triedna hodina o Základná škola na tému: "Running Machine" alebo známy bicykel
Stupchenko Irina Nikolaevna, učiteľka Základná škola prvá kategória MBOU stredná škola č. 19, Krasnodar
Cieľ:úvod do histórie bicykla
Úlohy:
- rozšíriť vedomosti detí o okolitých objektoch;
- zoznámiť sa s historickými údajmi o vzniku a vzniku prvých bicyklov;
- obohatiť skúsenosť dieťaťa, nasýtiť túto skúsenosť novými poznatkami a informáciami o prostredí;
- pracovať na vytváraní zohraného tímu rovnako zmýšľajúcich ľudí, tvorivého združenia detí;
Popis: tento materiál môžu využiť učitelia základných a stredných škôl, učitelia predškolských, resp dodatočné vzdelanie v čase vyučovania, mimoškolské aktivity, krúžkové hodiny alebo na tematické rozhovory.
Formulár: Triedna hodina
Vybavenie: zápisník, prezentácia, diapozitívy, ilustrácie, básne, vyfarbovanie
Postup hodín v triede
učiteľ. Chlapci, počúvajte báseň S. Melnikova.
Tu pedálujem
A letím šípom dopredu.
Uh, svietiace, točiace sa lúče,
Volant je na slnku strieborný,
Zanechal stopu v piesku
Môj rýchly ... (bicykel!)
Úvod do témy. Objavovanie nových poznatkov.
učiteľ. Myslím, že ste uhádli, o čom sa budeme v triede baviť. Dozviete sa veľa nového a zaujímavého z histórie bicykla.
Ako bol vynájdený bicykel? Kedy sa objavil? Bol taký istý ako teraz? Takže všetko je v poriadku.
V roku 1817 barón Carl von Drez, ktorý slúžil ako lesník a často cestoval na koňoch po veľkých plochách, vyrobil drevené auto. Išlo o konštrukciu pozostávajúcu z dvoch kolies, ktoré boli spojené rámom so sedlom a volantom.
Takéto auto sa pohybovalo v dôsledku odpudzovania nohami od zeme. A volalo sa to „bežiace auto“.
Neskôr, v Škótsku, kováč Kirkpatrick Macmillan prepracoval Drezov stroj, konkrétne pridal pedále. Museli ich tlačiť nohami, čím ich priviedli do rotácie. zadné koleso. Tento vynález však nebol pohodlný.
V roku 1862 prišiel Francúz Pierre Lalman s nápadom pripevniť pedále na predné koleso, ktoré treba krútiť, nie tlačiť. Takýto vynález sa páčil a zaujímal priemyselníkov bratov Olivierovcov. Začala sa masová výroba dvojkolesového zázraku. Bol vytvorený názov „bicykel“, čo vo francúzštine znamená „rýchlo“ a „noha“. A medzi ľuďmi sa nový vynález nazýval "trepačka kostí".
Neskorší vynálezcovia vyvinuli nový dizajn kolies s kovovými lúčmi a zväčšili predné koleso. Teraz dosiahol priemer 160 cm a sedlo sa nachádzalo priamo nad ním. Takýto bicykel nazývali „penny farthing“ alebo „spider“.
Na „pavúkoch“ sa konali cyklistické preteky. Prvé cyklistické preteky sa konali v roku 1869 vo Francúzsku.
Po 11 rokoch sa objavili pneumatiky pre bicykle. Pôvodne to boli polievacie hadice.
Tu je jeho vynález – bicykel – „pavúk“.
V 90. rokoch 19. storočia získali bicykle nebývalú popularitu. Začali sa objavovať modely s pedálovými brzdami a voľnobežným mechanizmom.
Neskôr vynálezcovia mysleli na prepínač rýchlosti.
Kreatívna práca.
učiteľ. A teraz kreatívna práca: maľovať bicykle.
(Na žiackych stoloch sú omaľovánky s rôznymi modelmi bicyklov)
Zhrnutie triedy.
učiteľ. Keď zhrniem hodinu vyučovania, chcem povedať, že naše storočie je časom na vznik nových modelov a dizajnov.
Cirkusové, pretekárske, detské, trojkolesové, turistické a mnohé iné typy, to všetko sú prototypy Drezovho dreveného auta, vynájdeného pred 200 rokmi.
Vedel si predstaviť, že jeho vynález bude taký populárny a žiadaný!
Bicykel, bicykel,
Dnes nie je dôležitejší priateľ!
Môj dvojkolesový tátoš letí
Ako temperamentný a impozantný kôň.
Autá v premávke
Hovoria o nervoch,
A ponáhľame sa vpred
Kde svet spieva.
Kto vynašiel prvý bicykel a v ktorom roku? Na túto otázku nie je také ľahké odpovedať. Na vavríny vynálezcu bicykla si nárokuje hneď niekoľko ľudí.
Nemecko - rodisko bicykla
Stalo sa to presne pred dvesto rokmi. Prvým uchádzačom o titul vynálezca bicykla bol barón Karl Dres von Sauerbron (1785-1851) z veľkovojvodstva Baden (Nemecko). Karl Drez bol veľmi všestranný človek – aristokrat, matematik, politik a významný úradník. V roku 1811 sa však Drez rozhodol obetovať svoju pozíciu hlavného lesníka, aby sa mohol sústrediť na najdôležitejší biznis – vynález. Bol to on, kto navrhol prvý mlynček na mäso na svete, prvý písací stroj na svete a prvý „bežiaci stroj“ (Laufmaschine). Povieme vám viac o Laufmaschine! Verí sa, že rok 1817 je rokom objavenia sa prvého bicykla na svete.
