Hlavným prvkom konského postroja je postroj pre koňa. Skúsení chovatelia koní, ktorí poznajú vlastnosti prezentovaného prvku, používajú vysokokvalitný materiál a montáž, výrazne uľahčujú údržbu zvierat a ich prevádzku.
Chovateľ koní sa musí dobre orientovať v kvalite a typoch postrojov pre kone.
Z čoho je vyrobený konský postroj?
Štandardný konský postroj pozostáva z nasledujúcich častí:
- Golier. Jeho účelom je preniesť trakčné schopnosti na vozík alebo sane. Prvok by sa mal nosiť okolo krku tak, aby nezaťažoval pohyb a dýchanie koňa. Príliš dlhé alebo príliš široké jarmo môže poškodiť telo zvieraťa a znížiť trakciu. Pre spoľahlivú fixáciu prvku sa používa pevná kožená prilba, ktorá zabezpečuje brzdenie.
- Uzda. Táto časť postroja pre koňa je najťažším prvkom postroja. Skladá sa z udidla, oťaží a ohlávky. Najlepšou možnosťou je použiť pochodovú uzdu, ktorá umožňuje nosiť zviera s paralelnými oťažami. Opraty môžu byť vyrobené z kože alebo odolného textilného materiálu.
- Obvod a sedlo. Prezentované časti postroja sú navrhnuté tak, aby udržali celú zostavu a preniesli ťahový efekt na chrbát koňa.
- Postroj. Fixuje polohu svorky pri reinovaní, spomalení alebo pohybe koňa na stúpaní. Prvok postroja je pevne nastavený tak, aby medzi sedadlom a prackami čelenky prechádzala dlaň. Popruh je vyrobený z niekoľkých popruhov.
- Nosič sedla podporuje hmotnosť oblúka, hriadeľov a goliera a prenáša časť ťahu na sedlo.
- Podbruško. Tento prvok postroja dodatočne fixuje polohu celej konštrukcie, prechádza pod obvodom a je pripevnený okrajmi k hriadeľom.
Oblúk pomocou ťahadiel upevňuje svorku s hriadeľmi a slúži ako tlmič vibrácií pri prudkých otrasoch alebo trhnutiach.
Kone v obojkoch
Typy postrojov
Postroj by mal byť vyrobený z kvalitných materiálov a mal by byť prispôsobený individuálnej konštrukcii koňa. Typy postrojov sa delia na poľnohospodárske, cestovné a prepravné. Majú odrody podľa počtu použitých koní: varianty s jedným, dvoma a viacerými koňmi:
- Jednokoňový ruský alebo európsky postroj. Tento dizajn môže byť vyrobený ako s oblúkmi, tak bez nich. Bezoblúková úprava zahŕňa prenos hlavnej gravitácie vozňa cez postroj. Variant s oblúkmi je doplnený o obojok, supon, sedlo, remorkéry, drieky a uzdečku s postrojom.
- Vzor kreslenia čiar. V takomto záprahu využijete ako pár koní, tak aj jedného jednotlivca. Výkonnosť zvierat sa výrazne zvýši, ak im nasadíte sedlo a sedlo.
- Post-line model. Docela jednoduchý, ale nie veľmi ľahko použiteľný postroj. Trakciu v tomto prevedení zabezpečujú šnúry a golier. Táto možnosť vyžaduje vybavenie vozňa brzdovým systémom, aby sa predišlo zraneniu koňa.
- Variácia košíka. Typy tohto konského postrojového systému sú známe už od čias, keď ľudia začali masívne využívať zvieratá v rôznych odvetviach hospodárstva. Zariadenie sa skladá zo stĺpikovej časti a oja, ale dnes sa prakticky nepoužíva.
- Kombinovaný postroj. Klasická európska konštrukcia s líniami a hriadeľmi. Typy prezentovaných postrojov umožňujú zapriahnutie od 6 do 8 koní súčasne. Rozhodujúcu úlohu pre správne fungovanie dielu zohráva výber zvierat podľa výšky a sily. V popredí vagónov sa umiestnia otužilí jedinci, vzadu zdvíhajú záprahové kone, ktoré určujú zákruty vozíka, a vysoké silné kone zodpovedné za brzdenie uzatvárajú záprah.
Kôň v európskom postroji
Historické fakty
Prvé typy postrojov pre kone sú známe už v staroveku (podľa historických nálezov časti postroja, ktoré našli archeológovia, pochádzajú z obdobia dvoch tisícročí pred Kristom). Chovatelia koní kládli veľký dôraz nielen na praktickosť a kvalitu postroja, ale aj na jeho krásny dizajn.Čím bol majiteľ zvierat bohatší a dôležitejší, tým krajšie a žiarivejšie vyzeralo vybavenie.
Z čoho sa skladá postroj hrá dôležitá úloha v efektívnosti použitia a vplyve prvkov postroja na kondíciu koňa. V stredoveku stratilo vybavenie drahými kameňmi a materiálmi na postroje svoj význam, pretože kone sa väčšinou používali ako nákladné a pracovné vozidlá.
Od polovice 16. storočia sa do módy vrátili kvalitné a krásne postroje. Bolo to kvôli vzhľadu kočov a konských záprahov, ktoré si vyžadovali primeranú vôľu.
Hoci v súčasnosti boli kone v mnohých oblastiach nahradené mechanizmami a vozidlami, ich používanie úplne nestratilo svoj význam. Kone pomáhajú ľuďom v súkromnom sektore, zábavnom sektore. Zvieratá sú široko používané v športe a rôznych súťažiach. Dokonca sa konajú aj súťaže v šikovnej manipulácii s postrojom. Správne nasadenie postroja umožňuje nielen zvýšiť koeficient užitočná akcia, ale aj na zachovanie sily a zdravia našich artiodaktylových pomocníkov.
Igor Nikolajev
Čas čítania: 4 minúty
A A
Dobrý postroj pre koňa nie je o nič menej dôležitý ako podmienky jeho údržby a stravy. Ide o kvalitné prvky postroja, ktoré chránia zviera pred zranením a znižujú záťaž pri práci.
Postroj je však iný, a tak pred začínajúcimi chovateľmi koní často vyvstáva otázka – ktorý si vybrať? V tomto článku zvážime odrody a zloženie konského postroja.
Postroj - hlavné prvky
Najbežnejší postroj pre koňa pozostáva z postroja a obojku. Každý detail by mal pasovať zvieraťu z hľadiska stavby a veľkosti, individuálne pre každého koňa.
Dôležitosť konského postroja zvýrazňuje fakt, že na ňom dlho nešetrili a starali sa oň ako o oko. Najčastejšie bol vyrobený na objednávku, starostlivo ušitý na mieru konkrétnemu zvieratku. V súčasnosti sa už hotový postroj dá kúpiť buď na trhu, alebo v špecializovanom obchode.
Hlavná základné časti postroje sú: obojok, uzdečka pre koňa, oblúk, podbrušník, opraty a postroj, v prípade potreby sa pridávajú ďalšie prvky.
Hotový postroj je lacnejší ako postroj na mieru, no nikto vám nezaručí, že všetky prvky zakúpeného postroja budú koňovi dokonale sedieť. V tomto ohľade skúsení chovatelia koní stále odporúčajú vybrať každý prvok samostatne so zameraním na parametre konkrétneho zvieraťa.
Obojok je najdôležitejším a povinným prvkom postroja. Prostredníctvom nej sa ťažná sila prenáša na vozeň alebo sane. Obojok musí byť na krku koňa nasadený tak, aby neobmedzoval voľnosť pohybu a nebránil voľnému dýchaniu. Nemalo by byť ani príliš dlhé, ani príliš široké. V opačnom prípade môžete poškodiť kožu koňa alebo spôsobiť iné poškodenie, ktoré znižuje trakciu. Na správne a bezpečné upevnenie tohto prvku musí byť postroj pevný a pevný.
Účelom postroja je držať strmeň na mieste, najmä keď zviera ide z kopca alebo spomaľuje po pripútaní. Je upravená tak, aby sa medzi zadoček zvieraťa a čelenka dala stlačiť ľudská dlaň.
Popruh sa skladá z niekoľkých popruhov. Prilba je vyrobená z odolnej a kvalitnej kože, ktorá jej dodáva potrebné vlastnosti. Rozmery tohto prvku sa musia určiť presne na základe parametrov konkrétneho zvieraťa. Nesprávna veľkosť postroja môže spôsobiť odreniny a iné poškodenie kože koňa.
Spoľahlivosť a životnosť všetkých prvkov postroja tiež veľmi závisí od kvality obvodu. Je vyrobený výhradne z kvalitnej kože, pretože tento materiál zviera nedráždi a prilieha k telu.
Odborníci považujú uzdu za najťažšiu časť konského postroja.
Skladá sa z: oťaže, udidla a ohlávky, ktorá sa ovinie okolo hlavy koňa. Najpraktickejšia je takzvaná pochodová uzdečka, ktorá umožňuje viesť koňa pomocou duplicitných oťaží a umožňuje vám ho napájať bez vyväzovania.
V zložení akéhokoľvek postroja sú tiež nevyhnutne opraty, ktoré sú kožené aj textilné.
Taká časť postroja ako sedlo je určená na zaistenie a podopretie celého postroja pomocou sedla. Sedlo sa podieľa aj na prenose ťahu a na jeho rozložení pozdĺž chrbta koňa. Rozlišujte ležiacu a hrbatú sestru. Na chrbte je sedlo držané obvodom.
