Veľmi často, najmä na súťažiach, možno pozorovať husté skupiny cyklistov. Takéto skupiny sa nazývajú pelotón.
Prečo by jazdci jazdili tak blízko a ako sa správať v hustej premávke?
Pelotón je hustá alebo základná skupina cyklistov. Najčastejšie je to vidieť na veľkých cyklistických súťažiach s hromadným štartom, ako je Tour de France a podobne.
Existujú dva typy pelotónu:
- šport,
- amatérsky.
Pokiaľ ide o prvý, pozostáva z profesionálnych jazdcov a koná sa v súťažiach. Vzniká nedobrovoľne v dôsledku vysokej hustoty cyklistov a úzkych ciest. opýtať sa jednotlivé skupinyšportovcov, ktorí často jazdia v prednej časti pelotónu.
Na súťažiach sa môžu niektorí športovci pokúsiť rozptýliť ostatných účastníkov pelotónu.
Môžu sa s nimi vopred dohodnúť, alebo môžu samostatne zvýšiť tempo. V druhom prípade neexistuje absolútna istota, že ostatní účastníci iniciatívu podporia.
Ďalšia vec je pelotón, ktorý sa tvorí na. Tu sa jej účastníci sami vopred dohodnú na rýchlosti pohybu, na vedúcich skupiny a poradí, v akom sa vedúci menia. Najčastejšie takýto pelotón predstavuje kolóna široká 1-2 cyklisti.
Bicykle, kolobežky, komponenty
Prečo jazdiť v pelotóne?
Ako už bolo spomenuté, športový pelotón sa tvorí spontánne. Dá sa povedať, že ide o jednoduchú skupinu cyklistov, ktorí majú približne rovnakú úroveň trénovanosti.
Pre viac pelotón to môže len prekážať pri sebarealizácii a slabším naopak pomáha udržať sa v hlavnej skupine. Napriek tomu je jazda v pelotóne oveľa výnosnejšia ako osamote.
Ak teda pôjdete za hlavnú skupinu, bude za lídrami veľké zaostávanie, keďže dĺžka pelotónu môže dosiahnuť niekoľko desiatok metrov. Ak odídete sami pred skupinou, bude fyzicky a psychicky ťažké pohybovať sa sám.
Teraz by ste si mali dať pozor na klady a zápory pohybu v pelotóne.
Výhody a nevýhody pelotónu
- Malá odolnosť proti vetru;
- Tímová práca;
- Je psychologicky jednoduchšie pohybovať sa v skupine,
- Nie je potrebné.
- Nízka mobilita v rámci skupiny;
- Vysoká pravdepodobnosť kolapsu.
Jazda proti vetru vynakladá veľa energie cyklistu. Jazdci jazdiaci na čele pelotónu znižujú prúdenie vzduchu a tým znižujú odpor jazdcov idúcich za nimi.
Ukazuje sa, že prenasledovatelia cestujú v sklze, t.j. vo vzduchovom vaku prakticky bez protismerných prúdov. Najčastejšie na čele pelotónu rôznych alebo jedného tímu jazdcov.
Jazda v pelotóne umožňuje jazdcom rovnakého tímu aktívnu interakciu. Bezprostredná blízkosť partnerov im umožňuje ľahko medzi sebou komunikovať a poskytovať si ďalšiu pomoc.
Práca v skupine s ostatnými športovcami je oveľa jednoduchšia. Cyklista sa snaží nepustiť jazdca vpredu a tí, čo idú za ním, ho tlačia.
Pri pohybe v hustej premávke nemôžete venovať pozornosť tomu, čo sa deje na ceste. Hlavným orientačným bodom sú jazdci vpredu a po stranách. Stále však musíte pozorne sledovať okolitých športovcov.
Okrem plusov existuje množstvo mínusov, kvôli ktorým sa mnohí vyhýbajú pohybu v hustých skupinách. Po prvé, kvôli vysokej hustote športovcov je pohyb v pelotóne veľmi náročný. Dosť problematické je aj jej ponechanie od stredu.
Ďalším negatívnym bodom je takmer celý pelotón.
Vďaka vysokej hustote nemajú jazdci čas na reakciu ani priestor vyhnúť sa prekážke alebo spadnutému cyklistovi. Najčastejšie, keď jeden padne, padnú aj jeho prenasledovatelia podľa dominového princípu.
Negatívne vplyvy pelotónu sa dajú minimalizovať dodržiavaním množstva pravidiel pohybu v ňom.
Pravidlá jazdy v pelotóne
Prvá vec, ktorej sa treba pri jazde v hustej premávke obávať, je ochrana pozície v pelotóne.
V prvom rade by ste mali zaujať a držať takú pozíciu, aby bolo vždy miesto na otočenie. Mnoho jazdcov špecificky zviera predné koleso súperov, čo ich núti ustúpiť do vzdialenejších pozícií.
Mali by ste si dávať pozor na efekt harmoniky. Často sa prejavuje pri pohybe v dlhých skupinách pri náhlej zmene rýchlosti.
Zadní jazdci pri spomaľovaní, napríklad v stúpaní, nestihnú spomaliť alebo spomaliť a dobehnúť pretekárov vpredu.
Ukazuje sa, že pred prudkým stúpaním je lepšie pokúsiť sa natiahnuť pelotón, keďže sa opäť nazbiera, a pred zjazdom či vysokorýchlostným úsekom sa naopak pokúsiť priblížiť k čele skupiny.
Ďalšie body sú o schopnosti napredovať v pelotóne. Sebavedomá jazda v úzkej skupine si samozrejme vyžaduje skúsenosti, ale znalosť niekoľkých pravidiel a trikov pomôže začiatočníkom prispôsobiť sa.
Najprv sa vždy snažte vyplniť voľný priestor. Akonáhle sa bočný alebo predný jazdec začne približovať k hlave, je potrebné presunúť sa na jeho miesto. Toto je obzvlášť dôležité na začiatku, keď je hustota skupiny maximálna.
Nepohybujte sa po periférii sami. Mali by ste počkať na ďalšieho cyklistu. Najčastejšie ide o priateľa alebo spoluhráčov.
V pelotóne neprepadajte panike ani obavy. Musíte jazdiť sebavedomo. Skúsení športovci vždy vidia tých, ktorí sa psychicky vzdajú a vytlačia ich zo svojej skupiny.
Samozrejme, tie hlavné, keď sa cyklista začne suverénne pohybovať a pohybovať sa v pelotóne. Bude schopný pochopiť, kedy sa posunúť vpred z hlavnej skupiny alebo naopak odtiahnuť sa od nej.
V niektorých momentoch budete musieť ukázať aj športovú drzosť, aby ste v skupine zaujali pohodlnú pozíciu.
amatérsky pelotón
Pokiaľ ide o pravidlá cestnej premávky v amatérskom alebo, sú oveľa jednoduchšie. Pohybovať sa v ňom nevyžaduje veľa skúseností a určité zručnosti.
V amatérskej skupine je totiž priateľská atmosféra na rozdiel od športovej, kde medzi cyklistami prebieha neustály boj.
Pri pohybe v pochodovom pelotóne je dôležité vybrať si lídra skupiny, vedúceho a ťahajúceho.
Vedúcimi by mali byť najpripravenejší športovci, ktorí sa budú pravidelne meniť. Aj príves musí vedieť udržať tempo a dávať pozor, aby z pelotónu nevypadli ďalší.
Profesionálny pelotón je miestami ako trieda základných škôl – nahnevaní, mrzutí, pripravení sa na seba vrhnúť a chýba učiteľ, ktorý by dal veci do poriadku.
Ale ak bežíte kompletný program Bez ohľadu na počasie, deň čo deň, keď sa na konci každej etapy natlačíte do hotela, trávite príliš veľa času čítaním toho, čo o vás ľudia píšu na internetových fórach, aj vy budete podráždení.
Minulý rok bola Tour de France plná bitiek a hádok počas pretekov, ktoré sa vymkli spod kontroly a prejavovali sa ako občasná podráždenosť na ceste. V Astane došlo k internému sporu, keď Lance Armstrong tweetoval nespokojnosť so správaním Alberta Contadora. Potom nasledovala etapa do Besanconu, keď všetko dopadlo škaredo. George Hincapie bol na ceste k žltému dresu, keď Garmin začal prenasledovať. Armstrong prišiel s prejavom o tom, aké to bolo hrozné, a internet prepukol v hnev a protiobvinenia, keď fanúšikovia debatovali o tom, čo je správne a čo nie.
Rozhodnutie Garminu zastaviť Hincapieho v tom, aby strávil deň v žltom drese, možno vyzeralo zle, ale ide o preteky, súťaž a v hre je reputácia a sponzori. Nie je to príliš morálne, ako sa môže zdať, ale možno sa tímu Garmin nepáčila myšlienka, že iná americký tím dostať ďalší kúsok koláča? Nikto nikdy neprizná, či to tak bolo alebo nie, no táto motivácia je logická a nestalo sa to prvýkrát.
