Rýchlosť pádu parašutistu závisí od času pádu, hustoty vzduchu, plochy padajúceho tela a koeficientu odporu vzduchu. Hmotnosť padajúceho telesa má malý vplyv na rýchlosť pádu.
Na teleso padajúce vo vzduchu pôsobia dve sily: sila gravitácie smerujúca vždy nadol a sila odporu vzduchu smerujúca proti sile gravitácie. Rýchlosť pádu sa bude zvyšovať, kým sa gravitačná sila a sila odporu vzduchu nevyrovnajú. Na začiatku pohybu tela vo vzduchu sa rýchlosť zvyšuje, potom sa spomalí a nakoniec po 11-12 sekundách sa rýchlosť stáva takmer konštantnou. Tento stav sa nazýva stabilný pád a zodpovedajúca rýchlosť je najvyššia rýchlosť.
Okrem trvania pádu je rýchlosť tela vo veľkej miere ovplyvnená výškou skoku, hmotnosťou, veľkosťou a polohou tela.
Keďže hustota vzduchu sa mení s výškou, mení sa aj rýchlosť pádu. Čím ďalej od zeme, tým rýchlejší bude pád, pretože. hustota vzduchu klesá. Rýchlosť vášho pádu nepresiahne 35 m/s. Po oddelení od lietadla zostúpite pod stabilizačnú kupolu.
Zaťaženia vznikajúce pri otvorení padáka.
Nasadenie postrojového systému má veľký význam vo vzťahu k nosnosti pri otváraní padáka. Čím rovnomernejšie a hustejšie ležia popruhy, tým je rovnomernejšie rozložené po tele. Pre prenášanie záťaže je podstatný stav tela – či je napäté alebo uvoľnené. V očakávaní prelomu musí parašutista zoskupiť a napnúť svaly. V tomto prípade sa "úder" prenesie oveľa jednoduchšie. Hlava nesmie byť vytočená nabok ani naklonená, pretože. popruhy môžu spôsobiť modriny.
Riadenie padáku vo vzduchu a jeho fyzikálna podstata.
Pod riadením padáka sa rozumie možnosť zmeny jeho polohy v priestore manévrovaním v smere a rýchlosti. Horizontálny pohyb je možné dosiahnuť aj na okrúhlej kupole.
Na vytvorenie horizontálny pohyb dopredu je potrebné dotiahnuť predné popruhy, čím vytvoríte šmýkačku pre kupolu a držte ju v tejto polohe po dobu potrebnú na pohyb. V tomto prípade bude horizontálna rýchlosť približne = 1,5 - 2 m/s.
Aby ste dosiahli horizontálny pohyb späť, doľava, doprava, musíte potiahnuť zadný, ľavý alebo pravý popruh.
Keď sa šnúry vytiahnu hore, okraj sa zníži, vrchlík sa vychýli, pričom hlavná časť vzduchu začne vystupovať z opačnej strany, vytvorí sa reaktívna sila a parašutista sa začne pohybovať.
Úpadok parašutistu na jednej a dvoch kupolách.
Rýchlosť parašutistu vzhľadom na zem pri pristátí závisí od: rýchlosť klesania; rýchlosť vetra; ovládanie padákov; prítomnosť hojdačky.
Vertikálna rýchlosť padákového systému závisí od: hmotnosť osoby s padákom; koeficient odporu vrchlíka padáka, ktorý závisí od plochy, tvaru vrchlíka a priedušnosti materiálu; hustota vzduchu.
Zhruba sa uvažuje, že ak sa telesná hmotnosť zvýši o 10 %, potom to spôsobí zvýšenie rýchlosti zostupu o 5 %.
Napríklad: hmotnosť výsadkára s padákom D-6 je 100 kg - rýchlosť klesania = 5,0 m / s a s hmotnosťou 110 kg vertikálna rýchlosť = 5,25 m / s.
V závislosti od výšky terénu nad morom sa rýchlosť klesania meria asi takto: s nárastom o 200 m sa rýchlosť zvyšuje o 1%. V zime v mrazivom počasí, keď sa hustota vzduchu mierne zvyšuje, možno rýchlosť poklesu považovať za o 5 % nižšiu ako v lete v horúcom počasí.
Zostup parašutistu na dvoch vrchlíkoch je mierne znížený v porovnaní s rýchlosťou zostupu na jednom vrchlíku. Dôvodom mierneho poklesu vertikálnej rýchlosti je zrútenie dvoch vrchlíkov počas zostupu, čo má za následok zmenšenie plochy vrchlíkov pôsobiacich vzhľadom na zem.
ako sa to stane?