Sedlo sa prevlečie cez sedlo (odtiaľ názov) a potom sa pripevní na pravý a ľavý hriadeľ na dvoch koncoch. Je tiež zodpovedný za podporu hmotnosti oblúka, hriadeľa a goliera a za prenos trakcie na sedlo.
Podbruško, rovnako ako bočnica, je kožený opasok. Oba tieto pásy sú navzájom spojené pomocou krúžku a sú pripevnené k hriadeľom pomocou slučiek. Podbruško tiež fixuje polohu postroja na zvierati. Prevlečie sa pod obvod a na oboch koncoch sa pripevní k obom hriadeľom. Je dôležité mať na pamäti, že výška šachty nad zemou by mala byť optimálna - nie príliš vysoká, ale ani príliš nízka.
Dôležitým prvkom konského postroja je oblúk. S jeho pomocou je svorka pripevnená k hriadeľom pomocou ťahákov. Taktiež oblúk funguje ako tlmič nárazov pri prudkých trhnutiach alebo silných otrasoch, preto musí byť nielen pevný, ale aj elastický.
Hriadele by mali mať rovnakú dĺžku.
Zvyčajne sú vyrobené z odolného dreva.
Je dôležité, aby bol postroj Vysoká kvalita a koňovi svojou veľkosťou najviac vyhovovala. Okrem toho by mal byť ľahký a ľahko opraviteľný.
Postroj je iný. Podľa účelu sa delí na:
- poľnohospodárske;
- doprava;
- VÝCHOD.
Poľnohospodárska sa zase delí na jednokoňovú a dvojkoňovú.
Preprava je určená na prepravu veľké váhy, preto zvyčajne zahŕňa zapriahnutie niekoľkých koní (dvoch, štyroch, šiestich atď.).
Cestovný postroj patrí k prednému postroju, takže počet zvierat v ňom sa môže líšiť.
Všetky typy postrojov sa tiež delia na jednokoňový, dvojkoňový a viackoňový.
Na poľnohospodárske práce sa najčastejšie používa jednokoňový postroj. Pri zapriahnutí vo dvojici môžu kone stáť vedľa seba, alebo môžu stáť jeden za druhým. Pozrime sa na tieto odrody podrobnejšie.
Štruktúra uzdy pre koňa
Jeden kôň
Postroj pre jedného koňa môže byť oblúkový a bezoblúkový. Ako už názov napovedá, s jeho pomocou sa zapriahne jeden ťažný kôň. Oblúk sa skladá z: oblúka, obojku, ťahákov, suponi, drieku, sestričky, sedla, postroja, uzdečky a oťaží.
Pri použití verzie bez oblúka funkciu goliera vykonáva postroj, ktorý preberá hlavnú hmotnosť vozňa. Zahŕňa tiež: pásové podpery, hriadele, uzdu, opraty atď. Iný názov pre takýto postroj je ohlušujúci-post-line. V tomto uskutočnení sa často používajú kratšie násady, ktoré nie sú pripevnené k obojku (ktorý nie je), ale k sedlu ležiacemu na chrbte zvieraťa.
Postroj na kreslenie čiar
Táto možnosť je rovnako vhodná na zapriahnutie jedného alebo dvoch koní. Hlavnou časťou tejto možnosti je oj pevne pripevnený k hriadeľom.
Najmä ak sa však takýto postroj používa pri ťahaní dvojkolesového vybavenia, kone sa často zrania kvôli tomu, že oj príliš tlačí na obojok. Aby sa tomu zabránilo a zlepšili sa výkony koňa, odborníci radia nasadiť si sedlo a dotiahnuť stopy sedlom.
Tento typ postroja je veľmi jednoduchý, ale mimoriadne nepohodlný. Je to spôsobené tým, že pri pohybe dopredu je ťažké udržať vozeň. Tento typ zabezpečuje prenos ťahu zo svorky priamo cez stopy, bez hriadeľa.
Kvôli ich absencii vozeň pri brzdení často prebehne cez koňa, preto musí mať vlastnú brzdu.
Postroj typu košíka
Umožňuje zapriahnutie štyroch koní naraz, stojaci neďaleko spolu. V súčasnosti zriedkavé, najčastejšie v inscenovaných prehliadkach. Takýto postroj patrí k lanku-ťažníku. Pomocou centrálneho oja sa zapriahne centrálny pár zvierat a bočné (pravé a ľavé) sa pripevnia k vozňom.
Kombinovaný postroj
Táto odroda je typická pre európske krajiny a okamžite poskytuje veľké množstvo kone (zvyčajne - od šiestich do ôsmich). Zloženie takéhoto tímu zahŕňa oje so stopami aj hriadele.
Pri využití tejto možnosti prichádza do popredia výber koní podľa rastových a silových ukazovateľov. Korene teda musia byť vysoké a pevné, aby mali dostatočnú silu na udržanie vozňa.
Záprahové kone (v pároch alebo trojiciach s domorodými koňmi) sú zapriahnuté pomocou trailov a majú na starosti otáčanie celej posádky. Kone sú umiestnené pred koreňmi, ktoré sa nazývajú výložníky. Zaväzujú sa tiež pomocou šnúrok. Ich hlavnou úlohou je určiť všeobecný smer.
HARNESS, špeciálne zariadenie, ktoré slúži na prenos sily z ťažného zvieraťa na vagón alebo auto; postroj by mal uľahčovať správny pohyb vozňa alebo auta a mal by byť pohodlný pre ťažné zviera; postroj sa skladá z elastických častí (pásy) a pružných častí (zakrivené drieky, oblúk atď.). Na priamy prenos sily ťažného zvieraťa cez ramenné spojenie sa zvyčajne používa obojok alebo postroj; ďalej sa sila prenáša cez hriadele alebo dráhy, valčeky a oje.
Obojky sa zvyčajne vyrábajú posuvné, pre pohodlie nasadenia na koňa: navliekajú sa cez hlavu, menej často na bok koňa (Forbrichov systém, obr. 1). Obidve polovice goliera, takzvané kliešte, sa v spodnej časti stiahnu lanom alebo popruhom (supon). Upínacie kliešte sú vyrobené z dreva, podšité plsťou alebo vlnou a potiahnuté mäkkou kožou; hmotnosť svorky pre pracovné kone - 6-9 kg.
Opasok, lano alebo cepové línie idú od goliera až po rolky. Cep sú považované za najlepšie; klesanie a kývanie počas práce, takéto stopy zohrávajú úlohu pružín. Dĺžka stôp b. isté, keďže od toho závisí hĺbka zdvihu nástroja, ktorá sa pri dlhých stopách zväčšuje a pri krátkych zmenšuje. Šnúry na golier sú pripevnené 5-10 cm nad ťahadlom k valcu oja. Aby sa znížil tlak na jarmo, šnúry sa často vyťahujú nahor pomocou lana alebo opasku (krížové sedlo), prehodia sa cez chrbát koňa a opierajú sa o sedlo.
Pozostáva z hrudného popruhu f (obr. 2), širokého do 14 cm, s mierne širšou plstenou podšívkou; pás f je vpredu podopretý krčným pásom a; v postroji pracujúcich koní zo sedla c je ďalší opasok b, podopierajúci postroj; tretí pás d, vychádzajúci zo sedla, končí dole obvodom e. Keď ojový postroj retiazky sú často pripevnené k popruhu na krk.
Na prichytenie oťaží sa používa uzdečka (obr. 3), ktorá sa u pracujúcich koní skladá z remeňov: tylový a, čelný b, subfaryngeálny c, bukálny d, nosový, alebo rohatkový, e a mandibulárny f; sú pripevnené k pásom d a f pomocou krúžkov bitov; opraty g sú pripevnené k rovnakým krúžkom. V ohlávkach je mandibulárny popruh spojený so subfaryngeálnym popruhom pomocou špeciálneho popruhu na bradu. 
Rolls a wagy. A) S jediným postrojom zvyčajne sa používa jednoduchá drevená rolka s dĺžkou 0,7-0,9 m. Na koncoch rolky sú urobené zárezy (obr. 4) na pripevnenie stôp. 
Stredný diel býva okovaný a v tomto okovu je vyrobené očko na navlečenie háku postroja. Dĺžka riadku neovplyvňuje správny pohyb pluhov a iného náradia a volí sa v závislosti od šírky koňa, aby stopy vychádzajúce z riadku neodierali boky koňa. Zatiaľ čo medzi nami sa železné kotúče nerozšírili kvôli ich veľkej hmotnosti a vysokej cene, v Amerike sú veľmi bežné. Pokročilejšie rolky sú vybavené zariadeniami, ktoré zabraňujú odskakovaniu stôp a podporujú rolu, keď kôň jazdí na váhe (systém Dowden), ale kvôli zložitosti ich nepoužívame.
b) S párom postrojov rolky sú pripevnené k spoločnému wag (obr. 5). Dĺžka vozňa nehrá rolu pri zapriahovaní poľnohospodárskych strojov, má však významný vplyv na správny chod brázdiaceho náradia (napríklad pluh, podrývač). Pri postroji sa tomu zvyčajne venuje malá pozornosť, ale pracovná dĺžka vagónu, t.j. vzájomná poloha valcov, by mala byť. prísne koordinované so šírkou brázdy; v opačnom prípade, ak je voz dlhší ako stanovený rozmer, kôň idúci po brázde bude voziť vľavo, v smere nezoraného poľa, čo spôsobí zväčšenie šírky brázdy a nesprávny pluh. mŕtvica.
