Направи си сам домашен шот

Как да си направим дроб у дома.

Всеки ловец рано или късно стига до производството на патрони, за които е необходим изстрел. Но защо да го купувате, когато можете да го направите у дома, особено ако имате малко олово.

Дробта може да се направи по два начина.

Първи вариант.

Вземете стар тиган, направете дупка с дебелина колкото тънка игла от долната страна в самия ъгъл. След това сложете тигана на газта, ако имате гараж под тигана, можете да поставите горелка. В тиган се слагат 3-4 кг. водя. Оловото се препоръчва да се постави само мек, за предпочитане кабел. Под тигана срещу отвора поставете емайлиран леген, пълен с вода, напълнена до самия ръб. Разстояние от тиган и емайл. легенът трябва да бъде от един до един и половина см. Вземете парцал, за предпочитане памук. Изрежете лента от 3 см. ширина и 10см. дължина. Сгънете го и го поставете под дупката в тигана. На ръба на басейна. капчици олово, падащи в легена, се търкаляха върху този парцал. Разстоянието между падането на капка олово върху парцала и търкалянето му във водата е един и половина до два см. Парцалът винаги трябва да е мокър. Първото нещо, което трябва да знаете е, че колкото повече оловото се топи, толкова по-бързо изтича от тигана. Следователно е необходимо да се регулира газът - огънят под тигана. Нормалният изстрел ще започне да се излива от 3. Колкото повече олово се топи, толкова повече по-фин изстрел. До 10 номера. Когато получите правилното, трябва да намалите котлона под тигана и да се придържате към тази температура. Ако изстрелът ви е изкривен, яйцевиден, тогава трябва да увеличите разстоянието, на което капка олово пада върху парцал. Или увеличете водата в легена или обратното. За 1 час като добавиш олово ще хвърлиш пет-шест кг.

1 - съд с вода, 2 - приемник за изстрел, 3 - олово, 4 - наклонена равнина, покрита с плат, 5 - инжекционни отвори, 6 - горелка, 7 - контейнер за топене на олово.

Втори вариант.

Правим дроб от картеч до три. Вземете няколко съдове и разтопете олово в тях.

Оловото трябва да е меко. Вземете тръстика, за предпочитане суха, дебелината на тръстиката трябва да съответства на дебелината на изстрела или сачмата. Нарежете тръстиката наполовина и я напълнете с олово. Може да направите и ленти с нож върху дъската. Основното нещо е да вземете оловен проводник. След това телта се нарязва на квадрати. Вземете две тави, които влизат една в друга. Сложете няколко оловни квадратчета в една тава - втората отгоре. Качете се на тигана и започнете да въртите. Използвам воденични камъни, с които се мелеше жито. Сачмата или сачмата, която получавате, се нарича тел.

Велосипедът, както всеки друг вид транспорт, трябва да бъде оборудван с такива спирачки, които гарантирано да го спрат, но в същото време да не са ненужно големи по размер и тегло. Градски, сгъваеми, детски, тоест най-вече един скоростни велосипедиоборудван със спирачка на задните колела. На колелата на шосейни, туристически, хибридни, планински велосипеди или други предно колелоградски, сгъваеми, детски велосипеди са оборудвани с джантови спирачки. Дискови спирачки трябва да бъдат монтирани на велосипеда, ако планирате да го карате предимно в кал и сняг.

Има голям избор от велосипедни спирачки, които могат да бъдат разделени на три вида според вида на работната, спирачна повърхност. Освен това те се различават по дизайн.

1. Втулка: барабан, ролка.
2. Джанта: клещи, конзола, V-прекъсвания, U-образни прекъсвания.
3. Диск: механичен, хидравличен.

Дисковата спирачка за велосипед може да бъде разнообразна по дизайн, тъй като може да използва различни методи за предаване на движение към спирачния механизъм. А именно: с помощта на кабел в механични конструкции или течност в хидравлични системи.

Дисково спирачно устройство

• Дръжка - контролен механизъм на волана, който задвижва задвижващия механизъм.
• Ротор - спирачен диск.
• Адаптер - монтажна скоба за фиксиране на шублера към рамката на велосипеда.
• Калипер - шублер, който е задвижващ механизъм. Той извършва полезна работа, а именно спиране на колелото. Наричат ​​го калипер по аналогия с Английско заглавиекалипер - шублер, шублер.
• Подложките са плочи, които фиксират ротора поради абразивността на тяхната повърхност.
• Спирачната линия е връзка, която предава механичното действие от дръжката към спирачния задвижващ механизъм.

Характеристики на дизайна

Роторът на дисковата спирачка може да бъде с размери: 140, 160, 180, 185, 200, 220 мм. Колкото по-голям е диаметърът на ротора, толкова по-ефективна е спирачката. Но не всеки велосипед се нуждае от диск с най-голям диаметър.

На планински велосипед, предназначен за пътувания през гората, спускания от хълмове (пътека), е достатъчно да поставите 160, 180 мм ротори. На планински велосипед, който ще се използва за излизане от обрасли склонове (фрийрайд), трябва да поставите дискове 180, 185 мм. А за спускане от планината (надолу), трябва да оборудвате велосипеда с дискове 200, 220 мм. Ако има желание да поставите ротора с най-голям размер, тогава преди това трябва да смените старото колело с друго с най-силните спици.

Лостът на хидравличната спирачка е по-сложен механизъм от ръчния спирачен лост. Комплектът хидравлични спирачки се състои от ръкохватка, в която е разположено управляващо бутало, хидравлични линии с плътна стена и шублер. Велосипедната хидравлична система може да бъде затворена или оборудвана с разширителен съд на дръжката за доливане на масло.

На механични дискови спирачки можете да поставите ръкохватка на други видове спирачки: вибракс, конзола, шублер.

При велосипедните апарати се използват два вида спирачни накладки, според вида на абразивния материал.

1. Метализиран;
2. Био.

Метализирани подложкиимат контактна повърхност, състояща се от сплав от въглерод и метални стърготини. Термопроводимият материал на тези плочи отнема топлината от контактната точка, нагрявайки шублера, което е особено вредно за работата на хидравличните спирачни системи. Абразивният материал на метализираните накладки е твърд и в резултат на това се износва за много дълго време, трие се добре дори върху мокри ротори.

При органични записиабразивната повърхност се състои от смес от органични материали на базата на каучук и целулоза. Контактният материал на органичните накладки не провежда топлина, така че дисковите спирачки за велосипеди с такива накладки само загряват ротора. Мекият материал на органичните подложки, особено при прегряване, бързо се изтрива. Но от друга страна, мекият абразивен материал не скърца при триене в ротора и се влива много бързо.

Велосипедният хидравличен шублер е бутален механизъм и има същия дизайн като автомобилен или мотоциклетен шублер, само че е по-малък, защото е проектиран за по-ниски спирачни сили. Конструктивно се състои от лят корпус, върху едната основа на който е закрепена неподвижна спирачна челюст, а от другата страна е поставено подвижно бутало или няколко бутала с подвижна челюст. Захващането на ротора става, когато накладката се движи от бутало или бутала под натиска на спирачната течност.

Механичните дискови спирачки са сглобени с шублери, които имат различен дизайн от хидравличните шублери. Всъщност механичният шублер е гърбичен механизъм. Отвън има лост, за разлика от хидравличния шублер, към този лост е фиксиран кабел. При този механизъм движението от лоста към буталото се предава чрез винт с много пускове, клин или гърбица. Очевидно е, че движението на лоста и подложките в този случай се извършва във взаимно перпендикулярни равнини.

Монтиране на спирачките

Тялото на спирачния лост се захваща на волана със скоба.

Роторът е прикрепен към основата на колелото и се върти заедно с колелото. При велосипед основата на колелото е главината. За да фиксирате ротора, имате нужда от велосипедна главина с резбови крепежни елементи за него, на един от фланците. Освен това е необходимо да се монтират втулки с фланци с по-голям диаметър, за да се намали дължината на спиците, за да се увеличи тяхната здравина.

Спирачните линии не трябва да стърчат отстрани на рамката на велосипеда, в противен случай те могат да бъдат закачени за клон, ограда или собствен крак и ако не са разкъсани, тогава сериозно да повредят външната обвивка - кабелната обвивка. Най-добре е да стегнете всички обвити кабели върху рамката и вилицата на велосипеда с електрически кабелни връзки.

Предният спирачен апарат е монтиран на вилка, която има крепежни елементи под формата на две стелажи с вътрешна резба в долната част на панталоните (пера).

Задният шублер е монтиран на дъното на задните триъгълни стойки. Ще трябва да използвате адаптер, за да прикрепите задния шублер.

Окончателното фиксиране на велосипедните шублери е необходимо само след като са центрирани спрямо ротора. Следователно е необходимо да затегнете закрепващите винтове на шублера на няколко подхода и с натиснат лост на спирачката, завъртете колелото на пълен оборот.