Karabína stabilizačného padáka musí byť v lietadle zavesená na lanku. Hneď ako prekročíte palubu lietadla, otvorí sa stabilizačný padák s plochou jeden a pol metra štvorcového. Jeho kamera zostane v lietadle. Vďaka stabilizačnej kupole sa váš pád o niečo spomalí (až 30-35 m/s), a hlavne sa nebudete prevracať, pri páde vaše telo zaujme pohodlnú polohu na otvorenie hlavnej kupoly (nohy dole ). Pre porovnanie - bez stabilizačného padáka je rýchlosť pádu 60-60 m / s - asi 200 km / h. Brrr! Po troch sekundách musíte vytiahnuť krúžok a spustiť otvorenie hlavnej kupoly. Úsilie nie viac ako 16 kg. To nie je tak málo, vytiahnite prsteň zo srdca! Ale nestrácajte ho po vytrhnutí počas skoku. Stabilizačný padák odstráni hlavný z brašne. Po otvorení hlavnej budete klesať vertikálnou rýchlosťou maximálne 5 metrov za sekundu (s letovou hmotnosťou parašutistu do 120 kg). Takúto vertikálnu rýchlosť vám zabezpečí kupola s plochou 83 m2. Hmotnosť hlavného padáka je cca 12 kg.
Záložný padák je pripevnený k hrudníku. Jeho plocha je menšia (50 m2) a jeho hmotnosť je menšia (asi 5 kg). Na zálohu bude padať parašutista s letovou hmotnosťou 120 kg rýchlosťou 7,5 m/s. To je určite rýchlejšie ako na hlavnej, ale ak pristanete správne, nezraníte sa. No dúfame, že nepríde do náhradnej kupole.
Hlavný aj záložný padák sú vybavené padákovými poistkami. Zariadenie je napínané padákovým zakladačom. Hneď ako sme sa oddelili od lietadla, začína odpočítavanie. Tri sekundy na odhalenie. Ak sa parašutistovi niečo stalo (zaváhal, stratil vedomie), zariadenie bude fungovať a padák sa otvorí sám, bez vašej účasti.
Na hlavnom padáku sa zariadenie spúšťa podľa času a na rezerve - podľa výšky. Inštalačná výška je zvyčajne -300 m.
Ak sa otvorí hlavný padák a všetko je v poriadku, musíte zabrániť nasadeniu zálohy. Ak sa však otvorí záložný padák, nič strašné sa nestane, ale bude ho treba prebaliť. Obe kupoly môžu spolupracovať tak, ako majú rôzna dĺžka praku. Deväť metrov na hlavnej a šesť na rezerve. Ale je lepšie neotvárať rezervu. Ak to chcete urobiť, musíte odblokovať bezpečnostné zariadenie vytiahnutím červenej kontrolnej šnúry.
Ďalej by ste sa mali poobzerať okolo seba a ak je váš kolega príliš blízko vás, musíte urobiť opatrenia proti zblíženiu.
Pohodlne sediac v závesnom systéme si vychutnáte scenériu len do výšky 100-150m. Ďalej sa musíte pripraviť na pristátie, čo je veľmi dôležitá fáza skoku. Spojte nohy a kolená, mierne pokrčte nohy. Nohy a celé telo musia byť pred pristátím napäté a pripravené na kontakt so zemou. Padák sa musí rozvinúť tak, aby sa pohyboval smerom k zemi (alebo sa rozviňte na popruhoch vzhľadom na kupolu). Pozerajte sa dopredu, nemôžete sa pozerať dole.
Ihneď po pristátí musíte vstať a uhasiť vrchlík, aby ste sa neťahali po zemi. Aby ste to dosiahli, musíte bežať na stranu. Ak ste napriek tomu zaváhali a padák naplnený vetrom vás ťahal po zemi, uhaste ho vytiahnutím a navinutím jedného spodného vlasca.
Stručne postupnosť akcií:
1. Po oddelení od lietadla počítajte tri sekundy (501, 502, 503) a vytiahnite ťažný krúžok.
2. Preskúmajte kupolu.
3. Odblokujte zariadenie na záložnom padáku.
4. Skontrolujte vzdušný priestor, aby ste zabránili konvergencii.
5. Je vhodné sadnúť si do závesného systému.
6. Určte smer unášania vetra a miesto pravdepodobného pristátia.
7. Vo výške 100-150 m sa pripravte na pristátie (nohy spolu, otočte sa smerom k protiľahlej zemi, pozerajte sa dopredu).
8. Po pristátí vyskočte a uhaste vrchlík.
Po uhasení vrchlíka padáka ho musíte zhromaždiť do špeciálneho vrecka. Umiestňuje sa pod hrudný popruh postroja pri nasadzovaní padáka. Potom môžete pokračovať do zberného miesta.
