Obrovský slalom zaberá určitý stred medzi zjazdom a špeciálnym slalomom. Jeho obvyklé parametre sú dĺžka trate 1000-1500 metrov, priemerná rýchlosť 60-70 km / h, trvanie jedného klesania je asi 100 sekúnd. Strmosť oblúkov je menšia ako pri slalome asi jeden a pol až dvakrát, trvanie sklzu v každej zákrute je oveľa dlhšie, celkové zaťaženie prevyšuje aj slalom. Brány široké 6-8 metrov sú označené dvojitými žrďami spojenými jednou vlajkou (pri zhodení sa niekedy zamotajú do nôh a môžu narobiť veľa problémov). Vzhľadom na to sú kolízie s palicami na trati obrovského slalomu nežiaduce. Na rozdiel od špeciálneho slalomu nie sú takmer nikdy úmyselne zrazené, iba si dovolia vychýliť hriadeľ kĺzavým dotykom. vnútorné rameno. To všetko zanecháva odtlačok na technike a taktike obrovského slalomu.

Technike otáčania dominuje túžba po kĺzaní plochého strihu s maximálnou záťažou. vonkajšia lyža a rezanie hrany do tvrdého snehu alebo kĺzanie po protisvahoch rozbitej trate. Tu je častejšie ako v slalome možné vykonať čisto reznú zákrutu s plochým sklzom v konjugácii oblúkov (obr. 89).

Ryža. 89. Carvingový oblúk s maximálnym zaťažením vonkajšej lyže po celom oblúku a razantným odrazom od nej

Rovnako ako opieranie sa o vrch lyže v šikmom zjazde sa považuje za chybu, tak je nežiaduce aj opieranie sa o vnútornú lyžu v zákrute, keďže vnútorná noha je viac ohnutá, a preto rýchlejšie unesie menšie zaťaženie a únavu. Treba si však uvedomiť, že dlhodobé zaťažovanie vnútornej hrany vonkajšej lyže je niekedy spojené s oslabením priľnavosti lyží snehom, na jej spevnenie sa koleno posúva vo vnútri oblúka, čím bočné vychýlenie, ktoré spôsobí, že stehno a predkolenie nie sú v rovnakej rovine. V dôsledku toho sa znižuje funkčnosť postranných väzov. kolenného kĺbu a výskyt zranení kolena je na vzostupe.

Ak to podmienky na trati dovoľujú, korčuliarske vzlety so širokou amplitúdou bočného kroku sú prospešné, čo je možné len v hlbokom drepe na vnútornej nohe. Preto musí mať športovec zmysel pre proporcie vo všetkých svojich činoch a uprednostňovať to najziskovejšie z nich (obr. 90). V obrovskom slalome hrá dôležitú úlohu silový tréning a vytrvalosť, čo dáva príležitosť byť aktívny od začiatku do konca.

Ryža. 90. Čistota kĺzania sa dosahuje znížením zakrivenia zákrut: 1 - obyčajné zákruty s bočným sklzom; 2 - nadmerná rektifikácia hlavnej fázy vedie k brzdeniu v kamarátoch; 3 - teoreticky možná dráha pozdĺž priamych segmentov; 4 - dlhé oblúky s plochým posuvom; 5 - vyrezávané obraty s bočným krokom v mate

Lyžiarska akcia nie je o pasívnom sedení v nízkom postoji s extrémne ohnutými kĺbmi, ktoré prenášajú menší tlak na vodiacu lyžu a sú schopné uniesť menšiu záťaž. Ohýbanie kĺbov je nevyhnutné, ale aj spôsobuje dodatočné zaťaženie na svaly a väzy. príliš ťažké pokrčená noha je ťažké rýchlo a silne sa odraziť. Preto, aby ste sa neocitli v nepríjemnej situácii „zaklinenia“ v pozícii nožníc, potrebujete včasné a silné vytláčanie dopredu a nahor, inak sa môžete zaseknúť na vnútornej lyži v zadnom postoji.

Mladí lyžiari, ktorí sú zle fyzicky a technicky pripravení, sa často ocitnú v podobnej situácii a vyletia z trate v podrepe na vnútornej lyži. To by však nemal byť argument proti „prenášaniu“ z vonkajšej lyže do vnútornej, ktorej účelom je preniesť telo na vyššiu trajektóriu, ako aj zabezpečiť rýchlostnú stabilitu pri procese odtláčania a posúvania lyže. vonkajšia lyža po strmšom „šikmom“ svahu. A čím bližšie je koniec zákruty k traverzu, tým je výhoda tejto techniky, ktorú opakovane používali olympijskí víťazi z roku 1984 Debbie Armstrongová (obr. 91) a Max Julin (obr. 92), citeľnejšia.

Ryža. 91. olympijský víťaz 1984 Debbie Armstrongová

Ryža. 92. Olympijský víťaz z roku 1984 Max Julin

Zdokonaľovaním techniky odpudzovania korčuľovania treba citlivo zachytiť jeho trvanie, najmä začiatok a koniec. Ak sa športovec „otvorí“ skôr v nožniciach, výsledkom bude brzdenie; ak sa zdrží na vonkajšej lyži dlhšie, ako je potrebné, zatočí sa príliš ďaleko a môže dôjsť k bočným vibráciám a kĺzaniu. Zmysel pre čas a ostrosť odpudzovania sa rozvíja vo viacerých opakovaniach. Pre väčšiu aktivitu a manévrovateľnosť v obrovi je výhodnejšie robiť zákruty na napoly ohnutých nohách, ktoré si zachovajú schopnosť dlhšie odolávať ťažkým nákladom.

Niekedy prenos telesnej hmotnosti z vonkajšej lyže na vnútornú trvá celú druhú polovicu oblúka. Jeho vonkajšia lyža teda ku koncu nenesie takmer žiadnu záťaž, čo svedčí o nedostatočnom dôraze na odpudzovanie (obr. 93). Na obr. Obrázky 89 a 93 znázorňujú typické zákruty obrovského slalomu s použitím kroku na korčuliach. Každý z nich má svoje vlastné charakteristiky v závislosti od strmosti svahu, zakrivenia a rýchlosti pohybu, ako aj od stavu snehu. Korčuliarsky krok so širokým uhlom rozbiehania lyží častejšie používajú na strmých oblúkoch športovci s silné nohy. Táto technika si vyžaduje výnimočnú agresivitu a dvojnásobnú pozornosť pri vyťahovaní špičky vonkajšej lyže, aby sa nezachytila ​​o palicu pod vlajkou. Oblúk, po ktorom sa vonkajšia lyža kĺže, môže mať konštantné zakrivenie, smerom ku koncu sa zmenšuje alebo zväčšuje a pripomína mihalnicu. Posledná uvedená technika sa zvyčajne používa v prípadoch hrozby „úniku“ podpory, ako aj pri potrebe vyššieho vstupu do ďalšej zákruty.

Dĺžka trvania hlavnej fázy kĺzania v zákrutách obrovského slalomu si vyžaduje osobitnú pozornosť lyžiarovmu postoju. Na obr. 94 postupne zobrazuje päť polôh lyžiara. Odbočku doľava vykoná na pomerne miernom úseku svahu so zákrutou v strede oblúka, čo si vyžiadalo dodatočné pokrčenie nôh (obr. 2). S prístupom do strmého úseku športovec zvýšil predklon, jeho postoj sa vyznačuje voľnou polohou rúk, posúvajúc ich dopredu ľahkým, kyvadlovým pohybom palíc, zvyčajne končiac krátkodobou injekciou (v tomto puzdro, bez neho). Všeobecný vzor hornej časti tela vo všetkých pózach je takmer rovnaký a vytvára dojem uzavretého postoja. Ale to je vlastnosť modernej techniky otáčania v obrovskom slalome - bez výrazného bočného ohnutia v bedrovo-panvovej oblasti, na takmer narovnanom vonkajšia noha, pri reze kĺzanie. To je niečo bežné, čo je dnes vlastné všetkým najsilnejším lyžiarom na svete. Pri odraze (obr. 3) prenáša váhu tela súčasne s krokom zvonku na predsunutú ľavú lyžu. Vyťahovanie vonkajšej lyže začína zdvihnutím špičky, preto sa končí pretlačením cez pätu, ale bez podrepu. Výsledkom je, že na obr. 3 a 4 je v lepšej pozícii, s úplnou kontrolou tela a lyží. Chvíľu pokračujúc v kĺzaní po vonkajšej hrane ľavej lyže ju postupne prevracia k vnútornej hrane – teda pri spájaní oblúkov (obr. 4 a 5) vykoná celý cyklus plochého sklzu. .

