Как да поставите лагер на скоростен велосипед. Видове задни главини

В това видео ще ви покажа самостоятелен ремонт на велосипед: а именно смяна на лагери (Смяна на оста на велосипед), на оста на главината на задното колело планинско колоездене, за промишлени

Правете пари в YouTube, като свържете партньорска програма http://join.air.io/leshaone
Канал
https://www.youtube.com/c/leshanavolvo
VK група
http://vk.com/kulibincom

Втулка и ос. Главините са важен и прецизен елемент във велосипеда. Това е третата по големина спирачна сила (след съпротивлението на въздуха и триенето на гумите). Който обаче може да стане първи, ако изобщо не се погрижи за ръкава.
По принцип има два вида втулки, насипни и индустриални лагери.
Обемните лагерни втулки са по-често срещани и по-евтини. Принципът на работа е прост, на снимката се вижда как работи. Към оста са прикрепени „конуси“, които притискат лагерите към „чашите“. Конусите са закрепени на място с контрагайка. На конуса има прашник, който предотвратява навлизането на вода и мръсотия във втулката. Но всичко е прекрасно само на теория, в Истински живот, багажникът задържа мръсотията само известно време. Колкото по-добър е ботушът, толкова по-дълго ще издържи.
Такива втулки понякога трябва да бъдат напълно сортирани около веднъж на сезон / два. Необходимо е да се използва гъста смазка и е по-добре да не се пести, слотовете в прашника са просто запушени с грес.
Едната част е по-надеждна както по отношение на якостта на счупване, така и по отношение на надеждността на фиксиране при отпадане. Освен това има и се използват активно от представители екстремни видовекънки, оси с голям диаметър, които са практически куха тръба. При такива оси е необходимо да се използват специални вилици, а за задното колело е необходимо първоначално да се произведе рамка с по-голяма седалка в отпадащите части. Разбира се, те също изискват втулка, предназначена за такава ос. Монтиране на полуинтегриран волан на индустриални лагери. Смяна на повредена долна скоба на велосипед! Това е капачка! KT-305 как работи ръкав с крачна спирачка, поддръжка, устройство на механизма. Модернизация на велосипед Auchan. Инсталиране на промоции - успешно или не? Задно колело на велосипед. Смазване на лагери. Настройка на колелото. Как да изберем гуми за велосипед? 26 колела на индустриално-промишлен лагер. Тайна, която не всеки знае. Втулка с крачна спирачка! ОТ МРЪСНИЦА ДО ПРИНЦ СЛЕД 10 ГОДИНИ ПРЕХОД! | ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА ВЕЛОСИПЕД. Мангал за 1 час 30 мин. Домашно барбекю Smoker. Ремонт на задна главина на велосипед. Как да замените отворена долна скоба с лагери с клетка с долна скоба с индустриални лагери. колело със спици, как да колело със спици. Урок. Велосипед. Как се плете, плете, вмъква, набира, подменя, спици на колело за велосипед с 36 спици. Смяна на вечни лагери в количката за велосипед.

Някои предпочитат автомобили, докато други са по-любители на двуколесни превозни средства, по-специално велосипеди. За тях не е необходимо да купувате каска, както при мотоциклетите, не ви трябва книжка, талон за регистрация и други документи. Но има нещо, което ги обединява - необходимостта от ремонт. И често любителите на активни или екстремни спортове са изправени пред необходимостта от ремонт на задната главина на велосипед.

Опитните мотористи предпочитат да извършват ремонти сами. Това позволява не само да спестите пари, но и да придобиете допълнителни умения, които никога не са пречили на никого. Въпреки че велосипедът не е толкова сложна конструкция като мотоциклет или дори кола, все пак не всеки ще може бързо да го разглоби и след това да го сглоби правилно.

От какво е направено колелото?

Колелото на всеки класически велосипед се състои от следните компоненти:

• втулки;
• спици;
• джанти;
• гуми.

Втулката е централната част, поради която се осъществява въртящият момент. Спирачките обикновено са прикрепени към него. От конструктивна гледна точка устройството на задната главина на велосипеда е малко по-сложно от предното. Освен това не всеки продукт може да бъде разглобен сам, тъй като някои втулки изискват специални инструменти и оборудване. Освен това са необходими определени знания и умения. Обикновено главината е свързана с джантата посредством спици, което придава твърдост на конструкцията на колелото.

Разновидности на втулки за велосипеди

Висококачествената и надеждна главина е в състояние да сведе до минимум триенето, докато моторът се движи. Това от своя страна води до подобрена производителност при търкаляне. Има различни втулки в зависимост от конкретна характеристика:

• местоположение;
• метод на фиксиране;
• тип спирачка;
• използвани суровини;
• броят на спиците;
• размери.