Kam mieriť? Maggie narazila na kamennú podlahu stanice, ale jeho pád sa zastavil, keď pred chvíľou prerazil sklenenú strechu. Bolí to, ale zachraňuje to. Stačila by aj kopa sena. Niektorí šťastlivci zostali nažive, keď pristáli v hustom kríku. Húština tiež nie je zlá, aj keď môžete naraziť na nejaký konár. Sneh? Proste perfektný. Močiar? Mäkké, vegetačné rašelinisko je najžiadanejšou možnosťou. Hamilton hovorí o prípade, keď parašutista s neotvoreným padákom pristál priamo na drôtoch vysokého napätia. Drôty sa vrátia späť a vyhodia ho, čím mu zachráni život. Najnebezpečnejším povrchom je voda. Rovnako ako betón je prakticky nestlačiteľný. Výsledok pádu na hladinu oceánu bude približne rovnaký ako na chodníku. Jediný rozdiel je v tom asfalte, žiaľ! — neotvorí sa pod tebou, aby navždy pohltil zlomené telo.
Bez toho, aby ste stratili zo zreteľa zamýšľaný cieľ, postarajte sa o polohu svojho tela. Ak chcete spomaliť svoj pád, správajte sa ako parašutista na skoku do výšky. rozšírený širšie nohy a ruky, hoďte hlavu dozadu, narovnajte ramená a vy sami otočíte hruď k zemi. Váš čelný odpor sa okamžite zvýši a vznikne priestor na manévrovanie. Hlavná vec nie je relaxovať. Vo vašej, úprimne, ťažkej situácii, otázka, ako sa pripraviť na stretnutie so zemou, bohužiaľ, nie je úplne vyriešená. Článok na túto tému bol publikovaný v časopise War Medicine v roku 1942. Uvádzalo sa v ňom: "V snahe vyhnúť sa zraneniam hrá veľkú úlohu rozloženie záťaže a jej kompenzácia." Preto odporúčanie - musíte padnúť. Na druhej strane správa z roku 1963, ktorú zverejnil Federálny úrad pre letectvo (FAA), uvádza, že klasické zoskupenie prijaté medzi parašutistami bude optimálne na záchranu života: nohy pri sebe, kolená vyššie, holene pritlačené k bokom. Ten istý zdroj poznamenáva, že prežitie po katastrofe výrazne uľahčuje tréning v športoch, ako je zápasenie alebo akrobacia. Pri páde na tvrdý povrch by sa hodilo najmä mať nejaké zručnosti v bojových umeniach.
Japonský parašutista Yasuhiro Kubo trénuje takto: vyhodí padák z lietadla a potom sám vyskočí. Dotiahnutím postupu až na doraz dobehne svoje vybavenie, nasadí si ho a potom potiahne prsteň. V roku 2000 Kubo skočil vo výške 3 km a vo voľnom páde strávil 50 sekúnd, kým padákom nedobehol brašnu. Všetky tieto užitočné zručnosti sa dajú precvičiť v bezpečnejšom prostredí, ako sú simulátory voľného pádu – vertikálne aerodynamické tunely. Simulátory vám však neumožnia vypracovať najdôležitejšiu fázu - stretnutie so zemou.
Ak vás dole čaká vodná plocha, pripravte sa na rýchlu a rozhodnú akciu. Podľa prežívajúcich milovníkov skokov z vysokých mostov môžeme usúdiť, že optimálny vstup do vody by bol „vojak“, teda nohy napred. Potom budete mať aspoň nejakú šancu dostať sa na povrch živý.
Na druhej strane, slávni potápači, ktorí si zdokonaľujú svoje zručnosti v blízkosti Acapulca, veria, že je lepšie vstúpiť do vody ako prvý. Zároveň si dávajú ruky s prepletenými prstami pred hlavu, čím ju chránia pred úderom. Môžete si vybrať ktorúkoľvek z týchto pozícií, ale snažte sa udržať pozíciu parašutizmu až do poslednej sekundy. Potom nad samotnou vodou, ak sa radšej potápate „vojak“, dôrazne odporúčame namáhať zadok zo všetkých síl. Nebolo by príliš slušné vysvetľovať prečo, ale asi si to domyslíte sami.
Nech vás dole čaká akýkoľvek povrch, v žiadnom prípade nepristávajte na hlave. Výskumníci z Bezpečnostného inštitútu dopravy dospel k záveru, že v takýchto situáciách je hlavnou príčinou smrti traumatické poranenie mozgu. Ak vás stále nosia hlavou napred, najlepšie je pristáť na tvári. Je to bezpečnejšie ako udrieť zozadu do hlavy resp top lebky.
07:02:19 Nadmorská výška 300 metrov
Ak ste po vypadnutí z lietadla začali čítať tento článok, potom ste sa dostali práve k týmto riadkom. Počiatočný kurz už máte za sebou a teraz je čas dať sa dokopy a sústrediť sa na úlohu, ktorá je pred vami. Tu je však niekoľko ďalších informácií.
Štatistiky ukazujú, že v prípade katastrofy je výhodnejšie byť členom posádky alebo dieťaťom a ak je na výber, je lepšie havarovať na vojenskom lietadle. Za posledných 40 rokov bolo zaznamenaných najmenej 12 leteckých nešťastí, pri ktorých prežil iba jeden človek. Na tomto zozname boli štyria členovia posádky a siedmi cestujúci mladší ako 18 rokov. Medzi preživšími je aj Mohammed el-Fateh Osman, dvojročné dieťa, ktoré prežilo haváriu Boeingu v Sudáne v roku 2003, keď pristálo v troskách lietadla. Keď vlani v júni neďaleko Komor havaroval parník Yemenia Airways, prežila iba 14-ročná Bahia Bakari.
