"Червена стрела" - влак номер 001A/002A, който е един от най-удобните и бързи транспортни средства в Русия. Влакът се движи всяка вечер по маршрута от Москва до Санкт Петербург и обратно.
10 юни 1931 г. се счита за рожден ден на днешния символ на железницата. Оттогава този уникален влак продължава да заема висока позиция и се отличава с отлично обслужване. "Red Arrow" е жива легенда на RJ.
За влака "Червена стрела": описание, характеристики
Тъмночервените вагони не винаги са били такива; в началото на своето съществуване Червената стрела се отличаваше със сини нюанси. Ребрандирането се извършва едва през 1962 г., когато цветовата палитра претърпява драстични промени. Първият брандиран влак в СССР се различаваше от останалите по това, че включваше вагон от клас SV. На този моментЧервената стрела остава едно от малкото железопътни превозни средства, запазили уникалното си име и цветове.
"червена стрела"
Марковото влакче се движи ежедневно навсякъде през цялата година. Два влака се движат с тяга на електрически локомотив ЕП-20. Номерацията на вагоните винаги е една и съща. Когато пътувате от Санкт Петербург, първият вагон се намира близо до главата на електрическия влак, а когато се движи от столицата Руска федерация- обратно. Важна особеност на влака е фактът, че когато тръгва от Санкт Петербург, се изпълнява песента „Химн на великия град“, а когато напуска Москва, се излъчва музикалната композиция на Олег Газманов „Москва“.
Характеристики на пътуването с влак, ниво и качество на обслужване, услуги
Железницата е друга високо качествообслужване. Най-старият марков влак ще зарадва пътниците с актуализирани вагони, всеки от които има прозорци с двоен стъклопакет. Сънят и почивката на пътя ще се окаже на най-доброто спално бельо от памук и лен. Този фактор е много важен, тъй като полетът се изпълнява през нощта.
важно!Всеки пътник може да кандидатства за пълен набор от услуги, като сутрешното хранене също е включено в цената на билета. В отделението има контакти, чиято мощност се оценява на 220 волта. Проводниците поддържат комфортна температура на въздуха с помощта на индивидуална климатична система.
Услугата е малко по-различна в зависимост от вида на превоза. Мъжете и жените, пътуващи в купето в икономична класа, могат да очакват да получат стандартен комплект железопътни принадлежности. Чехли и салфетки също се предоставят безплатно. Над всяка седалка има индивидуални осветителни лампи.
електрически локомотив
Пътуващите с автомобил Red Arrow NE не получават спално бельо отделно, тъй като леглото ще бъде подготвено предварително. В стандартния пакет е включен и уникален комплект за пътуване, топла храна и напитка. Всеки може допълнително да закупи редица стоки (вестник, храна, чай или кафе).
Особено отличие е луксозният VIP вагон от първа класа. Композицията включва само четири подобни двойни отделения, вътре в които пътникът ще намери:
- душ кабина;
- сух килер;
- подово отопление;
- комплект салфетки и други хигиенни продукти;
- телевизор с плеър;
- бутон за повикване на изследовател;
- диван, който се превръща в голямо легло;
- собствен бар.
Съставът е различен високо нивокомфорт. Прозорците са покрити с пердета и щори. Също така специална атмосфера създават чистите червени килими, които се намират във всяко отделение и коридори. Закуската е включена в цената на билета, можете да избирате от няколко елемента от менюто.
Има възможност за заплащане на някои допълнителни стоки не само в брой, но и с банкова карта. Преди заминаването на влака началникът на влака се обръща по радиото към пътниците. В края на вагона има две тоалетни, виждате на екрана на електронното табло дали са свободни.
Забележка!Влакът разполага с първокласен вагон-ресторант денонощно. Всяка позиция от разработената и разнообразно менюсервира директно в купето.
Интериор
Схема на вагони и разположение на местата
Влакът Red Arrow има 4 различни вида вагони:
- купе (от 1 до 6 коли);
- вагон-ресторант (41);
- лукс (SV) (7-15);
- VIP кола (16).
Има само 32 места в купето за икономична класа, 16 пътници в апартамента за бизнес класа и само 8 души във VIP вагона. Също така при закупуване на документ за пътуване има възможност за избор на място по пол.
важно!Можете да закупите билети за VIP вагона само в два екземпляра.