За двуколесни Превозно средствоОсвен предна има и задна главина на мотора. Освен това първият е по-прост, тъй като отговаря само за закрепването и въртенето на колелото. Към задната главина все още има тресчотка и касета. Има само два начина за фиксиране на втулките. Първият от тях е най-простият и в същото време най-евтиният - само две гайки за гаечен ключ 16. Друг начин е още по-прост, но вече по-скъп - с помощта на ексцентрик. За да премахнете колелото, трябва да дръпнете дръжката на механизма. Процесът се извършва за няколко секунди. Ексцентриците се използват при производството на почти всеки модерен велосипед.

Що се отнася до спирачната система, някои задни главини на велосипеди са съвместими само с V-brake спирачки. Има втулки за барабанни спирачки. Но в наши дни това явление е много рядко и не се среща на всеки градски велосипед. Колкото по-надежден е ръкавът, толкова по-дълъг е животът му. Но има някои особености при използването на всеки материал. Стоманените конструкции са евтини, но корозират. Алуминиевите колеги, напротив, са по-скъпи, но по-устойчиви на ръжда. Следователно всичко се свежда до финансовите възможности.

Броят на спиците на колелото, според общия стандарт, може да бъде 32 или 36. По-малък брой прави колелото по-леко, но по-малко твърдо. Обратно, колкото повече спици, толкова по-тежко и по-здраво е колелото. Важно е и джантата, и главината да са предназначени за еднакъв брой спици.

Относно размера на втулките - всичко зависи от диаметъра им. Колкото по-голям е, толкова по-здрава е частта, но и теглото ще бъде по-голямо. Диаметърът на задната главина на стандартен велосипед е 9 или 10 мм. За по-интензивно и екстремно използване на двуколесни превозни средства са подходящи продукти с диаметър 14-15 мм. Що се отнася до дължината, за предните втулки е 108-110 мм. Докато задните са по-дълги - от 135 до 146 мм.

Кога е необходим ремонт на втулка?

Малко вероятно е някой да го вземе в главите си само за да вземе и премахне колелото. Освен ако не е само на човек, който е специалист в разглобяването на велосипеди. Във всички останали случаи трябва да има причина, тъй като е по-добре да не се бърка отново в работещ механизъм. Следните прояви могат да послужат като признак за неизправност на самата втулка:

• Луфтът на колелата се забелязва, докато велосипедът е в движение.
• В някои случаи се чува характерно хрущене, което показва износени лагери.
• Нестабилността на корпуса на втулката и издаването на рев от него при шофиране.
• Влошаване на динамиката на търкаляне.

Разхлабването и превъртането на корпуса на главината на задното колело на велосипеда всъщност не е особен проблем. В този случай е достатъчно да затегнете крепежните елементи. Не бива обаче да прекалявате (което понякога се случва), защото ако гайките са затегнати прекалено силно, колелото ще бъде много по-трудно да се върти. Повредата на лагера лесно се определя от влошаването на степента на търкаляне и външни звуци. Понякога това може да показва липса на смазване или пълно отсъствие.

Често срещана повреда

Най-честият проблем с главината на задното колело на велосипед е разхлабването или затягането. Отслабването води до луфт на колелата, който с течение на времето, ако не се предприемат действия, може да се увеличи. В резултат на това може да се стигне до деформация, както на самата втулка, така и на колелото.

Със силно затягане на конуса на задната втулка скоростен велосипеддвижението му ще бъде до голяма степен затруднено. Възможно е в този случай лагерите да започнат да скърцат, което не е добре. В някои случаи втулката може да бъде огъната или напълно счупена. В по-голямата си част това се случва поради нискокачествени части и единственият начин да се реши проблемът е да се замени с надеждна опция.

Поддръжка

Също като колите, велосипедите също се нуждаят от редовна поддръжка. Това важи по-специално за всички части и втулки. Препоръчително е да го проверявате на всеки две хиляди километра. Тук обаче, за разлика от четириколесните превозни средства, няма какво да измерва изминатото разстояние. Следователно, в случай на активно шофиране, планираната диагностика трябва да се извършва поне веднъж на всеки три месеца. При по-малко интензивна употреба е възможно дори по-рядко. Ако колелата не са били обслужвани дълго време, не трябва да се изненадвате, че скоро лагерите на задната главина на велосипед със спирачка буквално ще започнат да се разпадат. Редовното смазване на такива части е ключът към дългия им живот.

Редовната поддръжка включва още:

• периодично затягане на тялото на ръкава, за да не се разхлаби;
• смяна на лагерни сачми с висока степен на износване;
• смазване на всички части без изключение отвътре;
• регулирайте спирачните накладки, ако е необходимо.

Премахването на цяло колело е много по-лесно, отколкото премахването само на главина, но това не винаги е необходимо. Въпреки това, когато трябва да смените цялото тяло, тогава не можете да направите без пълен демонтаж.

