Potreba montáže kolesa bicykla vzniká spravidla pri výmene kľúčových dielov alebo pri samostatnom nákupe komponentov na mieru, ako aj v prípade, že je servis v servisné stredisko nie sú zahrnuté v plánoch cyklistu. Pozrime sa, ako je zostavené zadné koleso bicykla.
Zvážime technológiu montáže zadných kolies, pretože je oveľa jednoduchšie pracovať s prednými kolesami bicykla. Zručnosti získané pri montáži zadných kolies bicykla sú celkom vhodné pre predné. Na prácu potrebujeme nejaké nástroje: stojan na kolesá, kľúč na špice, kužeľový kľúč, súpravu kľúčov a obyčajný rovný skrutkovač. Na montáž zadného kolesa bicykla je potrebné prejsť niekoľkými fázami – ide o špicu, predpnutie, nastavenie geometrie kolesa a montáž náboja.
lúče
Je potrebné namazať závity na lúčoch a umiestniť ich do príruby náboja, pričom medzi nimi zostane prázdny otvor. Ďalej hľadáme otvor na pravej strane ráfika, napravo od ventilu, vložíme do neho úplne prvý špic a zafixujeme ho vsuvkou. Potom začneme vkladať zostávajúce pletacie ihlice a ponechávame tri prázdne otvory. Potom môžete ihly vložiť na pravú stranu a ponechať medzery v jednom otvore. Keď s pravá strana táto práca je hotová, musíte pokračovať na ľavú stranu. Postup zostáva rovnaký, ale musíme si uvedomiť, že prvá špica bude naľavo od ventilu. Upozorňujeme, že hlavy týchto lúčov musia byť na vonkajšej strane príruby náboja. Tieto lúče sa nazývajú pohon a následné - napätie.
Poďme k napínacím lúčom. Ich konce by mali byť vnútri príruba priechodky. Vložíme napínací lúč, ten sa pretína s tromi hnacími lúčmi a pretína prvé dva zhora a tretí zdola. Tiež upevníme zostávajúce napínacie lúče a utiahneme vsuvky o jeden a pol alebo dve otáčky.
Predpätie lúčov
Najprv musíte skrútiť všetky bradavky do rovnakej hĺbky. Na zadnom kolese je napätie pravých lúčov veľké, najprv je potrebné ich zabaliť o 3 až 3,5 otáčky.
Ďalej pristúpime k natiahnutiu všetkých lúčov. Za týmto účelom zabaľte každú bradavku o jednu otáčku. Toto sa musí vykonať v poradí, počnúc od otvoru ventilu. Ďalšie utiahnutie by sa malo vykonať utiahnutím vsuviek o pol otáčky.
Korekcia geometrie kolies
V tejto fáze budeme potrebovať stojan, na ktorý nainštalujeme náš zadné koleso. Existujú dva typy nepravidelností kolies - vertikálne a horizontálne, elipsa a "osem". Musíte začať upravovať s drsnosťou, ktorá je väčšia.
Všeobecný princíp korekcie nepravidelností je pre oba prípady rovnaký – pri doťahovaní ľavých vsuviek sa o rovnaký počet otáčok povoľujú pravé a naopak. Nemali by ste sa snažiť robiť túto prácu v jednom priechode, je lepšie postupne dosiahnuť sústrednosť v niekoľkých priechodoch.
Na nastavenie "dáždnika" je potrebné rovnomerne meniť napnutie lúčov na jednej strane kolesa, čím sa dosiahnu požadované parametre. Zadné koleso bicykla sa v tomto parametri líši od predného kolesa kvôli vlastnostiam náboja.
Rukáv
Spravidla je potrebná vlastná montáž zadného náboja, ak sa sami rozhodnete vykonať Údržba- výmena ložísk, ak ide o priemyselné ložiská, výmena maziva na objemových ložiskách, výmena hviezdy, čistenie od nečistôt. V zásade je ľahké ho zostaviť.
Keď máte pred sebou všetky časti zadného náboja bicykla, uistite sa, že všetky časti sú zbavené prachu a nečistôt, z ložísk je odstránený starý tuk.
S montážou tejto zostavy musíte začať namazaním pohárikov v náboji a kónusu. Potom je potrebné vložiť ložiská zo strany bez hnaných hviezd, ak sú ložiská uvoľnené, musia byť úplne namazané. Potom na ložiská nasadíme kužeľ. Potom položíme boky a zo strany, kde sú hviezdičky, pričom kužeľ držíme na zadnej strane. Potom opatrne nasaďte osku náboja a otočte ju, kým kužeľ osky nezapadne na miesto, nechajte miernu vôľu, potom nasaďte podložku (krúžok) a utiahnite ju poistnou maticou.
Teraz viete, ako zostaviť zadné koleso bicykla. Ak ste všetko správne zmontovali, ďalšia údržba sa čoskoro neuskutoční. Nezúfajte, ak sa niečo náhle pokazilo, pretože profesionáli sa nerodia. Postupom času prídu potrebné skúsenosti a zručnosti.
Väčšina moderných bicyklov je dvojkolesová. Zadné koleso bicykla, ktorého zariadenie bude diskutované neskôr, je najčastejšie vedúce a začína sa otáčať pôsobením pohybu reťaze.
Zariadenie
Pred demontážou zadného kolesa bicykla, jeho inštaláciou alebo iným vozidlo, musíte si preštudovať jeho zariadenie.