V osemdesiatych rokoch minulého storočia vznikli dva veľké holandské tímy – jeden vedený Janom Raasom ( Jan Raas, tím Kwantum), druhú režíroval Peter Post ( Peter Post, tím Panasonic) - boli neustále pripravení držať sa navzájom hrdla. Hovorilo sa, že jediná vec, ktorá by okrem víťazstva jeho jazdca urobila Posta šťastnejším, by bola porážka jedného z Raasovho tímu.
Jediná rozumná analýza vedie k prijatiu toho, že práca vyžaduje najlepší výsledok pre tím každý deň. A ak to znamená ísť za niekým, koho Lance považuje za skvelého chlapa, tak nech sa páči.
Ak to znamená vyrovnanie skóre odložením bitky v predstihu, potom je to tiež férová hra, pokiaľ ste ochotní prijať dôsledky. Pretože pelotón je spoločnosť na kolesách. Existuje tá istá spoločnosť s celou jej hierarchiou, kódexom správania, písanými a nepísanými pravidlami.
Najjednoduchšie pravidlo na pochopenie je, že ak ste dnes niekoho oklamali, zajtra sa vám to vráti, ak nie zajtra, tak niekedy v budúcnosti. Pomsta je jedlo, ktoré sa najlepšie podáva za studena, a história tohto športu je plná ľudí, ktorí ťažko bojovali s dlhou, cezhraničnou spomienkou na súťaživosť.
Tu je jedna z najlepších anekdot o trpkej a malichernej rivalite v pelotóne, možno nie úplne autentická, ale skvelá – jeden jazdec povedal, že v Belgicku bol tím na kermese, ktorého jedinou úlohou bolo prenasledovať istého jazdca z tímu súpera, ktorého nenávidel športového riaditeľa. V cyklistike je oveľa jednoduchšie uistiť sa, že niekto prehrá, ako vyhrať seba.
Hnev na Sky.
Tour of Oman je novým pretekom tejto sezóny, na Blízkom východe musí zostať ešte jeden týždeň. Nie sú to majstrovstvá sveta, ale spôsob, akým sa rozvinula debata o stredajšej 4. etape, vás môže prinútiť myslieť si, že sa hrá o niečo rovnako dôležité.
Ani jazdci, ktorí boli v pelotóne, sa nevedia zhodnúť na tom, čo sa vlastne stalo, no všetko závisí od toho, komu veríte. A potom môžu byť všetky nasledujúce tvrdenia pravdivé. Alebo nie.
1. Tím Sky začal v kŕmnej zóne naberať rýchlosť.
2. Tím Sky sa potom snažil využiť vietor a cestu na rozdelenie pelotónu na stupne.
3. Cervelo a ostatné tímy sa nahnevali a ujali sa vedenia.
4. Hagen, líder pretekov z tímu Sky, zastavil s 50 km do cieľa na biologickú pauzu a Cervelo v tomto čase zvýšil rýchlosť.
5. Vodiči tweetovali dva názory: buď „sú to len preteky“ alebo „nie sú to len preteky“.
Boasson Hagen premeškal moment rozdelenia pelotónu, prišiel o vedúci dres, rovnako ako na pretekoch Okolo Kataru, keď ostatné tímy kritizovali Sky za to, že nezvládol dvojčlennú medzeru, v ktorej bol aj neskorší víťaz Woeter Mol.
Greg Henderson, Hagenov tímový kolega, napísal na Twitteri: „Je mi ľúto Edwalda a zvyšku tímu Sky v Ománe. Aj keď teraz priliali olej do ohňa. Čo zaseješ, to zožneš." Kurt-Asle Arvesen zopakoval: „Práve som sa rozprával s chlapcami v Ománe. Nechutný príbeh v tejto fáze!“
Kto mal teda pravdu, kto sa mýlil? Skúsme vysvetliť.
Zákon džungle.
Aké sú tieto „nepísané pravidlá“?
V cyklistike existuje niekoľko dlhodobých konvencií, ktoré v skutočnosti nie sú písanými pravidlami, ale tak sa s nimi aj zaobchádza.
To zahŕňa nasledujúce tabu:
- V silovej zóne nemôžete útočiť.
Takže dosť chaosu a nebezpečenstva na to, aby ste schmatli tašku naplnenú jedlom a fľašami s vodou, nie toľko, aby to nejaký idiot využil ako príležitosť na útek.
-Nemôžete zaútočiť, keď sa pelotón zastaví na biologickú pauzu.
Zvyčajne sa pelotón neutralizuje tak, že spomalí a tým, ktorí to potrebujú, umožní zastaviť. Ak však v etape zostáva prejsť posledná tretina vzdialenosti a rýchlosť je vysoká, musíte sa spoľahnúť na svoje vlastné schopnosti. Ak Boasson Hagen potreboval biologickú pauzu s 50 km do cieľa, ako sa uvádzalo, mal dve možnosti - vydržať to alebo to urobiť priamo na bicykli (akokoľvek nepríjemne to znie). Nemôžete očakávať, že skupina bude čakať, aj keď ste lídrom, ak do konca pretekov zostáva menej ako hodina.
- Nemôžete zaútočiť na žltý dres, ak je líder dole alebo má technické problémy
.
Rovnako ako pravidlo potravinovej zóny bez útoku, aj toto pravidlo bolo mnohokrát porušené, no v menšej miere. Ak má líder pretekov nehodu, pelotón zvyčajne spomalí a dá mu čas, aby si veci urovnal. Ale zastavenie na biologickú pauzu sa nepovažuje za nehodu.
Kto by mal prenasledovať únik?
Tím Sky bol mnohými kritizovaný za to, že na Tour of Qatar nechal únik zájsť príliš ďaleko a pomohol, keď situácia vyzerala príliš nebezpečne. Kto prenasleduje, je vecou taktiky, nie dohody. Niektoré tímy by si mali pamätať, že tím vedúceho pretekov nie je povinný brániť svoje vedenie. Možno, že Team Sky jednoducho nechcel pracovať každý deň vo februári tri hodiny dopredu? Možno mali nejaký iný taktický dôvod, prečo sa nesnažili o únik, a ak sa tak rozhodnú urobiť, je to na nich. Nič nebránilo tomu, aby jeden z ostatných tímov začal prenasledovať, ak chcel opäť získať vedenie v skupine.
Sky, ako každý iný tím, má právo pretekať, ako uzná za vhodné. Môžu mať svoj taktický plán, ktorého sa budú držať. Možno sa niekedy ich vedenie pretekov líši od šablóny, ale majú právo robiť si, čo chcú. Čaká nás ešte dlhá sezóna a víťazstvo na Tour of Oman nemusí byť na ich zozname priorít vysoko.
Počas Tour de France bolo úžasné vidieť, ako sa Columbia tak rozčuľovala, keď sa všetci stiahli a nechali tím, aby sa venoval všetkej stíhacej práci.
Ale opýtajte sa sami seba, ak ste boli v tíme súpera, prečo by ste mu mali pomôcť získať ďalšie víťazstvo? Vyčerpaný vlak Columbia hral do karát aj mnohým ďalším, tak im nechajte právo riadiť si ten svoj. taktická hra.
Pomáhajú si tímy v pretekoch?
určite. Podpora je poskytovaná a žiadaná. Jedna dobrá odbočka si zaslúži druhú. Pre jeden tím môže byť prospešné pomôcť druhému, ak majú rovnaký cieľ. Najčastejším príkladom je, keď tímy silných šprintérov spolupracujú na dobiehaní.
Je Team Sky naozaj nepopulárny?
Zdá sa, že nie najlepší priatelia všetci v pelotóne. Akokoľvek však chceli zakryť nedostatky, niektoré veci, ktoré sa udiali počas zimy, ostatné tímy nepohltili. Dave Brailsford možno nepočul otvorený nesúhlas, ale takto pelotón nefunguje. Tí, ktorí zažijú čo i len malú nespokojnosť, sa potom vrátia späť na ceste. Každý, kto pretekal, vám povie, že ak chcete byť úspešný, potrebujete priateľov, pretože je oveľa jednoduchšie bojovať proti niekomu, aby ste prehrali, než aby ste vyhrali sami seba.
Ľudia môžu drobné, malé epizódy odsunúť bokom ako nepodstatné, ale všetky tieto dotyky spolu vytvárajú dojem. Garmin a Kaťuša môžu byť emotívni ohľadom Wigginsa a Swifta, no ich športoví manažéri nie sú jediní, ktorí vyjadrujú odpor k taktike Sky. Mnohých príliš nepotešilo, keď si prečítali, že Sean Yates naznačoval, že Sky by mohla spolupracovať s Radio Shack napríklad na Tour de France. Môže sa objaviť veľa menších motívov (pre nespokojnosť). Je ľahké to pripísať závisti, v takomto pohľade je kúsok pravdy. Sky má veľa peňazí a napreduje na top športoviská. Je pochopiteľné, že ostatní by ich radi trochu položili.