Fotografia „prvého bicykla na svete“ (presný model)
Stroj je celý vyrobený z dreva. Rovnako ako moderný bicykel má Laufmaschine sedlo, rám, riadidlá a volant. Avšak žiadne pedále! Musel som jazdiť a tlačiť nohou od zeme. Z tohto dôvodu možno „Running Machine“ len ťažko nazvať bicyklom v modernom zmysle slova. V skutočnosti Drez vynašiel prvý skúter na svete!
Urobme dôležité vyhlásenie! Niekto sa môže opýtať: „No, čo bol tento úbohý vynález? Čo bránilo Drezovi vyrábať pedále, železné špice, nafukovacie pneumatiky a reťazový pohon?
Zasahoval do všeobecnej úrovne rozvoja technológie. V tom čase neexistovala žiadna technológia na vytvorenie - a uvedenie do sériovej výroby! - reťaz na bicykel alebo lacné, tenké, ľahké a bezproblémové kovové pletacie ihlice. Pred 200 aj 500 rokmi neboli inžinieri o nič hlúpejší ako naši súčasníci. Mali bohatú predstavivosť a dokázali vytvárať fantastické kresby (v tomto smere mal Leonardo da Vinci veľa dôstojných súperov). Ale keď prišlo na praktickú prácu, vynálezca mal k dispozícii veľmi skromný arzenál technických prostriedkov. Preto je pokrok pomalý.
Barón veril, že kolobežka bude užitočná najmä pre poštárov, kuriérov a tiež pre armádu (veď napoleonské vojny práve utíchli). Podľa Dreza mal byť skúter užitočný pre sanitárov na bojisku a sanitárov na prevoz ranených. Okrem toho barón veril (a celkom oprávnene!), že „bežiaci stroj“ pomôže ľuďom zlepšiť si zdravie počas prechádzok po vidieku.
Podivný potomok baróna Dreza sa narodil v bolestiach a pote. Nič nefungovalo na prvýkrát! Prvý, neúspešný model mal štyri kolesá ako vozík. Vynálezca to chcel predviesť v hlavnom meste Rakúska počas Viedenského kongresu (1814-1815): v meste sa vtedy zišli najmocnejší ľudia v Európe. Pred ich očami barón utrpel hanebné zlyhanie. Karl Dresz nebral do úvahy stav rakúskych ciest! Viackolesový skúter sa počas testov „zastal“ vo vyjazdených koľajach a nedokázal sa pohnúť.
Drez však neklesol na duchu a spravil „bežecké auto“ dvojkolesové – ľahšie a mobilnejšie. Stalo sa tak už v roku 1817.
Karl Dresz jazdil po vidieckych cestách a strašil poverčivých roľníkov. Vyvinul nevídanú rýchlosť – päťdesiat kilometrov za štyri hodiny! - a na veľké vzdialenosti dokázal predbehnúť aj poštové kone.
V roku 1819 sa do módy dostali prvé drevené kolobežky. „Bežecké auto“ sa stalo obľúbenou hračkou európskej aristokracie.
V tejto chvíli sa zrodilo samotné slovo „bicykel“ (le vélocipède), ktoré začali používať Francúzi. Skladalo sa z dvoch latinských slov: velox (velocis), „rýchlo“ a pes (pedis), „noha“. V ruštine by toto slovo mohlo znieť ako „rýchlonohý“.
Najpopulárnejším „bežiacim strojom“ sa stal v Anglicku. Miestny vynálezca Denis Johnson krátky čas vyrobil 320 drevených zariadení a podarilo sa mu dokonca otvoriť dve školy pre majstrov bicyklov. Na jar roku 1819 sa už na Drezovom aute po uliciach Londýna preháňalo nemálo pánov. Vozovka bola v takom stave, že bolo nemysliteľné jazdiť tam na dvoch kolesách (a gumené pneumatiky v tých rokoch neexistovali). Prví cyklisti našli jednoduché východisko: uháňali po chodníkoch a zrážali chodcov. Preto bol na naliehanie chirurgov v lete toho roku v Londýne bicykel zakázaný.
Prvý „bicyklový boom“ trval len niekoľko mesiacov a nepriniesol Karlovi Drezovi ani peniaze, ani trvalú slávu. Barón žil do roku 1851, bol zničený a zomrel bez peňazí. Na sklonku života sa mu však na základe jeho skútra podarilo vynájsť iný, praktickejšie využiteľný stroj. Tento vynález je železničný vozík, pomenovaný po Karlovi Drezovi.
Barón z Badenu predbehol dobu. Na vzhľad skutočných bicyklov si muselo počkať takmer pol storočia. Boli vynájdené v Paríži v 60-tych rokoch XIX storočia.
Francúzsko je rodiskom bicykla
V roku 1862 mladý remeselník z mesta Nancy, Pierre Lalman (1843-1891), videl polozabudnuté „bežiace auto“. Lalman potom pracoval vo výrobe detských kočíkov a pochopil niečo o preprave na kolieskach. Mladého muža navštívila revolučná myšlienka: čo ak sú pedále pripevnené na koleso bežiaceho auta?!
Nasledujúci rok sa Lalman presťahoval do Paríža a začal spolupracovať s tromi bohatými študentmi - bratmi Aimé, Rene a Marius Olivier. Bratia mali niečo, čo mladý robotník nemohol mať – počiatočný kapitál!
