Средната скорост на велосипедиста за цялото пътуване е една и съща. Скорости на движение на различни велосипеди при различни условия

06.08.202027.05.2017

Когато карате велосипед, около вас няма желязна кутия, както при шофиране на кола, и сте отворени за вятъра и други метеорологични условия. Когато карате колело, под вас няма тежко стоманено тяло, както при каране на мотоциклет, а просто летите над земята. Скоростта при такива условия се усеща възможно най-пълно.

Твърде много начинаещи колоездачи надценяват скоростта, с която карат. Забелязвайки числата 25-30 км / ч на компютъра, много хора смятат, че най-често се движат с тази скорост и това е Средната скорост. Но това не е така, само опитен колоездач може да поддържа такава скорост, а спортистите също са способни на невъобразими рекорди.

Рекорди за скорост на велосипед

Максималната скорост на велодрума е 51,151 км/ч. В състезание на пистата в Мексико сити италианският атлет Франческо Мозер през 1984 г. измина разстояние от 51,151 км за един час. Този резултат се счита за рекорд за скорост и издръжливост. Както самият рекордьор призна през 1999 г.: да задържи висока скорости кръвният допинг му помогна да не забавя нито за секунда, което по това време не беше забранено.

при инсталиране на аеродинамичен обтекател на велосипед- 133.78 км/ч. Този световен рекорд беше поставен от 26-годишния холандец Себастиан Бойер през 2013 г. на 200 метра. Ездачът лежеше по гръб, този мотоциклет имаше педали, монтирани отпред, а самият веломобил беше напълно затворен от ултра лек обтекател от въглеродни влакна. Този веломобил е създаден съвместно от студенти от Свободния университет в Амстердам и Техническия университет в Делфт.

Максимална скорост по права линия, когато подслонявате велосипед във въздушна възглавница- 268.83 км/ч. Този абсолютен рекорд за скорост на велосипед е поставен от 50-годишния завършен спортист Фред Ромпелберг от Холандия през 1995 г. Този резултат беше постигнат върху равна повърхност на пресъхнало солено езеро в Юта (Bonneville Salt Flats) и само благодарение на велосипеда, следващ предната част на движеща се състезателна кола, чийто голям обтекател предпазваше велосипедиста от насрещния въздух поток. Разбира се, създаден е специален велосипед, който е невъзможно да се кара при нормални условия.

Максималната скорост е 222 км/ч. Този рекорд за скорост е поставен на планински велосипед (планински велосипед) от французина Ерик Барон през 2000 г. на ледена ски писта във френските Алпи. За да се зададе това ограничение на скоростта, е създаден велосипед с подобрена аеродинамика, но с амортизирана вилка и задно окачване. Самият спортист беше облечен в аеродинамичен твърд костюм. През 2002 г. Ерик Барон, вече на сухия чакълест склон на вулкана Сиера Негро в Никарагуа, успя да ускори до 210,4 км / ч. След около 400 метра каране, моторът под смелчагата, поради непоносимото натоварване на рамата, се разкъса на две части. Ерик Барон получи тежка фрактура на бедрото, изкълчено ляво рамо и цервикаленгръбнак, множество натъртвания и порезни рани, но спортистът оцеля благодарение на каска и защитен костюм.

Максималната средна скорост за шосеен велосипед е 41,654 км/ч. Американският шосеен състезател Ланс Армстронг успя да поддържа такава скорост на разстоянието на Тур дьо Франс през 2005 г. При спусканията от планините участниците в това състезание развиват скорост близо до 90 км / ч.

Възможности на нетрениран колоездач

Труднодостъпните рекорди вдъхновяват всеки спортист, а обикновеният човек, който понякога избира да кара велосипед, е много по-заинтересован да знае колко бързо може да се движи по обикновените пътища, без да участва в състезания.

За измерване на скоростта на велосипед не толкова отдавна - преди петнадесет до двадесет години бяха инсталирани големи, тежки и ненадеждни механични скоростомери. Днес всеки може да си позволи да закупи миниатюрен електронен велосипеден компютър, който освен текущата скорост и общия пробег показва средната скорост, максимална скорост, дължина на маршрута, скорост на минута, консумация на калории, време за пътуване и приятел полезна информацияв по-скъпите модели.