Сваляне на задното колело

Целият процес може да бъде представен като проста операция. Само за начало трябва да премахнете всички прикачени файлове, които са. Огледала, фенерчета и други необходими малки неща и аксесоари могат да попречат на работата. Освен това можете неволно да ги повредите.

Допълнителни стъпки за ремонт на задната главина на велосипеда:

• Превозното средство се обръща с главата надолу, поставя се върху седалката и волана. Можете да използвате специален багажник за това или можете да го направите без него, важно е велосипедът да е в стабилна позиция.
• След това трябва да определите вида на инсталираните спирачки. При дисковите механизми колелата се свалят лесно. Ако това джанта спирачки V-brake, тогава първо трябва да ги разхлабите и премахнете, в противен случай демонтирането на колелото е невъзможно. За да освободите спирачките, трябва да преместите кабела към монтажния винт и да го извадите от скобата. Спускайки го надолу, разпространяваме подложките отстрани.
• Сега си струва да обърнете внимание на това как е фиксирано задно колелопо оста. Ако това са гайки, тогава те се развиват с един или два съответни гаечни ключа. Ако това е ексцентричен механизъм, тогава е достатъчно да развиете спирачния лост и да завъртите колелото.
• В бъдеще ще бъде необходимо, спазвайки предпазливост и точност, да премахнете веригата.

Това е всичко - колелото е демонтирано и сега можете да продължите към по-нататъшна работа по разглобяване и сглобяване на задната главина на велосипеда, обслужване и ремонт на части.

Ремонт и поддръжка на велосипедна главина

За успешно последващо сглобяване е по-добре да ремонтирате главината на отстраненото колело, но без да демонтирате спиците. Стъпките на процеса са както следва:

• Касетата се отстранява от оста с помощта на специален инструмент (теглич или камшик).
• Задържащият пръстен се отваря.
• Шайбите и обемните лагери (промишлени лагери) се отстраняват. Основното нещо е да запомните местоположението на частите, така че по-късно да можете да го сглобите правилно.
• Диагностика на лагери. Дефектните части се заменят с нови продукти. Ако те все още не са износени, те трябва да бъдат почистени от мръсотия с разтворител.
• Пълно отстраняване на оста.
• Почистване на корпуса от мръсотия. За да направите това, използвайте само мека кърпа, като избършете всяка кухина с нея.
• Извършва се последователно смазване на всички елементи. Първо, малко количество вещество се разпределя по стените на корпуса. Лагерите могат да се смазват по-обилно.
• Последният процес на ремонт на главината на задното колело на велосипед. Сглобяването се извършва в обратен ред, включително монтаж на запушалка и затягане на крепежни елементи.

Когато затягате главината на задното колело, не прилагайте твърде много сила. Велосипедът трябва да се движи свободно, да не се влачи.

Отстраняване на неизправности

Всички открити неизправности трябва незабавно да бъдат отстранени, за да се избегнат лоши последици. За да премахнете хлабината, имате нужда от гаечни ключове. По принцип това е конусен инструмент за 15 и отворен гаечен ключ за 17. Първо трябва да развиете контрагайката и след това, в зависимост от ситуацията, да разхлабите или затегнете конусната гайка. В идеалния случай изобщо не трябва да има хлабина. След манипулиране на коничния крепеж, монтирайте контрагайката на място. ОТНОСНО правилна настройкаконусната гайка ще покаже, че колелото се върти лесно поради силата на гравитацията, възприемана от рефлектора или нипела.

Внимание преди всичко!

Струва си да се отбележи, че дизайнът на ръкава предвижда много малки детайли. По правило те са изработени или от закалена стомана, или от закалена хром-молибденова сплав. Това прави детайлите крехки, така че винаги трябва да действате с повишено внимание и точност.

Когато извършвате планирани ремонти и поддръжка на задната главина на велосипеда Stealth, не трябва да забравяте мерките за безопасност. Би било рационално да защитите очите си. Когато извършвате ремонт, силно не се препоръчва първо да отстранявате спиците на колелото. Също така, не използвайте менгеме по отношение на втулката и нейните компоненти.

Процес на монтаж на задното колело

Правилното спазване на обратния ред на демонтиране ще помогне за правилния монтаж на задното колело. За да направим това, ние се придържаме към следния алгоритъм:

• Веригата се поставя на най-малкото зъбно колело. След това колелото се вкарва в стойката на тялото на велосипеда. Важно е да се гарантира, че оста е окончателно фиксирана в жлебовете на рамката.
• На Следваща стъпкагайките или ексцентриците трябва да бъдат затегнати с необходимата сила, така че колелото да не изскочи след това от рамката.
• Ако велосипедът използва спирачки с джанти, това е следваща стъпка. Основното нещо е да ги закрепите стриктно в обратен ред. В противен случай пътуването няма да е толкова безопасно.