Skladá sa z nasledujúcich komponentov:
- Rukáv;
- ráfik;
- pletacie ihlice;
- pneumatika s dušou alebo pneumatikou, ktorá by mala mať .
Zariadenie náboja zadného kolesa bicykla je pomerne jednoduché: je pripevnené k ráfiku pomocou pletacích ihiel (od 12 do 48 kusov).
Veľkosť kolesa je určená vonkajším priemerom, ktorá sa pohybuje od 14 do 29 palcov. Horské bicykle sú častejšie vybavené 26-palcovými kolesami, zatiaľ čo hybridné alebo turistické bicykle sú častejšie vybavené 28-palcovými kolesami.
Zariadenie zadného kolesa rýchlostný bicykel nezahŕňa lúče. Namiesto toho sa používa pevný disk, ktorý poskytuje zvýšenú tuhosť. Táto konštrukcia je menej odolná proti prichádzajúcemu prúdeniu vzduchu, ale má zvýšenú vetru, čo komplikuje jazdu v bočnom vetre.
Životnosť kolesa závisí od konštrukcie ráfika a jeho pevnosť ovplyvňuje rýchlosť a bezpečnosť jazdy. Moderné bicykle najčastejšie kompletné s ráfikmi pripomínajúcimi škatuľu v reze. Vďaka tomuto tvaru je koleso chránené pred poškodením pri náraze na tvrdú prekážku.
Najčastejšie používaným materiálom na výrobu ráfikov je oceľ alebo hliníkové zliatiny. Oceľový ráfik je lacnejší, ale má väčšiu hmotnosť a je menej odolný voči korózii. Uhlík je považovaný za najmodernejší materiál, ale cena takýchto modelov je veľmi vysoká.
Dosť zraniteľná časť dizajnov. Okrem hmotnosti cyklistu, ktorá na ne pôsobí, sú špice pravidelne zaťažované nerovnosťami povrchu vozovky. Špica je upevnená v ráfiku pomocou vsuvky. Najbežnejšími materiálmi na výrobu sú oceľ a hliník.
Dôležité! Materiály vsuvky a lúčov sa musia nevyhnutne zhodovať, inak vám reakcia medzi rôznymi kovmi v budúcnosti neumožní voľne utiahnuť alebo zmeniť lúče.
V závislosti od výrobného procesu môžu byť lúče:
- valcované(najlacnejšia možnosť);
- nakreslený(ľahké, ale drahšie);
- plochý(najdrahšia možnosť, ktorá prevyšuje ostatné z hľadiska hmotnosti a odolnosti voči prichádzajúcim prúdom vzduchu).
Spoke je poradie upevnenia objímky, ráfika a lúčov. Môže byť radiálny alebo krížový. Radial zabezpečuje inštaláciu objímky bez vzájomného kríženia lúčov. S krížom sú lúče prekrížené.
Rukáv
Puzdro je umiestnené v strede kolies a je pripevnené k rámu bicykla. Zabezpečuje rotáciu kolesa, čím eliminuje preklzávanie a otáčanie. Zadný náboj prispieva k rolovaniu bicykla - efektivite pohybu bez výdaja energie.
Zariadenie zadného náboja bicykla poskytuje nasledujúce konfigurácie:
- prítomnosť voľnej vôle, absencia brzdového mechanizmu;
- nedostatok voľnej hry, prítomnosť brzdového mechanizmu;
- prítomnosť voľného kolesa a brzdového mechanizmu.
Zaujímavé vedieť! V prítomnosti nábojovej brzdy, ktorá pozostáva z bubna s topánkou, je možné zastaviť bicykel pomocou pedálov.
Rozmery náboja, jeho hmotnosť a kvalita ovplyvňujú odvaľovanie a spotrebu energie cyklistu pri jazde. Existujú tri typy tohto uzla.
3-rýchlostný náboj má jednoduchý dizajn, zatiaľ čo 5- alebo 7-rýchlostné prevody je najlepšie nechať nezmontované. Ozubené kolesá planetárnych systémov počas montáže sú inštalované v určitej polohe. Táto práca si vyžaduje špeciálne vybavenie.
Demontáž, čistenie/mazanie
Ako odstrániť náboj zadného kolesa bicykla pre následné čistenie a mazanie? Vyžaduje sa nasledujúci postup:
- zátka sa otvorí;
- podložky s ložiskami sú odstránené;
- riešenie problémov sa vykonáva preskúmaním povrchu ložísk: opotrebované prvky sa musia vymeniť, zvyšok sa očistí rozpúšťadlom;
- náprava je odstránená;
- vnútri puzdra sa čistí mäkkou handričkou, všetky prvky sú namazané (osobitná pozornosť sa musí venovať ložiskám).
Ako zostaviť náboj zadného kolesa bicykla? Montáž zadného kolesa horského alebo akéhokoľvek iného bicykla sa vykonáva v opačné poradie. Pri inštalácii dielov vo vnútri krytu musíte najskôr naniesť mazivo na jeho steny.
Dôležité! Pri uťahovaní je potrebné vyhnúť sa nadmernému utiahnutiu, inak je možné zaseknutie a nadmerné opotrebovanie konštrukcie počas prevádzky.
Potom je zadné koleso nainštalované na mieste. Ako to urobiť, je uvedené vo videu.