Ryža. 93. Vyrezávaný oblúk so širokou abdukciou vonkajšej lyže a mäkkým prenosom na vnútornú


Ryža. 94. Typické prevedenie oblúkov v obrovskom slalome


Ryža. 95. Christa Kinshofer je iná dobrý štýl a milosť prechádzať trate

Na záver rozhovoru o technike obrovského slalomu analyzujme kinematografiu párovania dvoch obyčajných zákrut v podaní pretekárky Christiny Kinshofer (Nemecko) (obr. 95). Dokončenie prvej carvingovej zákruty na ohnutej vonkajšej lyži (obr. 1), prechádza do druhej (2) s plochým sklzom, začína carvingovú zákrutu doľava, pričom v hlavnej fáze zachováva predklon (4) . Na konci oblúka pri zachovaní hlavného postoja tlak cez pätu zvyšuje priehyb zadnej časti vonkajšej lyže a po dokončení „presunu“ na ľavú lyžu od špičky pritiahne pravú lyžu k nej. Na obr. 5 jasne ukazuje, že špička pravej lyže je už vo vzduchu, zatiaľ čo päta ešte „reže“ oblúk. Pokiaľ ide o polohy trupu a rúk s palicami, zodpovedajú všeobecnej schéme a sú podobné tej, ktorú sme videli na obr. 94: prechod z jedného obratu do druhého prebieha bez pichnutia palicou, postoj je otvorený - telo je prevažne čelné k pohybu, brána prechádza bez dotyku palíc. Podobné stojany vidíme na obr. 110, a a 110,6 r olympijských víťazov 1984.

Čo sa týka taktiky prejazdu tratí obrovského slalomu, prechodom na skrátené trate a určovaním výsledkov súčtom dvoch pokusov sa to výrazne priblížilo slalomu. Zhutnené usporiadanie brán, zvýšené riziko pri dvojitom prejazde, takmer dvojnásobné trvanie súťaží konaných v ten istý deň - to všetko dáva značný fyzický a hlavne psychický stres. V tomto ohľade má mimoriadny význam odhodlaný tréning športovca.

Strmosť svahu výrazne ovplyvňuje taktiku zjazdu, pretože na dlhých oblúkoch obrovského slalomu je veľmi ľahké „prestreliť“ rýchlosť a nezapadnúť do optimálnej trajektórie. Optimálnou trajektóriou nazývame takú trajektóriu, po ktorej kĺzanie dáva najlepší výsledok na tejto úrovni technická dokonalosť, športové oblečenie, ktorú má slalomistka dnes. Tento termín je teda kolektívny, berúc do úvahy stabilitu zostupu.

Stabilita zostupu počas dvoch pokusov je dôležitým faktorom. Je to do značnej miery určené spoľahlivosťou technického a psychologická prípravašportovca a jeho schopnosť cítiť optimálnu rýchlosť.

Optimálna rýchlosť, optimálna dráha, optimálne riziko, optimálna technická a vôľová pripravenosť sú súčasťou športovej formy lyžiara.

"Pianta su!" alebo alpské lyžovanie očami trénera Gurshmana Grega

3.1. Trate a ich nastavenie (podľa disciplíny)

Stanovenie kurzu je dôležitou súčasťou práce trénera. Podľa toho, ako je tá či oná cesta zinscenovaná, vždy sa dá posúdiť profesionálna úroveň autokaru. Pri vedení trénerských seminárov a účasti na mládežníckych súťažiach sa často stretávam s veľmi zlým nastavením ihriska. čo to spôsobilo? Podľa môjho názoru je negramotné, nelogické a úprimne povedané slabé nastavenie kurzu spôsobené tým, že pravidlá FIS nikde konkrétne nehovoria, ako správne nastaviť kurz. Namiesto toho FIS ponúka len „suché“ štandardy a veľmi vágne odporúčania. Kurz zostavený v súlade s požiadavkami FIS a na základe toho, ako tréner interpretuje odporúčania, môže byť zároveň úplne nelogický a sotva priechodný. Paradoxom je, že ak sa neporušia stanovujúce normy a dodržia sa bezpečnostné požiadavky, tak technický delegát ani rozhodcovia nemôžu akceptovať trať ako „legálnu“ pre súťaž. Preto je dosť často, najmä na súťažiach nízkej úrovne, vidieť jednoducho nechutne umiestnené trate. Spravidla tým trpia technickejší športovci a samozrejme aj diváci. Autor bol napríklad svedkom toho, ako pred pár rokmi na predvádzacej prezentácii Lyže Rossignol v USA bola vybudovaná slalomová trať, po ktorej musel okrem niekoľkých mladých pretekárov prejsť aj Alberto Tomba, ktorý bol vtedy na vrchole kariéry. Ihrisko zriadil tréner miestneho klubu, ktorý nemal skúsenosti so zakladaním kurzov pre športovcov úrovne Svetového pohára. V dôsledku toho Tomba, ktorý sa pokúšal prejsť traťou, trikrát vzlietol, pretože na výjazde z kombinácií nabral takú rýchlosť, že jednoducho preletel za ďalšiu bránu nastavenú príliš blízko. Tomba samozrejme nechcel úmyselne a očividne spomaliť a po treťom pokuse od tejto myšlienky jednoducho upustil. Treba poznamenať, že trať bola nastavená v súlade s normami FIS, ale nezodpovedala nevysloveným pravidlám pre nastavenie slalomových tratí na Svetovom pohári. Neskúsený tréner stanovil ďalší cieľ po kombinácii na vzdialenosť 9-10 metrov, kým športovci na Svetovom pohári boli zvyknutí dávať cieľ na vzdialenosť 13-15 metrov. Domnievam sa, že záver z vyššie uvedenej situácie je celkom pochopiteľný – pravidlá a normy ostávajú ako také a zdravý rozum a schopnosť nastaviť si trať zodpovedajúcu úrovni športovcov je jednoducho potrebný pre každého trénera. Práve o tejto zručnosti sa bude diskutovať v tejto časti. Nie som naklonený, ako niektorí kolegovia, stavať nastavenie tratí do nejakej umeleckej formy. Podľa môjho názoru sa dobré nastavenie kurzu dá naučiť pomerne ľahko, ak pochopíte všeobecné praktické princípy nastavenia kurzu.

Skôr ako pristúpim k ich popisu, rád by som sa pozastavil nad odporúčaniami FIS pre nastavenie kurzov vo všetkých disciplínach. Bez toho, aby som predstieral absolútnu presnosť prekladu, môžem povedať, že podľa môjho chápania sa odporúčania FIS obmedzujú na nasledovné:

Pri kladení trasy je potrebné dodržiavať bezpečnostné pravidlá, najmä brať do úvahy možné zóny pádu;

Trať musí byť nastavená tak, aby sa dala plynule prejsť bez zastávok alebo zámerného znižovania rýchlosti;

Pri vytyčovaní trasy treba optimálne využiť reliéf svahu;

Trať musí byť zostavená tak, aby sa športovec pri jej absolvovaní nemusel uchyľovať k akrobatickým kúskom.

Ako hravú odbočku by som rád poznamenal, že pri sledovaní prejazdov slalomových tratí, ktoré predvádza Bode Miller, by si niekto mohol myslieť, že posledné z odporúčaní FIS takmer vždy na Svetovom pohári neplnia skúsení riaditelia tratí. Podľa mňa to opäť podčiarkuje fakt, že odporúčania sú veľmi relatívne a tréneri ich môžu aplikovať rôznymi spôsobmi. Jeden z trénerov môže napríklad postaviť „hada“ tesne pred ostrú zákrutu a potom si byť istý, že svah optimálne využíva. Ihrisko na relatívne úzkom svahu je možné postaviť tak, aby bol terén svahu optimálne využitý, ale postaviť ihrisko na druhý pokus bude mimoriadne náročné, pretože je takmer nemožné vyhnúť sa prejazdu dier vytvorených počas prvý pokus. Niektorí tréneri môžu nastaviť trať na druhý pokus, pričom „dodržia“ bezpečnostné požiadavky tak, že takmer všetky ochranné bariéry budú musieť byť prestavené alebo prehodené, v dôsledku čoho sa štart o hodinu oneskorí. Opakovane som videl, ako sa nie príliš kompetentní tréneri vedome pokúšali na jeden z ťažkých úsekov trate nasadiť „zástrčku“ v nádeji, že do nej spadne niektorý zo súperov. Zároveň môže takýto tréner dať svojim zverencom jasný pokyn, aby na tomto mieste spomalili. To všetko hovorí o neschopnosti trénera ako riaditeľa trate.

Ako teda správne a kompetentne nastaviť trať? Tu je niekoľko čisto praktických pravidiel skúsených trénerov bez ohľadu na disciplínu, pre ktorú je trať určená. V prvom rade musí tréner pochopiť, že dráha nie sú palice uviaznuté v neporiadku, ale súbor rytmov chodby. Chodba je postupnosť brán umiestnených s rovnakým horizontálnym otvorom. R a v rovnakej vzdialenosti d od seba, ako je znázornené na obr. 3.1.1.

