Основният елемент на конската сбруя е сбруята за коня. Познавайки характеристиките на представения елемент, използвайки висококачествен материал и обков, опитни коневъди значително улесняват поддръжката на животните и тяхната работа.
Коневъдът трябва да е добре запознат с качеството и видовете сбруя за коне.
От какво е направена конската сбруя?
Стандартната конска сбруя се състои от следните части:
- яка. Целта му е да прехвърли теглителните способности на количка или шейна. Елементът трябва да се носи около врата така, че да не натоварва движението и дишането на коня. Твърде дълъг или твърде широк ярем може да увреди тялото на животното и да намали сцеплението. За надеждно фиксиране на елемента се използва здрава кожена каска, която осигурява спиране.
- Юзда. Тази част от сбруята за коня е най-трудният елемент на сбруята. Състои се от удило, поводи и юлар. Най-добрият вариант е да използвате маршируваща юзда, която позволява носенето на животното с успоредни поводи. Поводите могат да бъдат изработени от кожа или здрав текстилен материал.
- Обиколка и седло. Представените части на сбруята са предназначени да задържат целия комплект и да прехвърлят теглителния ефект върху гърба на коня.
- сбруя. Той фиксира позицията на скобата при юзда, забавяне или движение на коня при издигане. Елементът на колана се регулира плътно, така че длан да минава между седалката и катарамите на лентата за глава. Сбруята е направена от няколко ленти.
- Носачът на седлото поддържа тежестта на дъгата, валовете и яката и прехвърля част от тягата към седлото.
- Под корема. Този елемент на колана допълнително фиксира позицията на цялата конструкция, минава под обиколката и се закрепва от ръбовете към валовете.
Дъгата, с помощта на влекачи, фиксира скобата с валове и служи като гасител на вибрации по време на резки удари или сътресения.
Коне в нашийници
Видове колани
Сбруята трябва да е изработена от качествени материали и да е съобразена с индивидуалната структура на коня. Видовете колани са разделени на селскостопански, пътни и транспортни опции.Те имат разновидности според броя на използваните коне: единични, двойни и многоконни варианти:
- Едноконна руска или европейска сбруя. Този дизайн може да бъде направен както с дъги, така и без тях. Бездъговата модификация включва прехвърляне на основната тежест на вагона през сбруята. Вариантът с дъги е допълнен с яка, супон, седло, букси, валове и юзда с хамут.
- Пример за чертане на линия. В такъв екип можете да използвате както чифт коне, така и един индивид. Ефективността на животните се увеличава значително, ако им поставите седло и седло.
- Post-line модел. Доста проста, но не много лесна за използване колана. Сцеплението в този дизайн се осигурява от линии и яка. Опцията изисква оборудване на каруцата със спирачна система, за да се избегне нараняване на коня.
- Вариант на количката. Видовете на тази система за конски сбруи са известни от времето, когато хората започнаха масово да използват животни в различни сектори на икономиката. Устройството се състои от стойка и теглич, но днес практически не се използва.
- Комбиниран сбруя. Класическа европейска конструкция с линии и шахти. Видовете представени впрягове позволяват впрягане от 6 до 8 коня едновременно. Решаваща роля за правилната работа на частта играе подборът на животни по височина и сила. В предните редици на вагоните са поставени издръжливи индивиди, отзад те вдигат коне с впряг, които определят завоите на каруцата, а високите силни коне, отговорни за спирането, затварят сбруята.
Кон в европейска сбруя
Исторически факти
Първите видове сбруя за коне са известни от древни времена (според историческите находки части от сбруята, намерени от археолозите, датират от две хилядолетия пр. н. е.). Коневъдите отдадоха голямо значение не само на практичността и качеството на сбруята, но и на красивия й дизайн.Колкото по-богат и по-важен беше собственикът на животните, толкова по-красиво и по-ярко изглеждаше оборудването.
От какво се състои сбруята играе важна роляв ефективността на използване и влиянието на елементите на сбруята върху състоянието на коня. През Средновековието оборудването със скъпоценни камъни и хамути губи своята актуалност, тъй като конете се използват в по-голямата си част като товарни и работни превозни средства.
От средата на 16 век висококачествените и красиви хамути се връщат на мода. Това се дължи на появата на карети и конски каруци, които изискват подходящо разрешение.
Въпреки че сега конете са заменени от механизми и превозни средства в много области, тяхното използване не е загубило напълно своето значение. Конете помагат на хората в частния сектор, сектора на развлеченията. Животните се използват широко в спортове и различни състезания. Има дори състезания за умело боравене с хамута. Правилно поставеният колан позволява не само да се увеличи коефициентът полезно действие, но и да запазим силата и здравето на нашите помощници на чифтокопитните.
Игор Николаев
Време за четене: 4 минути
А А
Добрата сбруя за кон е не по-малко важна от условията на нейната поддръжка и диета. Това са висококачествени елементи на колана, които предпазват животното от нараняване и намаляват натоварването по време на работа.
Сбруята обаче е различна, така че често възниква въпросът пред начинаещите коневъди - кой да избере? Ще разгледаме разновидностите и състава на конската сбруя в тази статия.
Сбруя - основните елементи
Най-често срещаната сбруя за кон се състои от сбруя и яка. Всеки детайл трябва да пасва на животното като конструкция и размери, индивидуални за всеки кон.
Значението на конската сбруя се подчертава от факта, че дълго време не са пестили пари за нея и са се грижили за нея като за зеницата на окото. Най-често се правеше по поръчка, внимателно съобразено с конкретно животно. В момента готовите сбруи могат да бъдат закупени на пазара или в специализиран магазин.
Основен съставни частисбруите са: нашийник, юзда за кон, дъга, подбедрица, поводи и сбруя, при необходимост се добавят допълнителни елементи.
Готовата сбруя е по-евтина от направената по поръчка, но никой не може да гарантира, че всички елементи на закупената сбруя ще паснат перфектно на коня. В тази връзка опитните коневъди все още препоръчват да изберете всеки елемент поотделно, като се фокусирате върху параметрите на конкретно животно.
Яката е най-важният и задължителен елемент на сбруята. Чрез него теглителната сила се предава на вагона или шейната. Яката трябва да бъде поставена на врата на коня по такъв начин, че да не ограничава свободата на движение и да не пречи на свободното дишане. Не трябва да е нито твърде дълго, нито твърде широко. В противен случай можете да повредите кожата на коня или да му причините други щети, които намаляват сцеплението. За да фиксирате този елемент правилно и сигурно, сбруята трябва да е здрава и здрава.
Предназначението на сбруята е да държи хомота на място, особено когато животното се спуска надолу или забавя скоростта, след като е било овладяно. Регулира се така, че човешка длан да може да се притисне между дупето на животното и лентата за глава.
Сбруята се състои от няколко ленти. Каската е изработена от здрава и висококачествена кожа, която й придава необходимите характеристики. Размерите на този елемент трябва да бъдат определени точно, въз основа на параметрите на конкретно животно. Неправилният размер на сбруята може да причини ожулвания и други увреждания на кожата на коня.
Също така, надеждността и експлоатационният живот на всички елементи на колана силно зависи от качеството на обиколката. Изработен е изключително от добра кожа, тъй като този материал не дразни животното и прилепва плътно към тялото му.
Експертите смятат юздата за най-трудната част от конската сбруя.
Състои се от: поводи, удило и юлар, който се увива около главата на коня. Най-практична е така наречената маршируваща юзда, която ви позволява да водите коня с помощта на дублирани поводи и ви позволява да го поите, без да го разпрягате.
Също така задължително в състава на всяка колан има поводи, които са както кожени, така и текстилни.
Такава част от сбруята като седло е предназначена да осигури и поддържа цялата сбруя с помощта на седло. Седлото участва и в предаването на тягата и в разпределението й по гърба на коня. Правете разлика между легнала и гърбава медицинска сестра. На гърба седлото се държи с обиколка.
