класен час при начално училищепо темата: "Бягаща машина" или познат мотор
Ступченко Ирина Николаевна, учител начално училищепърва категория MBOU средно училище № 19, Краснодар
Мишена:въведение в историята на велосипеда
Задачи:
- разширяване на знанията на децата за околните предмети;
- да се запознаят с историческите данни за появата и създаването на първите велосипеди;
- обогатяване на опита на детето, насищане на този опит с нови знания и информация за околната среда;
- работа за създаване на сплотен екип от съмишленици, творческа асоциация на деца;
Описание:този материал може да се използва от учители в начални и средни училища, учители в предучилищни или допълнително образованиев часа на класа, извънкласни дейности, кръжочни занимания или за тематични разговори.
форма:Час в класната стая
Оборудване:тетрадка, презентация, слайдове, илюстрации, стихове, оцветяване
Прогрес на часа на класа
Учител.Момчета, чуйте стихотворението на С. Мелников.
Тук въртя педалите
И летя напред със стрела.
Ъх, блестящи, въртящи се спици,
Воланът е сребрист на слънце,
Остави отпечатък в пясъка
Моят бърз ... (мотор!)
Въведение в темата. Откриване на нови знания.
Учител.Мисля, че познахте за какво ще говорим в час. Ще научите много нови и интересни неща от историята на велосипеда.
Как е изобретен велосипедът? Кога се появи? Беше ли същият, какъвто е сега? И така, всичко е наред.
През 1817 г. барон Карл фон Дрез, който служи като лесничей и често пътува на кон през големи площи, прави дървена кола. Това беше конструкция, състояща се от две колела, които бяха свързани чрез рамка със седло и волан.
Такава кола се движеше поради отблъскване с краката си от земята. И се наричаше "движеща се кола".
По-късно, в Шотландия, ковачът Киркпатрик Макмилан преработва машината на Дрез, а именно добавя педали. Те трябваше да бъдат бутнати с крака, привеждайки ги в ротация. задно колело. Но това изобретение не беше удобно.
През 1862 г. французинът Пиер Лалман излезе с идеята да прикрепи педали към предното колело, които трябва да се усукват, а не да се натискат. Такова изобретение хареса и заинтересува индустриалците на братя Оливие. Започна масовото производство на двуколесно чудо. Името "велосипед" е измислено, което означава "бърз" и "крак" на френски. И сред хората новото изобретение беше наречено "костотърсач".
По-късните изобретатели разработиха нови дизайни на колелата с метални спици и разшириха предното колело. Сега той достига 160 см в диаметър, а седлото се намира точно над него. Те наричаха такъв велосипед "пени фартинг" или "паяк".
На „паяците“ се проведоха състезания с велосипеди. Първите велосипедни състезания се провеждат през 1869 г. във Франция.
След 11 години се появиха гуми за велосипеди. Първоначално това бяха маркучи за поливане.
Ето и неговото изобретение - велосипед - "паяк".
През 1890 г. велосипедите придобиват безпрецедентна популярност. Започнаха да се появяват модели с педални спирачки и механизъм за свободен ход.
По-късно изобретателите се сетиха за превключвател на скоростта.
Творческа работа.
Учител.А сега творческата работа: боядисайте велосипедите.
(На масите на учениците има страници за оцветяване с различни модели велосипеди)
Обобщение на класната стая.
Учител.Обобщавайки часа на класа, искам да кажа, че нашият век е времето за появата на нови модели и дизайни.
Циркови, състезателни, детски, триколесни, туристически и много други, това са прототипи на дървената кола на Дрез, изобретена преди 200 години.
Можеше ли да си представи, че изобретението му ще бъде толкова популярно и търсено!
Велосипед, велосипед,
Днес няма по-важен приятел!
Моята двуколка лети
Като бърз и страховит кон.
Автомобили в движение
Те говорят за нерви,
И се втурваме напред
Където светът пее.
Кой е изобретил първия велосипед и през коя година? Не е толкова лесно да се отговори на този въпрос. Няколко души претендират за лаврите на изобретателя на велосипеда наведнъж.
Германия - родното място на велосипеда
Това се случи точно преди двеста години. Първият претендент за титлата изобретател на велосипеда е барон Карл Дрес фон Зауерброн (1785-1851) от Великото херцогство Баден (Германия). Карл Дрез беше многостранна личност - аристократ, математик, политик и висш чиновник. Въпреки това през 1811 г. Дрез решава да пожертва позицията си на главен лесничей, за да се съсредоточи върху най-важния бизнес - изобретенията. Именно той проектира първата в света месомелачка, първата в света пишеща машина и първата „Бягаща машина“ (Laufmaschine). Ще ви разкажем повече за Laufmaschine! Смята се, че 1817 г. е годината на появата на първия в света велосипед.
Снимка на "първия велосипед в света" (точен модел)
Машината е изработена изцяло от дърво. Подобно на модерен велосипед, Laufmaschine има седло, рамка, кормило и управляемо колело. Но без педали! Трябваше да яздя, отблъсквайки се от земята с крак. Поради тази причина "Бягащата машина" трудно може да се нарече велосипед в съвременния смисъл на думата. Всъщност Дрез е изобретил първия скутер в света!
Нека направим важен отказ от отговорност! Някой може да попита: „Е, какво беше това жалко изобретение? Какво попречи на Drez да направи педали, железни спици, надуваеми гуми и верижно задвижване?
Попречи на общото ниво на развитие на технологиите. По това време не е имало технология за създаване - и въвеждане в масово производство! - верига за велосипед или евтини, тънки, леки и безпроблемни метални игли за плетене. И преди 200, и преди 500 години инженерите не са били по-глупави от нашите съвременници. Те имаха богато въображение и можеха да създават фантастични рисунки (в това отношение Леонардо да Винчи имаше много достойни съперници). Но що се отнася до практическата работа, изобретателят имаше на разположение много скромен арсенал от технически средства. Ето защо напредъкът е бавен.
Баронът вярваше, че велосипедният скутер ще бъде особено полезен за пощальони, куриери, а също и за военните (все пак Наполеоновите войни току-що бяха замрели). Според Дрез скутерът е трябвало да бъде полезен за санитари на бойното поле и санитари за транспортиране на ранени. Освен това баронът вярваше (и съвсем правилно!), че „машината за бягане“ ще помогне на хората да подобрят здравето си по време на селски разходки.
