Od vynálezu tohto spôsobu dopravy sa núka otázka – aká je najvyššia rýchlosť, ktorú možno na bicykli dosiahnuť? Samozrejme, pokrok nestojí na mieste a moderné modely neda sa porovnat s prvymi. Vzhľadom na špecifiká bicyklov odborníci zdieľajú záznamy pre každý typ zvlášť.
svetové rekordy
Nastavujú sa rekordy:
- na rovných cestách;
- na horské svahy (tu je delenie na zostup po ľadovom a skalnatom povrchu);
- cezpoľný A.
Toto rozdelenie nie je náhodné, pretože pre rôzne preteky majú svoj vlastný dizajn, ktorý zohľadňuje špecifiká pohybu, záťaž na dopravu, na jazdca.
Pred 100 rokmi začala priama cyklistika vytvárať rekordy, ktoré sa zapísali do histórie:
Pri diaľničnej rýchlosti
Stojí za to vedieť! Bicykel určený na cestné preteky nemá predok a zadné krídlo uľavilo sa mu. Na zvýšenie rýchlosti využívajú jazdci auto vpredu, čím vzniká zóna nízkeho tlaku.V roku 1995 vytvoril na planine soľného jazera ďalší rekord Holanďan Fred Rompelberg. Pohyboval sa na dokonale rovnom povrchu, na bicykli špeciálne postavenom na takúto príležitosť a v. Jeho ukazovateľ je 268,8 km / h.
Rekord bol stanovený, keď mal športovec 50 rokov. Je pravda, že využil výhodu auta vpredu, model sa zväčšil prevodový pomer a na zadnom ozubenom kolese je nainštalovaný špeciálny prevod. Kombinácia všetkých komponentov nám umožnila vyvinúť neslýchanú rýchlosť.
Z kopca z hôr
- tak sa nazývajú bicykle, ktorých dizajn uľahčuje pohyb v horských oblastiach, ťažšie ako cestný náprotivok.
Rekordérom v zimnom zjazde z hory je Eric Barone. Často je označovaný ako „Červený barón“ kvôli červenej uniforme, ktorú vždy nosí na svahoch.
Rekord, ktorý vytvoril Barone v roku 2000, je 223 km/h. Takýto výsledok sa ukázal v Alpách za jasného počasia, s optimálnou aerodynamikou bicykla a výstrojom pretekára premyslenou do najmenších detailov. 
Dôležité! Pri príprave na rekord sa berie do úvahy všetko – od hmotnosti bicykla až po zefektívnenie a vysokú aerodynamickú polohu tela jazdca.
Pri nastavovaní tohto typu rekordu treba brať do úvahy, že v tejto verzii je nemožné použiť auto vpredu, čo zvyšuje rýchlosť. Proti. Zvyšuje sa odpor prúdenia vzduchu, zvyšujú sa vibrácie bicykla a držanie bicykla vyžaduje veľa úsilia.
V štrkovom preteku patrí čestné tretie miesto aj tomuto pretekárovi. V roku 2002 najazdil len 400 metrov na svahu Sierra Negro. Vplyvom veľkého nákladu sa bicykel roztrhol na polovicu. Barone utrpel početné zlomeniny, no dokázal sa zahriať až na 210,4 kilometra za hodinu. Neskôr sa tento rekord pokúsil prekonať Markus Stoeckl, no neúspešne.
Ďalšie záznamy
Nasledujúce svetové úspechy v cyklistike:
- Hodinový rekord, ktorý je teraz platný - 49,7 km/h, vytvoril Ondrej Sosenka, 30-ročný pretekár z talianskej výpravy. Stalo sa to na velodróme v Krylatskoye v roku 2005. Bicykel bol s vysokým sedlom, mal jednu rýchlosť a pevný prevod.
- V roku 1994 v Las Vegas Peter Rosenthal zrýchlil na 29,7 km/h. Šprintérsku vzdialenosť vo vzdialenosti sto metrov prekonal za 12,1 sekundy.