Предимства на дисковите спирачки пред спирачките с джанти

Има отлична модулация. В известен смисъл: на велосипед с дискови спирачки можете да контролирате спирачната сила по-прецизно, отколкото на велосипед с вибрационни спирачки, конзолни и. Дори след като инсталирате големи подложки на рамената на джантата, не можете да получите същата чувствителност на реакция, както при малки подложки в шублера. Между другото, спирачната чувствителност е по-висока за шублери с голяма сумабутала. В допълнение, използването на органични, а не на метализирани спирачни накладки в апаратите увеличава модулацията.

По-малко замърсени. Роторът получава много по-малко прах, мръсотия, вода или сняг, отколкото джантата. Разбира се, всеки абразив или течна смазка върху контактните повърхности ще попречи на работата на спирачките. Това се усеща особено при каране на велосипед със спирачки на джантата по мокър път: модулацията се влошава значително, тъй като накладките първо трябва да изтрият спирачната следа на джантата от вода и мръсотия, за да започнат да блокират колелото.

Осмиците на колела не влияят на работата на дисковите спирачки. Всеки разбира, че за джантите спирачки работната повърхност е джантата, а качеството на спиране зависи от равномерността на стените му. В идеалния случай, за да се постигне максимална модулация, спирачната повърхност трябва да е абсолютно равна. Ако джантата е извита, тогава трябва да разпръснете накладките по-настрани. Това намалява не само чувствителността, но и ефективността на спирането. При велосипеди с особено големи осмици на колела, спирачните лостове на джантата трябва да бъдат натиснати докрай в ръкохватките (кормилото), за да забавят по някакъв начин.

Не изтривайте джантата. Поради факта, че дисковите спирачки, в допълнение към накладките, имат отделна износваща се част - ротор, след много дълго време ще трябва да се смени само този диск. На велосипед със спирачки с джанти след време, след дълго драскане на накладките, трябва да смените алуминиеви джанти, когато стените им се счупят от изтъняване.

Имат дълъг експлоатационен живот. Метализираните подложки работят особено дълго преди смяната, докато се изтриват почти едновременно с роторите. Спирачните накладки на джантата от целулозна гума много често са зацапани с вода с абразивен прах и пясък и следователно се износват по-бързо от по-чистите дискови спирачни накладки от същия материал. Трябва да се отбележи, че спирачките, които бързо износват накладките, трябва да се регулират често, като накладките се приближават една до друга.

Предимства на хидравличните спирачки пред механичните

имат по-добра модулация. Както знаете, механичните спирачки използват кабел за предаване на движение от дръжката към задвижващия механизъм. Кабелът, особено несмазан, се трие, когато се движи по ризата. Течността в хидравличните спирачни линии се движи без осезаемо съпротивление, така че хидравличните дискови спирачки ви позволяват да спирате само с един пръст на дръжката.

Повече сила за компресиране на спирачните накладки. Спирачната течност в хидравличните линии всъщност не се компресира, освен ако не заври. Докато кабел, дори и дебел, вероятно ще се разтегне, ако натиснете дръжката с голяма сила.

Освободете подложките по-бързо. Хидравликата има по-малко триещи се механични части вътре в шублера. При хидравличните спирачки, особено тези с масло в хидравличните тръбопроводи, буталата в апаратите са добре смазвани от спирачната течност.

Недостатъци на дисковите спирачки

Основен недостатък. При използване на дискови спирачки, спирачната сила към пътната настилка се предава първо през спиците, а след това през джантата и гумата. Накратко, има огъваща сила, действаща върху спиците при спиране. За да предотвратите счупването на иглите за плетене, трябва да увеличите дебелината им или да намалите дължината. Опитвайки се да намалят дължината на спиците колкото е възможно повече, производителите на велосипеди поставят главини с фланци с най-голям диаметър на колела с дискови спирачки.

Съществен недостатък. Целият комплект дискови спирачки има повече теглоотколкото джантовите спирачки. Увеличението на теглото се осигурява и от втулките с голям диаметър, необходими за монтиране на такива спирачки.

Малък недостатък. Трудно е да се намери заместител на повредена част, като накладки или спирачен тръбопровод. Дори от един и същ производител, но на различни модели апарати, се използват спирачни накладки, които са различни по размер и начин на закрепване. Различните производители на хидравлични спирачки използват различни степени на течност в своите спирачни тръбопроводи. Така например: във фабриките на Hayes, Avid, Formula е обичайно да се налива антифриз в спирачните линии, докато други най-добрите производителиВелосипедните части Shimano, Tektro, Magura използват масло с нисък вискозитет вместо антифриз. Те имат причина за това, тъй като антифризът се прави от рициново масло и разтворител, така че изгаря кожата на ръцете и разтваря или обезцветява боята.

незначителен проблем. Дисковата задна спирачка затруднява закрепването на багажника към велосипеда. За много колоездачи, които използват велосипеда като ежедневен транспорт, е много важно да могат да свалят товара от кормилото или от раменете под формата на раница и да го прикрепят към багажника. Повечето модели велосипеди с дискови спирачки нямат допълнителни монтажни отвори на рамката, освен това инсталираният шублер затруднява равномерното фиксиране на опорите на багажника. Можете да закупите конзолна стойка, която се прикрепя към колчето на седалката, но струва два пъти повече от стойките с крака. Също така има конзолни стелажис допълнителни опори и въпреки че тези опори са монтирани под значителен ъгъл спрямо рамката, те позволяват да се носят доста тежки товари на велосипед.

Обобщавайки, трябва да се каже, че закупуването на истински планински велосипед с големи ротори и хидравлична спирачна система е необходимо само ако наистина планирате да го използвате по предназначение, тоест по планински пътища. Хидравличните спирачки струват много пари, така че за същата цена превозно средство, оборудвано с такива спирачки, ще има по-лоши други части от велосипед с джанти или дискови механични спирачки.

Малко вероятно е някой да спори с факта, че спирачките са една от най-важните части на всяко превозно средство. И по-специално велосипед. Велосипедните спирачки носят голяма отговорност. Те са отговорни за здравето, а понякога дори и за човешкия живот. Ето защо, когато купувате велосипед, трябва да обърнете внимание на тяхното качество. Неопитен колоездач, като дойде в магазина, може да се обърка в различни системи. Следователно, първо трябва да разберете какви са спирачките и как могат да се различават една от друга.

Видове спирачки

Пазарът на велосипеди расте и се развива бързо. Всяка година има все повече и повече нови технологии, решения и резервни части. Следователно някои части остаряват и не могат да се конкурират. Днес ще обсъдим онези видове велосипеди, които се използват активно в наше време.

И така, велосипедните спирачки са от следните видове:

1. Барабан.
2. Джанта (от своя страна те се разделят на: конзолни, монтирани на кърлежи, хидравлични и V-образни).
3. Диск (има: механични и хидравлични).

Според популярната класификация първият тип се нарича педална спирачка, а останалите се наричат ​​ръчни. Сега ще анализираме всеки от видовете поотделно.

барабанни спирачки

Този вид е познат на мнозина от детството. Именно тези спирачки бяха монтирани на легендарния велосипед "Украйна", както и на детски велосипеди "Орел", "Лястовица" и други. Често се нарича заден или педал. Това е вярно, защото се намира в главината на задното колело и се задвижва от въртенето на педалите в посока, обратна на посоката на движение. В резултат на въртенето на каретката в обратна посока, спирачните челюсти, монтирани вътре в барабана, се раздалечават и притискат барабана. Спирането се получава поради силата на триене между обувките и барабана. Към днешна дата този видизползва се в моделите на детски велосипеди, както и в бюджетните модели на градски велосипеди за възрастни.

Предимства на барабанните спирачки:

1. Издръжливост. Това се дължи главно на факта, че влагата, прахът и мръсотията практически не попадат в механизма от затворен тип.
2. Барабанната спирачка не се износва
3. Простота. Тези спирачки не изискват постоянна поддръжка.
4. Работи дори ако колелото е огънатоне изискват фини настройки.

недостатъци:

1. Голямо тегло.
2. Необходими са много усилия, за да се забави.
3. Не може да се използва на многоскоростни велосипеди.
4. Наличието на мъртва зона. При вертикално положение на свързващите пръти спирането не е възможно.
5. Ако веригата падне от зъбното колело, спирачката ще спре да работи.
6. Барабанните велосипедни спирачки правят невъзможно рязкото спиране. Когато всички се броят, това е много важно.

Барабанните спирачки се използват на простите. В случай, че веригата падне, за по-голяма безопасност, много поставят допълнителна спирачка от различен тип на предното колело.