Predtým, ako začnete rozoberať zadné koleso bicykla kvôli oprave náboja, musíte jasne pochopiť postup týchto krokov. V opačnom prípade sa situácia len zhorší. Ak si nie ste stopercentne istý svojimi schopnosťami, pozrite si video, ktoré vám všetko podrobne prezradí.
servis
Aby sa zachoval dobrý stav mechanizmov bicykla, je potrebné ho pravidelne servisovať. Pre zadné koleso sa podobná práca vykonáva takto:
- telo je vytiahnuté;
- chybné ložiská sú vymenené;
- mechanizmy sú mazané;
- brzdové doštičky sú nastaviteľné.
Napriek svojej nenáročnosti sa zadné koleso pri dlhodobom používaní bez riadnej údržby stane nepoužiteľným, čo si vyžiada jeho opravu. Okrem toho je potrebné neustále nastavovať zadné koleso, aby bola jazda pohodlná.
Pri výbere bicykla sa mnohí začínajúci cyklisti najčastejšie pozerajú na zadnú prehadzovačku, rám, prítomnosť či absenciu tlmiča. Zároveň sa nedostatočná pozornosť venuje takému dôležitému komponentu, akým je náboj kolesa.
Typy bicyklových nábojov a ich komponentov
Klasifikácia puzdier
Existujú dva typy puzdier - predné a zadné. Predná časť je jednoduchšia a nie je zaťažená rovnako ako zadná časť, najmä ak má bicykel vidlicu s tlmičom. slúži na prenos krútiaceho momentu z pedálov na zadné koleso, od toho závisí dynamická charakteristika bicykla, tak si o ňom povieme ďalej.
Líšia sa materiálom, z ktorého sú vyrobené, ako aj vnútornou štruktúrou. Zvyčajne sa skladajú z osi, náboja s prírubami, ku ktorému sú pripevnené lúče, a ložísk. Existujú nasledujúce typy puzdier pre zadné koleso:
- Ratchet, v ktorom je zostava hviezd spojená s rohatkovým mechanizmom do jedného celku. Takéto puzdrá sa často dávajú na bicykle nižšieho cenového segmentu.
- kazeta, v ktorom je na špeciálnom bubne nainštalovaná sada zadných hviezd pomocou drážkového spojenia.
- planetárne s vnútorným radením prevodových stupňov, pri ktorom sú prevody umiestnené vo vnútri puzdra samotnej objímky. Sú ťažké a drahé, ale spoľahlivé a prakticky bezúdržbové.
Puzdro zadnej kazety Novatec d042sb-ss
Prvé dva typy majú najrozšírenejšie, a planetárne zostávajú skôr exotické, aj keď sa pomerne často používajú v mestských bicykloch.
Ratchetové náboje sú lacnejšie, ale menej spoľahlivé a považované za zastarané, preto je lepšie zvoliť kazetovú možnosť.
Zadné puzdro JOY TECH 434 pre račňu
Ložiská
Dôležitým faktorom, ktorý treba zvážiť pri výbere puzdra, je typ ložísk, ktoré sú v nich inštalované. Hromadné guľôčkové ložiská zostávajú najbežnejším typom, ale sú spoľahlivejšie v kazetách.
V prvom prípade sú na osku bicykla pripevnené nálevkové matice, ktoré pritláčajú guľôčky k miskám, ktoré sú konštrukčne súčasťou tela samotného náboja. Jednotky s takýmito ložiskami sa ľahko udržiavajú a opravujú, ale rýchlo sa upchajú.
Priemyselné ložisko R8RS zadné puzdro KT-155
Vo výrobkoch na priemyselných ložiskách sú guličky v kazete vtlačené priamo do náboja. Sú skvelé na športový bicykel, keďže majú vyšší koeficient užitočná akcia a lepšia ochrana pred nečistotami. Ďalšou výhodou puzdier na priemyselných ložiskách je, že nevyžadujú nastavovanie axiálnej vôle a časté mazanie, ale sú dosť náročné na demontáž.
Telo náboja
Puzdrom náboja je spravidla náboj kolesa. Má príruby, na ktorých sú pripevnené špice, a kvôli prítomnosti sady ozubených kolies na zadnom kolese sú špice na jednej strane o niečo kratšie. Pri puzdrách s voľnými ložiskami má vnútorný povrch dráhy, po ktorých sa guľôčky pohybujú.
Zadná náprava
Zadná oska bicykla je závitová tyč pevne upevnená v patkách, ktorá neprenáša krútiaci moment, no zároveň nesie hlavnú záťaž pri pohybe bicykla. Zvyčajne je vyrobený z ocele, titánu alebo zliatiny hliníka a je integrálnym konštrukčným prvkom náboja.
V závislosti od typu upevnenia môžu byť osky duté alebo plné. Duté sa používajú v spojení s excentrickými úchytmi, aby sa uľahčila montáž a demontáž kolesa. Takéto nápravy majú väčšiu tuhosť a menšiu hmotnosť.
Ďalším spôsobom upevnenia kolesa je upevnenie jeho osi v perách rámu pomocou špeciálnych matíc. Pre rám s horizontálnymi pätkami je vhodnejšia oska s maticami kvôli spoľahlivejšiemu a odolnejšiemu uloženiu kolies.
Zadná oska náboja Quando KT-262R 175mm na matice
V niektorých modeloch Horský bicykel, ako aj bicykle pre cyklokros, sa používajú priechodné osky (thru shaft), ktorých jeden koniec je so závitom. Tieto nápravy sú súčasťou konštrukcie rámu a zvyčajne sa dodávajú s rámom.