- Sebastian Bower premenil svoj bicykel na skutočný kokon, z ktorého takmer nebolo vidieť kolesá. Ideálny aerodynamický tvar umožnil vyvinúť rýchlosť 134 km / h na priamke.
- François Gisy nainštaloval prúdový motor na svoj bicykel v roku 2014 a vyzval nie len tak hocikoho, ale aj Ferrari. Zrýchlil na 333 km/h za 4,5 sekundy. Bolo to víťazstvo. Dnes sa tento údaj považuje za najvyššiu rýchlosť vyvinutú na bicykli.
Video z pretekov Zhixi si môžete pozrieť tu.
Jednoduchý cyklista potrebuje zvýšiť:
- Znížte hmotnosť bicykla. To sa dosiahne odstránením krídel nad kolesami a ďalších nepotrebných detailov v ňom.
- na takej úrovni, aby poloha ľudského tela bola čo najviac zefektívnená.
- Poskytnite naklonenie uhla riadenia aby svaly jazdca zažívali čo najmenší stres, unavia sa neskôr.
- zvýšiť prevodový pomer.
- Profesionálni pretekári používajú bicykle vyrobené zo špeciálnych ľahkých a odolných zliatin. Sú drahé, ale ak chcete, môžete si takýto bicykel zaobstarať.
Niet pochýb o tom, že športovci vynaložia maximálne úsilie, aby rekordy nestáli. Takéto márne túžby posúvajú pokrok vpred, nútia nás hľadať nečakané riešenia.
Zdokonaľovanie tohto obľúbeného spôsobu dopravy pokračuje. Objavili sa podvodné modely, no málokto vie posúdiť, aké sú vhodné na výlety.
Pri jazde na bicykli je rýchlosť veľmi odlišná ako v aute. Ostrejšie a hmatateľnejšie. To je pochopiteľné. Medzi cyklistom a priestorom okolo neho nie je žiadna bariéra, je úplne otvorený vetru a dažďu. Bicykel sa nehlučne kotúľa, len jemné šuchotanie pneumatík na dlažbe a hluk protivetru v ušiach. To všetko vytvára pocit, že sa pohybujete rýchlejšie, než v skutočnosti je.
Maximálna rýchlosť bicykel
Absolútny rýchlostný rekord pri jazde na bicykli je 268 km/h, stanovil ho Fred Rompelberg v roku 1995. Zdá sa to neuveriteľné, však? Na dosiahnutie takejto rýchlosti totiž museli byť pre cyklistu vytvorené špeciálne podmienky. Prešiel cez soľnú pláň v chvoste pretekárskeho auta vybaveného špeciálnou kapotážou. To ho nielenže zachránilo pred protivetrom, ale vzdušný vír vytvorený autom ho unášal so sebou. A samotný bicykel mal nezvyčajný dizajn.
S absenciou pomôcok Najvyššiu rýchlosť predvádzajú velomobily so špeciálnymi ultraľahkými kapotážami. Rýchlostný rekord pre nich je 105 km/h pri pohybe z pohybu (bez zrýchlenia) na vzdialenosť 200 m. Pri štarte z pokoja v hodinových pretekoch bol rýchlostný rekord velomobilu 75 km/h. Ale pri zostupe z hory horský bicykel ukázal najvyššiu rýchlosť (210 km / h).
Rýchlosť bicykla v každodennom živote
Rekordy sú dobrá a zaujímavá vec, ale aká je pre bežných cyklistov maximálna rýchlosť, ktorou môžu ísť na bežných bicykloch? A ako dlho sa dá táto rýchlosť udržať?
Kedysi sa rýchlosť bicykla merala nepohodlnými mechanickými rýchlomermi. Boli schopné ukázať iba aktuálnu rýchlosť a celkový počet najazdených kilometrov. Moderné sú desaťkrát funkčnejšie. Zobrazujú nielen všelijaké parametre pre pohyb bicykla, ale aj informácie, ktoré s tým nemajú nič spoločné. Nadmorská výška, pulz cyklistu, jeho poloha na zemeguli a podobne.