След като завършите монтажа на колелото, е необходимо да организирате малък тест на велосипеда, за да проверите работата на всички части. Не пренебрегвайте поддръжката на всички части и механизми на велосипеда. В крайна сметка това е единственият начин да удължите живота им.

Обобщаване

Как да сглобим задна главина на велосипед? Отговорът е прост: поддръжка на важен велосипедна част, главно гърба, което не е толкова трудна работа. Тук не са необходими особено големи инвестиции. Въпреки това, ако пренебрегнете поддръжката за дълго време, тогава в крайна сметка окончателният ремонт може да доведе до доста подредена сума. В някои случаи ще бъде по-лесно да си купите нов велосипед.

Един от най-практичните и здравословни транспортни средства е велосипедът. Поддръжката му обаче може да ви струва доста пари, ако не знаете как да поправите поне малки повреди.

В такива случаи е просто необходимо да имате умения като внимание към детайла и точност, тъй като те ще ви помогнат да поправите или разглобите всяка част, например задната главина на колело на велосипед.

Задна главина на велосипед и нейното устройство

Една от най-важните части на велосипеда е неговото колело. По-специално, задното колело е много по-натоварено от предното колело, тъй като върху него са монтирани тресчотката (механизъм за свободен ход) и касетата (блок на зъбно колело). Основният акцент е върху колелото при шофиране, така че е важно да разберете дизайна на неговата главина, за да можете да го обслужвате правилно.

Втулка - колело елемент,монтирани на велосипедна рамка, а именно на dropaunts. Това е централната част на колелото, осигуряваща свободното му въртене.

Ръкавът се състои от такива елементи като:

1. Гайка.
2. Шайба.
3. Конус.

Разновидности на задните втулки за велосипеди, техните разлики един от друг

Една от причините за разделянето на задните втулки на разновидности е техният дизайн. В зависимост от това задните втулки се делят на:

1. Без спирачка.
2. С вградени спирачки.

Трябва да се каже, че втулките, които не са оборудвани със спирачен механизъм, също се разделят на тези, които са без свободен ход и със свободен ход. С интегрирана крачна спирачка, главините са проектирани със свободен ход. Ако говорим за версията на главината със спирачен механизъм, тогава основната им характеристика е, че трябва да натиснете педалите в обратна посока, за да спрете мотора.

Според метода на закрепване, втулките могат да бъдат фиксирани на две гайки, което е много по-евтино, или могат да бъдат фиксирани с помощта на ексцентрик. Вторият метод е по-скъп, но много по-удобен, тъй като гайките трябва да се отстранят с гаечен ключ, а за да премахнете колелото на ексцентрика, достатъчно е да извиете дръжката му. Ще отнеме само няколко секунди.

Материалът на производство също има значение. Втулките са:

1. Алуминий(лек и некорозивен).
2. Стомана(здрав, но тежък и много податлив на корозия).

Втулките се различават и по размера на оста, стандартите са различни - от 9 мм до 15 мм. Трябва да се има предвид, че колкото по-голям е ръкавът, толкова по-тежък е той.

Кога да обслужвате задна главина

За правилната работа на колелото и основните му части, вкл. втулки, трябва постоянно да се поддържа в добро състояние. Има нужда от смазване, а също така тялото му трябва периодично да се затяга. Освен това смяната на сачмите на лагера и регулирането на накладките на спирачната главина няма да пречи.

Поддръжката на задната главина е задължителна, тъй като в случаите, когато това не се случи, може да се наложи ремонт на цялото колело. Затова е по-добре да се грижите за велосипеда си в дългосрочен план. Трябва да се отбележи, че обслужването на задната главина не е много по-трудно от предната.

Обслужването е необходимо в следните случаи:

1. Ако чуете шум от шасито, когато моторът е в движение или се клати.
2. Луфт.
3. Ако лагерите тракат.
4. Лоша динамика на търкаляне.

Ако не обърнете внимание на описаните по-горе признаци на "болест" на вашия велосипед и го използвате дълго време, ако са налице, той може бързо да се повреди.

Ремонтът от своя страна ще бъде много по-скъп от простата поддръжка на колелото, която можете да направите сами. Затова в началото на всеки сезон проверявайте колелото за луфт, както и дали лагерите не са прекалено стегнати.

Демонтаж на корпус, почистване и смазване

Преди да продължите с разглобяването на кутията, е необходимо да почистите работно място, тъй като е много важно всички стъпки да се извършват много внимателно и с най-голямо внимание.

Първоначално трябва да извадите касетата от оста с помощта на теглич и камшик. След това отваряме задържащия пръстен и премахваме шайбите и лагерите. За да не се объркате в детайлите, е важно да запомните първоначалното местоположение на шайбите и лагерите.