Čo z dlhodobého hľadiska znamenajú všetky tieto argumenty?
Ide predsa o šport. Toto je súťaž a v daný deň môže byť len jeden výherca. Nedávno sa objavil nežiaduci trend – túžba zredukovať zložité, vzrušujúce športy na dva stĺpce: víťazov a porazených. Problém je v tom, že ak budete cyklistiku sledovať len kvôli výhre, budete skôr sklamaní ako inšpirovaní. Cyklistika sa nedá zredukovať na nekonečné bodovanie. Ak bude každé víťazstvo Sky napríklad prenasledované v očiach kritikov a každá prehra musí preukázať, že prehrali svojimi machináciami, potom bude sezóna vyčerpávajúca a nie veľmi príjemná. Nedávajme rovnítko medzi cyklistiku a kameň-papier-nožnice na bicykloch. Pretože všetci vieme, že nikto nemôže vyhrať dlhú hru, nie kameň, papier, nožnice, je to len séria výsledkov opakujúcich sa znova a znova. Cyklistika ponúka oveľa viac a kontroverzie by mali byť zábavné, nie nudné.
príprava (taliansky prípravok) - tréner vo všeobecnom zmysle alebo osoba z trénerského tímu tímu, ktorá pripravuje športovca v určitej oblasti
domáci(francúzsky domestique: sluha) - všeobecná definícia : jazdec z tímu, ktorý nepracuje pre svoj osobný, ale pre tímový výsledok, pomáha kapitánovi tímu, ktorý ide za výsledkom v r. všeobecná klasifikácia alebo iný chránený jazdec dosiahnuť významný výsledok pre mužstvo. Pomoc najčastejšie spočíva v organizovaní stavieb v skupine, čo to umožňuje chránený jazdec je pohodlnejšie pohybovať sa v skupine, míňať menej energie na boj s prúdením prichádzajúceho vzduchu. Úlohou domácich je tiež viesť pelotón tempom vyhovujúcim ich kapitánovi alebo zvýšiť celkovú rýchlosť, keď je potrebné odstrániť medzeru, ktorá opustila skupinu, alebo preosiať skupinu a vypadnúť zo skupiny konkurentov.
V historických dobách, vo fáze formovania cyklistiky, bola takáto práca zakázaná a samotný termín sa zrodil, keď sa riaditeľ cyklistických pretekov pokúsil uraziť jedného cyklistu, ktorý nemal šancu vyhrať, ktorý pomohol druhému, ktorý mal všetky možnosti. víťazstva. V súčasnosti ide o čestný titul, ktorý si treba zaslúžiť aj dobrou tímovou prácou. Nie všetci jazdci, ktorí robia prácu pre tím, sa dajú nazvať domácimi. Domestiki sú vždy blízko kapitána, v skutočnosti je to jeho osobná stráž.
Veľmi často si cyklisti na vysokej úrovni pri uzatváraní zmluvy s tímom dávajú podmienku uzatvorenia zmluvy, aby do tímu vstúpili aj ich domáci. Niektoré domáce zmluvy majú rovnakú cenu ako kapitáni tímov, čo zdôrazňuje dôležitosť veľmi kvalitnej tímovej práce.
V najvšeobecnejšom zmysle slova sa všetci jazdci tímu pracujúci na tímovom výsledku, a nielen tí, ktorí pracujú vo formáciách, nazývajú domáci. Pomoc môže byť poskytnutá nielen pri priamom vyvalení kapitána, ale aj včas nakŕmiť kapitána, dať jemu a jeho poručíkom vodu, dať kapitánovi koleso z bicykla v prípade poškodenia, keď technik nemôže pohotovo riadiť vstať a poskytnúť pomoc.
gregari(Taliansky gregario: Súkromný) - to isté ako domestik. Napriek tomu, že v doslovnom preklade to znamená obyčajný vojak, ktorý nemá hodnosti, ide o rovnaký čestný titul ako domáci, len v taliančine.
poručík(ruština)- to isté ako domestik a gregari. V ruštine sa „osobná stráž“ kapitána tímu často nazýva poručíkmi, čím sa zdôrazňuje ich postavenie vo vzťahu k samotným pretekárom.
nosič vody - úlohu; tímový jazdec, ktorý v priebehu pretekov vypadne zo skupiny Komu technický karavan pozbierať nádrže s vodou a jedlom z technického vybavenia tímu a potom sa vráti do hlavnej skupiny, kde dá vodu jazdcom svojho tímu. Dobrý nosič vody dokáže naložiť až 8 – 10 nádrží vody a napchať ich do zadných vreciek dresu, pod tričko, na prsia. Úlohu nosiča vody zvyčajne neplní domáci tím, keďže domáci sú zvyčajne zaneprázdnení veliteľskými formáciami a sprevádzaním kapitána. Vo viacdňových pretekoch to môže byť jazdec, ktorému špecializácia v tejto fáze neumožňuje pripísať si výsledok. Napríklad najlepší šprintér našej doby a úradujúci majster sveta a majiteľ dúhového dresu Mark Cavendish na nešprintérskych etapách etapových pretekov Tour de France 2012, ktoré mu z pohľadu šancí vôbec nesedeli. víťazstva, často slúžil ako nosič vody v jeho tíme.
pretekár s vysokým krútiacim momentom - definícia , jazdec s veľmi dobrým individuálnym ťahom, t.j. schopný veľmi dlhej a rovnomernej jazdy vysokým tempom. Pretekár s vysokým krútiacim momentom môže urobiť veľmi dobrú domácu, valčekovú a ideálne aj delič.
rollerball - špecializácia , pretekár, ktorý sa dokáže úspešne kvalifikovať do únikov v skupinových pretekoch a úspešne ich dlhodobo jazdiť. Špecializácia si vyžaduje aspoň dobrý individuálny pohyb, ako aj schopnosť organizovať prácu na smeny v malých a veľmi malých skupinách.
rozdeľovač - špecializácia , jazdec s výnimočnou individuálnou zdatnosťou a schopnosťou víťaziťzobrazujúci maximum priemerná rýchlosť po celej vzdialenosti. Špecializácia si vyžaduje okrem individuálneho pohybu aj schopnosť čo najkompetentnejšie a najrovnomernejšie rozložiť sily na celú vzdialenosť pretekov. INskupinový preteksú niekedy schopní odísť sami zo skupiny prenasledovateľov a úspešne odolávať pokusom dobehnúť samých seba. Podľa fyziológie sú zvyčajne vysokí, výkonní športovci schopní pracovať pod veľmi vysokou záťažou nepretržite po dlhú dobu. Vo fyzike športovec schopný ukázať maximálny priemerný výkon počas celej vzdialenosti pretekov.
šprintér - špecializácia , pretekár s veľmi silným krátkodobým výbuchom, schopný vyvinúť veľmi vysoký okamžitý výkon a veľmi vysokú rýchlosť v krátkom čase. Cyklista, na rozdiel od atlétov, nie je ten, kto prejde 100 metrov najrýchlejšie z miesta, ale ten, kto spolu so skupinou prejde všetkých 100-200 km vzdialenosti skupinového preteku a konečná dodávka, keď sa skupina bude pohybovať svojou najvyššou rýchlosťou, môžete pridať ďalšiu rýchlosť a vyskočiť z tejto skupiny dopredu. Fyziologicky ide o veľmi výkonných a svalnatých športovcov s veľkým množstvom práce svalová hmota. Kvôli veľkej svalovej hmotnosti majú zvyčajne ťažkosti v strmých horách. Vo fyzike ide o športovca, ktorý dokáže na krátky čas vyvinúť maximálny okamžitý výkon.