Bežnému človeku (nie športovcovi) jazdiacemu na bicykli sa zdá, že sa pohybuje vyššou rýchlosťou, než v skutočnosti je. Po nastavení rýchlosti 25 - 30 km / h na tachometri si myslí, že túto rýchlosť udržiava po celú dobu. Ale v skutočnosti je priemerná rýchlosť oveľa nižšia, nie viac ako 20 km/h.
Samozrejme, že hodnota priemernej rýchlosti závisí od fyzickej kondície cyklistu a kvality jeho bicykla. Profesionálny, dobre trénovaný športovec, ktorý ročne na kolesách „namotá“ niekoľko tisíc kilometrov ciest, sa dokáže pohybovať oveľa vyššou rýchlosťou. Napríklad jazdite na vzdialenosť 100 a viac kilometrov priemernou rýchlosťou aspoň 25 km/h.
Maratónski cyklisti so špeciálnymi fyzickými podmienkami sa môžu udržať priemerná rýchlosť rýchlosťou 30-35 km/h niekoľko hodín. Aktuálna rýchlosť v rovnakom čase v určitých oblastiach môže dosiahnuť 40 km/h. Skupiny cyklistov sa navyše zvyčajne pohybujú rýchlejšie ako jednotlivci. Skupinové preteky často prebiehajú priemernou rýchlosťou vyššou ako 50 km/h a v zjazdoch niekedy presahuje aj 100 km/h.
Ale niekedy nezadaní predvádzajú mimoriadnu rýchlosť. Napríklad, profesionálny športovec Francesco Moser v roku 1984 udržiaval rýchlosť aspoň 50 km/h po dobu jednej hodiny. Tento rekord nebol dodnes prekonaný.
A tu sú konkrétne výsledky zaznamenané na pretekoch Tour de France.
- Lance Armstrong v roku 2003 vykázal 40,940 km/h.
- V roku 2004 svoj úspech takmer zopakoval - 40,553 km/h.
- Opäť Armstrong v roku 2005 - 41,654 km / h.
- Oscar Pereiro v roku 2006 - 40,784 km/h.
- Carlos Sastre v roku 2008 - 40,492 km/h.
Vplyv terénu na rýchlosť bicykla
Členitý terén znižuje rýchlosť bicykla. Katastrofálny vplyv na rýchlosť majú aj horské chodníky, ktoré ju znižujú na 15 km/h. Zdalo by sa, že veľmi málo – vzhľadom na profesionalitu a fyzickú kondíciu pretekárov, ako aj vysokú technickú úroveň ich bicyklov. Ale treba počítať s tým, že bežný človek by po takejto ceste na bicykli vôbec nemohol. Bicykel by som kotúľal v rukách rýchlosťou niekoľko kilometrov za hodinu.
Rýchlosť jazdca na zjazdovke dosahuje 90 km/h. Na horských úsekoch je priemerná hodnota 36-38 km/h, na rovinatých plochách - 50 km/h.
Ako zlepšiť rýchlosť jazdy na bicykli
V prvom rade zvyšovaním fyzickej kondície, teda cvičením. Pravidelné triedy zvýšiť výsledky pomerne rýchlo. Dôležitá je kvalita a typ bicykla. Auto musí zodpovedať stavu vozovky a štýlu jazdy. Mať ľahký, dobre nastavený bicykel a cvičiť je oveľa príjemnejšie.
A tu je to, ako parametre bicykla a dizajn niektorých jeho komponentov ovplyvňujú rýchlosť pohybu.
Hmotnosť bicykla
Čím je menší, tým ľahšie sa na ňom jazdí.
Príliš nízke sedlo sťažuje rýchlu jazdu. Okrem toho je to ťažké a traumatické pre kolená.
šírka riadidiel
Úzke riadenie uľahčuje jazdu.