Čoskoro sa však Lalman pohádal so všetkými Oliviers a emigroval do Spojených štátov, kde si v roku 1866 nechal patentovať svoj vynález. Jeho bicykel sa však do výroby nedostal.
Medzitým si v Paríži bratia Olivierovci našli ďalšieho spoločníka, Pierra Michauda (1813-1883). Michaud rozvinul Lalmanove myšlienky. V roku 1868 súdruhovia zorganizovali spoločnosť Michaux et Cie. Rýchlo sa im podarilo zaviesť veľkovýrobu bicyklov.
Rám Michaudových bicyklov bol železný, ale kolesá boli stále drevené, s kovovými pneumatikami.
Nové vozidlo vyvolalo senzáciu. V rokoch 1868-1869 zachvátila Európu „bicyklománia“. Od 1. apríla 1869 dokonca v Paríži vychádzal špeciálny cyklistický časopis Le Vélocipède Illustré.
7. novembra 1869 sa konali prvé medzimestské preteky (Paríž-Rouen). Víťazstvo si vybojoval Angličan James Moore, ktorý prešiel 123 kilometrov za 10 hodín a 45 minút – pomalšie ako parná lokomotíva, no rýchlejšie ako kôň. Šťastný výherca sa stal majiteľom prémiového bicykla a tisíc frankov v zlate.
Pravda, na kontinente prišla cyklistická móda veľmi skoro naprázdno. Kované pneumatiky na drevených kolesách spôsobili veľa nepríjemností. Prvé bicykle si vyslúžili urážlivú a férovú prezývku – „kosťáky“. Pamätáme si tiež, že pedále boli pripevnené priamo k osi predného kolesa a museli sme jazdiť vo veľmi nepohodlnej polohe.
Verejnosť čoskoro stratila záujem o kostniaky. Len v jednej krajine si bicykel po roku 1870 zachoval určitú popularitu. Toto je Anglicko!
Anglicko je tretím domovom bicykla
V roku 1868 francúzsky mechanik Eugene Meillet vynašiel koleso s kovovými lúčmi. Krátkodobo to umožnilo urobiť koleso spoľahlivé, ľahké a veľké. Čoskoro anglický vynálezca a obchodník James Starley (1830-1881) prišiel s originálnym nápadom: zväčšiť predné koleso a umiestniť sedlo priamo nad neho. To umožnilo cyklistovi jazdiť s rovným posedom. Vzhľadom na veľkosť kolesa sa dala zvýšiť aj rýchlosť.
V roku 1870 Starley – neskôr bol nazývaný „otcom cyklistického priemyslu“ – vyrobil nový typ bicykla – „penny farthing“ (názov pochádza z dvoch nerovnakých anglických mincí – malej a veľkej). Mimo Foggy Albion sa takýto strašidelný dizajn začal nazývať inak: „pavúčí bicykel“.
Výška veľkého, predného kolesa presahovala jeden a pol metra. Na bicykli Spider bolo veľmi ľahké stratiť rovnováhu. Odpadnutie bolo strašidelné.
Aby bolo cestovanie bezpečné, Briti prišli s trojkolky: najčastejšie na nich jazdili dámy. Páni však neboli príliš opatrní. Nechýbali ani najexotickejšie možnosti: napríklad dvojmiestne rodinné bicykle so štyrmi kolesami a dvoma sedlami.
To všetko je predsa len veľmi odlišné od dnešnej motorky, však?
Ďalším bol „sociálny kontext“ bicykla: ukázalo sa, že ide skôr o luxus ako o dopravný prostriedok. Bicykle používali najmä bohatí ľudia na outdoorové aktivity.
V roku 1879 urobil Angličan Harry John Lawson (1852-1925) najdôležitejší vynález - reťazový pohon. To umožnilo umiestniť pedále medzi kolesá a „odviazať“ ich od osi kolesa.
V roku 1885 anglický vynálezca a obchodník John Kemp Starley (synovec Jamesa Starleyho) vytvoril „bezpečný bicykel“ s dvoma kolesami rovnakej výšky. Starley nazval tento model Rover alebo "The Drifter" a dal ho do sériovej výroby. Odvtedy slovo rover vo viacerých jazykoch znamená „bicykel“. Na nemotorné „penny farthings“ sa zabudlo. Neskôr na vlne úspechu Rover prešiel na výrobu áut a v novej úlohe existoval až do začiatku 21. storočia.
Bicykel Rover na konci 19. storočia sa takmer nelíši od moderného.
Gumové pneumatiky sú už prítomné. Pravdaže, brzdy stále chýbajú, no tento vynález nie je ďaleko.
Takže napokon, kedy vznikol prvý bicykel na svete? Na túto otázku neexistuje jednoduchá odpoveď. Bicykel v jeho súčasnej podobe bol vytvorený rôznymi vynálezcami počas siedmich desaťročí.
Legendárny rodisko bicykla
Tak ako pri iných vynálezoch, aj história bicykla bola plná podvodov. Mnohí chceli dokázať prioritu svojej krajiny alebo svojej rodiny. Niekedy sú tieto verzie prijímané nekriticky.
Prvá kresba bicykla (ukázala sa ako falošná) sa pripisuje Leonardovi da Vincimu.
V revolučnom Francúzsku
Úspechy Lalmana a Michauda Francúzom nestačili: chceli, aby úplne prvý bicykel na svete bol tiež francúzsky. Najstarší skúter-bicykel bez pedálov údajne vyvinul Comte de Siverac v roku 1791. Tento skúter bol však vynálezom. Samotný gróf de Siverac sa ukázal byť fikciou.