Средностатистическият колоездач на модерен планински велосипед, без излишни усилия, може да поддържа средна скорост от 18-20 км / ч по магистралата, изминавайки 10 км за 30 минути. Същият колоездач на шосеен велосипед може да се движи със средна скорост 20-25 км/ч по прав асфалтов път, изминавайки 10 км за 25 минути. Полът на ездача не е критичен при тези скорости. Средният колоездач е човек, който кара приблизително 20-50 часа на месец или 1-2 часа на ден.

На къси разстояния от около 10 км всеки може да развие средна скорост от 18 км / ч, включително тийнейджъри от 12-14 години. По-опитен колоездач, който изминава повече от хиляда километра годишно, ще измине същото разстояние два пъти по-бързо. Има повече физическа сила по-добра техникакаране и обикновено по-добър велосипед. Такива хора, благодарение на тренирана издръжливост, могат да поддържат скорост от около 30 км / ч на разстояние от 100 км по магистралата. За такива разстояния обикновеният колоездач пътува рядко или изобщо не пътува.

В градски условия е необходимо: да се обикалят спрели автомобили и обществен транспорт, спирайте на кръстовища и прелези, намалете скоростта преди влизане в завои и пред пешеходци, така че средната скорост на велосипедист в града винаги е по-ниска, отколкото на магистралата, с около 5-10 км / ч.

Въпреки че шосеен велосипед може да се кара по-бързо по настилка от планински велосипед, той не се препоръчва за градско каране. Мотористът седи ниско на шосейния мотоциклет и има лоша видимост и е невъзможно да спрете извънредно на такъв мотор без поднасяне. Планинският велосипед, макар и по-бавен от шосейния на твърди настилки, е по-предпочитан за градско каране. Планинският велосипед е много лесен за маневриране благодарение на широкото кормило, а отличното сцепление на широките гуми с настилката ще ви позволи моментално да замръзнете на място.

При каране по неравен терен, дори и на планински велосипед, е невъзможно да се постигне максимална скорост от 30 км / ч. Тъй като извън асфалта по пътя често има ями, могили, пясък, по време на преминаването на които скоростта значително ще намалее. При каране на планински велосипед по горски път средната скорост обикновено е 15 км/ч.

От друга страна, шосеен велосипед с неговите по-тънки гуми и по-добро разпределение на теглото предно колело, всъщност не е подходящ за каране в гората. Средна скорост на движение шосеен велосипедпри шофиране по пясък, паднали листа, сняг ще бъде 5-8 км / ч. Когато се опитвате да преминете през дълбок пясък или сняг на шосеен велосипед, предното колело ще се плъзне настрани или ще удари пресования пясък и мотоциклетистът може да изхвърли през кормилото. Освен това при каране на велосипед без амортисьори по чакълест или верижен път много бързо се натрупва умора от удари по ръцете и гръбнака.

Фактори, влияещи върху скоростта на движение

Нивото на подготовка на велосипедиста

Скоростта на движение зависи от физическа силаи издръжливостта на ездача. Опитът на ездача има повече влияние върху скоростта на каране, отколкото изборът на тип велосипед. На магистралата опитен планински колоездач ще може да държи на опашката начинаещите шосейни велосипедисти, поддържайки по-висока скорост дори при изкачване нагоре.

Съпротивление на насрещния въздух

При скорости от 25-27 км / ч съпротивлението на въздуха значително забавя движението на велосипеда. Ако духа насрещен вятър, става трудно да се движите вече със скорост от 10-15 км / ч. Планински велосипед с широко и високо кормило и особено ниско седло се върти много по-трудно при 30 км/ч от шосеен велосипед. Шосейният велосипед има специален детайл - тесен волан с по-нисък грайфер (овнешки рога). Ако има забележимо съпротивление на насрещния вятър, водачът на шосеен велосипед може да се облегне на кормилото, като хване кормилото в долната част на дъгата, като по този начин значително намалява натоварването.