Странното потомство на барон Дрез се роди в болка и пот. Нищо не работи от първия път! Първият, неуспешен модел имаше четири колела, като количка. Изобретателят искаше да го демонстрира в столицата на Австрия по време на Виенския конгрес (1814-1815): най-влиятелните хора в Европа се събраха в града по това време. Пред очите им баронът бе претърпял позорен провал. Карл Дрез не се е съобразил със състоянието на австрийските пътища! Многоколесният скутер „заседна“ в коловоза по време на тестовете и не можа да помръдне.
Дрез обаче не падна духом и направи "бягащата кола" двуколесна - по-лека и по-мобилна. Това вече се е случило през 1817 г.
Карл Дрез яздеше по селските пътища, плашейки суеверните селяни. Той разви безпрецедентна скорост - петдесет километра за четири часа! - и на дълги разстояния можеше дори да изпревари пощенските коне.
През 1819 г. първите дървени скутери стават модерни. „Бягащата кола“ се е превърнала в любима играчка на европейската аристокрация.
В този момент се ражда самата дума "велосипед" (le vélocipède), въведена в употреба от французите. Състои се от две латински думи: velox (velocis), „бърз” и pes (pedis), „крак”. На руски тази дума може да звучи като "бързоног".
Най-популярната "Бягаща машина" стана в Англия. Местният изобретател Денис Джонсън кратко временаправи 320 дървени устройства и дори успя да отвори две училища за майстори на велосипеди. През пролетта на 1819 г. доста господа вече се возеха в колата на Дрез по улиците на Лондон. Пътното платно беше в такова състояние, че беше немислимо да се кара там на две колела (а гумени гуми в онези години нямаше). Първите велосипедисти намериха прост изход: те се състезаваха по тротоарите, събаряйки пешеходци. Ето защо, по настояване на хирурзи, през лятото на същата година велосипедът беше забранен в Лондон.
Първият "велосипеден бум" продължава само няколко месеца, като не носи на Карл Дрез нито пари, нито трайна слава. Баронът живял до 1851 г., бил разорен и умрял без пари. Въпреки това, в края на живота си, на базата на своя скутер, той успява да изобрети друга, по-практически полезна машина. Това изобретение е железопътен тролей, кръстен на Карл Дрез.
Баронът на Баден изпревари времето си. Почти половин век трябваше да изчака появата на истински велосипеди. Те са изобретени в Париж през 60-те години на XIX век.
Франция е родното място на велосипеда
През 1862 г. младият занаятчия от град Нанси, Пиер Лалман (1843-1891), видял полузабравената "течаща кола". Тогава Лалман работи в производството на бебешки колички и разбира нещо от транспорта на колела. Младият мъж беше посетен от революционна идея: какво ще стане, ако педалите са прикрепени към колелото на работеща кола?!
На следващата година Лалман се премества в Париж и започва да си сътрудничи с трима богати студенти - братята Еме, Рене и Мариус Оливие. Братята имаха нещо, което един млад работник не можеше да има - начален капитал!
Но скоро Лалман се скарва с всички Оливиери и емигрира в Съединените щати, където през 1866 г. издава патент за своето изобретение. Велосипедът му обаче не влезе в производство.
Междувременно в Париж братята Оливие намират друг спътник, Пиер Мишо (1813-1883). Мишо развива идеите на Лалман. През 1868 г. другарите организират компанията Michaux et Cie. Те бързо успяха да създадат мащабно производство на велосипеди.
Рамката на велосипедите на Мишо беше желязна, но колелата все още бяха дървени, с метални гуми.
Новото возило предизвика фурор. През 1868-1869 г. "велосипедната мания" обхваща Европа. От 1 април 1869 г. в Париж дори излиза специално списание за колоездене Le Vélocipède Illustré.
На 7 ноември 1869 г. се провеждат първите междуградски състезания (Париж-Руан). Победата спечели англичанинът Джеймс Мур, който измина 123 километра за 10 часа и 45 минути - по-бавно от парен локомотив, но по-бързо от кон. Късметлията стана собственик на награден велосипед и хиляда франка в злато.
Вярно е, че на континента велосипедната мода много скоро изчезна. Кованите гуми на дървени колела причиниха много неудобства. Първите велосипеди си спечелват обидно и честно прозвище - "костотърсачи". Спомняме си също, че педалите бяха прикрепени директно към оста на предното колело и трябваше да караме в много неудобна позиция.
Обществеността скоро загуби интерес към шейкърите за кости. Само в една страна велосипедът запазва известна популярност след 1870 г. Това е Англия!
Англия е третата родина на велосипеда
През 1868 г. френският механик Eugene Meillet изобретява колелото с метални спици. В краткосрочен план това направи възможно колелото да бъде надеждно, леко и голямо. Скоро английският изобретател и бизнесмен Джеймс Старли (1830-1881) излезе с оригинална идея: да се увеличи предното колело и да се постави седлото точно над него. Това позволи на велосипедиста да кара с права стойка. Поради размера на колелото, скоростта също може да се увеличи.
През 1870 г. Старли - той по-късно е наречен "бащата на велосипедната индустрия" - прави нов тип велосипед - "пени фартинг" (името идва от две неравни английски монети - малка и голяма). Извън мъгливия Албион такъв страшен дизайн започна да се нарича по различен начин: „велосипед с паяк“.
Височината на голямото предно колело надвишаваше метър и половина. Велосипедът Spider беше много лесен за загуба на равновесие. Падането беше страшно.
За да направят пътуването безопасно, британците измислиха триколки: най-често са били яздени от дами. Въпреки това господата не бяха много предпазливи. Имаше и най-екзотичните опции: например двуместни семейни велосипеди с четири колела и две седла.
Всичко това все още е много различно от днешния мотоциклет, нали?
Друг беше "социалният контекст" на велосипеда: той се оказа по-скоро лукс, отколкото транспортно средство. Велосипедите са били използвани предимно от заможни хора за дейности на открито.