V Škótsku
V roku 1839 vidiecky kováč Kirkpatrick Macmillan zo Škótska údajne vynašiel úplne prvý bicykel s pedálmi – štvrťstoročie pred Francúzmi. O tom informoval už koncom 19. storočia krajan a príbuzný Kickpatricka. Škóti a Briti mu verili...
S najväčšou pravdepodobnosťou je to tiež vynález. Neexistujú žiadne dokumenty, ktoré by definitívne potvrdili existenciu bicykla Kirkpatrick. Jeho obrázky sú modifikáciou bicyklov skutočne vyrobených o tri desaťročia neskôr, v roku 1869.
V Rusku
V roku 1896 napísal uralský miestny historik knihu. Miestna historička v jednom zo svojich odstavcov spomenula nečakanú udalosť! Vynálezca najstarší bicykel na svete sa ukázal byť nevoľníkom, majstrom továrne Tagil Artamonov. Artamonov predviedol svoj výtvor v roku 1801 pri korunovácii Pavla I. Miestny spisovateľ zabudol, že Pavol I. korunu v roku 1801 nedostal, ale stratil ju (spolu so svojím životom).
O štvrťstoročie neskôr už zachovalý „Artamonov bicykel“ ukázali v miestnom múzeu. Nevoľník z Nižného Tagilu bol taký zručný, že 70 rokov pred Britmi dokázal vytvoriť skutočný anglický spider bike.
.
Za Stalina, počas „boja proti kozmopolitizmu“, získal nuget Tagil všeobecnú slávu. Článok o Artamonovovi bol zahrnutý do Veľkej sovietskej encyklopédie. Meno, spoločnosť a dátumy života geniálneho vynálezcu sa stali známymi. Uplynuli roky: v biografii Efima Artamonova sa objavovalo čoraz viac podrobností. Stal sa vynálezcom nielen prvého bicykla, ale aj prvého auta a následne sa pridal k obetiam „cárskeho režimu“.
V 80. rokoch XX storočia sa o Artamonovovu osobnosť začali zaujímať nielen miestni historici, ale aj historici. Historici zistili, že v archívoch nie sú žiadne dokumenty o Jefimovi Artamonovovi. Celá biografia vynálezcu sa ukázala ako fikcia - od začiatku do konca. Majster Tagil nemohol nič vymyslieť, pretože na svete neexistoval.
O vynáleze bicykla rozdielne krajiny snažiac sa za to pripísať zásluhy. Mnohé zdroje odrážajú rôzne verzie, z ktorých každá má v zásade právo na existenciu.
Ale z tohto množstva teórií sú dve stále najviac v súlade s pravdou.
Kováč Efim Artamonov
Podľa jednej verzie sa prvý bicykel – presnejšie „dvojkolesový vozík“ – objavil v Rusku v roku 1801 vďaka kováčovi Artamonovovi. Artamonov nedostal patent, hoci na bicykli najazdil asi päťtisíc kilometrov. Na dvojkolesový vozík sa veľmi skoro zabudlo, a tak všeobecne akceptovanou verziou zostáva autorstvo nemeckého baróna Karla von Dresa.
História Efima Artamonova je fascinujúca: verí sa, že tento nevoľník prišiel do Petrohradu v roku 1801 na korunováciu cisára na vynájdenom bicykli a údajne dostal slobodu pre seba a svoju rodinu za taký inovatívny dizajn. Bicykel bol umiestnený v múzeu v Nižnom Tagile. 
Neexistuje však žiadne písomné potvrdenie, žiadny dokumentárny dôkaz, že tento príbeh nie je fikciou. Keďže v skutočnosti neexistujú žiadne dokumenty potvrdzujúce, že kováč Artamonov vôbec existoval.
Von Drez
Dizajn, ktorý zostavil von Dres v roku 1814, sa nazýval „chodiaci stroj“. Vyzeralo to tak dvojkolesový skúter z dreva, bez pedálov, so sedlom a volantom. Na uvedenie konštrukcie do činnosti bolo potrebné odraziť nohami od zeme. Barón von Dres získal patent na vynález v roku 1818. Práve meno vynálezcu tvorilo základ pojmu „vozík“.
Na lesnej správe slúžil barón von Dresz, ktorého vedenie sa dávno pred získaním patentu, hneď po predvedení bicykla v meste Karlsruhe, ukázalo ako krajne nespokojné s „hlúpou“ vynaliezavosťou zamestnanca. Barónovi hrozilo, že bude pod lekárskym dohľadom. Ale v roku 1816, keď uprostred leta náhle a viackrát napadol sneh, úroda sa stratila a ľudia boli nútení zabíjať dobytok a kone, ktoré nemali čo kŕmiť.
Keďže nebolo nič iné na jazdenie, von Dresovo drevené auto si získalo vážnu popularitu. Skúter sa páčil aj princovi, ktorý požiadal bavorského kráľa, aby odmenil von Dresa. Neskôr Drez vytvoril mlynček na mäso, písací stroj a samotný vozík, ktorý sa nazýva vozík. 
Je pozoruhodné, že von Drez bol nakoniec obvinený zo šialenstva, pretože normálny človek by neprišiel na „čudné veci“. Vynálezca dostal domáce väzenie, jeho majetok išiel z ruky do ruky a v roku 1850 von Dres zomrel v úplnom zabudnutí a extrémnej chudobe.
Od jednoduchosti k dokonalosti
O niekoľko desaťročí neskôr, v roku 1840, Škót Kirkpatrick Macmillan vylepšil dizajn vynájdený Drezom pridaním pedálov. Macmillanova práca však nezískala veľkú popularitu. A až v roku 1853 si Pierre Michaud patentoval pedálový pohon a vybavil bicykel aj brzdou a sedlom s pružinou. Takéto bicykle dostali žieravý názov „kosťáky“.
Napriek takejto výpovednej charakteristike sa dokonca na kostniakoch konali preteky, ako napríklad preteky na parížskom predmestí Saint-Cloud v roku 1868. Od roku 1867 sa na bicykloch objavujú lúčové kolesá. Takýto dizajn kolies navrhol istý Cowper. V roku 1868 začala spoločnosť Meyer and Co. vyrábať bicykle s reťazou.
Desaťročie a pol, až do roku 1885, boli veľmi obľúbené spider bicykle s obrovským predným kolesom a malým zadným kolesom. Veľký priemer predného kolesa, ku ktorému boli pripevnené pedále. Za predpokladu vysoká rýchlosť pohyb - až 30 kilometrov za hodinu.
Nevýhodou tohto bicykla bola slabá stabilita - pri najmenšom hrbolčeku na ceste sa prevrátila konštrukcia. Ďalší míľnik v histórii cyklistiky reťazový pohon s ozubenými kolesami rôznych priemerov. Model sa nazýval "klokan". 
Škót John Dunlop vybavil bicykel pneumatikou: na koleso jednoducho nasadil gumenú hadicu a naplnil ho vodou a neskôr prišiel s nápadom naplniť hadicu vzduchom a dieru uzavrieť špeciálnym ventilom. V priebehu času sa bicykle neustále zdokonaľovali, stali sa ľahšími, lepšie ovládateľnými, pohodlnejšími.
Dnes si môžeme vybrať z rôznych možností – dámske a pánske modely, cestné aj horské, s radením aj bez. Tandemy a trojkolky, detské bicykle a zložité konštrukcie pre viac osôb sú relatívne cenovo dostupné a sú pre ľudí skvelou zábavou.
Vo vynáleze tohto populárneho vozidlo sa zúčastnilo viac ako jedna osoba. Bicykel vyrástol vďaka množstvu vynálezov, ktoré možno vysledovať od našich čias až po 18. storočie. Niektorí vedci z výskumu tvrdia, že nákresy vozidla (s dvoma kolesami) a valčekovej reťaze patria Leonardovi da Vincimu.
História vzniku bicykla má dlhú cestu vývoja. Okrem toho sa prvýkrát objavili jeho analógy. Gróf De Sivrak vo Francúzsku postavil v roku 1791 dvojkolesové auto vyrobené z dreva s názvom Selyarifer. Je možné sa na ňom pohybovať v sede na koni a odraziť sa nohami od zeme.
V roku 1817 vytvoril nemecký vynálezca Carl Draize prvý skúter s názvom „chodiaci stroj“. Dizajn bol vybavený volantom a sedlom a pomenovaný po tvorcovi - vozík. A dodnes sa toto slovo používa v ruštine. V roku 1818 bol tento vynález patentovaný. Už v rokoch 1839-40 sa vylepšoval. Kirk Patrick Macmillan - kováč zo Škótska naň pripevňuje pedále. Kovové tyče teda pripevnili zadné koleso k pedálu, ktorý ho tlačil. Bicykel ovládala osoba, ktorá sa nachádzala medzi predným a zadným kolesom. Zariadenie ovládal pomocou volantu, ktorý bol pripevnený na prednom kolese.
O niekoľko rokov neskôr dostal anglický inžinier Tampson patent na nafukovacie pneumatiky na bicykle. Ale pre svoju technickú nedokonalosť sa v tom čase nepresadili. Až v roku 1867 sa začali sériovo vyrábať bicykle s pedálmi.
Názov „bicykel“ dostal vynález vďaka Pierrovi Michaudovi. V 70. rokoch 19. storočia získali popularitu bicykle „penny-farthing“, ktoré sa nazývajú podľa proporcionality kolies (penny coin je menší ako halier). Pedále boli pripevnené k veľkému prednému kolesu a na vrchu mali sedlo. Vzhľadom na posun ťažiska bol bicykel považovaný za nebezpečný dopravný prostriedok. Alternatívou k „penny farthing“ boli trojkolesové skútre, ktoré si rýchlo získali obľubu.
Ďalšou etapou v histórii tvorby bicyklov je vzhľad kovového kolesa, vo vnútri ktorého boli lúče. Toto navrhol vynálezca Edward Cowper v roku 1867. A o dva roky neskôr sa na bicykloch objavil rám. Ďalej sa Angličanovi Lawsonovi koncom 70. rokov podarilo vynájsť reťazový prevod.
Prvým, podobným tým moderným, bol bicykel Rover – „Wanderer“. Vyrobil ho v roku 1884 Angličan John Kemp Starley. O rok neskôr boli tieto bicykle v sériovej výrobe. Rover mal reťazový pohon, kolesá mali rovnakú veľkosť, sedadlo vodiča bolo v strede medzi predným a zadným kolesom. Motocykel si získal veľa fanúšikov v Európe. Na rozdiel od svojich predchodcov bol bezpečný a pohodlný. Koncern Rover, ktorý vznikol neskôr, keď založil výrobu bicyklov, začal vyrábať autá. Keďže však existovala len do roku 2005, spoločnosť skrachovala.
Škótsky vynálezca John Boyd Dunlop navrhol v roku 1888 gumené pneumatiky, ktoré sa stali pomerne rozšírenými. Boli dokonalejšie a spoľahlivejšie ako patentované gumené. Ak sa predtým o bicykloch hovorilo, že sú „kosťáky“, teraz sa jazda na gumených kolesách zjemnila.
Deväťdesiate roky 19. storočia boli nazývané zlatým vekom bicyklov. Čoskoro boli pedálové brzdy, ako aj voľnobežný mechanizmus, takže nebolo potrebné neustále šliapať. O niečo neskôr bola vynájdená ručná brzda, ktorá sa však začala používať oveľa neskôr.
Rok 1878 sa nesie v znamení objavenia sa prvého skladacieho bicykla. A v 90. rokoch boli vyrobené prvé hliníkové zariadenia. V roku 1895 bol vynájdený prvý rickambent – ide o bicykel, na ktorom sa dalo jazdiť v ľahu alebo aj v ľahu. Sériovú výrobu ricambentov o deväť rokov neskôr prevzal koncern Peugeot.
Bicykle so zadným a predným odpružením sa začali vyrábať v roku 1915 najmä pre taliansku armádu. Nasledujúce desaťročie je charakteristické nástupom guľôčkových ložísk, dvoj- a trojrýchlostných puzdier, montážnych liniek, reťazových prevodov, oceľových rúr a nožnej brzdy.
Mechanizmy radenia vynájdené skôr (začiatkom 20. storočia) sa ukázali ako nie také dokonalé. Zadné koleso bicykla bolo vybavené dvoma špeciálnymi ozubenými kolesami na oboch stranách a pre preradenie bolo potrebné zastaviť koleso a následne ho prevrátiť. Zároveň bolo treba potiahnuť a zafixovať reťaz.
Vynájdený v roku 1903, planetárny mechanizmus, ktorý slúži na prepínanie rýchlostí, získal popularitu až v 30-tych rokoch XX storočia. V roku 1950 taliansky cyklista Tullio Campagnolo, ktorý sa neskôr stal výrobcom bicyklov, vynašiel mechanizmus, ktorého obdobou je dnešná prehadzovačka.
V roku 1974 sa objavili titánové modely bicyklov a o rok neskôr uhlíkové vlákna. Už v roku 1983 bol vynájdený cyklopočítač, ktorého funkcie zahŕňali sledovanie rýchlosti, času a zaťaženia.
To neznamená, že popularita bicyklov v 20. storočí bola neustále stabilná. Začiatkom storočia sa začal rozvíjať automobilový priemysel, autá sa stali dostupnejšími, v dôsledku čoho bicykle stratili na obľube. Opäť prišla móda bicyklov spolu s propagandou zdravý životný štýlživota. Dnes sú najobľúbenejšie medzi obyvateľmi európskych krajín. Dánsko je považované za najviac „cyklistickú“ krajinu. Obyvateľ tejto krajiny na nej ročne najazdí 893 km. Po Dánsku nasleduje Holandsko (853 km). Priemerný obyvateľ Belgicka a Nemecka nabicykluje ročne okolo 300 kilometrov. Najnižšia popularita v krajinách južnej Európy. Za rok prejde priemerný Španiel na bicykli asi 20 km.
Musíme vzdať hold pokračujúcej vládnej politike, v dôsledku ktorej popularita tohto druhu dopravy prispieva k zlepšovaniu zdravia ľudí a vykladanie centrálnych ulíc z áut. V mnohých ázijských krajinách je bicykel pre svoju lacnosť považovaný takmer za hlavný dopravný prostriedok. Avšak aj tam (vezmite si napríklad Čínu a Indiu) začalo používanie bicyklov upadať. Obyvatelia miest začali prechádzať na mopedy, motocykle, autá. Niekedy sú úrady nútené prijať opatrenia proti tomu, aby cyklistika nezasahovala do pohybu áut. Napríklad v Šanghaji v decembri 2003 dočasne zakázali pohyb cyklistov.
Čína je považovaná za hlavného výrobcu bicyklov, keďže výroba väčšiny bicyklových spoločností sa nachádza v tejto krajine. Približne 95 % bicyklov je vyrobených v Číne.
História bicykla nie je len históriou technického, ale aj spoločenského pokroku. Práve na bicykli vstúpilo ľudstvo do 20. storočia so svojou rovnoprávnosťou pohlaví a tried.
Pre ženy sa cyklistika stala prvým dostupným športom a voľným časom pod holým nebom, čo im navyše umožnilo vykonávať ich spoločne a na rovnakej úrovni ako muži.
Foto: gettyimages.ruIN V roku 1898 Anton Pavlovič Čechov publikoval príbeh „Muž v prípade“, ktorý bol zaradený do zlatého fondu ruskej literatúry. Kľúčový konflikt príbehu nastáva, keď retrográdna postava vidí svoju snúbenicu a jej brata na bicykloch.
„Ak učiteľ jazdí na bicykli, čo potom ostáva žiakom? Môžu chodiť len po hlavách! A ak to nie je povolené kruhovo, potom je to nemožné. Včera som bol zhrozený! Keď som uvidel tvoju sestru, zrak sa mi rozmazal. Žena alebo dievča na bicykli je hrozné!“
Moderný čitateľ vníma tento príbeh ako prejav Belikovovej zaujatosti – „nech sa stane čokoľvek“. Kontext tohto príbehu je však úplne iný – Čechov písal o tom, ako do ruského vnútrozemia prichádza moderný spôsob života. Konflikt nie je vymyslený, ale prevzatý zo súčasného každodenného života spisovateľa. Zakladateľ FDA (Committee for Drug and Food Supervision of the United States) Harvey Wiley v roku 1930 vo svojej autobiografii napísal o tom, ako ho, mladého profesora na Purdue University, v roku 1880 napomenul rektor Emerson White v správnej rade: „Jeho správanie nás hlboko rozrušilo... Práve sme sa dozvedeli o najťažšom priestupku zo všetkých. Profesor Wiley si kúpil bicykel. Predstavte si moje pocity a pocity ostatných zverencov, keď videli nášho profesora oblečeného ako opicu a jazdiť na kolesách našimi ulicami.“
Aby ste pochopili, prečo Belikov a White na opačných stranách sveta nadávajú na cyklistov rovnakým spôsobom, musíte pochopiť, čo bol bicykel na konci viktoriánskej éry.
Pred bicyklom
Bicykel bežnej konštrukcie pozostáva z rámu, dvoch kolies na ložiskách, pružnej vidlice a reťazového pohonu od pedálov po zadné koleso. Zdanlivo samozrejmá stavba však vznikla až koncom 19. storočia.
Bicykel bežnej konštrukcie pozostáva z rámu, dvoch kolies na ložiskách, pružnej vidlice a reťazového pohonu od pedálov po zadné koleso. Zdanlivo samozrejmá stavba však vznikla až koncom 19. storočia.
Najstarším prvkom bicykla je ložisko. Klzné a valivé ložiská boli objavené počas vykopávok rímskych „lodí jazera Nemi“, ktoré sa datujú do 40. rokov nášho letopočtu. e. Lode boli objavené v hĺbke viac ako dvadsať metrov v 19. storočí, no dlho boli mimo dosahu. V 20. rokoch 20. storočia sa z iniciatívy diktátora Benita Mussoliniho organizovali nákladné a verejné vykopávky s odvodnením jazera Nemi. V dôsledku toho sa na zdvihnutých lodiach našli zvyšky dvoch ložísk: jedna - guľa, druhá - valček. Žiaľ, v roku 1944 bolo lodné múzeum zničené nacistami ustupujúcimi z Talianska a nedá sa posúdiť, či boli ložiská propagandistickým mýtom Mussoliniho éry, alebo existovali v skutočnosti – v r. Múzeum histórie vedy a techniky v Miláne. moderná veda sa prikláňa k názoru, že „Nemiho ložiská“ predsa len nie sú hoax.
Potom ložiská miznú až do renesancie. Nákresy ložiska sa objavujú v dokumentoch Leonarda da Vinciho z roku 1497, potom v traktáte Le rozmanitý a umelý stroj Kapitán Agostino Ramelli 1588. Prvé skutočné valivé ložisko sa objavilo v chronometroch Johna Garrisona v roku 1759, ale až v roku 1794 si waleský mechanik Philip Vaughn patentoval ložisko moderného typu s prstencovým rámom.
O niečo mladší reťazový pohon. Ozubené kolesá boli známe starovekému svetu, ako možno vidieť z „mechanizmu Antikythéry“ (100 pred Kristom). O použití reťazí na prenos sily sa zmieňuje Polybius (3. storočie nášho letopočtu). Prvú nekonečnú reťazovú prevodovku typu gear-to-gear však pravdepodobne vynašiel čínsky polyhistor Su Song. Nákres „nebeského rebríka“ sa nachádza v traktáte Su Song z roku 1092, ktorý popisuje komplexnú mechanickú vežu s astronomickými hodinami. Súdiac podľa obrázku nejde o klasickú reťaz z nitovaných oválnych krúžkov pod uhlom 90 stupňov, ale o niečo viac ako moderné cyklistické reťaze s valčekovými prvkami. Su Songove hodiny sa do našej doby nezachovali a pravdepodobne existovali iba v kresbách. V Európe reťazové pohony z valčekov, ktoré sú schopné prenášať krútiaci moment z prevodu na prevod, prvýkrát kreslil ten istý Leonardo da Vinci, ale pracovné mechanizmy sa stali známymi až od priemyselnej revolúcie.
Foto: gettyimages.ru
Dôvod tohto oneskorenia je pravdepodobne dvojaký. Po prvé, reťaz aj ložisko vyžadujú technológiu obrábania, ktorá vytvára tolerancie, ktoré sú menšie, než aké je možné dosiahnuť ručným obrábaním. Po druhé, reťaz je potrebná tam, kde je vážne a neustále úsilie, to znamená motor. Konské a nožné pohony sa zaobídu bez reťaze a ložísk a bol to vek strojov, ktorý podnietil vytvorenie efektívnejších pohonov, ktoré sa potom vrátili k vozidlám s nožným pohonom.
Prvý "bicykel"
Názov „bicykel“ je francúzsky, ide o preklad z nemčiny laufmaschine- bežiaci stroj. A tak mladý aristokrat Carl von Drese pomenoval svoje dvojkolesové auto pre francúzsky trh, patentované v roku 1817 a v tom čase známejšie pod názvom „trolley“.