Можете напълно да се отървете от насрещното въздушно налягане само като шофирате във въздушна възглавница, под защитата на автобус или камион отпред. Но е много опасно да се закачите зад автобус или камион, тъй като те могат да спрат рязко или да се обърнат, когато карат около ямата.

съпротивление при търкаляне

Това съпротивление се усеща особено в началото на движението. Необходима е повече енергия за ускоряване от място, както за велосипедиста, така и за двигателя на автомобила. След началото на движението съпротивлението при търкаляне има по-малък ефект върху количеството усилие, необходимо за ускорение. С увеличаване на скоростта това съпротивление постепенно намалява.

Увеличаването на триенето между гумата и пътя основно увеличава съпротивлението при търкаляне. Тясна гума, която е притиснала мека земя, трудно се повдига от земята. Гума с широко разположен протектор се втрива прекомерно в твърда асфалтова повърхност, освен това бързо се изтрива. Затова трябва да избирате гуми според ширината, площта и дълбочината на грайфера, като вземете предвид по какви пътища ще карате велосипеда си.

Налягането в камерата значително влияе върху триенето между гумата и пътя. Колкото по-надута е камерата, толкова по-лесно се търкаля колелото по асфалт и твърда земя. За да се улесни шофирането по чакъл, пясък, кал, сняг, се препоръчва да се намали налягането в камерите.

Голямо тегловелосипедът значително увеличава съпротивлението при търкаляне. Разпръснете се и бутайте тежко нагоре планинско колоезденевинаги по-труден от по-лесния път.

Увеличаването на диаметъра на колелото намалява съпротивлението при търкаляне. Велосипедът за възрастни се движи по права линия много по-дълго от детския. В допълнение, голямо колело преодолява по-лесно неравностите по пътя, преобръщайки малки ями.

Триене в предавките

Несмазана или замърсена верига, както и износени втулки и долни скоби със сигурност ще намалят скоростта на велосипеда. Ако се стремите към високи скорости, тогава ще трябва да закупите скъпи втулки и долни скоби и да следите тяхното смазване.

Амортисьорите на велосипеда, особено тези, които са твърде меки, намаляват скоростта на гладка настилка. Но те са незаменими при преодоляване на пътни участъци с малки неравности. Амортисьорната вилка се оказва незаменима при шофиране из града, докато задното окачване може да бъде изоставено.

Като цяло не си струва да се придържате към над средните скорости, особено максималните. Трябва да карате велосипеда си с удобна за вас скорост и да се наслаждавате на карането.

Редактирано на 19.05.2019 г

Когато карате велосипед, понякога трябва да изчислите скоростта, с която можете да стигнете до там.

Средната скорост на велосипед при нормални условия на околната среда и с велосипедист без много физическа тренировкае за 15-20 км/ч.
Но скоростта може да бъде както по-висока, така и по-ниска, т.к. такова нещо като "скорост на велосипеда" е много относително. Доста неща влияят на това, както е описано по-долу.

Средна скорост на велосипед по терен

Обикновено има три вида терени, които са най-подходящи за велосипедист:

град или село
песен
пресечена местност

Средна скорост на велосипед в града

Трудно е да се развие висока скорост в града: има много участници в движението. Велосипедистът обикновено трябва да се движи по пътищата, придържайки се към дясната им страна, в общия поток от автомобили. Трябва да бъдете двойно по-внимателни, за да не попаднете случайно под колелата.

Средната скорост зависи и от това колко често има кръстовища със светофари по пътя, както и от степента на задръстване. Задръстванията не са ужасни за велосипедист, но често има нужда от маневриране сред колите. Но в малките градове с не много гъста движение по пътищатапо-лесно се ускорява.

В зависимост от всички тези условия средната скорост на велосипедист в градски условия е от 10 до 15-17 км/ч. Ако градът може да се похвали, че има велоалеи, след това се увеличава до 15-17 км/ч. При условие, разбира се, че се използват по предназначение и по тях не се движат пешеходци.