V) S trojkoňovým postrojom vaga d. b. ešte masívnejšie ako s parokone; umiestnenie upevňovacieho bodu háku postroja e. b. také, že vzdialenosti od koncov vaga sú vo vzájomnom pomere 1:2. Kratší koniec spája dvojkoňový voz s dvomi kladkami (obr. 6), na dlhší koniec je pripevnená jedna kladka.
Na obr. 7 je znázornený trojkoňový záprah systému Ransome: postrojový hák c sa pohybuje pozdĺž hrebeňa záprahu b v závislosti od ťažnej sily koní; šírka dvojitého konského záprahu (v miestach označených písmenom a) sa môže meniť v závislosti od šírky brázdy.
Vzhľadom na nerovnomernosť v sile koní, najmä s viackoňovým postrojom, je ťažké stanoviť správnu dĺžku valcov a vozov; okrem toho kone nepracujú s rovnakým napätím; následkom toho sa vagón pri prevádzke deformuje, čo spôsobuje nesprávny chod nástroja.
Preto existovali návrhy tzv. vyrovnávacie postroje, pri ktorej v prípade, keď jeden z koní začne ťahať slabšie, je ťahaný späť silami iných koní, čím sa opäť namáha. Z vyrovnávacích trojkonských postrojov sa rozšíril trojkoňový kompozitný valec systému McGoy (obr. 8a a 86). Oddelením tohto vozňa získate jednokoňový valek a samostatný dvojrohý vagón.
G) S postrojom pre štyri kone, v závislosti od typu poľnohospodárskej techniky sú kone zapriahnuté buď v jednom rade alebo vo dvojiciach vo vlaku. Spona prvého druhu (obr. 9) sa používa pre ťažké diskové kultivátory a pre zložité harvestory.
K hlavnému AA vagónu sú pripevnené dva párové BB vagóny a k druhému sú pripevnené rolky SS s jedným koňom. Vlakový postroj sa používa pri práci s pluhomi a žacími strojmi, pretože nie je možné umiestniť kone do jedného radu podľa pracovných podmienok. Najbežnejší postroj, v ktorom sú predné a zadné páry koní spojené reťazou alebo lanom s hákom regulátora. Nevýhodou takéhoto postroja je, že jeden pár koní môže pracovať na úkor druhého, ak nie sú v práci dostatočne priateľskí. Aby sa tomu zabránilo, odporúčajú sa rôzne systémy vyrovnávacích postrojov, z ktorých jeden spočíva v pripevnení bloku (obr. 10).
Vyrovnávací obvod AB prekrýva blok C s priemerom 15 cm, pripevnený k regulátoru. Pri tomto spôsobe zapriahnutia je každý pár závislý jeden na druhom: ak predný pár B spomalí, potom sa zároveň reťaz A zadného páru koní posunie dopredu, čím sa reťaz B natiahne a predný pár pár musí nedobrovoľne ťahať; v dôsledku toho sila dvoch párov koní pôsobí na nástroj alebo stroj rovnakým spôsobom.
e) S postrojom pre šesť a osem koní každý kôň stráca 6% svojej sily z každého koňa, ktorý je k nemu zapriahnutý, a preto tieto postroje, v ktorých je strata 30-40%, sú nerentabilné a používajú sa veľmi zriedka. V prípade šesťkoňového postroja je možné odporučiť použitie predstavca McGoy's, pričom pomer dĺžok ramien predstavca by mal byť. rovný 2:1; predný pár je pripevnený k dlhému ramenu pomocou reťaze a dva zadné páry koní sú pripevnené k zadnej časti pomocou vyrovnávacieho bloku opísaného vyššie.
Moderátori. Keďže ťažné zvieratá, najmä kone, pracujú s oddelenými impulzmi a odpor pôdy pri orbe a rastlín pri zbere nie je rovnaký, kone zažívajú pri práci množstvo otrasov, ktoré znižujú ich efektivitu. Preto je v zahraničí bežné zaraďovať do postrojov špeciálne pružinové moderátory, ktoré sa pri tlačení preberú pôsobiaca sila, ktorý je daný v nasledujúcom momente, v dôsledku čoho sa prudké rázy odporových síl úplne neprenášajú na ťažné zvieratá. Spony so zaradením pružín do trailov alebo do rolky sa používajú vo Švédsku (Sidenov systém) a v USA (Wilsonov systém). V závode Rudolf Sakka sa vyrábajú špeciálne poistky pre ťažké pluhy a sejačky, vybavené nárazníkovou pružinou pre silu 600 až 1200 kg (obr. 11).
Hriadeľový postroj sa v poľnohospodárskych strojoch používa veľmi zriedkavo, pretože sťažuje ovládanie stroja a náradia a spôsobuje otrasy, ktoré sú nepríjemné a škodlivé pre ťažnú zver v dôsledku tuhšieho pripevnenia stroja k zvieratám. Priamy postroj sa používa len pri práci s pluhom a srnčou zverou; v ostatných prípadoch (hrable, sejačky, kosačky) je súčasťou postroja aj valec, takže sila sa prenáša na stroj priamo cez neho a hriadele slúžia len na otočky (obr. 12).
Oj sa používa pri jazde stroja na pretekoch a na prepravu stroja v teréne. K oji je pripevnený vagón s valčekmi, ktoré sú zvyčajne umiestnené nižšie, aby sa uvoľnil tlak prenášaný cez obojky na kohútik koní. Pred koncom oja je na svorkách pripevnený hrudný valec. V ťažkých strojoch a náradí je potrebné použiť dvojkolesové oje alebo jednokolesové oje (obr. 13), ktoré by vnímali otrasy prenášané z nich; oj v tomto prípade pozostáva z dvoch častí: zadnej, kratšej, ktorá je pevne pripevnená k stroju a prednej časti, a prednej, ktorá je kĺbovo spojená vo vertikálnom smere.
3 pracka v konských pohonoch. Pri práci na konských pohonoch, najmä pri pripojení k mláťačke, dochádza k neustálym otrasom, ktoré spôsobujú nerovnomerný pohyb koní. Preto je užitočné pripojiť rôzne pružinové zariadenia, napríklad systémy Hepfner (obr. 14).
Dubová alebo brezová tyč o hrúbke 10 až 12 cm sa pripevní na nosič pomocou bb svoriek. V strede je táto lišta oddelená od nosiča vložkou s; hák d je otočne pripevnený ku koncu tyče a prechádza cez nosič. Pri prevádzke dochádza k tlmeniu pruženia tyče a tlmeniu úderov, čo priaznivo pôsobí na ťažnú zver a zabraňuje zlomeniu ozubeného súkolesia. Pri viackoňových pohonoch by sa mal použiť vyrovnávací postroj. K nosičom sú pripevnené štvorce, na ktorých jednom konci sú pripevnené kotúče postroja, a na druhom - tyče smerujúce do sklopného štvoruholníka umiestneného nad stredom pohonu. Ak jeden z koní ťahá silnejšie ako ostatné, potom sa štvoruholník predĺži do kosoštvorca (na obr. 15 je znázornený bodkovanou čiarou) smerom k silnejšiemu ťahajúcemu koňovi; potom sa zaostávajúci za koňmi stiahnu a mimovoľne začnú ťahať priateľskejšie.
3 postroje volov. Najbežnejším postrojom pre voly je jarmový postroj, zatiaľ čo použitie jarma, bežného v Amerike, je menej bežné v Európe. Dôsledkom zapriahania volov do páru sa jarmo zvyčajne robí v páre, takzvané uhorské jarmo (obr. 16).
Horná priečka je zakrivená v tvare kohútika; spodná priečka - krk - by mala byť tiež zakrivená; oblúkové stojany sú vyrobené s niekoľkými otvormi na preskupenie, aby sa jarmo prispôsobilo veľkosti zvieraťa; oj je pripevnený k hornej priečke jarma pomocou železnej tyče. Pre jediný postroj volov sa častejšie používa čelné jarmo (obr. 17); tlačenie na čelo, toto jarmo zviera poškodzuje a znižuje jeho účinnosť.
Pri zapriahovaní niekoľkých párov volov sa na rovnomerné rozloženie odporu stroja používajú špeciálne systémy postrojov. Najjednoduchší je postroj systému Grossul-Tolstoy, pozostávajúci z niekoľkých vyrovnávacích železných článkov (shtilvag) spojených reťazami. Na obr. 18 znázorňuje štvorpárový postroj, ktorý sa skladá z troch shtilvag - a, b a c a štyroch reťazí - d, e, o a p.
Často sa z neho robí jarmo, čo je drevený priečny trám, prirodzene oblúkovito zahnutý na oboch koncoch, ktorým je umiestnený na prednej strane hrbolčeka; na konci nosníka je umiestnená mäkká podšívka, konce sú pokryté mäkkými svorkami; oja nástroja je pripevnená k stredu nosníka.
Postroj tiav ku kosačke je znázornený na obr. 19, z ktorého je zrejmé, že na hrbolčeky sú navlečené popruhy a z nich sú stopy po roliach.
Vozíky a bicykle.
Áno, toto sú najbežnejšie spôsoby dopravy na ostrove. A ak prvý endemit využívajú iba turisti, potom druhý - demokratický - využívajú turisti aj miestni obyvatelia.