Седлото се прекарва през седлото (оттук и името), след което се закрепва към десния и левия вал в двата края. Той също така отговаря за поддържането на тежестта на дъгата, вала и яката и за предаването на сцепление към седлото.
Долната част, подобно на страничната лента, е кожен колан. И двата колана са свързани помежду си с помощта на пръстен и са прикрепени към валовете с помощта на примки. Коремът също фиксира позицията на сбруята върху животното. Прокарва се под обиколката и се закрепва в двата края към двата вала. Важно е да запомните, че височината на шахтата над земята трябва да бъде оптимална - не много висока, но не и твърде ниска.
Важен елемент от конската сбруя е дъгата. С негова помощ скобата се закрепва към валовете с помощта на влекачи. Също така, дъгата действа като амортисьор в случай на резки удари или силни удари, така че трябва да бъде не само здрава, но и еластична.
Валовете трябва да са еднакви по дължина.
Обикновено се изработват от здрава дървесина.
Важно е сбруята да е Високо качествои най-много подхождаше на коня по своя размер. Освен това трябва да е лек и лесен за ремонт.
Сбруята е различна. Според предназначението си се разделя на:
- земеделски;
- транспорт;
- изход.
Селскостопанските от своя страна се делят на едноконни и двуконни.
Транспортът е предназначен за транспортиране големи тежести, следователно обикновено включва впрягане на няколко коня (два, четири, шест и т.н.).
Пътуващата сбруя принадлежи към предната сбруя, така че броят на животните в нея може да варира.
Всички видове хамути също се делят на едноконни, двуконни и многоконни.
За селскостопанска работа най-често се използва сбруя с един кон. Когато са впрегнати по двойки, конете могат да стоят един до друг или един зад друг. Нека разгледаме тези сортове по-подробно.
Структурата на юздата за кон
Един кон
Сбруята с един кон може да бъде дъгова и без дъгова. Както подсказва името, с негова помощ се впряга един впрегатен кон. Дъгата се състои от: дъга, яка, влекачи, супони, вал, сестра, седло, сбруя, юзда и поводи.
При използване на бездъгова версия функцията на яката се изпълнява от сбруята, поемайки основното тегло на вагона. Той също така включва: ремъци, валове, юзда, юзди и др. Друго име за такъв сбруя е оглушителна линия. Често в това изпълнение се използват по-къси валове, които са прикрепени не към яка (която не е), а към седло, лежащо на гърба на животното.
Сбруя за рисуване на линии
Тази опция е еднакво подходяща за впрягане на един или два коня. Основната част на тази опция е теглич, здраво закрепен към валовете.
Въпреки това, особено ако се използва такъв сбруя при теглене на двуколесно оборудване, конете често се нараняват поради факта, че тегличът притиска твърде силно яката. За да избегнете това и да подобрите представянето на коня, експертите съветват да поставите седло и да стегнете следите със седло.
Този тип сбруя е много проста, но изключително неудобна. Това се дължи на факта, че при движение напред е трудно да се задържи вагонът. Този тип осигурява прехвърляне на тягата от скобата директно през следите, без вала.
Поради липсата им при спиране каруцата често прегазва коня, така че трябва да има собствена спирачка.
Сбруя тип количка
Осигурява впрягане на четири коня наведнъж, стоящи наблизозаедно. В момента рядко, най-често в сценични представления. Такъв сбруя принадлежи към теглича. С помощта на централния теглич централната двойка животни се впряга, а страничните (дясно и ляво) се прикрепват към вагоните.
Комбиниран сбруя
Този сорт е типичен за европейските страни и веднага осигурява голям бройконе (обикновено - от шест до осем). Съставът на такъв екип включва както теглич със следи, така и валове.
При използването на тази опция изборът на коне според показателите за растеж и сила излиза на преден план. И така, корените трябва да са високи и здрави, за да имат достатъчно сила да държат вагона.
Впрегатните коне (по двойки или по тройки с местни коне) се впрягат с помощта на пътеки и отговарят за обръщането на целия екипаж. Конете се поставят пред корените, наречени аутригери. Те също се впрягат с помощта на струни. Основната им задача е да определят общата посока.
СПРЯГ, специално устройство, което служи за прехвърляне на мощност от впрегатно животно към вагон или кола; сбруята трябва да улеснява правилното движение на каруцата или колата и да е удобна за впрегатното животно; сбруята се състои от еластични части (колани) и пружиниращи части (извити валове, дъга и др.). За директното предаване на силата на впрегатното животно през раменната връзка обикновено се използва нашийник или колан; освен това, силата се предава чрез валове или следи, ролки и тегличи.
Яките обикновено се правят плъзгащи се, за удобство при поставяне на кон: те се поставят над главата, по-рядко отстрани на коня (система на Forbrich, фиг. 1). Двете половини на яката, така наречените щипки, се придърпват отдолу с въже или ремък (супон). Клещите за скоби са направени от дърво, подплатени с филц или вълна и обвити с мека кожа; тегло на скоба за работни коне - 6-9 кг.
Коланът, въжето или шнуровете преминават от яката към ролките. Младилата се считат за най-добрите; увисване и люлеене по време на работа, такива следи играят ролята на пружини. Дължината на следите b. определено, тъй като от него зависи дълбочината на хода на инструмента, която се увеличава с дълги следи и намалява с къси. Въжетата към яката са прикрепени на 5-10 см над дърпачите към ролката на теглича. За да се намали натискът върху игото, влакната често се издърпват нагоре с въже или колан (напречно седло), хвърлени върху гърба на коня и почиващи върху седлото.
Състои се от презрамка за гърдите f (фиг. 2), широка до 14 cm, с малко по-широка подплата от филц; коланът f се поддържа отпред от колана за врата a; в сбруята на работните коне от седло c има друг колан b, поддържащ сбруята; третият пояс г, идващ от седлото, завършва отдолу с обхват д. Когато колан с тегличвериги често са прикрепени към лентата за врата.
За закрепване на поводите се използва юзда (фиг. 3), която при работните коне се състои от колани: тилен a, челен b, субфарингеален c, букален d, носов или тресчотъчен, e и долночелюстен f; закрепват се към ремъци d и f с помощта на халки за накрайници; юздите g са прикрепени към същите халки. При халтерите мандибуларната лента е свързана с субфарингеалната лента с помощта на специална лента за брадичката. 
Ролки и махания. а) С един коланобикновено се използва обикновена дървена ролка с дължина 0,7-0,9 м. В краищата на ролката (фиг. 4) се правят прорези за закрепване на следи. 
Средната част обикновено е окована, като в тази окови е направено ухо за навиване на кука за колан. Дължината на откоса не влияе върху правилното движение на плугове и други инструменти и се избира в зависимост от ширината на коня, така че следите, идващи от откоса, да не трият страните на коня. Докато сред нас железните ролки не са получили широко разпространение поради голямото си тегло и висока цена, в Америка те са много разпространени. По-напредналите ролки са оборудвани с устройства, които предпазват следите от изскачане и поддържат ролката, когато конят язди на тежест (система Даудън), но поради сложността не ги използваме.
б) С чифт коланиролки са прикрепени към обща вата (фиг. 5). Дължината на каруцата не играе роля при впрягане на селскостопански машини, но има съществено влияние върху правилната работа на браздиращите органи (например плуг, продълбочител). При впрягане обикновено се обръща малко внимание на това, но трябва да се обърне внимание на работната дължина на ремъка, т.е. относителната позиция на ролките. стриктно съгласувана с ширината на браздата; в противен случай, ако каруцата е по-дълга от определения размер, тогава конят, който върви по браздата, ще избута каруцата наляво, по посока на неразораното поле, което ще доведе до увеличаване на ширината на браздата и неправилен плуг удар.