Средна скорост на велосипед на пистата

На магистралата средната скорост се увеличава поради липсата на светофар и пешеходна пътека.
Зависи от качеството на пътната настилка и вида на велосипеда.
При малките, специално проектирани, е малко вероятно да е възможно да се надхвърли марката в 20 км/ч. Но ако вземем предвид обикновени универсални велосипеди, тогава можем да говорим за средна скорост от 20-25 км / ч. На можете да ускорите до 28-32 км / ч, но само опитни колоездачи с отлична физическа подготовка могат да поддържат по-висока скорост.

Средна скорост на велосипед по неравен терен

Понятието "неравен терен" е доста абстрактно. Може да включва както офроуд условия, които са достатъчно удобни за шофиране, така и долини, пълни с дерета. Следователно разликата между минималните и максималните ограничения на скоростта е голяма: от 5 до 15 км/ч.

Средна скорост в зависимост от вида на велосипеда

Различните видове велосипеди имат средна различна скорост

шосейни велосипеди

Тези модели са най-простите: големи, доста тежки, като правило не предвиждат превключване на предавки. Предназначени са предимно за придвижване в града и магистрали с добро покритие. Тяхната скорост е ниска: не трябва да очаквате да надвишите марката в 13-15 км/чдори на идеално равна повърхност

Градски велосипеди.

Те също често се наричат проходилки. Вече са много по-функционални от пътните. Лекото тегло, удобният, функционален дизайн и възможността за превключване на скоростите осигуряват средна скорост в рамките 12-17 км/чв града и наоколо 20 км/чна пътя

MTB велосипеди (планински)

Ако шофирате по магистрала, обикновено можете да достигнете средната скорост в 25 км/ч. Ако смените гумите с такива, предназначени за шофиране по асфалт, скоростта се увеличава с 3-4 км / ч. При неравен терен скоростта обикновено е между 10 до 15 км/ч.

Хибрид

Скорост по пътя - ок. 25-28 км/ч, офроуд - около 10 км/ч

Фактори, влияещи върху скоростта

Различни фактори влияят върху скоростта на движение. Ето защо един и същи участък от пътя може да се кара с различна скорост и за различно време.

Ето защо всеки колоездач трябва внимателно да ги обмисли и обмисли.

Обучение на велосипедист

Скоростта на движение зависи най-вече от физическата сила и издръжливост на колоездача.
Опитът на колоездача влияе повече върху скоростта на каране, отколкото изборът на тип велосипед.
Когато шофира по магистралата, опитен колоездач няма да може да задържи опашката на начинаещите ездачи, поддържайки по-висока скорост дори при изкачване нагоре.
На къси разстояния от около 10 км всеки може да развие средна скорост от 18 км / ч, включително тийнейджъри от 12-14 години. По-опитен колоездач, който изминава повече от хиляда километра годишно, ще измине същото разстояние два пъти по-бързо. Той има по-висока физическа сила, по-добра техника на каране и като цяло по-добър мотор. Такива хора, благодарение на тренирана издръжливост, могат да поддържат скорост от около 30 км / ч на разстояние от 100 км по магистралата. На такива разстояния средният колоездач (който кара около 20-50 часа на месец или 1-2 часа на ден) пътува рядко или изобщо не кара.

налягане на гума

Най-лесно коригираният фактор е налягането в гумите. Колкото по-високо е, толкова по-добро е хвърлянето и толкова по-лесно е да наберете скорост.

Когато шофирате по магистрали и градски пътища, можете да напомпате гумите до упор, но за черни пътища е по-добре да намалите налягането.

Между другото, общата твърдост на велосипеда също влияе върху лекотата на търкаляне. Имам предвид багажници за велосипеди. Имайте предвид, че ще трябва да платите за мекотата на каране (и дори на велосипед с едно окачване) повишена сложностзададена скорост.

Гуми

Следващият фактор е ширината на гумата и формата на нейния протектор.