Bullock vozíky, v dávnych dobách celkom bežná forma dopravy na planéte, sa zachovali, ako mnohí hovoria, iba na La Digue. Ani jedna reklamná brožúra či sprievodca ostrovom sa nezaobíde bez obrázka s malebným dobromyseľným vola zapriahnutým do jednoduchého krytého voza. Exotické. Keď som si rezervoval zájazd na Seychely v cestovnej kancelárii, odmietol som všetky transfery, ale presun z móla do hotela na volskom záprahu mi bol prakticky vnútený a ja, hnaný skôr zvedavosťou ako túžbou jazdiť krava, súhlasil. čakal mŕtva hodina na mólo tento vagón, no namiesto neho prišiel obyčajný taxík. Skrátka, tak ja osobne som na rozdiel od väčšiny dovolenkárov na La Digue nejazdil týmto typom dopravy. Často som však videl, ako práve tieto vozíky rýchlosťou korytnačky prepravili tucet turistov sčervenaných od tepla a rozkoše. Taxikári nemajú pravidelné trasy, ale vždy ich môžete nájsť na „parkovisku“ pri móle v La Passa a urobiť si výlet na akékoľvek miesto na ostrove, pokiaľ máte dostatok peňazí a trpezlivosti.
S bicyklami je všetko jednoduchšie, najmä ak sa na ňom dá znesiteľne jazdiť. Na La Digue je veľa požičovní bicyklov, v hoteloch aj súkromných v každej dedine. Cena je asi 50 rupií za deň. Najčastejšie ponúkané Horské bicykle, keďže takmer všetky cesty na ostrove vedú cez nerovný terén a na niektorých miestach tieto cesty samotné veľmi pripomínajú členitý terén. Napriek tomu, ako aj teplu, kvôli ktorému je šliapanie veľmi namáhavé, sú bicykle veľmi obľúbené. V blízkosti každej reštaurácie alebo obchodu sú špeciálne parkovacie miesta pre bicykle a špeciálne vybavené.
Záhadou mi však zostáva, prečo ľudia z La Digue ešte nevyužili také plody civilizácie, ako je zvonček na bicykel, spätné zrkadlo a najmä lampáš. V noci je ťažké prejsť pešo po neosvetlených cestách ostrova a ešte k tomu na bicykli ... V noci však treba spať ... Skrátka - predávam nápad - kto chce zbohatnúť - príďte do La Digue, aby ste sa bicyklovali ...
Na ostrove sú samozrejme bežné autá. Jedna polícia (ale niekoľko policajných bicyklov), jedna sanitka, niekoľko kamiónov, štyri alebo päť taxíkov – jedno obyčajné auto, zvyšok sú polokamiónové džípy, ktoré majú sedačky v korbe po bokoch. Existujú aj "trasové taxíky" - čínske maličké nákladné autá Isuzu, ktoré majú tiež sedadlá v otvorenej korbe pozdĺž boku, zvyčajne plné miestnych obyvateľov. Neprišiel som však na to, ako používať tieto „mikrobusy“, pretože najčastejšie som používal ešte obľúbenejší ostrovný spôsob dopravy ako bicykle - s vlastnými nohami ...
Na záver budem hovoriť o cestnej sieti La Digue. Hlavná cesta ostrova vedie pozdĺž západného pobrežia, začína v blízkosti zálivu Source d'Argent v dedine Union, potom prechádza cez dedinu La Reunion (asi kilometer cesty), potom vedie do dediny La Passe s mólom (ďalší kilometer), potom sa začne vinúť smerom k najsevernejšiemu bodu ostrova (a niečo viac ako kilometer), za ktorým sa prudko stáča na juh a ide pozdĺž východného, riedko osídleného pobrežia. Nakoniec (po troch kilometroch) končí v slepej uličke vo Fourmy Bay.
Ďalšia „hlavná“ cesta vedie stredom ostrova do Grand Bay. Začína sa pri móle v La Passa, potom v polkruhu obchádza úpätie hrebeňa Ni d'Aigle, pri rezervácii muchárik sa delí na dva „rukávy“, z ktorých jeden vedie priamo do La Reunion (dĺžka r. úsek je 800 metrov) a druhý pokračuje v pohybe na Po chvíli sa od „hlavnej cesty“ oddeľuje ďalšia cesta, tentoraz do Unionu (vzdialenosť k nej je jeden kilometer), a potom „hlavná“, potom ísť do kopca, potom klesnúť, po kilometri a pol spočíva na zálive Gran.
Zostáva posledná, najťažšia cesta - do Belle Vue, na hrebeň Ni d "Aigle. Začína sa neďaleko rezervácie muchárik (odbočka z ostrovnej "druhej hlavnej" cesty), dá sa prejsť asi kilometer v priamej línii, ale ak nemáte krídla, budete sa okolo strmého hada motať aspoň hodinu...
Okrem hlavných ciest, ktoré som uviedol na La Digue, existuje niekoľko ďalších ciest, ktoré pokračujú v smeroch hlavných ciest, napríklad z Union do hlbín zálivu Source d'Argent, z Grand Bay v oboch smeroch pozdĺž pobrežia - do zálivov Grand Anse na juhu a zálivu Coco na severe, od Belle Vue po hrebeň Ny d'Aigle, ale ten je úplne pre trénovaných chodcov, ak nie horolezcov ...
§ 56. Pracovný dobytok: záprah a konský postroj. § 57. Jarmo. § 58. Vleky, sane, lyže. § 59. Kolesové vozíky, mor. § 60. Mazanie vozíkov. § 61. Vodná doprava. § 62. Nákladné lode. § 63. Preprava tovaru. § 64. Literatúra.
§ 56. Kone boli oddávna pracovným dobytkom východných Slovanov. Vladimír Monomakh na zjazde kniežat v roku 1103 vykresľuje nasledujúci obraz ruského poľnohospodárstva tej doby: na jar začne roľník orať na koni a Polovtsy (Kumanin) ho zraní šípom a ukradne mu koňa. (Rozprávka o minulých rokoch. 1103). Legenda citovaná v Primárnej kronike v roku 912 hovorí o smrti princa Olega kvôli jeho milovanému koňovi a princ prichádza na miesto svojej smrti na koni. V roku 964 existuje príbeh o princovi Svyatoslavovi, ktorý počas vojenských kampaní spal bez stanu, pod hlavu si dal sedlo a jedol na tenké plátky nakrájané konské mäso.
Neskôr na Ukrajine a v Bielorusku pracovné kone nahradili voly, aj keď nie všade, ale hlavne v stepiach. V lesoch, po úzkych lesných cestičkách je jazda na voloch náročná. V posledných desaťročiach sú voly na Ukrajine a v Bielorusku opäť nahradené koňmi, a to z čisto ekonomických dôvodov: zlý kôň je oveľa lacnejší ako pár volov. Niekedy sa kravy používajú aj ako pracovné hospodárske zvieratá.
Čo sa týka Rusov, ich pracovným dobytkom vždy boli a stále sú kone.
Bielorusi často používajú konské postroje na zapriahanie volov. Bielorusi z provincie Chernihiv. v roku 1844 ešte nebolo dreveného jarma, na voly nasadili konský obojok, obojok odrezali a použili oblúk (Esimontovský). V roku 1895 Bielorusi z provincie Vitebsk. postroj z hovädzej kože sa od konského postroja líšil len tým, že golier bol dlhší a golier bol v spodnej časti rozdelený na dve časti: golier sa nedáva volom cez hlavu ako u koní, ale dáva sa na krk ( Nikiforovský). Bielorusi zároveň poznajú jarmo a práve toto je najstarším zo všetkých typov postrojov, ktoré východní Slovania poznali.
62. Bieloruské jarmo pre býka a koňa. Provincia Minsk, okres Slutsk
Východní Slovania zvyčajne pri zapriahovaní volov používajú oje s jarmom a kone - dva hriadele (ukrajinský goloblya) s golierom a oblúkom. Už sme hovorili o výnimke z tohto pravidla pre Bielorusov, ktorí preferujú golier. Na druhej strane Bielorusi poznajú aj príklady, keď sa na koňa dáva jarmo; stáva sa to v tých pomerne zriedkavých prípadoch, keď sú kôň a vôl spolu v jednom pracovnom záprahu. Na tento účel existuje špeciálne strmeň znázornené na obr. 62 sa jarmo nasadí na koňa cez golier.
Druhú, dôslednejšiu výnimku z tohto spomínaného pravidla nachádzame medzi Ukrajincami z juhozápadnej časti Ukrajiny. Podľa F. Volkova je tu Dneper etnografickou hranicou, na západ od ktorej sú voly aj kone vždy zapriahnuté ojom, ale bez oblúka a obojku. Šachty na západnej Ukrajine sa nachádzajú najmä v saniach ťahaných jedným koňom a najmä v pluhoch, ako aj v takzvanom bovkunovom postroji, t.j. keď je zapriahnutý len jeden vôl alebo jedna krava. Toto tvrdenie F. Volkova objasňuje správa, že v celej severnej časti Volyne, napr. v Kovelskom a dokonca aj Rivne, je vždy zapriahnutý kôň s obojkom a oblúkom (OR RGO, 1, 309, 323 , atď.).
Rusi ťahúňový tím vôbec nepoznajú. Ak potrebujú zapriahnuť dva alebo tri kone, silnejšieho koňa (koreňového koňa) zapriahnú do hriadeľov oblúkom a zvyšok (postroje) zapriahnú bez oblúka; laná alebo pásové šnúry sú viazané na remorkéry.