Hrúbka zadnej nápravy závisí od typu bicykla a jej dĺžka je určená vzdialenosťou medzi patkami rámových vzpier. U niektorých modelov puzdier je možné priemer meniť pomocou špeciálnych adaptérov. Zvyčajne sa používajú takéto osi (prvé číslo je priemer a druhé je dĺžka):
- 10x135 mm - používa sa vo väčšine moderných bicyklov;
- 10x130 mm - namontované na cestných bicykloch;
- 12x150 mm - nápravy bicyklov pre zjazd a voľnú jazdu;
- 10x170 mm - takéto nápravy sú umiestnené na tukových bicykloch;
- 10x120 mm - vhodné pre vysokorýchlostný dráhový bicykel.
Na bicykloch pre extrémne športy Na úrovni High End je možné použiť špeciálne nápravy so zvýšenou hrúbkou, ktoré majú zvýšenú pevnosť.
Demontáž a údržba zadného náboja
Mechanizmus zadného kolesa bicykla potrebuje pravidelnú údržbu a opravu a často neskúsení cyklisti majú problém ho rozobrať a znova zložiť. Je to však pomerne jednoduchá operácia a po troche praxe prestane spôsobovať ťažkosti. Hlavná vec je vybrať ten správny nástroj a byť trpezlivý. Mali by ste tiež preukázať maximálnu presnosť, inak malá časť alebo gulička, ktorá sa niekde odkotúľala, môže spôsobiť vážne problémy a nebude možné správne zostaviť mechanizmus. Ak si nie ste istí svojimi činmi, môžete dokonca zaznamenať proces na videu, aby bolo pri opätovnej montáži jasné, kde by mal byť tento alebo ten prvok nainštalovaný.
Zadný náboj a jeho komponenty
Všetky bežné puzdrá sú navrhnuté tak, aby sa dali rozobrať zo strany protiľahlej k umiestneniu ozubených kolies, teda zľava. Zvážte postupnosť činností pri demontáži produktu na hromadných ložiskách, pretože tento dizajn je najbežnejší:
- Najprv musíte odskrutkovať matice a odpojiť koleso od rámu. V prípade svoriek na excentroch nie sú potrebné ani žiadne nástroje. Po odstránení kolesa môžete začať s demontážou.
- Teraz musíte odstrániť ozubené kolesá, inak nebude možné získať úplný prístup do vnútra puzdra. Ak má koleso kazetu, budete potrebovať nástroj nazývaný bič a sťahovák. Bič je prehodený cez veľkú hviezdu a drží ju a sťahovák je vložený do kazety a otáča sa proti smeru hodinových ručičiek. Po demontáži kazety je potrebné odstrániť brzdový kotúč na ľavej strane náboja (ak sú nainštalované kotúčové brzdy).
- Na demontáž rohatkového kolesa potrebujete sťahovák a kľúč s dobrým pákovým efektom. Budete musieť vyvinúť pomerne veľkú silu, pretože račňa sa počas jazdy na bicykli neustále krútila. Račňu je tiež potrebné odskrutkovať proti smeru hodinových ručičiek.
- Pre ďalšiu prácu budete potrebovať dva kľúče. Špeciálny kužeľový kľúč má malú hrúbku, drží kužeľ priechodky a druhým kľúčom je potrebné odblokovať ľavú maticu, ktorá tento kužeľ fixuje. Uvoľnenú maticu je možné odskrutkovať a teraz sa zadná oska bicykla ľahko odstráni z náboja, čím sa umožní prístup k ložiskám a vnútornému povrchu náboja kolesa.
- Gule môžu byť pokryté kovovými prašníkmi. Oba musia byť opatrne odstránené a vložené do krabice. To je všetko, puzdro je rozobrané, teraz môžete začať s údržbou a opravou.
Schéma demontáže puzdra na priemyselných ložiskách je ešte jednoduchšia, určitým problémom je iba extrakcia kaziet s guľôčkami, pretože sú celkom tesne zatlačené do náboja. Kazeta bude musieť byť vybratá špeciálnym nástrojom alebo vyrazená údermi kladiva na os, ale musí sa to robiť veľmi opatrne, aby sa nepoškodila príruba.
Niekedy musíte rozobrať aj samotný bubon, na ktorom je pripevnená kazeta s hviezdičkami. V tomto prípade budete potrebovať špeciálny sťahovák so štrbinami. Takáto potreba však vzniká veľmi zriedka a v tomto prípade je stále lepšie kontaktovať dielňu.
Údržba zadných puzdier spočíva v odstránení starého tuku, očistení častí od nečistôt, kontrole ich celistvosti a nanesení nového maziva. Je potrebné dôkladne opláchnuť nielen ložiská a vnútorný povrch náboja, ale aj závity na maticiach a oske, keďže sa do nej často napcháva piesok. Pri krútení sa zhromažďuje na povrchu kužeľa, čo môže spôsobiť chrumkanie a dokonca poškodenie guľôčok. Na to sa zvyčajne používa benzín, riedidlo alebo špeciálne čistiace prostriedky. Po vyčistení naneste mazivo na všetky pohyblivé časti.
Puzdro sa montuje v opačnom poradí. Ak sa podrobnosti nestratia, všetko prebehne bez problémov.