Ако някоя част е повредена, дори и най-малката драскотина, тя трябва да бъде заменена. След това трябва да издърпате оста, да почистите тялото от мръсотия с мека суха кърпа и след това да продължите да смажете частите. Правим това, докато монтираме частите на местата им.

Как да сглобим задна главина на велосипед?

След смазване е необходимо да се сглоби втулката. За да сглобите правилно задната главина, трябва да спазвате следните правила:

1. Вмъкваме оста по такъв начин, че да не объркаме коя страна да бъде Правилната странаос, която е фиксирана плътно. Оста се регулира с левия конус.
2. След това поставете левия конус върху оста, докато спре.
3. Слагаме шайби.
4. Завъртаме контрагайката.
5. Регулиране на лагери.

Ремонт на главина на задно колело. Инструкция стъпка по стъпка

1. Свалете задържащия пръстен.

Най-често ремонтът на главината на задното колело е необходим или с люфт, или с конус. И така, инструкции стъпка по стъпка:

1. Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, вещи, които няма да са ви полезни.
2. Разхлабете контрагайката с гаечен ключ.
3. Разхлабете или затегнете конусната гайка.
4. Затегнете контрагайката на място.

Ако причината за повредата е неизправност или повреда на която и да е част, тогава трябва просто да я смените, като използвате следните препоръки:

1. След като проверите работното място, отстранете задържащия пръстен.
2. Отстранете полуоската. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.
3. Проверка на частите за дефекти.
4. Сменяме счупената част.
5. Инсталираме всички части на място, затягаме конусните гайки и контрагайката.

Причини за повреди

Възниква повреда на колелото на велосипеда различни причини. Може да има голям брой от тях.

Лагерите са специални части за поддържане на производителността и фиксиране на въртящи се възли. Техният обхват важи за всичко, където има ротация и чифтосване. Велосипедът не остана настрана, защото всъщност това е пълноценен транспорт с всичките му характеристики.

Лагерите за велосипед са монтирани във всички негови части, които се въртят, променят позицията си и са под натоварване. Те могат да бъдат намерени в устройството на задвижващия механизъм - каретката, главините на колелата и по-сложните устройства - тресчотки, ключове, задни амортисьори.

Видове велосипедни лагери

Според вида на конструкцията частите се разделят на два вида: подвижни и плъзгащи се.

Търкалящите лагери са две свързващи се части с жлебове, в които са вкарани търкалящи елементи - топки. Равномерното им разпределение минимизира триенето в сглобката и съответно удължава живота на целия лагер. Фиксирането на позицията на топките се осигурява от специални прегради - сепаратори. Простите части без прегради ще изискват по-честа настройка.

Разделен сачмен лагер

Използват се на велосипед в мобилни устройства, където се изисква висока устойчивост на абразия и натоварвания от натиск и не се допуска приплъзване - кормилна колона, втулки, долна конзола. Могат да се монтират и в сложни механизми - амортисьорни панти и превключващи ролки.

Плъзгащите лагери са части без сачми. Те са два елемента, чието въртене се извършва тангенциално един спрямо друг. Материали за изработка - бронз, стоманени сплави, металопластики и всички, които имат нисък коефициент на триене.

В сравнение с търкалящите лагери, те са по-малко устойчиви на абразия, тъй като двете части взаимодействат директно една с друга. Износването провокира появата на празнина, която причинява луфт. Поради това по-често се налага периодична подмяна на целия комплект или износени компоненти, както и настройка.

Този тип се използва в колички на бюджетни модели, на превключващи ролки

Търкалящите лагери на велосипедите са разделени на два вида: конусовидни и индустриални.

Първият - насипни лагери - части от отворен тип. Представлява чаша, в която са разпределени топчета по жлеба, фиксирани с конусна гайка. Тялото се притиска директно в самата част - кормилна колонаили каретно стъкло.

Индустриалните лагери са затворени части, изцяло вкарани в подвижния възел. Това е тяхната основна разлика от насипно състояние. Системата е защитена от влага и мръсотия, което води до по-дълъг експлоатационен живот в сравнение с дизайните с конусна чаша.

Предимства на насипните търкалящи лагери:

• лекота на премахване и инсталиране;
• може да се регулира на място;
• допустима е смяна на компонентите поотделно.

Недостатъците включват честото регулиране и необходимостта от почистване от уловения прах и мръсотия.

Индустриалните лагери не изискват настройка, смазване и почистване. Местоположението на топките, количеството смазка в затворения корпус се поддържат постоянни. Вода и абразив не попадат в патрона.

Абитуриентите се слагат на велосипеди за агресивно каране

Въпреки това, ако лагерът е износен, ще трябва да се смени като цяло. Далеч от цивилизацията това е проблематично. Цената на „промоциите“ е значително по-висока в сравнение с цената на масовите.