Úzke, hladké gumové rolky sa najľahšie odvaľujú na tvrdých povrchoch. Široké pneumatiky s veľkými výstupkami vytvárajú väčší valivý odpor. Na príliš mäkkom podklade, piesku a štrku sa situácia mení trochu v opačnom smere. Vzhľadom na to, že cesty sú zvyčajne drsné, je prekvapujúce, že niektorí výrobcovia domácich bicyklov vybavujú svoje produkty nadrozmernými, hlbokými očkami.
Na tvrdom povrchu platí, že čím vyšší tlak, tým je jazda ľahšia. Pre mäkkú pôdu je lepšie udržiavať strednú. Vo všeobecnosti treba optimálny tlak v pneumatikách pre konkrétne cesty zvoliť empiricky.
Hmotnosť kolesa
Čím je menší, tým ľahšie bicykel zrýchľuje. Čím ďalej je prvok kolesa od stredu otáčania, tým dôležitejšia je jeho hmotnosť pre zrýchlenie. Topodľa stupňa vplyvu na zrýchlenie sú prvky usporiadané v nasledujúcom poradí: pneumatika s komorou - ráfik - špice - puzdro.
Priemer kolesa
Veľké kolesá sa odvaľujú ľahšie ako malé, pretože vytvárajú menší odpor na nerovnostiach v súlade so zákonmi teoretickej mechaniky.
Stav prevodovky (spodná konzola, reťaz, zadné ozubené kolesá, puzdrá)
Opotrebenie prvkov (ložiská, puzdrá), nenamazaná, špinavá reťaz - to všetko vytvára dodatočný odpor pri jazde.
Poloha cyklistu
S nízkym posedom a úzkymi riadidlami sa jazdí ľahšie, ale do určitej miery. Vo všeobecnosti neexistuje univerzálna, pre všetky prípady vhodná poloha cyklistu. Pre každú situáciu je to iné.
Windage
Keď je pokojný, hmatateľný odpor vzduchu sa vyskytuje pri rýchlosti 25-27 km / h. S miernym protivetrom - už 10-15 km / h.
tlmiče nárazov
Horšie rolovanie po hladkom asfalte. Na tvrdých cestách s malými hrboľmi a kameňmi to uľahčujú.
Pre každý štýl a puzdro je optimálna jeho vlastná geometria. Niet divu, že ich počet je taký veľký.
Na konci článku vám ponúkam záznam Freda, ktorý dosiahol rekord Rompelberg v roku 1995:
Mechanizmus bicykla sa uvádza do pohybu fyzickým úsilím jazdca a prevodovky - preto rýchlosť priamo závisí od rôznych faktorov: rýchlosť šliapania a výkon vysokorýchlostného systému.
Na otázku "akú maximálnu rýchlosť môžete vyvinúť na bicykli?" nedá sa odpovedať, keďže maximálna rýchlosť priamo závisí od limitu ľudských schopností a technického stavu bicykla.
Ak vezmeme priemernú možnosť, rýchlosť sa môže vyvinúť až na 60 km / h. V histórii však existujú prípady, keď rýchlosť bicykla prekročila limit automobilu.
Rekordná rýchlosť
Aká je maximálna rýchlosť zaznamenaná pri jazde na bicykli - absolútny rekord:
Princíp zrýchlenia
Na vývoj rýchlostného limitu vplýva niekoľko faktorov:
Bicykle, kolobežky, komponenty
- Rýchle zobrazenie 11,733 ₽
- Rýchle zobrazenie 5,250 ₽
- Rýchle zobrazenie 34,590 ₽
- Rýchle zobrazenie 15,890 ₽
Na tvrdé traily sú najvhodnejšie úzke hladké gumené plášte bez vzoru – na hladkú cestu sú najnevhodnejším variantom široké pneumatiky s hrotmi.
