сцепление, а площта на цялата платформа е увеличена. Toptalks не са много подходящи за агресивно каране, те се използват най-често в крос-кънтри и на BMX велосипеди. Картината по-долу показва професионални агресивни педали с подвижни зацепки.

• - Това са педали, които осигуряват отлично сцепление на краката и ви позволяват не само да натискате педалите, но и да ги дърпате, което решава проблема с мъртвите точки. Педалите Touklips имат не само обичайната платформа, но и ремъци за фиксиране на краката. Недостатъкът на такива педали е трудността при бързо освобождаване на краката. Необходима е практика, за да ги използвате ефективно. Щипките за пръсти не се използват в екстремни дисциплини, но са много подходящи за туризъм и състезания на писта.

• Контакт - това са най-модерните и технологично напреднали педали, които са прототип на touklips. Контактни педалиимат всички предимства на touklips, но в същото време освобождаването на краката е много по-лесно. Може би единственият недостатък на такива педали е необходимостта от специални обувки. Тези обувки са оборудвани със специални шипове, които идват с педалите. Тези шипове са захванати в специален механизъм на педала и по този начин осигуряват максимално възможно сцепление. За да ватирате крака, достатъчно е да завъртите петата. Времето за ватиране е почти мигновено и след малко тренировка бързо свиквате с тях. Педалите без щипки са най-скъпите от всички, а специалните обувки са отчасти виновни.

• Полу-контакт - това са педали с обикновена платформа от едната страна и контактна платформа от другата. Предимството на такива педали е, че можете първо да закупите самите педали и да закупите обувки по-късно.

• Магистрала - това са същите контактни педали, но оптимизирани за нуждите на шосейните велосипеди, а именно по-твърд и ясен монтаж, намалено тегло на самия педал. В допълнение, зоната на контакт между педала и обувката е значително увеличена. Пътните педали винаги са едностранни, това се прави, за да се намали теглото поради сложния дизайн на педала. Всички тези характеристики правят такива педали тясно фокусирани, така че те се използват изключително на пътни велосипеди.

• сгъване - Това е екзотичен вид педал и се среща изключително рядко. Най-често сгъваемите педали се използват на сгъваеми велосипеди за по-лесно транспортиране и съхранение на закрито. Тези педали са много удобни, ако съхранявате велосипеда в апартамента, сгънете педалите и няма да ги докосвате, когато минавате. Оста на сгъваемите педали е по-къса от всички останали видове. Въпреки факта, че е къс, той трябва да издържа на нормални натоварвания, така че най-често се изработва от сплави с висока якост.

Размери, резба и закрепване на педалите.

Размерът на педала зависи от предназначението на велосипеда, на който ще се използва. Има две резби на оста на педала, едната за закрепване на педала към манивелата, а другата за регулиране на затягането на лагера. За закрепване към свързващия прът е обичайно да се използва резба M14-0.1, по-рядко M14-1.25. В другия край на оста резбата е най-често M7-1, върху нея се завинтва конус за регулиране на лагера. Струва си да се отбележи, че резбата за закрепване на педала към манивелата е универсална. Ляво - лява резба, дясно - дясно, това се прави, за да не се развият педалите по време на работа.

Благодарение на добре обмисления дизайн, поддръжката на педалите Shimano е удоволствие. Освен това, това удължава техния живот и намалява съпротивлението при търкаляне в лагерите, което в крайна сметка се отразява на ефективността на въртене на педалите.

Следните инструкции се отнасят за всички SPD педали, шосейни и планински, както и модели Saint, XT и DX.

Какво трябва да знаете

Лагери: Всички педали Shimano SPD все още използват разхлабени лагери, така че ако имате затруднения с монтажа на разхлабени лагери, най-добре е никога да не разглобявате напълно педалите.

Материал на корпуса: Корпусите на педалите на SPD са направени от алуминиева сплав или специален въглероден композит (в премиум версиите за страната), така че не се притеснявайте за козметични повреди. Много е трудно да се счупи вътрешността на педалите.

пружини: Спирално навитите стоманени пружини са може би основната характеристика на всички педали без щипки Shimano SPD. Невъзможно е да се обърка закрепването в тях с други педали.

брадви A: Shimano предпочита твърдостта и издръжливостта на стоманените оси. Всички педали Shimano SPD използват 6 mm или 8 mm шестостенни или 15 mm отворени ключове за монтаж.