Разписание, маршрут, спирки
Бърз влак тръгва всеки ден от жп гара Санкт Петербург-Главен в 23:55 московско време. Точно времепристигане на полет в Москва - 07:56. Общо времеПътуването отнема точно 8 часа.
Официалното разписание за този маршрут не е променяно от много години. В обратната посока "Червената стрела" започва пътуването си от гара "Москва-Пътнически-Октябрьская" и е на пътя за същото време. Този железопътен влак се движи по маршрута без междинни спирки.
Закупуване на билет за влак онлайн и от касата на ж.п
Пътниците могат да закупят билет по всеки удобен начин. Това е възможно да стане не само на гарите, но и с помощта на интернет само с няколко щраквания. Пътникът трябва да избере един от наличните методи.
важно!По-добре е да резервирате документ за пътуване предварително, тъй като цената зависи от това.
По-долу е дадено описание на най-популярните решения на проблема с купуването на билети.
Каса на жп гарата
Този метод е най-старият и доказан. Тук билетите се продават на първоначалната цена, за това е достатъчно да се свържете с касата. Недостатъкът на този метод е, че клиентът на руските железници ще трябва да отиде на гарата нарочно. Също така, пътуващият трябва ясно да посочи на касата точния ден на планираното пътуване.
Каса намираща се в града
Наистина е възможно да закупите билети за влака в касата, която се намира в централните райони на големите руски градове. В Санкт Петербург и Москва се продава бордна карта за влака Красная Стрела. Потенциалните купувачи могат да бъдат отблъснати от комисионна, която се състои от няколкостотин рубли.
Каса на руските железници
С помощта на мобилно приложение
Този метод е подходящ за пътници, които са инсталирали специално мобилно приложение на своя смартфон. Програмата ще ви помогне да видите наличността на билети по всяко удобно време, както и да се запознаете с местоположението на празните места. Тарифата при избора на този метод на плащане може да се различава леко, клиентът ще трябва да плати малка комисионна.
Официален сайт на руските железници
Купуването на билет за влак, движещ се по руските железници (дори за електрически влак или друг крайградски електрически влак) е възможно за няколко секунди. За да направите това, отидете на официалния уебсайт на руските железници, за да изберете маршрута и датата на пътуване. Клиентът се съветва да намери влака Red Arrow, за да запази свободно място за желаната дата. Не е необходимо да плащате допълнителна комисионна.
Купуването на билет за легендарната Червена стрела е много лесно. Пътуващите могат да избират всеки достъпен начинзакупуване на билети. Всички желаещи ще изминат разстоянието между Санкт Петербург и Москва за 8 часа. Пътуването ще бъде много удобно и бързо.
Този известен влак отдавна и с право се превърна в един от символите не само на двете руски столици, но и на цялата държава.
След Гражданската война и периода на опустошение, страната преминава през труден период. В началото на 30-те години един от централните вестници пише: „Закъсненията на влаковете са все още широко разпространени; пренебрежителното отношение към пътника все още не е напълно изгоряло; паркът от болни пътнически автомобили все още е неприемливо голям; ниска, като правило, скорост на движение; огромен брой закъснения; има големи организационни възможности за ускоряване на пътникооборота.“
Появата на "Червената стрела" беше специално събитие за една бедна, опустошена страна. Стрела беше първият брандиран влак, който коренно промени ситуацията в железопътния транспорт и възроди предреволюционната традиция на първокласните влакове. Още през пролетта на 1931 г. стана известно, че между Москва и Ленинград се пуска в движение куриерски влак.
На 6 юни във вестник „Гудок“ се появи съобщение: „На 9 юни в 01:30 ч. през нощта, от Ленинград до Москва, Red Arrow Express ще тръгне на първия си полет. Експресът ще измине разстоянието между Ленинград и Москва за 9 часа и 45 минути. Средната експресна скорост е 70 км/ч. При отделни тегления скоростта ще достига 100 км/ч.
Червената стрела излита в първия си полет в нощта на 9 срещу 10 юни 1931 г. Начело на влака имаше динамометричен вагон, в който се записваше движението на влака. Експресът тръгва от Ленинград в 1:30 сутринта и пристига в Москва в 11:20, като изминава разстоянието между двата най-големи града на страната за 9 часа и 50 минути. От вестникарските съобщения от онова време е известно, че влакът е преминал участъка Ленинград-Малая Вишера (161,7 км) за 2 часа и 20 минути от Средната скорост 75-80 км / ч, участъкът М. Вишера-Бологое (167,7 км) беше преодолян за 2 часа 38 минути. Покрай гара Боровенка експресът „се плъзна“ със скорост 90 км/ч, покрай Лихославл – със скорост 93 км/ч. Участъкът Бологое – Москва (330 км) е изминат за 4 часа и 40 минути.