A štrk, piesok a mäkký základný náter vyžadujú hroty a širokú gumu. Kamienky a kamene vo všeobecnosti nie sú vhodné na cyklistické preteky.
Dôležitú úlohu pri rozvoji rýchlosti hrá tlak – čím je vyšší, tým je odvaľovanie po rovných a tvrdých povrchoch optimálnejšie.
Špinavé a štrkové cesty vyžadujú sériu experimentov, aby ste našli najlepší výsledok.
Hmotnosť kolesa tiež ovplyvňuje rýchlosť. Čím menej ráfikov, lúčov, puzdier, pneumatík a duší vážia, tým menej úsilia sa vynakladá na zrýchlenie bicykla, čo znamená, že do rýchlej jazdy sa investuje minimálne úsilie.
Čím väčší priemer, tým vyšší vývoj rýchlosti a prekonanie všetkých nerovností na ceste. Optimálna hodnota priemeru je od 29 palcov.
Vysoký odpor v mechanickom zadnom prevodovom systéme a zlé mazanie znižuje rýchlosť pretáčania kolies.
Opotrebenie puzdier vyžaduje viac úsilia pri .
Sedenie, šírka, poveternostné podmienky, tlmič a ďalšie súvisiace faktory tiež ovplyvňujú rýchlosť jazdy.
Priemerná kapacita bicykla
Ťažko dosiahnuteľný rekord inšpiruje každého fanúšika extrémnej jazdy. Na meranie úrovne rýchlosti boli predtým na vozidlá inštalované mechanické rýchlomery, v tento momentčas, sú k dispozícii lacné elektronické, ktoré zaznamenávajú rýchlosť, trvanie trasy, tempo jazdy, spotrebu energie, priemernú rýchlosť a ďalšie užitočné informácie.
Priemerná rýchlosť jazdy na bicykli môže byť 50 km / h na cestnom bicykli po asfaltovej ceste.
Čím vyššie fyzický tréning a technické zručnosti jazdca a vybavenie bicykla, tým rýchlejšia je jazda: trénovaný cyklista môže ľahko dosiahnuť rýchlosť až 110 km / h.
Počas jázd mestom je potrebné dodržiavať pravidlá cestnej premávky: obchádzať autá; brzdiť na križovatkách, pred vjazdom do odbočiek a na priechody pre chodcov, pričom povolená rýchlosť nesmie prekročiť 25 km.
Cestný bicykel vyvíja vysokú rýchlosť na asfaltovej ceste, ale neodporúča sa na rýchlu mestskú jazdu z dôvodu nízkeho posedu cyklistu, zlej viditeľnosti a šmyku pri rýchlom brzdení.
Vhodné skôr na jazdu v meste Horské bicykle, hoci sa na rovných povrchoch odvaľujú pomalšie, sú vhodnejšie pre bezpečnú jazdu vysokou rýchlosťou v obývaných oblastiach.
Horský bicykel je vhodný aj na mestské preteky: široké riadidlá uľahčujú manévrovanie na ceste a široké plášte dokonale priľnú na spevnený povrch, čo vám umožní okamžite zastaviť.
Jazda po nerovnom teréne neumožňuje na žiadnom bicykli vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 35 km/h, je to spôsobené častými jamami, hrboľami a piesočnatými cestami, ktoré výrazne znižujú rýchlosť.
Na lesných cestičkách vysoká rýchlosť môže dosiahnuť len 15 km/h.
Ako zvýšiť ukazovateľ rýchlosti?
Na zrýchlenie rolovania a rýchlosti pri jazde na bicykli by ste mali dodržiavať základné pravidlá:
- Udržiavajte cyklistickú prepravu v dokonalom poriadku, vyčistite ju od znečistenia;
- Neustále mažte všetky časti;
- Ovládajte indikátor tlaku v pneumatikách;
- upraviť;
- Optimálne prispôsobené sedadlo a volant;
- Osobné fyzický tréning na zvýšenie vytrvalosti a fyzickej sily.