През 1879 г. англичанинът Хари Джон Лоусън (1852-1925) прави най-важното изобретение - верижното задвижване. Това направи възможно поставянето на педалите между колелата, "развързвайки" ги от оста на колелото.
През 1885 г. английският изобретател и бизнесмен Джон Кемп Старли (племенник на Джеймс Старли) създава "безопасен велосипед" с две колела с еднаква височина. Старли нарече този модел Rover или "The Drifter" и го пусна в масово производство. Оттогава на няколко езика думата rover означава "велосипед". Тромавите "пени фартинги" бяха забравени. По-късно, на вълната на успеха, Rover преминава към производството на автомобили и съществува в нова роля до началото на 21 век.
Велосипедът Rover в края на 19 век почти не се различава от съвременния.
Вече има гумени гуми. Вярно, все още няма спирачки, но това изобретение не е далеч.
В крайна сметка, кога е създаден първият велосипед в света? Няма прост отговор на този въпрос. Велосипедът в сегашната му форма е създаден от различни изобретатели в продължение на седем десетилетия.
Легендарното родно място на велосипеда
Както при други изобретения, историята на велосипеда е пълна с измами. Мнозина искаха да докажат приоритета на страната или семейството си. Понякога тези версии се приемат безкритично.
Първата рисунка на велосипед (оказа се фалшива) се приписва на Леонардо да Винчи.
В революционна Франция
Постиженията на Лалман и Мишо не бяха достатъчни за французите: те искаха първият велосипед в света също да бъде френски. Твърди се, че най-старият скутер-велосипед без педали е разработен от граф дьо Сиверак през 1791 г. Този скутер обаче беше изобретение. Самият граф дьо Сиверак се оказва измислица.
В Шотландия
През 1839 г. селският ковач Киркпатрик Макмилан от Шотландия уж изобретил първия велосипед с педали - четвърт век преди французите. Това беше съобщено още в края на 19 век от сънародник и роднина на Кикпатрик. Шотландците и британците му повярваха...
Най-вероятно това също е изобретение. Няма документи, категорично потвърждаващи съществуването на велосипеда Kirkpatrick. Неговите изображения са модификация на велосипеди, действително направени три десетилетия по-късно, през 1869 г.
В Русия
През 1896 г. уралският местен историк написва книга. В един от абзаците си местната историчка споменава неочаквано събитие! изобретател най-старият велосипедв света се оказа крепостен селянин, майстор на Тагилската фабрика Артамонов. Артамонов демонстрира творението си през 1801 г. по време на коронацията на Павел I. Краеведът забрави, че Павел I не получава короната през 1801 г., а я губи (заедно с живота си).
Четвърт век по-късно запазеният "велосипед на Артамонов" вече е показан в местния музей. Крепостът от Нижни Тагил беше толкова умел, че 70 години преди британците той успя да създаде истински английски паяк
.
При Сталин, по време на "борбата срещу космополитизма", тагилското самородно злато придоби всеобща слава. Статия за Артамонов е включена в Голямата съветска енциклопедия. Стана известно името, обществото и датите от живота на гениалния изобретател. Минаха години: в биографията на Ефим Артамонов се появиха все повече подробности. Той става изобретател не само на първия велосипед, но и на първата кола, а след това се присъединява към жертвите на "царския режим".
През 80-те години на ХХ век не само местните историци, но и историците започват да се интересуват от личността на Артамонов. Историците установиха, че в архивите няма документи за Ефим Артамонов. Цялата биография на изобретателя се оказа измислица - от началото до края. Тагилският майстор не можеше да измисли нищо, защото не съществуваше в света.
За изобретяването на велосипеда различни страниопитвайки се да си припиша заслугата за това. Много източници отразяват различни версии, всяка от които по принцип има право да съществува.
Но сред този брой теории две все още са най-съвместими с истината.
Ковачът Ефим Артамонов
Според една от версиите първият велосипед - по-точно "двуколесна количка" - се появява в Русия през 1801 г. благодарение на ковача Артамонов. Артамонов не получи патент, въпреки че измина около пет хиляди километра с велосипеда си. Двуколесната количка беше много бързо забравена, така че общоприетата версия остава авторството на германския барон Карл фон Дрес.
Историята на Ефим Артамонов е завладяваща: смята се, че този крепостен селянин е дошъл в Санкт Петербург през 1801 г. за коронацията на императора на изобретен велосипед и уж е получил свобода за себе си и семейството си за такъв новаторски дизайн. Моторът е поставен в музей в Нижни Тагил. 
Въпреки това няма писмено потвърждение, няма документални доказателства, че тази история не е измислица. Както всъщност няма документи, потвърждаващи, че ковачът Артамонов изобщо е съществувал.
Фон Дрез
Сглобен от фон Дрес през 1814 г., дизайнът е наречен „крачеща машина“. Изглеждаше като скутер с две колелаизработени от дърво, без педали, със седло и волан. За да се приведе в действие структурата, беше необходимо да се отблъсне с крака от земята. Барон фон Дрес получава патент за изобретението през 1818 г. Именно името на изобретателя е в основата на термина "количка".
Барон фон Дрез служи в горската администрация, чието ръководство, много преди да получи патент, веднага след демонстрацията на велосипед в град Карлсруе, се оказа изключително недоволно от „глупавата“ изобретателност на служителя. Баронът бил заплашен да бъде поставен под лекарско наблюдение. Но през 1816 г., когато в средата на лятото внезапно и повече от веднъж падна сняг, реколтата беше загубена и хората бяха принудени да колят добитък и коне, които нямаше с какво да хранят.
Тъй като нямаше какво друго да се кара, дървената кола на Фон Дрес добива сериозна популярност. Принцът също хареса скутера, който поиска от краля на Бавария да награди фон Дрес. По-късно Дрез създава месомелачка, пишеща машина и самата количка, наречена количка. 
Трябва да се отбележи, че фон Дрез в крайна сметка беше обвинен в луд, защото нормален човек не би измислил „странни неща“. Изобретателят е поставен под домашен арест, имуществото му преминава от ръка на ръка и през 1850 г. фон Дрез умира в пълна забрава и крайна бедност.