Червената стрела тръгва на връщане на 11 юни 1931 г. в 1:30. На гара Завидово (на около 100 км от Москва) в близост до един от спалните вагони се е запалил лагер, заради което се е наложило влакът да бъде спрян и вагонът да бъде откачен. Въпреки 30-минутното спиране на тази станция, забавянето бързо беше елиминирано със 100-километрова скорост на един от участъците на пистата. Влакът пристигна в Ленинград в 11:18 на 11 юни. Разстоянието между Москва и Ленинград отне 9 часа и 48 минути, което по това време се смяташе за голямо постижение.
Първата композиция на "Червената стрела" се състоеше от 12 вагона, боядисани в синьо: 7 твърди купета, 3 меки, 1 спален с двойни купета и 1 багажен.
Съставът на парния локомотив от серия L се ръководи от локомотивна бригада, ръководена от Василий Максимович Иванов. Влакът "Червената стрела" е кръстен заради красотата си - по това време той е бил много различен от повечето други влакове.
За първи път в историята на съветските железници в Червената стрела е създаден вагон СВ. За това четириместните отделения бяха подобрени: горните рафтове бяха премахнати, на тяхно място бяха окачени огледала и лампи. Оборудването и интериорната украса на тези автомобили по никакъв начин не са по-ниски от техните чуждестранни аналози и дори ги надминават.
Нивото на обслужване в този състав беше просто невероятно за онези времена. За първи път на пътниците бяха осигурени дама, шах и др Настолни игри. Във влака работеха бюфети, където можете да поръчате вечеря с доставка в купето. За удобство на пътниците една от колите беше оборудвана с телефонен център за обаждания, от който, докато паркирахме на гарите Bologoe, Okulovka и Malaya Vishera, беше възможно да се свържете не само с Кремъл, но дори с Лондон и Париж.
Червената стрела стана не само най-бързият и удобен, но и най-точният влак. Ако "Червената стрела" измина разстоянието между Ленинград и Москва за 10 часа, то обикновените пътнически влакове пътуваха поне 12 часа. През май 1931 г. закъснението на бързите влакове за 100 км по пътя Октябрьская е само 0,2 минути, докато на много други магистрали е поне 1,8 минути.
От първия ден на своето съществуване Червената стрела беше принудена да се конкурира с самолета, тъй като почти едновременно с появата на влака започнаха редовни пътнически полети по линията Москва-Ленинград. И дългата история на "Червената стрела" доказа, че железничарите успяха да се справят успешно с това предизвикателство.
През 30-те и 40-те години на миналия век Червената стрела е била яздена предимно от високопоставени съветски и чужди служители. Между другото, часът на тръгване на влака - 23:55 - беше определен по лична заповед на Лазар Каганович. Така той се грижи за командированите чиновници, които получават дневни за допълнителен ден.
В Червената стрела беше тествано най-модерното оборудване за времето си. Например през 1933 г. първият модел електропневматични спирачки на системата F.P. Kazantsev е тестван във влак. За Стрела са разработени дори специални, високоскоростни модели на парни локомотиви. И така, малко преди Великия Отечествена войнаЗаводът в Коломна произведе два експериментални парни локомотива от типа 2-3-2, които от 1938 г. обслужваха полетите на Червената стрела. Локомотивът развива скорост до 150 - 160 км в час.
Железопътните работници на Октябрьския път се гордееха с Червената стрела и се опитаха да запазят марката на влака R1/2 висока.
„Червената стрела“ потегля редовно в продължение на 10 години, до 24 юни 1941 г., когато влакът трябва да бъде отменен поради въвеждането на военно положение. Единият от влаковете на Червената стрела беше евакуиран в Цирулск, другият беше скрит в бившия „кралски павилион“ близо до Обводния канал.
В края на 1943 г. вагоните на Червената стрела са върнати от евакуация. Те бяха в изключително занемарено състояние. Началникът на вагонния участък И. А. Завялов успя да организира ремонта им при липса на най-необходимите материали.