Спирачки за джанти за велосипеди

Втулката на барабанната спирачка постепенно остарява. И водещите позиции на пазара са заети от джанти и дискови спирачки. Джантата е най-популярната, тъй като е по-практична от барабана и по-евтина от диска. Принципът на действие на този механизъм е съвсем прост: когато велосипедистът натисне дръжката, разположена на кормилото, се издърпва кабел, който предава сила на спирачните лостове, а те от своя страна притискат накладките към джантата на колелото. Тук отново действат търкания. Сега нека поговорим повече за всеки тип джанта спирачки.

Конзолни спирачки

Механизмът се състои от два лоста, всеки от които има спирачни накладки. Лостовете са прикрепени към шарнирите на вилицата. С помощта на две пръчки кабелът движи лостовете, които притискат подложките. Устройството е надеждно и просто, но се намира на модерни велосипедивсе по-малко. Други видове, с по-ефективни механизми, постепенно го изместват.

челюстни спирачки

Велосипедни спирачки от този тип най-често се използват при шосейни велосипеди. Името им перфектно характеризира дизайна: подложките се притискат към джантата с помощта на извити лостове, които приличат много на клещи. Спирачките с щипка, подобно на конзолните спирачки, постепенно стават остарели.

Хидравлични джантови спирачки

За разлика от предишните два типа, в конструкцията на такива спирачки няма въртящи се лостове, върху които са закрепени накладките, и кабели, които задействат тези лостове. Принципът на действие тук е малко по-различен. Спирачният лост на волана съдържа цилиндър за течност. При натискане той предава налягане през специални тръби към два цилиндъра, монтирани на вилката. Тези цилиндри избутват накладките перпендикулярно на джантата, което води до триене и спиране. Велосипедните спирачки от този тип са много ефективни, така че те се използват в процеса. Поради голямото си тегло, трудностите при поддръжката, лошата модулация (способността за дозиране на спирачната сила с ръкохватка) и неподходящостта при трудни метеорологични условия, хидравличните спирачки с джанти не са се вкоренили в други видове колоездене.

V-образна спирачка

Както показват практиката и рецензиите, това е най-често срещаният тип спирачки за джанти днес. Според принципа на работа те са много подобни на конзолите. Жилото се подава отстрани, към върха на един от спирачните лостове. При натискане на дръжката лостовете, на които са монтирани накладките на патрона, се придвижват един към друг и спират колелото. Благодарение на паралелното натискане на накладките, спирането е много ефективно. Патронните накладки на велосипедната спирачка се сменят лесно с обикновен шестограмен ключ.

Тъй като този тип спирачки с джанти е най-често срещаният на съвременния пазар, нека разгледаме по-отблизо неговите предимства и недостатъци, отбелязани от потребителите.

И така, предимствата:

1. Прост и много ефективен дизайн, който осигурява добра спирачна мощност.
2. Леко тегло в сравнение с барабанни и дискови спирачки.
3. Ниска цена.
4. издръжливост на механизма.

Имаше и някои недостатъци:

1. Намаляване на ефективността при попадане на влага и мръсотия върху джантите.
2. Ускоряване на износването на джантата в случай на замърсяване.
3. Невъзможност за използване на широки гуми.
4. Ако колелото е неравномерно (има "осмици"), този тип спирачки трудно се настройват за качествена работа.

Дискови велосипедни спирачки

Дисковите спирачки са мигрирали към колоезденето от автомобилната и мотоциклетната индустрия. Както показват прегледите на спортисти и обикновени хора, този тип е най-практичен. В зависимост от задвижването дисковите спирачки могат да бъдат механични и хидравлични. При механичния вариант силата от ръкохватката към спирачката се предава чрез жило, а при хидравличния вариант - чрез система, пълна с течност. И при двете версии на спирачките силата в крайна сметка пада върху накладките, които притискат специален диск, монтиран на главината.

И така, дисковата спирачка се състои от ротор (диск) и шублер (спирачна машина). Роторите могат да имат диаметри от 140 до 220 mm. Колкото по-висока е тази цифра, толкова по-голямо е рамото на лоста и толкова по-ефективна е спирачката. Шублерът е прикрепен към рамката или втулката. Вътре в него са монтирани подложки, които се задвижват от специални бутала. Велосипедните накладки за дискови спирачки са изработени от органични материали или метални стърготини. Първият вариант позволява плавно спиране и се износва бързо, докато вторият отнема много време за смилане и се износва по-дълго.

Механични

Механичните дискови спирачки, съдейки по прегледите, имат следните предимства:

1. Те осигуряват много по-мощно спиране от джантите.
2. Позволява ви да контролирате спирачната сила.
3. Работете при всяко време. Прахът, мръсотията и влагата практически не влияят на качеството на спиране.
4. Не износвайте джантата.
5. Не пречете на използването на широки гуми.
6. Ефективна работа върху извита джанта.
7. Дълго обслужване.
8. Не се нуждаят от специална поддръжка.
9. Роторът се нивелира много по-лесно, отколкото при хидравличните спирачки.
10. Кабелите не се нуждаят от специална поддръжка, за разлика от хидравличните линии.

Разбира се, прегледите отбелязват и недостатъци:

1. Не може да се ремонтира на място без специален инструмент.
2. Поради разнообразието от модели и модификации намирането на резервни части е малко трудно.
3. По време на транспортирането на разглобен велосипед има голяма вероятност роторът да се огъне при всяко механично въздействие.
4. Понякога те пречат на закрепването на багажника за велосипеди.
5. имам голямо теглоотносно джантните спирачки.
6. Те са по-скъпи от моделите с джанти.

хидравлични

Хидравличните дискови спирачки имат същите предимства като механичните спирачки за велосипеди, плюс някои от тях:

1. Най-мощната спирачна сила от всички видове.
2. Отличен контрол на спирачното усилие.
3. Работа при всякакви климатични условия.
4. Лесно действие на спирачния лост.

Недостатъци на хидравличните спирачки:

1. Ремонтът на хидравличната линия е доста проблематичен.
2. Ако роторът е огънат, е трудно да го подравните.
3. Най-високата цена в сравнение с други видове.

Освен това хидравличните имат същите недостатъци като механичните.

Избор на спирачка

По правило велосипедите вече се продават със спирачки. Следователно обикновеният купувач не трябва да се озадачава над избора си. Професионалистите, от друга страна, обичат да сглобяват велосипед от частите, които харесват най-много. В първия случай си струва да вземете предвид няколко точки. Първо, производителят на велосипед се счита за компанията, която е направила рамката и колелата му. Другите части, включително спирачките, са закупени от други фирми. Много компании за велосипеди им поставят не много добри компоненти, за да подценят цената на готовия велосипед. Имайте предвид това, когато купувате. Второ, типът на спирачките зависи от.Например, евтините пътни велосипеди обикновено имат барабанни спирачки. Те могат да бъдат оборудвани с велосипедни предни спирачки тип джанта. Евтините планински велосипеди са оборудвани с V-break спирачки, докато скъпите обикновено имат дискови спирачки. Трето, компаниите за части за велосипеди могат да произвеждат продукт в широк ценови диапазон. Например, ако помолите служител в магазина да ви покаже спирачките за велосипеди Shimano, той може да излезе с кутия с продукти, които се различават по дизайн и цена.

с подкрепата на:

Велосипедни спирачки за спокойните

Въведение

Прочетете също:

Велосипедните спирачки са една от най-противоречивите и противоречиви теми по отношение на избора на велосипедни компоненти. Вероятно има най-много непримирими поддръжници от един или друг вид, митове, легенди, страхове, невежество. Важното е, че много участници в безкрайни спорове са прави по свой начин и тук няма и не може да има една универсална истина - има безкраен брой комбинации от опит, условия на употреба и конкретни модели. Освен това спирачката е сложен и прецизен механизъм и често само частица от милиметъра може да раздели добрата спирачка от лошата (например буталата отказаха на спирачките Hayes Stroker поради леко неточни накладки).

В тази статия ще се опитаме да дадем съвети на начинаещите велосипедисти относно избора на спирачки, въз основа на практическия опит на велосипедистите, с минимум митове и легенди. Тези проблеми ще бъдат разгледани във връзка с леко натоварени приложения: градско шофиране, разходки, колоездене, турне до автономни и тежки, повечето Първо нивоучастие в състезания. Приложенията на велосипеда с високо натоварване (спускане, фрийрайд, състезания на високо ниво като цяло) няма да бъдат разглеждани тук.

Още веднъж повтаряме, че тази статия разкрива само една гледна точка по темата за спирачките и не отрича правото на съществуване на напълно различни мнения.

Характеристики на устройството и дизайна

Обща класификация

В зависимост от дизайна си спирачките се делят на няколко вида. Накратко описваме техните характеристики, предимства и недостатъци.