Винтове за настройка: Всички педали без щипки Shimano SPD имат 3 мм шестограмен ключ за регулиране на силата на освобождаване от педалите. Всеки ще може да избере усилието по свой вкус.

Като начало ще ви кажем как да извършите ултра-бърза услуга и след това ще опишем пълния алгоритъм на услугата, не превключвайте!

Инструмент:

• Гаечни ключове 7, 10 и 17 мм
• Шестоъгълници
• Смазка
• Обезмаслител
• Смазка за верига
• Изтегляч на шлици (ако е необходимо)

Почистете педалите

За да избегнете попадането на мръсотия в педала и за да направите работата си по-приятна, почистете педалите от мръсотия. Можете да използвате обезмаслител или топла водас течен препарат от вашата кухня (само не вземайте много, за да не долети от жена ви / майка ви). В идеалния случай оставете педалите да изсъхнат или ги изсушете със сгъстен въздух от компресор.

Издърпайте ос

Развиването на оста от тялото на педала не е никак трудно, използвайте 17 мм гаечен ключили шлицов изтегляч, ако имате шлицови педали. Бъди внимателен! Десният педал е с обратна резба и трябва да се развива по часовниковата стрелка!(Не използвайте гаечен ключ, просто съм мързелив задник и не можах да намеря 17 мм гаечен ключ).

Почистете оста и нейното гнездо

След като развиете корпуса на педала, просто го извадете от оста. Ако греста е черна, значи е време да я смените. Отстранете старата грес и мръсотия от оста и ако не сте мързеливи и имате обезмаслител или керосин, измийте оста в него. След процедурата старателно избършете педала с парцал.

Монтаж на педала

Използвайте грес, напълнете вътрешната кухина на тялото на педала с нея и върнете оста на мястото й. Затегнете оста, като вземете предвид посоката на резбата. На калъфа има маркировка с посоката и надпис TIGHTEN, но ако имате изтрита, тогава знайте, че оста е усукана по часовниковата стрелка за ляво и обратно на часовниковата стрелка за дясно.

Смазката ще излезе от прорезите между тялото и оста, не се притеснявайте, това е нормално. Ако излиза мръсна грес, тогава чистата грес я изстисква и това е добре! Повторете процедурата, като запълните кухината на тялото на педала с грес, докато излезе чиста грес. Това ще означава, че почти напълно сте подменили старата грес.

Не забравяйте да затегнете оста до необходимия въртящ момент (10 Nm). Ако нямате динамометричен ключ, тогава знайте, че не е нужно да отивате твърде далеч. Просто завийте оста в тялото на педала с необходимата сила.

Смажете пружината

Добре е да смажете пружината, която държи шипа от ботуша ви към педала. Чудесно за смазване на веригата. Не прекалявайте и не използвайте много лубрикант, не искате допълнителната мръсотия да полепва по педала, нали?

чисти нишки

Почистете резбите в манивелата и на оста на педала с обезмаслител. И не забравяйте да го смажете, не искате педалът да заври?

Пълен демонтаж на педала

Сега нека поговорим за пълния анализ на самата ос. Ако имате луфт или подозирате, че лагерите вече са доста износени и искате да го проверите, тогава трябва напълно да разглобите оста.

Разхлабете контрагайката

С помощта на гаечен ключ 7 мм развийте контрагайката и след това с гаечен ключ 10 мм развийте конуса, който държи обемните лагери на оста и регулира тяхното предварително натоварване.

Визуално оценете състоянието на лагерите. Бъди внимателен! Ако хванете втулката, в която са монтирани лагерите, най-вероятно те ще излетят от нея. Нищо не ги задържа вътре във втулката, а самите сачми на лагера са разположени както на регулиращия конус, така и от противоположната страна, където тази втулка се среща със самата ос. Ако лагерите все още избягат, използвайте метода, описан в параграф 8 от статията „Как да премахнете луфта на педала“ Алтернативно сглобете първо „вътрешната“ част на лагера, а след това външната.

Премахване на обратната реакция

Смажете лагера и затегнете регулиращия конус, така че лагерът да се върти свободно около оста, но да не играе. Закрепете резултата с контрагайка.

Сглобете педала

Върни се към " Монтаж на педалаи завършете ремонта.