V) С впряг за три коня vaga d. b. дори по-масивна, отколкото с парокон; местоположението на точката на закрепване на куката на колана д. б. така че разстоянията от краищата на влагата са свързани едно спрямо друго като 1:2. По-късият край е съединен с двоен кон с две ролки (фиг. 6), а едната ролка е прикрепена към по-дългия край.
На фиг. 7 показва карета с три коня по системата Ransome: кука за сбруя c се движи по гребена на каретата b в зависимост от теглителната сила на конете; ширината на двойната конска вата (на местата, отбелязани с буквата а) може да се променя в зависимост от ширината на браздата.
Поради неравенството в силата на конете, особено при многоконна сбруя, е трудно да се установи правилната дължина на ролките и вагоните; освен това конете не работят със същото напрежение; в резултат на това вагонът се изкривява при работа, което причинява грешен ход на инструмента.
Следователно имаше дизайни на т.нар. нивелиращи колани, при което в случай, че някой от конете започне да дърпа по-слабо, той бива изтеглен от силите на други коне, което го кара да се напряга отново. От изравняващите сбруи с три коня е разпространена композитната ролка с три коня по системата Макгой (фиг. 8а и 86). Като разделите тази каруца, можете да получите валек с един кон и отделна каруца с два рога.
G) С четворка, в зависимост от вида на селскостопанската техника, конете се впрягат в една редица или по двойки във влак. Катарамата от първи вид (фиг. 9) се използва за тежки дискови култиватори и за сложни комбайни.
Два сдвоени BB вега са прикрепени към основния AA вег, а SS ролки с един кон са прикрепени към последния. Влаковата колана се използва при работа с плугове и жътварни машини, тъй като е невъзможно да се поставят коне в един ред според условията на работа. Най-често срещаният сбруя, в която предните и задните двойки коне са свързани с верига или въже към куката на регулатора. Недостатъкът на такава сбруя е, че една двойка коне може да работи за сметка на друга, ако не са достатъчно приятелски настроени в работата. За да се избегне това, се препоръчват различни системи от изравнителни снопове, една от които се състои в закрепване на блок (фиг. 10).
Изравнителната верига AB обхваща блок C с диаметър 15 cm, закрепен към регулатора. При този метод на впрягане всяка двойка е зависима една от друга: ако предната двойка B се забави, тогава в същото време веригата A на задната двойка коне се движи напред, което кара веригата B да се разтяга и предната двойката трябва неволно да се дърпа; в резултат на това силата на два чифта коне действа върху инструмент или машина по същия начин.
д) Със сбруя за шест и осем конявсеки кон губи 6% от силата си от всеки кон, впрегнат в него, и затова тези хамути, в които загубата е 30-40%, са нерентабилни и се използват много рядко. При сбруя с шест коня е възможно да се препоръча използването на стъблото на McGoy, като съотношението на дължините на рамената на стъблото трябва да бъде. равно на 2:1; предната двойка е прикрепена към дългото рамо с помощта на верига, а две задни двойки коне са прикрепени към гърба, използвайки изравнителния блок, описан по-горе.
Модератори. Тъй като впрегатните животни, особено конете, работят с отделни импулси и съпротивлението на почвата по време на оран и растенията по време на прибиране на реколтата не е еднакво, конете изпитват редица удари по време на работа, които намаляват тяхната ефективност. Поради това в чужбина е обичайно да се включват специални пружинни модератори в сбруи, които по време на натискане поемат действаща сила, което се дава в следващия момент, в резултат на което резките удари на съпротивителните сили не се предават напълно на впрегатните животни. В Швеция (система на Сиден) и в САЩ (система на Уилсън) се използват катарами с включване на пружини в пътеки или в ролка. Заводът Rudolf Sakka произвежда специални предпазители за тежки плугове и сеялки, оборудвани с буферна пружина за сила от 600 до 1200 kg (фиг. 11).
Валовият колан се използва изключително рядко в селскостопанските машини, тъй като затруднява управлението на машината и инвентара и предизвиква неприятни и вредни за впрегатните животни сътресения, поради по-твърдото закрепване на машината към животните. Директен сбруя се използва само при работа с плуг и сърна; в други случаи (конски гребла, сеялки, косачки) в сбруята е включена и ролка, така че мощността се предава на машината директно през нея, а валовете служат само за завъртане (фиг. 12).
Тегличът се използва, когато машината работи в състезания и за транспортиране на машината в полето. Към теглича е прикрепен венец с ролки, които обикновено са разположени отдолу, за да облекчат натиска, предаван през нашийниците към холката на конете. Пред края на теглича към скобите е прикрепена гръдна ролка. При тежки машини и инструменти е необходимо да се използва двуколесен гръб или едноколесен теглич (фиг. 13), който да възприема ударите, предавани от тях; тегличът в този случай се състои от две части: задната, по-къса, която е здраво закрепена към машината и предната, и предната, която е шарнирно закрепена във вертикална посока.
3 катарама в конски задвижвания. При работа на конни задвижвания, особено когато са свързани с вършачка, се получават постоянни удари, които карат конете да се движат неравномерно. Поради това е полезно да се прикрепят различни пружинни устройства, например системи на Hepfner (фиг. 14).
Дъбов или брезов прът с дебелина от 10 до 12 cm се закрепва към носача с помощта на bb скоби. В средата тази лента е отделена от носача с вложка с; кука d е шарнирно закрепена към края на пръта и прекарана през носача. По време на работа пружините на шината и ударите се омекотяват, което действа благоприятно на впрегатните животни и предпазва зъбната предавка от счупване. При задвижване с няколко коня трябва да се използва изравнителен колан. Към носачите са прикрепени квадрати, към единия край на които са прикрепени ролките на сбруята, а към другия - пръти, отиващи към шарнирния четириъгълник, разположен над средата на задвижването. Ако един от конете дърпа по-силно от останалите, тогава четириъгълникът се разширява в ромб (показан с пунктирана линия на фиг. 15) към по-силния дърпащ кон; тогава изостаналите коне се дръпват назад и неволно започват да теглят по-дружелюбно.
3 волски впряг. Най-разпространената сбруя за волове е ярема, докато използването на ярема, разпространено в Америка, е по-рядко в Европа. В резултат на впрягането на волове по двойки, хомотът обикновено се прави по двойки, т. нар. унгарски ярем (фиг. 16).
Горната напречна греда е направена извита във формата на холката; долната напречна греда - шията - също трябва да бъде извита; дъговидните стелажи са направени с няколко отвора за пренареждане, за да пасне на игото към размера на животното; тегличът е прикрепен към горната напречна греда на ярема с помощта на железен прът. За единичен впряг на волове по-често се използва челен ярем (фиг. 17); натискайки челото, този ярем вреди на животното и понижава ефективността му.
При впрягане на няколко чифта волове, за да се разпредели равномерно съпротивлението на машината, се използват специални системи за впряг. Най-простият е сбруята на системата Grossul-Tolstoy, състояща се от няколко изравнителни железни връзки (shtilvag), свързани с вериги. На фиг. 18 е показан четиричифтен сбруя, състояща се от три щилвага - a, b и c и четири вериги - d, e, o и p.
Често се прави на ярем, който представлява дървена напречна греда, естествено дъгообразно извита в двата края, с която се поставя отпред на гърбицата; в края на гредата е поставена мека подплата, краищата са покрити с меки скоби; тегличът на инструмента е прикрепен към средата на гредата.
Сбруята на камилите към косачката е показана на фиг. 19, от който става ясно, че на гърбиците са поставени ремъци, а от тях има следи към ролките.
Волски коли и велосипеди.
Да, това са най-разпространените видове транспорт на острова. И ако първият ендемичен се използва само от туристи, то вторият - демократичен - се използва както от туристи, така и от местни жители.