Prežitie členov posádky môže byť spojené so spoľahlivejšími systémami pasívnej bezpečnosti, ale prečo majú deti väčšiu šancu na prežitie, zatiaľ nie je jasné. Štúdie FAA uvádzajú, že deti, najmä deti mladšie ako štyri roky, majú pružnejšie kosti, uvoľnenejšie svaly a vyššie percento podkožného tuku, účinne chráni vnútorné orgány. Ľudia malého vzrastu – ak im hlava nevytŕča spoza operadiel sedadiel lietadla – sú dobre chránení pred lietajúcimi úlomkami. S malou telesnou hmotnosťou bude aj stabilná rýchlosť pádu nižšia a menšia predná časť znižuje možnosť naraziť do ostrého predmetu pri pristávaní.
07:02:25 Nadmorská výška 0 metrov
Takže sme dorazili. Hit. Žiješ? A aké sú vaše činy? Ak ste vyviazli s ľahkými zraneniami, môžete sa postaviť a fajčiť, ako to urobil Brit Nicholas Alkemade, chvostový strelec, ktorý v roku 1944 po páde zo šesťkilometrovej výšky pristál v zasneženej húštine. Ak žiadne vtipy, potom je pred vami ešte veľa problémov.
Zoberme si prípad Juliany Kopkeovej. Na Štedrý večer v roku 1971 letela na Lockheed Electra. Parník explodoval niekde nad Amazonkou. 17-ročná Nemka sa nasledujúce ráno zobudila pod baldachýnom džungle. Bola pripútaná na sedadle a všade naokolo boli kopy vianočných darčekov. Zranená, úplne sama, sa prinútila nemyslieť na svoju mŕtvu matku. Namiesto toho sa zamerala na radu svojho otca biológa: "Stratená v džungli, pôjdeš von k ľuďom po prúde vody." Kopke kráčal popri lesných potokoch, ktoré sa postupne zlievali do riek. Vyhýbala sa krokodílom a palicou búchala do plytkej vody, aby odplašila rejnoky. Niekde, keď zakopla, stratila topánku, z oblečenia jej zostala len roztrhaná minisukňa. Z jedla mala so sebou len vrecúško sladkostí a musela piť tmavú špinavú vodu. Ignorovala jej zlomenú kľúčnu kosť a zapálené otvorené rany.
Pristátie je najtraumatickejšia časť zoskoku. "Ešte nikto nebol zabitý vo vzduchu," opakoval často môj inštruktor a odzátkoval ďalšiu fľaštičku valeriány.
Zisťujeme, ako bezpečne pristáť a zachrániť nervové bunky priateľov a inštruktorov.
1. Chcem bezpečne pristáť. kde začať?
Na pristátie na zemi sa treba začať pripravovať ešte pred nástupom do lietadla.
Pamätajte na smer vetra. To sa vám bude hodiť, ak po odhalení čarodejníka nevidíte pre oblačnosť alebo chybu hodu. Najlepšie je použiť slnko ako vodítko, napr.: "Na malom drifte by slnko malo svietiť do ľavého oka."
Určte silu vetra a zistite horizontálnu rýchlosť vášho vrchlíka.Čím silnejší bude vietor, tým ľahšie bude výroba vankúša - horizontálna rýchlosť kupoly bude tlmená rýchlosťou vetra. Najťažšie je pristáť v pokoji. Sila vetra môže byť určená čarodejníkom a rýchlosť kupoly sa dá zistiť od starších spolubojovníkov. Zvyčajne je horizontálna rýchlosť študentských padákov 5-7 m/s.
Opýtajte sa dôstojníka na stránke, ako vytvoriť vstup: cez pravé alebo ľavé rameno. Môže vám tiež povedať, kde je lepšie začať vstupovať, ktoré body sa majú navigovať a čoho sa báť.
Pozrite sa na pristávaciu plochu, zapamätajte si umiestnenie prekážok, plotov, dozviete sa o náhradných miestach. Dávajte pozor na nerovnosti povrchu: jamy, kamene, vysoká tráva a kríky.
Makeup hrubý plán pristátie. Sledujte ostatných parašutistov: pozrite sa, ako si budujú prístup, ako ďaleko lietajú po extrémnej zákrute, akým ťažkostiam čelia.
2. Ako určí čarodejník silu vetra?
Použite schému.
3. Čo robiť po otvorení padáka?