Допълнителни лайфхакове

Гайката на оста на по-старите и бюджетни модели на педали Shimano SPD може да бъде направена от найлон и може да бъде разглобена с помощта на специалния инструмент TL-PD40 вместо обичайния 17 мм гаечен ключ. Използвайте го, ако искате да разглобите педала.

Ако обувките ви не въртят добре педалите, тогава намерете мястото на подметката, където точно възниква „конфликтът“. Най-често това е някакъв вид гумен шип, който ви пречи да се закопчаете правилно. С помощта на остро острие отстранете част от шипа, докато не сте доволни от резултата.

За да предотвратите скърцането на механизма, който държи шипа от багажника в педала, редовно го смазвайте с лубрикант, съдържащ парафин. Можете да използвате същата смазка за вашата верига. Вече писахме за неговите предимства в изследователската статия "".

Велосипедните педали са най-важният механизъм, който осигурява не само надеждна опора за мотоциклетиста, но и предава енергията на механичното движение. Този механизъм преобразува възвратно-постъпателното движение (бутало) във въртящ момент.

Това е изразът „въртене на педалите“, който не само най-точно предава не само биомеханиката на движението на велосипед, но и просто замества думите „Повозих се“.

Части от педал на велосипед

Каквито и да са иновациите на този възел, основните компоненти остават непроменени:

• ос. внимание! Педалите са единственият модул на велосипеда, който има симетрични резби, с които оста се завинтва здраво: дясно за дясно и ляво за ляво.Ако резбата е със същото име, тогава рано или късно един от педалите ще се развие сам и ще падне. При конвенционалните велосипеди оста е направена от проста стомана, но хром-молибденът или хром-ванадият са по-добри.
• Всъщност тялото, върху което лежи подметката на обувката. Това е калъфът, който осигурява неизчерпаема храна за дизайнерите и позволява на педала на велосипеда да изглежда красив и уникален.
• Лагерите осигуряват лесно въртене на тялото на педала около оста.

Класификация

Педалите на мотора само на непосветен изглеждат еднакви. Всъщност те са разделени както по предназначение, така и по дизайн. За да изберете правилните педали, трябва да знаете основните им типове:

Обикновено удоволствие

Името "ходене" не е съвсем правилно. По-скоро те трябва да се наричат ​​„педали Auchan“ по аналогия с „велосипеди Auchan“. По правило те са включени в пакета на най-евтините велосипеди. Изработена от 100% пластмаса. Те често се цепят при удар в препятствие, имат малка площ, нямат добър "агресивен" релеф или шипове, поради което кракът често се изплъзва. Като цяло това изобщо не са педали, а „временна колиба“.

Педали за планински велосипед или планински велосипед (MTB)

Тези педали са с по-високо качество, могат да издържат много години и да изминават хиляди и десетки хиляди километри, ако не използвате агресивни стилове на каране. Те са леки, базирани на алуминиеви сплави. Второто им, ежедневно име е "toptalki". И това е точната дума: те буквално „стъпват“, различни части на подметката се натоварват без страх, стоящи върху тях, „завинтват“ хълма (все пак те са за планинско колоездене). Те имат надеждни вълнообразни протектори по периметъра, понякога шипове.

Елитните, най-добрите педали за планински велосипеди трябва да отговарят на следните критерии: да имат правилната форма и обмислена система за съединител и монтаж, надеждни лагери, които могат и трябва да се сменят, удароустойчива платформа и балансирано тегло. Например, моделът Burgtec Penthouse MK4, показан на снимката по-долу, е шедьовър, струващ до £150 за 1 чифт (13 хиляди рубли).

Контактни педали

Популярността на контактните педали е много висока. Имат механизъм за закопчаване и са леки и компактни, но изискват специални обувки за колоездене. Контактите се закрепват към обувките по два начина, има две системи за закрепване, Look и SPD.

Контактните педали са необходими преди всичко, за да може кракът да работи с голяма ефективност. При нормално въртене на педалите, само когато натиснете педала, се извършва работа и издигането за завършване на нов цикъл се извършва поради работата на втория крак.

При каране в контакт кракът работи и в двете фази, при повдигане издърпва педала нагоре или, което е същото, помага за натискане на втория крак.Освен това коляното се разтоварва, а при скачане в крос-кънтри велосипедът е фиксиран.

Системата за монтиране Look се използва от професионалистите в шосейните състезания. Работата е там, че кракът е много твърдо фиксиран според принципа „поставете и забравете“, но не можете да го разкопчаете толкова бързо. Ако имате писта пред вас без препятствия и насрещен трафик, тази система е за вас.