Prach a znečistenie častí bicykla narúša normálny chod a deformuje mechanizmus. Absolútne všetky pohyblivé časti: puzdrá, ozubené kolesá, reťaze vyžadujú starostlivú údržbu, čistotu a neustále mazanie.
Mierne nafúknuté kolesá tiež zaručujú dobrú úroveň odvaľovania, kontaktu s traťou a zvýšenú schopnosť bežkovania.
Pri pumpovaní kolies sa rýchlosť zvyšuje, ale hrozí prasknutie pneumatiky a strata rovnováhy v dôsledku nedostatočnej trakcie, preto by ste mali jazdiť na napumpovaných kolesách až po dlhých tréningoch a na max. vysoký stupeň ovládanie bicykla.
Zle nastavené môžu prekážať aj pri maximálnej rýchlosti bicykla, to platí pre kotúčové systémy a vibramy.
Samotná vzdialenosť medzi podložkou a diskovým alebo ráfikovým mechanizmom by mala byť malá. Doštičky musia byť nastavené tak, aby pri brzdení tesne priliehali k povrchu.
Samotné pristátie na bicykli určuje pohodlie pri jazde, preto priamo ovplyvňuje možnú rýchlosť rozvoja pohybu.
Zvýšenie aerodynamiky možno dosiahnuť zvýšením sklonu ku karosérii a znížením úrovne volantu vzhľadom na sedadlo.
Na záver video s rýchlostným rekordom na prúdovom bicykli:
Bonneville Salt Flat sa vyskytol na mieste rovnomenného suchého soľného jazera s rozlohou 412 km2 a nachádza sa v severozápadnom Utahu v USA. Jazero vzniklo asi pred 32 000 rokmi a vyschlo asi pred 16 800 rokmi. Hĺbka soľných ložísk na mnohých miestach dosahuje 1,8 m.
Na hladine jazera je položená rýchlostná dráha, na ktorej sa pravidelne konajú súťaže v rýchlosti a sile pohybujúcich sa vozidiel. Na tomto mieste sa stretávajú účastníci z celého sveta, aby sa zúčastnili napínavých súťaží.
Práve tu bol v roku 1995 stanovený svetový cyklistický rýchlostný rekord. 50-ročnému Fredovi Rompelbergovi z Holandska sa podarilo zrýchliť na (pozor!) 268 kilometrov za hodinu!
Rompelberg vďačil za svoj úspech maximálne prevodový pomer a takzvaný „vzduchový zvon“ z transportu vpredu. Profesionálni drag raceri pôsobili v tomto experimente ako „stena“.
Rompelberg jazdil na bicykli vlastnej konštrukcie s duálnym systémom - veľké predné ozubené koliesko skrútilo malé, ku ktorému bolo privarené druhé veľké ozubené koliesko s reťazou vedúcou k zadnému kolesu.
Treba poznamenať, že napriek relatívnej ľahkosti pohybu v zvončeku môže byť veľmi nebezpečný. Podľa novinárov pri stanovení predchádzajúceho rekordu (a to bolo 220 km/h) Rompelberg spadol v plnej rýchlosti. Výsledok - viac ako dvadsať zlomenín po celom tele.
Tento rekord zostal nezmenený posledných 12 rokov, bol tiež zapísaný do Guinessovej knihy rekordov v kategórii „najvyššia rýchlosť, vyvinuté človekom na bicykli." Tento rekord sa nikomu nepodarilo prekonať a zatiaľ je považovaný za hranicu ľudských možností.