V zime je však jazda s takýmto tímom v hlbokom snehu na vidieckych cestách nemožná, pretože tieto cesty sú veľmi úzke a sú určené len pre jedného koňa. V takýchto prípadoch sa zvyčajne jazdí v husacom záprahu, v jednom súbore. Tento názov naznačuje podobnosť s letom divých husí, ktoré vždy lietajú v rade, jedna po druhej. Pri tejto metóde sa koreň ako vždy zapriahne do hriadeľov oblúkom; pred ním pomocou dlhých lán priviazaných k ťahačom zapriahajú druhého koňa a pred ním tretieho. Prvý kôň, ktorý sa bojí zapadnúť do snehu, nezíde z cesty a celý tím beží spolu po ceste. Vládne mu kočiš pomocou dlhých oťaží a ešte dlhšieho biča. Medzi Rusmi však na dvoch alebo troch koňoch jazdia len veľmi bohatí ľudia.
Čo sa týka konských postrojov, len šikovné postroje vyrábajú špeciálni majstri sedlári. Roľníci si vyrábajú vlastný pracovný postroj. Materiálom na to sú najmä konopné povrazy a povrazy z lipovej kôry a lipového lyka. Prilba a remorkéry sú vyrobené z konopného alebo lipového lyka. Bielorusi ich vyrábajú rovnakým nástrojom (takzvané letáky), ktorým si tkajú opasky. Bielorusi z provincie Chernihiv. a medzi ruským obyvateľstvom regiónov hraničiacich s Uralom (provincia Ufa a priľahlé regióny) často neexistuje žiadny pás. Podkhomutnik (chomutina, kichka) je vyrobený zo slamy a plátna, menej často pokrytý kožou. Drážky sa najčastejšie vyrábajú z konopného lana, menej často z pásov zo surovej kože. Sedlo je z plsti, menej často zo slamy, podšívané plátnom alebo kožou, niekedy je utkané z konopného povrazu; rám (ruská kobylka, ukrajinská topánka) - drevený alebo železný, so sponou. Z konope sa často vyrába aj uzdečka (zber, ohlávka) a príležitosť (ukrajinský lanyard), ako aj opraty, sedlo a supon. Rusi veľmi oceňujú dobrý postroj a pri prvej príležitosti si kúpia šikovný postroj zdobený cínovými plaketami a zvončekmi. Predovšetkým sa chvália oblúkom: robia ho vysokým, maľujú a pokrývajú rezbami. Na každodennú prácu však používajú nízky, nezdobený oblúk.
Medzi Rusmi je rozšírená poverčivá predstava, že ak sa kôň počas pohybu vyzlečie, znamená to, že bola porušená manželská vernosť.
Na obr. 64 znázorňuje zariadenie (ohyb, bgalo), pomocou ktorého sa ohýbajú oblúky; sú vyrobené zo striebornej vŕby a brestu; k tomu pozri nižšie § 58.
§ 57. V súčasnosti východní Slovania používajú volské jarmo dvojakého druhu. Jeden typ existuje medzi Bielorusmi (pozri obr. 61 a 62). Toto jarmo je rovnaké ako bulharské a srbské. Vyznačuje sa absenciou spodného horizontálneho brvna prebiehajúceho pod krkom vola (ukrajinsky pіdgіrlya, na obr. 63 označený písmenom b), a prítomnosťou takzvaného kulbaki - tenkej vertikálnej tyče s ohnutým spodným koncom. ktorá pokrýva krk býka z jednej strany a zospodu. Na obr. 61 a 62 je tento kullback označený písmenom d.
Ďalším typom je ukrajinské jarmo (obr. 63), ktoré sa nelíši od jarma bežného medzi mnohými turkickými národmi, napríklad medzi Karačajmi na severnom Kaukaze. Tento typ sa vyznačuje prítomnosťou spodnej vodorovnej tyče (b) a štyroch zvislých barlí (c, d), ktoré sa tiahnu od hornej vodorovnej tyče smerom nadol. Z týchto štyroch vertikálnych barlí sú obe vnútorné (d - ukrajinské snozi, snіzki, smik) nehybne upevnené a vonkajšie (с - ukrajinské a bieloruské triesky, ukrajinská zanіzka) sa ľahko pohybujú nahor.
Ukrajinský typ jarma sa nepochybne vyvinul zo staršieho typu, ktorý u východných Slovanov nebol nikdy zaznamenaný, avšak spolu s opísaným ukrajinským jarmom sa dnes vyskytuje aj u turkických národov, najmä u Karačajov. Karačajevské jarmo sa vyznačuje absenciou spodnej vodorovnej priečky (na obr. 636), napriek tomu, že má všetky štyri vertikálne barly. Chýbajúce spodné brvno (ukrajinsky pidgіrlya) je nahradené opaskom, ktorý sa zospodu obopína okolo krku vola alebo osla. Konce tohto popruhu sú priviazané k strednej a hornej časti vonkajších vzpriamených barlí.
Ryža. 63, zobrazujúci ukrajinské jarmo, prevzaté z článku F. Volkova, obr. 61 a 62 s vyobrazením bieloruského jarma - z článku A. Seržputovského. Bieloruské jarmo (obr. 61) sa používa pri zapriahnutí len jedného vola alebo jednej kravy medzi dva hriadele a bieloruské jarmo iného typu (obr. 62) sa používa na súčasný ojový postroj vola (vľavo) a koňa. (správny). Kone si cez obojok obliekajú drevený rám. Krúžok (e), ktorý upevňuje oj, sa v týchto prípadoch neumiestňuje do stredu jarma, ale bližšie k volovi, pretože vôl je silnejší ako kôň.
Nižšie uvádzame terminológiu častí strmeňa, pričom zachovávame rovnaké označenia, ktoré sú uvedené na obr. 61-63.
V niektorých oblastiach sa jarmo nazýva nielen celé zariadenie, ale aj jeho vyššia časť(a medzi Ukrajincami z Haliče a Kyjeva). Častejšie sa mu však hovorí misa, misa, pliecko. Spodná vodorovná lišta (b) sa nazýva pіdgіrlya, pіdgirlitsya, pіdshiyok. Názvy barlí (c, d) sme už uviedli. Krúžok (e, f), ktorý slúži na spojenie jarma s ojom (ukrajinsky vі’ya, viyce), Ukrajinci nazývajú päta, kolachik, obluk, živá návnada, roskrut, Bielorusi - kalach. Tento krúžok je priviazaný k jarmu povrazom alebo opaskom, ktorý sa nazýva pribіy (e), a pripevnený k oji palicou (pritik, pritikach).
§ 58. Za najstarší z vozov v súčasnosti existujúci medzi východnými Slovanmi, samozrejme, treba považovať sane. Na bažinatých miestach Severu sa donedávna používali nielen v zime, ale aj v lete. Starodávny zvyk vyžadoval, aby nebožtíka aj v lete odviezli na saniach na cintorín; na niektorých miestach sa tento poriadok zachoval dodnes.
Zachoval sa aj najstarší typ saní, takzvané ťahadlá, ťahadlá, ťahadlá, luk. Na Sibíri sa na prepravu sena vyrúbu dve tenké brezy, do ich kmeňov sa zapriahne kôň ako hriadele a na konáre sa ukladá seno. Toto zariadenie sa nazýva ťahák. Obyčajne sú však ťaháky alebo ťaháky dva dlhé žrde s koncami strmo nahor zahnutými; tieto stožiare sú na dvoch miestach spojené priečkami. Priame konce palíc slúžia ako hriadele a ohnuté konce smerujúce nahor sa ťahajú po zemi. Na taký ťah sa kladú snopy, seno, vrecia s obilím atď., prirodzene, v malom množstve, aby slabý kôň mal silu ich odniesť. Niekedy je do stredu palíc pripevnené telo utkané z konárov.
Najjednoduchší typ vlastných saní sa nazýva veľkoruské palivové drevo. Nemajú jedinú kovovú časť, dokonca ani jeden klinec (pozri obr. 65). Palivové drevo je uložené na dvoch ližinách dlhých 240 cm, zahnutých vpredu. Vedú paralelne vedľa seba vo vzdialenosti 55 cm.Na každej ližine je upevnených 4-6 zvislých regálov (kopije, singulárny kopyl, ukrajinský kopil), cca 30 vysoká pozri obr. 65 takýchto oštepov 4 páry. Oštepy sú v pároch pevne spojené s konármi brestu, čerešne vtáčej, brezy, liesky atď. (tzv. brest). Na horných koncoch oštepov sú osadené rovné štvorstenné tyče (rusky naschep, prekrytie, ukrajinské omrzliny). Na obr. 65 znázorňuje jeden takýto lúč. Horné konce zakrivených bežcov (tzv. hlava) sú tiež pevne spojené dreveným rámom vybiehajúcim z predného páru oštepov (Sevrus. chapovitsa, studený; ukrajinský prapor).
Hriadele sú pripevnené k prvému alebo druhému páru oštepov na oboch stranách. Sú pripevnené krúžkom z konopných povrazov (ruský zábal, ukrajinský zábal): preloží sa na polovicu, v strede sa niekoľkokrát skrúti a omotá okolo kopyta; slučky na koncoch sú tiež zložené dohromady a cez ne prechádzajú konce hriadeľov, na ktorých je vytvorené špeciálne vybranie. Pri prechode hriadeľa cez slučku je držaný predným koncom dozadu, keď je slučka na mieste, predný koniec hriadeľa sa zdvihne a hodí dopredu; zatiaľ čo krúžok je utiahnutý okolo kopyta.