Отделно си струва да се отбележат керамичните и керамично-металните лагери. Изработени са изцяло или частично от керамика, което ги прави по-устойчиви на корозия от металните им събратя. Освен това те са по-способни да издържат на температурни крайности. Части от този тип се монтират на велосипеди от висок клас.

Поддръжка и подмяна на лагери на долната скоба

Периодичното почистване, смазване и подмяна на износени части ще помогне да се избегнат внезапни проблеми с движението на велосипеда. Признаци за лошо състояние на каретата:

• "Скоби" в педалите - трудно въртене или завъртане;
• свързващи пръти висят;
• коремни преси.

За да премахнете свързващите пръти и чашите на долната скоба, ще ви трябват специални инструменти - тегличи и вътрешен шестостенен ключ. Процесът на демонтаж е както следва:
1. Обърнете и поправете мотора.

2. Развийте фиксиращите гайки с кух гаечен ключ. Можете също да използвате чук с длето, но гайките трябва да се избият внимателно, за да не повредите свързващите пръти.

3. С помощта на теглич ги завъртете от оста. Това ще отнеме много усилия.

4. Извадете чашите от стъклото с инструмент за премахване на кули. Чашата първо се развива от противоположната на звездите страна. След това премахнете оста.

5. Отстранете лагерите, проверете и сменете повредените части.

6. Почистете с керосин, монтирайте отново и смажете. При монтажа внимателно следим позицията: от една страна лагерът е поставен с топки навън, от друга - навътре.

След смяна, почистване и смазване, сглобете каретката в обратен ред. След като затегнете свързващите пръти, проверете тяхното въртене: липсата на усилие и усуквания показват, че трябва да затегнете чашите и обратно. В тези случаи ще трябва да повторите демонтажа и настройката.

Абитуриентските лагери се монтират веднага, не се изисква настройка.

Демонтаж и смяна на лагери на предна вилка

Износването на шарнирния възел на вилката се проявява в люфт, тежко кормилно управление и външни звуци от колоната. Не се препоръчва да отлагате проблема за неопределено време, тъй като изправността на кормилното управление заедно със спирачките е гаранция за безопасност.

Как да сменим лагера на вилицата? На пръв поглед не е лесно да се доближите до него. Сглобката е здраво притисната и скрита в тръбата на главата. На практика обаче всичко изглежда просто:

1. Обърнете мотора и го развийте предно колело.
2. Поставете велосипеда в нормално положение и издърпайте кормилото с удължителя (ще ви трябва гаечен ключ или шестостен за вътрешната гайка).
3. Развийте контрагайката с регулируем гаечен ключ и отстранете заключващата шайба.
4. Развийте чашата.
5. След като демонтирате корпуса, внимателно отстранете самия лагер. Частите на вилиците на повечето велосипеди не са оборудвани със сепаратори, така че се уверете, че топките не се разпадат.
6. Проверете внимателно всички компоненти. Ръждясалите, счупени топки трябва да се сменят с нови.
7. Почистете стъклото, лагера и чашата от мръсотия и след това старателно смажете.

Отляво надясно: премахване на кормилото, контрагайката и заключващата шайба

Лагерните касети са изцяло сменени с нови. Честно казано, трябва да се отбележи, че частичната подмяна на масовите панти не е добра за вилицата и се препоръчва да се инсталира и друга част. Когато купувате нов лагер, трябва да знаете точно предписаните размери - за различните вилки те могат да се различават. Ако са непознати, частта в магазина се избира според старата.

Вилицата се монтира в обратен ред: след натискане на лагера стъклото се завърта, след което се хвърлят шайбата и контрагайката. Проверка на херметичността на стъклото: когато велосипедът е наклонен, предното колело трябва да се отклони от права позиция с 15 до 20 градуса. Ако практически не се движи, е необходимо да разхлабите пантата. Голямо отклонение на колелото показва слабо затягане и стъклото трябва да се затегне.

Смяна на лагер на главина на колело

Главината не е просто оста на въртене на колелото. Без вградения шарнирен механизъм, силите върху него биха се прехвърляли неравномерно и велосипедът няма да може да се движи. Същите симптоми се появяват и при износване на лагерите.

Разглобяването на главината е също толкова лесно, колкото разглобяването на вилката. За задното колело процедурата ще бъде малко по-сложна, отколкото за предното, тъй като първо трябва да премахнете касетата със зъбни колела. При едноскоростен велосипед задържащият пръстен и самото зъбно колело се демонтират.

Като цяло разглобяването изглежда така:
1. Свалете колелцата от капките.

2. Отстранете зъбните колела с помощта на изтегляч на касета и фиксираща шайба. На една скорост отворете запушалката с отвертка или специален разпръсквач.