Okamžite sa uistite, že kupola môže poskytnúť bezpečný zostup. Okrem štandardného "naplnené-stabilné-ovládateľné" musíte skontrolovať aj vankúš. V dostatočnej výške jemne pritiahnite brzdy – rýchlosť by sa mala znížiť, hluk vetra utíchnuť a vy by ste mali cítiť pohyb vpred. Potom pomaly uvoľnite prepínače o 15-20 cm, aby ste sa vyhli prudkému poklesu vrchlíka.
Ak zrazu pochybujete o činnosti padáka - neváhajte: kontrola výšky - odpojenie - rezerva.
4. Ako vybudovať prístup na pristátie?
Mentálne rozdeľte letisko na 2 časti čiarou prechádzajúcou bodom dotyku kolmo na smer vetra. Do vzdialenej polovice v nadmorskej výške do 300 metrov je nemožný. Zostúpte do tejto výšky na prvej polovici letiska po hadej trajektórii. Amplitúda hada na začiatku zostupu by mala byť približne 10-12 sekúnd v každom smere.
Z výšky 300 metrov sa zamerajte na kontrolné body:
Výška 300 metrov, vzdialenosť od cieľa 300 metrov - lietajte v smere vetra smerom k cieľu (po vetre)
Výška 200 metrov, vzdialenosť od cieľa 200 metrov - letieť na cieľ (bokom k cieľu)
Výška 100 metrov, vzdialenosť od cieľa 100 metrov - vykonajte extrémny obrat, lette v smere vetra smerom k cieľu (proti vetru)
Táto približovacia formácia sa nazýva „box“ a používajú ju parašutisti, paraglajdisti a dokonca aj piloti po celom svete.
Ak vám chýba výška, upravte pristávací bod a prejdete cez krabicu. Vyhnite sa zákrutám o 180o.
Hneď ako dokončíte extrémnu zákrutu a budete čeliť cieľu, zrýchlite vrchlík a dokončite pristátie vankúšom.
5. A taký strašidelný! Prečo inak rozptýliť kupolu?
Urýchľujú vrchlík pred pristátím, aby zvýšili jeho stabilitu. Keď padák letí maximálna rýchlosť, zvyšuje tlak medzi horným a spodným plášťom. V dôsledku toho sa zvyšuje tuhosť kupoly, čo umožňuje „preraziť“ tepelné toky a minimalizovať vplyv bočného vetra.
Je lepšie sa naučiť, ako zrýchliť kupolu v niekoľkých fázach:
Hneď pri prvých skokoch - stačí úplne uvoľniť páčky, strieška prehltne vzduch a vy si budete môcť urobiť dobrý vankúš.
Keď zvládnete vankúš - po extrémnom otočení a výjazde na priamku zaveste na predné voľné konce až 12 metrov (o niečo vyššie ako vrcholky stromov). Potom ich uvoľnite a vytvorte vankúš.
Keď sa naučíte, ako zrýchliť vrchlík na predných stúpačkách, prejdite na extrémnu zákrutu na predných stúpačkách.
6. Kedy začať s výrobou vankúša?
Nastavte kupolu na stredný režim vo výške 6 metrov. Vrcholy stromov môžu slúžiť ako vodítko. Začnite naťahovať vankúš až do konca vo výške 1,5 metra. Všetky pohyby robte plynulo.
Ak ste začali s erupciou trochu skoro – znížte rýchlosť uťahovania bŕzd – to vám dá príležitosť počkať, kým požadovaná výška a už tam na dokončenie procesu zosúlaďovania a prechodu na vodorovný let.
Ak ste zmeškali okamih vankúša - rozdrvte prepínače trochu ostrejšie - takže baldachýn okamžite privediete k obzoru a uložíte pristátie.
Dôležité: ak ste začali robiť vankúš príliš vysoko, v žiadnom prípade nevyhadzujte prepínače! V opačnom prípade kupola vykoná prudký „pecok“ a vy vo vysokej rýchlosti narazíte do zeme. Výsledky budú najžalostnejšie – od ťažkých modrín a vyvrtnutí až po ťažké zlomeniny a natrhnuté väzy.
7. Čo mám robiť, ak ma poryv vetra zrazí nabok?
Po prvé, musíte pochopiť, že neexistuje žiadny náraz vetra. S najväčšou pravdepodobnosťou posúvate kupolu do stredného režimu nerovnomerne.
Najprv si skontrolujte ruky – mali by byť v rovnakej výške. Začínajúcim parašutistom sa často odporúča, aby mali ruky pred sebou, keď robia vzplanutie, aby ste ich mohli vidieť a ovládať.
Ak je všetko v poriadku s rukami - skontrolujte polohu tela v závesnom systéme, uistite sa, že nedochádza k deformácii nožných slučiek.
Potom nebude ťažké kompenzovať rolu: ak vedie doprava, potiahnite ľavý prepínač a vráťte sa na svoje miesto; ak vedie doľava, potiahnite pravú. Nerobte náhle pohyby.