От простота към съвършенство
Няколко десетилетия по-късно, през 1840 г., шотландецът Киркпатрик Макмилан подобрява дизайна, изобретен от Дрез, като добавя педали. Но работата на Макмилън не придоби широка популярност. И едва през 1853 г. Пиер Мишо патентова педално задвижване, а също така оборудва велосипед със спирачка и седло с пружина. Такива велосипеди са получили каустичното име "шейкъри за кости".
Въпреки тази красноречива характеристика, състезания дори се провеждат на шейкъри за кости, като например състезанието в парижкото предградие Сен-Клу през 1868 г. От 1867 г. на велосипедите се появяват колела със спици. Такъв дизайн на колелото беше предложен от определен Cowper. През 1868 г. Майер и Ко започват да произвеждат велосипеди с верига.
В продължение на десетилетие и половина, до 1885 г., велосипедите тип паяк с огромно предно колело и малко задно колело са били много популярни. Големият диаметър на предното колело, към което са прикрепени педалите. При условие висока скоростдвижение - до 30 километра в час.
Недостатъкът на този мотор беше лошата стабилност - конструкцията се преобърна при най-малката неравност на пътя. Друг крайъгълен камък в историята на колоезденето верижно задвижванесъс зъбни колела с различен диаметър. Моделът беше наречен "кенгуру". 
Шотландецът Джон Дънлоп оборудва велосипеда с пневматична гума: той просто постави гумен маркуч на колелото и го напълни с вода, а по-късно му хрумна идеята да напълни маркуча с въздух и да затвори дупката със специален клапан. С течение на времето велосипедите непрекъснато се подобряват, стават по-леки, по-маневрени, по-удобни.
Днес можем да изберем най-различни варианти - дамски и мъжки модели, шосейни и планински, с и без превключване на скоростите. Тандеми и триколки, детски велосипеди и сложни дизайни за много хора са сравнително достъпни и страхотно забавни за хората.
В изобретяването на тази популярна превозно средствоучастваха повече от един човек. Велосипедът е нараснал благодарение на редица изобретения, които могат да бъдат проследени от нашето време до 18 век. Някои изследователи се осмеляват да твърдят, че чертежите на превозното средство (с две колела) и ролковата верига принадлежат на Леонардо да Винчи.
Историята на създаването на велосипед има дълъг път на развитие. Освен това за първи път се появиха неговите аналози. Граф Де Сиврак във Франция построява двуколесна кола от дърво през 1791 г., наречена Selyarifer. Възможно е да се движите по него, докато седите на кон, и да се оттласквате от земята с краката си.
През 1817 г. немският изобретател Карл Драйзе създава първия скутер, наречен "ходеща машина". Дизайнът е оборудван с волан и седло и е кръстен на създателя - количка. И до днес тази дума се използва на руски. През 1818 г. това изобретение е патентовано. Още през 1839-40 г. той се подобрява. Кърк Патрик Макмилан - ковач от Шотландия прикрепя педали към него. Така метални пръти прикрепиха задното колело към педала, който го буташе. Велосипедът се управлявал от лице, което се намирало между предните и задните колела. Той управляваше устройството с помощта на волан, който беше прикрепен към предното колело.
Няколко години по-късно английският инженер Тампсън получава патент за надуваеми велосипедни гуми. Но поради техническото си несъвършенство те не са получили разпространение по това време. Едва през 1867 г. велосипедите с педали започват да се произвеждат масово.
Името "велосипед" е дадено на изобретението благодарение на Пиер Мишо. През 70-те години на 19 век набират популярност велосипедите „пени-фартинг“, наречени така заради пропорционалността на колелата (монета от пени е по-малка от монета за фартинг). Педалите бяха прикрепени към голямо предно колело и имаха седло върху тях. Поради изместването на центъра на тежестта велосипедът се смяташе за опасно транспортно средство. Алтернатива на "пени фартинг" бяха триколесните скутери, които бързо набраха популярност.
Следващият етап в историята на създаването на велосипеди е появата на метално колело, вътре в което имаше спици. Това е предложено от изобретателя Едуард Каупър през 1867 г. И две години по-късно се появи рамка на велосипеди. Освен това англичанинът Лоусън в края на 70-те години успява да изобрети верижно предаване.
Първият, подобен на съвременните, беше велосипедът Rover - "Wanderer". Изработен е през 1884 г. от англичанина Джон Кемп Старли. Година по-късно тези велосипеди бяха в масово производство. Роувърът беше с верижно задвижване, колелата бяха с еднакъв размер, седалката на водача беше в центъра, между предното и задното колело. Моторът спечели много фенове в Европа. За разлика от своите предшественици, той беше безопасен и удобен. Концернът Rover, който беше създаден по-късно, след като създаде производството на велосипеди, започна да произвежда автомобили. Но след като съществува само до 2005 г., компанията фалира.
Шотландският изобретател Джон Бойд Дънлоп проектира гумени гуми през 1888 г., които станаха доста широко разпространени. Те бяха по-съвършени и надеждни от патентованите гумени. Ако преди това казваха за велосипедите, че са „трепачи на кости“, сега карането с гумени колела стана по-меко.
Деветдесетте години на XIX век се наричат златната ера на велосипедите. Скоро имаше педални спирачки, както и механизъм за свободен ход, така че не беше необходимо постоянно да се върти педал. Малко по-късно е изобретена ръчна спирачка, но тя започва да се използва много по-късно.
Годината 1878 е белязана от появата на първия сгъваем велосипед. И през 90-те години бяха направени първите алуминиеви устройства. През 1895 г. е изобретен първият рикамбент - това е велосипед, който може да се кара в легнало или дори в легнало положение. Масовото производство на римбенти, девет години по-късно, е поето от концерна Peugeot.
Велосипеди със задно и предно окачване започват да се произвеждат през 1915 г., специално за италианската армия. Следващото десетилетие се характеризира с навлизането на сачмени лагери, дву- и трискоростни втулки, монтажни линии, верижни предавки, стоманени тръби и крачна спирачка.
Механизмите за смяна на скоростите, изобретени по-рано (началото на 20-ти век), се оказаха не толкова перфектни. Задното колело на велосипеда беше снабдено с две специални зъбни колела от двете страни и за смяна на скоростите беше необходимо да спрете, за да свалите колелото и след това да го обърнете. В същото време веригата трябваше да бъде издърпана и фиксирана.