	Джантаспирачки- както се досещате, те действат върху джантата. От своя страна те се делят на вибратори, хидравлика на джантата, клещи и конзолни. Има и много редки минивибратори за пътни дръжки. Тези спирачки са евтини, доста ефективни (особено вибраторите и хидравликата на джантата), но не се държат добре при трудни условия, когато джантата е мръсна или заледена, също така при тези спирачки джантата се износва достатъчно бързо, че трябва да се сменя периодично. Спирачките на джантата не натоварват много колелото и вилицата, което допринася за лекотата и деликатността на последната, но в същото време изискват идеална равномерност на джантата (без „осмици“ и „яйца“).
	дискспирачки- към главината на колелото е прикрепен спирачен диск, който се въздейства от шублер - спирачна машина. Спирачките са мощни и много ефективни, почти не намаляват ефективността си при трудни пътни условия и имат голям резерв за увеличаване на ефективността, което не може да се каже за спирачките на джантата. Но в същото време те са по-тежки и по-скъпи от спирачките с джанти и също така изискват укрепване на дизайна на колелото и вилицата. Въпреки това, на най-високото ценово ниво, дисковете са дори малко по-леки поради възможността за значително олекотяване на джантата (вижте „бирена кутия“), която сега не се изтрива от спирачките.
	Анкети за глезенибарабанспирачки- система, позната на всеки велосипедист, при която целият механизъм е разположен вътре в главината на задното колело, спирането става чрез въртене на педалите назад. Ефективността тук не е най-висока, спирачките са склонни към прегряване, техниката на каране страда поради невъзможността да се върти педалът назад, но е осигурена добра защита от външни влияния, нищо не трябва да се регулира. Поради спецификата си такива спирачки се използват само при градски велосипеди и подобни велосипеди.
	Валякспирачки- Опитът на Shimano да комбинира предимствата на дисковите (мощност и ефективност) и крачните (ниска поддръжка) спирачки. Тук спирачният барабан е фиксиран върху втулката, спирането се извършва чрез триене на блока от обувки, раздалечени от ролки върху вътрешната повърхност на барабана. Опитът може да се счита за неуспешен, тези спирачки не са получили широко разпространение.

Има и други редки видовеспирачки, например, действащи директно върху гумата.

Според метода на прехвърляне на сила към спирачката има два вида:

Механични- силата се предава от стоманено въже в кожух (Bowden cable). Това е основният тип трансмисия за джанти и ролкови спирачки и също така се използва широко в евтини дискови спирачки. Прост, евтин и разбираем спирачен дизайн, който изисква минимум познания и инструменти за поддръжка. Но за висококачествената работа на спирачките те трябва постоянно да се наблюдават (и регулират), особено при трудни пътни условия, а кабелите и ризите трябва да се сменят периодично.

хидравлични- силата се предава чрез масло или спирачна течност. Използва се предимно в дискови спирачки (има редки модели хидравлични джантови спирачки под марката Magura). Дизайнът е значително по-сложен от механичния, изисква специални познания за поддръжка, но практически не се нуждае от постоянна настройка, за добра спирачка трябва само да смените износените накладки и да ги давате за изпомпване на всеки 1-2 сезона.

Изборът на тип спирачка в момента е доста ясно определен от вида на велосипеда и очакваните условия на работа, например:

• Citybike - джанти и / или барабанни спирачки, усъвършенствани скъпи модели - ролкови или дискови.
• Планински велосипеди и хибриди - дискови спирачки, евтини модели - вибриращи.
• Циклокрос - конзолни, скъпите модели имат дискови.
• Шосейният велосипед е монтиран на кърлежи, скъпите модели имат дискови велосипеди.

Според тяхната ефективност от гледна точка на обикновен велосипедист, спирачките могат да бъдат разделени на две групи:

СЪСнискоефективност: крак, щипка и конзоли. Тези спирачки няма да ви позволят да спрете много бързо, но начинаещият няма да може да прелети над кормилото с тях, дори и да иска. Но те не са подходящи за трудни условия на работа.

СЪСВисокоефективност: дискови спирачки и вибрационни спирачки (може и ролкови). Вече съществува риск от прелитане над кормилото при липса на опит в карането (предната ролкова спирачка обикновено е оборудвана с устройство, което принудително намалява спирачната сила), но ефективността е много висока, особено при дискови спирачки.

Много подробно и визуално сравнение различни видовеспирачките са направени от автора на уебсайта Realbiker в съответната статия, която се препоръчва за преглед.

Трябва да се припомни, че предната спирачка винаги е по-ефективна от задната и с подходящо умение осигурява максимално възможно забавяне. Задната спирачка, от друга страна, с увеличаване на силата на забавяне губи своята ефективност - с други думи, колелото се счупва в плъзгането и не забавя много бързо. Затова всеки колоездач трябва да може да използва грамотно и двете спирачки, за да може бързо да спре при необходимост.

спирачни лостове

Преди да започнете разговор за конструкцията на различни видове спирачки, трябва да кажете няколко думи за спирачните лостове, използвани в тях. В зависимост от задачата, различните спирачки използват различни видове спирачни лостове.

Дръжки за спортни велосипеди(1-2 пръста). Използването на не повече от 2 пръста за спиране е необходимо по време на активно шофиране, за да държите сигурно волана, откъснат от ръцете. За щастие, мощността на дисковите спирачки е достатъчна, за да спре превишен велосипед с един пръст.

Дръжки за помощни велосипеди (3-4 пръста). Предназначен за натискане на цялата петица, което не е съчетано с активно шофиране. Има мнение, че голямата дължина на дръжката исторически се дължи на слаби спирачки - конзоли и клещи, които изискват голяма сила на натискане за нормална работа. Сега такива дръжки се използват повече по традиция, отколкото по реална необходимост (особено в комбинация с дискови спирачки).

Спирачни лостове на волана, обикновено комбинирани със скоростни лостове Dual Control. Тук спирачният лост служи и за превключване на скоростите, което е много удобно. Осигуряват две ръкохватки за волана и възможност за смяна на скорости и спирачки и в двете ръкохватки.

Дублирани спирачни лостове на волана-рам. Поставят се в прекъсването на спирачната риза, използвана при циклокросови велосипеди, което ви позволява да спирате с ръце върху хоризонталната част на волана.

Повечето спирачни лостове имат регулируемо разстояние от кормилото. Трябва да се избира според удобството, основното е, че когато спирачката е натисната възможно най-силно, дръжката не докосва волана (това също е въпрос на напрежение на кабела в механиката и качеството на изпомпване в хидравликата) . Спирачните лостове за механика (с изключение на пътя) имат регулиране на напрежението на кабела. Има и други корекции:

Променливо рамо на лоста (механика) за съвместимост с различни видове спирачки и / или така че при идеално плоски колела е възможно да се намали ходът на накладките и по този начин да се увеличи мощността.

Кабел за бързо изключване за сваляне на колелото (механика).

Свободен ход на дръжката (хидравлика).

Полезна функция добри химикалки- Разглобяема скоба, която ви позволява бързо да свалите дръжката от волана. Това е особено полезно за хидравликата - можете да свалите спирачката и да я дадете за помпане. Има дръжки без скоба (система Avid Matchmaker), проектирани да се монтират на специална универсална скоба, която държи както лоста на спирачката, лоста на трансмисията, така и дори лоста за заключване на вилката. Системата i-Spec (на снимката), от друга страна, ви позволява да прикрепите скоростния лост директно към спирачния лост.

Трябва да се отбележи, че конзолните, спирачните спирачки и мини-вибраците изискват собствени "пътни" спирачни лостове, които са несъвместими с дръжките на вибрационната спирачка без допълнителни трикове, дори и да имат различни спирачни кабели. Дисковата механика се предлага в различни версии - за "пътни" и "планински" дръжки.

вибратори

Vibrakes (от английски V-brakes, векторни спирачки) са прост, евтин и ефективен дизайн на спирачките на джантата. Два лоста, монтирани на оси (брейк босове), завинтени във вилицата или рамката, кабел, който ги затяга, накладки и спирачен лост. Този прост дизайн работи изненадващо добре и все още е много популярен при евтини велосипеди. Доста дълго време се използваха вибрации дори и на състезателни велосипеди, и дори сега доста велосипедисти все още предпочитат вибрационни прекъсвачи за тяхната простота, ниска цена и възможност за безпроблемно инсталиране на багажника. Също така имайте предвид, че надграждането от вибратори към дискове ще струва толкова много, че може да е по-лесно да си купите нов велосипед.

Вибраторите и спирачните лостове за тях са толкова прости, че практически нямат резерви за появата на различни „звънци и свирки“, въпреки че, разбира се, ако искате да платите 10 пъти повече, можете да намерите съответния модел, издълбан почти от ръка от един блок от алуминиева сплав, с титанови пружини и болтове - например спирачки на марката KCNC на стойност 300 евро комплект. Най-простите вибратори се произвеждат под различни марки, вариращи от безименни китайски до евтини маркови Shimano и Avid. От по-скъпите модели можете да разгледате Shimano XT-XTR и Avid SD5 и SD7. Във всеки случай такива спирачки нямат толкова много възможни характеристики:

Паралелограмен механизъм (на снимката). Намерен е на скъпи вибратори, поради сложността на дизайна на спирачките, осигурява повишаване на ефективността поради факта, че накладките се приближават към джантата по права линия, а не по кръгова дъга. Сега практически не се намира поради фокуса на вибраторите върху бюджетни велосипеди.