8. Letím do akejsi steny! Ako byť spasený?
Nohy dajte dopredu a namáhajte čo najviac. Chodidlá by mali byť pri sebe, chodidlá rovnobežné s prekážkou. Správajte sa k stene ako k zemi – tlmite a snažte sa tlmiť vertikálne a horizontálne rýchlosti kupoly.
Podobne musíte pristáť na iných prekážkach: ploty, stromy, strechy a akékoľvek nerovnosti povrchu.
Ak náhle vletíte do okna - nezabudnite pozdraviť.
9. Vyberiem si skúseného parašutistu a letím za ním. Prečo to nerobia iní?
Myšlienka je to dobrá, no ťažko realizovateľná: skúsení parašutisti zvyčajne lietajú na vysokorýchlostných vrchlíkoch s vysokou záťažou, zatiaľ čo študenti a začiatočníci lietajú na veľkých obdĺžnikových padákoch so záťažou menšou ako jeden. Preto s najväčšou pravdepodobnosťou nebude fungovať zopakovanie trajektórie zvoleného „štandardu“.
V lietaní za cudzou kupolou je ešte jedno nebezpečenstvo – dostať sa dovnútra chodník. Lietajúci padák zanecháva za sebou búrlivú brázdu, podobnú brázde za člnom. Funguje asi 15 metrov za kupolou a iba na veľká vzdialenosť bledne a stáva sa bezvýznamným. Kopula zachytená v brázde sa môže zrútiť a potom z nej spadnete vysoká nadmorská výška byť na to úplne nepripravený.
Ale je užitočné sledovať pristátie starších súdruhov - vidieť, ako stavajú krabicu, pod akým uhlom pristávajú. Len sa nenechajte uniesť a nezabudnite na vlastný padák a bezpečnosť.
Kedy
Jumping sa koná najčastejšie cez víkendy, zhromaždenie na brífing na každom letisku v rôznych časoch, ale ako prax - od 9:00 do 11:00. Výber dopravného lietadla a padákového systému závisí od toho, čo je na letisku k dispozícii. Zariadenie je zvyčajne staré, ale spoľahlivé. Ak je pre vás typ kupoly mimoriadne dôležitý, potom je lepšie si všetko vopred telefonicky zistiť.
Aby sa skok uskutočnil
Je potrebné absolvovať lekársku prehliadku. Letiskový lekár vykoná zbežné vyšetrenie a výsluch na hlavné kontraindikácie. Zmerajte pulz a tlak. Ale aj tak sa o svoje zdravie musíte starať sami. Za zoskok vám budú určite účtované peniaze. Cenu je najlepšie si overiť telefonicky.
Odevy a obuv
Špeciálne parašutistické topánky sú veľmi pevné, pevne držia členok. Šnurovanie vpredu a vzadu poskytuje ochranu proti vykĺbeniu a natiahnutiu. Toto je potrebné vziať do úvahy pri výbere topánok na váš skok. Oblečenie musí byť zvolené s dlhými rukávmi a nohavicami, aj keď je vrchol leta.
Letné počasie
Najdôležitejšie je, že vietor by mal byť menší ako 6 m/s. Lietadlo tiež nebude môcť vzlietnuť, ak blato pokazilo dráhu. Je žiaduce, aby nedošlo k búrke, ale môžete skákať v daždi, ale ťahať mokrý padák po pristátí je ťažké.
inštruktáž
Pred letom prebehne podrobná inštruktáž s prváčikmi. Niekedy sa to dlho vlečie, preto je lepšie vziať si jedlo na celý deň so sebou. Počas brífingu sa uvádzajú všeobecné odporúčania, vysvetľuje sa účel hlavných častí padákového systému a trénujú sa hlavné body zoskoku. Mnoho ľudí si pamätá slávny „nočný stolík“, vysoký jeden a pol metra, na ktorom sa praktizuje pristávanie.
Nasadzovanie padákov
Hneď je potrebné poznamenať, že padáky prechádzajú niekoľkými fázami overovania a prvýkrát ich kladú profesionáli, takže „neprezradenia“ sa netreba báť, je lepšie zamerať sa na dôležitejšie veci.
Prvé zoskoky sa vykonávajú na pristávacích padákových systémoch (D-1-5U, D-5, D-6 atď.).
D1-5U váži 17,5 kg. Plocha kupoly je 82,5 m2 Konštrukcia padáka je jednoduchá a spoľahlivá v prevádzke. Je to overené dlhoročnými skúsenosťami z masovej prevádzky. Má jednu významnú výhodu, ktorá ho odlišuje od ostatných – nevyžaduje nútené zverejnenie, t.j. vytiahnutím krúžku. Padák sa po vystúpení osoby z lietadla sám otvorí. Pre niekoho je to psychická výhoda. dôležitejšie ako hmotnosť, manipulácia a mäkkosť.
D-6 - padák s núteným (manuálnym) otvorením a vytiahnutím krúžku tri sekundy po zoskoku. Hmotnosť 11,5 kg. Plocha kupoly je 83 m2.