štábny šprintér - úlohu; tímový šprintér, chránený jazdec, ktorá sa najviac špecializuje na víťazstvo na šprintérske etapy a bojovať za nominácia na body v šprinte. Zvyčajne je to šprintér, pre ktorého celý tím pracuje na šprintoch, ako aj pre hlavného kapitána tímu všeobecná klasifikácia a len v prípade akýchkoľvek neúspechov môže pracovať na dosiahnutí výsledkov ostatných šprintérov v tíme
šprintérsky tím - tímová špecializácia ; tím, ktorý zahŕňa pravidelný šprintér a niekoľko domácich dopravcov, schopných zorganizovať plnohodnotnú formáciu v pelotóne a zabezpečiť dodávku pre svojho šprintéra v hlavnom alebo medzicieli
baník - špecializácia , pretekár schopný rýchlejšieho ako ostatní as menšou energiou na jazdu do dlhej a strmej jazdy horské výstupy a prechádza. Fyziologicky ide o športovcov stredného a nižšieho vzrastu s veľmi nízkym vlastnou váhou. Určujúcim faktorom je tu maximálny výkon, ktorý je jazdec schopný vyvinúť, na jeho 1 kg vlastnou váhou. Typický sušený baník je vysoký 165-175 cm a váži 55-60 kg vlastnej hmotnosti. Vďaka nižšiemu absolútnemu výkonu (bez hmotnosti) nemajú ostrosť šprintérov na rovine a nemajú taký individuálny ťah ako deličky.
obranný baník - subšpecializácia , baník s dobrým individuálnym pohybom, menším ako u štiepačky, ale vďaka nižším energetickým nákladom na prekonanie gravitácie v stúpaniach, schopný udržať vysokú priemernú rýchlosť počas dlhých, dlhých strmých stúpaní, analogicky so štiepačkami na rovine
horský šprintér (horský šprintér) - subšpecializácia , vrchár, analogicky s klasickými šprintérmi, schopný vyvinúť krátkodobú prudkú akceleráciu v stúpaniach, keď ostatní jazdci nie sú schopní nabrať tempo.
kombi - špecializácia , pretekár, ktorý vie zároveň dobre jazdiť individuálne preteky so samostatným štartom a dobre jazdí v horách, vďaka čomu má minimálny počet nedostatkov a dokáže predviesť stabilne vysoký výsledok na rôznych tratiach
klasický - špecializácia , pretekár je úspešnejší ako ostatní účinkujúci klasické jednodňové cyklistické preteky, schopný čo najefektívnejšie zmobilizovať všetky svoje sily a rozložiť ich na jeden súťažný deň. Špecializácia vyžaduje schopnosť rýchlej jazdy na asfalte, dlažobných kockách (základný prvok klasických pretekov), schopnosť dobre prekonávať početné terénne zmeny a mať dobrý individuálny pohyb. Vo fyziológii je klasika bližšie ku kompromisu medzi deličom a šprintérom, napríklad najťažším a najprestížnejším klasické cyklistické preteky Paríž-Roubaix nedávno vyhrali majster sveta Fabian Cancellara a Tom Bonnen, ktorý sa svojho času umiestnil ako šprintér.
viacdenný pracovník - špecializácia , kombi pretekár, ktorý je schopný jazdiť maximálne efektívne a rovnomerne viacdňové cyklistické preteky, mať čas na zotavenie denne po každej fáze. Na rozdiel od klasiky je tu dôležitý faktor rýchleho denného zotavenia a schopnosť pracovať vo veľmi intenzívnom tempe 2-3 týždne prakticky bez oddychových dní.
generálny dôstojník - špecializácia , to je taký viacdňový vodičák, ktorý nejazdí len stabilne viacdňový pretek, ale vysoké miesto zaujíma aj v všeobecná klasifikácia, zvyčajne kapitán tímu na viacdňový pretek pre ktorú pracuje celý tím. To je vždy chránený jazdec, ktorej úlohou je byť každý deň v čo najvyšších výsledkoch, no nie nevyhnutne na pódiu na pódiu. Generáli málokedy podniknú útočné akcie vo vzťahu k celej skupine, ich úlohou je nepripustiť prudké zlyhania v každej fáze, preto je veľmi dôležité prežiť celé týždne pretekov. Generáli zvyčajne aktívne útočia výlučne prostredníctvom svojich tímov a sú zamerané na iných generálov. Generálny manažér je podľa definície najsilnejším viacdňovým lídrom v tíme. Zvyčajne sa otvorené boje medzi generálmi začínajú až vtedy, keď sa končí ľudský zdroj v podobe domácich a kapitáni sú medzi sebou len jeden.
V závislosti od povahy viacdňový pretek, všeobecní robotníci sú zvyčajne rozdeľovači, ktorí sú dobrí v stúpaní do kopca, alebo baníci, ktorí sú dobrí v reze. Klasické šprintérky väčšinou zatvárajú všeobecná klasifikácia a nie sú generáli, vzhľadom na to, že na viacdňových pretekoch sa to často stáva veľké množstvo horské etapy, kde sa ťažkí šprintéri väčšinou dostávajú ďaleko za lídrov.
doručovanie - úlohu, zvyčajne najsilnejší domáci, niekedy aj špurtéri špecialisti, ktorých práca v tejto etape či pretekoch je postavená na dosiahnutie víťazstva iného šprintéra. Je to pracovať pred skupinou najvyššia rýchlosť s cieľom doviesť svojho tímového šprintéra do cieľa vo výhodnej pozícii a nastaviť mu maximálne zrýchlenie pred vlastným trhnutím. Ide o pretekárov, ktorí na konci pretekov, keď sa skupina blíži do cieľa, zvýšia rýchlosť celej skupiny a dohodnú dodávku.
chránený jazdec - jazdec z tímu, ktorého pozície v pretekoch obhajujú ostatní členovia tímu, môže to byť kapitán tímu, ktorý vyhrá preteky alebo vysoké postavenie v všeobecná klasifikácia, alebo jazdec, ktorý tvrdí, že získa iné ocenenia, okrem hlavného víťazstva (titulárne dresy horská alebo šprintérska klasifikácia) alebo predstieranie víťazstva v jednotlivých fázach viacdňový pretek. Vo všeobecnosti je to jazdec, ktorý nevyhnutne dostáva pomoc od ostatných členov tímu, čo môže byť mnohými spôsobmi: niektorí domáci môžu vypadnúť zo skupiny, aby v prípade nejakého zastavenia jazdca posaďte ho na koleso a vezmite späť do skupiny s menšou stratou sily alebo sa vzdajte kolesa, ak technický tím nemôže rýchlo jazdiť hore.
scvrknutý pretekár - slang, veľmi tenký pretekár s prakticky č nadváhu a podkožného tuku
hviezda gregari - pretekár vysokej triedy, ktorý sám dosiahol veľmi vysoké a významné víťazstvá, no momentálne pracuje pre iného, momentálne silnejšieho pretekára a na dosiahnutie svojho víťazstva. Niekedy rovnako vysoko postavení jazdci v tom istom tíme vystupujú ako spoločníci v rôznych pretekoch alebo sezónach, ale častejšie sú to profesionáli na vysokej úrovni, ktorí sa postupom času plne špecializujú na prácu gregarov a sú spoluautormi z mnohých víťazstiev ich kapitánov tímov. Za najlepších gregarov sú teraz považovaní Stuart O'Grady a George Hincapie.
Peloton(francúzsky pelotón: roj)- hlavná, najčastejšie najväčšia skupina jazdcov na pretekoch.
gruppetto(talianske gruppetto: skupina) - jazdcov, ktorí zaostali za pelotónom a vytvorili skupinu pre spoločná práca. Niekedy sa používa aj ako označenie všeobecne pre akúkoľvek skupinu jazdcov pohybujúcich sa oddelene od hlavného pelotónu, a nie až za ním.
šprint gruppetto - skupina šprintérov, ktorí vzhľadom na náročnosť terénu horskej etapy viacdňový pretek, radšej jazdia cez hory vlastným tempom, pomalším ako to majú baníci. Nejde o formáciu alebo formáciu, ale skôr o tendenciu, keď po začatí náporu na vysokohorskom strmom priesmyku alebo vrchole sú v zaostávajúcom zoskupení prví ťažkí a silní šprintéri.
skládka- skupina pretekárov (gruppetto), zaostávajúcich za pelotónom a strácajúcich s ním kontakt
oddelenie- skupina jazdcov, ktorí sa v dôsledku úspešného útoku posunuli vpred z pelotónu a vytvorili formáciu pre efektívnu tímovú prácu na smeny. Separácia má jasne definované fázy vývoja a životného cyklu. Začína sa útokom zo skupiny, od tohto momentu začína fáza separačná tvorba po rozchode úspešne začať spoločnú prácu, stabilizácia liftoff. Od momentu, keď hlavná skupina začne dobiehať medzeru, ktorá už odišla, eliminácia separácie.
skupinový útok- pokus jazdca alebo skupiny jazdcov posunúť sa vpred z pelotónu s cieľom vytvoriť medzeru alebo odísť osamote a získať na ceste výhodu. Nie každý útok je úspešný, pretože skupina pozorne sleduje, kto sa snaží odtrhnúť a ak je útočník dostatočne silný na to, aby sa dostal až na koniec pretekov v úniku, potom skupina podnikne určité kroky a začne sa prestavovať, aby ísť rýchlejšie a nedávať príležitosti na úspešné útoky zo skupiny. Ak sa jazdci, ktorí nepredstavujú hrozbu pre hlavnú skupinu, snažia dostať do úniku, potom môžu byť bezpečne uvoľnení, aby jazdili nejaký čas v úniku.
zívať- prehrať na krátky čas kontrola nad súpermi, v dôsledku čoho má jeden z jazdcov alebo celá skupina jazdcov čas na realizáciu útočnej akcie a vyhnanie zo skupiny.
separačná tvorba - proces, ktorá začína útokom a spočíva v odchode jazdcov, ktorí sa chcú odpútať od pelotónu a snaží sa o zladenú spoločnú prácu v zmenách s cieľom pohybovať sa rýchlejšie ako pelotón a získať pohodlný časový odstup pred sebou. to.
stabilizácia liftoff - fáza životného cyklu úniku, keď sa jazdci úspešne vzdialili od hlavnej skupiny, zorganizovali spoločnú prácu a pelotón v tejto chvíli rozhodne, že únik v tejto fáze pretekov nepredstavuje hrozbu a rozhodne sa, že nie vrhnúť všetky sily v snahe o odtrhnutie a umožní mu voľne jazdiť na určitú vzdialenosť vpredu. Vo veľkých pretekoch sa pelotón zvyčajne snaží kontrolovať svoj odstup od úniku a udržať ho maximálne 2-10 minút. Ak sa rozchod podarí väčšia výhodačasom, potom už môže mať všetky šance dostať sa do konca pretekov pred hlavnou skupinou.
separačná likvidácia - obdobie pretekov, kedy hlavná skupina rozhodne, že vzniknutá medzera sa už úplne prevalila dopredu a začína predstavovať nebezpečenstvo pre ostatných jazdcov, t.j. rozchod ma sancu odist a nedohnat sa. Aby tímy, ktoré majú záujem o uzavretie medzery, začali formácie v pelotóne, prešli na čelo skupiny a začali zvyšovať celkové tempo skupiny a zvyšovať rýchlosť pelotónu.
výstavaoddelenie- únik, ktorý si nedáva za úlohu za každú cenu poraziť hlavnú skupinu, ale uháňa z pelotónu, aby sa ukázal, zožal svoju porciu potlesku od publika, ukázal logá sponzorov a trochu si pripomenul svoje existencie.
policajt- pretekár, ktorý odišiel do úniku, ale nie s cieľom úniku z hlavnej skupiny, ale s cieľom zabrániť úniku zo skupiny. V súvislosti s rozchodom nepodnikne žiadne aktívne kroky, pretože to nie je povolené v zmysle pravidiel, ale jednoducho nepodnikne žiadne kroky spoločná práca izolovane, čím sa znižuje jeho účinnosť
posun- úspešne sa vzdialiť od jednej skupiny a dohnať sám ďalšiu skupinu vpredu. Presun z pelotónu do medzery – vzdialiť sa od pelotónu a byť schopný dohnať medzeru a udržať sa v nej. Rovnako ako presun z groupetta do pelotónu – aby sa mohol vrátiť zo smetiska do hlavnej skupiny
zložiť- väčšinou ide o neúspešný pokus o preradenie, keď je dostatok síl len na to, aby ste odfrčali od vašej skupiny, ale už nie je možné dobehnúť toho vpredu a jazdec sa ocitá medzi týmito dvoma skupinami na nejaký čas sám bez toho, aby sa priblížil k niektorému z nich
Most- situácia, keď sa niekto z jednej skupiny snaží preradiť do druhej a v dôsledku toho skupina, z ktorej jazdec vyšiel, začne zrýchľovať a naťahuje sa za odchádzajúcim jazdcom a postupne zmenšuje vzdialenosť k prvej skupine a niekedy ju aj úplne dobehne so skupinou vpredu. Alebo keď jeden z jazdcov visí medzi skupinami a druhý posunutý zo zaostávajúcej skupiny najskôr k nemu, a potom od neho odchádza a posunutý do skupiny vpredu.
sadnúť si na koleso - taktiky; jazdite tesne za iným jazdcom a zároveň ušetrite silu na prekonanie odporu vzduchu, pohybujte sa v aerodynamickom tieni od vodiča vpredu, čo ušetrí veľa námahy.
prevážať v [priestorovom] aute - komentárový žargón ; pevne kryť jazdca (kapitána tímu) pred všetkými poryvmi vetra zo všetkých smerov, spredu aj zo strán a pred náhodnými alebo špeciálnymi kontaktmi s ostatnými jazdcami v pelotóne
vypadnúť (dostatok spánku) zo skupiny - neschopný udržať rýchlosť skupiny, dokonca sedieť za volantom iných jazdcov a v dôsledku toho zaostať za skupinou
vypadnúť zo skupiny - akcie , zvyčajne voči niekomu konkrétnemu; schválne zvýšiť tempo hlavnej skupiny, aby niekto v nej neodolal a vypadol
preosiať skupinu- zvýšiť tempo hlavnej skupiny natoľko, že by z nej vysadilo veľa jazdcov súčasne a výrazne znížiť počet jazdcov v hlavnej skupine
šípka, struna- formovanie pelotónu, kedy je tempo skupiny také vysoké, že pre jazdcov je veľmi ťažké jazdiť vedľa seba a celý pelotón sa snaží posadiť si na koleso a zoraďovať sa do dlhej reťaze v jednom.
výhybkár- jazdec, ktorý vypadne zo stredu skupiny, keď vytvorí šíp a spôsobí, že sa skupina roztrhne a vytvorí dosku
zatiahnite- zvýšiť tempo skupiny, kvôli čomu sa začína pomaly zoraďovať do šnúry
distribúcia- aktívny kĺb práca na smeny skupiny jazdcov, najčastejšie domácich a nosičov, na čele pelotónu s cieľom nabrať tempo, natiahnuť či preosiať skupinu, prípadne dobehnúť a preklenúť priepasť.
veterník- slang, viď práca na zmeny
práca na smeny- spoločná práca viacerých jazdcov, keď sa všetci vystriedajú pred skupinou, zvyšok nesú na volante, vynakladajú viac energie na prekonávanie odporu vzduchu, po ktorom po krátkom čase vyjde ďalší. Toto striedanie umožňuje skupine jazdcov pohybovať sa rýchlejšie s optimálnym úsilím, pričom sa striedajú pre každé obdobie krátkej intenzívnej práce a dlhší čas odpočinku a udržiavajú si vysoké priemerné tempo.
niesť skupinu- aktívne pracovať pred skupinou
lokomotíva - výstavby; skupinová formácia tímu – vrchol tímovej práce šprintérsky tím, spočíva v tom, že za sebou postavia pred svojho šprintéra najsilnejších nosiacich domácich, ktorých dovezú do cieľa a takú rýchlosť v cieli, aby ich formáciu nemohol zorganizovať iný tím v blízkosti alebo niekto zo skupiny. , nie že by som bol schopný jazdiť dopredu, ale nedokázal som tou rýchlosťou ani ísť vedľa.
dodávka (cieľ, šprint) - najaktívnejšia fáza rozdeľovania, zvyčajne na samom konci pretekov alebo etapy pretekov, keď už sú pred pelotónom len nosiči a šprintéri, ktorých vyraďujú. Zvyčajne je dodávka sprevádzaná formovaním šprintérskych motorov pred pelotón, aby v cieli zaujali pre svojho šprintéra výhodnú pozíciu. V procese doručovania sa domáci, ktorí hrajú úlohu doručovateľov, striedajú v práci s maximálnou intenzitou v čele pelotónu ako súčasť parnej lokomotívy, ale nie na smeny, ale maximálne prejdú úsek cesty. svojich možností odchádzajú nabok, aby ďalší dopravca mohol podporiť, alebo ešte lepšie zvýšiť rýchlosť lokomotívy a potom aj odísť, pričom postupne nechá len jedného šprintéra tesne pred cieľom, čo mu dáva možnosť vyvinúť svoju maximálnu rýchlosť.
neutralizácia(čas ukončenia pre generálov) - označiť šprintérske etapy niekoľko kilometrov pred hlavným cieľom, zvyčajne 3 km, ak ho hlavná skupina prejde v podobe jednej celej skupiny jazdcov a nie sú pred nami žiadne prestávky, všetkým jazdcom z tejto skupiny je pridelený jeden cieľový čas pre túto etapu, a to aj v r. v prípade zablokovania a odchodu jazdcov z etapy po tejto značke. Deje sa tak tak, aby generáli, chrániaci strategické úlohy, ich čas a pozície v všeobecná klasifikácia viacdňový pretek, nepokúšal sa dobehnúť spolu so šprintérmi a po neutralizačnej značke mohol bezpečne dôjsť do cieľa bez toho, aby zasahoval do agresívneho a veľmi často na blokády náchylného rozoberania šprintérov pri záverečnej dodávke. Čím väčší dav prichádza do samotného hlavného cieľa etapa šprintu, čím väčšia je šanca na blokády vo veľkom dave a pri vysokej rýchlosti a pri absencii neutralizácie budú všetci tí, ktorí sa primárne snažia udržať si svoje pozície vo všeobecnej klasifikácii, nútení bojovať v dave šprintérov v priebehu niekoľkých sekúnd, čo určite vyvolá tlačenicu a blokády.
Šprintéri zvyčajne nesúperia o pozície všeobecná klasifikácia, ale súťažia medzi sebou v nominácie na body, ktoré sa nedávajú za sekundy pozadu, ale za pozície na cieľovej čiare, takže neutralizácia času umožňuje šprintérom šprintérske etapy jednať len medzi sebou, v menšom dave v čele skupiny.
bodaj sa- prepichnúť komoru rúrky alebo kolesa, prepichnúť
obštrukcia- pád v pelotóne alebo veľkej skupine jazdcov, vyvolávajúci pád ostatných jazdcov, ako aj vytváranie dopravných zápch a prestávok v hlavnej skupine.
navštíviť trosky - staňte sa účastníkom blokády, pričom sa nemôžete poškodiť a dokonca sa vyhnúť skutočnému pádu, ale stále získate zdržanie a kontakt s ostatnými jazdcami
byť odrezaný blokádou - dostať sa do dopravnej zápchy spôsobenej blokádou vpredu a sám sa síce nezúčastniť blokády, ale istý čas nebude môcť blokáciu obísť a pohnúť sa ďalej po pretekoch, t.j. je v nútenom zastavení, pričom časť skupiny, ktorá sa nedostala do blokády a bola pred ňou, pokračuje v pohybe po pretekoch.
vyhodiť skupinu- stať sa autorom blokády, väčšinou je to cyklista, ktorý spadol ako prvý, alebo ktorého činy viedli k pádu iných jazdcov. Najčastejšie nejde o úmyselné činy (nikto nemá rád pád), ako je strata kontroly nad trajektóriou pohybu v zákrutách pri vysokej rýchlosti alebo pri náraze do nejakej prekážky (vypadnutý tank, pes, divák a pod.) alebo poveternostné podmienky (dážď, sneh). V takýchto prípadoch jazdci, aj napriek vysokej traume z masívnych blokád, nemajú voči sebe nároky, pretože chápu, že takéto prípady sú možné a stopercentne sa od nich poistiť nedá.
Keď však k zablokovaniu dôjde v dôsledku nebezpečných a neopodstatnených riskantných útočných akcií jazdca, skupina má v tomto prípade voči nemu veľa nárokov, bez ohľadu na to, ako sám trpel. Demontáž v takýchto prípadoch nekončí len vyjasnením osobných nárokov voči jazdcom, ale je sprevádzaná aj diskvalifikáciami a vysokými pokutami od UCI voči autorovi blokády.
musieťta(fr. musette)- otvorený vak malej veľkosti z tenkej látky, ktorý sa nosí cez rameno na jednom popruhu, v ktorom športovci dostávajú jedlo a pitie na cestách na miestach s občerstvením na trati. Obsahem musettu je najčastejšie pár nádrží s nápojom (voda, izotonika, elektrolyty), výživné tyčinky, energetické gély, malé žemle so syrom, džemom alebo šunkou. Tvar tašky sa historicky vyvíjal a je veľmi pohodlný, takže športovec si tašku môže vziať na cesty, zavesiť si ju cez rameno a vziať si všetko potrebné a po zvinutí ju hodiť na bok. ceste, kde si ju s najväčšou pravdepodobnosťou okamžite vyzdvihnú diváci ako suvenír.
nádrž (fľaša na bicykel) - nádoba na pitie pre cyklistu, zvyčajne s ventilom vo veku, ktorý umožňuje jazdcovi otvoriť ju a piť, pričom fľašu drží iba jednou rukou. Je vyrobený z mäkkého plastu, ako je polyetylén alebo biologicky odbúrateľný plast. Ide o jednorazový spotrebný materiál na veľkých pretekoch a jazdec ho po skončení obsahu zvyčajne odhodí na okraj cesty (a diváci si ho vyzdvihnú na suveníry). V jednej etape veľkých viacdňových cyklistických pretekov úrovne Tour de France vyhodí jeden tím až 200 tankov.
cumlík - hodnota 1: ventil nádržky (banka na bicykel), ktorý sa zvyčajne otvára a zatvára zubami a obsah nádržky sa vytláča ľahkým stlačením a nasávaním cez tento vsuvkový ventil.
cumlík - hodnota 2: komorová vsuvka alebo rúrka kolesa, cez ktorú sa koleso hustí
prak- slang názov rezací bicykel kvôli charakteristickému tvaru volantu
rezací bicykel - špecializovaný bicykel pre jednotlivec (ITT) alebo preteky družstiev (TTT) so samostatným štartom. Konštrukčne sa od bicykla na skupinové preteky odlišuje väčšou aerodynamikou a tuhosťou, tvarom rámu a typom riadidiel, ktoré športovcovi umožňujú zaujať čo najaerodynamickejšiu polohu prakticky v ľahu na riadidlách. Účasť na akomkoľvek skupinové preteky na sekacom bicykli je zakázaný predpismi UCI z dôvodu, že takýto bicykel, navrhnutý na dosiahnutie maximálnej rýchlosti samotným športovcom, je extrémne nebezpečný z hľadiska ovládania pri pohybe v skupine
solárium - slang, riadidlá bicykla pre individuálne preteky so samostatným štartom, ktorá umožňuje cyklistovi doslova si na ňu ľahnúť rukami a natiahnuť ich dopredu.
uchytenie na volant- jedna z podôb názvu solária
kepi(francúzske kepi) - kus oblečenia ; ľahká cyklistická čiapka s krátkym šiltom, ktorá bola kedysi samostatnou pokrývkou hlavy, teraz sa nosí pod prilbou. Chráni pred vetrom a pred prehriatím na slnku. Sama o sebe ako pokrývka hlavy je imidžovým prvkom starej cyklistickej školy (oldschool alias retro).
doper- cyklista usvedčený z jasného a vedomého systematického užívania silných dopingových liekov túto skutočnosť priznal, dostal trest a po uplynutí doby diskvalifikácie sa vrátil k cyklistike. Doperom je napríklad David Millar, ktorý v roku 2012 hral za Garmin-Sharp. Fakty o užívaní dopingových liekov v minulosti nepopiera, otvorene však hovorí, že išlo o vedomý čin. Teraz je po diskvalifikácii jedným z najaktívnejších bojovníkov proti dopingu a za čistotu športu. Nebýva zvykom označovať doperových športovcov za diskvalifikovaných pre nejaké jednorazové nevedomé užitie z nevedomosti alebo pri ktorom jedna z desiatok vzoriek mala pozitívny test nie na samotné stimulanty, ale na maskovanie liekov či diuretík (diuretík), ale napriek tomu dostal od dopingovej komisie diskvalifikáciu.
dominátor - slang, cyklista, ktorý je jasne dominantný vo všetkých aspektoch pretekov a má nad svojimi súpermi určitú technickú a fyzickú prevahu.
caniball - slang; historické epiteton; prezývka skvelého cyklistu Eddyho Merckxa, ktorý v rokoch svojich najvýznamnejších víťazstiev vyhrával preteky s totálnou prevahou a nenechal tak žiadnu šancu pre svojich konkurentov. Ako porovnanie sa niekedy používa na jazdcov, ktorí začínajú vyhrávať preteky v sériách s veľkým náskokom.
vozík - slang; pretekár jazdiaci na chvoste skupiny, alebo z nej vypadnutý, ktorý z viacerých dôvodov už nedokáže udržať tempo hlavnej skupiny alebo gruppetta a pomaly roluje (káry) až do konca pretekov . Rovnako ako všetky ostatné definície, nemá žiadnu negatívnu konotáciu. Zvyčajne zaostávajú za všetkými tímovými jazdcami, ktorí vykonali svoju časť tvrdej tímovej práce a ktorí už nemajú silu udržať tempo hlavnej skupiny.
dúhový dres - privilégium; individuálna uniforma úradujúceho majstra sveta v disciplíne, v ktorej sa preteky konajú, hovoriac o jeho postavení v tomto športe. Dúhové, pretože je to biela uniforma s viacfarebnými pruhmi modrej, červenej, čiernej, žltej, zelenej, čím symbolizuje medzinárodnosť. Dúhový dres v skupinových pretekoch nosí len úradujúci majster sveta cestných skupinových pretekov. V pretekoch jednotlivcov so samostatným štartom a na etapách so samostatným štartom v etapové preteky dúhový dres len pre majstra sveta v individuálne preteky so samostatným štartom.
Bývalí majstri sveta majú na bežných rukávoch zvyčajne niekoľko malých dúhových prúžkov vo farbe dúhového dresu. To je povolené UCI a nemá premlčaciu lehotu ako základný dúhový dres, ktorý má právo vlastniť iba úradujúci šampión. Víťazi olympijské hry nemajú žiadne špeciálne jednotné a identifikačné privilégiá podľa predpisov UCI.
kliatba dúhového dresu - komentárová povera , čo naznačuje, že pre úradujúceho majstra sveta je veľmi ťažké alebo takmer nemožné vyhrať jednotlivé preteky či etapy v viacdňový pretek, však vychádza z reálnej taktickej situácie, kedy celý pelotón vie veľmi vysoký stupeň Majiteľ dúhového dresu prísne kontroluje akékoľvek svoje počínanie a snaží sa jeho útokom predchádzať alebo ich čo najostrejšie eliminovať. Čím je teda jazdec silnejší, tým je pre neho ťažšie preteky vyhrať, pretože čím viac sa preteky menia na súboj „šampión proti všetkým“.