Търкалящи лагери в лостове. Оставете няколко процента, за да подобрите гладкостта на работата.

Специални подложки. Те се опитаха да увеличат ефективността на вибраторите чрез манипулиране на материала на накладките, но тук всичко опира до издръжливостта на джантата. По-здравите накладки неизбежно ще износят повече джантата. За да се бори с този ефект, бяха произведени джанти с керамични спирачни коловози, но този дизайн напълно загуби цената на дисковите спирачки.

Наличието на подкова бустер. Мощните вибратори могат да разхлабят вилицата или опорите на рамката, намалявайки ефективността, но бустерът избягва това.

Възможност за бързо откопчаване на спирачката, за да свалите колелото - понякога има специален лост за това.

Хидравлика на джантите

Джантовите хидравлични спирачки (да не се наричат ​​вибратори) са по-скъпа, сложна и ефективна алтернатива на вибраторите. Такива спирачки се произвеждат от Magura, като най-често срещаните модели са HS11 и HS33. Спирачките са доста специфични (много мощни) и са популярни сред пробващите поради моменталната настройка. Те също така понякога се използват на обикновени велосипеди (например хибриди Cube), като междинна връзка между вибраторите и дисковата хидравлика. Тук авторът наистина не разбира смисъла на използването на хидравлика на джантата, съчетана с всички недостатъци на спирачките на джантата, когато можете просто да поставите дисковете.

Между другото, спирачките на джантата са доста критични за регулирането на позицията на накладките, което се извършва в три измерения, докато сложността на настройката се изостря от неравностите на джантата. Грешка тук или ще доведе до това, че накладката не е в пълен контакт със спирачния път, намалявайки ефективността, или до банална експлозия на гумата, ако накладката я докосне при спиране. Освен това, при повечето спирачки с джанти, когато накладките се износят, трябва не само да затегнете кабела, но и да се уверите, че накладките пасват правилно на джантата. Моделите с праволинеен ход на накладките са лишени от този недостатък: хидравлика на джантата и паралелограмни вибратори.

Спирачки и конзоли

Това са исторически по-ранни варианти на джантовите спирачки от вибраторите. Конзолите са подобни на вибрационните спирачки по начина, по който се монтират към опорите, а спирачните апарати използват единичен надлъжен отвор над гумата на колелото, който може да се използва и за монтиране на пълно крило. Има и двуболтово закрепване на спирачни апарати, т.нар. "директен монтаж", но има много малко вилици и рамки, съвместими с него. Традиционно добри спирачки от този тип се произвеждат от Shimano, Campagnolo, SRAM/Avid и др. Спирачките на марката Tektro често се намират на евтини велосипеди.

И двата вида спирачки не са много мощни и сега се използват само на тези велосипеди, където не е необходима висока ефективност: конзолни - на циклокрос машини, шублери - на шосейни велосипеди, както и някои шосейни велосипедии градски велосипеди. Но и там клещите и конзолите постепенно отстъпват място на дисковете. Magura произвежда механично-хидравлични спирачни апарати за шосейни велосипеди, които са съвместими с конвенционалните механични лостове. Тези спирачки се характеризират с оригиналния дизайн без разширителен резервоар и някои от недостатъците на механичните спирачки, дължащи се на използването на кабелно предаване от спирачния лост към главния цилиндър, също остават.

Трябва да се отбележи, че спирачните апарати се различават по дължината на лостовете, а някои модели Tektro поддържат гуми с ширина до 50 mm. Разбира се, в шосейни велосипедиизползват се по-леки и по-компактни спирачки, които не побират гуми с дебелина над 28 mm.

Дискови механични спирачки

Механичната дискова спирачка е напълно проста и несложна конструкция, състояща се от шублер (спирачна машина), ротор (спирачен диск) и стандартен спирачен лост с кабел, както при вибрациите. Челюстът е оборудван с две спирачни накладки, от които по правило едната е фиксирана, а втората се движи с помощта на лост на тялото, задвижван от кабел. Спирачният диск се намира между накладките, при натискане на ръкохватката жилото дърпа лоста, задейства накладката, която леко огъва диска и го притиска към неподвижната накладка. Има отделни модели механични спирачки с двете подвижни подложки (WinZip и неговите клонинги), но прегледите на техните собственици често не са много цензурни. Обикновените механични спирачки се произвеждат от голям брой компании, вариращи от прости Tektro и Hayes (практически не се намират в продажба отделно от велосипеди), спирачките Shimano и Avid BB5 са много силни средни селяни, а Avid BB7 се счита за най-добрата дискова механика.

При фиксиран блок трябва да има настройка (с болт или усукване при някои модели), която ви позволява да натиснете блока към диска, докато се износва. Подобна настройка на подвижната накладка се извършва със завъртане на спирачния лост, а понякога и на самия апарат. Важна характеристика на механичната спирачка: колоездачтрябва даредовноусукванеподложкиотмяркаизносване! В противен случай, в най-добрия случай, накладките ще се смилат неравномерно (под ъгъл), а в най-лошия случай спирачката ще спре да работи: или спирачният лост ще докосне волана и няма да може да създаде сила, или дискът, когато е огънат , няма да се притиска към неподвижната подложка, а към тялото на шублера, в резултат на което няма да възникне триене.

Дисковата механика се използва широко на евтини велосипеди, заемайки ниша между вибраторите и дисковата хидравлика, а такива спирачки също се уважават от туристите заради тяхната простота и неизискващи знания и умения на механик. Но нетехническият потребител може да не хареса необходимостта от затягане на накладките от страх от повреда на спирачката. Въпреки това, когато шофирате само по добри повърхности при хубаво време, износването на накладките е минимално при всички спирачки.

Хидравлични дискови спирачки

Тези спирачки се предлагат от огромен брой производители и варират по ниво от най-простите модели за начинаещи до тежкотоварни (или свръхлеки) състезателни модели, които струват колкото един добър велосипед. Един от най-разпространените евтини модели е Tektro Auriga Comp, а в бюджетните велосипеди често се използват нисък клас велосипеди от известни производители, като Avid Elixir 1/3 и Shimano Alivio. По-напредналите модели включват Avid Elixir 5 / 7 / 9, Shimano Deore / SLX / XT, Hayes Radar, Magura MT2, Formula C1. И накрая, Avid X0 / XX, Shimano XTR и други топ модели от Hayes, Magura, Formula, Hope се представят на високо ниво.

Хидравличната спирачка е много по-сложна от механичната, но за обикновен потребител е по-лесна за работа. Най-ясно неговото устройство е показано на снимката:

Това е най-често срещаният тип спирачка с отворена хидравлична система, характерна особеност на която е наличието на разширителен резервоар. В спирачния лост имаме главен цилиндър с бутало, чийто прът се задейства директно от спирачния лост. Разширителният резервоар е свързан към цилиндъра през байпасен отвор (конструкциите на резервоара са различни - на фигурата той обгражда цилиндъра, както при Avid Elixir, може да бъде разположен и над цилиндъра). Както цилиндърът, така и резервоарът са пълни с хидравлична течност, като в резервоара има обикновено незабележим за потребителя отвор за засмукване на околния въздух, затворен с гумена мембрана. Ако течността напусне резервоара по време на работа, през този отвор се засмуква въздух, който благодарение на мембраната не влиза в контакт с течността и в същото време не изтича през този отвор.

Видът на използваната хидравлична течност (специално масло или DOT4 спирачна течност) зависи от вида на материала на уплътнението. Пълненето на спирачка с грешна течност е един от най-лесните начини да я съсипете. Всеки тип хидравлична течност има своите фенове и мразещи, въпреки че всъщност качеството на спирачката не зависи от това. Можем само да кажем, че спирачната течност е по-отровна, но спирачното масло е по-скъпо и не се продава на всеки ъгъл.

Когато натиснете лоста на спирачката, движението на буталото в първия момент отрязва разширителния резервоар от цялата система, по-нататъшното движение създава налягане в хидравличните линии и компресира накладките. Когато подложките са износени, когато температурата се промени, а също и в случай, че течността изтича от системата, нейният дефицит се запълва с течност от разширителния резервоар, вместо него въздухът се засмуква в резервоара. Когато се появи излишна течност (например, ако накладките са сменени с нови и буталата са раздалечени) излишната течностсе връща в резервоара, въздухът се изстисква в атмосферата.