Súčasťou tohto padáka je stabilizačný systém (medúza). Hlavnou funkciou systému je stabilizácia polohy parašutistu pred otvorením hlavného vrchlíka. Plní aj funkcie výťažného sklzu, t.j. vytiahne hlavný padák. Výfukový záves (zábradlie) je na jednom konci pripevnený ku kovovému káblu v lietadle, druhý sa prichytáva ku karabíne medúzy. Pri skoku sa koľajnica natiahne, pretrhne zadržiavaciu niť a otvorí malý padák (tá istá medúza). Otvorenie medúzy spustí poistku, ktorá odpočítava tri sekundy a otvorí hlavný padák, samozrejme v prípade, že parašutista zabudol zatiahnuť krúžok. Aby sa prsteň nestratil, je na ňom pripevnená gumička, do ktorej sa navlieka ruka.
Záloha je určená na prevádzku v prípade poruchy hlavného padáka.
Záloha je vybavená aj poistkou, ktorá sa aktivuje pred zoskokom v lietadle. Musí sa vypnúť, ak sa hlavný vrchlík správne otvorí, inak budete musieť pristáť na dvoch padákoch. Aby ste to dosiahli, musíte vytiahnuť červeno-červenú stuhu zo špeciálnej slučky najmenej 300 m.
Pre takmer nereálne prípady neotvorenia hlavného padáka a zlyhania poistky zálohy je možné ho otvoriť pomocou krúžku alebo špeciálneho lanka.
Upevnenie padáka na osobu
Aby pri otváraní padáka nevypadol zo systému, je priliehavý k telu veľmi tesne. Veľký batoh s hlavným padákom sa položí na varič a zaistí sa. Upevňuje sa pomocou popruhov na hrudi a nohách. Tuhosť je regulovaná bočnými popruhmi. Upevnený je aj vak na následné zloženie padáka. Na samom konci výbavy je upevnený záložný padák vo forme malého vaku s červeným kovovým držiakom s celkovou hmotnosťou 5 kg. Celú túto nádheru dopĺňa parašutisticko-motocyklová prilba.
V tejto podobe je dosť ťažké pohybovať sa po Zemi, ale na to sa neoblieka.
V lietadle
Pred pristátím sú výsadkári rozmiestnení podľa hmotnosti - najťažší by mal skočiť ako prvý. Lietadlo robí kruhy nad letiskom, pomerne rýchlo naberá výšku, pričom môže nakláňať uši.
Vydávač (inštruktor) pripevní výfukové lanká stabilizačných padákov všetkých skákajúcich na kovové lanko, vysvetlí každému na prstoch jeho odbočku, otvorí poklop, určí silu a smer vetra (hodí zameriavač).
Zaznie povel na prípravu na skok – sú to 2 krátke volania sirén. Na prípravu je vyčlenených veľmi málo času - len niekoľko sekúnd, inak sa budú musieť výsadkári zhromaždiť v oblasti niekoľkých kilometrov.
Hlavná vec je sledovať signály inštruktora. Ukazuje, na koho sa má pripraviť. Výsadkári jeden po druhom pristupujú k otvoreným dverám, ľavá noha je na reze dverí, pravá, napoly pokrčená, je mierne vzadu. Hmotnosť sa musí preniesť na pravá noha a nepozeraj sa z lietadla.
Inštruktor spustí poistku na rezervnej pneumatike. Ruky by mali byť prekrížené na hrudi. Po dlhej siréne, čakaní na potľapkanie po pleci a povel „Poďme!“, oddeľte. Veľa štastia!
Výška pádu výsadkárov je 800 metrov a zem z lietadla vyzerá len ako mapa. Rýchlosť lietadla pri vypúšťaní je 160 km/h. Ľudia v momente zoskoku zmiznú v očiach tých, čo zostali v lietadle „nenikam“, jednoducho ich okamžite odfúkne prúd vzduchu. U niektorých to spôsobuje šok a záchvat strachu, takže je najlepšie to vedieť vopred. Veď podľa pokynov musí lietadlo priletieť prázdne. Tí, ktorí odmietajú skákať, sú vyhodení.
Odraziť
"Choď!" Jemný, ale prudký úder prichádzajúceho prúdu roztočí parašutistu vo voľnom páde rýchlosťou 50 m/s. Voľný pád trvá tri sekundy - lanko vytiahne "medúzu" (stabilizačný padák), v tejto chvíli sa treba zoskupiť a začať počítať: "521, 522, 523". Takáto kopa čísiel sa používa na to, aby rozčúlený parašutista, ktorý je cez palubu lietadla, jedným dychom nezahmlieval „jedna-dva-tri“. Potom sa celou silou krúžok vytiahne a po ďalších dvoch sekundách vás jemne potiahne (dynamický náraz), čo znamená, že sa padák otvoril. V tomto bode sa pád značne spomalí. Ak sa krúžok zabudne, bezpečnostný systém otvorí padák.