Билови коли, доста често срещана форма на транспорт на планетата в старите времена, са запазени, както мнозина казват, само на Ла Диг. Нито една рекламна брошура или пътеводител на острова не е пълна без снимка с живописен добродушен вол, впрегнат в обикновена покрита каруца. Екзотика. Когато резервирах турне до Сейшелските острови в туристическа агенция, отказах всички трансфери, но трансферът от кея до хотела с волска каруца на практика ми беше наложен и аз, воден повече от любопитство, отколкото от желание да яздя крава, съгласен. чаках мъртъв часдо кея този вагон, но вместо него пристигна обикновено такси. Накратко, така че аз, за разлика от повечето летовници на Ла Диг, лично не се возих на този вид транспорт. Но често виждах как точно тези колички, със скоростта на костенурка, превозваха дузина зачервени от жега и удоволствие туристи. Таксиджиите нямат редовни маршрути, но винаги можете да ги намерите на „паркинга“ до кея в Ла Паса и да направите пътуване до всяка точка на острова, стига да имате достатъчно пари и търпение.
С велосипедите всичко е по-просто, особено ако знаете как да го карате сносно. На Ла Диг има много пунктове за велосипеди под наем, както в хотели, така и в частни във всяко село. Цената е около 50 рупии на ден. Най-често се предлагат Планински велосипеди, тъй като почти всички пътища на острова минават през пресечена местност, а на места самите тези пътища много приличат на пресечена местност. Но въпреки това, както и топлината, поради която е много досадно да се педалите, велосипедите са много популярни. В близост до всеки ресторант или магазин има специални места за паркиране на велосипеди, както и специално оборудвани такива.
Но за мен остава загадка защо хората от Ла Диг все още не са се възползвали от такива плодове на цивилизацията като звънец на велосипед, огледало за обратно виждане и особено фенер. През нощта е трудно да се разхождате по неосветените пътища на острова пеша, а още повече с колело ... Все пак трябва да спите през нощта ... Накратко - продавам идея - който иска за да забогатеете - елате на Ла Диг, за да карате колело ...
На острова има, разбира се, и обикновени коли. Една полиция (но няколко полицейски велосипеда), една линейка, няколко камиона, четири-пет таксита - една обикновена кола, останалите са джипове полукамиони, които имат седалки в купето отстрани. Има и "маршрутни таксита" - китайски малки камиони Isuzu, които също имат места в отворена каросерия отстрани, обикновено пълни с местни жители. Но не разбрах как да използвам тези „микробуси“, защото най-често използвах още по-популярен островен вид транспорт от велосипедите - със собствените си крака ...
В заключение ще говоря за пътната мрежа на Ла Диг. Главният път на острова минава покрай западния бряг, започва близо до залива Source d'Argent в село Union, след това минава през село La Reunion (на около километър от пътя), след което води до село La Passe с пристан (още един километър), след което започва да се вие към най-северната точка на острова (и малко повече от километър), след което завива рязко на юг и върви покрай източния, слабо населен бряг. Накрая (след три километра) завършва в задънена улица във Fourmy Bay.
Друг "главен" път води през центъра на острова до Гранд Бей. Започва от кея в Ла Паса, след това обикаля подножието на хребета Ни д'Айгъл в полукръг, при резервата за мухоловка се разделя на два „ръкава“, единият от които води директно до Ла Реюнион (дължината на участъкът е 800 метра), а другият продължава движението си към След известно време от „главния път“ се отделя друг път, този път към Съединение (разстоянието до него е един километър), а след това „главният“, след което изкачвайки се, после падайки надолу, след километър и половина опира в залива Гран.
Остава последният, най-труден път - до Belle Vue, на хребета Ni d "Aigle. Започва недалеч от резервата за мухоловки (разклонение от "втория главен" път на острова), можете да изминете разстояние от около километър по права линия, но това е ако нямаш крила, ще се въртиш около стръмен серпентина поне час...
В допълнение към главните пътища, които изброих на La Digue, има още няколко пътеки, които продължават посоките на главните пътища, например от Union в дълбините на залива Source d'Argent, от Grand Bay в двете посоки по крайбрежието - до заливите Grand Anse на юг и Coco Bay на север, от Belle Vue до хребета Ny d'Aigle, но последният е напълно за обучени пешеходци, ако не и за скални катерачи ...
§ 56. Работен добитък: впряг и конна сбруя. § 57. Ярмо. § 58. Влакове, шейни, ски. § 59. Колесни колички, чума. § 60. Смазване на колички. § 61. Воден транспорт. § 62. Шлепове. § 63. Пренасяне на товари. § 64. Литература.
§ 56. Конете отдавна са били работният добитък на източните славяни. Владимир Мономах на конгрес на князете през 1103 г. рисува следната картина на руското селско стопанство от онова време: през пролетта селянин започва да оре на кон, а половец (Куманин) го ранява със стрела и открадва коня му (Приказка за отминалите години. 1103). Легендата, цитирана в Първичната хроника под 912 г., разказва за смъртта на княз Олег заради любимия му кон и принцът идва на мястото на смъртта си на кон. До 964 г. има история за княз Святослав, който по време на военни кампании спал без палатка, сложил седло под главата си и ял тънко нарязано конско месо.
По-късно в Украйна и Беларус работните коне са заменени с волове, макар и не навсякъде, а главно в степите. В горите, по тесни горски пътеки, язденето на волове е трудно. През последните десетилетия воловете в Украйна и Беларус отново се заменят с коне и то по чисто икономически причини: лошият кон е много по-евтин от чифт волове. Понякога кравите се използват и като работен добитък.
Що се отнася до руснаците, техният работен добитък винаги е бил и си остава коне.
Беларусите често използват конски хамути за впрягане на волове. Беларуси от Черниговска губерния. през 1844 г. все още нямаше дървено иго, те поставиха конска яка на воловете, отрязаха яката и използваха дъга (Есимонтовски). През 1895 г. беларусите от Витебска губерния. сбруята от волска кожа се различаваше от конската само по това, че яката беше по-дълга и яката беше разделена на две отдолу: яката не се поставя на воловете през главата, както на конете, а се поставя на врата ( Никифоровски). В същото време беларусите също познават игото и това е най-старият от всички видове хамути, известни на източните славяни.
62. Беларуски ярем за бик и кон. Минска губерния, Слуцка област
Обикновено източните славяни, когато впрягат волове, използват теглич с иго, а конете - два вала (украински голобля) с яка и дъга. Вече говорихме за изключение от това правило за беларусите, които предпочитат яката. От друга страна, беларусите също знаят примери, когато на коня се слага иго; това се случва в тези относително редки случаи, когато кон и вол са заедно в един работен впряг. За това има специален хомут, показан на фиг. 62, хомотът се слага на коня върху нашийника.
Второто, по-последователно изключение от споменатото правило откриваме сред украинците от югозападната част на Украйна. Според Ф. Волков Днепър тук е етнографска граница, на запад от която винаги се впрягат и волове, и коне с теглич, но без дъга и нашийник. Валове в Западна Украйна се срещат главно в шейни, теглени от един кон, и особено в плугове, както и в така наречената бовкунска сбруя, т.е. когато се впряга само един вол или една крава. Това твърдение на Ф. Волков се изяснява от съобщението, че в цялата северна част на Волиния, например в Ковелски и дори Ровненски райони, винаги се впряга кон с яка и дъга (OR RGO, 1, 309, 323). и т.н.).
Руснаците изобщо не познават отбора на теглича. Ако трябва да впрегнат два или три коня, те впрягат по-силния кон (коренен кон) в валове с дъга, а останалите (впрегат) без дъга; въжета или въжета са вързани към влекачите.