Sane tohto prevedenia slúžia hlavne na prepravu tovaru. Jazdiť na nich dať iný druh telo. Najjednoduchší typ takéto teleso je znázornené na obr. 66. Je vyrobený z niekoľkých ohýbaných drevených žrdí, tvoriacich rám a pokrytý lipovou kôrou. Pod telom je zosilnený trojuholník z štvorbokých tyčí (kreslo sevruské, kačica, zákruty, záklony; ukrajinské bilo, kreslo), ktorého účelom je zabrániť prevráteniu saní. Sánky vybavené takýmto zariadením majú vo väčšine prípadov špeciálny názov: sevrus. sánky, rozpúšťania, poshevni a s vylepšeným telom - kosheva, bič, gauč, polosánky, voz. Na obr. 67 sú zobrazené staré sane z Glukhova, provincia Černihiv, ktoré majú veľmi zložitú karosériu, podobnú koču; pripomínajú starú ruskú štrkáč alebo captanu, ktorá mala tiež dvere a často aj sľudové okná.
Existuje zariadenie, na ktorom sú bežce pre sane ohnuté; toto zariadenie používajú severní Rusi z provincie Jenisej. Volá sa balo (Ukr. bgalnya) a pripomína zariadenie, na ktorom sa ohýbajú oblúky (obr. 64), ale balo má aj ručný golier na skrúcanie lana priviazaného na voľný koniec bežca. Pred ohnutím bežcov sa pripravené dubové, brezové alebo iné konáre vyparia buď v špeciálnych miestnostiach, alebo v peciach, v kúpeľoch a niekedy sa vložia do čerstvého konského hnoja. V druhom prípade sú bežce položené v radoch vo vzdialenosti 15 cm od seba. Prvý rad sa položí na dĺžku, ďalší naprieč atď., až do 10 radov po 25-30 bežcoch. Medzi každé dva riadky sa položí vrstva čerstvého konského hnoja s hrúbkou asi 20 cm a zaleje sa vodou (vedro vody pre každého bežca). Na vrch sú položené dosky, na ktorých je vrstva zeminy s hrúbkou 10 cm, bežce tam ležia asi mesiac, potom sú stále ohnuté.
Ohnuté bežce sú vysušené. Aby sa nerozohýbali, konce sú zviazané lanom, spojené doskou, ktorá je k nim pribitá (ukrajinská narvina) atď. bagre). Takéto bežce sú silnejšie a ťažšie ako ohnuté. Stromy tejto formy sa však efektívnejšie využívajú pri stavbe pramicov - spájajú dno lode s bokmi.
Čo sa týka lyží, používajú ich len poľovníci – na severe a najmä na Sibíri. Lyže sa zvyčajne vyrábajú z borovicového dreva. V strednej časti lyží sú pripevnené popruhy (juky), do ktorých sa vkladá noha. Dĺžka lyží je zvyčajne 140-165 cm, šírka 20 cm, predné a niekedy aj zadné konce sú ohnuté hore. Spodok býva vystlaný kožou z jelenej alebo konskej nôžky (camy, headlinery, podšívky) alebo brezovou kôrou, aby sa lyže nešmýkali do strán, nevŕzgali, neprimŕzali k snehu a nelepili sa naň. . Na zadnom konci lyže je koža umiestnená s hromadou v opačnom smere, aby sa spomalila na strmých svahoch. Lyže bez camas sa nazývajú kalgi. Lyžiarska palica, vybavená hákom, ktorý odstraňuje sneh z lyží, sa nazýva posteľ, kuchár.
§ 59. V roku 1869 etnograf K. Shabunin napísal, že v Pinežskom okrese provincie Archangeľsk. nie sú kolieskové vozíky: v lete vozili na saniach drevo na kúrenie, seno, obilie atď. (ALEBO RGO, I, 11). V pobrežných oblastiach provincie Vyatka. koly dala správa zemstva do užívania až po roku 1869 (Kuroptev, okr. Sloboda, s. 158 a 161). Takýchto správ o ruskom severe možno citovať veľa. Je celkom zrejmé, že kolesová doprava sa začala používať nedávno, v každom prípade oveľa neskôr ako sane.
Na Sibíri je dodnes veľa miest, kde Severní Rusi používajú kolesá, ktoré nie sú ohnuté z jedného kusu dreva, ale sú zložené zo štyroch zárubní (koreňov), teda zo zakrivených kúskov brezy. Takéto kolesá sú oveľa pevnejšie ako ohnuté, ale sú oveľa náročnejšie na výrobu. Teraz sa kolesá, skutočné ráfiky (ukrajinsky όbіd), zvyčajne ohýbajú pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré sa líši od zariadenia, na ktorom sa ohýbajú oblúky a bežce, len tým, že má balo (juhoruský kruh, pražce; Ukrajinka, pahýľ) plný kruhový tvar.
Za prototyp kolesových vozíkov možno považovať rolky, t.j. tie guľatiny, ktoré boli pri preprave umiestnené pod ťažké predmety. Severní Rusi majú špeciálne zariadenie (takzvané valčeky) na prepravu kmeňov: dve malé kolesá bez lúčov, namontované na hrubej osi, na konci ktorých sú pripevnené hriadele. Toto zariadenie je často nahradené dvoma prednými kolesami bežného vozíka. Niekde Rusi celé vozítko nazývajú klzisko, Bielorusi len kolieska.
Len hlavné časti vozňa nazývajú všetci východní Slovania rovnako. Sú to bežné názvy - kolo, koleso, os, ukrajinčina. všetky; ráfik, ukrajinský urážka. Menšie detaily voza medzi jednotlivými východoslovanskými národmi sa nazývajú rôzne; pôvod veľkej časti týchto mien je celkom jasný. Z častí kolesa treba pomenovať náboj (ruský náboj, mínomet; ukrajinská paluba, studňa), špice (ruský prst, špica; ukrajinský špic), pneumatiky (názov nedávno prevzatý z nemecký jazyk), rukáv (ruský rukáv, rukávy; ukrajinská matochina, stred).
Časti vozového tábora sú nasledovné: droga - trám spájajúci prednú a zadnú nápravu vozňa (rus. droga, droshina, rozpustenie, lôžko; stredný trám - líška, podlisok, podlizok; ukrajinská pidtoka; u úderníkov - medzera; v strede vozňa - pidgerst, pidgeister, bieloruský praktikant).
Na osi - vankúš (ukrajinský nasad, bieloruský uzgalaven); šek (ukr. zagvіzdok).
Drevená alebo železná vertikálna tyč prechádzajúca prednou nápravou a cez vankúš na nej namontovaný - kráľovský čaník (rusky kingpin, kingpin, jadro, spúšť, tyč alebo kolík - posledný z nemeckého Steuer; ukrajinský shvorin, shviren).
Existujú rôzne typy kolesových vozíkov. Líšia sa od seba najmä stavbou tela a účelom. najstarší typ- dvojkolesový vozík; doteraz je známy všetkým Rusom pod názvom oder, odrets (odr cart, ondrets) a blízko juhoruskej provincie Tula. sa nazýva vorodun. Niekedy dva hriadele takéhoto vozňa tvoria jeden celok s tyčami, na ktorých je namontovaná korba. Bida (Ukrajinka) má tiež dve kolesá, ale to je jednoznačne výsledok kultúrnych vplyvov.
Ukrajinci rozlišujú medzi vozmi, v ktorých sú zapriahnuté voly (voly vіz, medzi Chumakmi - mazha), a tie, v ktorých sú zapriahnuté kone (horse vіz). Tie sú ľahšie a namiesto volského oja majú často dve hriadele. Medzi Ukrajincami sa vo veľkej miere rozšírili nové pôžičky zo Západu: nemecké vozne, v Novorossii známe ako mliekari (z rieky Molochnaja v okrese Berďansk, kde ich vyrábajú nemeckí kolonisti – mennoniti); vozne (ukr. khur) a takzvané furmanky (ukr. fіrmanka). Takzvané bendyugy sú bežné medzi Ukrajincami aj Bielorusmi. Ukrajinské písmeno alebo písmeno v_z je určené špeciálne na prepravu snopov, rovnako ako veľkoruský vozík na snopy alebo vozík na obilie. Medzi ruským obyvateľstvom východných regiónov je veľmi bežný vozeň s prútenou karosériou, určený na jazdu. Hovorí sa tomu tarantas, carandas; vďaka svojim dlhým pružným spojkám, ktoré nahrádzajú pružiny, je známa aj ako dolguška, dolgoška.
Pokiaľ ide o telo, jeho najstarší typ je možné vidieť na obr. 68, ktorý zobrazuje vozeň z okresu Slutsk v provincii Minsk, známy ako narad (názov je spojený s nemeckým Rad - „koleso“). V štyroch rohoch tohto vozňa sú upevnené štyri vertikálne kolíky (bieloruská rukoväť, ukrajinská ruchitsya) zatĺkané do nápravových vankúšov. Nad týmito kolíkmi sú nahodené oblúky konárov, ktorých konce sú pripevnené k bočným tyčiam vozňa. Toto je základ tela. Cez oblúky na bokoch vozňa sa prevlečia dosky vhodnej dĺžky a dno sa prekryje lipovou kôrou alebo tiež doskami - a korba je hotová. Pri odvoze hnoja väčšinou jednoducho vynesú bočné dosky na pole a vysypú hnoj nabok, niekedy prevrátia vozík na bok.