3. С помощта на гаечен ключ 15 развийте фиксиращите гайки. За главината на задното колело гайката се развива от противоположната на звездите страна.

4. Издърпайте шайбите и лагерните възли. Насипните се преместват, индустриалните се заменят с нови.

5. Почистете частите и сменете повредените компоненти.

6. Издърпайте осите, избършете вътрешните кухини на втулките.

Сглобете в обратен ред. Важно е да поставите правилно лагерите и да натиснете конусите, точно както беше преди разглобяването. В никакъв случай не трябва да се допускат изкривявания, частите трябва да попадат равномерно на техните законни места. При сортиране не е препоръчително да разменяте местата им. Това заплашва с обратна реакция и влошаване на хода на колелото.

Новите лагери се подбират предварително според старите - трябва да са същите, каквито са били преди ремонта. Смазване - ключов моментпрегради и замени (в случая на "могилата"). При инсталиране на "промове" самият монтаж не трябва да се смазва, а само вътрешните кухини на втулката и оста. След монтажа проверяваме работата на колелата: плавното движение без луфт и скоби показва, че частите са монтирани правилно.

Заключение

И така, велосипедният лагер, както разбрахме, е най-важната част във всяка движеща се единица. Неговото добро състояние, навременната поддръжка и подмяна ще осигурят добро шофиране и безопасност на движение.

Свалянето на колелата от рамата е задължителна процедура Поддръжкавелосипед. Рано или късно колелото дори на най-модерния велосипед ще поднесе изненади под формата на деформация на джантата, повреда на спиците, спукана тръба или дори на цялата гума, както и износване на зъбното колело на задното колело.

Опитните колоездачи приветстват самостоятелния ремонт на колелата и има защо: по-евтино е и ще придобиете умения. Можете също така да се свържете с добър сервиз, където проблемът ще бъде решен, може би по-бързо, но не безплатно. Освен това сервизът едва ли се намира под прозорците на къщата, така че моторът ще трябва да бъде влачен, което не е много приятно. За да избегнете това, по-добре е да се занимавате малко сами, особено след като няма нищо сложно в колелата на мотора. Днес ще говорим за това как да премахнете задното колело от мотора, да го поправите и да го сглобите правилно.

Кога да свалите задното колело

Малко вероятно е идеята за отвиване на шасито от рамката на велосипеда просто да ви дойде на ум, освен ако, разбира се, човек не е специализиран в разглобяването на велосипеди. Но това е съвсем друг случай. Ще се наложи демонтиране на задното колело, ако се наблюдават такива проблеми:

• забележима повреда на джантата;
• пълно износване, когато е необходима смяна на колелото;
• спукана гума или спукана гума;
• втулка преграда.

Това включва планираната подмяна на задните зъбни колела и веригата.

Смяна на гума на велосипед

Преди да свалите велосипеда, трябва да го обърнете и да го монтирате на седлото и кормилото. Сенниците под формата на огледало, камбана и фенер се отстраняват най-добре предварително, за да не се повредят под тежестта на рамката. V-brakes първо се освобождават и премахват, в противен случай те няма да позволят колелото да се издърпа свободно. С дисковите модели всичко е по-лесно - можете веднага да премахнете колелото.

Трябва да кажа, че самият процес на отстраняване се състои само в изключване на ексцентрика или отвиване на фиксиращите гайки от оста на главината, кой каквото има. Ако монтажът е ексцентричен, просто развийте дръжките и завъртете колелото. Закрепването на гайката се разхлабва с един или два ключа.

Обикновено е достатъчен един ключ с подходящ размер, с който гайките се свалят една по една. Ако оста на болта се върти, тогава гайките се развиват едновременно различни страни. Препоръчително е да използвате гаечен ключ или гаечен ключ. Регулируемата версия е нежелателна, тъй като нейните дебели рога „изяждат“ ъглите на гайката поради хлабаво прилягане и приплъзване.

Смяна на гума на велосипед

За да отстраните гумата и да извадите повредената камера, е необходимо да отстраните останалия въздух: капачката се развива и колелото се спуска чрез продължително натискане на нипела. Ако в гумата няма въздух, което се случва по-често при пробиви, просто развийте капачката.

За да премахнете гумата, ще ви трябват специални монтажни ножове. Разбира се, камерата може да бъде извадена с обикновена отвертка и дори с нож, но е по-добре да имате професионален инструмент. С помощта на фитинги гумата се закача от страната, противоположна на нипела. Веднага щом започне да се свива, трябва да издърпате бордовете още малко, докато остане достатъчно свободна част от гумата и тя може безопасно да бъде издърпана от джантата.

Трябва да го затегнете много внимателно, за да не повредите джантата, не трябва да използвате прекалено много сила. Когато гумата бъде свалена, отстранете повредената камера и поставете нова. Нипелът се навива в отвора на ръба, след което камерата се разпределя равномерно по обиколката.