На първо място, трябва да се има предвид, че истинската нужда от дебели колела се появява само при откровен офроуд. В градски условия действа законът "колкото по-тънка е гумата, толкова по-добре". Ето защо, когато избирате велосипед, трябва ясно да сте наясно как ще се използва.

Що се отнася до протектора, почти голите гуми са подходящи за града, гумите с шипове са подходящи за грунда. Обратната ситуация е изпълнена с огромни проблеми при шофиране.

Тегло и размер на колелото

как по-голям размерколела, по-благоприятното преобразуване на енергията при шофиране.

За града най-добрият вариант биха били 29-инчовите колела. За екстремно шофиране - 24-инчови джанти.

По отношение на теглото на колелото може да се каже следното: не толкова диаметърът влияе на теглото, а качеството на конфигурацията. Главината, спиците, алуминиевата джанта ще тежат много по-малко от стоманата.

Струва си да знаете, че нищо не влияе на динамиката на ускорението така, както теглото на колелата.

"осем" колела

"Осем" е деформацията на колелата. Появява се поради удар на колелото и се коригира чрез затягане на спиците. Малките "осмици" на колелото могат да бъдат елиминирани. За да направите това, трябва да се свържете с сервиза.
"Осем", както всеки друг дефект "влияе на скоростта.

Обща геометрия и аеродинамика на велосипеда

Дължината на рамката и прилягането на ездача върху нея са важни (т.е. необходими). Например, с ниско седло и широка конфигурация на кормилото, шофирането ще бъде не само трудно, но и опасно за здравето.
Най-аеродинамичният е дизайнът. Те се характеризират с ниска позиция за езда, при която тялото му е приблизително успоредно на земята, тесен волан и дълга рамка. Неговата противоположност са високоспециализираните велосипеди, които са само за каскади.

Общо тегло на велосипеда

Като цяло факторът маса влиза в действие само при специфични условия като спускания/изкачвания и офроуд. На лек велосипед, разбира се, е удобно да се кара при всякакви условия, докато на тежък велосипед е удобно само да се спуска.

Метеорологично време

Ускоряването над 15 км/ч не е лесна задача. Но с преминаващ, само неравен път ще ви принуди да паднете под 30 км / ч.

Между другото, велосипедните колела, които имат остриета вместо спици, страдат много от страничния вятър.

Техника на педалиране

При една и съща средна скорост в единия случай е възможно да се кара почти без усилие, а в другия - борейки се с изтощение.

каданс

Кадансът винаги трябва да бъде в диапазона 60-90 об./мин.

Повечето начинаещи правят една и съща груба грешка - въртят педалите рязко, като периодично оставят велосипеда да се търкаля по инерция. В същото време те постоянно трябва да преодоляват прага на каданса. И отнема много повече усилия, отколкото непрекъснато усукване с оптимална скорост. Специални велосипедни компютри помагат да се следи кадансът.

Триене в предавките

Ако трансмисионните механизми (верига, лагери) са замърсени, те трябва да бъдат почистени. За да направите това, трябва да използвате специални препарати. Не забравяйте да ги намажете с мазнина след това. Ако трансмисионните механизми не се смазват навреме, тогава скоростта на движение значително ще намалее (специалисти казват, че до 15%).

Рекорди за скорост на велосипед

Максималната скорост на велодрума е 51,151 км/ч.В състезание на пистата в Мексико сити италианският атлет Франческо Мозер през 1984 г. измина разстояние от 51,151 км за един час. Този резултат се счита за рекорд за скорост и издръжливост. Както самият рекордьор призна през 1999 г.: да поддържа висока скорост и да не забавя нито за секунда, той беше подпомогнат от кръвен допинг, който по това време не беше забранен.

Максималната скорост по права линия при монтиране на аеродинамичен обтекател на велосипед е 133,78 км / ч.Този световен рекорд беше поставен от 26-годишния холандец Себастиан Бойер през 2013 г. на 200 метра. Ездачът лежеше по гръб, този мотоциклет имаше педали, монтирани отпред, а самият веломобил беше напълно затворен от ултра лек обтекател от въглеродни влакна. Този веломобил е създаден съвместно от студенти от Свободния университет в Амстердам и Техническия университет в Делфт.