Pri inštalácii kolesa do výpadkov by ste mali venovať pozornosť jednému dôležitý bod: oska s puzdrom by do nich mala zapadať pomerne tesne. Ak existuje medzera, mali by sa vložiť dištančné podložky. V opačnom prípade sa pierka pri fixácii kolesa napínajú a ohýbajú, čo môže viesť k trvalým napätiam v pierkach a v konečnom dôsledku aj k zničeniu konštrukcie.
Najčastejšie problémy a riešenia
spätnú reakciu
Ak nie sú poistné matice puzdra dostatočne utiahnuté, počas otáčania kolesa zadná náprava narazí na ložiská. V dôsledku toho sa na dráhach kužeľov objavujú dutiny a guličky sa deformujú. Ak sa vôľa neodstráni včas, na kužeľoch a vnútornom povrchu puzdra sa vytvoria triesky. V obzvlášť zanedbaných prípadoch môžu guľôčky dokonca vyskočiť z pásov a začať sa otáčať vo vnútri náboja, odbrúsiť osku a zničiť náboj, potom musíte vymeniť celú zostavu a koleso prešpikovať.
Aby sa zabránilo spätnému chodu, musia byť kužele správne nastavené. Za týmto účelom postupne uťahujte maticu a snažte sa nájsť stav, v ktorom sa koleso voľne otáča bez úderov. Po nájdení správnej polohy zaistite kužeľ poistnou maticou. Pri aretácii kužeľa sa oska často začne otáčať a stratí sa správna poloha, takže pravý koniec osky upnete do zveráka.
Ťahanie kužeľa
Táto situácia je opakom predchádzajúcej situácie: nákružkové matice sú príliš utiahnuté, čo spôsobuje nadmerné trenie v náboji a koleso sa odvaľuje. V tomto prípade je tiež potrebná úprava kužeľov a všetky činnosti sú podobné tým, ktoré sú opísané vyššie.
Zlomená alebo skrútená náprava
Ďalším často sa vyskytujúcim problémom je zakrivenie osi alebo narušenie jej celistvosti, spôsobené nekvalitnými materiálmi použitými pri ich výrobe, alebo konštrukčnými vlastnosťami samotnej objímky. Takéto poruchy sú charakteristické hlavne pre račňové puzdrá, pretože ich axiálne ložiská sú príliš ďaleko od bodu upevnenia nápravy vo výčnelkoch rámových vzpier. Výsledkom je príliš veľký pákový efekt a pri zvýšení zaťaženia sa náprava stáva nepoužiteľná.
Zlomená zadná náprava bicykla
Bohužiaľ, ak je náprava zlomená alebo ohnutá, budete musieť dať novú, pretože sa nedajú obnoviť. Dobrou správou je, že nápravy sú lacné a ľahko sa vymieňajú. Upozorňujeme, že výrobcovia používajú rôzne vlákna a kužele sa môžu líšiť veľkosťou a plnosťou. Preto, keď idete do obchodu, je lepšie si ich vziať so sebou, aby ste sa nepomýlili pri kúpe náhrady a vybrali si produkt, ktorý sa hodí k vášmu rozbočovaču.
Vŕzganie alebo hluk vo vnútri puzdra
Zvuky, škrípanie a škrípanie signalizujú, že váš hub potrebuje servis. A to by sa malo urobiť čo najskôr, inak môže všetko skončiť veľmi zle. Najprv musíte rozobrať objímku, vymeniť mazivo a skontrolovať, či sú diely poškodené. Poškodené komponenty musia byť vymenené. Ak po tom všetkom problém pretrváva, mali by ste sa poradiť s odborníkom. Je možné, že to vzniklo v dôsledku zlej kvality samotnej manžety a bude potrebné nainštalovať novú.
Zadný náboj bicykla je veľmi dôležitým a často podceňovaným prvkom bicykla a jeho náprava je vystavená zvýšenému zaťaženiu. Piesok, špina, mikroskopické úlomky a prach majú abrazívne vlastnosti, ktoré ničia kov. Mechanické poruchy zadných kolies si vyžadujú drahé opravy alebo dokonca výmenu celej zostavy, takže včasná a správna údržba náboja výrazne predĺži životnosť vášho bicykla a pomôže vám vyhnúť sa zbytočným výdavkom.
Náboj zadného kolesa bicykla je jedným z najzložitejších a najdrahších bicyklových mechanizmov. Práve zadný náboj spôsobuje medzi začínajúcimi cyklistami najviac otázok. A jeho oprava či údržba je vo všeobecnosti ako zo zlého sna.
Kvalita puzdier určuje, koľko úsilia vynaložíte na prekonanie určitej vzdialenosti, inými slovami „pretáčanie“ bicykla. Zadný náboj je vystavený oveľa väčšiemu zaťaženiu ako predný, čo si vyžaduje, aby bol masívnejší. Okrem toho, ak má predný náboj iba jednu funkciu (voľné otáčanie kolesa), zadnému náboju sú navyše priradené funkcie - prenos krútiaceho momentu, jazda bez pedálov, brzdné funkcie a niekedy aj vnútorné systémy radenia (planetárne náboje) .
Existuje veľa spoločností, ktoré vyrábajú náboje pre bicykle a nemá zmysel ich všetky vymenovať. Za zmienku stoja zadné náboje Shimano, v Rusku sú to najbežnejšie náboje, vďaka vysoká kvalita a široký cenový rozsah.