Ak sa skok uskutoční na „dub“, stačí odpočítať päť sekúnd od okamihu oddelenia a skontrolovať otvor. Ak chcete skontrolovať otvorenie kupoly, pozrite sa hore cez rameno. Je to veľmi ťažké - tesné línie a prilba prekážajú. Ak sa vrchlík otvára a otvára dobre, vypnite bezpečnostný systém záložného padáka (odstránením červeno-červenej stuhy). V prípade neotvorenia (to je už havarijný stav) potiahnite krúžok záložného padáka.
Potom leťte tri minúty a užívajte si! Prvá vec, ktorá vás udrie do očí od okamihu, keď otvoríte padák, je absolútne ticho! Uši sú totiž zvyknuté na rev motora a do prázdna vo výške 600 metrov zvuky zo zeme prakticky nedosiahnu. Ale práve v tomto období parašutista zažíva tie najpríjemnejšie pocity, pre ktoré sa oplatí skočiť! Je potrebné pamätať na bezpečnú vzdialenosť medzi parašutistami, najmä vo veternom počasí. Prekrútenie šnúr dvoch padákov môže spôsobiť nehodu.
Ako pilotovať padák, ak je obsadený
Správne pilotovanie padáka je pre pristátie veľmi dôležité, inak si v najlepšom prípade môžete zlomiť nohy.
Červené popruhy. Potiahnutím pravého sa otočíte doprava, potiahnutím ľavého doľava. A musíte sa otočiť tvárou do vetra. Faktom je, že keď parašutista letí po vetre, rýchlosť klesania sa pripočíta k rýchlosti vetra. Ak sa otočíte proti vetru, horizontálna rýchlosť sa odpočíta od vertikálnej. A to je presne to, čo potrebujete.
Taktiež pred pristátím, zhruba od výšky ôsmeho poschodia, treba začať ohýbať nábežnú hranu padáka, pretože pri pohybe proti vetru to umožňuje znížiť rýchlosť.
Pristátie
Najvážnejšia etapa v zoskoku. Rýchlosť pádu je päť metrov za sekundu a asi desať metrov od zeme, horizont, ktorý zostal počas letu vizuálne nehybný, prudko vyskočí nahor.
V tejto chvíli je potrebné zoskupiť: nohy priložte k sebe, pod uhlom 30 stupňov k zvislej osi osoby, položte chodidlá rovnobežne so zemou, bradu pritlačte k hrudníku. Pri pristávaní sa nemôžete pozerať na horizont, ale iba na nohy.Predné popruhy padáka je potrebné stiahnuť, aby sa uhasila horizontálna rýchlosť.
Pri pristávaní je nevyhnutné dotýkať sa zeme oboma nohami súčasne, inak môže na nohách ležať nerovnomerné zaťaženie a v dôsledku toho môže dôjsť k zlomenine nohy. Na zmiernenie úderu padá parašutista na chrbát alebo na bok.
Po páde na 85 m2. metrov, naplnený vzduchom, neťahal vás do neznámych diaľok, je potrebné kupolu uhasiť. Aby ste to urobili, musíte silou potiahnuť spodné popruhy, akoby ste ich zrazili.
Pristátie v extrémnych podmienkach
Najnebezpečnejší je splashdown. Pri približovaní sa k vode je potrebné rýchlo a dôsledne odopnúť záložný padák, odopnúť nožné popruhy, jednu ruku sňať z ramenného popruhu, oslobodiť sa od hrudného popruhu a vo výške dvoch-troch metrov vykĺznuť z druhého popruhu snažte sa ponoriť čo najhlbšie a plávať ďalej, aby vás vrchlík hlavného padáka nestihol zakryť hlavou.
Keď sa dostanete do lesnej zóny, musíte si zakryť tvár prekríženými rukami, otočiť žily dovnútra, pokúsiť sa odraziť napätými nohami proti kmeňom stromov a pokúsiť sa rýchlejšie priblížiť k zemi. Ak je vrchlík zamotaný do konárov, parašutista musí ticho a pokojne visieť a čakať na pomoc.
Pri pristávaní na strechách budov je hlavnou vecou čas vybehnúť a odraziť sa od roviny budovy, kým kupola nezhasne.
Skladanie padákov
Baldachýn sa po pristátí zloží tak, aby sa spolu s brašnou a šnúrami zmestil do špeciálnej tašky, ktorá sa pripevňuje na hrudník. Aby sa šnúry nezamotali, uviažu sa do „nekonečna“, slučku po slučke, vznikne niečo podobné ako lano, ktoré sa potom ľahko rozmotá. Najprv sa batoh a popruhy zložia do vrecka, potom sa samotná kupola zroluje do niekoľkých vrstiev. S týmito vecami treba ísť na miesto, kde sa balia padáky, v lepšom prípade vás vyzdvihne špeciálne auto.
Všetky. Zostáva len rozhodnúť o vašom prvom skoku. A potom je vám poskytnuté more rozkoše a šťastia!