Tento obrázok ukazuje príklad koridoru obrovského slalomu. Tak isto sa umiestňujú koridory v rýchlostných disciplínach a v slalome. Zjazdové koridory nemusia byť dobre viditeľné, ale princíp nastavenia trasy ako kombinácie koridorov je tiež zachovaný. Koridor udáva rytmus trasy v tomto úseku. Vodorovné otváranie brán trasy sa spravidla môže meniť v súlade so strmosťou svahu. Niekoľko rokov sa na strmých úsekoch vystavovali brány s maximálnym rozvodom a na miernych - s minimom. S nástupom lyží modernej geometrie a rozvojom technológií sa zmenilo nastavenie tratí smerom k väčšiemu otvoreniu bránok pozdĺž celej trate. V technických disciplínach na súťažiach vysoký stupeň otváranie brány sa pri prechode zo strmého úseku do mierneho takmer nemení alebo sa mení veľmi mierne. Je to spôsobené tým, že na úsekoch strednej strmosti môžu športovci najefektívnejšie využívať moderné lyže a vybavenie. Práve na jemných a stredných úsekoch sa športovci čisto vyrovnávajú s oblúkmi a vyvíjajú najvyššiu rýchlosť. Preto je celkom logické, rovnako ako na strmých úsekoch, kontrolovať rýchlosť lyžiarov a nútiť ich predvádzať techniku, a nie lyžiarsku prípravu. V tomto ohľade sa kompetentný stavač tratí pre moderný slalom a obrovský slalom bude snažiť nastaviť trať tak, aby dodržala rovnakú vzdialenosť a zmenila otvor brány len veľmi mierne. Takáto trasa pri prejazde nastaví plynulý rytmus zjazdu a pomôže identifikovať športovcov, ktorí majú najlepšiu technickú a fyzickú prípravu, a nielen tých, ktorí majú určitú váhu a rýchle lyže. Navyše na takejto trati nikdy nebudú zjavné „zástrčky“ alebo brány, ktoré vyžadujú nejaký „tajný“ prechod.

Druhá je veľmi dôležitý bod pri vytýčení trasy je optimálne využitie svahu a jeho reliéfu. Aby kurz zodpovedal konfigurácii a topografii svahu, používajú sa kombinácie brán. Ako a aké kombinácie brán sa umiestňujú v jednotlivých disciplínach si rozoberieme nižšie. Tu sa pozastavím nad elementárnym pravidlom, ktoré na moje prekvapenie tréneri pri stanovovaní kurzov dosť často nedodržiavajú. Spočíva v tom, že pri vytyčovaní trasy by ste nikdy nemali zabudnúť pozrieť sa dole. Viackrát som videl trénerov, ako na súťažiach, tak aj na tréningu, s istotou a rýchlo vytyčovať trať, neustále hľadieť do svahu na už nastavené bránky a nevyhnutne „odpočívať“ na okraji svahu alebo bariéry. Takíto sebavedomí kolegovia spravidla nevyliezajú na svah, aby preusporiadali posledných 4-5 brán, ale jednoducho prešli bránkami, „banán“ v obrej alebo vlásenke alebo „banán“ v slalome. Výsledkom je nelogická skladba s „roztrhaným“ rytmom, ktorému sa ťažko prispôsobuje. Trasu vytýčenú trénerom, ktorý celý čas hľadel hore, osobne vidím na prvý pohľad. Je plný početných zmien rytmu a smeru pohybu, ktoré nie sú spôsobené konfiguráciou svahu. Na takejto trati nemusia byť rytmické koridory viditeľné alebo jednoducho neexistujú. Zväzky 3-4 brán podľa mňa nie sú chodby. Keď už hovorím o takýchto skladbách, nemôžem súhlasiť s tvrdením „.. každý track je dobrý, pretože je rovnaký pre všetkých“. Trať s „roztrhaným“, sotva postrehnuteľným rytmom môže byť v rukách slabších, horšie trénovaných športovcov. Na strmom a strednom svahu je technicky najvýhodnejšia stabilná pasáž chodbovej zostavy s primeraným horizontálnym oddelením náročná úloha. Práve v týchto oblastiach sa preteky vyhrávajú alebo prehrávajú. Nastavené namiesto chodby, zväzky 3-4 brán prechádzajú oveľa jednoduchšie. Takže akékoľvek prechádzajúce brány alebo „vlásenky“ zvyčajne dávajú športovcovi šancu získať rovnováhu a vstúpiť do správnej trajektórie. Ako výsledok dobrý čas môže ukázať pomerne slabý športovec, kým technicky silný športovec ukáže výsledok, ktorý nezodpovedá jeho úrovni. Dôsledkom toho môžu byť chyby pri výbere športovcov, o ktorých bude reč v časti 4.4. Pre juniorských trénerov, ktorí majú pochybnosti o nastavení tratí, by som odporučil venovať pozornosť tomu, ako sú nastavené trate na MS. Napriek určitým rozdielom sú všetky trate vo Svetovom pohári nastavené rytmicky a v súlade so zdravým rozumom. Myslím si, že juniorským trénerom stačí dodržiavať rovnaké princípy nastavenia kurzov, aké dodržiavajú skúsenejší kolegovia, ktorí pôsobia na medzinárodnej úrovni.

Ďalším dôležitým aspektom nastavenia trate je zabezpečiť, aby bol športovec čo najbezpečnejší v prípade úniku alebo pádu. K tomu pri zostavovaní akejkoľvek trasy – tréningovej aj súťažnej – tzv pádové zóny. Myslím, že názov hovorí sám za seba. Pádová zóna je miesto, kde je športovec s najväčšou pravdepodobnosťou „prenesený“ pri páde. Prirodzene, čím vyššia rýchlosť, tým širšia a dlhšia je možná zóna pádu. Preto je v slalome pás široký asi tri metre a v zjazde - asi 15-20 metrov. Pri zostavovaní trate musí byť tréner schopný určiť pádové zóny podľa oka. Ako to urobiť, pokúsim sa vysvetliť na príklade brány obrovského slalomu (obr. 3.1.2).

Ak chcete určiť možnú zónu poklesu pre danú bránu, musíte podmienečne nakresliť vzostupnú čiaru z vnútornej vlajky brány, ako je znázornené na obrázku bodkovanou čiarou. Ďalej od otočnej vlajky tiež mentálne nakreslite čiaru pod uhlom 45 stupňov k stúpajúcej čiare. Toto bude najpravdepodobnejší smer pádu. Potom, po tejto čiare, musíte vidieť, čo je v pásme, v strede ktorého je táto čiara smeru pádu. Ako je uvedené vyššie, šírka pásma závisí od disciplíny. V obrovskom slalome a super G by mala byť šírka pásu 6-10 metrov. Pri správnom nastavení by mala byť trasa nastavená tak, aby neboli potrebné žiadne ďalšie prekážky alebo vážne prestavby existujúcich. Schopnosť správne posúdiť pádové zóny umožňuje trénerovi nastaviť bezpečné trate aj v ťažkých podmienkach - napríklad na úzkom svahu alebo na svahu, ktorý nie je uzavretý pre tréning.

Zastavme sa podrobnejšie pri stanovovaní tratí v každej z disciplín.

Nastavenie slalomových tratí

Predtým, ako hovoríme o nastavení slalomových tratí, je potrebné sa pozastaviť nad štandardmi FIS pre túto disciplínu. Minimálny povolený výškový rozdiel medzi štartom a cieľom v slalome je 140 m a maximálny 220 m pre mužov a 120-200 pre ženy. Na pohári a majstrovstvách sveta by mal byť výškový rozdiel väčší: 180-220 m u mužov a 140-200 u žien.

Dokonca aj slalomové trate nastavené v súlade s normami FIS môžu mať veľmi výrazné rozdiely. Minimálny počet brán v slalome FIS je teda 32 a maximálny 75±3. To umožňuje, aby sa slalomové súťaže FIS konali vo väčšine rôzne podmienky. Vo Svetovom pohári mužov je minimálny počet brán 55 a maximálny 75. Pre ženy je minimálny počet 45 a maximálny 65. Treba si uvedomiť, že do úvahy sa berú len brány, ktoré menia smer. výpočet, to znamená, že prechádzajúce brány sa nepočítajú.

Prirodzene, počet brán musí zodpovedať parametrom svahu. V tomto smere existuje aj veľmi užitočné pravidlo FIS. Spočíva v tom, že počet bránok na slalomovej trati by mal byť 33-38% výškového rozdielu medzi štartom a cieľom. Takže napríklad na dráhe s poklesom 120 m môžete umiestniť najmenej 40 a nie viac ako 46 brán. To umožňuje režisérovi správnejšie zvoliť vzdialenosť medzi bránami. Z praktického hľadiska môžem povedať, že ak tréner dodrží vzdialenosť medzi bránkami aspoň 10 metrov, tak vždy trafí požadovaných 38 %.

Pri vytýčení tratí Svetového pohára na vzdialenosť 13 m sa tréner priblíži k hranici 33 %. Treba poznamenať, že toto všetko sa dosť často neberie do úvahy v juniorských súťažiach, ktoré nie sú súťažami FIS. Na súťažiach FIS sa vopred meria dĺžka trate, výškový rozdiel a ďalšie parametre. V zásade nie je potrebné, aby ich tréner-producent kurzu poznal. Jeho úlohou je len správne umiestniť dráhu. Aby ste to dosiahli, musíte v prvom rade jasne poznať pravidlá stanovovania slalomových tratí. Sú nasledovné:

Šírka slalomovej brány by mala byť 4-6 metrov;

Maximálna vzdialenosť medzi bránkami je 13 metrov (táto vzdialenosť bola znížená z 15 metrov na jar 2005);

Minimálna vzdialenosť medzi bránami je 0,75 metra.

Dovoľte mi vysvetliť, ako sa tieto pravidlá uplatňujú v praxi. Treba si uvedomiť, že vzdialenosť medzi bránkami a horizontálnym oddelením volí tréner na základe svojej profesionálnej intuície. Na to neexistujú žiadne pravidlá.