Спирачният апарат за дискова хидравлика е подреден по следния начин. В най-често срещания случай той съдържа две бутала, поставени в гъвкави уплътнения различни страниот диска течността се подава към буталата симетрично от хидравличната линия. Шублерът е твърдо фиксиран спрямо колелото. Между буталата има спирачни накладки (обикновено с пружина между тях), които компресират ротора. Работният ход на спирачните накладки е много малък и обикновено не надвишава 0,5 mm, което се дължи на съответствието на уплътненията. При много модели пролуката между накладките и ротора не може да се различи с окото.

Когато натиснем спирачния лост, налягането в хидравличния тръбопровод се увеличава, предава се на буталата, които се движат едно към друго, доколкото им позволява еластичността на уплътненията (около 0,5 мм) и притиска ротора. Когато дръжката се освободи, вакуумът в системата натиска буталата навътре начална позиция, за това помага пружина между накладките.

Но за разлика от дисковата механика, тук обикновено има автоматично подаване на накладки, което работи на този принцип: когато накладките са износени, буталата трябва да се приближат по-близо от обикновено, гъвкавостта на уплътненията, за да се гарантира ходът на буталото, вече не е достатъчно. Тогава буталата, под действието на налягането в системата, излизат от уплътненията и се приближават едно до друго. При по-нататъшно износване този процес се повтаря, докато накладките се износят докрай. И при смяна на накладките, буталата с плоска отвертка (старите накладки не се отстраняват, за да не се повредят буталата) се раздалечават възможно най-широко и се връщат в първоначалното си положение.

Тук сме описали най-широко използваната система с двойно бутало, постигайки разумен баланс между простота на дизайна и ефективност. При велосипеди (особено тези, предназначени за екстремни спортове) понякога се използват други схеми: например с няколко противоположни бутала (до 8 бутала за спирачки Gator - вижте снимката), с бутала от едната страна на шублера, които могат да се движат по водачите и др. Всички тези системи имат едно общо нещо - при нормална работа на системата, след монтиране на накладките и до пълното им износване, системата не изисква никакви действия от потребителя! Ето едно от най-важните предимства на хидравличните системи пред механичните. Въпреки това, както можете ясно да видите, хидравликата има доста сложна структура и дори малки неизправности в работата на един от възлите водят до проблеми. Разбира се, колкото повече бутала има в системата, толкова по-голям е рискът някое от тях да не работи правилно.

крачни спирачки

Класическата крачна барабанна спирачка (англ. coaster brake) е дизайн, познат на всеки велосипедист, при който спирането се извършва при завъртане на педалите. IN лява страназадната главина има вграден спирачен барабан с две накладки вътре и специален механизъм, който раздалечава накладките при въртене на педалите назад. Спирачната сила върху рамката се предава чрез специален лост, който е завинтен към левия долен крак на рамката. Механизмът работи в режим на грес, напълно защитен от влиянието на околната среда и не изисква никакви настройки или подмяна на консумативи. Ясно е, че тези функции крачна спирачкамного подходящ за градски велосипеди и велосипеди за работа, чиито собственици не искат да губят време в почистване, настройка и смяна на консумативи в спирачката. Друго предимство на крачната спирачка е, че няма кабел, който се влачи в задната част на велосипеда, което е удобно за сгъваеми велосипеди, където не са желателни допълнителни части.

Барабанните спирачки обаче имат и значителни недостатъци. Най-важният от тях е невъзможността да се върти педалът назад, което значително ограничава техниката на колоездене. Въпреки че при шофиране по пътното платно (когато не е необходимо постоянно да скачате по бордюрите), този недостатък не е много забележим.

Вторият сериозен недостатък е склонността към прегряване поради липсата на вентилация в тялото на стоманения барабан. Ако е много трудно да прегреете спирачката в равен град, тогава дълго спускане с падане от 100 метра в същия Нижни Новгородвече може да доведе до излизане на дим от задната главина и спирачката да спре да работи. Разбира се, барабанните спирачки са неподходящи за състезания и шофиране по забележими хълмове.

Третият недостатък е, че крачната спирачка не може да се използва с обтегача на веригата, както и, разбира се, със задния дерайльор. Поради това не е съвместим с повечето рамки, предназначени за многоскоростни задвижвания. Изисква рамка или с хоризонтални (или плъзгащи се) капаци, или с ексцентрична долна скоба.

Не е изненадващо, че крачните спирачки се използват почти изключително при градски велосипеди и велосипеди за служебни цели поради много специфичния баланс на качествата, който не е подходящ за туристически и състезателни велосипеди. Макар и малко антични, тези спирачки все още се намират на едноскоростни и планетарни главини като Shimano Nexus-3, -7, -8, SRAM i3 и Automatix.

Ролкови спирачки

Преди около 10 години Shimano реши да пусне идеалните градски спирачки, разрешавайки недостатъците на класическите крачни спирачки, като същевременно запазва техните предимства:

• Не можете да въртите педалите назад? Да направим кабелно устройство.
• Проблеми с прегряване? Да монтираме радиатор.

Резултатът беше ролкови спирачки. Такава спирачка е блок, който се завинтва към лявата страна на специална втулка (серии Nexus и Nexave). Вътре в блока са истинският спирачен барабан, 3 спирачни накладки (най-мазната част на снимката) и ролков механизъм, който избутва накладките една от друга и ги притиска към вътрешността на барабана. Задвижването се осъществява с кабел от спирачния лост. На външния корпус на барабана обикновено се монтира характерен радиатор, който подобрява температурния режим на спирачките.

Ефективността на тази спирачка се оказа доста добра и някой от Shimano излезе с "мъдра" идея, че мощността на предната спирачка е прекомерна (явно в сравнение с спирачните спирачки) и трябва да се намали. Това доведе до създаването на устройството „Модулатор на мощността“, което беше позиционирано почти като аналог на системата ABS, но на практика беше просто парче гума в счупване на спирачната риза, което не ви позволи да развиете голяма спирачна сила (когато натиснете силно дръжката, вие просто компресирате гумата, вместо да действате върху спирачката). Опция - съединител, вграден директно в ръкава, приплъзващ се при силно спиране.

Първоначалната идея за ролкова спирачка изглеждаше много хубава - да запази предимствата на барабанната спирачка и да се отърве от нейните недостатъци - но практиката показа, че недостатъците все още остават:

Въпреки радиатора, спирачката все още е склонна към прегряване, тъй като накладките работят в ограничено пространство. Известни са случаи на запалване на грес при дълги спускания. И прегряването вреди не само на спирачката, но и на лагерите на главината.

Системата сама спира въртенето на колелото. Просто казано, това влошава ролката на мотора.

Системата е защитена от дъжд и прах, но по отношение на защитата срещу потапяне във вода е много по-ниска от другите видове спирачки - смазката се измива и спирачката започва да работи лошо.

И накрая, ролковите спирачки са съвместими с много ограничен брой главини.

С една дума, идеалната спирачка не се получи, въпреки че дори и сега има много фенове на ролкови спирачки. Shimano не разви темата, в новите групи "градско" оборудване се използва дискова хидравлика вместо ролкови спирачки, а на бюджетните градски велосипеди все още се използват вибратори и крачни спирачки.

Избор на спирачка

Дискове срещу всички

Преди около 10 години във форумите на колоездачите имаше дебат за това дали дисковите спирачки имат смисъл в състезанията по крос-кънтри. При хибридите по това време дисковите спирачки изглеждаха диви и беше просто невъзможно да ги поставите на пътни велосипеди или велосипеди за циклокрос.

Сега всичко се промени. Дисковете активно заменят или вече са принудили други видове спирачки в бюджетния сегмент: вече е трудно да си представим планински велосипед или хибрид без дискове, дисковете също са разрешени и скоро постепенно ще придобият маса в циклокроса и пътните състезания. В резултат на това други видове спирачки (по-специално спирачки с джанти) скоро ще се видят или в евтини модели велосипеди, или в онези класове, където със сигурност нямат много смисъл - сгъваеми велосипеди, градски велосипеди и други подобни класове. Въпреки че наскоро мнозина мислеха същото за дисковете в шосейното колоездене, така че е рисковано да мислим за бъдещето тук (помислете за сгъваемия велосипед Strida, който отдавна е оборудван само с дискове).

На какво се дължи нарастващата популярност на дисковете, особено на дисковата хидравлика? Първо, дисковите спирачки наистина имат значителни предимства пред спирачките с джанти: по-висока ефективност, по-малко усилие върху дръжката, по-дълъг живот на накладките, по-малко износване на джантата (снимката показва джанта, износена от спирачките), най-добрата работав кални/ледени условия, добър резерв на мощност, позволяващ бързо планинско каране. Второ, цената на най-простите дискови спирачки като Tektro, Promax или като цяло неназовани китайски вече е сравнима с цената на вибрационните прекъсвания на средно ниво (т.е. клони към нула). Трето, подобряването на технологията на велосипедните колела (двойни джанти, нови сплави, по-твърда конструкция) направи възможно използването на дискове на големи 622 mm колела (28-29”), докато преди беше трудно за изпълнение поради по-ниската твърдост на такива колела.. Ето защо не е изненадващо, че дисковете постепенно "превземат света" и нахлуват в области, където използването им преди е изглеждало невъзможно.