На 29 януари 1944 г. Червената армия напълно освобождава от нацистите територията, по която минава железопътната линия Ленинград-Москва, а на 23 февруари през нея преминава първият влак. Първата „Червена стрела“ след блокадата потегли от платформата на московската гара на 20 март, влакът беше управляван от машиниста П. И. Волосюк, началник на влака беше М. Г. Кардаш. По пътя германските самолети все още можеха да атакуват влака, така че бронирана платформа със зенитни картечници затвори влака от автомобили. Влакът е бил придружен от лекар, полицаи и гранични служители. Червената стрела напусна Ленинград в 17:00 часа и пристигна в Москва 16 часа по-късно.
Маршрутът за този полет до инженера Волосюк П.И. връчен на перона на Московската гара от началника на Октябрьската ж.п. Герой на социалистическия труд Саламбеков Б.К.
Ето какво пише в дневника си участник в този полет, ленинградският журналист Матвей Фролов: „Ако не беше картечница на товарен вагон, закачен на опашката на влака, трудно би дори да си помислим, че войната се води. Че има битки на Днестър. Цялото влаково оборудване е отпреди войната. Когато на 22 юни 1941 г. "Червената стрела" дойде в Ленинград в последен път, железопътните работници не само безопасно скриха влаковете, но и внимателно скриха цялото оборудване: бельо, одеяла, килими, кристални гарафи - дойде по-удобно! Стрелата не е бягала повече от хиляда дни. Цялото домакинство беше спасено и наистина беше полезно.
По случай възстановяването на движението "Червената стрела" на Московската гара беше открит първият фризьорски салон в следобсадения Ленинград.
В края на 40-те години на миналия век има активно възраждане на Октябрьската железница. През 1944-1945 г. е пуснато в експлоатация локомотивното депо Мала Вишера, както и 48 км главни коловози. Преустроени са гарите Чудово, Любан, Бологое, Мала Вишера. До 1948 г. железничарите успяха да възстановят втория главен коловоз. През 1951 г., по случай стогодишнината на железницата, чакалнята на Московската гара е реконструирана.
Екипажът на влака, ръководен от Александър Иванович Иванов, се обърна към НКПС с молба да пребоядиса вагоните Червена стрела в червено. Народният комисариат одобри това предложение и Червената стрела стана първият влак в страната с червени вагони. От 1952 г. на Червената стрела се използват изцяло метални вагони вместо старите дървени. След войната състоянието на железницата не позволява влаковете да развиват висока скорост. „Червената стрела“ се обслужваше от парни локомотиви S (Sormovsky) и S U (Sormovsky подсилен). Времето за пътуване на експреса с тези локомотиви през 1954 г. е 11 часа и 15 минути.
Само работата, извършена по линията Москва-Ленинград в средата на 50-те години за укрепване на пистата, позволи в летния график на 1956 г. да се повишат допустимите скорости за отделни тегления до 100 km / h, а за редица станции - до 80 км/ч.
Използването на парни локомотиви от серия P36 увеличи скоростта на Червената стрела от 58 на 69 км / ч и намали времето за пътуване с 1 час 45 минути. Според новия график той беше 9 часа и 30 минути и стана най-добрият в редовната експлоатация за парна тяга на магистралата Москва-Ленинград. На 5 декември 1957 г., на едно от тегленията на участъка Ленинград-Бологое, парният локомотив P36-028 под управлението на машинистите П. И. Волосюк и А. И. Щербинин достига скорост от 120 км в час.
Един от първите документи, които определят програмата за увеличаване на движението на високоскоростни влакове по Октябрьския път, е заповедта на Министерството на железниците от 29 май 1957 г. „За подготовката на линията Москва-Ленинград за движение на пътнически влакове при повишени скорости." През същата година на пътя излизат първите дизелови локомотиви TE7, които от края на 1958 г. започват да превозват експресните влакове Red Arrow без разкачване.
От 1950 г. започва електрификацията на линията Москва-Ленинград, но цялата магистрала е прехвърлена на електрическа тяга едва в края на 1962 г. На 15 декември 1962 г. е открито редовното движение на "Червената стрела" с електрически локомотиви ЧС-1, а след това и ЧС-2.
За безопасността на високоскоростните влакове в началото на 70-те години е построена защитна ограда, която се простира по целия железопътен маршрут от Москва до Ленинград.