Stáva sa, že rovnaké štyri stĺpy v štyroch rohoch vozňa slúžia ako základ pre inak usporiadanú karosériu. Steny tohto telesa sú veľmi podobné rebríku, preto ho Ukrajinci a Bielorusi nazývajú drabín, drab, polovičný ťah. Na obr. 69 - fotografia bieloruského drabina z okresu Slutsk v provincii Minsk. Na tejto fotografii je okrem iného jasne viditeľná lushnya (lushnya, lushnya) - oblúková podpera, ktorej spodný koniec je pripevnený ku koncu zadnej nápravy a predný koniec k hornému nosníku karosérie. Zaisťuje súčasne koleso aj telo.
U Rusov je to isté telo často vyrobené z drevených oblúkov, ktorých vrcholy sú pripevnené na ceste. Na koncoch týchto oblúkov sú umiestnené dva póly (prekrytie) a samotné oblúky sú pokryté tenkými doskami alebo lipovou kôrou a niekedy sú opletené vetvami. Vozíky s takýmito telami sú medzi Rusmi známe pod názvom rozpustenie, erandak, bič. Niekedy sa priamo na drogu kladie okrúhle alebo podlhovasté telo upletené z konárov (ruská škatuľka, škatule). Bielorusi ho robia štvorhranný a z lipového lyka (bieloruský kosh, polkaška).
Myšlienka svojrázneho ukrajinského obchodu chumakov (nosičov soli), ktorý už vymizol, súvisí s ťažkým vozíkom, do ktorého sa zapriahajú voly (tzv. mazha). Chumaks - povozníci, ktorí cestovali do Azovského mora za soľou a do Donu za rybami; zároveň obchodovali s rybami a soľou. Čumak často vlastnil tucet alebo viac veľmi silných vozov, ktoré boli zapriahnuté párom silných šedých volov. Čumaci nikdy necestovali sami, ale zhromaždili sa ako celá skupina (valka) a vybrali si vodcu (otamana) zo svojho stredu. Cestou pásli voly a sami si varili obedy a večere z jedla, ktoré si vzali z domu. Na voze sa vždy vozil otaman ako živé hodiny, kohút, na Ukrajine boli celé dediny, v ktorých žili len Čumaci. V roku 1892 s výstavbou železnice Tento obchod sa prudko obmedzil a čoskoro úplne zanikol.
§ 60. Niektoré národy susediace s Rusmi používajú olej na mazanie náprav. Čuvaš si predtým, než sa vydá na cestu, naberie do úst olej, prežuje ho, dá si ho na dlaň a namastí ním osi. Východní Slovania však pri mazaní náprav používajú len decht, ktorý sa používa aj pri garbiarstve (§84).
Ten najlepší, takzvaný komerčný decht, sa páli z brezovej kôry. Takýto decht sa nepoužíva ako lubrikant, ale len na zmäkčenie pokožky. Rovnakým spôsobom sa dnes na mazanie náprav používa decht z borovice a najmä z koreňov borovice. Kolesový decht sa páli zo zmesi oboch druhov dreva.
Zlepšený spôsob údenia dechtu, a to v železných kotloch, bol v Rusku zavedený až od roku 1730. Predtým bolo rozšírené takzvané pálenie v jamách - spôsob, ktorý sa vyskytuje dodnes. Ukrajinci volajú tar maidan – slovo prevzaté z tureckého jazyka. Na nejakom suchom mieste vykopú do zeme kužeľovitý otvor so základňou kužeľa nahor. Steny jamy sa zhutnia a na dno sa položí veľká nádoba zo železa alebo hliny a prikryje sa železným roštom alebo niečím podobným. Často sa namiesto nádoby robí výťah, t.j. malý otvor vyložený hlinou alebo tehlou, do ktorého by mal odtekať decht. Z tejto spodnej (druhej) jamy alebo z nádoby na dne jamy sa vyberie potrubie na odvádzanie dechtu.
Veľká horná jama je vyplnená brezovou kôrou a živicovým drevom, najmä koreňmi borovice (tzv. živica). Na vrch je položený mach a naň zem a tráva. Palivo uložené v šachte sa zapáli cez otvory ponechané na boku šachty alebo na vrchu šachty. Keď sa palivo zapáli, sú pokryté zeminou. Do spodného otvoru steká decht. Neskôr sa do jamy hádžu horúce kamene, aby sa odstránila vlhkosť.
Ešte bežnejšie je údenie dechtu vo veľkých hlinených nádobách, takzvaných korčagoch. Na dne podlhovastej jamy je umiestnených niekoľko takýchto obrovských hrncov. Sú uzavreté špeciálnymi viečkami, tiež vyrobenými z hliny, s lievikovitými otvormi v strede. Na veku je umiestnený hore nohami presne ten istý veľký hrniec, plnený brezovou kôrou a borovicovým palivovým drevom. To všetko je pokryté zeminou, takže je vidieť iba 0,6 horného hrnca. Nad ním horí palivové drevo. V rozžeravených žľaboch tlčie brezová kôra a borovica a uvoľňuje živicu, ktorá steká do spodných žľabov.
§ 61. Za najstarší dopravný prostriedok na vode, zachovaný u východních Slovanov dodnes, treba považovať plť, prievoz a takzvané komyagu. Spoločné majú to, že sú to všetky kombinácie dvoch alebo viacerých plávajúcich predmetov.
Dnes plte slúžia len na splavovanie dreva, no predtým boli nepochybne aj dopravným prostriedkom po vode. Plte sa vyrábajú nasledovne: po spustení guľatiny do vody sú navzájom spojené vetvami, najmä brezami. Krúžok (svorka) je vyrobený z vetiev takej veľkosti, že voľne prekrýva dva susediace kmene: nasunie sa na konce týchto kmeňov (pozri obr. 70). Potom sa cez tieto polená položí dlhá brezová alebo borovicová tyč (bieloruský zherest, Sevrus romshina); svorka je ohnutá cez túto tyč. Do súčasne vytvorenej slučky goliera sa pod palicu vrazí klin (pozri obr. 70 vpravo), čím sa pevne zviaže dvojica kmeňov. Ďalší pár guľatiny je priviazaný k tej istej tyči rovnakým spôsobom. Ďalšia taká tyč je položená na opačných koncoch guľatiny a sú zviazané rovnakým spôsobom. 25-50 navzájom pospájaných kmeňov tvorí článok (tzv. chelón) jednoradovej plte (bieloruský tarok) a z takýchto článkov potom tvoria veľké plte (sevrusský porom, bieloruský grabenka).
Na koncoch veľkého plte sú veslá (údery), ktoré fungujú ako kormidlo. Sú znázornené na obr. 71. Na vytvorenie takéhoto pravidla sa cez plť položia dve dlhé polená a zviažu sa vetvami. Na koncoch týchto guľatiny je priviazaná priečka (pes) a do vybraní na nej sú vložené veslá. Na plti je inštalovaná aj koliba pre pltníkov. V blízkosti chaty sa naleje zem, na ktorej sa robí oheň na varenie.
Na ukotvenie plte používajú špeciálny kolík (vtipné, obr. 72). Je zapichnutá do brehu, no často si plť vezme so sebou aj vtip aj pracovníka, ktorý ju obsluhoval. Vtip zároveň orá zem ako pluh.
Plte na dodávku palivového dreva sa nazývajú oplonik, pahýľ a tie, ktoré sa skladajú z niekoľkých článkov, sa nazývajú plstené rohože. Takéto plte sú zo všetkých strán oplotené akousi klietkou z dlhých tyčí. Miesto, kde sú plte spojené, Rusi nazývajú plotter, Bielorusi miestnosť.
Komyaga (obr. 73) je malá plť z dvoch dutých kmeňov stromov. Každý z týchto kmeňov je nahrubo opracovaný žľab, z ktorého sa kŕmi dobytok. Medzi Bielorusmi sa takéto koryto nazýva aj kamyaga. Je zrejmé, že tento význam slova je prvotný (EVV, I, 553). U Rusov je komjaga známa pod rôznymi inými názvami: decky, teda v skutočnosti nahrubo opracované koryto na kŕmenie dobytka (tento názov je známy pre exponát z Jaroslavľu zobrazený na obr. 73, ktorý
je v Ruskom múzeu v Leningrade), korýtka, netopiere, korálky (porov. staronórčina Bussa). Bieloruská komjaga, severoruské olonecké rugače a vologdské čupy sa vyrábajú inak: na žľabu je z každej strany pribitá guľatina z osiky.
Veslár v komyagu stojí jednou nohou v jednom žľabe a druhou v druhom a pohybuje sa vpred, začínajúc zdola, to znamená, že sa opiera o dno jazera alebo rybníka. V komyage, pozostávajúcej z jedného koryta, kľačia. Rovnaká štruktúra pozostávajúca z dvoch veľkých člnov s baldachýnom je dnes známa pod starým názvom pór. Je určený hlavne na prejazd vagónov veľké rieky kde nie sú mosty.
Lode sú veľmi rozmanité, ale z názvu sú ich typy ešte rozmanitejšie. Najčastejšie sú to člny vyrobené z jedného kmeňa, hlavne z osiky (pozri obr. 74, ktorý zobrazuje bieloruskú loď daublyonka z oblasti Igumen v provincii Minsk). Ukrajinci a severní Rusi paria člny z osiky nad ohňom: čln zároveň postavia na stožiare vo výške jedného metra, zapália pod ním oheň a priebežne ho oblievajú vodou. Do takto napareného žľabu sa vkladajú zakrivené vzpery (elasťáky Sevrus, ukrajinské zurki), ktorých dĺžka sa postupne zväčšuje. Dosky (podpätky, pruhy) sú plnené po stranách, čím sa zväčšuje hĺbka lode. Takáto loď sa nazýva dub (stará ukrajinská čajka, sevrus. blatník a hobliny bez bočných dosiek). Tie isté člny, ale jednoducho zemľanky, ktoré sa neparia a nerozširujú sa nad ohňom, majú iné názvy (Sevrus. Netopier, bieloruský, daўblenka, ukrajinská plynová komora). Lode vyrobené z jedného kmeňa s kýlom sa nazývajú kayuk. Všeobecný názov pre malé plavidlá je cheln (ukr. choven), čln.