Това обаче не означава, че дисковите спирачки са идеалният избор за всеки велосипед. Първо, гореспоменатите бюджетни дискове могат да създадат проблеми на собственика си, особено за евтина дискова хидравлика. В случай на евтин велосипед има смисъл да се търсят конкретно спирачки с джанти, тъй като при подобно ниво на производителност те ще бъдат по-евтини и следователно при същата обща цена останалата част от велосипеда ще бъде малко по-добра. Другата страна на монетата е, че евтините колела често са чупливи, а спирачките на джантите са много критични за неравностите на джантите. В резултат на това може да се окаже, че новият собственик на евтин мотор ще бъде обречен постоянно да коригира осмици.

Второ, дисковата спирачка все още е несравнима с барабанната спирачка по отношение на устойчивост на замърсяване и неизискваща поддръжка. На градски велосипед, който се движи през цялата година при всякакви метеорологични условия, задният диск ще бъде постоянно покрит с кал, накладките са интензивно изядени и трябва да бъдат сменени, движещите се части могат да се вкиснат. При такива условия е по-подходяща барабанна спирачка, устойчива на атмосферни влияния, въпреки че е по-малко ефективна. Накрая при евтини велосипедидисковите спирачки (особено механичните) са много по-тежки от джантовите. Тук също трябва да се спомене, че инсталирането на багажник на велосипед с дискови спирачки може да изисква малко въображение, избор на подходящ багажник или производство на адаптери. Докато спирачките на джантите обикновено не пречат на багажника.

Опростеният дизайн на джантовите спирачки и дръжките под тях води до факта, че те се различават една от друга главно по тегло, също така в скъпите модели могат да се използват сачмени лагери за монтиране на лостовете и различни дребни удобства, като отваряне на спирачката с удобен лост. Преди това някои скъпи вибрационни спирачки бяха оборудвани с паралелограмен механизъм, който привеждаше накладките към ръба по права линия, а не по кръгова дъга - това подобряваше работата с износени накладки. С изместването на вибрационните паузи в достъпен ценови сегмент подобни усложнения в дизайна изчезнаха. Авторът смята, че няма смисъл да се заменят нормално работещите вибрационни паузи с „по-различен“ модел и ако възникне такава замяна, можете просто да закупите аналог от прилична компания, например Shimano или Avid.

Между другото, когато избирате типа спирачки, трябва да вземете предвид наличието на подходящи седалки на вилицата и рамката, както и наличието на подходящи колела. И така, в случай на планински велосипедимогат да бъдат много трудни за намиране на рамка и вилка високо ниво, съвместим с вибракс, а джантите вече често нямат спирачни коловози за вибракс. Обратно, за други класове велосипеди поставянето на дискове може да бъде голям проблем. Авторът смята, че е неприемливо сами да закрепвате крепежни елементи за желания тип спирачки - грешката може да струва много скъпо.

Механика или хидравлика

Изборът между хидравлични и механични дискови спирачки е един от най-належащите въпроси при надграждане на велосипед. По традиция няма едно правилно мнение по този въпрос, освен това има много реални примери за работа, които си противоречат, показвайки пригодността или неподходящостта на конкретен дизайн за дадени задачи. Също така има приблизително равен брой хора, които са завинаги разочаровани от една от тези спирачки и никога повече не биха я поставили на велосипеда си.

Подробният анализ на предимствата и недостатъците на механиката и хидравликата е тема на отделна статия за дисковите спирачки. Тук просто обобщаваме основните разлики в таблица.

Параметър	Хидравлика	Механика
Сложностдизайни
ТеглоИразмери
ТрябваVредовенобслужване	Почти никога	Подложките трябва да се регулират редовно
Простотауправлениеспирачка (модулация)	Отлично	Задоволително
Надеждност	Добри спирачки - високи, останалите - за късмет
ремонтопригодностVполеусловия	Изисква знания и части	Необходими части
ЦенаИобщниво	Ниска до много висока	Ниска до средна

Веднага трябва да се каже, че в ниския ценови сегмент нито хидравликата, нито механиката ще донесат много удоволствие. Обмислеността на дизайна и надеждността и в двата случая може да бъде само задоволителна. Ако има избор между дискове без клан-племе (например Promax или noname като цяло) и вибрационни паузи, тогава е по-добре да изберете вибрационни паузи - ще спестите както пари, така и тегло и най-вероятно ще работят без проблеми.

В средния ценови сегмент най-добрата механика (например Avid BB7) уверено се конкурира с хидравлика от среден клас (например Shimano Deore). Изборът тук е въпрос на баланс на качествата. Според автора, в зависимост от уменията на собственика, може да се проследи следната градация:

Без умения (съпруга, сестра, майка, дете) - добре (т.е. безпроблемна) хидравлика. Имайте предвид, че цената на хидравликата не е пряко свързана с нейната безпроблемност, много зависи от нюансите на дизайна и общата обмисленост.

Има умения, не искам да разбирам дизайна, няма специални изисквания за качеството на работа - механика.

Има умения и желание за разбиране на дизайна, има високи изисквания за качество на работа - хидравлика.

Ако вземем предвид спирачките на високо ниво, особено във връзка с участието в състезания, тогава няма алтернатива на хидравликата. От друга страна, при екстремни условия, когато техническата помощ може да пристигне само с хеликоптер, известно механично предимство в надеждността и поддръжката може да бъде важно.

Опции за градско шофиране

Градското колоездене има свои специфични изисквания към компонентите и по-специално към спирачките. Докато навън е топло и сухо, няма проблеми, но в дъждовно време и особено през зимата, моторът е покрит със солидна кора от мръсотия, през зимата, освен това, наполовина състояща се от сол. Особено засегната е задната долна част на мотора, която се напоява от предното колело.

При такива условия и джантите, и дисковите спирачки преминават в режим на ускорено шлайфане на накладки, джанти, дискове. Стига се дотам, че дисковата механика трябва да се затегне след всяко пътуване в дъжд. Също така баните с мръсна сол изобщо не са от полза за кабелите, движещите се части на механиката и хидравличните уплътнения.

Всеки сам избира как да се справи с този проблем. Авторът препоръчва използването на задната крачна спирачка за градско шофиране. Съвременните модели крачни спирачки са доста удобни за използване, с изключение на факта, че педалите не могат да се въртят назад, поради това техническите скокове по бордюрите са невъзможни. Но целият механизъм се намира вътре в ръкава, който може да бъде покрит с поне сантиметър слой солена кал без вреда за себе си, докато експлоатационният живот на накладките е сравним с експлоатационния живот на самия мотор и нищо не трябва да се да се регулира по време на каране. Предната спирачка може да бъде избрана по ваша преценка, тъй като тя страда много по-малко от градските условия на шофиране.

Няма спирачки?

Сега на улицата можете да намерите велосипеди, които изобщо нямат спирачки. Това са „глухари“ (те също са „фиксирани“) - велосипеди с фиксирана предавка, където свързващите пръти са твърдо свързани към задно колело, без свободна игра. Спирането на тези велосипеди се извършва или чрез просто забавяне на педалите, или чрез внезапно преместване на тежестта върху един от педалите, което кара задното колело да блокира. Често липсва "аварийната" предна спирачка.

Според автора за градско каране вариантът без предна спирачка (което в същото време важи за всички велосипеди, а не само за фиксатори) е много опасен, тъй като при спиране със задно колело пътят до спиране е няколко пъти по-дълго, отколкото с две спирачки или с една предна спирачка. Можете да усъвършенствате шофьорските си умения колкото искате, но в един момент все трябва да спирате с всички сили, а при липса на предна спирачка някои метри може да не ви стигнат.

Заключение

Така че подредихме общите дизайни на спирачките. Надяваме се, че тази статия ще ви помогне да разберете по-добре работата на спирачната система на велосипеда и ще помогне на тези, които обмислят надстройка или закупуване на нов велосипед, да ви помогнат да изберете правилните спирачки. Важно е да запомните, че за различни задачии бюджетите са добри различни видовеспирачки, тук не може да има едно универсално решение. И не забравяйте, че всеки трябва да може да спира с предното колело!

Изборът и работата на дисковите спирачки ще бъдат разгледани подробно в следващата статия.

Владимир Горбунов (ВОРОН)

Снимки на производители и Wikipedia

Спирачките са също толкова необходими за един велосипед, колкото и за другите. Превозно средство. Безопасността зависи от наличието и работата на спирачките на велосипеда. Всички велосипеди са оборудвани със спирачки, с изключение на пистовите и тези, които забавят поради забавянето на педалите.