Монтажната система SPD е разработена от един от лидерите в областта на велосипедите Shimano. Перфектен компромис за хибрид шосеен велосипеди планински велосипед.

Качествените контакти не трябва да се отделят при изкачване нагоре, ако стоите на прави крака, но ако има и най-малка опасност от падане, краката трябва да бъдат освободени възможно най-бързо.

Полу-контакт

И накрая, има компромисни полуконтактни педали. От едната страна има контактна плоча на повърхността, от другата страна има обикновена повърхност на педала.

Touklipsy

Добрите стари touklips, тоест ремъци. Въпреки че губят от контакт и полуконтакт при фиксация, те са по-добри от обикновено. Цената им е по-ниска от контактните. Могат да се използват от ентусиасти както на пистови, туристически, така и на планински велосипеди.
Вторият аргумент за смъртоносна сила принадлежи на велосипедистите с обувки с размер 49-51. В Русия и дори в чужбина е изключително рядко да се купуват велосипедни обувки с контакти за тези размери.

Достатъчно е да оборудвате педалите с надежден въртящ се механизъм, а обикновените топтали се превръщат в сгъваеми. Целта на сгъваемите педали е удобството при транспортиране и съхранение на велосипеда. Както можете да видите на снимката, трудно е да намерите добри сгъваеми педали с агресивни протектори. Поради това е по-лесно да ги използвате по време на ходене.

Как да премахнете и смените педалите

За да премахнете педалите, за разлика от комплекта на каретата, можете да използвате различни инструменти: регулируем гаечен ключ, обикновен 15 mm отворен гаечен ключ, специален ключ за педали. Когато използвате регулируем гаечен ключ, обърнете внимание на дебелината му: разстоянието между стойката на педала и самия педал е малко.

Правила, които трябва да знаете при смяна на педалите:

• Трябва да се смените така, че колелата да докосват земята. Ако моторът е „на дупето“, можете да объркате как да назовете педалите: отдясно (от страната на звездите), отляво - от другата страна.
• Накъде да се обърна?Дясната трябва да се развие като нормална резба - обратно на часовниковата стрелка, а лявата - напротив, трябва да се развие по посока на часовниковата стрелка.
• Необходимо е да завиете педалите, като запомните различната резба. Левият педал се завинтва обратно на часовниковата стрелка.

Поддръжка

Педалът е един от най-натоварените, така че е препоръчително да проверявате състоянието на лагерите всеки сезон. Въртенето както без товар, така и под товар трябва да е лесно. При натоварване - без луфт по протежение и напречно на оста, без хрущене и скърцане. Пълното обслужване е както следва:

• разглобяване на монтажа, почистване на педалите от стара мазнина и мръсотия;
• смяна на лагери и места за пълнене с лагерна грес;
• смазване на възли.

В заключение трябва да се каже, че инженерната мисъл не стои неподвижна и за да се увеличи коеф полезно действиевелосипед и увеличаване на скоростта, е разработен прототип на велосипед, който използва силата на ръцете, тоест има конвенционални педали и ръчни лостове.

Фигурата показва прототип на велосипед, който използва силата на крачния и ръчния механизъм за движение, създаден от холандските специалисти от TSG Essempio. Както се казва, дори в такава проста тема като велосипедните педали няма ограничение за съвършенство.

Редактирано: 19.04.2019 г

Възникна ситуация, че е необходимо да развиете педалите от мотора, но не знаете как да го направите правилно. Нека видим как да извършим тази операция бързо и лесно.

Кога може да се наложи да премахнете педалите на велосипеда

• За Поддръжка. Например, появи се скърцане или скърцане и те трябва да бъдат почистени и смажени.
• При смяна на стари педали с нови или смяна на манивела.
• При опаковане на велосипеда в чанта или за намаляване на мястото, което заема при транспортиране в транспорт.
• Когато подготвяте велосипед за. Отново, за да минимизирате пространството, заемано от велосипеда
• Как. Методът е много ефективен - ами къде ще ходиш с такъв мотор. Тук номерът е, че те трябва да се отстранят лесно и лесно. Инструментът за това и малка чанта, в която ще бъдат сгънати отстранените педали, винаги трябва да са с вас. Не е нужно да ги носите през цялото време.

Особеността на педалите е, че имат симетрични резби.