Изобретен през 1903 г., планетарният механизъм, който служи за превключване на скорости, придобива популярност едва през 30-те години на ХХ век. През 1950 г. италианският колоездач Тулио Кампаньоло, който по-късно става производител на велосипеди, изобретява механизъм, чийто аналог е днешният дерайльор.
През 1974 г. се появяват титаниеви модели велосипеди, а година по-късно и въглеродни влакна. Още през 1983 г. е изобретен велосипеден компютър, чиито функции включват проследяване на скорост, време и натоварване.
Това не означава, че популярността на велосипедите през 20 век е била постоянно стабилна. В началото на века автомобилната индустрия започва да се развива, автомобилите стават по-достъпни, в резултат на което велосипедите губят своята популярност. Отново модата на велосипедите дойде заедно с пропагандата здравословен начин на животживот. Днес те са най-популярни сред жителите на европейските страни. Дания се счита за най-„велосипедната“ страна. С него жител на тази страна изминава 893 км годишно. След Дания следва Холандия (853 км). Средностатистическият жител на Белгия и Германия изминава около 300 километра годишно с велосипед. Най-ниска популярност в страните от Южна Европа. За една година средният испанец изминава около 20 км на велосипед.
Трябва да отдадем почит на провежданата държавна политика, в резултат на която популярността на този вид транспорт допринася за подобряване на здравето на хората и разтоварване на централните улици от автомобили. В много азиатски страни велосипедът се счита за почти основно средство за транспорт поради неговата евтиност. Но дори и там (да вземем Китай и Индия, например), използването на велосипеди започна да намалява. Жителите на градовете започнаха да преминават към мотопеди, мотоциклети, автомобили. Понякога, за да попречат на колоезденето да пречи на движението на автомобили, властите са принудени да вземат мерки срещу него. Например в Шанхай през декември 2003 г. движението на велосипедисти беше временно забранено.
Китай се счита за основен производител на велосипеди, тъй като производството на повечето велосипедни компании се намира в тази страна. Около 95% от велосипедите са произведени в Китай.
Историята на велосипеда е не само история на техническия, но и на социалния прогрес. Именно с велосипед човечеството навлезе в 20 век с неговото равенство на половете и класите.
За жените колоезденето стана първият достъпен спорт и свободно време на открито, което освен това им позволи да се извършват заедно и наравно с мъжете.
Снимка: gettyimages.ruINПрез 1898 г. Антон Павлович Чехов публикува разказа „Човекът в калъфа“, който е включен в златния фонд на руската литература. Ключовият конфликт на историята възниква, когато ретроградният герой вижда годеницата си и нейния брат на велосипеди.
„Ако учителят кара колело, какво остава за учениците? Могат да ходят само на глави! И щом не е позволено кръгово, значи е невъзможно. Вчера се ужасих! Когато видях сестра ти, зрението ми се замъгли. Жена или момиче на колело е ужасно!“
Съвременният читател възприема тази история като проява на пристрастието на Беликов - "каквото и да се случи". Контекстът на тази история обаче е съвсем различен - Чехов пише за това как съвременният начин на живот идва в руската пустош. Конфликтът не е измислен, а е взет от съвременното ежедневие на писателя. Основателят на FDA (Комитетът за надзор на лекарствата и храните на Съединените щати) Харви Уайли през 1930 г. в автобиографията си пише за това как той, млад професор в университета Пърдю, е бил смъмрен от ректора Емерсън Уайт в борда на попечителите през 1880 г.: „Дълбоко сме разстроени от поведението му... Току-що ни стана известно най-трудното нарушение от всички. Професор Уайли си купи велосипед. Представете си чувствата ми и чувствата на други попечители, когато видяха нашия професор, облечен като маймуна и каращ колела по нашите улици.
За да разберете защо Беликов и Уайт, от противоположните страни на света, псуват велосипедистите по еднакъв начин, трябва да разберете какъв е бил велосипедът в края на Викторианската ера.
Преди мотора
Велосипедът с обичайния дизайн се състои от рамка, две колела на лагери, гъвкава вилка и верижно задвижване от педалите до задното колело. Привидно самоочевидната конструкция обаче възниква едва в края на 19 век.
Велосипедът с обичайния дизайн се състои от рамка, две колела на лагери, гъвкава вилка и верижно задвижване от педалите до задното колело. Привидно самоочевидната конструкция обаче възниква едва в края на 19 век.
Най-древният елемент на велосипеда е лагерът. Плъзгащи и търкалящи лагери бяха открити по време на разкопки на римските „кораби на езерото Неми“, датиращи от 40-те години на н.е. д. Корабите са открити на дълбочина повече от двадесет метра през 19 век, но дълго време са били недостъпни. През 20-те години на миналия век по инициатива на диктатора Бенито Мусолини са организирани скъпи и публични разкопки с отводняването на езерото Неми. В резултат на повдигнатите кораби са открити останките от два лагера: единият - топка, другият - ролка. За съжаление, през 1944 г. музеят на кораба е разрушен от нацистите, които се оттеглят от Италия, и е невъзможно да се прецени дали лагерите са били пропаганден мит от епохата на Мусолини или са съществували в действителност - в него е останал само фонд от черно-бели снимки. Музей на историята на науката и технологиите в Милано. съвременна наукае склонен да мисли, че "ориентиранията на Неми" все пак не са измама.
След това лагерите изчезват до Ренесанса. Чертежи на лагера се появяват в документите на Леонардо да Винчи от 1497 г., след това в трактата Le разнообразна и изкуствена машинаКапитан Агостино Рамели 1588 г. Първият истински търкалящ лагер се появява в хронометрите на Джон Гарисън през 1759 г., но едва през 1794 г. уелският механик Филип Вон патентова съвременния тип лагер с пръстеновидна рамка.