През зимата обаче шофирането с такъв екип в дълбок сняг по селски пътища е невъзможно, тъй като тези пътища са много тесни и са предназначени само за един кон. В такива случаи те обикновено яздят в гъши впряг, в една колона. Това име показва приликата с полета на диви гъски, винаги летящи в редица, една след друга. С този метод коренът се впрегава, както винаги, към валовете с дъга; пред него с помощта на дълги въжета, вързани за влекачи, впрягат втория кон, а пред него - третия. От страх да не затъне в снега, първият кон не се отклонява от пътеката и целият екип тича заедно по пътя. Кочияшът го управлява с помощта на дълги поводи и още по-дълъг камшик. Въпреки това сред руснаците само много богати хора яздят два или три коня.
Що се отнася до конските сбруи, само умните сбруи се правят от специални майстори сарачи. Селяните сами си правят работната сбруя. Материалът за това са предимно конопени въжета и въжета от кора на липа и лико. Шлемът и влекачите се правят от конопено или липово лико. Беларусите ги правят със същия инструмент (така наречените флаери), с който тъкат колани за себе си. Беларуси от Черниговска губерния. и сред руското население на регионите, граничещи с Урал (провинция Уфа и съседните региони), често изобщо няма колан. Подхомутник (чомутина, кичка) е изработен от слама и платно, по-рядко покрит с кожа. Най-често джобовете се правят от конопено въже, по-рядко от колани от сурова кожа. Седлото е направено от филц, по-рядко от слама, подплатено с платно или кожа, а понякога е изтъкано от конопено въже; рамка (руска кобилка, украинска обувка) - дървена или желязна, със закопчалка. От коноп често се изработват и юздата (колект, оглавник) и поводът (украински ремък), както и поводите, седлото и супонът. Руснаците много ценят добрата сбруя и при първа възможност купуват елегантна сбруя, украсена с калаени плочи и звънчета. Най-вече те парадират с дъга: правят я висока, боядисват я и я покриват с резби. Въпреки това, за ежедневна работа те използват ниска дъга без украси.
Сред руснаците има широко разпространено суеверие, че ако конят се разпрегне в движение, това означава, че брачната вярност е нарушена.
На фиг. 64 показва устройство (бенд, бгало), с което се огъват дъгите; изработени са от сребърна върба и бряст; за това вижте по-долу, § 58.
§ 57. Понастоящем източните славяни използват волски ярем от два вида. Един тип съществува сред беларусите (виж фиг. 61 и 62). Това иго е същото като българското и сръбското. Характеризира се с липсата на долна хоризонтална напречна греда, минаваща под врата на вола (укр. pіdgіrlya, означена с буквата b на фиг. 63), и наличието на така наречените кулбаки - тънък вертикален прът с извит долен край който покрива врата на бика от едната страна и отдолу. На фиг. 61 и 62 този кулбек е отбелязан с буквата d.
Друг тип е украинското иго (фиг. 63), което не се различава от игото, обичайно сред много тюркски народи, например сред карачаевците от Северен Кавказ. Този тип се характеризира с наличието на долна хоризонтална лента (b) и четири вертикални патерици (c, d), простиращи се от горната хоризонтална лента до дъното. От тези четири вертикални патерици и двете вътрешни (d - украински snozi, snízki, smik) са фиксирани неподвижно, а външните (с - украински и беларуски трески, украински zanіzka) лесно се движат нагоре.
Украинският тип иго несъмнено се е развил от по-старо, което никога не е било регистрирано сред източните славяни, но заедно с описаното украинско иго днес се среща и сред тюркските народи, особено сред карачаевците. Карачаевското иго се отличава с липсата на долна хоризонтална напречна греда (на фиг. 636), въпреки факта, че има и четирите вертикални патерици. Липсващата долна напречна греда (украински pidgіrlya) се заменя с колан, който се увива около врата на вол или магаре отдолу. Краищата на тази лента са завързани към средата и горната част на външните изправени патерици.
Ориз. 63, изобразяваща украинското иго, взета от статия на Ф. Волков, фиг. 61 и 62 с изображението на беларуското иго - от статията на А. Сержпутовски. Белоруският ярем (фиг. 61) се използва при впрягане само на един вол или една крава между два вала, а беларуският ярем от друг тип (фиг. 62) се използва за едновременно впрягане на вол (вляво) и кон (вдясно). Конете се поставят върху дървена рамка върху яката. Халката (е), която закрепва теглича, се поставя в тези случаи не в средата на ярема, а по-близо до вола, тъй като волът е по-силен от коня.
По-долу даваме терминологията на частите на игото, запазвайки същите обозначения, които са дадени на фиг. 61-63.
В някои области не само цялото устройство се нарича иго, но и неговото Горна част(и сред украинците от Галиция и Киев). По-често обаче се нарича паница, паница, плешка. Долната хоризонтална лента (b) се нарича pіdgіrlya, pіdgirlitsya, pіdshiyok. Имената на патериците (c, d) вече сме дали. Пръстенът (e, f), който служи за свързване на игото с теглича (украински ví’ya, viyce), украинците наричат пета, колачик, облук, жива стръв, роскрут, беларусите - калач. Този пръстен е вързан към игото с въже или колан, който се нарича pribíy (e), и е прикрепен към теглича с пръчка (pritik, pritikach).
§ 58. Най-старата от каруците, съществуващи в момента сред източните славяни, разбира се, трябва да се счита за шейна. В блатистите места на Севера доскоро те се използваха не само през зимата, но и през лятото. Древен обичай изискваше починалият, дори през лятото, да бъде откаран до гробището на шейна; на места този ред се е запазил и до днес.
Запазен е и най-старият вид шейни, т. нар. влакове, влачи, влачи, лък. В Сибир се отсичат две тънки брезови дървета за транспортиране на сено, в стволовете им се впряга кон, като валове, а върху клоните се поставя сено. Това устройство се нарича драг. Обикновено обаче драговете, или драговете, представляват две дълги пръти с краища, извити стръмно нагоре; тези стълбове са свързани на две места с напречни греди. Правите краища на стълбовете служат като валове, а огънатите краища, обърнати нагоре, се влачат по земята. Върху такъв влак се слагат снопи, сено, чували с жито и др., естествено, в малко количество, така че слаб кон да има сили да ги отнесе. Понякога в средата на стълбовете е прикрепено тяло, изплетено от клони.
Най-простият тип собствена шейна се нарича дърва за огрев на великите руснаци. Те нямат нито една метална част, дори нито един пирон (виж фиг. 65). Дърва за огрев се поставят на две плъзгачи с дължина 240 см, огънати отпред.Те вървят успоредно един на друг на разстояние 55 см. На всяка плъзгач са фиксирани 4-6 вертикални стелажи (копия, единствено копил, украински копил), около 30 бр. високо виж фиг. 65 такива копия 4 чифта. Копията са здраво свързани по двойки с клони от бряст, череша, бреза, леска и др. (т.нар. бряст). Върху горните краища на копията са засадени прави тетраедрични пръти (руски нащеп, припокриване, украински измръзване). На фиг. 65 показва един такъв лъч. Горните краища на извитите плъзгачи (така наречената глава) също са здраво свързани с дървена рамка, излизаща от предната двойка копия (севрус. чаповица, студена; украинско знаме).
Към първия или втория чифт копия от двете страни са прикрепени дръжки. Закопчават се с халка от конопени въжета (рус. завивка, украинска завивка): прегъва се на две, усуква се няколко пъти по средата и се увива около копитото; примките в краищата също се сгъват заедно и през тях се прекарват краищата на валовете, върху които се прави специална вдлъбнатина. Прекарвайки ствола през примката, той се държи с предния край назад, когато примката е на място, предният край на ствола се повдига и хвърля напред; докато пръстенът е затегнат около копитото.