červené číslo - odmena: najagresívnejší jazdec; samostatná cena sympatie pre jazdca v každej etape za najútočnejšiu taktiku. Najčastejšie sa udeľuje hlasovaním poroty športovcom, ktorí strávili najviac času v únikoch
otočte panvicu - slang, rovnako ako kardan. Vo všeobecnom zmysle skúste jazdiť na veľkom prevodníku v systéme, keď rozsah zadného prevodníka už nestačí a už potrebujete prejsť na menšie prevodníky v prednom systéme.
kardan, zlomiť kardan - slang, roztočte veľký prevod s nízkou kadenciou
zlomiť - komentárový žargón , jazdite nie s veľmi nízkou kadenciou, ale s kadenciou pod normálnou komfortnou
kadencia - definícia ; počet otáčok za minútu šliapania, čím pomalšie cyklista šliape, tým nižšia je kadencia. Normálna, pre zdravie bezpečná kadencia je cca 85-95 ot./min.
technik- vozidlo technickej pomoci tímu, v ktorom zvyčajne chodí športový riaditeľ tímu a mechanici. Auto má špeciálne rýchloupínacie strešné nosiče, v ktorých sa prevážajú náhradné bicykle, samostatné náhradné kolesá pre cyklistov. Technický tím má so sebou aj vodné nádrže, jedlo, vetrovky, bundy, topánky a ďalšie veci, ktoré môže jazdec potrebovať na rýchlu zmenu v pretekoch.
KomuAravan technické- pohybuje sa v pretekoch po hlavnej skupine, za auto rozhodcu. Keď jazdec potrebuje pomoc počas pretekov, zostúpi z hlavnej skupiny do karavány technikov a dostane pomoc na cestách. Keď jazdec opustí skupinu a rozdiel oproti hlavnej skupine je viac ako 30 sekúnd, technický tím má právo úhľadne predbehnúť hlavnú skupinu a nasledovať skupinu v úniku. Z jedného tímu môže byť aj viac technikov, v tomto prípade sa druhí technici, ak neodídu s únikom alebo groupettom, nachádzajú na samom chvoste technického karavanu, po všetkých hlavných technikoch a ostatných sprievodných vozidlách.
V karavane sú technické prvky umiestnené presne v poradí hodnotenia tímov a majú na palube čísla hodnotenia a farby tímu. Keď jazdec potrebuje pomoc priamo v pretekoch, zíde na koniec pelotónu a hlasuje, potom technik jeho tímu vstane z karavanu a postaví sa za rozhodcovské auto, ktoré uzatvára pelotón, keď jazdec dostane potrebnú pomoc , technik je povinný vrátiť sa na svoje miesto v karavane.
choď dole do tech - zmeniť jazdné pruhy v pelotóne až na jeho koniec, trochu sa od neho vzdialiť, aby mohlo vozidlo tímovej technickej asistencie rozbehnúť sa a poskytnúť potrebnú pomoc pri jazde bez toho, aby prekážalo ostatným jazdcom.
faktívny štart(Fictif francúzskeho odchodu)- štart pretekárov zo štartovacieho mesta s štartovacia čiara. S fiktívnym štartom sa všetci presunú na značku nultý kilometer jedna skupina za autom rozhodcu, ktorej je zakázané predbiehať.
Rskutočný začiatok(francúzsky: Depart réel)- daný zo zn nultý kilometer
štartovacia čiara - miesto, kde sa jazdci zoradia pred štartom pretekov a odkiaľ sa začnú presúvať za auto rozhodcov, po fiktívny začiatok. Nachádza sa v počiatočnom meste.
nultý kilometer - značka štartu preteku, z ktorej sa udáva skutočný štart preteku z ťahu, sa zvyčajne odstraňuje z štartovacia čiara na niekoľko kilometrov, ktoré cyklisti prechádzajú pokojným tempom za autom rozhodcu. Samotný štart pretekov je daný signálom riaditeľa pretekov z auta rozhodcu pred pelotónom.
lehota - čas, meškanie od lídra, ktoré musia jazdci dodržať, aby mali právo pokračovať viacdňový pretek na ďalši krok. V prípade príliš veľkého meškania môže byť jazdec odvolaný z pretekov v ďalšej etape, t.j. nesmie začať ďalšiu etapu
Červená lucerna- pretekár, zatváranie všeobecná klasifikácia viacdňový pretek, t.j. posledný v všeobecná klasifikácia ktorí sa zmestili do časového limitu. Napriek uzatváracej pozícii v generálke, sama o sebe, jazdite viacdňový pretek a zostať v časovom limite - veľmi hodné
červená vlajka(fr. drapeau rouge) - značka,čo naznačuje, že do cieľa zostával posledný kilometer, najčastejšie v podobe červenej trojuholníkovej vlajky zavesenej na brvne brány.
rezanie(Individuálna časovka)- preteky jednotlivcov so samostatným štartom, v ktorých štartuje každý pretekár jednotlivo za sebou, po určitom čase a úlohou je čo najrýchlejšie prekonať vzdialenosť, t.j. na minimálnu dobu. Jazda na kolese, jazda pri presune na technickú stanicu v takýchto pretekoch je prísne zakázaná.
tímový pretek(Tímová časovka)- to isté ako strih, ale štart je daný nie jazdcom jednotlivo, ale celým tímom, jeden po druhom po určitom čase. Ide o preteky so samostatným štartom, v ktorých štartuje celý tím naraz a snaží sa spoločne ako jedna skupina prekonať vzdialenosť pretekov v minimálnom čase.
skupinový pretek- bežné preteky cestnej cyklistiky, v ktorých štartujú všetci jazdci všetkých tímov súčasne (hromadný štart) a víťazom je ten, kto príde do cieľa ako prvý.
do kopca- preteky do vrchu, najčastejšie ITT, v ktorých sa celá trať vedie v neustálom stúpaní a cieľová čiara je oveľa vyššia ako úroveň štartu
klasické jednodňové preteky - najstaršie tradičné cyklistické preteky, konajúce sa dlhé desaťročia v jednodňovom formáte skupinová cyklistika. Jeden z najťažších jednodňových pretekov na svete vďaka tomu, že majú množstvo špecifických tradícií, ako je pomerne dlhá vzdialenosť (200-250 km), často aj veľké množstvo úsekov, kde nie je asfalt. náter vôbec a namiesto neho sú tu úseky s historickými archaickými dlažobnými kockami, alebo špeciálne na preteky s obnovenými dlažobnými kockami.
etapové preteky - preteky, ktoré sa konajú v niekoľkých etapách oddelených dňami. Tento formát pretekov umožňuje športovcom odpočívať a zotavovať sa medzi jednotlivými etapami a snažiť sa robiť aktívnejšie kroky v samotných etapách, keďže priemerná dĺžka viacdennej etapy pretekov je podstatne menšia a je 120 – 200 km.
Etapy viacdňových pretekov majú často odlišný charakter a rôzne špecializácie, takže rôzne špecializovanejší a všestrannejší jazdci majú väčšiu šancu vyhrať jednotlivé etapy aj celkovo všeobecná klasifikácia.
etapa šprintu - etapa viacdenných pretekov, hlavne s malým rozdielom nadmorskej výšky na vzdialenosť s hlavným cieľom na rovinatom teréne, umožňujúca tímom organizovať šprintérske formácie a vyhrať etapu pre šprintérov. Na konci etapy šprintu sa losujú body klasifikácia šprintu.
horská etapa- etapa viacdňového preteku, v ktorej je niekoľko veľkých horských priesmykov a výstupov na vrcholy vysokej kategórie s veľkým stúpaním a veľkým sklonom, čo umožňuje horolezcom využiť výhody stúpania do kopca a organizovať úspešné útoky a úniky zo skupiny , ktorý sa skončil víťazstvom v úniku. Víťazstvo v horskej etape dáva body horská klasifikácia.
samostatná štartovacia fáza - rezanie; časovka jednotlivca konané v rámci viacdňový pretek, do ktorej sa počíta časová výhoda získaná jazdcami všeobecná klasifikácia
prológ- krátky rez, zvyčajne nie viac ako 7-9 km, vykonaný ako prvá etapa viacdňový pretek a následkom čoho prvý všeobecná klasifikácia. Často sa aj prológ považuje za etapu konanú pred prvou etapou viacdňových pretekov, t.j. odpočítavanie etáp sa začína až po nej, no napriek tomu ide o plnohodnotnú etapu. viacdňový pretek.
tranzitné štádium- viacdňová etapa, kedy jej špecializácia nie je jasne vyjadrená v smere šprintu alebo hory, zvyčajne prichádza pred ťažkými a ťažkými etapami pretekov. V takýchto fázach hlavná skupina často nepodnikne aktívne kroky, šetrí silu a zotavuje sa pred nadchádzajúcou ťažšou fázou. Ako taká neexistuje prísna špecializácia z hľadiska prejazdu, väčšinou ide o taktickú situáciu počas samotného preteku, kedy priebeh etapy nadobudol viacdňového dominanta v zostave /p, preteká sa pokojný charakter. a jazdci sa valia do cieľa bez zvláštnych dobrodružstiev.
všeobecná klasifikácia - hodnotenie; poradie hlavných jazdcov prebieha viacdňový pretek, je súčet individuálnych časov prejdenia každej etapy každým jazdcom a v dôsledku toho oneskorenie v celkovom čase niektorých jazdcov od ostatných podľa výsledkov všetkých etáp. Jazdec, ktorý vedie všeobecnú klasifikáciu, je jazdec, ktorý strávil najmenej času dokončením všetkých etáp pretekov. Víťazom generálky je víťaz celého viacdňového preteku.