Rovnako ako predné náboje, aj tie zadné sa môžu líšiť materiálmi výroby, určením, technológiou výroby, hmotnosťou a pevnosťou. Zadné puzdrá však majú svoje vlastné rozdiely, ktoré sú im vlastné. O ktorých sa bude diskutovať nižšie.
Materiály a technológie na výrobu zadných puzdier
Z hľadiska výrobných metód a materiálov sa zadné puzdrá nelíšia od predných. Puzdrá sa vyrábajú odlievaním, sústružením alebo lisovaním. Liate puzdrá sú najlacnejšie na výrobu, ale aj najmenej pevné a najťažšie. Najoptimálnejším kovom pre puzdrá je hliníková zliatina. Oceľ sa používa na výrobu nábojov pre najjednoduchšie a najlacnejšie bicykle. Najľahšie a najpevnejšie náboje sú vyrobené z titánovej zliatiny, no sú také drahé, že sa používajú len v športových profesionálnych bicykloch.
Typy zadných nábojov
Podľa použitia môžu byť zadné puzdrá pre cestné bicykle, vysokorýchlostné (horské, turistické a cestné bicykle). Cestné bicykle majú väčšinou náboje s jednou poháňanou hviezdou a voľnobežným mechanizmom. Tiež puzdrá pre staviteľov ciest sú vybavené mechanizmom bubnovej brzdy, t.j. rukáv s nožná brzda. Zadné puzdrá pre športové bicykle nemajú brzdový mechanizmus, ale majú systém voľnobehu. Športové zadné náboje sú navyše rozdelené na kazetové a račňové.
Zariadenie zadného náboja rýchlostného bicykla
Zariadenie náboja zadného kolesa vysokorýchlostného bicykla zabezpečuje súpravu poháňaných hviezd, cez ktoré sa prenáša krútiaci moment na koleso. Sú dva typy súprav ozubených kolies – kazetové a račňové. Ak je objímka určená pre račňu, potom je bubon (matica) umiestnený mimo objímky a je integrovaný do sady hviezd. Samotná račňa je pripevnená k vidlici špeciálnym závitom. Ak je puzdro pre kazetu, potom je bubon umiestnený na samotnom puzdre a je k nemu pripevnený pomocou špeciálnej dutej skrutky (pozri obrázok). Kazeta je zase pripevnená k bubnu cez drážkové spojenie a zaistená špeciálnou maticou.
Stojí za to dodať o držiakoch rotora kotúčová brzda. Tu, rovnako ako predné náboje, existujú dva štandardy - CenterLock a 6 Bolt. Štandard CL poskytuje drážkové upevnenie a dotiahnutie špeciálnou maticou. Tento štandard je patentovaný spoločnosťou Shimano. Uchytenie so šiestimi skrutkami je populárnejšie a používajú ho všetci výrobcovia zadných nábojov a brzdových systémov.
Usporiadanie zadného náboja s brzdou
Väčšina jednorýchlostných bicyklov, či už cestných alebo detských, má zadný náboj so zabudovanými brzdami a voľnobežkou. Tieto puzdrá plnia nasledujúce funkcie:
- Prenos krútiaceho momentu z hnacej hviezdy ojnice na hnanú hviezdu zadného náboja a tým aj samotného kolesa.
- Voľná vôľa kolesa vzhľadom na poháňanú hviezdu. Tak skoro ako poháňaná hviezda zastaví, koleso sa ďalej otáča bez ohľadu na pedále bicykla.
- Zabudovaný brzdový mechanizmus umožňuje brzdiť otáčaním pedálov v opačnom smere. Podstata je rovnaká ako pri automobilových bubnových brzdách s vnútornými doštičkami.
Najbežnejšie brzdové púzdra typu "Torpedo". Takéto puzdrá boli inštalované na väčšine sovietskych bicyklov a dodnes sa používajú vo výrobe. cestné bicykle. Na najstarších sovietskych a niektorých dovážaných bicykloch zo začiatku minulého storočia boli nainštalované puzdrá typu „Go“. Aj v sovietskych časoch boli vyvinuté domáce puzdrá s hovoriacim názvom „Vlasť“. Posledné dva typy sa už takmer nikdy nenachádzajú. Preto podrobnejšie zvážime zariadenie iba puzdier Torpedo.
Na základe vyššie uvedeného diagramu uvažujme, ako prebiehajú procesy vo vnútri zadného náboja.
- Pracovný zdvih - pri otáčaní pedálov posúva hnací kužeľ, otáčajúci sa svojimi výstupkami, hnacie valčeky nahor, čím zaklinuje teleso puzdra a tým otáča koleso.
- Freeplay - akonáhle sa hnací kužeľ prestane otáčať, telo vtlačí hnacie valčeky do vybrania medzi výstupkami, v dôsledku tohto procesu sa stratí spojenie medzi hnacím kužeľom a telom. Strata spojenia umožňuje, aby sa koleso voľne otáčalo vzhľadom na pedále.
- Brzdenie - keď cyklista začne tlačiť pedál dozadu, hnací kužeľ sa začne otáčať v opačnom smere a vplyvom trenia roztáča brzdový kužeľ so šikmými výstupkami. Brzdové valčeky vstupujú do drážok brzdového bubna a brzdový kužeľ sa zasúva do bubna. Bubon sa posúva od seba pomocou kužeľov na oboch stranách, pritláča sa k telu náboja a brzdí koleso.
Typ "Torpédo" poskytuje najlepšia možnosť brzdenie. Čím silnejšia je sila na pedál, tým silnejšie je brzdenie – to zaisťuje plynulé brzdenie.