Шейните с този дизайн служат главно за превоз на стоки. Да се вози на тях сложи различен видтяло. Най-простият типтакова тяло е показано на фиг. 66. Направена е от няколко огънати дървени пръта, образуващи рамка и покрити с кора от липа. Под тялото е укрепен триъгълник, изработен от тетраедрични пръти (севруски фотьойл, патици, завои, завои; украински било, фотьойл), чиято цел е да предотврати преобръщането на шейната. Шейните, оборудвани с такова устройство, в повечето случаи имат специално име: sevrus. шейни, разпускания, пошевни и с подобрено тяло - кошева, камшик, лежанка, полушейна, каруца. На фиг. 67 е показана стара шейна от Глухов, Черниговска губерния, която има много сложно тяло, подобно на карета; те напомнят на стария руски таран, или каптана, който също имаше врати, а често и прозорци от слюда.
Има устройство, на което се огъват бегачите за шейната; това устройство се използва от северните руснаци от провинция Енисей. Нарича се бало (укр. бгалня) и прилича на устройство, върху което се огъват дъги (фиг. 64), но балото има и ръчна яка за усукване на въже, завързано за свободния край на бегача. Преди да огънете бегачите, подготвените дъбови, брезови или други клони се изпаряват или в специални помещения, или в пещи, във бани и понякога се поставят в пресен конски тор. В последния случай бегачите се полагат в редове на разстояние 15 см един от друг. Първият ред се нарежда на дължина, следващият напречно и т.н., до 10 реда по 25-30 пътеки. Между всеки два реда се полага слой пресен конски тор с дебелина около 20 см и се полива с вода (по кофа с вода за всеки бяг). Отгоре се полагат дъски, а върху тях слой пръст с дебелина 10 см. Пътеките лежат там около месец, след което са все още горещи огънати.
Огънатите релси се изсушават. За да не се разгъват, краищата им се завързват с въже, свързват се с дъска, закована за тях (украинска нарвина) и др. На някои места все още има бегачи от изкоренени дървета, тоест огънати от природата (копачи, копачи). Такива бегачи са по-здрави и по-тежки от огънатите. Дърветата от тази форма обаче се използват по-ефективно при изграждането на панталони - те свързват дъното на лодката със страните.
Що се отнася до ските, те се използват само от ловци - на север и особено в Сибир. Ските обикновено се правят от борова дървесина. В средната част на ските са закрепени ремъци (юки), в които се вкарва крака. Дължината на ските обикновено е 140-165 см, ширината е 20 см. Предният, а понякога и задният им край са огънати нагоре. Дъното обикновено е облицовано с кожа от еленски или конски крака (ками, хедлайнери, облицовки) или брезова кора, така че ските да не се плъзгат настрани, да не скърцат, да не замръзват към снега и да не се придържат към него . В задния край на ските кожата е поставена с купчина в обратна посока за забавяне на стръмни склонове. Ските без camas се наричат калги. Скиорска пръчка, оборудвана с кука, която премахва снега от ските, се нарича легло, готвач.
§ 59. През 1869 г. етнографът К. Шабунин пише, че в Пинежски район на Архангелска губерния. няма колесни каруци: през лятото те превозваха дърва, сено, зърно и др. на шейни (OR RGO, I, 11). В крайбрежните райони на провинция Вятка. колелата са пуснати в употреба от земската администрация едва след 1869 г. (Куроптев, Слободски окръг, стр. 158 и 161). Могат да се цитират много такива съобщения за руския север. Съвсем очевидно е, че колесният транспорт се използва наскоро, във всеки случай много по-късно от шейната.
И до днес има много места в Сибир, където северните руснаци използват колела, не извити от едно парче дърво, а съставени от четири стълба (корени), тоест от извити парчета бреза. Такива колела са много по-здрави от огънатите, но са много по-трудни за производство. Сега колелата, действителните джанти (украински όbіd), обикновено се огъват с помощта на специално устройство, което се различава от устройството, на което се огъват дъги и плъзгачи, само по това, че има бало (южноруски кръг, прагове; украинска жена, пън) форма на пълен кръг.
Ролките, т.е. онези трупи, които са били поставени под тежки предмети по време на транспортирането им, могат да се считат за прототип на колесни колички. Северните руснаци имат специално устройство (така наречените валяци) за транспортиране на трупи: две малки колела без спици, монтирани на дебела ос, към краищата на които са закрепени валове. Това устройство често се заменя с двете предни колела на конвенционална количка. На някои места руснаците наричат цялата количка пързалки, докато беларусите я наричат само колелата.
Само основните части на вагона се наричат еднакво от всички източни славяни. Това са общи имена - коло, колело, ос, украински. всичко; джанта, украински обида. По-малките детайли на вагона сред отделните източнославянски народи се наричат по различен начин; произходът на голяма част от тези имена е съвсем ясен. От частите на колелото трябва да се назоват главината (руски главина, хоросан; украински палуба, кладенец), спици (руски пръст, спица; украински спица), гуми (име, наскоро заимствано от немски език), ръкав (руски ръкав, ръкави; украински маточина, ср.).
Частите на лагера на вагона са както следва: дрога - греда, свързваща предната и задната ос на вагона (руски дрога, дрошина, разтваряне, легло; средна греда - лисица, подлисок, подлизок; украински пидтока; при нападателите - празнина; в средата на вагона - пиджърст, пиджейстър, беларуски стажант).
На оста - възглавница (укр. nasad, беларус. uzgalaven); проверка (укр. загвіздок).
Дървен или железен вертикален прът, минаващ през предния мост и през монтирана върху него възглавница - щифт (рус. цапфа, цапфа, ядро, спусък, прът или щифт - последното от нем. Steuer; укр. шворин, швирен).
Има различни видове колички на колела. Те се различават помежду си главно по устройството на тялото и предназначението си. най-стар тип- количка на две колела; досега е известно на всички руснаци под името одер, орел (одр кар, ондрец) и близо до южната руска Тулска губерния. се нарича вородун. Понякога два вала на такъв вагон образуват едно цяло с прътите, върху които е монтирано тялото. Бида (украински) също има две колела, но това явно е резултат от културни влияния.
Украинците разграничават каруци, в които са впрегнати волове (волове víz, сред Chumaks - mazha), и тези, в които са впрегнати коне (horse vіz). Последните са по-леки и вместо волски теглич често имат два вала. Нови заемки от Запада са широко разпространени сред украинците: немски вагони, известни в Новоросия като млекари (от река Молочная в Бердянска област, където се правят от немски колонисти - менонити); фургони (укр. хур) и т. нар. фурманки (укр. фірманка). Така наречените бендюги са често срещани както сред украинците, така и сред беларусите. Украинската буква или буква v_z е предназначена специално за транспортиране на снопи, точно като великата руска количка за снопове или количка за зърно. Сред руското население на източните райони е много разпространен вагон с плетена каросерия, предназначен за шофиране. Нарича се тарантас, карандас; благодарение на дългите си гъвкави накрайници, които заместват пружините, тя е известна още като дългушка, дългошка.
Що се отнася до тялото, най-старият му вид може да се види на фиг. 68, който изобразява вагон от Слуцкия район на Минска губерния, известен като narad (името е свързано с немското Rad - „колело“). В четирите ъгъла на този вагон са фиксирани четири вертикални колчета (белоруска дръжка, украинска ручиця), изковани в осовите възглавници. Над тези колчета са хвърлени арки от клони, чиито краища са прикрепени към страничните пръти на вагона. Това е основата на тялото. Дъски с подходяща дължина се прекарват през дъгите отстрани на вагона, а дъното се покрива с липови кори или също с дъски - и каросерията е готова. Когато се тегли тор, те обикновено просто изваждат страничните дъски на полето и изхвърлят тора отстрани, понякога обръщат количката настрани.
Случва се едни и същи четири колони в четирите ъгъла на вагона да служат като основа за каросерия, подредена по различен начин. Стените на това тяло са много подобни на стълба, така че украинците и беларусите го наричат драбин, драб, полувлака. На фиг. 69 - снимка на белоруски драбин от Слуцкия район на Минска губерния. На тази снимка, наред с други неща, ясно се вижда лушня (лушня, лушня) - дъгообразна опора, чийто долен край е прикрепен към края на задната ос, а предният край към горната греда на тялото. Осигурява едновременно колелото и каросерията.