Санкт Петербург и московчани имат много традиции, свързани с "Червената стрела"; например през 1967 г. се появява обичаят да посреща и изпраща влака на московската гара под музиката на „Химн на великия град“ на Р. Глиер. От 1976 г. във влака се използват вагони Ammendorf, произведени в ГДР. Тези автомобили отговаряха на високите изисквания на съветския елит - Червената стрела обслужваше всички най-статутни събития от онези времена: партийни и профсъюзни конгреси, фестивали, Олимпиада. Между другото, олимпийският огън през 1980 г. беше доставен от Москва до Ленинград с колата Червена стрела.
През 1998 г. Тверският вагоностроителен завод произвежда автомобил от ново поколение, модел 61-4170, предназначен за използване при скорости от 200 км/ч. При производството на този модел на автомобила най-много модерни технологии, което направи възможно внедряването на най-обещаващите и смели дизайнерски разработки. По-специално, в конструкцията на каросерията е използвана неръждаема стомана, използвани са колички без люлка с повишена гладкост, инсталирани са компютъризирани информационни и животоподдържащи системи, екологични тоалетни и много други. Такива влакове като Невски експрес (2001), Буревестник (2004), Червена стрела (2005) са направени и формирани от автомобили от тази серия.
Тази кола е прототип на модерни трансформатори от серия 61-44*. Колата има 8 отделения вместо 9. Поради това самите отделения са станали забележимо по-широки. Прозорците във вагона също са по-широки, отколкото в стандартните серийни вагони.
******************
Към честването на 75-годишнината на легендарния и известен влак " Червена стрела"9 октомври 2006 г. от гарата" Спароу Хилс» Уникален влак - музей на колела потегли по първа линия на московското метро — Соколническая Червена стрела».
В дизайна на композицията са използвани корпоративните цветове на първия домашен експрес. Специално за празничния влак беше подготвена голяма колекция от информационни плакати, разказващи за създаването, стартирането, формирането на влака " Червена стрела”, за въздействието на това събитие върху развитието на руския пътнически трафик. Музейната експозиция използва уникални архивни документи, редки снимки, картини.
Създаването на музейния влак е част от голямата юбилейна програма „Свързване на сърцата на столиците“, която се проведе в Москва и Санкт Петербург през 2006 г.
************************
Историята на Червената стрела не е само историята на един влак. Това е историята на страната ни, нейните поражения и победи, разочарования и нови надежди. Историята на Arrow е и история на много хора, известни и неизвестни, с техните трудни съдби. Легендарният влак се движи не само по маршрута Москва-Петербург. Превърнал се в символ на епохата и големите промени, той ни пренася през времето с неговите тревоги, тревоги и радости.
Посоката Москва - Санкт Петербург винаги е била една от най-популярните. Именно в тази посока през 1931 г. се появява първият марков влак в Русия - "Червената стрела".
Въпреки значителната си възраст, този влак все още е модел за всички маркови влакове в Русия, тъй като през цялото това време той е бил актуализиран повече от веднъж и сега предлага на пътниците всичко най-добро и най-модерно.
Влакът Червена стрела напълно оправдава своя корпоративен статут и предоставя на пътниците пълна гама от услуги по пътя, както и изискан интериор на вагона и удобна, спокойна атмосфера. Обслужването на този влак е едно от най-добрите в руските железници.
Влакът се движи ежедневно, развива скорост до 160 км/ч, времето за пътуване е 8 часа. Това е нощен влак: графикът на влака Червена стрела е проектиран по такъв начин, че пътниците да имат възможност да си починат по пътя.
Време за пътуванее 8 часа 00 минути.
Композиция на влака
- 1 бр.вагон ЛУКС;
- 9 SW;
- 5 купейни вагона;
- 1 автомобил за служители (с място за хора с увреждания);
- 1 вагон-ресторант.
Услуги сервизни центрове
Пътници в клас автомобил луксможе безплатноизползвайте услугите сервизни центрове(Московска жп гара (Санкт Петербург) и Ленинградска жп гара (Москва)) в деня на заминаване/пристигане:
- престой в чакалните с повишен комфорт;
- Стайни услуги за лична хигиена;
- информационни и справочни услуги;
- Печатни публикации;
- зареждане на мобилни телефони и компютри;
- гледане на сателитна телевизия;
- WiFi;
- топли и студени безалкохолни напитки.
внимание!Влаковата схема може да се различава от показаната в зависимост от сезона (зима, лято).
Точната схема за конкретна дата можете да видите в секция "Закупуване на билети", като щракнете върху "График" в долната част на страницата.