Малко по-младо верижно задвижване. Зъбните колела са били известни на древния свят, както се вижда от „механизма на Антикитера“ (100 г. пр. н. е.). Използването на вериги за предаване на сила се споменава от Полибий (3 век сл. Хр.). Но първото безкрайно верижно предаване от предавка към предавка вероятно е изобретено от китайския учен Су Сонг. Чертеж на „небесна стълба“ се намира в трактата на Су Сонг от 1092 г., описващ сложна механична кула с астрономически часовник. Съдейки по снимката, това не е класическа верига от занитени овални пръстени под ъгъл от 90 градуса, а нещо повече като модерни вериги за велосипеди с ролкови елементи. Часовникът на Су Сонг не е оцелял до нашето време и вероятно е съществувал само в чертежите. В Европа верижните задвижвания от ролки, способни да предават въртящ момент от предавка на предавка, са начертани за първи път от същия Леонардо да Винчи, но работните механизми стават известни едва от Индустриалната революция.
Снимка: gettyimages.ru
Причината за това изоставане вероятно е двойна. Първо, както веригата, така и лагерът изискват технология за обработка, която произвежда допуски, които са по-малки от това, което може да постигне ръчната обработка. Второ, веригата е необходима там, където има сериозно и постоянно усилие, тоест двигателят. Конните и пешеходните задвижвания могат да се справят без верига и лагери и епохата на машините стимулира създаването на по-ефективни задвижвания, които след това се върнаха към превозните средства с крачно задвижване.
Първият "велосипед"
Името "велосипед" е френско, то е превод от немски laufmaschine- работеща машина. Така младият аристократ Карл фон Дрезе кръсти своята двуколесна кола за френския пазар, патентована през 1817 г. и по-известна по това време под името "тролей".
Тролеят беше велосипед скутер - двуколесно превозно средство с дървена рамкаи метални колела, на които трябваше да седнете на кон и да яздите, отблъсквайки се последователно с краката си, както при бягане. Количката вече имаше кормилна вилка, макар и не аксиална. На задното колело имаше педал-лъжица на спирачката, като тези, които са на съвременните скутери. За колата бяха необходими обувки, облицовани с метал, обикновените обувки от такова пътуване много бързо се разпаднаха. Тази машина оцелява и сега е изложена в Техническия музей в Мюнхен.
Преди патента от 1817 г. фон Дрезе експериментира с двуколесни превозни средства в продължение на няколко години. Първият „велосипедист“ е руският цар Александър I, който в края на 1813 г., по време на преговорите за преустройството на освободената от Наполеон Европа, посещава своята тъща графиня Амалия, вдовицата на херцога на Баден (Дрезе д. баща е бил върховен съдия на херцогство Баден). След като се вози в кола, царят възкликна на френски: "Велико изобретение!" - и подари на изобретателя пръстен с диамант. Както показва по-нататъшната история, кралят не е сбъркал.
На 12 юни 1817 г. Карл фон Дрезе публично язди на "бягаща машина" от родния си Манхайм до предградието Райнау, достигайки скорост от 13-15 километра в час. Маршрутът минаваше по един от най-добре асфалтираните пътища в Европа по това време. Германската преса широко отрази това събитие и след няколко години почти всички владетели и богати хора на Германия и Австрия се сдобиха с мотриси. Изобретението веднага е копирано и подобрено във Франция и Англия.
Снимка: gettyimages.ru
В Англия "велосипедът" става известен като "кон на денди" поради популярността си сред модните младежи или "кон за деца" - което точно отразява намерението на фон Дрезе. От ергономична гледна точка дрезината е механичен еквивалент, ако не на кон, то по-скоро на пони или магаре. Човекът седеше върху него, сякаш беше кон. Според една от версиите глобалното годишно захлаждане през 1816 г. („годината без лято“) поради катастрофалното изригване на вулкана Тамбора през 1815 г. стимулира интереса към машината на фон Дрезе именно защото на нея се гледа като на механичен заместител на говеда за яздене, която не се страхува от гладна смърт.
Техническата кариера на Drese, който през 1821 г. също започва да разработва първата пишеща машина, е прекъсната от политиката. Макар и обичан от монарсите на Европа, самият Дрез беше радикален републиканец. През 1820 г. отец Дрезе, като съдия от Баден, осъжда на смърт студента Санд, убил консервативния публицист Коцебу. Екзекуцията предизвика възмущение сред радикалите в цяла Европа и Дрезе младши, който беше преследван от всички страни, избяга в Бразилия. Когато се завръща в родината си в края на 20-те години на XIX век, модата на мотриса е преминала. Двуколесни превозни средства и техните производни се произвеждат и продават, но в много по-малки количества.
Drese продължи да работи, като създаде и железопътна количка - същата, която в наше време е известна като "количка". Техническият гений обаче не донесе на Дрес нито пари, нито слава - радикалите продължават да търсят "сина на злодея", а аристокрацията се отнася зле към демократа-ренегат. През 1848 г., по време на революциите в Европа, Дрезе публично се отказва от титлата си и започва да се нарича "гражданинът Карл Дрезе". След потушаването на революционното движение той е преследван, обявен за психично болен и умира в бедност - интересното е, че срещу къщата на вдовицата Жозефин Бенц и нейния седемгодишен син Карл, бъдещият създател на първата кола в историята.
Количката вече имаше кормилна вилка, макар и не аксиална. На задното колело имаше педал-лъжица на спирачката, като тези, които са на съвременните скутери. Колата се нуждаеше от обувки с метална подплата
Костотърсачи
Следващият качествен пробив беше замяната на задвижването от крака към педала. Първоначално те се опитаха да поставят педали, контролирани от вертикалното движение на крака на "велосипеди" като ръчни коли - като шевни машини или ръчни въртящи се колела. Схемата беше неефективна и истински пробив настъпи, когато през 1863 г. манивела с два педала беше поставена на предното колело на „велосипеда“ в работилницата за вагони в Париж на бащата и сина Пиер и Ернест Мишо. Това е същото оформление като детските велосипеди в наши дни. Не е известно кой е авторът на този пробив, тъй като по това време Мишо работи за инженера Пиер Ламелен, който след като е уволнен, заминава за САЩ и там патентова подобрена версия на велосипеда на Мишо. Според някои сведения идеята принадлежи на него, а не на собствениците на работилницата.