Всеки от тях трябва да бъде етикетиран: кой е ляв и кой е десен. Обикновено това са английските букви L - Left (вляво) и R -Right (вдясно), съответно за левия и десния педал.

Левият педал винаги се произвежда с лява резба. Това означава, че се завърта обратно на часовниковата стрелка и се развива по посока на часовниковата стрелка.

Отдясно - обичайната дясна резба. Завинтва се по посока на часовниковата стрелка и се развива обратно на часовниковата стрелка.

Това се прави така, че когато педалите се завъртят, докато моторът се движи, те не се развиват.

По-лесно е да запомните правилото: педалите се развиват срещу посоката на велосипеда - завъртете на задно колело, но завъртете по посока на движение - завъртете до предно колело.

Какъв инструмент за премахване на педалите

• Гаечен ключ 15 мм
• Различни, които са с ключ 15 мм.
• Гаечен ключ.
• Някои модели се свалят и монтират с шестостенни ключове 6/8/10 мм
• Има специални ключове за педали, които съчетават 15 мм гаечен ключ с отворен край и шестостенни ключове в един инструмент.

Когато използвате регулируем гаечен ключ, не забравяйте да обърнете внимание на дебелината му. Факт е, че разстоянието между стойката на педала и свързващия прът не е голямо и не всеки регулируем гаечен ключ ще влезе там. Някои видове от тези гаечни ключове се предлагат с тънки челюсти, които могат да се използват. Гаечни ключове или специални ключове за педали са чудесни за тази операция.

Как да премахнете педалите

1. Това се прави най-добре, когато велосипедът е на колела. Защо? Факт е, че понякога са необходими доста усилия, за да го развиете и трябва да използвате масата на цялото тяло. Това е по-лесно да се направи, когато велосипедът стои на колела, отколкото когато виси на багажник.
2. Премахване на десния педал. За да направите това, най-добре е да поставите дясната манивела в позиция 3 часа: манивелата е хоризонтална спрямо земята и обърната към предното колело. Като се има предвид, че десният педал има правилна резба, развийтетя като обикновена тема - обратно на часовниковата стрелка.
3. Тогава свалете левия педал. Поставяме лявата манивела на позиция 9 часа. Той отново е хоризонтален спрямо земята и обърнат към предното колело. Не забравяйте, че левият педал има лява резба и, развийте го по посока на часовниковата стрелка.

Ако резбата на оста е "залепнала" за биелата и не се отстранява

• Можете да нанесете WD-40 върху кръстовището за 10-15 минути и опитайте да го развиете отново.
• Ако WD-40 не е наличен, можете да използвате други средства (аналози на WD-40) или например керосин (трябва да изчакате 2-3 часа).
• Ако след това е трудно да развиете - опитайте да увеличите дължината на лоста. Просто вземете по-дълъг ключ или поставете върху него метална тръба, за да увеличите рамото (законът на Архимед все още не е отменен).
• Някои колоездачи предлагат друг начин. На кръстовището на оста и свързващия прът постепенно се излива вода от преварен чайник, което кара метала да се затопли малко и поради това намалява плътността на засаждане. Лично аз не съм пробвал този вариант и ми се струва, че температура на вряща вода 90-100 градуса няма да загрее много биелата, въпреки че ще измие със сигурност.

  По-логично е да се опитате да затоплите това място със строителен сешоар или мощен поялник. Когато работите със сешоар, загрейте точно кръстовището на оста и манивелата и следете температурата на корпуса на педала, особено ако е пластмасов.

  Определено не си струва да затопляте това място с открит огън.

• Честно казано, можете също да опитате да ударите ключа няколко пъти с чук, за да преместите резбата поне от мъртвата точка. Безполезно е да удряте по самия педал и освен това по свързващия прът - просто ги огънете.

Как да поставите педал на велосипед.

Още един малък съвет.

Как да проверите педала

Препоръчително е да проверявате състоянието на педалите, тяхното затягане, липсата на луфт и състоянието на тялото преди всяко пътуване. Можете просто да стоите с крак върху него и след това, като се въртите, да гледате и слушате как се върти по оста. Ако няма визуално биене и допълнителни звуци - всичко е наред, можете да отидете.

Не забравяйте, че ако по време на движение педалът се развие, счупи или загуби, е малко вероятно да успеете да отидете някъде и рискът от нараняване е доста висок.

Видео за смяна на педалите на велосипед.