Ložiská sú špeciálne diely na udržanie výkonu a upevnenie rotačných jednotiek. Ich rozsah sa vzťahuje na všetko, kde dochádza k rotácii a páreniu. Bicykel nestál bokom, pretože v podstate ide o plnohodnotný transport so všetkými jeho vlastnosťami.
Ložiská pre bicykel sú inštalované vo všetkých jeho častiach, ktoré sa otáčajú, menia polohu a sú zaťažené. Nájdeme ich v zariadení hnacieho mechanizmu - vozík, náboje kolies a zložitejšie zariadenia - račne, spínače, zadné tlmiče.
Typy bicyklových ložísk
Podľa typu konštrukcie sú diely rozdelené do dvoch typov: rolovacie a posuvné.
Valivé ložiská sú dve protiľahlé časti s drážkami, do ktorých sú vložené valivé prvky - guľôčky. Ich rovnomerné rozloženie minimalizuje trenie v zostave a tým predlžuje životnosť celého ložiska. Fixáciu polohy guľôčok zabezpečujú špeciálne prepážky - separátory. Jednoduché diely bez prepážok budú vyžadovať častejšie nastavovanie.
Oddelené guľôčkové ložisko
Používajú sa na bicykli v mobilných jednotkách, kde je potrebná vysoká odolnosť proti oderu a tlakovému zaťaženiu a nie je povolený šmyk - stĺpik riadenia, puzdrá, stredová konzola. Môžu byť tiež inštalované v zložitých mechanizmoch - závesy tlmičov a spínacie valčeky.
Klzné ložiská sú bezguličkové časti. Sú to dva prvky, ktorých rotácia prebieha voči sebe tangenciálne. Materiály na výrobu - bronz, oceľové zliatiny, kovoplasty a všetky, ktoré majú nízky koeficient trenia.
V porovnaní s valivými ložiskami sú menej odolné voči oderu, pretože tieto dve časti na seba priamo pôsobia. Opotrebenie vyvoláva výskyt medzery, ktorá spôsobuje hru. Z tohto dôvodu je častejšie potrebná pravidelná výmena celej zostavy alebo opotrebovaných komponentov, ako aj nastavenie.
Tento typ sa používa v prepravných jednotkách rozpočtových modelov na spínacích valcoch
Valivé ložiská na bicykloch sú rozdelené do dvoch typov: kužeľové a priemyselné.
Prvé - hromadné ložiská - časti otvoreného typu. Predstavuje pohár, v ktorom sú guličky rozmiestnené pozdĺž drážky, upevnené rozšírenou maticou. Telo je vtlačené priamo do samotného dielu - stĺpik riadenia alebo kočiarové sklo.
Priemyselné ložiská sú uzavreté časti, plne vložené do pohyblivej jednotky. To je ich zásadný rozdiel od hromadného. Systém je chránený pred vlhkosťou a nečistotami, čo má za následok dlhšiu životnosť v porovnaní s konštrukciami s kužeľovou miskou.
Výhody valivých ložísk hromadného typu:
- jednoduchosť odstránenia a inštalácie;
- možno nastaviť v teréne;
- je dovolené meniť komponenty jednotlivo.
Medzi nevýhody patrí časté nastavovanie a nutnosť čistenia od zachyteného prachu a nečistôt.
Priemyselné ložiská nevyžadujú nastavovanie, mazanie a čistenie. Umiestnenie guľôčok a množstvo maziva v uzavretom kryte sú udržiavané konštantné. Voda a abrazívne látky sa nedostanú do kazety.
Proms sa dávajú na bicykle pre agresívnu jazdu
Ak je však ložisko opotrebované, bude potrebné ho vymeniť ako celok. Ďaleko od civilizácie je to problematické. Cena „prom“ je výrazne vyššia v porovnaní s nákladmi na hromadné.
Samostatne stojí za zmienku keramické a keramicko-kovové ložiská. Sú úplne alebo čiastočne vyrobené z keramiky, vďaka čomu sú odolnejšie voči korózii ako ich kovové náprotivky. Navyše lepšie odolávajú teplotným extrémom. Časti tohto typu sa inštalujú na bicykle vyššej kategórie.
Údržba a výmena ložísk stredovej konzoly
Pravidelné čistenie, mazanie a výmena opotrebovaných častí pomôže vyhnúť sa náhlym problémom s pohybom bicykla. Známky zlého stavu vozíka:
- "Svorky" v pedáloch - ťažké otáčanie alebo otáčanie;
- ojnice visiace;
- chrumká.
Ak chcete odstrániť ojnice a misky spodnej konzoly, budete potrebovať špeciálne nástroje - sťahováky a vnútorný šesťhranný kľúč. Proces demontáže je nasledujúci:
1. Prevráťte a opravte bicykel.
2. Odskrutkujte upevňovacie matice pomocou dutého kľúča. Môžete použiť aj kladivo s dlátom, matice však treba vyklepať opatrne, aby ste nepoškodili ojnice.
3. Pomocou sťahováka ich otočte z osi. To si vyžiada veľa úsilia.
4. Odstráňte poháre z pohára pomocou odstraňovača bábiky. Pohár sa najskôr odskrutkuje zo strany oproti hviezdam. Potom odstráňte nápravu.