Максималната скорост в права линия, с подслон на велосипед във въздушна възглавница - 268,83 км / ч. Този абсолютен рекорд за скорост на велосипед е поставен от 50-годишния завършен спортист Фред Ромпелберг от Холандия през 1995 г. Този резултат беше постигнат върху равна повърхност на пресъхнало солено езеро в Юта (Bonneville Salt Flats) и само благодарение на велосипеда, следващ предната част на движеща се състезателна кола, чийто голям обтекател предпазваше велосипедиста от насрещния въздух поток. Разбира се, създаден е специален велосипед, който е невъзможно да се кара при нормални условия.

Максималната скорост при спускане от планината е 222 км/ч. Този рекорд за скорост е поставен от французина Ерик Барон през 2000 г. на ледена ски писта във френските Алпи. За да се зададе това ограничение на скоростта, е създаден велосипед с подобрена аеродинамика, но с амортизирана вилка и задно окачване. Самият спортист беше облечен в аеродинамичен твърд костюм. През 2002 г. Ерик Барон, вече на сухия чакълест склон на вулкана Сиера Негро в Никарагуа, успя да ускори до 210,4 км / ч. След около 400 метра каране, моторът под смелчагата, поради непоносимото натоварване на рамата, се разкъса на две части. Ерик Барон получи тежка фрактура на бедрото, изместване на лявото рамо и шийния отдел на гръбначния стълб, множество натъртвания и порязвания, но спортистът оцеля благодарение на каска и защитен костюм.

Максималната средна скорост за шосеен велосипед е 41,654 км/ч.Американският пътен състезател Ланс Армстронг успя да поддържа такава скорост на разстоянието на Тур дьо Франс през 2005 г. При спусканията от планините участниците в това състезание развиват скорост близо до 90 км / ч.

Твърде много начинаещи колоездачи надценяват скоростта, с която карат. Забелязвайки цифрите от 25-30 км / ч на компютъра, много хора смятат, че най-често се движат с тази скорост и това е средната скорост. Но това не е така, само опитен колоездач може да поддържа такава скорост, а спортистите също са способни на невъобразими рекорди.

Рекорди за скорост на велосипед

максимална скорост на велодрома- 51.151 км/ч. В състезание на пистата в Мексико сити италианският атлет Франческо Мозер през 1984 г. измина разстояние от 51,151 км за един час. Този резултат се счита за рекорд за скорост и издръжливост. Както самият рекордьор призна през 1999 г.: да поддържа висока скорост и да не забавя нито за секунда, той беше подпомогнат от кръвен допинг, който по това време не беше забранен.

при инсталиране на аеродинамичен обтекател на велосипед- 133.78 км/ч. Този световен рекорд беше поставен от 26-годишния холандец Себастиан Бойер през 2013 г. на 200 метра. Ездачът лежеше по гръб, този мотоциклет имаше педали, монтирани отпред, а самият веломобил беше напълно затворен от ултра лек обтекател от въглеродни влакна. Този веломобил е създаден съвместно от студенти от Свободния университет в Амстердам и Техническия университет в Делфт.

Максимална скорост по права линия, когато подслонявате велосипед във въздушна възглавница- 268.83 км/ч. Този абсолютен рекорд за скорост на велосипед е поставен от 50-годишния завършен спортист Фред Ромпелберг от Холандия през 1995 г. Този резултат беше постигнат върху равна повърхност на пресъхнало солено езеро в Юта (Bonneville Salt Flats) и само благодарение на велосипеда, следващ предната част на движеща се състезателна кола, чийто голям обтекател предпазваше велосипедиста от насрещния въздух поток. Разбира се, създаден е специален велосипед, който е невъзможно да се кара при нормални условия.