Но велосипедите на новата компания Micheaux et Cie, създадена от Мишо и богатите наследници, братята Еме и Рене Оливие, влязоха в масовата серия. Около 1867 г. Еме Оливие добавя втора ключова иновация към дизайна на Мишо. Според традицията, идваща от Дрезе, рамката на велосипеда е била напречна греда отгоре (като гръб на кон). Оливие замени рамката с диагонална напречна греда - долният край е на нивото на осите на колелата, горният край е на нивото на опората на волана. Седлото беше поставено на отделна опора. Това направи възможно велосипедът да бъде много по-лек и да се произвежда индустриално - чрез щамповане или от тръби. Триъгълната рамка на модерния велосипед се връща към това интелектуално прекъсване на Оливие с наследството на "коня" в полза на новата ергономия човек-машина.
Разходка с велосипед. Париж, 1818 г
Снимка: gettyimages.ru
Моделът на Michaud предизвика краткотраен велосипеден бум в Париж - това беше първият и засега местен ръст в популярността на двуколесните превозни средства. Париж беше в разгара на "османизацията": префектът на метрополията барон Жорж Йожен Осман, по заповед на император Наполеон III, разруши стария Париж и построи на негово място модерен прогресивен град - Париж, който познаваме. По време на реконструкцията в Париж започнаха да се появяват улици и булеварди с твърда и ненадмината по това време равна повърхност от макадам - чакъл със стягащ пълнител. Условията за колоездене бяха много добри. Колоезденето по улиците на Париж се превърна в масово забавление. Масово се увеличиха и пътните инциденти - велосипедисти блъснаха пешеходци, а тежките изцяло метални колела нанесоха наранявания на пешеходците. Ентусиазмът на колоездачите беше смекчен и от силни вибрации на цялата конструкция, които затрудняваха дългото каране. Велосипедът на Мишо получава неофициалното прозвище "разтърсващ костите".
Бумът на велосипедите е прекъснат от френско-пруската война, която завършва с поражение за Франция и тежки репарации. На други места бумът беше по-малък, отчасти поради по-малко подготвените пътища, отчасти защото boneshakerите бързо отстъпиха място на следващото поколение велосипеди.
пени фартинги
През 1869 г. Eugene Meillet изобретява и патентова колелото с опънати спици. Спиците позволиха да се намали теглото на колелото и в същото време да се подобри неговия баланс. Meillet първоначално проектира леко колело за нов модел велосипед, който той представи през същата 1869 г. Беше велосипед с много голямо предно колело и малко задно колело. В историята на колоезденето му остана прозвището "пени фартинг" по името на две английски монети. различни размери. На континента този тип велосипеди понякога се наричат "гран-би" или "кенгуру", но всички тези прякори възникват още в края на кратката ера на пени-фартингите. През 80-те години на 19 век се нарича просто „велосипед“.
Снимка: gettyimages.ru
Пени фартингът се превръща в един от символите на края на 19 век и епохата, наречена Викторианска епоха, кръстена на английската кралица Виктория, управлявала от 1837 до 1901 г. Велосипедът, който му позволява лесно да ускори до 25 километра в час, се превърна в любимец на студенти, модни младежи и мъже от средната и висшата класа без разлика на възрастта. Такива възможности за „пени-фартинг“ бяха дадени от леко и много голямо задвижващо колело, което лесно се въртеше и имаше голяма обиколка.
„Пени-фартингите“ бяха подходящи само за мъже. Възможно е да седнете на велосипед само като опънете силно краката си от двете страни на колелото и трябва да седнете на него отзад, като се изкачите на специално стъпало. Това можеше да стане само в панталон. Много скоро се появиха модели триколки за жени, където нямаше едно голямо колело, а две - между тях беше възможно да се намират по-близо до нивото на земята и да седят наполовина. На женските велосипеди за първи път се появява верижно задвижване от педалите, разположени отдолу, към оста зад велосипедиста. Кой е изобретил верижното задвижване не е точно известно. Възможно е още през 1868 г. майсторите Eugene Meillet и André Guilmet да прехвърлят задвижването „boneshaker“ от предното колело към задното, използвайки познатата „велосипедна верига“ от ролки, но фактът, че този модел не е по-късен фалшификат, е все още се съмнявам. И в моделите от 1880 г. вече има много от тях. Така че изискванията на викторианския декорум пряко повлияха на научните и технологични промени.
След женските велосипеди се появиха тандемни велосипеди за каране по двойки, където мъжът седеше зад жената. Това разнообразие от модели доведе до появата на култура на общностно колоездене извън града в средните и висшите класи на Европа, което вече се възприема като подкопаващо основите на мъжете и жените заедно и дори като въртящи колелата. Но истинската революция в морала на викторианското общество чрез механичния транспорт се случва десет години по-късно, през 1890-те.
Истински пробив настъпва, когато през 1863 г. в парижката работилница за карети на баща и син Пиер и Ернест Мишо на предното колело на „велосипеда“ е поставена манивела с два педала. Това е същото оформление като детските велосипеди в наши дни.
"Пени-фартингите" имаха един сериозен недостатък - рискът от нараняване. Те се търкаляха тежко на завои и често се преобръщаха. Това се случваше както при сблъсък с препятствие, така и при силно спиране - задните колела бяха малки и безполезни, а единствената спирачка от същия тип лъжица беше на волана и фиксираше предното колело отгоре. Дръпване напред малко повече от необходимото - и ездачът прелетя салто над волана, заплитайки се в него с краката си.
„Този път инструкторът застана отпред и нареди колата да бъде бутната отзад. Тръгнахме от моста много по-бързо, веднага се натъкнахме на тухла, аз прелетях през кормилото, паднах с главата надолу върху гърба на инструктора и видях, че моторът пърха във въздуха, закривайки слънцето от мен. Добре, че падна върху нас: това смекчи удара и той остана цял.
След пет дни станах и ме отведоха в болницата при инструктора; Оказва се, че се подобрява. По-малко от седмица по-късно бях напълно здрав. Това е така, защото винаги съм внимавал и съм скачал на нещо меко. Някои препоръчват пухено легло, но според мен инструкторът е по-удобен.
Историята "Укротяването на велосипеда" от Марк Твен през 1886 г., от която е взет този фрагмент, се основава на реални събития.