В момента има много видове спирачки, които коренно се различават по дизайн и принцип на работа. Спирачките за велосипеди се предлагат в дискови, джантови, барабанни, ролкови и стремени типове. Някои изобщо не са използвани, а други са рядкост. Спирачките се различават по спирачна мощност, поддръжка и издръжливост. Ако сте колоездач и предпочитате сами да ремонтирате велосипеда си, тогава просто трябва да знаете какви спирачки има велосипедът и как работят спирачките на велосипеда. В тази статия ще разгледаме всички съществуващи видове спирачни системи за велосипеди по ред на най-малка популярност.

Стреме за велосипед и ролкови спирачки

стремени спирачкипо своя принцип на действие те донякъде напомнят на спирачките на железопътните вагони, спирачната челюст е в контакт с протектора на колелото, частта, която образува контактното петно ​​с пътя. Няма смисъл да се говори за плюсовете и минусите на такава спирачна система, тъй като те не се произвеждат от дълго време. Можете да срещнете спирачки със стремена само на много стари съветски велосипеди, произведени преди 60-те години.

Ролкови спирачкиспоред техния принцип на работа те са подобни на барабанните велосипеди (ще бъдат обсъдени по-късно), но се различават по това, че могат да бъдат инсталирани на високоскоростни велосипеди. Бяха назначени ролкови спирачки големи надеждии се смяташе, че в бъдеще те ще заменят всички съществуващи видове. Но по време на работа стана ясно, че такава спирачна система има значителни недостатъци и сложен дизайн.

Недостатъци на ролковите спирачки:

• Голямо тегло, повече от всички други спирачни системи.
• Сложен дизайн и висока цена.
• Не е подходящ за всички амортисьорни вилки.
• Когато спирачката е натисната, колелото може да се завърти назад.
• Те не са популярни в Русия, така че е трудно да ги намерите в продажба.

Предимства на ролковите спирачки:

• Геометрията на колелото не влияе на работата на спирачките. Можете да използвате спирачките дори с осмица на колелото.
• Пълна защита срещу мръсотия, прах и вода.
• Регулиране почти не се изисква, такива спирачки служат с години и не изискват поддръжка.
• Една от най-мощните спирачки досега не влияе на износването на джантите.

Барабан - крачна спирачка за велосипед

Крачната спирачка на велосипеда е позната на всички и този тип спирачка беше много често срещана при съветските велосипеди. Но дори и сега такава барабанна спирачка се използва успешно на едноскоростни велосипеди от всякакъв вид. Барабанната крачна спирачка е разположена в задната главина, пример е най-популярната главина „торпедо“. Тялото на такава втулка е барабан, а подложките са разположени вътре. При натискане на спирачката накладките се притискат към тялото и осигуряват плавно спиране. Можете да научите повече за работата на задната крачна спирачка от статията за задните главини на велосипеди. Барабанните спирачки са разделени на два вида според вида на задвижването:

1. Наръчник- спирачката се задейства с кабел. Сега този тип задвижване може да се намери много рядко.
2. С крачно задвижване- много удобно и не изисква излишни подробности. Спирането се извършва чрез завъртане на педала в обратна посока.

Барабанните спирачки имат значителни предимства и голям брой недостатъци.

Предимства на барабанните спирачки:

• Достатъчно мощни спирачки, позволяващи плавно забавяне.
• Благодарение на дизайна си, барабанните спирачки не са обект на замърсяване, което им позволява да се използват дълго време без обслужване.
• Барабанните спирачки не оказват влияние върху износването на джантата. Освен това осмиците на колелото не влияят на работата на такава спирачка.

Недостатъци на барабанните спирачки:

• Барабанните спирачки са подходящи само за едноскоростни велосипеди и скоростни велосипеди с планетарна главина. Не са съвместими с други видове велосипеди. Този недостатък е основният, поради който такива спирачки не са често срещани.
• При продължително спиране те могат да прегреят.
• Барабанната крачна спирачка е най-ефективна, когато манивелите са успоредни на пътя. Съответно, ако свързващите пръти са вертикални, тогава е почти невъзможно да се забави - това се нарича мъртва зона на спирачките.
• При спиране има значително натоварване на главината и спиците на колелото.
• Ако веригата изхвърчи по време на шофиране, тогава моторът е без спирачки, което е много опасно. Този проблем може да бъде решен чрез инсталиране на допълнителни предни спирачки. Барабанните спирачки могат да се монтират само на задвижващите колела.
• Много е трудно да маневрирате и в същото време да работите със спирачка.

Джанти спирачки

Такива спирачки се наричат ​​спирачки с джанта, тъй като спирането се извършва поради триенето на спирачните накладки върху специална писта на ръба на колелото на велосипеда. Спирачките с джанти са най-популярният тип спирачки днес. Те осигуряват добра спирачна мощност и имат добра поддръжка. Устройството за всички джанти спирачки е едно и също, но принципът на действие може да е различен. Спирачните системи на джантите се състоят от дръжка, кабел, лостове и спирачни накладки. Тези спирачни системи са идеални за начинаещи, тъй като са лесни за инсталиране, настройка и дори ремонт на място.

Спирачните системи на джантата се предлагат в четири вида - шублер, конзолна, хидравлична и V-brake. Нека разгледаме всеки тип по-подробно:

• V - спирачка - векторни джантови спирачки. Лостовете на такива спирачки са V-образни, а кабелът идва отстрани към един от лостовете и свързва двата лоста. Тази система осигурява най-добрата спирачна мощност сред джантовите спирачки. Векторните спирачни лостове са монтирани на специални стойки на рамката (спирачки - шефове), ако не са налични, можете да инсталирате подвижни адаптерни стойки. V-образните спирачки са най-популярните и дори изпреварват дисковите спирачки по популярност.

• Конзола - предшественици на векторни спирачки. Някога такива спирачни системи бяха най-популярните сред всички видове велосипеди. Но с появата на V-brake, спирачките започнаха да намаляват и сега почти не се използват. Тези спирачки са малко по-трудни за настройване, но когато са направени правилно, те са толкова ефективни, колкото другите спирачки с джанти.

• Пренасян от кърлежи - името идва от формата на разположението на лостовете, които приличат на клещи. В момента се използва главно само на шосейни велосипеди. Масата на такива спирачки е по-малка, но те имат само един монтаж, което ги прави по-малко издръжливи.

• хидравлични - това е спирачна система, при която силата от ръкохватката се предава към лостовете с помощта на хидравлична линия. Като хидравлична течност може да се използва спирачна течност или специално масло.

Нека да отбележим плюсовете и минусите на най-популярните спирачки с джанти - V - спирачка.

Недостатъци на V-brake:

• Мръсотия, вода, пясък и сняг, хванати между джантата и накладката, намаляват спирачната ефективност и дори влияят на износването на джантата.

• Те влияят на геометрията на рамката и могат да раздалечат рамата.
• При велосипедите, предназначени за екстремни дисциплини, има ускорен процес на триене на джантата.
• Бързо износване на накладките и следователно тяхната честа подмяна.
• Геометрията на джантата значително влияе върху работата на спирачките.

Предимства на V-brake:

• Леко натоварване на спиците и главините на мотора.
• много, ниска ценаотносно дисковите спирачки.
• Не нагрявайте при продължителна употреба.
• Ниско тегло в сравнение със същите дискови спирачки.
• Много лесен монтаж, настройка и ремонт.

Дискови спирачки за велосипеди

Най-модерният тип спирачки, заимстван от мотоциклети и автомобили. Дисковата спирачна система се състои от дръжка, кабел или маркуч, ротор, шублер и накладки. Роторът е спирачен диск, който е прикрепен към главината на велосипеда и е захванат с накладки с помощта на шублер, който е прикрепен към рамката на велосипеда в областта на отпадащите части на вилката. Накладките се компресират чрез прехвърляне на сила от дръжката към шублера чрез хидравличен тръбопровод или кабел. Като течност в хидравличната линия може да се използва спирачна течност или специално масло.

Предимства на дисковите спирачки:

• Роторът и накладките на дисковите спирачки почти не са подложени на замърсяване, тъй като са разположени в центъра на колелото.
• Дисковата спирачка ви позволява да спирате по-плавно.
• Геометрията на джантата и осмицата не влияят на работата на такива спирачки.
• Джантата не се износва, а самата дискова спирачна система почти не се нуждае от поддръжка.

Недостатъци на дисковите спирачки:

• Поради огромния брой спирачни накладки е доста трудно да ги намерите в магазина.
• Голямо натоварване на спиците, втулките и вилицата на велосипеда.
• Сложна поддръжка и тежки ремонти на терен.
• Теглото на дисковата спирачна система е по-високо от това на спирачната система с джанта. В някои дисциплини това е решаващият фактор.
• Високата цена на комплекта. Освен това обикновените евтини дискови спирачки могат да бъдат много по-лоши и по-скъпи от добър комплект спирачки с джанти.
• Челюстът на дисковата спирачка може да попречи на монтажа на багажника на велосипеда.