При руснаците същото тяло често се прави от дървени арки, чиито върхове са фиксирани на пътя. В краищата на тези дъги се поставят два стълба (застъпване), а самите дъги се покриват с тънки дъски или кора от липа, а понякога се оплитат с клони. Количките с такива тела са известни сред руснаците под името разтваряне, ерандак, камшик. Понякога кръгло или продълговато тяло, изтъкано от клони (руска кутия, кутии), се поставя директно върху дрога. Беларусите го правят четириъгълен и от липово лико (белоруски кош, полукашка).
Идеята за особена украинска търговия с чумаци (носачи на сол), която вече е изчезнала, е свързана с тежка каруца, в която са впрегнати волове (т.нар. мажа). Чумаци - каруцари, пътували до Азовско море за сол и до Дон за риба; в същото време те търгуваха с риба и сол. Често чумакът притежаваше дузина и повече много здрави каруци, които бяха впрегнати от чифт яки сиви волове. Чумаците никога не са пътували сами, а са се събирали като цяла група (валка) и са избирали водача (отаман) измежду тях. Те пасели воловете по пътя и сами си приготвяли обеди и вечери от храна, взета със себе си от дома. Отаман винаги се носеше на каруца като жив часовник, петел, в Украйна имаше цели села, в които живееха само чумаци. През 1892 г. с построяването железопътна линияТази търговия беше рязко намалена и скоро напълно изчезна.
§ 60. Някои народи, съседни на руснаците, използват масло за смазване на осите. Чувашът, преди да тръгне на път, взема масло в устата си, сдъвква го, слага го на дланта си и маже с него осите. Източните славяни обаче използват само катран за смазване на оси, който се използва и при дъбене на кожи (§84).
Най-добрият, така нареченият търговски катран, се изгаря от брезова кора. Такъв катран не се използва като лубрикант, а само за омекотяване на кожата. По същия начин сега се използва катран от бор и особено от борови корени за смазване на осите. Катранът за колела се изгаря от смес от двата вида дървесина.
Подобрен метод за пушене на катран, а именно в железни котли, е въведен в Русия едва от 1730 г. Преди това е широко разпространено така нареченото изгаряне в ями - метод, който се среща и днес. Украинците наричат катран майдан - дума, заимствана от турския език. На сухо място изкопават конусовидна дупка в земята с основата на конуса нагоре. Стените на ямата се уплътняват, а на дъното се поставя голям съд от желязо или глина, който се покрива с желязна решетка или нещо подобно. Често вместо съд се прави лифт, т.е. малка дупка, облицована с глина или тухла, в която трябва да се оттича катран. От тази долна (втора) яма или от съд на дъното на ямата се изважда тръба за оттичане на катран.
Голямата горна яма е пълна с брезова кора и смолиста дървесина, особено борови корени (т.нар. смола). Отгоре се поставя мъх, а върху него пръст и трева. Заложеното в ямата гориво се запалва през отворите, оставени отстрани на ямата или отгоре. Когато горивото се запали, те се покриват със земя. Катранът се влива в долната дупка. По-късно в ямата се хвърлят горещи камъни, за да се премахне влагата.
Още по-разпространено е опушването на катран в големи глинени съдове, т. нар. корчаги. На дъното на продълговата яма са поставени няколко такива огромни саксии. Затварят се със специални капаци, също от глина, с фуниевидни отвори в центъра. Върху капака се поставя обърната точно същата голяма тенджера, натъпкана с брезова кора и борови дърва. Всичко това е покрито с пръст, така че да се вижда само 0,6 от горния съд. Над него горят дърва. В нажежените корита тлеят брезова кора и бор и пускат смола, която се стича в долните корита.
§ 61. Най-древното транспортно средство по вода, запазено от източните славяни до днес, трябва да се счита за сал, ферибот и така нареченият комягу. Общото между тях е, че всички те са комбинации от два или повече плаващи обекта.
Сега саловете служат само за рафтинг на дървен материал, но преди те несъмнено са били и транспортно средство по вода. Саловете се правят по следния начин: след спускане на трупите във водата те се свързват помежду си с клони, главно бреза. Пръстен (скоба) се прави от клони с такъв размер, че свободно да покрива два съседни трупа: той се поставя върху краищата на тези трупи (виж Фиг. 70). След това върху тези трупи се полага дълъг стълб от бреза или бор (белоруски zherest, Sevrus romshina); скобата е огъната над този стълб. Клин се забива под пръта в образувалата се в същото време примка на яката (вижте Фиг. 70, вдясно), като по този начин стегнато завързвате чифт трупи. Следващата двойка трупи е вързана към същия стълб по същия начин. Друг такъв стълб е насложен върху противоположните краища на трупите и те са вързани по същия начин. 25-50 трупи, свързани помежду си, образуват връзка (така наречения челон) на едноредов сал (белоруски тарок) и от такива връзки след това съставят големи салове (севруски пором, белоруски грабенка).
В краищата на голям сал има гребла (удари), които действат като кормило. Те са показани на фиг. 71. За да се направи такова правило, два дълги трупа се поставят напречно на сала и се завързват с клони. Към краищата на тези трупи се завързва напречна греда (куче) и в направените върху нея вдлъбнатини се вкарват гребла. На сала е монтирана и колиба за рафтове. В близост до хижата се изсипва пръст, върху която се прави огън за готвене.
За да акостират сала, те използват специален кол (смешно, фиг. 72). Той е забит в брега, но често салът отнася със себе си и шегата, и работника, който го управлява. В същото време вицът оре земята като рало.
Саловете за доставка на дърва за огрев се наричат oplonik, stub, а тези, съставени от няколко връзки, се наричат филцови рогозки. Такива салове са оградени от всички страни с нещо като клетка от дълги пръти. Мястото, където са свързани саловете, руснаците наричат плотер, а беларусите - стая.
Комяга (фиг. 73) е малък сал от два издълбани дървесни ствола. Всеки от тези стволове е грубо обработено корито, от което се храни добитъкът. Сред беларусите такова корито се нарича още камяга. Очевидно това значение на думата е изконно (ЕВВ, I, 553). Сред руснаците комягата е известна под различни други имена: палуби, т.е. всъщност грубо обработено корито за хранене на добитък (това име е известно за експоната от Ярославъл, изобразен на фиг. 73, който
е в Руския музей в Ленинград), корита, прилепи, мъниста (срв. старонорвежката Bussa). Беларуската комяга, северноруският олонецки ругач и вологодският чупас се правят по различен начин: от всяка страна към коритото е прикован дънер от дънер от трепетлика.
Гребец в комяг стои с единия крак в едното корито, а с другия във второто и се движи напред, започвайки от дъното, тоест опирайки пръта си в дъното на езеро или езерце. В комяге, състоящ се от едно корито, те коленичат. Същата структура, състояща се от две големи лодки с навес, сега е известна със старото име пора. Предназначен е основно за преминаване на вагони големи рекикъдето няма мостове.
Лодките са много разнообразни, но от името им видовете са още по-разнообразни. Най-често има лодки, направени от един ствол, главно от трепетлика (вижте фиг. 74, която показва белоруска лодка daublyonka от района на Игумен на провинция Минск.). Украинците и северните руснаци правят парни лодки от трепетлика върху огън: в същото време те поставят лодката на стълбове на височина един метър, запалват огън под нея и непрекъснато я поливат с вода. В коритото, изпарено по този начин, се вкарват извити подпори (ластици Sevrus, украински zurki), дължината на които постепенно се увеличава. Дъски (токчета, ивици) се пълнят по страните, увеличавайки дълбочината на лодката. Такава лодка се нарича дъб (стара украинска чайка, севр. калник и талаш без бордове). Същите лодки, но просто землянки, които не парят и не се разширяват над огъня, имат други имена (Sevrus. Bat, Беларус, daўblenka, украинска газова камера). Лодките, направени от един ствол и имащи кил, се наричат каюк. Общото наименование на малките плавателни съдове е челн (укр. човен), лодка.