Väčšie lode najčastejšie nesú mená požičané z cudzích jazykov (ukrajinská Galyara; bieloruská Gilyara, Berlín, Laiba; ruský Karbaz, čln, barka, dlhý čln atď.). Častým zvykom je pomenovávať lode podľa riek, po ktorých sa plavia alebo na ktorých boli postavené. Takými sú goslings, belozerki, unzhenki, mokshans, kolomenki, suriaks, tikhvinki a mnoho ďalších.
§ 62. Pred objavením sa parníkov na Volge a na mnohých iných riekach uviedli ľudí do pohybu lode idúce proti prúdu; toto robili násilníci. Na sťažeň plavidla bol priviazaný krátky hrubý povraz (chipmunk), na ktorého voľnom konci bol blok. Cez blok sa prevliekol špagát – dlhé lano, za ktoré pobrežní prievozníci ťahali loď proti prúdu. Na konci šnúrky vo vzdialenosti 6 m od seba sú slučky (oko). Cez oko sa prevlečie pevné lano (thinka, chvost) dlhé 2 až 4 m. Drevená guľa (čeburakh, chuburok, chapurok) priviazaná na konci lana drží každé lano v slučke a železný krúžok je pripevnený k druhému koncu chvosta. K tomuto krúžku je pripevnený široký opasok, ktorý sa prehodí cez rameno nákladného člna. Najsilnejší a najskúsenejší nákladiak (bump) ide vpredu, zvyšok je za ním a posledný je opäť skúsený kormidelník, takzvaný fušer, ktorý je mimochodom povinný odstrániť (zoškrabať) vlečné lano. z kameňov a kríkov, na ktorých sa drží. Pobrežie, pozdĺž ktorého prechádzajú člny, sa zvyčajne nazýva vlek, vlečný chodník a tiež sakma. Niekedy je loď ťahaná dvoma lanami (dve šnúry) alebo je na hlavnú šnúru priviazaná pomocná šnúra (záves).
Opísaný spôsob, pri ktorom loď ťahali ľudia, neskôr nahradila konská trakcia, pričom robotníci ovládali kone ťahajúce vlečné lano po brehu, prípadne krútením brány vytiahli lano s kotvou z vody, pričom ktorou loď išla (lode poháňané koňmi, ktoré nahradili navijaky, neskôr vytlačené parníkmi). Nástupom parníkov sa z nákladných lodí stali námorníci, ktorí dodnes čiastočne zachovávajú staré tradície povolžských nákladných lodí. Pltníci, ktorí sa dodnes niekedy nazývajú nákladnými člnmi, nemajú s parníkmi nič spoločné.
Vyjednávanie je remeslo, ktoré vykonávali najmä Rusi. Medzi Bielorusmi to bolo oveľa menej bežné. Ešte v roku 1905 I. Abramov pozoroval Bielorusov, ktorí ťahali člny naložené kameňom hore Dneprom do mesta Smolensk. Burlatsky artels spájal ľudí zo severných a južných ruských provincií a takéto priame kontakty prispeli ku kultúrnemu zblíženiu týchto dvoch skupín východných Slovanov (§ 2).
V dávnych dobách ľudia považovali nákladných člnov za slobodných, neprepojených ľudí, „slobodných kozákov“, skúsených ľudí, ktorí poznajú život v cudzích krajinách a mestskú kultúru. Táto predstava sa však už dávno zmenila: slovo „burlak“ dnes znamená drzý, neotesaný človek alebo tulák bez domova a dedinčania sa na týchto ľudí začali pozerať cez prsty.
§ 63. Zostáva povedať o preprave tovaru. Najčastejšie sa bremeno nesie na ramenách. Súčasne sa používa jarmo (ukrajinsky jarmo), ktoré má väčšinou zakrivený, oblúkový tvar. Rovné jarmo však majú aj Bielorusi (obr. 75). Ruské ženy nosia mokrú bielizeň na jarmo k rieke a nevešajú ju do košov na konce jarma, ale dávajú rovnomerne na oba konce. Za obzvlášť obratné sa považuje niesť jarmo s nákladom na jednom ramene.
Na prepravu nákladu po ceste majú Severní Rusi veľa zariadení na popruhoch, ako je batoh; to sú omrvinky, telíčko (Sevrus., obr. 59), škriatok, pestrec. Rovnaké popruhy sa niekedy v severnej ruštine pripevňujú priamo na rôzne nádoby z brezovej a lipovej kôry; toto sa nazýva otočenie plavidla, urobenie obratu na ňom. Najmenej noste košíky s malými deťmi za sebou. Juhoruskí a iní východní Slovania zvyčajne nosia tašky nie na chrbte,
a cez rameno.
Na splavných riekach, najmä na Volge, v Nižný Novgorod a Rybinsk, existuje špeciálne remeslo, takzvané šlapky, t.j. robotníkov, ktorí ťahajú vrecia s obilím a iným tovarom. Na krátkom lane majú pripevnený hák, ktorým si na pleciach držia vrece s obilím. Na chrbte majú niekedy špeciálny vankúš, ktorý znižuje tlak bremena. Silný nakladač (hrbáč) nesie na chrbte tašku s hmotnosťou 150 kg.
Zo zriedkavejších spôsobov spomeňme nosenie ťažkých vecí na hlave. Tento spôsob si osvojili ruskí obchodníci, ktorí si často najskôr na hlavu navlečú mäkkú okrúhlu výstelku (z kože a pod.) a potom na ňu položia košík alebo nádobu s rôznym tovarom, najčastejšie s výrobkami. Severskí Rusi niekedy nosia za kabelkami, na kabelkách deti staršie ako rok, teda také, ktoré už dokážu držať ruky na krku toho, kto ich nosí. Dieťa zakrýva rukami krk a nohami pás nosiča, ktorý podopiera nohy dieťaťa rukami.
§ 64. Literatúra. Postroj a postroj sa spomínajú v nasledujúcich prácach: Esimontovsky G. Poľnohospodárstvo v okrese Surazh provincie Chernihiv. I. diel Petrohrad, 1846, s. 51-53; ZHMGI. SPb., 1844, časť XI, s. 250; tamže, časť XII, str. 3-5; tamže, 1845, časť XV, s. 8, 17, 104; ďalej sa to spomína v prácach Nikiforovského, Romanova a Seržputovského, uvedených v § 22. Obr. 61 a 62 sú prevzaté z článku A. Seržputovského a obr. 63 - z článku F. Volkova, menovaného v § 6.
O saniach a kolesových vozíkoch pojednávajú diela: Efimenko P. Remeslá, latríny a niektoré vidiecke remeslá v okrese Sumy. Charkov, 1882 (Zborník prác komisie pre štúdium remesiel v Charkovskej provincii, I. číslo, s. 18 - 34);
Filippov N.A. Remeselný priemysel v Rusku. Drevospracujúci priemysel. SPb., 1913, s. 257-296; Ľudové piesne Rudchenko I. Ya. Chumatsky. Kyjev, 1874, XIII+257 s. Ryža. 65 a 66 sú prevzaté z článku N. A. Ivanitského uvedeného v § 22, ale tu vylepšené nami; ryža. 67 bola prevzatá z fotografie Charkovského múzea Sloboda Ukrajina; ryža. 68 - z diela A. K. Serzhputovského uvedeného v § 22; ryža. 69 bol prevzatý z fotografie, ktorú vlastní Ruské múzeum v Leningrade.
Decht je diskutovaný v knihe „Materiály o opise remesiel provincie Vyatka“ (vydanie III, Vyatka, 1891, s. 1 - 216) av článku G. Esimontovského, ktorý už bol spomenutý vyššie.
O lodiach: Kornilov I.P. O drevárskom priemysle pozdĺž rieky Unzha a o štruktúre v blízkosti hôr. Kologriva husaciny. - Etnografická zbierka Ruskej geografickej spoločnosti, č. VI, Petrohrad, 1864, s. 1-34. Ryža. 70-72 sú prevzaté z článku N. Ivanitského uvedeného v § 22; ryža. 74 reprodukuje fotografiu patriacu Ruskému múzeu. Staroslovanské vozidlá a vozne pozri Niederle L. Život stzrych slovanů. Dilu. III, swazek 2. Praha, 1925, s. 437-462.
O nákladných člnoch pozri: Vernadsky Iv. Burlak výskum. - ZhMVD. XXIII. SPb., 1857, apríl, s. 71-118 a časť XXIV. SPb., 1857, máj, s. 1-42; Abramov I. Burlaki na Dnepri. - ZhS. XV, 1906, č. 2, zmes, str. 35-36. O postoji ľudu k nákladným člnom a ich vplyvu na folklór pozri: Zelenin D.K. Veľké ruské rozprávky provincie Vjatka, Pg., 1915 (Poznámky Ruskej geografickej spoločnosti o katedre etnografie, zväzok XLII), úvodný článok, str. XXVIII-XXXVI.