A na záver video s Frankom a jeho záznamom:
Súhrn záznamov
1. Najviac veľká vzdialenosť, ktorú prešiel človek na bicykli bez toho, aby sa dotkol nohami zeme presne jeden deň, je 890,2 km. Rekordérom bol 6. – 7. septembra 2008 Marko Balo zo Slovinska. (Guinnessove svetové rekordy)
2. Najväčšia hĺbka pod vodou, v ktorej človek jazdil na bicykli, je 66,5 metra. Urobil to Vittorio Innocente v Santa Margherita Ligur, región Ligúria, Taliansko 21. júla 2008. Tento rekord však bledne v porovnaní s tým, ktorý stanovil Francúz Rémy Bricca za „chôdzu po vode“ na vzdialenosť 5 636 km (John Wright / Guinness World Records)
3. Sam Wakeling najazdil 453,6 km na jednokolke za deň v Aberystwyth vo Walese od 29. do 30. septembra 2007.
4. Christian Adam z nemeckého Lübecku sa v 4 rokoch naučil bicyklovať (ako väčšina chlapcov) a v roku 1970 začal hrať na husle. Potom mu prišiel na um zvláštny nápad spojiť tieto dve činnosti a začal hrať na husliach, pričom sa pohyboval na bicykli opačným smerom. Jeho rekord je 60 kilometrov za 5 hodín. A celý ten čas hral na husliach.
5. Fred Rompelberg z Holandska vytvoril svetový rýchlostný rekord na bicykli. Dokázal rozptýliť svoje pedálový koník» na soľnej pláni v Utahu v USA až 268,83 km/h!!! Aj keď, treba podotknúť, že za to do veľkej miery vďačí pred ním idúcemu autu, ktoré prerezalo prúdenie vzduchu, čím sa odpor prúdu vzduchu znížil na minimum. Okrem toho bol bicykel vybavený čelným sklom.
6. Zapnuté medzinárodných súťaží <Финике Интернэшнл Рейсэвэй>v Arizone (USA) v apríli 1990 Michael Secrest zvrátil rekordnú vzdialenosť 1958,196 km.
7. Peter Roosendahl vytvoril rekord pre vzdialenosť šprintu 100 m - 12,11 s (rýchlosť 29,72 km / h) pri rozjazde z miesta. Rekord bol stanovený 25. marca 1994 v Las Vegas (Nevada, USA).
8. Fred Markham vytvoril rýchlostný rekord v jedinej jazde na velomobile - 105,38 km/h na vzdialenosť 200 m, štartujúc za pohybu. Rekord bol vytvorený 11. mája 1986 v Mono Lake (Kalifornia, USA).
9. Pat Kinch v sólo jazde na velomobile<Кингсайкл Бин>vytvoril rýchlostný rekord v hodinovom preteku, ktorý začínal z pokoja - 75,57 km / h. Rekord bol dosiahnutý na testovacom mieste v Millbrooku (Bedford, Spojené kráľovstvo).
10. Najväčší bicykel na svete (podľa priemeru kolesa) je bicykel<Франкенсайкл>. Jeho výška je 3,40 m, priemer kolesa je 3,05 m. Bicykel postavil Dave Moore z Rosemead (Kalifornia, USA). 4. júna 1989 ho ako prvý šoféroval Steve Gordon z Moorparku (Kalifornia).
11. Trojkolka <Диллон Колоссал>, ktorý navrhol Arthur Dillon a postavil Dave Moore v roku 1994, má zadné kolesá 3,35 m v priemere a predné koleso priemer 1,77 m.
12. Najdlhší bicykel bez tretieho stabilizačného kolesa je dlhý 22,24 m a váži 340 kg. Bicykel navrhol a postavil Terry Tessman z Pahiatua ( Nový Zéland). 27. februára 1988 na ňom šli štyria cyklisti na 246 m.
13. Priemer kolesa najmenšieho bicykla na svete, na ktorom môžete jazdiť, je 1,9 cm.Jeho konštruktér Neville Patten z Gladstone (Queensland, Austrália) na ňom 25. marca 1988 najazdil 4,1 m.
14. 28. júla 1996 Peter Roosendahl (Švédsko) na univerzite telesná výchova v Budapešti (Maďarsko) precestoval 4 m na jednokolke vysokej 20 cm a s priemerom kolesa 18 mm. Zároveň na bicykli neboli žiadne trysky ani nadstavce.