При пристигането си Денис беше на теглене, докато драгстерът, който я дърпаше, достигна марката от 240 км / ч, след което момичето свали тегленето и продължи да се движи на мотора, въртейки педалите. Спортистът използва специален велосипед от въглеродни влакна, който осигурява висока стабилност и възможност за ускоряване до огромни скорости. Той й помогна да достигне максимална скорост от 295,6 км/ч. Границата от 300 км/ч не беше преодоляна, но резултатът все още е впечатляващ.

максимална скорост при слизане от планинатае 222 км/ч. Този рекорд за скорост е поставен на планински велосипед (планински велосипед) от французина Ерик Барон през 2000 г. на ледена ски писта във френските Алпи. За да се зададе това ограничение на скоростта, е създаден велосипед с подобрена аеродинамика, но с амортизирана вилка и задно окачване. Самият спортист беше облечен в аеродинамичен твърд костюм. През 2002 г. Ерик Барон, вече на сухия чакълест склон на вулкана Сиера Негро в Никарагуа, успя да ускори до 210,4 км / ч. След около 400 метра каране, моторът под смелчагата, поради непоносимото натоварване на рамата, се разкъса на две части. Ерик Барон получи тежка фрактура на бедрото, изместване на лявото рамо и шийния отдел на гръбначния стълб, множество натъртвания и порязвания, но спортистът оцеля благодарение на каска и защитен костюм.

Възможности на нетрениран колоездач

За измерване на скоростта на велосипед не толкова отдавна - преди петнадесет до двадесет години бяха инсталирани големи, тежки и ненадеждни механични скоростомери. Днес всеки може да си позволи да закупи миниатюрен електронен велокомпютър, който освен текущата скорост и общия пробег показва средна скорост, максимална скорост, дължина на маршрута, скорост в минута, изгорени калории, време за пътуване и друга полезна информация в по-скъпи модели.

На къси разстояния от около 10 км всеки може да развие средна скорост от 18 км / ч, включително тийнейджъри от 12-14 години. По-опитен колоездач, който изминава повече от хиляда километра годишно, ще измине същото разстояние два пъти по-бързо. Той има по-висока физическа сила, по-добра техника на каране и като цяло по-добър мотор. Такива хора, благодарение на тренирана издръжливост, могат да поддържат скорост от около 30 км / ч на разстояние от 100 км по магистралата. За такива разстояния обикновеният колоездач пътува рядко или изобщо не пътува.

В градски условия е необходимо: да се заобикалят спрели автомобили и обществен транспорт, да се спира на кръстовища и прелези, да се намалява скоростта преди влизане в завои и пред пешеходци, така че средната скорост на велосипедист в града винаги да е по-ниска от тази на магистрала, приблизително 5-10 км/ч.

От друга страна, шосеен велосипед с по-тънки гуми и по-голямо разпределение на тежестта към предното колело всъщност не е подходящ за каране в гората. Средната скорост на шосеен велосипед при каране по пясък, паднали листа, сняг ще бъде 5-8 км / ч. Когато се опитвате да преминете през дълбок пясък или сняг на шосеен велосипед, предното колело ще се плъзне настрани или ще удари пресования пясък и мотоциклетистът може да изхвърли през кормилото. Освен това при каране на велосипед без амортисьори по чакълест или верижен път много бързо се натрупва умора от удари по ръцете и гръбнака.

6 септември 1996 г.: Крис Бордман от Великобритания подобрява световния рекорд за час, като изминава 56,3759 км за час на пистата Manchester Velodrome в Манчестър, Англия. Задължителен кредит: Gary M. Prior/Allsport

Например, ето нормативите за получаване на ранг за колоездене на шосе в дисциплината "индивидуално бягане по време" (РУСИЯ):

Ранг / ранг	Разстояние (км)	Време (минути)	Средна скорост (км/ч)
MSMK мъже	50	64	46,88
MSMK жени	25	35,5	42,25
MC мъже	25	33	45,46
MS жени	25	37,5	40
CCM мъже	25	35,5	42,25
CCM жени	25	40	37,5

Малко история

Според стандартите на TRP в СССР, за да получите златна значка, е необходимо да карате велосипед: