Urob si sám domáci panák

Ako si vyrobiť zlomok doma.

Každý poľovník skôr či neskôr príde k výrobe nábojov, na ktoré je potrebný výstrel. Ale načo si ho kupovať, keď si ho môžete vyrobiť doma, najmä ak sa vám povaľuje nejaké olovo.

Frakciu je možné vykonať dvoma spôsobmi.

Prvá možnosť.

Vezmite starú panvicu, zo spodnej strany v úplnom rohu urobte otvor hrubý ako tenká ihla. Potom dajte panvicu na plyn, ak máte pod panvou garáž, môžete dať fúkač. Vložte 3-4 kg na panvicu. viesť. Olovo sa odporúča položiť len mäkkým prednostne káblom. Pod panvicu oproti otvoru položte smaltovanú nádobu naplnenú vodou až po okraj. Vzdialenosť od panvice a smaltu. umývadlo by malo byť od jedného do jeden a pol cm Vezmite handru, najlepšie bavlnu. Odrežte pás 3 cm. šírka a 10 cm. dĺžka. Zložte ho a položte pod otvor v panvici. Na okraji kotliny. kvapôčky olova padajúce do nádrže sa kotúľali cez túto handru. Vzdialenosť medzi kvapkou olova spadnutou na handru a jej zvalením do vody je jeden a pol až dva cm, handra by mala byť vždy mokrá. Prvá vec, ktorú treba vedieť, je, že čím viac olova sa roztopí, tým rýchlejšie vytečie z panvice. Preto je potrebné regulovať plyn - oheň pod panvou. Normálny výstrel začne sypať od 3. Čím viac olova sa roztopí, tým viac jemnejšia strela. Až 10 čísel. Keď získate ten správny, musíte znížiť teplo pod panvou a držať sa tejto teploty. Ak je váš výstrel skreslený, v tvare vajca, musíte zväčšiť vzdialenosť, po ktorej kvapka olova padne na handru. Alebo zvýšte vodu v nádrži alebo naopak. Za 1 hodinu, ak pridáte olovo, nahodíte päť alebo šesť kg.

1 - nádoba s vodou, 2 - prijímač strely, 3 - olovo, 4 - naklonená rovina pokrytá tkaninou, 5 - vstrekovacie otvory, 6 - horák, 7 - nádoba na tavenie olova.

Druhá možnosť.

Robíme zlomok z buckshot na tri. Vezmite riad a roztopte v ňom olovo.

Olovo musí byť mäkké. Vezmite si rákosie, najlepšie suché, hrúbka rákosia by mala zodpovedať hrúbke broku alebo buckshotu. Trstinu rozrežte na polovicu a naplňte olovom. Na doske môžete robiť pásy aj nožom. Hlavná vec je získať olovený drôt. Potom sa drôt rozreže na štvorce. Vezmite dve panvice, ktoré do seba zapadajú. Do jednej panvice vložte olovené štvorčeky – druhú zhora. Postavte sa na panvicu a začnite točiť. Používam mlynské kamene, ktoré predtým mleli pšenicu. Výstrel alebo buckshot, ktorý dostanete, sa nazýva drôtená tyč.

Bicykel, ako každý iný spôsob dopravy, musí byť vybavený takými brzdami, ktoré ho zaručene zastavia, no zároveň nesmú byť zbytočne veľké rozmermi a hmotnosťou. Mestské, skladacie, detské, teda väčšinou jedno rýchlostné bicykle vybavené brzdou zadného kolesa. Na kolesách cestných, turistických, hybridných, horských alebo na predné koleso mestské, skladacie, detské bicykle sú vybavené ráfikovými brzdami. Kotúčové brzdy by ste mali mať namontované na bicykli, ak na ňom plánujete jazdiť hlavne v blate a snehu.

Veľký výber bicyklových bŕzd, ktoré možno rozdeliť do troch typov podľa druhu pracovnej, brzdnej plochy. Okrem toho sa líšia dizajnom.

1. Rukáv: bubon, valček.
2. Ráfik: kliešte, konzola, V-brzdy, U-brzdy.
3. Kotúč: mechanický, hydraulický.

Kotúčová brzda pre bicykel môže byť dizajnovo rôznorodá, pretože môže využívať rôzne spôsoby prenosu pohybu na brzdový mechanizmus. Konkrétne: pomocou kábla v mechanických konštrukciách alebo kvapaliny v hydraulických systémoch.

Zariadenie kotúčovej brzdy

• Rukoväť - ovládací mechanizmus na volante, ktorý poháňa pohon.
• Rotor - brzdový kotúč.
• Adaptér - montážna konzola pre upevnenie strmeňa na rám bicykla.
• Kaliper - strmeň, ktorý je pohonom. Vykonáva užitočnú prácu, a to brzdenie kolesa. Analogicky mu hovoria strmeň anglické meno kaliper — strmeň, strmeň.
• Podložky sú dosky, ktoré blokujú rotor kvôli abrazivite ich povrchu.
• Brzdové vedenie je článok, ktorý prenáša mechanické pôsobenie z rukoväte na brzdový ovládač.

Dizajnové prvky

Rotor kotúčovej brzdy môže mať veľkosť: 140, 160, 180, 185, 200, 220 mm. Čím väčší je priemer rotora, tým je brzda účinnejšia. Ale nie každý bicykel potrebuje kotúč s najväčším priemerom.

Na horský bicykel určený na výlety lesom, zjazdy z kopcov (trail) stačí nasadiť rotory 160, 180 mm. Na horský bicykel, ktorý bude slúžiť na výjazdy zo zarastených svahov (freeride), treba dať kotúče 180, 185 mm. A na zjazdy z hôr (z kopca) treba bicykel vybaviť kotúčmi 200, 220 mm. Ak chcete umiestniť rotor najväčšej veľkosti, musíte predtým vymeniť staré koleso za iné s najsilnejšími lúčmi.

Hydraulická brzdová páka je zložitejší mechanizmus ako ručná brzdová páka. Súprava hydraulických bŕzd pozostáva z rukoväte s ovládacím piestom, hydraulických vedení s pevnou stenou a strmeňa. Hydraulický systém bicykla je možné uzavrieť alebo vybaviť expanznou nádržkou na rukoväti na doplnenie oleja.

Na mechanických kotúčových brzdách môžete nasadiť rukoväť na iné typy bŕzd: vibrak, cantilever, strmeň.

V strmeňoch bicyklov sa používajú dva typy brzdových doštičiek, podľa druhu abrazívneho materiálu.

1. Metalizované;
2. Organické.

Metalizované podložky majú kontaktný povrch pozostávajúci zo zliatiny uhlíka a kovových pilín. Tepelne vodivý materiál týchto dosiek odvádza teplo z miesta kontaktu a zahrieva strmeň, čo je obzvlášť škodlivé pre činnosť hydraulických brzdových systémov. Brúsny materiál pokovovaných kotúčov je tvrdý a v dôsledku toho sa veľmi dlho opotrebováva, dobre sa rozotiera aj na mokrých rotoroch.

O organické záznamy brúsny povrch pozostáva zo zmesi kaučuku a organických materiálov na báze celulózy. Kontaktný materiál organických doštičiek nevedie teplo, takže kotúčové brzdy bicyklov s takýmito doštičkami zahrievajú iba rotor. Mäkký materiál organických podložiek, najmä pri prehriatí, sa rýchlo vymaže. Ale na druhej strane mäkký brúsny materiál pri trení o rotor nevŕzga a veľmi rýchlo zabieha.

Bicyklový hydraulický strmeň je piestový mechanizmus a má rovnakú konštrukciu ako strmeň pre auto alebo motorku, len je menší, pretože je určený na menšie brzdné sily. Konštrukčne pozostáva z liateho puzdra, na ktorej jednej základni je upevnená pevná brzdová čeľusť a na druhej strane je vsadený pohyblivý piest, prípadne niekoľko piestov s pohyblivou čeľusťou. K zachyteniu rotora dochádza pri pohybe doštičky piestom alebo piestami pod tlakom brzdovej kvapaliny.

Mechanické kotúčové brzdy sú montované so strmeňmi, ktoré majú inú konštrukciu ako hydraulické strmene. V skutočnosti je mechanický strmeň vačkový mechanizmus. Vonku má páku, na rozdiel od hydraulického strmeňa je k tejto páke pripevnené lanko. V tomto mechanizme sa pohyb z páky na piest prenáša cez viacštartovú skrutku, klin alebo vačku. Je zrejmé, že pohyb páky a podložiek v tomto prípade prebieha vo vzájomne kolmých rovinách.

Montáž bŕzd

Telo brzdovej páky je upnuté na volant pomocou svorky.

Rotor je pripevnený k základni kolesa a otáča sa spolu s kolesom. Na bicykli je základom kolesa náboj. Na upevnenie rotora potrebujete náboj bicykla so závitovými spojovacími prvkami na jednej z prírub. Okrem toho je potrebné inštalovať priechodky s prírubami s väčším priemerom, aby sa skrátila dĺžka lúčov, aby sa zvýšila ich pevnosť.

Brzdové hadičky by nemali trčať po bokoch rámu bicykla, inak sa môžu zaháknuť o konár, plot alebo vlastnú nohu, a ak sa neroztrhnú, vážne poškodia vonkajší plášť – plášť kábla. Najlepšie je všetky opláštené káble upnúť na rám a vidlicu bicykla pomocou elektrických sťahovacích pások.

Predný brzdový strmeň je namontovaný na vidlici, ktorá má upevňovacie prvky vo forme dvoch stojanov s vnútorným závitom v spodnej časti nohavíc (perie).

Zadný strmeň je namontovaný na spodnej časti zadných trojuholníkových vzpier. Na pripevnenie zadného strmeňa budete musieť použiť adaptér.

Konečné upevnenie strmeňov bicykla je potrebné až po ich vycentrovaní vzhľadom na rotor. Preto je potrebné dotiahnuť upevňovacie skrutky strmeňa niekoľkými spôsobmi a so stlačenou brzdovou pákou otočiť koleso o celú otáčku.

Výhody kotúčových bŕzd oproti ráfikovým

Majú vynikajúcu moduláciu. V istom zmysle: na bicykli s kotúčovými brzdami môžete brzdnú silu ovládať presnejšie ako na bicykli s vibračnými brzdami, konzolovými a. Dokonca aj po inštalácii veľkých doštičiek na ramená ráfika nemôžete dosiahnuť rovnakú citlivosť odozvy ako pri malých doštičkách v strmeni. Mimochodom, citlivosť brzdenia je vyššia pre strmene s veľké množstvo piesty. Okrem toho použitie organických brzdových doštičiek namiesto pokovovaných v strmeňoch zvyšuje moduláciu.

Menej znečistené. Na rotor sa dostane oveľa menej prachu, nečistôt, vody alebo snehu ako na ráfik kolesa. Samozrejme, akékoľvek abrazívne alebo tekuté mazivo na kontaktných plochách bude prekážať pri činnosti bŕzd. Toto je obzvlášť cítiť pri jazde na bicykli s ráfikovými brzdami na mokrej vozovke: modulácia sa výrazne zhoršuje, pretože doštičky musia najskôr utrieť brzdovú stopu na ráfiku od vody a nečistôt, aby mohli začať blokovať koleso.

Osmičky na kolesách neovplyvňujú činnosť kotúčových bŕzd. Každý chápe, že pre ráfikové brzdy je pracovnou plochou ráfik kolesa a kvalita brzdenia závisí od rovnosti jeho stien. V ideálnom prípade by na dosiahnutie maximálnej modulácie mala byť brzdná plocha absolútne rovná. Ak je ráfik kolesa zakrivený, musíte podložky rozložiť ďalej do strán. Tým sa znižuje nielen citlivosť, ale aj účinnosť brzdenia. Na bicykloch s obzvlášť veľkými osmičkami na kolesách treba páčky ráfikovej brzdy stlačiť úplne do rukovätí (riadítok), aby sa nejako spomalili.

Nemažte ráfik kolesa. Vzhľadom k tomu, že kotúčové brzdy majú okrem doštičiek samostatnú opotrebiteľnú časť - rotor, po veľmi dlhom čase bude potrebné vymeniť iba tento kotúč. Na bicykli s ráfikovými brzdami musíte po dlhšom škrabaní doštičiek po čase meniť hliníkové ráfiky, keď sa ich steny pretrhnú od tennutia.

Majú dlhú životnosť. Metalizované podložky fungujú obzvlášť dlho pred výmenou, pričom sa vymazávajú takmer súčasne s rotormi. Brzdové doštičky na ráfikoch z celulózovej gumy sú veľmi často znečistené vodou a abrazívnym prachom a pieskom, a preto sa opotrebúvajú rýchlejšie ako čistejšie kotúčové brzdové doštičky z rovnakého materiálu. Treba poznamenať, že brzdy, ktoré rýchlo opotrebúvajú doštičky, je potrebné často nastavovať, čím sa doštičky priblížia k sebe.

Výhody hydraulických bŕzd oproti mechanickým

majú lepšiu moduláciu. Ako viete, mechanické brzdy používajú kábel na prenos pohybu z rukoväte na ovládač. Kábel, najmä nemazaný, pri pohybe po košeli drhne. Kvapalina vo vnútri hydraulických brzdových potrubí sa pohybuje bez citeľného odporu, takže hydraulické kotúčové brzdy vám umožňujú brzdiť len jedným prstom na rukoväti.

Väčšia sila na stlačenie brzdových doštičiek. Brzdová kvapalina v hydraulických potrubiach sa v skutočnosti nestlačí, pokiaľ nevrie. Zatiaľ čo kábel, dokonca aj hrubý, sa pravdepodobne natiahne, ak na rukoväť zatlačíte veľkou silou.

Uvoľnite podložky rýchlejšie. Hydraulika má vo vnútri strmeňa menej trecích mechanických častí. V hydraulických brzdách, najmä tých s olejom v hydraulických vedeniach, sú piesty v strmeňoch dobre mazané brzdovou kvapalinou.

Nevýhody kotúčových bŕzd

Hlavná nevýhoda. Pri použití kotúčových bŕzd sa brzdná sila prenáša na povrch vozovky najskôr cez špice a potom cez ráfik a pneumatiku. Skrátka, na špice pri brzdení pôsobí ohybová sila. Aby ste zabránili zlomeniu pletacích ihiel, musíte zväčšiť ich hrúbku alebo znížiť dĺžku. V snahe skrátiť dĺžku lúčov čo najviac, výrobcovia bicyklov umiestňujú náboje s prírubami najväčšieho priemeru na kolesá s kotúčovými brzdami.

Významná nevýhoda. Celá sada kotúčových bŕzd má väčšiu váhu ako ráfikové brzdy. Nárast hmotnosti je daný aj veľkým priemerom puzdier, ktoré sú potrebné na montáž takýchto bŕzd.

Menšia chybička. Je ťažké nájsť náhradu za chybný diel, ako sú doštičky alebo brzdové vedenie. Dokonca od rovnakého výrobcu, ale na rôznych modeloch strmeňov sú použité brzdové doštičky, ktoré sa líšia veľkosťou a spôsobom upevnenia. Rôzni výrobcovia hydraulických bŕzd používajú vo svojich brzdových potrubiach rôzne druhy kvapalín. Takže napríklad: v továrňach Hayes, Avid, Formula je zvykom nalievať nemrznúcu zmes do brzdových potrubí, zatiaľ čo iné najlepších výrobcov Bicyklové diely Shimano, Tektro, Magura používajú namiesto nemrznúcej zmesi olej s nízkou viskozitou. Majú na to dôvod, keďže nemrznúca zmes sa vyrába z ricínového oleja a rozpúšťadla, takže páli pokožku rúk a rozpúšťa či odfarbuje lak.

menší problém. Kotúčová zadná brzda sťažuje pripevnenie nosiča na bicykel. Pre mnohých cyklistov, ktorí používajú bicykel ako každodennú prepravu, je veľmi dôležité, aby mohli zložiť náklad z riadidiel alebo z ramien v podobe batohu a pripevniť ho na kufor. Väčšina modelov bicyklov s kotúčovými brzdami nemá na ráme ďalšie montážne otvory, okrem toho nainštalovaný strmeň sťažuje rovnomerné upevnenie nosičov. Môžete si kúpiť konzolový stojan, ktorý sa pripevňuje na sedlovku, ale stojí dvakrát toľko ako stojany s nohami. Existujú tiež konzolové regály s prídavnými podperami, a hoci sú tieto podpery namontované pod výrazným uhlom k rámu, umožňujú prevážať na bicykli dosť ťažké bremená.

Stručne povedané, treba povedať, že kúpa skutočného horského bicykla s veľkými rotormi a hydraulickým brzdovým systémom je potrebná iba vtedy, ak ho skutočne plánujete používať na určený účel, to znamená na horských cestách. Hydraulické brzdy stoja veľa peňazí, takže za rovnakú cenu bude mať vozidlo vybavené takýmito brzdami horšie ostatné diely ako bicykel s ráfikovými alebo kotúčovými mechanickými brzdami.

Je nepravdepodobné, že niekto bude argumentovať skutočnosťou, že brzdy sú jednou z najdôležitejších častí každého vozidla. A najmä bicykel. Brzdy na bicykli nesú veľkú zodpovednosť. Sú zodpovední za zdravie a niekedy aj za ľudský život. Preto by ste pri kúpe bicykla mali dbať na ich kvalitu. Neskúsený cyklista sa po príchode do obchodu môže zmiasť v rôznych systémoch. Preto najprv musíte zistiť, čo sú brzdy a ako sa môžu navzájom líšiť.

Druhy bŕzd

Trh s bicyklami rýchlo rastie a rozvíja sa. Každým rokom pribúdajú nové technológie, riešenia a náhradné diely. Preto niektoré diely zastarávajú a nemôžu konkurovať. Dnes budeme diskutovať o tých typoch bicyklov, ktoré sa v našej dobe aktívne používajú.

Brzdy bicyklov sú teda nasledujúcich typov:

1. Bubon.
2. Ráfik (zasa sa delia na: konzolový, klinový, hydraulický a V-break).
3. Disk (sú: mechanické a hydraulické).

Podľa populárnej klasifikácie sa prvý typ nazýva pedálová brzda a ostatné sa nazývajú manuálne. Teraz budeme analyzovať každý z typov samostatne.

bubnové brzdy

Tento typ je mnohým známy už od detstva. Práve tieto brzdy boli nainštalované na legendárnom bicykli „Ukrajina“, ako aj na detských bicykloch „Eaglet“, „Swallow“ a ďalšie. Často sa označuje ako zadný alebo pedálový. To je pravda, pretože je umiestnený v náboji zadného kolesa a je poháňaný otáčaním pedálov v smere proti smeru jazdy. V dôsledku otáčania vozíka v opačnom smere sa brzdové čeľuste inštalované vo vnútri bubna odsunú od seba a stlačia bubon. K brzdeniu dochádza v dôsledku sily trenia medzi čeľusťami a bubnom. Randiť tento druh používané v modeloch detských bicyklov, ako aj v rozpočtových modeloch mestských bicyklov pre dospelých.

Výhody bubnových bŕzd:

1. Trvanlivosť. Je to hlavne kvôli tomu, že vlhkosť, prach a nečistoty sa do mechanizmu uzavretého typu prakticky nedostanú.
2. Bubnová brzda sa neopotrebuje
3. Jednoduchosť. Tieto brzdy nevyžadujú stálu údržbu.
4. Funguje aj keď je koleso ohnuté nevyžadujú jemné úpravy.

nedostatky:

1. Veľká váha.
2. Spomaliť si vyžaduje veľa úsilia.
3. Nemožno použiť na viacrýchlostné bicykle.
4. Prítomnosť mŕtvej zóny. Pri zvislej polohe spojovacích tyčí nie je možné brzdenie.
5. Ak reťaz spadne z ozubeného kolesa, brzda prestane fungovať.
6. Bubnové bicyklové brzdy znemožňujú prudké brzdenie. Keď každý počíta, je to veľmi dôležité.

Na jednoduchých sa používajú bubnové brzdy V prípade, že reťaz spadne, mnohí si kvôli väčšej bezpečnosti dajú na predné koleso prídavnú brzdu iného typu.

Ráfikové brzdy bicykla

Puzdro bubnovej brzdy postupne zastaráva. A popredné miesta na trhu sú obsadené ráfikovými a kotúčovými brzdami. Ráfik je zďaleka najobľúbenejší, pretože je praktickejší ako bubon a lacnejší ako kotúč. Princíp fungovania tohto mechanizmu je pomerne jednoduchý: keď cyklista stlačí rukoväť umiestnenú na riadidlách, zatiahne sa za lanko, ktoré prenáša silu na brzdové páčky a tie zase pritlačia doštičky k ráfiku kolesa. Opäť tu pôsobí trenie. Teraz si povedzme viac o každom type ráfikových bŕzd.

Konzolové brzdy

Mechanizmus pozostáva z dvoch pák, z ktorých každá má brzdové doštičky. Páky sú pripevnené k čapom na vidlici. Pomocou dvoch tyčí kábel posúva páčky, ktoré stláčajú podložky. Zariadenie je spoľahlivé a jednoduché, ale nachádza sa na moderné bicykle menej a menej. Postupne ho nahrádzajú iné typy s účinnejšími mechanizmami.

strmeňové brzdy

Bicyklové brzdy tohto typu sa najčastejšie používajú na cestných bicykloch. Ich názov dokonale charakterizuje dizajn: podložky sú pritlačené k ráfiku pomocou zakrivených páčok, ktoré veľmi pripomínajú kliešte. Clip-on brzdy podobne ako cantilever brzdy postupne zastarávajú.

Hydraulické ráfikové brzdy

Na rozdiel od dvoch predchádzajúcich typov v konštrukcii takýchto bŕzd nie sú žiadne otočné páky, na ktorých sú pripevnené doštičky, a káble, ktoré tieto páky ovládajú. Princíp fungovania je tu mierne odlišný. Brzdová páka na volante obsahuje kvapalinový valec. Pri stlačení prenáša tlak cez špeciálne rúrky na dva valce namontované na vidlici. Tieto valce tlačia podložky kolmo na ráfik, čo vedie k treniu a brzdeniu. Brzdy na bicykle tohto typu sú veľmi účinné, preto sa používajú v triale. Hydraulické ráfikové brzdy sa pre svoju veľkú hmotnosť, ťažkosti s údržbou, slabú moduláciu (možnosť dávkovania brzdnej sily pomocou rukoväte) a nevhodnosť v náročných poveternostných podmienkach neudomácnili v iných typoch cyklistiky.

V-brzda

Ako ukazuje prax a recenzie, toto je dnes najbežnejší typ ráfikových bŕzd. Podľa princípu fungovania sú veľmi podobné konzolám. Kábel je vedený zboku, k hornej časti jednej z brzdových páčok. Po stlačení rukoväte sa páky, na ktorých sú nainštalované podložky kazety, posunú k sebe a zastavia koleso. Vďaka paralelnému lisovaniu doštičiek je brzdenie veľmi účinné. Brzdové doštičky bicykla sa ľahko vymieňajú pomocou jednoduchého šesťhranného kľúča.

Keďže tento typ ráfikových bŕzd je na modernom trhu najbežnejší, pozrime sa bližšie na jeho výhody a nevýhody, ktoré zaznamenali používatelia.

Takže výhody:

1. Jednoduchý a veľmi efektívny dizajn, ktorý poskytuje dobrú brzdnú silu.
2. Nízka hmotnosť v porovnaní s bubnovými a kotúčovými brzdami.
3. Nízke náklady.
4. životnosť mechanizmu.

Vyskytlo sa aj niekoľko nevýhod:

1. Zníženie účinnosti, keď sa vlhkosť a nečistoty dostanú na ráfiky.
2. Zrýchlenie opotrebovania ráfika v prípade znečistenia.
3. Neschopnosť používať široké pneumatiky.
4. Ak je koleso nerovnomerné (má „osmičky“), tento typ bŕzd sa ťažko nastavuje na kvalitnú prácu.

Kotúčové bicyklové brzdy

Kotúčové brzdy prešli do cyklistiky z automobilového a motocyklového priemyslu. Ako ukazujú recenzie športovcov aj bežných ľudí, tento typ je najpraktickejší. V závislosti od pohonu môžu byť kotúčové brzdy mechanické alebo hydraulické. V mechanickej verzii sa sila z rukoväte na brzdu prenáša cez kábel a v hydraulickej verzii cez systém naplnený kvapalinou. V oboch verziách bŕzd nakoniec sila dopadá na doštičky, ktoré stláčajú špeciálny kotúč namontovaný na náboji.

Kotúčová brzda sa teda skladá z rotora (kotúča) a strmeňa (brzdový stroj). Rotory môžu mať priemery od 140 do 220 mm. Čím vyššie je toto číslo, tým väčšie je rameno páky a tým účinnejšie brzda funguje. Strmeň je pripevnený k rámu alebo puzdru. Vo vnútri sú nainštalované podložky, ktoré sú poháňané špeciálnymi piestami. Cyklistické doštičky pre kotúčové brzdy sú vyrobené z organických materiálov alebo kovových pilín. Prvá možnosť umožňuje plynulé brzdenie a rýchlo sa opotrebuje, zatiaľ čo druhá možnosť sa dlho brúsi a dlhšie sa opotrebováva.

Mechanický

Mechanické kotúčové brzdy, súdiac podľa recenzií, majú tieto výhody:

1. Poskytujú oveľa silnejšie brzdenie ako ráfiky.
2. Umožňuje ovládať brzdnú silu.
3. Pracujte za každého počasia. Prach, nečistoty a vlhkosť prakticky neovplyvňujú kvalitu brzdenia.
4. Neopotrebovávajte ráfik.
5. Nezasahujte do používania širokých pneumatík.
6. Efektívne pracujte na zakrivenom ráfiku.
7. Dlhé podanie.
8. Nepotrebujú špeciálnu údržbu.
9. Rotor sa vyrovnáva oveľa ľahšie ako pri hydraulických brzdách.
10. Káble nepotrebujú špeciálnu údržbu, na rozdiel od hydraulických vedení.

Recenzie samozrejme uvádzajú aj nevýhody:

1. Nie je možné opraviť v teréne bez špeciálneho nástroja.
2. Vzhľadom na rôznorodosť modelov a úprav je hľadanie náhradných dielov trochu náročné.
3. Pri preprave rozloženého bicykla je vysoká pravdepodobnosť ohnutia rotora pri akomkoľvek mechanickom náraze.
4. Niekedy zasahujú do upevnenia nosiča bicyklov.
5. Mať veľká váha ohľadom ráfikových bŕzd.
6. Sú drahšie ako modely ráfikov.

hydraulické

Hydraulické kotúčové brzdy majú rovnaké výhody ako mechanické brzdy na bicykloch, plus niekoľko vlastných:

1. Najsilnejšia brzdná sila všetkých typov.
2. Výborná kontrola brzdnej sily.
3. Pracujte za každého počasia.
4. Ľahký chod brzdovej páky.

Nevýhody hydraulických bŕzd:

1. Oprava hydraulického vedenia je dosť problematická.
2. Ak je rotor ohnutý, je ťažké ho vyrovnať.
3. Najvyššia cena v porovnaní s inými typmi.

Hydraulické majú navyše rovnaké nevýhody ako mechanické.

Výber brzdy

Bicykle sa už spravidla predávajú s brzdami. Bežný kupujúci si preto s výberom nemusí lámať hlavu. Profesionáli si zasa radi poskladajú bicykel z dielov, ktoré sa im páčia najviac. V prvom prípade stojí za zváženie niekoľko bodov. Po prvé, za výrobcu bicykla sa považuje spoločnosť, ktorá vyrobila jeho rám a kolesá. Ostatné diely vrátane bŕzd sa kupujú od iných firiem. Mnoho bicyklových spoločností na ne dáva nie veľmi dobré komponenty, aby podcenili cenu hotového bicykla. Zvážte to pri kúpe. Po druhé, typ bŕzd závisí od. Napríklad lacné cestné bicykle majú zvyčajne bubnové brzdy. Môžu byť vybavené prednými brzdami bicyklového typu. Lacné horské bicykle sú vybavené V-break brzdami, drahé zase kotúčové. Po tretie, spoločnosti vyrábajúce diely pre bicykle môžu vyrábať produkt v širokom cenovom rozpätí. Ak napríklad požiadate predavača, aby vám ukázal brzdy na bicykle Shimano, môže prísť s prepravkou produktov, ktoré sa líšia dizajnom a cenou.

podporovaný:

Brzdy na bicykel pre nenáročných

Úvod

Prečítajte si tiež:

Brzdy na bicykle sú jednou z najkontroverznejších a najkontroverznejších tém, čo sa týka výberu komponentov bicykla. Pravdepodobne existuje najviac nezmieriteľných priaznivcov jedného alebo druhého druhu, mýtov, legiend, obáv, nevedomosti. Čo je dôležité, mnohí účastníci nekonečných sporov majú svojím spôsobom pravdu a jedna univerzálna pravda tu nie je a ani nemôže byť – existuje nekonečné množstvo kombinácií skúseností, podmienok použitia a konkrétnych modelov. Brzda je navyše zložitý a presný mechanizmus a často len zlomok milimetra dokáže oddeliť dobrú brzdu od zlej (napríklad na brzdách Hayes Stroker zlyhali piestiky kvôli mierne nepresným doštičkám).

V tomto článku sa pokúsime dať začínajúcim cyklistom rady pri výbere bŕzd na základe praktických skúseností cyklistov s minimom mýtov a legiend. Tieto problémy sa budú posudzovať v súvislosti s málo zaťaženými aplikáciami: jazda v meste, jazda, cyklistika až po autonómne a ťažké, väčšina Prvá úroveňúčasť na súťažiach. Aplikácie bicykla s vysokou záťažou (z kopca, freeride, súťaž na vysokej úrovni vo všeobecnosti) tu nebudú brané do úvahy.

Ešte raz opakujeme, že tento článok prezrádza len jeden uhol pohľadu na tému bŕzd a neupiera právo na existenciu úplne odlišných názorov.

Vlastnosti zariadenia a dizajnu

Všeobecná klasifikácia

Podľa konštrukcie sa brzdy delia na niekoľko typov. Stručne popíšeme ich vlastnosti, výhody a nevýhody.

	Rimbrzdy- ako by ste mohli hádať, pôsobia na ráfik kolesa. Na druhej strane sa delia na vibračné, ráfikové, kliešte a konzolové. Veľmi vzácne sú aj minivibrátory na cestné rukoväte. Tieto brzdy sú lacné, pomerne účinné (hlavne vibrácie a hydraulika ráfika), ale nesprávajú sa dobre v náročných podmienkach, keď je ráfik špinavý alebo zľadovatený, taktiež sa pri týchto brzdách ráfik opotrebuje natoľko rýchlo, že ho treba pravidelne vymieňať. Ráfikové brzdy veľmi nezaťažujú koleso a vidlicu, čo prispieva k ich ľahkosti a jemnosti, no zároveň vyžadujú dokonalú rovnosť ráfika (žiadne „osmičky“ a „éčka“).
	Diskbrzdy- na náboji kolesa je pripevnený brzdový kotúč, na ktorý pôsobí strmeň - brzdový stroj. Brzdy sú výkonné a veľmi účinné, takmer neznižujú svoju účinnosť v náročných podmienkach na ceste a majú veľkú rezervu na zvýšenie účinnosti, čo sa o ráfikových brzdách povedať nedá. No zároveň sú ťažšie a drahšie ako ráfikové brzdy a vyžadujú aj spevnenie konštrukcie kolesa a vidlice. V najvyššej cenovej hladine sú však kotúče ešte o niečo ľahšie vďaka schopnosti výrazne odľahčiť ráfik (viď „plechovka od piva“), ktorý teraz brzdy nezmažú.
	Nánožníkybubonbrzdy- každému cyklistovi známy systém, kde je celý mechanizmus umiestnený vo vnútri náboja zadného kolesa, brzdenie prebieha šliapaním dozadu. Účinnosť tu nie je najvyššia, brzdy sú náchylné na prehrievanie, jazdná technika trpí kvôli neschopnosti šliapať dozadu, ale je zabezpečená dobrá ochrana pred vonkajšími vplyvmi, tiež nie je potrebné nič nastavovať. Kvôli svojim špecifickým vlastnostiam sa takéto brzdy používajú iba na mestských bicykloch a podobných bicykloch.
	Valčekbrzdy- Snaha spoločnosti Shimano spojiť výhody kotúčových (výkon a účinnosť) a nožných bŕzd (nízke nároky na údržbu). Tu je brzdový bubon upevnený na puzdre, brzdenie sa vykonáva trením bloku čeľustí, ktoré sa od seba pohybujú valčekmi na vnútornom povrchu bubna. Pokus možno považovať za neúspešný, tieto brzdy nedostali širokú distribúciu.

Sú aj iní vzácny druh brzdy, napríklad pôsobiace priamo na pneumatiku.

Podľa spôsobu prenosu sily na brzdu existujú dva typy:

Mechanický- sila je prenášaná oceľovým lankom v plášti (bowden). Toto je hlavný typ prevodu pre ráfikové a valčekové brzdy a je tiež široko používaný v lacných kotúčových brzdách. Jednoduchý, lacný a zrozumiteľný dizajn brzdy, ktorý vyžaduje minimum znalostí a nástrojov na údržbu. Pre kvalitnú prevádzku bŕzd však musia byť neustále monitorované (a nastavované), najmä v ťažkých podmienkach na ceste, a musia sa pravidelne meniť káble a tričká.

hydraulické- sila sa prenáša cez olej alebo brzdovú kvapalinu. Používa sa hlavne v kotúčových brzdách (pod značkou Magura existujú vzácne modely hydraulických ráfikových bŕzd). Konštrukcia je citeľne zložitejšia ako mechanická, vyžaduje špeciálne znalosti na údržbu, ale prakticky nepotrebuje neustále ladenie, pre dobrú brzdu stačí vymeniť opotrebované doštičky a dať ich na pumpovanie každé 1-2 sezóny.

Voľba typu bŕzd je v súčasnosti celkom jasne daná typom bicykla a predpokladanými prevádzkovými podmienkami, napr.

• Citybike - ráfikové a / alebo bubnové brzdy, pokročilé drahé modely - valčekové alebo kotúčové.
• Horský bicykel a hybrid - kotúčové brzdy, lacné modely - vibračné.
• Cyklokros - konzolové, drahé modely majú kotúčové.
• Cestný bicykel je namontovaný na kliešte, drahé modely majú kotúčové bicykle.

Podľa účinnosti z pohľadu jednoduchého cyklistu možno brzdy rozdeliť do dvoch skupín:

Snízkaefektívnosť: noha, kliešť a konzoly. Tieto brzdy vám nedovolia zastaviť naozaj rýchlo, no začiatočník s nimi nepreletí cez riadidlá ani keby chcel. Nie sú však vhodné do náročných prevádzkových podmienok.

Svysokáefektívnosť: kotúčové brzdy a vibračné brzdy (možné aj valčekové). Pri absencii jazdných skúseností už existuje riziko preletu cez riadidlá (predná valčeková brzda je zvyčajne vybavená zariadením, ktoré násilne znižuje brzdnú silu), ale účinnosť je najmä pri kotúčových brzdách veľmi vysoká.

Veľmi podrobné a vizuálne porovnanie rôzne druhy brzdy vyrobil autor webu Realbiker v zodpovedajúcom článku, ktorý je odporúčaný na recenziu.

Treba pripomenúť, že predná brzda je vždy účinnejšia ako zadná a pri správnej zručnosti poskytuje maximálne možné spomalenie. Zadná brzda naopak s nárastom deceleračnej sily stráca účinnosť – inými slovami, koleso sa dostane do šmyku a nespomaľuje naozaj rýchlo. Každý cyklista preto musí vedieť kvalifikovane používať obe brzdy, aby v prípade potreby vedel rýchlo zastaviť.

brzdové páky

Pred začatím rozhovoru o konštrukcii rôznych typov bŕzd treba povedať pár slov o brzdových páčkach, ktoré sa v nich používajú. V závislosti od úlohy používajú rôzne brzdy rôzne typy brzdových pák.

Rukoväte pre športové bicykle(1-2-prst). Pri aktívnej jazde je potrebné použiť na brzdenie maximálne 2 prsty, aby bolo možné bezpečne držať volant odtrhnutý od rúk. Našťastie sila kotúčových bŕzd stačí na zastavenie uháňajúceho bicykla jedným prstom.

Rukoväte pre úžitkové bicykle (3-4 prsty). Určené na stláčanie celej päťky, ktoré nie je kombinované so žiadnou aktívnou jazdou. Existuje názor, že veľká dĺžka rukoväte bola historicky spôsobená slabými brzdami - konzolami a kliešťami, ktoré na normálnu prevádzku vyžadujú veľkú prítlačnú silu. Teraz sa takéto rukoväte používajú skôr tradíciou ako skutočnou nevyhnutnosťou (najmä v kombinácii s kotúčovými brzdami).

Brzdové páky na pieste volantu, zvyčajne v kombinácii s radením Dual Control. Tu brzdová páka slúži aj na radenie prevodových stupňov, čo je veľmi pohodlné. Poskytujú dva úchopy pre volant a možnosť radenia prevodových stupňov a bŕzd v oboch úchopoch.

Duplicitné brzdové páky na pieste volantu. Sú umiestnené v brzdovom plášti, používaného na cyklokrosových bicykloch, umožňujúce brzdenie rukami na vodorovnej časti volantu.

Väčšina brzdových páčok má nastaviteľnú vzdialenosť od riadidiel. Malo by sa vyberať podľa pohodlia, hlavná vec je, že keď je brzda stlačená čo najviac, rukoväť sa nedotýka volantu (je to aj otázka napätia lanka v mechanike a kvality čerpania v hydraulike) . Brzdové páky pre mechanikov (okrem cestných) majú nastavenie napätia lanka. Existujú aj ďalšie úpravy:

Variabilné rameno páky (mechanika) pre kompatibilitu s rôznymi typmi bŕzd a/alebo tak, aby na dokonale plochých kolesách bolo možné znížiť zdvih doštičiek a tým zvýšiť výkon.

Rýchle odpojenie kábla na odstránenie kolesa (mechanika).

Nastaviteľná voľná vôľa rukoväte (hydraulika).

Užitočná funkcia dobré perá- Odnímateľná svorka, ktorá vám umožní rýchlo odstrániť rukoväť z volantu. To sa hodí najmä pri hydraulike – brzdu môžete odmontovať a odovzdať na pumpovanie. Existujú rukoväte bez svorky (systém Avid Matchmaker), určené na inštaláciu na špeciálnu univerzálnu svorku, ktorá drží ako brzdovú páku, tak aj páku prevodovky a dokonca aj páku zámku vidlice. Systém i-Spec (na obrázku) na druhej strane umožňuje pripevniť radenie prevodovky priamo na brzdovú páku.

Treba poznamenať, že konzoly, čeľusťové brzdy a minivibrzdy vyžadujú svoje vlastné „cestné“ brzdové páky, ktoré sú nekompatibilné s rukoväťami vibračnej brzdy bez ďalších trikov, aj keď majú iné brzdové lanká. Diskové mechaniky sú dostupné v rôznych verziách – pre „cestné“ a „horské“ rukoväte.

vibrácie

Vibrake (z angl. V-brakes, vector brakes) sú jednoduchou, lacnou a efektívnou konštrukciou ráfikových bŕzd. Dve páky namontované na osiach (brzdové nástavce) zaskrutkované do vidlice alebo rámu, lanko, ktoré ich uťahuje, doštičky a brzdová páka. Tento jednoduchý dizajn funguje prekvapivo dobre a je stále veľmi obľúbený na lacných bicykloch. Pomerne dlho sa vibraky pouzivali aj na pretekárske bicykle, a aj teraz pomerne veľa cyklistov stále preferuje vibračné prestávky pre ich jednoduchosť, nízku cenu a možnosť bezproblémovej montáže kufra. Majte tiež na pamäti, že upgrade z vibrátorov na disky bude stáť toľko, že môže byť jednoduchšie kúpiť si nový bicykel.

Vibrátory a brzdové páky pre nich sú také jednoduché, že nemajú prakticky žiadne rezervy na vzhľad rôznych „zvončekov a píšťaliek“, aj keď, samozrejme, ak chcete zaplatiť 10-krát viac, nájdete zodpovedajúci model, vyrezávaný takmer ruky z jedného bloku hliníkovej zliatiny, s titánovými pružinami a skrutkami - napríklad brzdy značky KCNC v hodnote 300 eur za sadu. Najjednoduchšie vibraky sa vyrábajú pod rôznymi značkami, od bezmenných čínskych až po lacné značkové Shimano a Avid. Z drahších modelov sa môžete pozrieť na Shimano XT-XTR a Avid SD5 a SD7. V každom prípade takéto brzdy nemajú toľko možných funkcií:

Paralelogramový mechanizmus (na obrázku). Bol nájdený na drahých vibrátoroch, kvôli zložitosti konštrukcie bŕzd, poskytoval zvýšenie účinnosti vďaka skutočnosti, že doštičky sa približujú k ráfiku v priamke, a nie v kruhovom oblúku. Teraz sa prakticky nenachádza kvôli zameraniu vibrakov na lacné bicykle.

Valivé ložiská v pákach. Nechajte pár percent na zlepšenie plynulosti práce.

Špeciálne podložky. Snažili sa zvýšiť účinnosť vibrakov manipuláciou s materiálom podložiek, ale tu všetko spočíva na odolnosti ráfika. Tvrdšie podložky nevyhnutne viac opotrebujú ráfik. Na boj proti tomuto efektu boli vyrobené ráfiky s keramickými brzdovými dráhami, ale tento dizajn úplne stratil cenu kotúčových bŕzd.

Prítomnosť posilňovača podkovy. Výkonné vibrátory môžu uvoľniť vidlicu alebo vzpery rámu, čím sa zníži účinnosť, ale posilňovač tomu zabráni.

Schopnosť rýchlo uvoľniť brzdu na odstránenie kolesa - niekedy je na to špeciálna páka.

Hydraulika ráfika

Ráfkové hydraulické brzdy (nenazývané vibraky) sú drahšou, komplexnejšou a účinnejšou alternatívou k vibramám. Takéto brzdy vyrába Magura, najbežnejšie modely sú HS11 a HS33. Brzdy sú dosť špecifické (veľmi výkonné) a medzi trialistami sú obľúbené vďaka okamžitému nastaveniu. Niekedy sa používajú aj na bežných bicykloch (napríklad hybridy Cube), ako medzičlánok medzi vibrátormi a kotúčovou hydraulikou. Tu autor veľmi nerozumie zmyslu použitia ráfikovej hydrauliky, spojenej so všetkými nevýhodami ráfikových bŕzd, keď by ste mohli dať len kotúče.

Mimochodom, ráfikové brzdy sú dosť kritické pre nastavenie polohy doštičiek, ktoré sa vykonáva až trojrozmerne, pričom zložitosť nastavenia je umocnená nerovnosťami ráfika. Chyba bude mať za následok buď to, že doštička nebude úplne v kontakte s brzdovou dráhou, čím sa zníži účinnosť, alebo dôjde k banálnej explózii pneumatiky, ak sa jej doštička pri brzdení dotkne. Navyše, pri väčšine ráfikových bŕzd, keď sa doštičky opotrebúvajú, je potrebné nielen utiahnuť lanko, ale tiež sa uistiť, že doštičky správne sedia na ráfiku. Modely s priamočiarym priebehom podložiek sú zbavené tejto nevýhody: hydraulika ráfika a paralelogramové vibrácie.

Zarážkové brzdy a konzoly

Ide o historicky skoršie varianty ráfikových bŕzd ako vibrakov. Konzoly sú podobné vibramám v spôsobe, akým sa upevňujú na vzpery, a strmeňové brzdy používajú jeden pozdĺžny otvor nad pneumatikou kolesa, ktorý možno použiť aj na namontovanie plného krídla. Nechýba ani dvojskrutkové upevnenie čeľusťových bŕzd, tzv. "direct mount", ale je s ním kompatibilných len veľmi málo vidlíc a rámov. Tradične dobré brzdy tohto typu vyrábajú Shimano, Campagnolo, SRAM/Avid a iné. Brzdy značky Tektro sa často nachádzajú na lacných bicykloch.

Oba tieto typy bŕzd nie sú príliš výkonné a teraz sa používajú iba na bicykloch, kde nie je potrebná vysoká účinnosť: konzolové - na cyklokrosových strojoch, strmene - na cestných bicykloch, ako aj niektoré cestné bicykle a mestské bicykle. Ale aj tam kliešte a konzoly postupne ustupujú kotúčom. Magura vyrába mechanicko-hydraulické čeľusťové brzdy pre cestné bicykle, ktoré sú kompatibilné s bežnými mechanickými páčkami. Tieto brzdy sa vyznačujú originálnym dizajnom bez expanznej nádržky a niektoré nevýhody mechanických bŕzd v dôsledku použitia káblového prevodu z brzdovej páky na hlavný valec zostávajú.

Treba poznamenať, že strmeňové brzdy sa líšia v dĺžke pák a niektoré modely Tektro podporujú pneumatiky so šírkou až 50 mm. Samozrejme, v cestné bicykle používajú sa ľahšie a kompaktnejšie brzdy, do ktorých sa nehodia pneumatiky hrubšie ako 28 mm.

Mechanické kotúčové brzdy

Mechanická kotúčová brzda je úplne jednoduchý a nenáročný dizajn, ktorý pozostáva zo strmeňa (brzdový stroj), rotora (brzdového kotúča) a štandardnej brzdovej páky s lankom, ako vo vibrakoch. Strmeň je vybavený dvoma brzdovými doštičkami, z ktorých jedna je spravidla pevná a druhá sa pohybuje pomocou páky na tele, poháňanej lankom. Brzdový kotúč je umiestnený medzi doštičkami, pri stlačení rukoväte lanko potiahne páku, aktivuje doštičku, ktorá mierne ohne kotúč a pritlačí ho k nehybnej doštičke. Existujú samostatné modely mechanických bŕzd s oboma pohyblivými doštičkami (WinZip a jeho klony), ale recenzie ich majiteľov často nie sú veľmi cenzúrne. Bežné mechanické brzdy vyrába veľké množstvo spoločností, od jednoduchých Tektro a Hayes (prakticky sa nenachádzajú v predaji oddelene od bicyklov), brzdy Shimano a Avid BB5 sú veľmi silní strední roľníci a Avid BB7 sa považuje za najlepšiu diskovú mechaniku.

Na pevnom bloku musí byť nastavenie (skrutkou alebo otočením na niektorých modeloch), ktoré vám umožní zatlačiť blok smerom ku kotúču, keď sa opotrebuje. Podobné nastavenie pohyblivej podložky sa vykonáva otočením brzdovej páky a niekedy aj samotného strmeňa. Dôležitá vlastnosť mechanickej brzdy: cyklistamusieťpravidelnekrútiťpodložkyAutor:opatrenienosiť! V opačnom prípade sa doštičky v najlepšom prípade budú brúsiť nerovnomerne (pod uhlom) a v najhoršom prípade prestane fungovať brzda: buď sa brzdová páka dotkne volantu a nebude schopná vyvinúť silu, alebo kotúč, keď sa ohne. , nebude tlačiť na nehybnú podložku, ale na telo strmeňa, v dôsledku trenia nedôjde.

Kotúčová mechanika je široko používaná na lacných bicykloch, zaberá niku medzi vibračkami a kotúčovou hydraulikou a takéto brzdy si turisti vážia aj pre ich jednoduchosť a nenáročné znalosti a zručnosti mechanika. Netechnickému používateľovi sa ale nemusí páčiť nutnosť uťahovať doštičky zo strachu zo zlyhania bŕzd. Pri jazde len po dobrom povrchu za dobrého počasia je však opotrebovanie doštičiek na akýchkoľvek brzdách minimálne.

Hydraulické kotúčové brzdy

Tieto brzdy sú dostupné od obrovského množstva výrobcov a ich úroveň sa pohybuje od najjednoduchších modelov pre začiatočníkov až po vysokovýkonné (alebo ultraľahké) pretekárske modely, ktoré stoja toľko ako dobrý bicykel. Jedným z najbežnejších lacných modelov je Tektro Auriga Comp a low-end bicykle od známych výrobcov, ako sú Avid Elixir 1/3 a Shimano Alivio, sa často používajú v lacných bicykloch. Medzi pokročilejšie modely patria Avid Elixir 5 / 7 / 9, Shimano Deore / SLX / XT, Hayes Radar, Magura MT2, Formula C1. Napokon, Avid X0 / XX, Shimano XTR a ďalšie špičkové modely od Hayes, Magura, Formula, Hope fungujú na vysokej úrovni.

Hydraulická brzda je oveľa zložitejšia ako mechanická, no pre jednoduchého užívateľa je ovládanie jednoduchšie. Najjasnejšie je jeho zariadenie zobrazené na obrázku:

Ide o najbežnejší typ brzdy s otvoreným hydraulickým systémom, ktorého charakteristickým znakom je prítomnosť expanznej nádrže. V brzdovej páke máme hlavný valec s piestom, ktorého tyč je ovládaná priamo brzdovou pákou. Expanzná nádrž je pripojená k valcu cez obtokový otvor (konštrukcie nádrže sú rôzne - na obrázku obklopuje valec, podobne ako v Avid Elixir, môže byť tiež umiestnená nad valcom). Valec aj nádržka sú naplnené hydraulickou kvapalinou a v nádržke je pre používateľa zvyčajne nepostrehnuteľný otvor na nasávanie okolitého vzduchu, uzavretý gumovou membránou. Ak kvapalina počas prevádzky opustí nádrž, týmto otvorom sa nasáva vzduch, ktorý vďaka membráne neprichádza do styku s kvapalinou a zároveň týmto otvorom neuniká.

Typ použitej hydraulickej kvapaliny (špeciálny olej alebo brzdová kvapalina DOT4) závisí od typu materiálu tesnenia. Naplnenie brzdovej kvapaliny nesprávnou kvapalinou je jedným z najjednoduchších spôsobov, ako ju pokaziť. Každý typ hydraulickej kvapaliny má svojich fanúšikov a odporcov, hoci v skutočnosti na tom kvalita brzdy nezávisí. Môžeme len povedať, že brzdová kvapalina je jedovatejšia, no brzdový olej je drahší a nepredáva sa na každom rohu.

Keď stlačíte brzdovú páku, pohyb piestu v prvom momente odreže expanznú nádobu z celého systému, ďalším pohybom sa vytvorí tlak v hydraulických vedeniach a stlačí sa doštičky. Pri opotrebovaní podložiek, pri zmene teploty a tiež v prípade, že kvapalina vyteká zo systému, jej nedostatok sa naplní kvapalinou z expanznej nádrže, namiesto nej sa do nádrže nasáva vzduch. Keď sa objaví prebytočná tekutina (napríklad ak boli doštičky vymenené za nové a piesty boli od seba vzdialené) prebytočnej tekutiny sa vracia do nádrže, vzduch je vytláčaný do atmosféry.

Brzdový strmeň pre kotúčovú hydrauliku je usporiadaný nasledovne. V najbežnejšom prípade obsahuje dva piesty uložené pozdĺžne v pružných tesneniach rôzne strany z disku sa kvapalina privádza k piestom symetricky z hydraulického vedenia. Strmeň je pevne pripevnený ku kolesu. Medzi piestami sú brzdové doštičky (zvyčajne s pružinou medzi nimi), ktoré stláčajú rotor. Pracovný zdvih brzdových doštičiek je veľmi malý a zvyčajne nepresahuje 0,5 mm, čo je spôsobené poddajnosťou tesnení. V mnohých modeloch nie je možné okom rozlíšiť medzeru medzi podložkami a rotorom.

Keď stlačíme brzdovú páku, tlak v hydraulickom potrubí sa zvýši, prenesie sa na piesty, ktoré sa pohybujú k sebe do takej miery, ako im to dovoľuje poddajnosť tesnení (asi 0,5 mm), a stláča rotor. Po uvoľnení rukoväte podtlak v systéme zatlačí piesty dovnútra počiatočná poloha, tomu pomáha pružina medzi podložkami.

Ale na rozdiel od diskovej mechaniky je tu zvyčajne automatický prívod doštičiek, ktorý funguje podľa tohto princípu: keď sú doštičky opotrebované, piesty sa musia priblížiť ako zvyčajne, poddajnosť tesnení na zabezpečenie zdvihu piestu už nie je dosť. Potom sa piesty pod pôsobením tlaku v systéme vysunú z tesnení a priblížia sa k sebe. Pri ďalšom opotrebovaní sa tento proces opakuje, kým sa vložky neopotrebujú až do konca. A pri výmene podložiek sa piesty pomocou plochého skrutkovača (staré podložky sa neodstraňujú, aby sa piesty nepoškodili) čo najširšie od seba vzdialia a vrátia sa do pôvodnej polohy.

Tu sme opísali najpoužívanejší duálny piestový systém, ktorý dosiahol rozumnú rovnováhu medzi jednoduchosťou dizajnu a účinnosťou. V bicykloch (najmä tých, ktoré sú určené pre extrémne športy) niekedy sa používajú iné schémy: napríklad s niekoľkými protiľahlými piestami (až 8 piestov pre brzdy Gator - pozri fotografiu), s piestami na jednej strane strmeňa, ktoré sa môžu pohybovať po vodidlách a iné. Všetky tieto systémy majú jedno spoločné – pri bežnej prevádzke systému, po nainštalovaní podložiek až do ich úplného opotrebovania systém nevyžaduje od užívateľa žiadnu akciu! Tu je jedna z najdôležitejších výhod hydraulických systémov oproti mechanickým. Ako však jasne vidíte, hydraulika má pomerne zložitú štruktúru a dokonca aj malé poruchy v prevádzke jedného z uzlov vedú k problémom. Samozrejme, čím viac piestov v systéme, tým vyššie riziko, že niektorý z nich nebude správne fungovať.

nožné brzdy

Klasická nožná bubnová brzda (anglicky coaster brake) je konštrukcia známa každému cyklistovi, pri ktorej sa brzdenie vykonáva spätným otočením pedálov. IN ľavá strana zadný náboj má zabudovaný brzdový bubon s dvoma doštičkami vo vnútri a špeciálnym mechanizmom, ktorý tlačí doštičky od seba pri šliapaní dozadu. Brzdná sila na rám sa prenáša cez špeciálnu páku, ktorá je priskrutkovaná k ľavej spodnej nohe rámu. Mechanizmus pracuje pri mazaní tukom, je úplne chránený pred vplyvmi prostredia a nevyžaduje žiadne úpravy ani výmenu spotrebného materiálu. Je jasné, že tieto vlastnosti nožná brzda dobre sa hodí pre mestské bicykle a úžitkové bicykle, ktorých majitelia nechcú tráviť čas čistením, nastavovaním a výmenou spotrebného materiálu v brzde. Ďalšou výhodou nožnej brzdy je, že k zadnej časti bicykla nevedie žiadny kábel, čo je praktické pri skladacích bicykloch, kde nie sú žiadúce ďalšie diely.

Bubnové brzdy však majú aj značné nevýhody. Najdôležitejšou z nich je nemožnosť šliapať dozadu, čo výrazne obmedzuje techniku ​​jazdy na bicykli. Aj keď pri jazde po vozovke (keď nepotrebujete neustále skákať po obrubníkoch), táto nevýhoda nie je príliš nápadná.

Druhou vážnou nevýhodou je tendencia k prehrievaniu v dôsledku nedostatočnej ventilácie vo vnútri oceľového tela bubna. Ak je veľmi ťažké prehriať brzdu v rovinatom meste, potom dlhý zjazd s poklesom 100 metrov v rovnakom Nižný Novgorod už môže spôsobiť, že zo zadného náboja vychádza dym a brzda prestane fungovať. Bubnové brzdy sú samozrejme nevhodné na pretekanie a jazdu v akýchkoľvek nápadných kopcoch.

Treťou nevýhodou je, že nožná brzda sa nedá použiť s napínačom reťaze a samozrejme aj so zadnou prehadzovačkou. Preto nie je kompatibilný s väčšinou rámov určených pre viacrýchlostné pohony. Vyžaduje rám s vodorovnými (alebo posuvnými) výstupkami alebo s excentrickou spodnou konzolou.

Nie je prekvapujúce, že nožné brzdy sa používajú takmer výlučne na mestských a úžitkových bicykloch kvôli veľmi špecifickému vyváženiu vlastností, ktoré nie je vhodné pre cestovné a pretekárske bicykle. Hoci sú tieto brzdy trochu starožitné, stále sa nachádzajú na jednorýchlostných a planetárnych nábojoch, ako sú Shimano Nexus-3, -7, -8, SRAM i3 a Automatix.

Valčekové brzdy

Asi pred 10 rokmi sa Shimano rozhodlo uvoľniť ideálne mestské brzdy, čím vyriešilo nedostatky klasických nožných bŕzd pri zachovaní ich výhod:

• Nemôžete pedálovať dozadu? Urobme si káblový pohon.
• Problémy s prehrievaním? Nainštalujeme radiátor.

Výsledkom boli valcové brzdy. Takouto brzdou je blok, ktorý je priskrutkovaný na ľavú stranu špeciálnej objímky (rad Nexus a Nexave). Vo vnútri bloku je skutočný brzdový bubon, 3 brzdové doštičky (najzamastenejšia časť na fotografii) a valčekový mechanizmus, ktorý odtláča doštičky od seba a pritláča ich k vnútornej strane bubna. Pohon sa vykonáva lankom od brzdovej páky. Na vonkajšom plášti bubna je zvyčajne inštalovaný charakteristický chladič, ktorý zlepšuje teplotný režim bŕzd.

Účinnosť tejto brzdy sa ukázala byť celkom dobrá a niekto v Shimano prišiel s „múdrym“ nápadom, že výkon prednej brzdy je nadmerný (zrejme v porovnaní s brzdovými strmeňmi) a mal by sa znížiť. To viedlo k vytvoreniu zariadenia „Power modulator“, ktoré bolo umiestnené takmer ako analóg systému ABS, ale v praxi to bol len kus gumy v prerušení brzdového plášťa, ktorý vám neumožnil vyvinúť veľká brzdná sila (pri silnom stlačení rukoväte jednoducho stlačíte gumu namiesto toho, aby pôsobila na brzdu). Možnosť - spojka zabudovaná priamo v objímke, ktorá pri silnom brzdení preklzáva.

Pôvodná myšlienka valčekovej brzdy vyzerala veľmi pekne - zachovať výhody bubnovej brzdy a zbaviť sa jej nevýhod - prax však ukázala, že nevýhody stále pretrvávajú:

Napriek chladiču je brzda stále náchylná na prehriatie, pretože doštičky fungujú v obmedzenom priestore. Sú známe prípady vznietenia mastnoty pri dlhých zjazdoch. A prehrievanie škodí nielen brzde, ale aj ložiskám náboja.

Systém sám brzdí otáčanie kolesa. Jednoducho povedané, zhoršuje to rolovanie bicykla.

Systém je chránený pred dažďom a prachom, ale z hľadiska ochrany proti ponoreniu do vody je oveľa horší ako iné typy bŕzd - mazivo sa vymyje a brzda začne fungovať zle.

Napokon, valčekové brzdy sú kompatibilné s veľmi obmedzeným počtom nábojov.

Jedným slovom, ideálna brzda nevyšla, hoci aj teraz je veľa fanúšikov valčekových bŕzd. Shimano túto tému nerozvinulo, v nových „mestských“ skupinách vybavenia sa namiesto valčekových bŕzd používa kotúčová hydraulika a na lacných mestských bicykloch sa stále používajú vibračné a nožné brzdy.

Výber brzdy

Disky proti všetkým

Asi pred 10 rokmi sa na fórach cyklistov rozprúdila debata o tom, či kotúčové brzdy majú zmysel v krosových pretekoch. Na hybridoch vtedy kotúčové brzdy vyzerali divoko a nasadiť ich na cestné bicykle či cyklokrosové bicykle bolo jednoducho nemožné.

Teraz sa všetko zmenilo. Kotúče aktívne nahrádzajú alebo už do rozpočtového segmentu prinútili iné typy bŕzd: horský bicykel alebo hybrid bez kotúčov si už ťažko predstaviť, kotúče sú tiež povolené a čoskoro budú postupne naberať na mase v cyklokrose a cestných pretekoch. Výsledkom je, že ďalšie typy bŕzd (najmä ráfikové) sa čoskoro objavia buď v lacných modeloch bicyklov alebo v tých triedach, kde určite nedávajú veľký zmysel - skladacie bicykle, mestské bicykle a iné podobné triedy. Aj keď v poslednej dobe si mnohí mysleli to isté o diskoch v cestnej cyklistike, takže je riskantné myslieť na budúcnosť tu (spomeňme si na skladací bicykel Strida, ktorý je už dlho vybavený iba diskami).

Čo spôsobuje rastúcu obľubu kotúčov, najmä kotúčovej hydrauliky? Po prvé, kotúčové brzdy majú významné výhody oproti ráfikovým brzdám: vyššia účinnosť, menšia námaha na rukoväť, dlhšia životnosť doštičiek, menšie opotrebenie ráfika (na fotografii je ráfik opotrebovaný brzdami), najlepšia práca v blatistých/ľadových podmienkach dobrá výkonová rezerva umožňujúca rýchlu jazdu v horách. Po druhé, náklady na najjednoduchšie kotúčové brzdy, ako sú Tektro, Promax alebo všeobecne nemenované čínske, sú už porovnateľné s nákladmi na prerušenie vibrácií strednej úrovne (to znamená, že majú tendenciu k nule). Po tretie, vylepšenie technológie bicyklových kolies (dvojité ráfiky, nové zliatiny, pevnejšia konštrukcia) umožnilo použiť disky na veľkých 622 mm kolesách (28-29”), zatiaľ čo predtým to bolo ťažké implementovať kvôli nižšej tuhosti. také kolesá.. Nie je teda prekvapujúce, že disky postupne „ovládajú svet“ a napádajú oblasti, kde sa ich použitie predtým zdalo nemožné.

To však neznamená, že kotúčové brzdy sú ideálnou voľbou pre akýkoľvek bicykel. Po prvé, spomínané rozpočtové disky môžu svojmu majiteľovi spôsobiť problémy, najmä pri lacnej kotúčovej hydraulike. V prípade lacného bicykla má zmysel pozrieť sa konkrétne na ráfikové brzdy, pretože pri podobnej úrovni výkonu budú lacnejšie, a teda za rovnaké celkové náklady bude zvyšok bicykla o niečo lepší. Druhou stranou mince je, že lacné kolesá sú často krehké a ráfikové brzdy sú veľmi dôležité pre nepravidelnosti ráfika. V dôsledku toho sa môže ukázať, že nový majiteľ lacného bicykla bude odsúdený na neustále opravovanie osmičiek.

Po druhé, kotúčová brzda je stále neporovnateľná s bubnovou z hľadiska odolnosti voči nečistotám a nenáročnosti na údržbu. Na mestskom bicykli, ktorý jazdí celoročne za každého počasia, bude zadný kotúč neustále zanesený blatom, doštičky sú intenzívne prežraté a treba ich vymeniť, pohyblivé časti môžu kysnúť. V takýchto podmienkach je vhodnejšia bubnová brzda odolná voči poveternostným vplyvom, aj keď je menej účinná. Nakoniec o lacné bicykle kotúčové brzdy (najmä mechanické) sú oveľa ťažšie ako ráfikové. Tu treba spomenúť aj to, že inštalácia nosiča na bicykel s kotúčovými brzdami môže vyžadovať určitú predstavivosť, výber vhodného nosiča alebo výrobu adaptérov. Zatiaľ čo ráfikové brzdy kufru väčšinou neprekážajú.

Jednoduchý dizajn ráfikových bŕzd a rukovätí pod nimi vedie k tomu, že sa od seba líšia najmä hmotnosťou, aj v drahých modeloch je možné použiť guličkové ložiská na montáž páčok a rôzne drobné vymoženosti, ako napríklad otváranie brzdy pohodlným páka. Predtým boli niektoré drahé vibrátory vybavené paralelogramovým mechanizmom, ktorý privádzal doštičky k ráfiku v priamke, a nie v kruhovom oblúku - to zlepšilo výkon pri opotrebovaných doštičkách. S posunom vibrácií do cenovo dostupného segmentu takéto komplikácie v dizajne zmizli. Autor sa domnieva, že nemá zmysel nahradiť normálne fungujúce vibračné prestávky „iným“ modelom, a ak takáto náhrada vznikne, môžete si jednoducho kúpiť analóg od slušnej spoločnosti, napríklad Shimano alebo Avid.

Mimochodom, pri výbere typu bŕzd by ste mali brať do úvahy dostupnosť vhodných sedadiel na vidlici a ráme, ako aj dostupnosť vhodných kolies. Takže v prípade horské bicykle môže byť veľmi ťažké nájsť rám a vidlicu vysoký stupeň, kompatibilné s vibrakmi a ráfiky teraz často nemajú brzdové dráhy pre vibraky. Naopak pri iných triedach bicyklov môže byť montáž diskov veľkým problémom. Autor sa domnieva, že je neprijateľné pripevňovať upevňovacie prvky pre požadovaný typ bŕzd na vlastnú päsť - chyba môže byť veľmi drahá.

Mechanika alebo hydraulika

Výber medzi hydraulickými a mechanickými kotúčovými brzdami je jedným z najpálčivejších problémov pri modernizácii bicykla. Tradične neexistuje jediný správny názor na túto otázku, navyše existuje veľa reálnych príkladov prevádzky, ktoré si navzájom odporujú a ukazujú vhodnosť alebo nevhodnosť konkrétneho dizajnu pre dané úlohy. Je tiež približne rovnaký počet ľudí, ktorí sú navždy rozčarovaní jednou z týchto bŕzd a už by ju na bicykel nikdy nenasadli.

Podrobný rozbor výhod a nevýhod mechaniky a hydrauliky je témou samostatného článku o kotúčových brzdách. Tu len zhrnieme hlavné rozdiely v tabuľke.

Parameter	Hydraulika	Mechanika
Zložitosťdizajnov
HmotnosťArozmery
PotrebaVpravidelnéslužby	Zriedkavo	Podložky je potrebné pravidelne upravovať
Jednoduchosťzvládaniebrzda (modulácia)	Výborne	Uspokojivé
Spoľahlivosť	Dobré brzdy - vysoké, zvyšok - ako šťastie
udržiavateľnosťVlúkapodmienky	Vyžaduje znalosti a diely	Potrebné diely
cenaAvšeobecnýúrovni	Nízka až veľmi vysoká	Nízka až stredná

Hneď je potrebné povedať, že v segmente nízkej ceny neprinesie veľa potešenia ani hydraulika, ani mechanika. Premyslenosť dizajnu a spoľahlivosť v oboch prípadoch môže byť len uspokojivá. Ak je na výber medzi kotúčmi bez klanového kmeňa (napríklad Promax alebo noname všeobecne) a vibračnými brzdami, potom je lepšie zvoliť vibračné brzdy - ušetríte peniaze aj váhu a s najväčšou pravdepodobnosťou budú fungovať bez problémy.

V strednom cenovom segmente najlepšia mechanika (napríklad Avid BB7) s istotou konkuruje hydraulike strednej triedy (napríklad Shimano Deore). Voľba je tu otázkou vyváženia vlastností. Podľa názoru autora možno v závislosti od zručností majiteľa vysledovať nasledujúcu gradáciu:

Žiadne zručnosti (manželka, sestra, matka, dieťa) - dobre (t.j. bezproblémová) hydraulika. Upozorňujeme, že cena hydrauliky priamo nesúvisí s jej bezproblémovosťou, veľa závisí od nuancií dizajnu a všeobecnej premyslenosti.

Existujú zručnosti, nechcem rozumieť dizajnu, neexistujú žiadne špeciálne požiadavky na kvalitu práce - mechanika.

Existujú zručnosti a túžba porozumieť dizajnu, sú tu vysoké požiadavky na kvalitu práce - hydraulika.

Ak vezmeme do úvahy brzdy vysokej úrovne, najmä vo vzťahu k účasti na súťažiach, potom neexistuje žiadna alternatíva k hydraulike. Na druhej strane, v extrémnych podmienkach, keď technická pomoc môže prísť len vrtuľníkom, môže byť dôležitá určitá mechanická výhoda v spoľahlivosti a udržiavateľnosti.

Možnosti pre jazdu v meste

Mestská cyklistika má svoje špecifické požiadavky na komponenty, a najmä brzdy. Pokiaľ je vonku teplo a sucho, problémy nie sú, ale v daždivom počasí a hlavne v zime je bicykel pokrytý pevnou kôrou nečistôt, v zime navyše z polovice pozostávajúcej zo soli. Postihnutá je najmä zadná spodná časť bicykla, ktorú polieva predné koleso.

V takýchto podmienkach prechádzajú ráfikové aj kotúčové brzdy do režimu zrýchleného brúsenia doštičiek, ráfikov, kotúčov. Dostáva sa to do bodu, že po každom výjazde v daždi treba dotiahnuť mechaniku kotúča. Tiež špinavé soľné kúpele vôbec neprospievajú káblom, pohyblivým častiam mechaniky a hydraulickým tesneniam.

Každý si vyberie, ako sa s týmto problémom vysporiada. Na jazdu v meste autor odporúča použiť zadnú nožnú brzdu. Moderné modely nožných bŕzd sú celkom pohodlné na použitie, s výnimkou skutočnosti, že pedále sa nedajú otáčať dozadu, pretože z tohto dôvodu nie sú možné technické skoky pozdĺž obrubníkov. Celý mechanizmus je ale umiestnený vo vnútri objímky, ktorú je možné bez ujmy pokryť aspoň centimetrovou vrstvou slaného blata, pričom životnosť podložiek je porovnateľná so životnosťou samotného bicykla a nič netreba. upravovať počas jazdy. Prednú brzdu si môžete zvoliť podľa vlastného uváženia, pretože v mestských podmienkach oveľa menej trpí.

Žiadne brzdy?

Teraz na ulici nájdete bicykle, ktoré nemajú vôbec žiadne brzdy. Ide o „tetrovec“ (sú tiež „pevné“) - bicykle s pevným prevodom, kde sú spojovacie tyče pevne spojené s zadné koleso, bez voľnej hry. Brzdenie na týchto bicykloch sa vykonáva buď jednoduchým spomalením pedálov, alebo náhlym presunutím váhy na jeden z pedálov, čo spôsobí zablokovanie zadného kolesa. Často chýba „núdzová“ predná brzda.

Podľa názoru autora je pre mestské jazdenie možnosť bez prednej brzdy (ktorá platí zároveň pre všetky bicykle, nielen fixátory) veľmi nebezpečná, keďže pri brzdení zadným kolesom je cesta k zastaveniu niekoľko krát dlhšie ako s dvoma brzdami alebo s jednou prednou brzdou. Svoje šoférske umenie môžete zdokonaľovať, ako chcete, no v jednom momente musíte stále brzdiť zo všetkých síl a pri absencii prednej brzdy vám nejaké metre nemusia stačiť.

Záver

Takže sme vytriedili bežné konštrukcie bŕzd. Dúfame, že tento článok vám pomôže lepšie porozumieť fungovaniu brzdového systému bicykla a pomôže tým, ktorí uvažujú o modernizácii alebo kúpe nového bicykla, aby vám pomohli vybrať tie správne brzdy. Je dôležité mať na pamäti, že pre rôzne úlohy a rozpočty sú dobré odlišné typy brzdy, tu nemôže existovať jedno univerzálne riešenie. A nezabudnite, že každý by mal vedieť brzdiť predným kolesom!

Voľbe a prevádzke kotúčových bŕzd sa budeme podrobne venovať v ďalšom článku.

Vladimir Gorbunov (VORON)

Fotografie výrobcov a Wikipedia

Brzdy sú pre bicykel rovnako potrebné ako pre ostatných. Vozidlo. Bezpečnosť závisí od prítomnosti a činnosti bŕzd na bicykli. Všetky bicykle sú vybavené brzdami, okrem dráhových a tých, ktoré spomaľujú spomalením pedálov.