Uvažujme o aplikácii noriem FIS pri realizácii takzvaných vertikálnych kombinácií v slalome. Kombinácie vertikálnych brán sú dvoch typov: "vlásenky" a "hady". Vlásenka je kombináciou dvoch vertikálnych bránok (pozri obr. 3.1.3).

Na tomto výkrese som schematicky znázornil modrú a červenú bránu pomocou bielych a tmavých vlajok. Na skutočných slalomových tratiach sa dlhé roky nepoužívajú vlajky. Takže "vlásenka" je spravidla umiestnená v línii pádu svahu. Všetky póly tvoriace "vlásenku" by mali byť podľa možnosti na rovnakej línii. Lyžiar má teda možnosť pri prejazde „vlásenky“ čo najviac narovnať trajektóriu. Pri nastavovaní "cvokov" sa zvyčajne používa maximálna šírka brány, ktorá sa rovná 6 metrom. Ide o jedno z „pravidiel slušného správania“ pri zriaďovaní slalomových tratí. Na vysokej úrovni môžu vlásenky aj pri šírke bránky 5 metrov spôsobiť problémy športovcom idúcim na vysoká rýchlosť. Na súťažiach juniorskej úrovne sú povolené vertikálne brány široké 5 metrov. Skúsení tréneri sa však nikdy neodchýlia od minimálnej možnej vzdialenosti medzi bránami - 0,75 m. Práve táto vzdialenosť je optimálna, pretože umožňuje efektívne blokovať obe palice jedným pohybom, pričom neriskuje zachytenie vnútornej lyže o spodnú časť. priľahlé póly. Obidve hodnoty - 6 ma 0,75 m - nie sú jasne špecifikované v pravidlách FIS. Inými slovami, umiestnením „vlásenky“ so šírkou bránky 4 a 5 ma vzdialenosťou 2 m medzi nimi by tréner neporušil pravidlá FIS. Takéto nastavenie by však nemalo zmysel, keďže takáto „vlásenka“ by bola ťažko prejazdná, pričom by výrazne nezmenila smer trasy. V každom prípade vyzývam všetkých trénerov, aby nasadili „sponky do vlasov“, jasne merali vzdialenosti s lyžami. Ani skúsení tréneri na Svetovom pohári nedávajú kombinácie v slalome od oka. Stavači používajúci slalomky 155-160 cm ľahko zmerajú vzdialenosť medzi lyžiarskymi palicami. V ideálnom prípade by mala byť o niečo menšia ako 4 dĺžky lyží (6 m) medzi stĺpikmi brány rovnakej farby a približne polovica dĺžky lyží (0,75 m) medzi bránami.

Ďalším dôležitým bodom nastavenia „vlásenky“ je ich nastavenie, zodpovedajúce kontextu trate. V tomto smere platí veľmi jasné a jednoznačne interpretované pravidlo FIS. Spočíva v tom, že kolíky by sa mali vždy prechádzať „vrchným vstupom“. Dovoľte mi vysvetliť, čo myslím obrázkom.

Na obr. 3.1.4 a ukazuje správne nastavenie a zodpovedajúci priechod "vlásenky". Obrázok 3.1.4 b zobrazuje „nelegálnu“, nesprávnu verziu nastavenia „sponky do vlasov“.

Keď som sa rozprával s ruskými kolegami, bol som prekvapený, že toľko ľudí stále dáva „vlásenky“ nesprávne, napriek tomu, že toto pravidlo FIS vstúpilo do platnosti pred viac ako 15 rokmi. Aplikácia tohto pravidla vám umožňuje mať iba jednu, jednoduchú a logickú možnosť absolvovania slalomových tratí. Časy rovných skladačiek sú dávno preč. Treba poznamenať, že "vlásenka" vždy posúva smer stopy. Toto treba brať do úvahy pri inscenovaní.

Ďalšou štandardnou kombináciou brány je „had“. „Had“ je kombinácia troch alebo viacerých vertikálnych brán inštalovaných v sérii na jednej linke (pozri obr. 3.1.5).

Tento obrázok ukazuje štandardného "hada" troch brán. Práve tieto „hady“ sú umiestnené na väčšine tratí akejkoľvek úrovne. Vo veľmi zriedkavých prípadoch je možné umiestniť "hada" štyroch brán na extrémne rovnú plochu. "Had", rovnako ako "vlásenka", by mali byť umiestnené v línii pádu svahu. Šikmé „hady“, suity v modernom slalome sa už veľmi dlho nepoužívajú, jednoducho preto, že príliš klopú do rytmu. Pri zakladaní „hada“ platia rovnaké pravidlá ako pri zakladaní „špendlíkov“: šírka brány je 6 m, vzdialenosť medzi nimi je 0,75 m. Vstup do „hada“ by mal byť tiež len zhora . Zároveň výstup z obvyklého „hada“, pozostávajúceho z troch brán, vždy vráti športovca do chodby nasmerovanej rovnakým spôsobom ako chodba predchádzajúca „hadovi“. Na to netreba zabúdať pri nastavovaní trasy.

Moderný slalom využíva aj kombináciu horizontálnych a vertikálnych brán. Táto kombinácia sa nazýva prechodová brána alebo „banán“. Druhý názov používajú tréneri takmer vo všetkých jazykoch.

Kombinácia "banán" je znázornená na obr. 3.1.6.

Pri zakladaní banánov by mal tréner používať iba vlastnú intuíciu, pretože ani vzájomná poloha brán, ani vzdialenosť medzi nimi nie sú špecifikované v žiadnych pravidlách. Spravidla sa „banán“ používa na radikálnu zmenu smeru trate. Výsadba banánov môže byť nevyhnutná, aby ste dodržali konfiguráciu svahu alebo aby ste sa dostali mimo dier alebo vyjazdených koľají po prvej dráhe. Neodporúčal by som však dávať „banány“, ktoré nesledujú konkrétny cieľ. Treba poznamenať, že na rozdiel od "hadov" a "vlásenky" nie je "banán" povinnou kombináciou. V zásade sa na bežnom, relatívne rovnom svahu úplne zaobídete bez nastavovania „banánov“. Každopádne, postaviť na trať viac ako dva „banány“ sa vymyká pravidlám „dobrej formy“.

Keď už hovoríme o kombináciách cieľov, treba poznamenať, že podľa pravidiel FIS musia byť na trati aspoň 4 vertikálne kombinácie: jeden „had“ a tri „vlásenky“. Na juniorské trate to celkom stačí. Na dlhších kurzoch FIS môže byť viac kombinácií. Zvyčajne sú umiestnené aspoň dva "hady" a tri alebo štyri "vlásenky".

Veľmi dobrým pravidlom je nastaviť kombináciu po každých 5-7 bránach. Dobre umiestnená slalomová dráha je teda súborom 5-7 bránových koridorov navzájom prepojených kombináciami. Príklad fragmentu takejto cesty je znázornený na obr. 3.1.7.

Treba si uvedomiť, že „vlásenky“ a najmä „hady“ sa vždy odporúča umiestniť na jemné miesta. Nediktujú to pravidlá, ale elementárny zdravý rozum. Vzhľadom na to, že kombinácie sú nastavené v línii pádu svahu, ich nastavenie na strmých úsekoch môže znemožniť prejazd trate bez úmyselného brzdenia. Toto je obzvlášť dôležité pri výbere miesta pre „hadov“, keďže pri ich prejazde nasmeruje športovec lyže takmer dolu svahom na takmer 14 m niekoľko brán pred cieľom. V prípade potreby sa na strmších úsekoch umiestňujú aj „vlásenky“, no zároveň je vždy zabezpečená dostatočná vzdialenosť k ďalšej bráne.

S ohľadom na vzdialenosť medzi bránkami by som povedal, že v detských a juniorských súťažiach sa odporúča dodržiavať vzdialenosť 9,5-10 m.V súťažiach FIS strednej úrovne sa vzdialenosť volí v rozmedzí 11-12 m. Na súťažiach Európskeho a Svetového pohára sa zvyčajne volí maximálna vzdialenosť 13 m bez ohľadu na sklon.

Pri zriaďovaní slalomových tratí netreba zabúdať na súvislosť medzi horizontálnym oddelením a vzdialenosťou. Toto spojenie je veľmi jednoduché a logické – väčšia vzdialenosť umožňuje využiť širší otvor brány.

Nastavenie obrovského slalomu

Keď už hovoríme o nastavení tratí obrovského slalomu, možno okamžite poznamenať, že sa zásadne nelíši od nastavenia tratí slalomu. Dobre umiestnená trať obrovského slalomu je vyrovnaný symetrický koridor.

Štandardy FIS pre obrovský slalom sú nasledovné: výškový rozdiel medzi štartom a cieľom je minimálne 140 m, maximálne 350 m. Na pohári a majstrovstvách sveta je väčší: 250-450 m pre mužov a 250 m. -400 m pre ženy.

Myslím si, že je pochopiteľné, že taký veľký rozsah umožňuje nastaviť širokú škálu tratí obrovského slalomu v rámci pravidiel FIS. Počet brán v obrovskom slalome je určený aj výškovým rozdielom medzi štartom a cieľom. Aj v obrovskom slalome sa však nepočíta počet brán, ale počet zmien smeru. V obrovskom slalome by to malo byť medzi 11% a 15% vertikálneho poklesu (zaokrúhlené na najbližšie celé číslo). Kombinácia banánov pozostávajúca z dvoch brán sa teda počíta ako jedna zmena smeru a prejdené brány sa do skóre nepočítajú.

Pravidlá pre zriaďovanie tratí obrovského slalomu sú nasledovné:

Šírka brány by mala byť v rozmedzí 6-8 m;

Minimálna vzdialenosť medzi bránami - 15 m;

Maximálna vzdialenosť nie je stanovená.

Na základe týchto pravidiel sú inštalované prechádzajúce brány, "banány" v obrovi. Pravidlom „slušného správania“ je posunúť spodnú zástavu zvislej brány na stranu približne na šírku vlajky od trajektórie prechodu, ako je znázornené na obr. 3.1.8.

Z bezpečnostných dôvodov sú vertikálne brány nastavené na šírku 8 m. Podľa pravidiel FIS musí byť vzdialenosť medzi horizontálnymi a vertikálnymi bránami väčšia ako 15 m. V detských súťažiach sa táto môže znížiť na 10 m. cez brány v obrovskom slalome tiež nie je povinné. Väčšinou sú umiestnené na miestach, kde sa mení smer svahu alebo je potrebné poskytnúť lyžiarom možnosť zvýšiť rýchlosť. Neodporúča sa však dať na trať obrovského slalomu viac ako tri „banány“.

Rovnako ako pri zostavovaní slalomových tratí, aj pri obrovskom slalome by sa mala udržiavať konštantná vzdialenosť medzi bránami počas celej trate. Vzdialenosť volí produkčný tréner na základe strmosti svahu a úrovne pretekárov. Na majstrovstvách sveta môže byť vzdialenosť 30-35 metrov. V juniorských súťažiach je táto vzdialenosť kratšia, v rozmedzí 25-30 metrov. Príklad obrovskej dráhy je na obr. 3.1.9.

Nastavenie super obrích tratí

Keď už hovoríme o superobrovských tratiach, treba poznamenať, že najväčšiu voľnosť pri ich nastavovaní má tréner. Pre bežné súťaže FIS Super G stačí výškový rozdiel 350-600 m. Vo Svetovom pohári je výškový rozdiel pre mužov 500-650 m a pre ženy 400-600 m. Maximálny počet brán nesmie presiahnuť 10 % vertikálny rozdiel a minimum je 35 % pre mužov a 30 % pre ženy. V tomto prípade sa berú do úvahy iba brány, ktoré menia smer pohybu. Prejazd brán, ako v obrovskom slalome, sa teda nezapočítava do počtu bránok.

Na rovnakom svahu sa dá umiestniť super-G, ktoré pripomína bežnú otvorenú obrovskú trať a super-G, ktoré je skôr zjazdom. Na vysokej úrovni sú trate super-G umiestnené bližšie k zjazdu ako k obrovi. Juniorské a detské trate Super-G majú väčšinou bližšie k obrovskému slalomu. V každom prípade je trať superobra podľa možnosti symetrický koridor. Aby táto chodba sledovala konfiguráciu svahu, používajú sa priechodové brány. Na rozdiel od obrovského slalomu sú prejazdové brány super-g usporiadané s dvoma horizontálnymi bránami, ako je znázornené na obr. 3.1.10.

Vzdialenosť medzi bránami v Super G nesmie byť menšia ako 30 m. Šírka brán je 8-10 m. Toto sú jediné obmedzenia, ktoré musí tréner dodržiavať. Pri zvyšku sa riaditeľ super-G trasy riadi svojimi skúsenosťami a intuíciou. Samozrejme, tréneri, ktorí v tréningu nenasadia na superobrie trate, si s nastavením trate na súťažiach pravdepodobne neporadia. V zásade nie je veľmi ťažké naučiť sa nastavovať superobrovské trate, najmä ak nie sú problémy s nastavovaním obrích tratí. Hlavná vec, ktorú si treba vždy zapamätať, je, že vzdialenosť medzi bránami musí zostať konštantná a otvor sa mení len mierne v závislosti od strmosti alebo šírky svahu.

Tréneri, ktorí zostavujú lineout bez toho, aby sa príliš sústredili na terén svahu, často nastavujú veľmi dobré trate super-G. Počet priechodových brán nie je obmedzený, takže autobus môže vždy ľahko sledovať konfiguráciu svahu. Pokles zóny v super-obr určite hrať veľmi dôležitá úloha. V súťažiach strednej a vyššej úrovne si však tréner nemusí robiť veľké starosti, ak je celé ihrisko obklopené sieťami. V detských a juniorských súťažiach aj napriek nižším rýchlostiam treba pri nastavovaní brať do úvahy všetky možné pádové zóny. Odporúčam všetkým trénerom, aby si počas tréningu precvičili nastavenie kurzov super-G. Ak spolupracuje viacero trénerov, potom by mal mať každý šancu absolvovať kurz super-G aspoň niekoľkokrát za sezónu.

Nastavenie trás z kopca

Nastavenie zjazdov je skutočne unikátna zručnosť, ktorú väčšina trénerov jednoducho nemá možnosť praktizovať. Pomerne pravidelnú prax dostávajú len tréneri pracujúci so zjazdármi na reprezentačnej úrovni. Na trénerskom stretnutí pred zjazdom spravidla nevidieť masu zdvihnutých rúk juniorských trénerov, ktorí chcú nastaviť kurz. Väčšinou pomáha niektorý z trénerov, ktorí predtým pracovali so zjazdovým tímom. Medzitým vo väčšine prípadov nie je nastavenie trasy zostupu nič šialene zložité. Všetko, čo musí projektant urobiť, je nastaviť koridor, ktorý čo najbližšie kopíruje konfiguráciu svahu. Samozrejme, tréner musí kontrolovať rýchlosť pretekárov pri vstupe do letov alebo strmých úsekov. To sa deje zvýšením otvárania brány. Aj v zostupe sú široko používané priechodné brány, nastavené rovnakým spôsobom ako v super obrovi. Priechodové brány v zjazde môžu ísť jedna za druhou. Inými slovami, športovec môže prejsť od jednej brány k druhej. Niekedy existujú aj brány, pozostávajúce z troch horizontálnych brán. V prípade, že je ďalšia brána zle viditeľná kvôli ohybu, používajú sa „predĺžené“ - vyššie brány.

V zjazde je ešte menej obmedzení: šírka brány je viac ako 10 m, vzdialenosť nie je uvedená. Na klasických tratiach Svetového pohára zostáva nastavenie cieľa prakticky nezmenené. Brány sú každoročne umiestňované podľa súradníc pomocou satelitného navigačného systému. V niektorých prípadoch, keď sa rýchlosť príliš zvýši v dôsledku „rýchleho“ sneženia, môže byť otvorenie niektorých brán zvýšené. Samozrejme, za posledných 20 rokov je trend smerom k technickejším zjazdovým tratiam, ktoré sú plné zákrut. Zároveň rýchlosť stále rastie. Napríklad zjazd víťaza na MS 2005 v Bormiu bol o viac ako 10 sekúnd rýchlejší ako čas víťaza na rovnakej trati na MS 1985.

Na bežných zjazdových tratiach FIS môže tréner použiť svoju predstavivosť na nastavenie trate. V niektorých prípadoch je celkom možné zriadiť na rovnakom svahu rôzne zaujímavé zjazdové trasy. To umožní športovcom opäť si precvičiť výber trajektórie. V každom prípade na juniorskej úrovni by sa tréneri nemali vyhýbať účasti na nastavovaní zjazdových tratí. Akonáhle je určitá istota a skúsenosti s inscenovaním superobrovských tratí, môžete prejsť na zostup. Skutočne kvalifikovaný tréner musí byť schopný nastaviť kurzy rovnako dobre vo všetkých disciplínach.

Psychologický aspekt nastavenia trasy

Z nejakého dôvodu sa takmer nikde nehovorí o psychologickom aspekte zakladania tratí. V skutočnosti tento aspekt zohráva veľmi dôležitú úlohu. Kouč môže byť skvelým riaditeľom kurzu, ale nie celkom istý sám sebou a svojimi schopnosťami. Takýto tréner si pri zadávaní priebehu súťaže vypočuje názor ostatných trénerov, ktorí hádžu vlajky, prípadne názor členov poroty. Nie raz som videl neskúsených trénerov, ktorí podriadili súťažný priebeh diktátu iných. Nič dobré z toho spravidla neplynie. Pri nastavovaní kurzu by tréner nemal venovať pozornosť kolegom ani členom poroty. Tréner musí mať premyslený plán toho, čo a ako bude stávkovať, berúc do úvahy úroveň športovcov a už vôbec nie túžby iných trénerov. Inými slovami, riaditeľ trasy musí byť psychicky pripravený na určitý tlak. V tomto smere uvediem príklad z osobnej skúsenosti.

Pri práci so zjazdovým tímom v USA som bol nominovaný, aby som postavil zjazdovú trať Severoamerického pohára v malebnej Jackson Hole. Celkom pokojne, doslova za hodinu a pol, som dal trať. V jednom momente mala trať celkom zaujímavý let. Špeciálny odrazový mostík bol vykopaný tak, že športovci preleteli cez cestu, po ktorej zvyčajne lezú rolby. Aby bol tento úsek zaujímavejší a zároveň sa skrátila dĺžka možného letu, kurz som nastavil tak, aby nábeh na skokanský mostík nebol po priamke, ale s miernou zmenou smeru. Požadovaný smer vstupu nebol zrejmý, ale neprikladal som tomu veľký význam, pretože som si bol istý, že tréneri a športovci ľahko prídu na to, ako na tento skok vstúpiť. Prirodzene som pri prezeraní svojich zverencov inštruoval, pričom som im jasne ukázal miesto, kde musia byť pri štarte.

Zdalo sa mi, že aj mnohí tréneri videli a počuli moje pokyny. V praxi sa však všetko ukázalo inak. Niektorí moji kolegovia sa zrejme rozhodli okamžite dať nastavenie na agresívnejší prejazd. Výsledkom bolo, že v prvej tréningovej jazde z výskoku leteli všetky štyri otvárače do siete. Prišiel len jeden, len spomalil pred letom. Potom začal štart účastníkov. Po prvých piatich pretekároch kanadského tímu, ktorí tiež vleteli do siete z preletu ponad cestu, bol štart pozastavený a rozhodcovia a technický delegát súťaže ma oficiálne kontaktovali vysielačkou so žiadosťou o prestavenie brány. , keďže trať je neprejazdná. Šumenie prešlo celým trénerským kempom. Tlak, pod ktorým som bol, je ťažké opísať slovami. Takmer 200 účastníkov bolo ohrozených! Napriek tomu som veľmi pevne skonštatoval, že trať ide skvele a navyše je pri správnom čítaní trajektórie celkom bezpečná. Obvinil som aj kolegov trénerov a rozhodcov z neschopnosti. Nejakým zázrakom sa mi vďaka sebavedomému tónu podarilo presvedčiť rozhodcov, aby odštartovali ďalšieho účastníka, ktorým bol jeden z mojich zverencov. Povedal som, že teraz všetkým ukáže, ako správne prejsť tento úsek trasy. So zatajeným dychom som sledoval, ako sa môj študent blíži k nešťastnému skoku. Chlapík ma nesklamal, správne nastúpil do skoku a dopadol mäkko, pričom vzápätí prešiel do otočného oblúka aspoň 30 metrov od siete, do ktorej vleteli predošlí piati pretekári. Potom už korekciu trajektórie preniesli tréneri na štart svojich zverencov a tréningová jazda prebehla takmer bez vážnejších pádov. Za tri dni súťaženia na mojej „nezjazdnej“ trati sa nikomu neprišlo ani len malé zranenie.

Na záver chcem povedať, že isté sebavedomie spojené s psychickou stabilitou je pre trénera, ktorý udáva trať aj na juniorských súťažiach, nevyhnutné. V opačnom prípade sa neoplatí preberať nastavenie trasy. Dúfam, že tie, ktoré sú tu prezentované praktické rady bude užitočné pri nastavovaní trás.

Z knihy "Skákajúca Gazela" - značka rasizmu autora Marinov Igor Abramovič

Z CESTY DO VÄZENIA Jazda na bicykli, zdá sa, je nielen užitočná a príjemná činnosť, ale vo všeobecnosti aj úplne bezpečná z hľadiska verejného poriadku. Ukazuje sa, že nie pre každého, nie vždy, nie všade. IN južná Afrika, napríklad nebiely obyvateľ tejto krajiny, ktorý vstúpil na diaľnicu

Z knihy Jazdecké lekcie autor Pchelina M L

Postoj končatiny Široký postoj Úzky postoj Normálny postoj Postoj v tvare O Postoj šable Postoj v tvare X

Z knihy skutočný boj[Škola ulíc a brán] autora Ivanov Alexej Alekseevič

1. Úder Hlavná vec v boji je zásah. Iba úder vám prinesie víťazstvo nad nepriateľom. Školy bojových umení môžu dokazovať výhody chvatov, podriadení a iných zložitých akcií, koľko chcú, ale ani jeden trik nemôže konkurovať úderu. Je to jednoduchšie a

autora Machov Stanislav Jurijevič

Z knihy Perfektné držanie tela autor Dimitrov Oleg

Nastavovanie a nakláňanie plachiet Pri spúšťaní plachiet by mala byť jachta s predklonom proti vetru (alebo takmer proti vetru), preto je najlepšie položiť ju na sud alebo na kotvu. Predtým sa plachty nosia na svoje miesta a vyťahujú sa z vriec, ak neboli pripravené.

Z knihy autora

Kotvenie a kotvenie Obr. 127. Schéma streľby z kotvy: 1- "paner"; 2 - “kotva hore”: 3 - “kotva uvoľnená” Streľba z kotvy je dobrá, ak je vypracovaná interakcia medzi členmi posádky.

4.3. Zobrazenie trate a jej vlastností v rôznych disciplínach Ako už bolo uvedené v predchádzajúcich častiach knihy, trajektória trate hrá veľmi dôležitú, ak nie rozhodujúcu úlohu vo výkone športovca na súťažiach. V modernom lyžovanie nemožné

Z knihy autora

1.8 Výrok o bojových reflexoch tela Naše telo je schopné samo, bez akejkoľvek účasti mysle a vedomia, adekvátne reagovať na akékoľvek pokusy o jeho mechanické ovplyvnenie, pretože - ešte raz pripomínam túto pravdu - telo je inteligentnejšie a silnejšie než my. IN extrémne situácie to

Z knihy autora

Nastavenie držania tela Táto časť je umiestnená na konci knihy, pretože bez fyzicky vyvinutého tela nie je nikto schopný udržať držanie tela na dlhú dobu. Začnite preto cvičiť a už pri tom dbajte na svoje držanie tela v bežnom živote.Na postoji človeka

Rozhodcovská komisia musí skontrolovať pripravenosť slalomovej trate na súťaž ihneď po jej určení riaditeľom trate. Pri kontrole je potrebné venovať osobitnú pozornosť:

slalomové palice boli pevne upevnené;

farby brány sa správne striedali;

v prípade potreby bola vyznačená poloha palíc na snehu;

na vonkajšie póly boli pripevnené štítky s číslami brán v správnom poradí;

tyče označujúce brány boli primerane vyvýšené nad svah;

dve slalomové trate boli v dostatočnej vzdialenosti od seba, aby nedošlo k zavádzaniu účastníkov;

náhradné palice boli správne umiestnené, aby nemýlili pretekárov;

štart a cieľ zodpovedali požiadavkám článkov 27. a 31. (resp. čl. 613, 615 Pravidiel FIS).

78. (804.) Slalom s jednou otočnou tyčou

Platia všetky ustanovenia týchto pravidiel okrem nasledujúcich:

78,1. Slalom s jednou otočnou tyčou je povolený vo všetkých súťažiach okrem majstrovstiev Ruska.

78,2. Slalom s jednou tyčou sa jazdí bez vonkajších tyčí, okrem prvej a poslednej bránky a zdržovacích brán a kombinácií (vlásenky a hady).

78,3. Ak nie sú žiadne vonkajšie palice, obe nohy a konce lyží musia prejsť cez otočku na jednej strane podľa prirodzenej línie slalomu, pričom musia prechádzať pomyselnou čiarou od jednej otočnej tyče k druhej. Ak účastník prehrá lyžovať bez chyby, napríklad nie pri prejazde brány na koni, potom musia byť tieto požiadavky splnené pre koniec zostávajúcej lyže a obe nohy.

Ak pretekár nesprávne prekročí pomyselnú čiaru od švihovej vlajky k švihovej vlajke a nejde po prirodzenej ceste, musí sa vrátiť späť a obísť vynechanú švihovú tyč. Tam, kde sú vonkajšie žrde (prvá a posledná brána, zdržovacie brány a kombinácie (kolíky a hady)) platí článok 53.5.1. (661.4.1)

Slalom s jednou tyčou(Článok 78. (804))

prvá brána

prirodzená trajektória

meškajúca brána

vertikálna kombinácia

posledná brána

pomyselnú čiaru

bránkovej čiare

78,4. Kontrola a revízia tratí

pozri článok 30. týchto pravidiel (čl. 614.3 pravidiel FIS).

79. (805.) Štart

79.1. (805.1.) Intervaly medzi štartmi

V slalomových súťažiach štartujú účastníci v nepravidelných intervaloch. Vedúci meracieho a bodovacieho tímu alebo jeho špeciálny asistent informuje štartéra po dohode s porotou, kedy štartuje ďalší súťažiaci. Štart ďalšieho účastníka je povolený, ak účastník, ktorý štartoval pred ním, je ešte na trati a nedokončil do času štartu.

79.2. (805.2.) Začať objednávku

79.2.1. Na prvej dráhe štartujú pretekári v poradí podľa štartových čísel.

79.2.2. Štartovné poradie na druhej trati (pozri článok 36.11. (621.11 pravidiel FIS)).

79.3. (805.3.) Štartovacie príkazy

Po tom, čo štartér dostane povolenie na štart ďalšieho pretekára, upozorní pretekára slovami: "Pozor!, Pripravený!, Pozor!, Achtung!" a o pár sekúnd na to povie štartovací povel: „Pochod! Choď! Partez! Los! Pretekár musí odštartovať do 10 sekúnd od povelu na štart.

79.3.1. Účastník musí byť na štarte najneskôr do 1 minúty po oficiálnej výzve. Pri privolaní ostatných účastníkov na štart sa môže brať do úvahy neprítomnosť predchádzajúcich účastníkov na štarte. Rozhodca na začiatku však môže ospravedlniť meškanie ak to bolo podľa jeho názoru spôsobené nepredvídateľnými okolnosťami. V pochybných prípadoch môže rozhodca na štarte povoliť účastníkovi štart podmienečne. V tomto prípade bude neskorému pretekárovi udelený štart v súlade s normálnym štartovým poradím. Štartový rozhodca robí príslušné rozhodnutia.

79.4. (805.4.) Správny štart a nesprávny štart

Každý pretekár musí štartovať v súlade s článkom 79.3. týchto Pravidiel (805.3 Pravidiel FIS), inak bude sankcionovaný.

80. (806.) Vedenie slalomu

80,1. Dve stopy

Na súťažiach v slalome musia byť vždy dve jazdy na dvoch rôznych tratiach.

Obe trasy musia účastníci absolvovať postupne v poradí stanovenom porotou. Rozdelenie účastníkov na dve dráhy so súčasným štartom súťaže na oboch dráhach je zakázané. Ak je to možné, obe jazdy by sa mali konať v rovnaký deň.

80,2. Obmedzenie počtu účastníkov na druhej koľaji

Porota má právo znížiť počet účastníkov na druhej dráhe na polovicu počtu účastníkov štartovej listiny prvej jazdy. Takéto rozhodnutie musí byť urobené najneskôr hodinu pred štartom prvých pretekov.

81. (807.) Ochranná prilba

Všetci pretekári a pretekári na súťažiach OSF sú povinní nosiť ochrannú prilbu, ktorá vyhovuje špecifikáciám súťažného vybavenia FIS.

82. (900.) obrovský slalom

83. (901.1.) Technické parametre

83,1. Výškový rozdiel

83.1.1. Trate pre mužov

od 250 do 450 m.

83.1.2. Trate pre ženy:

od 250 do 400 m.

83.1.3. Trate pre pretekárov U14 a U16:

od 200 do 350 m.

Obrovský slalom pre U16 by sa mal jazdiť v dvoch jazdách a pre U14 by táto možnosť mala byť zabezpečená.

83.1.4. Ak nie sú pre súťaž potrebné trate s výškovým rozdielom, organizátor ho môže znížiť, najviac však o 35% z tých, ktoré sú uvedené v odsekoch. 83.1.1.-83.1.3.

83.2. (901.2.) Gates

83.2.1. Brána pre obrovský slalom pozostáva zo 4 slalomových tyčí (čl. 63.2.1.2. (680.2.1.2 pravidiel FIS)) a 2 vlajok.

83.2.2. Brány musia byť striedavo červené a modré. Vlajkové panely musia byť minimálne 75 cm široké a 50 cm vysoké. Dajú sa opraviť medzi lesmi tak, aby spodný okraj vlajky bol aspoň 1 m od povrchu snehu, a aby sa dali odtrhnúť alebo oddeliť od žrde.

83.2.3. Šírka brán musí byť medzi 4 a 8 m, vzdialenosť medzi dvoma najbližšími stožiarmi dvoch po sebe nasledujúcich brán musí byť najmenej 10 m.V súťažiach U14 a U16 nesmie vzdialenosť medzi otočnými tyčami presiahnuť 27 m.

83.2.4 . Trať obrovského slalomu musí byť usporiadaná takto:

Počet otočení by sa mal rovnať 11-15% výškového rozdielu v metroch, zaokrúhlený na najbližšie celé číslo.

Pre športovcov vo veku U14 - U16 - 13-18% výškového rozdielu.

Na medzikrajské súťaže 11% - 15% z výškového rozdielu.

84. (902.) Skladby

84.1. všeobecné charakteristiky chodníky

Terén, na ktorom sa súťaž koná, by mal byť čo najviac zvlnený a kopcovitý. Šírka trate by mala byť približne 40 m.

Inšpektor, ktorý kontroluje trasu na jej schválenie, rozhodne, či je šírka trasy dostatočná, a ak je to potrebné, môže dať pokyn na vykonanie prác na jej rozšírení. Môže schváliť trať so šírkou menšou ako 40 m, v závislosti od obrysu a požiadaviek terénu, ak to umožňujú úseky trate pred a za škrtiacim bodom.

84,2. Príprava trate

Trať obrovského slalomu je pripravená rovnako ako zjazdová trať. Úseky trate, kde sú osadené bránky a pretekári menia smer, musia byť pripravené rovnako ako slalomová trať.

85. (903.) Nastavenie trasy

85,1. Formovanie trasy

Pri vytváraní trasy by sa mali brať do úvahy tieto základné zásady:

85.1.1. Prvá dráha je umiestnená v predvečer súťažného dňa. Obe stopy je možné umiestniť na rovnaké plátno. Druhá stopa musí byť nastavená nanovo.

85.1.2. Zásada rozumného využívania terénu pri zriaďovaní trate obrovského slalomu je ešte dôležitejšia ako pri zriaďovaní slalomovej trate, pretože použitie kombinácií brán je menej efektívne kvôli obom predpísaným vzdialenosti medzi bránami, ako aj ich šírky. Preto sa odporúča čo najlepšie využiť terénne vlastnosti, inštalovať hlavne jednoduché brány. Figúrky je možné inštalovať do obmedzené množstvo a hlavne na nezaujímavých úsekoch trasy.

85.1.3. Trať obrovského slalomu musí obsahovať zákruty s veľkým, stredným a malým polomerom. Pretekár musí vedieť prechádzať medzi bránami. Ak je to možné, mala by sa použiť celá šírka svahu.

85.1.4. Organizátor trasy pre deti je povinný starostlivo zvážiť fyzické danosti detského tela účastníkov.

86. (904.) Obrovský slalom s jednou vlajkou

Všetky ustanovenia týchto pravidiel sú platné okrem nasledujúcich:

86,1. Obrovský slalom s jednou vlajkou je povolený vo všetkých súťažiach okrem majstrovstiev Ruska.

86,2. Obrovský slalom s jednou vlajkou sa koná bez vonkajších vlajok okrem prvej, poslednej a oneskorenej brány.

86,3. Tam, kde nie je vonkajšia vlajka, otočná vlajka musí byť vedená oboma nohami a oboma špičkami lyží na jednej strane, podľa prirodzenej línie trate obrovského slalomu, pretínajúc pomyselnú čiaru od jednej otočnej tyče k druhej. Ak športovec stratí lyžu bez toho, aby urobil chybu, napríklad bez prejdenia vlajky na koni, toto pravidlo platí pre špičku zostávajúcej lyže a chodidlá. Pokiaľ ide o brány s dvoma vlajkami (prvá, posledná a oneskorená), platí pravidlo článku 53.5.1. (661.4.1.)

86,4. Platia všetky pravidlá a pokyny týkajúce sa šírky trate, ako by to bolo v prípade pomyselnej vonkajšej vlajky.

86,5. Kontrola a kontrola tratí pozri článok 30 týchto pravidiel (čl. 614.3 pravidiel FIS).

87. (905) Štart

87,1. Na prvej trati štartujú pretekári v poradí podľa svojich štartových čísiel (pozri čl. 36.3. a 37. (621.3 a 622 Pravidiel FIS)).

87,2. Štartovné poradie na druhej trati (pozri článok 36.11. (621.11 pravidiel FIS)).

88. Vedenie súťaží v obrovskom slalome

88,1. Súťaže v obrovskom slalome musia prebiehať vždy na dvoch tratiach (muži a ženy). Druhý kurz môže byť na rovnakom svahu, ale brány musia byť premiestnené. Ak je to možné, obe jazdy musia byť v ten istý deň.

88,2. Porota má právo znížiť počet účastníkov na druhej dráhe na polovicu počtu účastníkov štartovej listiny prvej jazdy. Takéto rozhodnutie musí byť urobené najneskôr hodinu pred štartom prvých pretekov.

Deti sú povinné nosiť ochranné prilby, ktoré spĺňajú požiadavky na vybavenie pre súťaže.

88,3. Súťaže v obrovskom slalome pre vekovú kategóriu U16 musia pozostávajú z dvoch jázd, pre U14 by táto možnosť mala byť zabezpečená.

89. (907) Ochranná prilba

Všetci účastníci a otvárači oficiálne športové súťaže sú povinní nosiť ochrannú prilbu, ktorá vyhovuje špecifikáciám súťažného vybavenia FIS.

90. (1000) super obrie

91. (1001) Technické špecifikácie

91,1. Výškový rozdiel

91.1.1. Trate pre mužov

od 350 do 650 m.

91.1.2. Trate pre ženy

od 350 do 600 m.

91.1.3. Trate pre pretekárov U14 a U16:

od 250 do 450 m.

91.1.4. Ak nie sú pre súťaž potrebné trate s výškovým rozdielom, organizátor ho môže znížiť, najviac však o 35% z tých, ktoré sú uvedené v odsekoch. 91.1.1.-91.1.3.

91.2. Dĺžka trate

Dĺžka trate sa meria krajčírskym metrom, kolieskom alebo GPS a je vytlačená na štartovných a výsledkových listinách.

91.3. Gates

91.3.1. Brány Super-G pozostávajú zo 4 slalomových tyčí (čl. 63.2.1.2. (680.2.1.2 pravidiel FIS)) a 2 vlajok.

91.3.2. Brány musia byť striedavo červené a modré. Vlajkové panely by mali byť približne 75 cm široké a približne 50 cm vysoké. Sú upevnené medzi žrďami tak, aby spodný okraj vlajky bol vo vzdialenosti cca 1 m od snehu, a tiež aby sa dali odlepiť aspoň z jednej žrde.

91.3.3. Šírka brány by mala byť medzi 6 a 8 m pre vzdialenosť medzi dvoma najbližšími vnútornými pólmi otvorenej brány a 8 až 12 m pre zatvorenú bránu. Panely vlajok musia byť také, aby podľa najmenej, na jednej tyči sa dala vlajka odtrhnúť.

91.3.4. Kurz Super-G musí byť zostavený nasledovne:

7 % výškového rozdielu zodpovedá minimálnemu počtu otáčok.

Vzdialenosť medzi dvoma otočnými tyčami dvoch po sebe nasledujúcich bránok musí byť aspoň 25 m (výnimka pozri článok 93.1.1. (1003.1.1 pravidiel FIS)).

Pre pretekárov U14 a U16: minimálny počet zmien smeru (zákrut) je 8% - 12% výškového rozdielu v metroch.

92. (1002) trať

92,1. Všeobecná charakteristika trasy

Terén, na ktorom sa súťaž koná, by mal byť čo najviac zvlnený a kopcovitý. Šírka trate by mala byť približne 30 m.

Inšpektor, ktorý kontroluje trasu na jej schválenie, rozhodne, či je šírka trasy dostatočná, a ak je to potrebné, môže dať pokyn na vykonanie prác na jej rozšírení. Môže schváliť aj trať so šírkou menšou ako 30 m, v závislosti od obrysu a požiadaviek terénu, ak to umožňujú úseky trate pred a za škrtiacim bodom.

92,2. Príprava trate

Trať super-G je pripravená rovnako ako zjazdová trať. Úseky trate, kde sú osadené bránky a pretekári menia smer, musia byť pripravené rovnako ako slalomová trať.

92,3. Voľné zjazdy po trati.

Pred nastavením trate musia mať pretekári, ak to okolnosti dovoľujú, možnosť voľne sa lyžovať na uzavretom svahu pretekov.

92,4. Certifikácia Junior Super G

Všetky kurzy, na ktorých sa konajú U16 - U14 Super G, musia byť certifikované. Ak sa má použiť trať s certifikátom FIS pre obrovský slalom, vyžaduje sa bezpečnostná kontrola technickým expertom FIS.

93. (1003) Nastavenie trasy

93,1. Formovanie trasy

Pri zostavovaní trate Super-G by sa mali brať do úvahy nasledujúce základné princípy.

V tejto poznámke chcem uviesť niekoľko tipov o prejazde slalomovou traťou. Samozrejmosťou sú všeobecnejšie úvahy, teória, cvičenia. Existujú však konkrétne tipy, ktoré môžu pomôcť hneď. Uvediem tie, ktoré skutočne pomohli, alebo aspoň „nastavili správny vektor“, kam sa treba snažiť. Túto sezónu (2017) bolo takýchto konkrétnych tipov málo, iba tri. Dve boli prijaté nie zvonku, ale ako rada pre seba :). Tretia rada, ktorú som počul od Alexandra Mityakova.

Samozrejme, táto rada je veľmi subjektívna. To, čo mi dnes „fungovalo“, nie je skutočnosť, ktorá by mi bola prenesená „minulosťou“ a ešte viac pre „vonkajšieho pozorovateľa“ 🙂

Internet píše, že všetko by malo byť jednoduché. Na hranách je potrebné urobiť reznú zákrutu a zmenou uhla hrany korigovať trajektóriu. Znie mi to ako „Volga sa vlieva do Kaspického mora“, všetko sa zdá byť jasné, ale nemá zmysel.

Idem na zastupiteľstvo. Chytil som to na Giant's Week. Trénovali sme moskovského obra, vzdialenosť medzi bránami bola 24 metrov, medzera malá, na lyže R27 m, rýchlosť slušná, orientačné body rýchlo blikali. Okrajové puzdrá, čo je dobré, nefungovali. Ak idete príliš rovno, tak na tretej bráne (len z ôsmich) sa už nezmestíte, idete do demolácie, rýchlosť je nenávratne stratená. Samozrejme, že prejdete trať, ale je to na hovno. Ak sa naopak príliš vzdialite od trate, vedie to k príliš ostrej zákrute, ktorú lyže v týchto podmienkach nevypisujú. Opäť sa oblúk stráca.

Nakoniec sa našla optimálna trajektória, po ktorej išli lyže na maximum oblúkom. A práve vtedy sa zistilo, že je to možné a naopak. Dobre poznáte „obľúbený“ oblúk, po ktorom lyže pôjdu s pomerom uhla hrany a tlaku na lyžu, ktorý je vám známy. Ďalej musíte jednoducho vytvoriť trajektóriu tak, aby tento oblúk fungoval, začínal vstupom do pólu a končil pred pólom. Potom musíte vydržať, prirodzene (konečne) uvoľniť tlak, aby ste mohli znova načítať na začiatku ďalšieho „obľúbeného“ oblúka.

V slalome som tento zážitok ešte neprežil, ale teším sa na ďalší „veľký týždeň“ 🙂

Ponorte sa dopredu (na dvojitej paličke) pri výstupe z vlásenky (alebo hada)

Počul som radu od Alexandra Mityakova. Na výstupe z vlásenky musíte urobiť ponor na dvojitú palicu. Podľa vnútorných pocitov sa to ukazuje takmer ako hlava zadku, ale hlavnou vecou je, samozrejme, ostré zaťaženie špičiek lyží s rezervou. Potom lyže vychádzajú z vlásenky veľmi dobre s ostrým krútením. Aj keď je výstup z vlásenky plochý (čo je v dnešnej dobe dosť zriedkavé), stále nezaškodí mať nejaký okraj v hornom vstupe do ďalšej palice. Nie je tu nič nepochopiteľné. Vo vlásenke idú lyže takmer presne dole, s minimálnym rozvodom. Rýchlosť naberania. Pri výstupe sa musíte zabaliť bez toho, aby ste vstúpili do dvojitej poslednej palice figúrky. Ponorenie dopredu rýchlo zaťaží prednú polovicu lyže vyložením zadnej polovice. Ak by lyža prešla naprieč, viedlo by to k poruche pätiek, vo vzduchu by došlo k obratu okolo prstov. Ale lyža ide presne dole, takže k poruche päty nemôže dôjsť. A hranatá špička sa ohýba viac ako zvyčajne a vyráža do zákruty. Funguje skvele. Vyrazené na sezónu pred automatizmom. Alexander, ďakujem!

Zvýšenie "spálenej" maximálnej rýchlosti

Zatiaľ neexistujú žiadne rady, ale existujú postrehy. Vo všeobecnosti som si od ostatných všimol, že technika a čas prejdenia trasy sú kvantita aj kvalita. Technika sa postupne zvyšuje a výkon v súťažiach alebo „tréningových pretekoch“ sa v porovnaní s ostatnými príliš nemení.
A potom zrazu príde skok o sekundu alebo pol na 20-sekundovej dráhe. Zdá sa, že kvantita prerástla do kvality. Ale potom môže majiteľ tejto novej kvality jazdiť nemotorne a vôbec nie technicky a čas aj tak zostane “nový” 🙂 Teda skôr tak, že len začal ísť rýchlejšie, zvykol si, že míľniky “ flash“ s takouto frekvenciou 🙂 O sebe, bohužiaľ, nie je čo povedať, čakám na tento skok tretej sezóny ...
Vo všeobecnosti neviem, ako zvýšiť rýchlostnú bariéru, keď to technológia jasne umožňuje. Existuje však niekoľko postrehov.

najprv- závora sa v koľajisku nedvíha. Dá sa to veľmi ľahko skontrolovať. Často ideme na chvíľu na trať (podrobnejšie tu:). Samozrejme, keď stopky „klepnú“, najskôr prejdete na najvyššia rýchlosť, a v nasledujúcich pasážach sa snažíte „skákať po hlave“. Takže na čas prejazdu trasy to nemá vplyv 🙂

Po druhé pozorovanie. Mimo trate idú výrazne rýchlejšie aj tí kolegovia, ktorí sú na trati výrazne rýchlejší. Takže môžete pracovať na zvýšení rýchlosti vo voľnom korčuľovaní (viac o pomere trasy a voľného korčuľovania tu:). Samozrejme, nehovoríme o klesaní v priamom smere, musíte zvýšiť rýchlosť v oblúkoch a „uzavrieť“ oblúky čo najviac. Vo všeobecnosti treba v prvom rade zvýšiť zrýchlenie a tým pádom aj rýchlosť 🙂
Potom sa prah „prepálenej“ maximálnej rýchlosti môže a bude zvyšovať. Alebo možno nie, ešte neviem 🙂 Alexander Mityakov verí, že sa musíte pozrieť ďalej, ale nepomohlo mi to.