Счупените ръце и натъртените глави бяха често срещани сред ентусиастите на пени-фартинг и въпреки че малко хора бяха отблъснати от това, производителите на механично оборудване продължиха да мислят за нови решения, които бяха по-безопасни.
Илюстрация: gettyimages.ru
Безопасен велосипед
Създаден през 1885 г., моделът получава точно такова име - "безопасен велосипед". Британският механик Джон Старли се върна към схемата "разтърсващ костите" на две еднакви колела, но направи промени в рамката и задвижването. Предно колелополучи права вилка със спирачка, седлото беше монтирано на вертикална стойка, диагоналната рамка беше намалена до напречна греда между колелата, а задното колело беше монтирано в собствената си вилка. Имаше верижно задвижване на колелото. На вертикалната централна стойка на рамката педалите бяха прикрепени отдолу, а седлото беше прикрепено отгоре. Първият "безопасен" модел, наречен Rover (английски "скитник"), изглежда почти същият като модерен велосипед, да, всъщност е - и велосипеди под тази марка все още се произвеждат.
Преди напълно модерен велосипед останаха само две части: пневматични гуми вместо заварени и ръчна спирачка. Пневматичните гуми се появяват само две години по-късно - те са изобретени от Джон Дънлоп. В началото на 1890 г. те все още са първокласен продукт и струват малко пари, но в началото на 20-ти век новите велосипеди вече редовно са оборудвани с пневматични гуми. „Коскотърсачите“ бяха готови.
И тъй като спирачката тип „лъжица“ на пневматичните гуми работеше лошо и износваше ценната гума, още през 1897 г. Абрам Дък от Чикаго патентова спирачка тип щипка, която забавяше не гумата, а джантата; Това е спирачката, която използваме днес.
Световен бум на колоезденето
„Безопасният велосипед“, лесен за производство, лесен за управление, с отлична проходимост и достъпен дори за неопитни ездачи, стана популярен в целия свят за няколко години. Буквално след десетилетие старите велосипеди бяха преустановени. Селските пътища през уикендите са пълни със стотици велосипедисти.
Предното колело получи права вилка със спирачка, седлото беше монтирано на вертикална стойка, диагоналната рамка беше намалена до напречна греда между колелата, а задното колело беше монтирано в собствената вилка. Имаше верижно задвижване на колелото
За жените колоезденето стана първият достъпен спорт и свободно време на открито, което освен това им позволи да се извършват заедно и наравно с мъжете. Това бързо беше признато от ранните феминистки, които започнаха да насърчават велосипеда като средство за еманципация на жените, което всъщност беше. Смели демарши не бяха само съвместни разходки с велосипед, но само женски пътувания.
Това не подобри репутацията нито на жените колоездачи, нито на мъжете колоездачи. Но поне през 1880-те години жените носеха поли. „Безопасният велосипед“ промени ситуацията: беше възможно да се направи женска рамка, но дори щитовете често не спасяваха от улавяне на подгъва в предавката. И в резултат на това се появи дамски велосипеден костюм, чийто основен елемент бяха широки панталони до коляното, които се превърнаха в тесни панталони. Отгоре се носеше или традиционна блуза, или яке в ловен стил.
Този компромис между рокля и панталон не можеше да заблуди никого. Във викторианския свят в продължение на много десетилетия се смяташе, че само мъжете са способни на самоконтрол, а жените са емоционални същества, не се контролират и само мечтаят, образно казано, да се хвърлят на врата на мъжа. Строгото облекло трябваше да държи този дух на сексуалността в ред и в най-първоначалните ситуации дори споменаването на пилешко бутче на масата се смяташе за неприлично. Във викторианския свят облечените крака бяха акт на сексуална дързост, който надхвърляше всяко деколте от осемнадесети век. с една дума велосипедна веригаукрепваше поклатените нрави, за да ги преобърне веднага в бездната.
Снимка: gettyimages.ru
През 1892 г. най-големият световен хит от Австралия до Норвегия и от САЩ до Индия е песента „Daisy Bell, or Bicycle for Two“, която става най-тиражираният звукозапис в света. нова технология"грамофонни плочи". Героят на песента разказа как, въпреки бедността си, той бил готов да отведе момичето на тандемен велосипед до ярки разстояния, ако тя се съгласи да се омъжи за него. Успехът на песента беше улеснен от факта, че една от основните знаменитости на епохата Fin de siecle, графиня Дейзи Гренвил (в бъдеще социалистката "Червената графиня"), беше позната в героинята. А в певицата, която я носи на колело, съответно неин любовник е престолонаследникът на Британската империя Едуард. Силата на велосипеда изравняваше всички: принцът, като обикновен човек от средната класа, педали по същия начин зад гордо момиче, което държеше общ волан.
В библиотеката на новозеландския град Крайстчърч, който по онова време е бил малък полуселски град в най-отдалечения край на икумената, само Антарктида е по-далече, се съхранява набор от снимки „Аталанта женски колоездачен клуб“. Аталанта - древен ловец, равен по сила кумовеи не искаше да се жени. Дузина жени позират пред камерата - и всички имат "безопасни велосипеди". Снимката е от 1892 г. На други снимки се виждат момичета на разходка, но с тях пътуват няколко мъже - техни братя. Не беше безопасно Аталанта да язди сама, насрещните мъже реагираха изключително остро на самотните жени. През 1895 г. момичетата вече са свободни да пътуват сами - мъжете са свикнали с това. В други европейски страни се случи приблизително същото - началната точка силно приличаше на съвременна Саудитска Арабия, десет години по-късно стадо жени в панталони вече беше в реда на нещата. Списание Punch през 1895 г. се шегува за момиче, което носело велосипеден костюм, без да притежава велосипед: целта й била да изглежда едновременно модерно и привлекателно.
Беликов в Чехов се възмущава точно както новозеландците и почти едновременно с тях:
Редно ли е гимназиалните учители и жените да карат колело?
Какво неприлично има тук? - Казах. - И нека карат за тяхно здраве.
Да, как е възможно? — извика той, учуден на спокойствието ми. - Какво казваш?!
Оказа се, че е възможно. Вероятно самият Чехов е принудил Беликов да умре, защото в противен случай „човекът в случая“ ще трябва да напусне случая - идва 20-ти век и няма друг избор.