Počas pretekov získava aktuálny líder celkovej klasifikácie špeciálne privilégium – právo jazdiť etapy pretekov v podobe špeciálnej farby, ktorá sa výrazne odlišuje od tímová uniforma. Pri zmene lídra celkovej klasifikácie sa toto privilégium prenáša na nového lídra, jazdec, ktorý stratil vedenie v celkovej klasifikácii, nemá žiadne privilégiá.
Tričko lídra celkovej klasifikácie - privilégium; forma špeciálneho, svetlého a nápadného sfarbenia striktne definovanej farby, v ktorej jazdí aktuálny líder všeobecná klasifikácia. Farba súpravy je historická pre každý konkrétny pretek a je dobre viditeľná vo všeobecnom dave jazdcov v pelotóne.
Pre dresy lídrov pretekov existuje množstvo historicky ustálených farieb, napríklad pre Tour de France sa považuje za tradičné žiarivo žlté tričko, na ktorom sa na hlavnom pozadí okrem log titulných sponzorov nenachádza nič iné. Na Giro de Italia farba dresu lídra - horká ružová, A pre Vueltu a Španielsko je to červený dres.
Napriek tomu, že privilégium sa volá „tričko“, nie len tričko je vymaľované krikľavou farbou, ale aj cyklistické šortky, prilba, okuliare, rukavice, ponožky, samotný bicykel a všetko, čo jazdci sami majú dostatok fantázie na to.
žltý dres - privilégium; vodcovský dres všeobecná klasifikácia na viacdňový pretek Tour de France.
ružové tielko - privilégium; vodcovský dres všeobecná klasifikácia na Giro de Italia
červený dres - privilégium; vodcovský dres všeobecná klasifikácia na Vuelte v Španielsku
bodová klasifikácia - hodnotenie; kumulatívne poradie jazdcov v určitých kategóriách, okrem všeobecná klasifikácia, kde sa sčítava nie čas za lídrom, ale súbor bodov za víťazstvá na hlavnej resp. medziľahlé povrchové úpravy. Body sa udeľujú za pozície v cieli od prvého miesta a potom zostupne, takže z hľadiska bodovej klasifikácie nezáleží na tom, o koľko jeden jazdec v sekundách vyhrá nad druhým, ale na tom, na akú pozíciu sa dostane. cieľovej čiare. Bodové klasifikácie sú šprint, hora.
klasifikácia šprintu - hodnotenie ; bodová klasifikácia najlepší šprintér vo viacdňových pretekoch na čele s jazdcom, ktorý skóruje maximálne množstvo body na hlavnom šprinte a medziľahlé povrchové úpravy. V závislosti od cieľovej kategórie získa prvých pár jazdcov v každom cieli body v zostupnom poradí, t. j. jazdec, ktorý vyhrá šprint, získa najviac bodov, ostatní v zostupnom poradí v závislosti od zaujatej pozície.
šprintérsky dres - privilégium;špeciálna farebná uniforma, ktorá zvýrazňuje lídra nominácie na body v šprinte. Na Tour de France je zelená.
horská klasifikácia - hodnotenie; bodová klasifikácia najlepší vrchár vo viacdňových pretekoch. Rovnako ako v klasifikácia šprintu Na jej čele stojí jazdec, ktorý počas pretekov získal maximálny počet bodov do horskej nominácie.
V horskej nominácii je prísna klasifikácia kategórií vrcholov a priesmykov v zostupnom poradí: špeciálna kategória, najvyššej kategórie, prvá , druhá tretina a štvrtej kategórie.
SC (špeciálna kategória) - jeden vrchol pre celok viacdňový pretek, dáva maximálny možný počet bodov za jedno víťazstvo. Toto je zvyčajne najťažší, najvyšší, najdlhší vrchol (alebo prechod) pretekov, ale nie nevyhnutne. Etapa, v ktorej je hora špeciálnej kategórie, má špeciálne postavenie." kráľovská horská etapa»
HC (najvyššia kategória) - niekoľko, zvyčajne 2-4 vrcholy pre celok viacdňový pretek, niekedy aj viac. Hora najvyššej kategórie, môže byť vyššia a tvrdšia ako hora špeciálna kategória, no jej status je predsa len nižší a bodov sa udeľuje menej ako hora špeciálna kategória. Rovnako ako pohoria špeciálnej kategórie, aj pohoria najvyššej kategórie môžu dať status „ kráľovská horská etapa» javisko viacdňový pretek, ale nie nevyhnutne. Za výhru v hlavnej resp stredná úprava na vrchu najvyššej kategórie možno udeliť až 25 bodov v horská klasifikácia.
C2, C3, C4- pohoria a priesmyky druhej, tretej a štvrtej kategórie. Hora štvrtej kategórie dáva iba 1 bod horská nominácia len jeden jazdec.
horský dres - privilégium;špeciálna farebná uniforma pre aktuálneho lídra horskej nominácie. Na etapách Tour de France je táto uniforma biela s veľkými červenými bodkami (polka-dot).
horský kráľ - slang; vodca horskej klasifikácie
stredná úprava - toto je medziľahlá hranica na trase etapy viacdňový pretek na ktorých sa hrá o body šprint alebo horská klasifikácia. stredný typ povrchovej úpravy: šprint alebo hora nezávisí od typu samotnej etapy a jeden medzifiniš dáva body vždy len v jednej nominácii. Takže stredný finiš v šprinte dáva body nominácia na šprint, stredný horský finiš - v hor.
V jednej etape môže byť veľa prechodných cieľov, zvyčajne všetky hlavné priesmyky a stúpania sú stredné horské ciele. Môžu byť aj 1-2 medzifinišy v šprinte. Medzifiniš nijako neovplyvňuje polohu. všeobecná klasifikácia. Po prejazde medzicieľom preteky pokračujú, kým nedosiahnu hlavný cieľ.
letmý záver - slang; stredný koniec šprintu
c ombativitac lasifikácia- klasifikácia agresívny cyklista, udeľovaný v každom stupni samostatne, zvyčajne nie je kumulatívny. pozri červené číslo.
biele tričko - hodnotenie, privilégium; samostatná nominácia v rámci generálnej klasifikácie pre mladých jazdcov. Považuje sa za všeobecnú klasifikáciu, ale len pre jazdcov mladších ako 23 rokov.
bonifikácia - dodatočná výhoda vo forme sekúnd vedenia v celkovej klasifikácii udelená za víťazstvá v etapách viacdňových pretekov. Udeľuje sa na jednotlivých etapových pretekoch a nemusí byť vôbec k dispozícii.
stravovacie miesto - rovinatý a široký úsek trate, zvyčajne s miernym stúpaním po ceste, kde sa jazdci kŕmia musettes. Najčastejšie sa nachádza bližšie k stredu vzdialenosti
hygienická zastávka - zastavenie jednotlivých jazdcov na zvládnutie prirodzených potrieb počas preteku, väčšinou po všeobecnej dohode v pelotóne dôjde k poklesu rýchlosti a skupina sa valí pokojnejšie, aby každý, kto potrebuje čúrať, stihol toto urobiť a vrátiť sa do skupiny. Samotný pelotón sa ako celok nezastavuje, len pokračuje v uvoľnenejšom tempe.
pasca na generálov - slang; ťažká etapa alebo časť viacdňovej etapy, kde v prípade úspešného útoku nemôžete veľa vyhrať, ale v prípade neúspechu môžete veľa stratiť. Najčastejšie ide o náročnú horskú etapu so sériou vrcholov vyššej kategórie.
asfaltová choroba - slang; následky pádov, rán, modrín.
metla - termín; auto, najčastejšie veľký autobus, ktorý uzavrie celý karavan, presunie sa za všetky autá a naberie jazdcov, ktorí z nejakého dôvodu nemôžu pokračovať v pretekoch, t.j. už odišiel do dôchodku a technický tím im nemôže pomôcť.