V súčasnosti existuje veľa typov bŕzd, ktoré sa radikálne líšia dizajnom a princípom činnosti. Brzdy pre bicykle sa dodávajú v typoch kotúčových, ráfikových, bubnových, valčekových a strmeňov. Niektoré sa nepoužívajú vôbec a niektoré sú zriedkavé. Brzdy sa líšia brzdným výkonom, udržiavateľnosťou a životnosťou. Ak ste cyklista a uprednostňujete opravu bicykla sami, potom stačí vedieť, aké má bicykel brzdy a ako brzdy bicykla fungujú. V tomto článku sa budeme zaoberať všetkými existujúcimi typmi brzdových systémov bicyklov v poradí najnižšej popularity.

Strmene a valčekové brzdy na bicykel

strmeňové brzdy svojím princípom činnosti trochu pripomínajú brzdy železničných vozňov, brzdová čeľusť je v kontakte s behúňom kolesa, časťou, ktorá tvorí kontaktnú plochu s vozovkou. Nemá zmysel hovoriť o výhodách a nevýhodách takéhoto brzdového systému, pretože sa už dlho nevyrábajú. So strmeňovými brzdami sa môžete stretnúť len na veľmi starých sovietskych bicykloch vyrábaných pred 60. rokmi.

Valčekové brzdy podľa princípu fungovania sú podobné bubnovým bicyklom (budú prediskutované neskôr), ale líšia sa tým, že môžu byť inštalované na vysokorýchlostné bicykle. Boli pridelené valčekové brzdy veľké nádeje a verilo sa, že v budúcnosti všetky nahradia existujúce druhy. Počas prevádzky sa však ukázalo, že takýto brzdový systém má značné nevýhody a zložitý dizajn.

Nevýhody valčekových bŕzd:

• Veľká hmotnosť, viac ako všetky ostatné brzdové systémy.
• Komplexný dizajn a vysoká cena.
• Nevhodné pre všetky odpružené vidlice.
• Pri zošliapnutí brzdy sa koleso môže pretočiť dozadu.
• V Rusku nie sú populárne, takže je ťažké ich nájsť v predaji.

Výhody valčekových bŕzd:

• Geometria kolesa nemá vplyv na výkon bŕzd. Brzdy využijete aj s osmičkou na kolese.
• Kompletná ochrana proti špine, prachu a vode.
• Nastavenie takmer nie je potrebné, takéto brzdy vydržia roky a nevyžadujú údržbu.
• Jedna z najvýkonnejších bŕzd nemá vplyv na opotrebovanie ráfika.

Bubnová - nožná brzda na bicykel

Nožná brzda bicykla je každému známa a tento typ brzdy bol na sovietskych bicykloch veľmi bežný. Ale aj teraz sa takáto bubnová brzda úspešne používa na jednorýchlostných bicykloch všetkých druhov. Bubnová nožná brzda je umiestnená v zadnom náboji, príkladom je najobľúbenejší „torpédový“ náboj. Telo takéhoto puzdra je bubon a podložky sú umiestnené vo vnútri. Pri použití brzdy sú doštičky pritlačené k telu a poskytujú hladké brzdenie. Viac o fungovaní zadnej nožnej brzdy sa dozviete z článku o zadných nábojoch bicyklov. Bubnové brzdy sú rozdelené do dvoch typov podľa typu pohonu:

1. Manuálny- brzda sa ovláda pomocou lanka. Teraz sa tento typ pohonu dá nájsť veľmi zriedka.
2. S nožným pohonom- veľmi pohodlné a nevyžaduje zbytočné detaily. Brzdenie sa vykonáva šliapaním v opačnom smere.

Bubnové brzdy majú značné výhody a veľké množstvo nevýhod.

Výhody bubnových bŕzd:

• Dostatočne výkonné brzdy, umožňujúce plynulé spomalenie.
• Bubnové brzdy vďaka svojej konštrukcii nepodliehajú znečisteniu, čo umožňuje ich dlhodobé používanie bez údržby.
• Bubnové brzdy nemajú žiadny vplyv na opotrebovanie ráfika. Osmičky na kolese navyše neovplyvňujú činnosť takejto brzdy.

Nevýhody bubnových bŕzd:

• Bubnové brzdy sú vhodné len pre jednorýchlostné bicykle a rýchlostné bicykle s nábojom planétového radenia. Nie sú kompatibilné s inými typmi bicyklov. Táto nevýhoda je hlavná, kvôli ktorej takéto brzdy nie sú bežné.
• Pri dlhšom brzdení sa môžu prehriať.
• Bubnová nožná brzda je najúčinnejšia, keď sú kľuky rovnobežné s vozovkou. Ak sú teda spojovacie tyče vertikálne, potom je takmer nemožné spomaliť - nazýva sa to mŕtva zóna bŕzd.
• Pri brzdení dochádza k výraznému zaťaženiu náboja a lúčov kolesa.
• Ak reťaz odletí počas jazdy, tak je bicykel bez bŕzd, čo je veľmi nebezpečné. Tento problém je možné vyriešiť inštaláciou dodatočných predných ráfikových bŕzd. Bubnové brzdy je možné namontovať len na hnacie kolesá.
• Je veľmi ťažké manévrovať a zároveň pracovať s brzdou.

Ráfkové brzdy

Takéto brzdy sa nazývajú ráfikové brzdy, pretože brzdenie sa vykonáva v dôsledku trenia brzdových doštičiek o špeciálnu dráhu ráfika kolesa bicykla. Ráfkové brzdy sú dnes najpopulárnejším typom bŕzd. Poskytujú dobrú brzdnú silu a majú dobrú udržiavateľnosť. Zariadenie pre všetky ráfikové brzdy je rovnaké, ale princíp činnosti sa môže líšiť. Ráfikové brzdové systémy pozostávajú z rukoväte, lanka, pák a brzdových doštičiek. Tieto brzdové systémy sú ideálne pre začiatočníkov, pretože sa ľahko inštalujú, nastavujú a dokonca aj opravujú v teréne.

Ráfkové brzdové systémy sa dodávajú v štyroch typoch – strmeňové, konzolové, hydraulické a V-brzdy. Pozrime sa podrobnejšie na každý typ:

• V - brzda - vektorové ráfikové brzdy. Páky takýchto bŕzd majú tvar V a kábel prichádza zo strany k jednej z pák a spája obe páky. Tento systém poskytuje najlepšiu brzdnú silu spomedzi ráfikových bŕzd. Vektorové brzdové páky sú namontované na špeciálnych držiakoch na ráme (brzda - nástavce), ak nie sú k dispozícii, môžete nainštalovať odnímateľné držiaky adaptéra. V-brzdy sú zďaleka najobľúbenejšie a v popularite dokonca predbiehajú kotúčové brzdy.

• Konzolový - predchodcovia vektorových bŕzd. Kedysi boli takéto brzdové systémy najobľúbenejšie medzi všetkými typmi bicyklov. No s príchodom V-brake začali brzdy klesať a dnes sa už takmer nepoužívajú. Tieto brzdy sa nastavujú o niečo ťažšie, ale pri správnom vykonaní sú rovnako účinné ako ostatné ráfikové brzdy.

• Kliešťom prenášaný - názov pochádza z tvaru usporiadania pák, ktoré pripomínajú kliešte. V súčasnosti sa používa hlavne na cestných bicykloch. Hmotnosť takýchto bŕzd je menšia, ale majú iba jeden držiak, čo ich robí menej odolnými.

• hydraulické - ide o brzdový systém, v ktorom sa sila z rukoväte prenáša na páky pomocou hydraulického vedenia. Ako hydraulickú kvapalinu možno použiť brzdovú kvapalinu alebo špeciálny olej.

Všimnime si klady a zápory najobľúbenejších ráfikových bŕzd – V – brzdy.

Nevýhody V-brzd:

• Nečistota, voda, piesok a sneh zachytené medzi ráfikom a doštičkou znižujú brzdný výkon a dokonca ovplyvňujú opotrebovanie ráfika.

• Ovplyvňujú geometriu rámu a môžu tlačiť vzpery rámu od seba.
• Na bicykloch určených pre extrémne disciplíny dochádza k zrýchlenému procesu odierania ráfika kolesa.
• Rýchle opotrebovanie podložiek, a teda ich častá výmena.
• Geometria ráfika výrazne ovplyvňuje výkon bŕzd.

Výhody V-bŕzd:

• Mierne zaťaženie lúčov a nábojov bicykla.
• veľa, nízka cena o kotúčových brzdách.
• Pri dlhšom používaní nezahrievajte.
• Nízka hmotnosť v porovnaní s rovnakými kotúčovými brzdami.
• Veľmi jednoduchá inštalácia, nastavenie a oprava.

Kotúčové brzdy na bicykel

Najmodernejší typ bŕzd, požičaný z motocyklov a áut. Systém kotúčovej brzdy pozostáva z rukoväte, kábla alebo hadice, rotora, strmeňa a doštičiek. Rotor je brzdový kotúč, ktorý je pripevnený k náboju bicykla a upnutý doštičkami pomocou strmeňa, ktorý je pripevnený k rámu bicykla v oblasti výstupkov vidlíc. Podložky sú stlačené prenosom sily z rukoväte na strmeň cez hydraulické vedenie alebo kábel. Ako kvapalinu v hydraulickom potrubí je možné použiť brzdovú kvapalinu alebo špeciálny olej.

Výhody kotúčových bŕzd:

• Rotor a platničky kotúčových bŕzd takmer nepodliehajú znečisteniu, keďže sú umiestnené v strede kolesa.
• Kotúčová brzda umožňuje plynulejšie brzdenie.
• Geometria ráfika a osmičky nemajú vplyv na výkon takýchto bŕzd.
• Ráfik sa neopotrebováva a samotný systém kotúčových bŕzd je takmer bezúdržbový.

Nevýhody kotúčových bŕzd:

• Kvôli obrovskému množstvu brzdových doštičiek je dosť ťažké ich nájsť v obchode.
• Veľké zaťaženie lúčov, puzdier a vidlice bicykla.
• Zložitá údržba a ťažké opravy v teréne.
• Hmotnosť kotúčového brzdového systému je vyššia ako hmotnosť ráfikového brzdového systému. V niektorých disciplínach je to rozhodujúci faktor.
• Vysoká cena súpravy. Navyše jednoduché lacné kotúčové brzdy môžu byť oveľa horšie a drahšie ako dobrá sada ráfikových bŕzd.
• Strmeň kotúčovej brzdy môže prekážať pri inštalácii nosiča na bicykel.