5. Odstráňte ložiská, skontrolujte a vymeňte poškodené diely.
6. Vyčistite v petroleji, znova nainštalujte a namažte. Pri inštalácii pozorne sledujeme polohu: na jednej strane je ložisko umiestnené guľôčkami smerom von, na druhej strane dovnútra.
Po výmene, vyčistení a namazaní zmontujte vozík v opačnom poradí. Po utiahnutí spojovacích tyčí skontrolujte ich otáčanie: nedostatok úsilia a zákruty naznačujú, že musíte utiahnuť poháre a naopak. V týchto prípadoch budete musieť zopakovať demontáž a nastavenie.
Ložiská Prom sú namontované okamžite, nie je potrebné nastavovanie.
Demontáž a výmena ložísk na prednej vidlici
Opotrebenie zostavy závesu vidlice sa prejavuje vôľou, ťažkým riadením a cudzími zvukmi zo stĺpika. Neodporúča sa odkladať problém na neurčito, pretože funkčnosť riadenia spolu s brzdami je zárukou bezpečnosti.
Ako vymeniť ložisko vidlice? Na prvý pohľad nie je ľahké sa k nemu priblížiť. Zostava je bezpečne zalisovaná a ukrytá v hlavovej trubke. V praxi však všetko vyzerá jednoducho:
- Prevráťte bicykel a odskrutkujte predné koleso.
- Dajte bicykel do normálnej polohy a vytiahnite riadidlá s vyberaním (budete potrebovať kľúč alebo šesťhran pre vnútornú maticu).
- Odskrutkujte poistnú maticu pomocou nastaviteľného kľúča a vyberte poistnú podložku.
- Odskrutkujte pohár.
- Po demontáži krytu opatrne odstráňte samotné ložisko. Časti na vidliciach väčšiny bicyklov nie sú vybavené oddeľovačmi, preto dbajte na to, aby sa loptičky nedrolili.
- Starostlivo skontrolujte všetky komponenty. Hrdzavé, zlomené gule musia byť nahradené novými.
- Sklo, ložisko a pohár očistite od nečistôt a potom dôkladne namažte.
Zľava doprava: odstránenie riadidiel, poistnej matice a poistnej podložky
Ložiskové kazety sú kompletne vymenené za nové. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že čiastočná výmena veľkoobjemových pántov nie je pre vidlicu dobrá a odporúča sa osadiť aj ďalší diel. Pri kúpe nového ložiska musíte presne vedieť predpísané rozmery – pre rôzne vidlice sa môžu líšiť. Ak sú neznáme, diel v predajni sa vyberie podľa starého.
Vidlica sa inštaluje v opačnom poradí: po zatlačení ložiska sa sklo skrúti, potom sa nasadí podložka a poistná matica. Kontrola tesnosti skla: pri naklonení bicykla by sa predné koleso malo odchýliť od priamej polohy o 15 až 20 stupňov. Ak sa prakticky nehýbe, je potrebné uvoľniť záves. Veľká odchýlka kolieska naznačuje slabé dotiahnutie a sklo treba dotiahnuť.
Výmena ložiska náboja kolesa
Náboj nie je len osou otáčania kolesa. Bez zabudovaného závesového mechanizmu by sa sily naň prenášali nerovnomerne a bicykel by sa nemohol pohybovať. Rovnaké príznaky sa objavujú pri opotrebovaní ložísk.
Demontáž náboja je rovnako jednoduchá ako demontáž vidlice. V prípade zadného kolesa bude postup o niečo komplikovanejší ako v prípade predného kolesa, pretože najskôr budete musieť vybrať kazetu s ozubenými kolesami. Na jednorýchlostnom bicykli sa demontuje poistný krúžok a samotné ozubené koleso.
Vo všeobecnosti demontáž vyzerá takto:
1. Vyberte kolesá z úchytov.
2. Odstráňte ozubené kolesá pomocou sťahováka kazety a zaisťovacieho biča. Na singlespeed otvorte zátku pomocou skrutkovača alebo špeciálnej rozpery.
3. Pomocou kľúča 15 odskrutkujte upevňovacie matice. Pre náboj zadného kolesa sa matica odskrutkuje zo strany protiľahlej k hviezdam.
4. Vytiahnite podložky a ložiskové jednotky. Hromadné sa sťahujú, priemyselné sa nahrádzajú novými.
5. Vyčistite diely a vymeňte poškodené diely.
6. Vytiahnite nápravy, utrite vnútorné dutiny puzdier.
Zostavte v opačnom poradí. Dôležité je správne umiestniť ložiská a zalisovať kužele tak, ako to bolo pred demontážou. V žiadnom prípade by nemali byť povolené deformácie, časti by mali rovnomerne zapadnúť na svoje správne miesta. Pri triedení nie je vhodné meniť ich miesta. To hrozí vôľou a zhoršením chodu kolesa.
Nové ložiská sa vopred vyberú podľa starých – musia byť rovnaké ako pred opravou. mazanie - kľúčový moment prepážky a náhrady (v prípade "kopy"). Pri montáži „promov“ nie je potrebné premazávať samotnú zostavu, iba vnútorné dutiny puzdra a nápravu. Po inštalácii skontrolujeme výkon kolies: hladká jazda bez vôle a svoriek naznačuje, že diely sú nainštalované správne.
Záver
Ložisko bicykla, ako sme zistili, je teda najdôležitejšou súčasťou každej pohyblivej jednotky. Jeho dobrý stav, včasná údržba a výmena zabezpečia dobrý jazdný výkon a bezpečnosť pohybu.