внимание! Камерата трябва да лежи равна, без прегъвания, в противен случай ще трябва да я инсталирате отново. В долната част на джантата трябва да има перка, която да предпазва от върховете на спиците. Ако е скъсан, трябва да инсталирате нов или да се справите с два слоя тънка електрическа лента.

Отгоре се поставя джантата външна частгуми, този път, от страната на зърното. При монтаж на гума трябва да се има предвид правилната посока на шарката на протектора. На гумите обикновено се рисуват стрелки, а когато мотора е обърнат, посоката напред е назад в долно положение. Въпреки това е лесно да сгрешите със задно колело за скоростен планински велосипед, благодарение на касетата отстрани. След монтажа камерата се надува.

Отстраняване на касетата и преградната втулка

Главината е една от частите на колелото на велосипед, която изисква периодична поддръжка. Средно трябва да го разгледате веднъж на всеки 2000 км, по отношение на времето това са 2-3 месеца активно шофиране. Ако колелото вече скърца и има намаляване на ефективността на въртене, с други думи, моторът се движи по-лошо, тогава е време да го премахнете и да проверите главината.

Основният проблем с втулката е луфтът и недостатъчното смазване на лагерите. Поради неправилно прилягане или повишено триене, частите започват бързо да се износват. Ако колелото не е обслужвано дълго време, лагерите може дори да се разпаднат. За да получите достъп до лагерите на главината, ще трябва временно да се отървете от задните зъбни колела.

Устройството за заден ход се отстранява с помощта на теглич и така наречения камшик. Премахването на касетата е кратък процес, но ще отнеме много усилия, за да я развиете от колелото. Стъпка по стъпка изглежда така:

1. Изтеглячът се вкарва в гайката на касетата.
2. Голямата звезда на системата се държи с камшик, за да не се върти.
3. С помощ гаечен ключтегличът се върти, развивайки шлицевата гайка.
4. Отстраняваме малките звезди, които са монтирани отгоре, внимателно ги сгъваме настрани заедно с шайбите и след това премахваме самата касета.

Преди да разглобите главината, леко разхлабете напрежението на спиците. Това може да стане с помощта на кръгъл ключ с избити отвори за различни диаметри на спиците. Не е необходимо да се разхлабва много, достатъчно е четвърт оборот. Ако втулката трябва да се смени, тогава спиците трябва да са достатъчно развити, за да може лесно да се извади от предавката.

Необходима е пълна подмяна на втулката, ако и оста, и лагерите станат неизползваеми. Но често, когато втулката е задръстена, оста е в нормално състояние, достатъчно е да смените лагерите. Често и двете ще служат вярно, ако са добре смазани. Правилното смазване ще предотврати износването на частите при динамични натоварвания.

Диаграма на задната главина на скоростен велосипед

Преградата на аксиалната част на колелото е свързана с почистването на оста и лагерните топки от мръсотия. Отстранените части трябва временно да се поставят в разтворител, след което да се оставят да изсъхнат, да се смажат и да се монтират отново. Лагерите в изкривено положение трябва да се регулират, като се върнат в изправено положение. По време на обратната реакция обаче частите вече са дефектни, така че най-добрият вариантще има замяна.

Монтаж и монтаж на задно колело на велосипед

Висококачественият ремонт на колелата не е само демонтаж, подмяна, смазване или настройка. На последна стъпкацелият този хаос трябва да се събере в обратен ред. Всички части на механизма на ръкава са поставени в барабана и внимателно закрепени с контрагайки. Барабанът е монтиран върху спиците, след което те трябва да бъдат затегнати с броя на оборотите, с които са били разхлабени.

Затягането на гайките на спиците се извършва в посока, обратна на разхлабването. Тук трябва да запомните посоката на разхлабване, за да затегнете правилно. Ако барабанът виси, тогава трябва да затегнете спиците по-силно.

Касетата се поставя върху ръкава в следния ред:

• главни звезди;
• единични звезди, малки звезди;
• затягане на механизма на касетата с камшик.

Остава само да поставите задното колело върху рамката. На една от звездите се поставя верига, а колелото се вкарва в жлебовете на рамката. За капак остава само да затегнете гайките или ексцентриците от двете страни. След сглобяването трябва да въртите педала и да видите дали веригата работи нормално на звездите. Обръщаме мотора и започваме да караме спокойно!

Всеки, който активно кара колело, ще трябва да се сблъска с проблеми с колелата по един или друг начин. Въпреки лекотата на поддръжка, колелото в началото може да отнеме много време. Въпреки това, ако си спомните колко важни са колелата за един велосипед, се оказва, че не е толкова. Освен това, с опит, преградата на колелото ще отнеме няколко минути.