По-големите кораби най-често носят имена, заимствани от чужди езици (украински Galyara; беларуски Gilyara, Berlin, Laiba; руски Karbaz, лодка, barka, longboat и др.). Често срещан обичай е корабите да се наричат по реките, по които плават или върху които са построени. Такива са гъски, белозерки, унженки, мокшани, коломенки, суряци, тихвинки и много други.
§ 62. Преди появата на параходите по Волга и по много други реки корабите, движещи се срещу течението, задвижваха хората; това правеха бандитите. Късо дебело въже (бурундук) беше вързано за мачтата на плавателния съд, в свободния край на което имаше блок. През блока беше прекаран низ - дълго въже, за което шлеповете, ходещи по брега, влачеха кораба нагоре по течението. В края на низа на разстояние 6 м една от друга има бримки (око). През ухото се провира здраво въже (тинка, опашка) с дължина от 2 до 4 м. Дървена топка (чебурах, чубурок, чапурок), завързана за края на въжето, държи всяко въже в примка, а железен пръстен е прикрепен към другия край на опашката. Към този пръстен е прикрепена широка лента за колан, хвърлена през рамото на влекача. Най-силният и опитен превозвач на шлепове (бум) е напред, останалите са зад него, а последният е отново опитен превозвач на шлепове, така нареченият буш, който между другото е длъжен да премахне (остърже) въжето от камъните и храстите, за които се хваща. Брегът, по който се движат шлеповете, обикновено се нарича теглене, теглене, а също и сакма. Понякога корабът се тегли с две въжета (две въжета) или спомагателно въже (окачване) се завързва към основното въже.
Описаният метод, при който корабът е теглен от хора, по-късно е заменен с конска тяга, докато работниците управляват конете, теглещи въжето по брега, или усукват портата, за да извадят въжето с котвата от водата, с към който се е движил корабът (кораби с конно задвижване, които са заменили кабстаните, по-късно изместени от параходи). С появата на параходите шлеповете се превърнаха в моряци, които и до днес частично запазват старите традиции на волжките шлепове. Рафтърите, които и до днес понякога се наричат превозвачи на шлепове, нямат нищо общо с параходите.
Пазарлъкът е занаят, който се е занимавал предимно от руснаци. Беше много по-рядко сред беларусите. През 1905 г. И. Абрамов наблюдава беларуси, които влачат натоварени с камъни шлепове по Днепър до град Смоленск. Бурлатските артели обединяват хора от северните и южните руски провинции и такива преки контакти допринасят за културното сближаване на тези две групи източни славяни (§ 2).
В старите времена хората са смятали шлеповете за свободни, необвързани хора, „свободни казаци“, опитни хора, запознати с живота на чуждите земи и с градската култура. Тази представа обаче отдавна се е променила: думата бурлак вече означава груб, недодялан човек или бездомен скитник и селяните започнали да гледат с пренебрежение на тези хора.
§ 63. Остава да разкажем за пренасянето на стоки. Най-често товарът се носи на раменете. В същото време се използва хомот (украински хомот), който има предимно извита, дъговидна форма. Въпреки това, беларусите също имат прав иго (фиг. 75). Руските жени носят мокро бельо на хомоти до реката и не го окачват в кошници на краищата на ярема, а го поставят еднакво от двата края. За особено сръчно се смята носенето на ярем с товар на едно рамо.
За носене на товари по пътя северните руснаци имат много устройства на ремъци, като раница; това са трохи, тяло (Sevrus., Фиг. 59), дръжка, шарка. Същите ремъци понякога са прикрепени директно към различни съдове, изработени от бреза и липова кора в Северна Русия; това се нарича завъртане на съда, правене на завъртане на него. Най-малко да носят кошници с малки деца зад тях. Южноруските и другите източни славяни обикновено носят чанти не на гърба си,
и през рамото.
На плавателни реки, особено на Волга, в Нижни Новгороди Рибинск, има специален занаят, така наречените проститутки, т.е. работници, които влачат чували със зърно и други стоки. Те имат кука, закачена за късо въже, с която държат чувал с жито на върха на раменете си. На гърба понякога имат специална възглавница, която намалява натиска на товара. Силен товарач (гърбица) носи на гърба си торба с тегло 150 кг.
От по-редките методи трябва да споменем носенето на тежки предмети на главата. Този метод е възприет от руските търговци, които често първо поставят на главите си мека кръгла подплата (от кожа и др.), След което поставят върху нея кошница или съд с различни стоки, най-често с продукти. Северните руснаци понякога носят зад портмонета, на портмонета деца на възраст над една година, тоест тези, които вече могат да държат ръцете си на врата на този, който ги носи. Детето покрива с ръце шията, а с краката си кръста на носещия, който поддържа с ръце краката на детето.
§ 64. Литература. Сбруята и сбруята се споменават в следните произведения: Есимонтовски Г. Селско стопанство в района Сураж на Черниговска губерния. Част I. Санкт Петербург, 1846, с. 51-53; ЖМГИ. СПб., 1844, част XI, стр. 250; пак там, част XII, стр. 3-5; пак там, 1845, част XV, p. 8, 17, 104; освен това това се споменава в трудовете на Никифоровски, Романов и Сержпутовски, дадени в § 22. Фиг. 61 и 62 са взети от статията на А. Сержпутовски, а фиг. 63 - от статията на Ф. Волков, посочена в § 6.
Шейните и количките с колела са разгледани в произведенията: Ефименко П. Занаяти, тоалетни и някои селски занаяти в Сумски окръг. Харков, 1882 (Трудове на комисията за изучаване на занаятите в Харковската губерния, бр. I, с. 18 - 34);
Филипов N.A. Занаятчийската индустрия в Русия. Дървопреработвателна промишленост. СПб., 1913, стр. 257-296; Рудченко И. Я. Чуматски народни песни. Киев, 1874, XIII+257 с. Ориз. 65 и 66 са взети от статията на Н. А. Иваницки, спомената в § 22, но подобрени тук от нас; ориз. 67 е взето от снимка на Харковския музей на Слободска Украйна; ориз. 68 - от работата на А. К. Сержпутовски, посочена в § 22; ориз. 69 е взета от снимка, собственост на Руския музей в Ленинград.
Катранът се обсъжда в книгата „Материали за описание на занаятите на провинция Вятка“ (бр. III, Вятка, 1891, стр. 1 - 216) и в статията на Г. Есимонтовски, която вече беше спомената по-горе.
За корабите: Корнилов I.P. За дърводобивната промишленост по река Унжа и за структурата в близост до планините. Кологрива гъски. - Етнографски сборник на Руското географско дружество, бр. VI, СПб., 1864, с. 1-34. Ориз. 70-72 са взети от статията на Н. Иваницки, посочена в § 22; ориз. 74 репродуцира снимка, принадлежаща на Руския музей. За старославянски превозни средства и фургони вижте Niederle L. Život stzrych slovanů. Дилу. III, swazek 2. Praha, 1925, p. 437-462.
За шлеповете вижте: Vernadsky Iv. Burlak изследвания. - ЖМВД. Глава XXIII. СПб., 1857, април, стр. 71-118 и част XXIV. СПб., 1857, май, стр. 1-42; Абрамов И. Бурлаки на Днепър. - ЖС. XV, 1906, бр. 2, смес, p. 35-36. За отношението на хората към шлеповете и тяхното влияние върху фолклора вижте: Зеленин Д. К. Велики руски приказки на Вятска губерния, стр., 1915 г. (Записки на Руското географско общество по отдела по етнография, том XLII), уводна статия, стр. XXVIII-XXXVI.