Vozík bol kolobežka - dvojkolesové vozidlo s drevený rám a kovové kolesá, na ktorých sa muselo sedieť na koni a jazdiť, odtláčať sa striedavo nohami, ako pri behu. Vozík už mal riadiacu vidlicu, aj keď nie axiálnu. Na zadnom kolese bol pedál nožnej brzdy - lyžica, ako tie, ktoré sú na moderných skútroch. Na auto boli potrebné topánky podšité kovom, obyčajné topánky z takejto jazdy veľmi rýchlo schátrali. Tento stroj prežil a teraz je vystavený v Technickom múzeu v Mníchove.
Pred patentom z roku 1817 von Drese niekoľko rokov experimentoval s dvojkolesovými vozidlami. Prvým „cyklistom“ bol ruský cár Alexander I., ktorý koncom roku 1813 počas rokovaní o reorganizácii Európy oslobodenej od Napoleona navštívil svoju svokru grófku Amáliu, vdovu po bádenskom vojvodovi ( Drese the otec bol najvyšším sudcom bádenského vojvodstva). Po jazde v aute cár zvolal po francúzsky: "Skvelý vynález!" - a daroval vynálezcovi prsteň s diamantom. Ako ukázala ďalšia história, kráľ sa nemýlil.
Carl von Drese sa 12. júna 1817 verejne previezol na „bežeckom stroji“ z rodného Mannheimu do predmestia Rheinau a dosiahol rýchlosť 13 – 15 kilometrov za hodinu. Trasa viedla po jednej z najlepšie spevnených ciest v Európe tej doby. Nemecká tlač o tejto udalosti široko informovala a po niekoľkých rokoch takmer všetci vládcovia a bohatí obyvatelia Nemecka a Rakúska získali železničné vozne. Vynález bol okamžite skopírovaný a vylepšený vo Francúzsku a Anglicku.
Foto: gettyimages.ru
V Anglicku sa „bicykel“ stal známym ako „dandy horse“ vďaka svojej obľube u módnej mládeže alebo „detský kôň“ – čo presne odrážalo zámer von Dreseho. Z ergonomického hľadiska bola drezina mechanickým ekvivalentom, ak nie koňa, tak skôr poníka alebo somára. Muž na ňom sedel, ako keby to bola hora. Podľa jednej verzie globálne ročné ochladenie v roku 1816 („rok bez leta“) v dôsledku katastrofálnej erupcie sopky Tambora v roku 1815 podnietilo záujem o stroj von Drese práve preto, že sa považoval za mechanickú náhradu jazdeckého dobytka, ktorý sa nebojí hladovania.
Dreseovu technickú kariéru, ktorá v roku 1821 začala vyvíjať aj prvý písací stroj, prerušila politika. Drese, hoci ho európski panovníci milovali, bol sám radikálnym republikánom. V roku 1820 otec Drese ako sudca v Badenu odsúdil na smrť študenta Sanda, ktorý zabil konzervatívneho publicistu Kotzebuea. Poprava vyvolala pobúrenie medzi radikálmi v celej Európe a Drese mladší, ktorý bol prenasledovaný zo všetkých strán, utiekol do Brazílie. Keď sa koncom 20. rokov 19. storočia vrátil do svojej vlasti, móda železničných vozňov pominula. Dvojkolesové vozidlá a ich deriváty sa vyrábali a predávali, ale v oveľa menšom množstve.
Drese pokračoval v práci a vytvoril aj železničný vagón - ten, ktorý je v súčasnosti známy ako "vozík". Technický génius však Dresemu nepriniesol peniaze ani slávu – radikáli pokračovali v honbe za „synom darebáka“ a aristokracia sa k odpadlíkovi demokratovi správala zle. V roku 1848, počas revolúcií v Európe, sa Drese verejne vzdal svojho titulu a začal byť nazývaný „občan Karl Drese“. Po potlačení revolučného hnutia bol prenasledovaný, vyhlásený za duševne chorého a zomrel v chudobe - zaujímavé je, že cez dom od domu vdovy Josephine Benzovej a jej sedemročného syna Karla, budúceho tvorcu prvého auta v histórii.
Vozík už mal riadiacu vidlicu, aj keď nie axiálnu. Na zadnom kolese bol pedál nožnej brzdy - lyžica, ako tie, ktoré sú na moderných skútroch. Auto potrebovalo topánky s kovovou podšívkou
Kostýmy
Ďalším kvalitatívnym prelomom bola výmena pohonu z nohy na pedál. Spočiatku sa pokúšali nasadiť pedály ovládané vertikálnym pohybom nohy na „bicykle“ ako sú dreziny – ako šijacie stroje alebo ručné kolovrátky. Schéma bola neúčinná a skutočný prielom nastal, keď v roku 1863 bola v parížskej kočiarni otca a syna Pierra a Ernesta Michaudových na predné koleso „bicykla“ nasadená kľuka s dvoma pedálmi. Je to rovnaké rozloženie ako dnešné detské bicykle. Kto bol autorom tohto prelomu, nie je známe, keďže práve v tom čase Michaud pracoval pre inžiniera Pierra Lamellena, ktorý po prepustení odišiel do USA a nechal si tam patentovať vylepšenú verziu Michaudovho bicykla. Podľa niektorých správ tento nápad patril jemu, a nie majiteľom dielne.
Do masovej série sa však dostali bicykle novej spoločnosti Micheaux et Cie, ktorú vytvoril Michaud a bohatí dedičia, bratia Aime a Rene Olivierovci. Okolo roku 1867 pridal Aimé Olivier k Michaudovmu dizajnu druhú kľúčovú inováciu. Podľa tradície pochádzajúcej z Drese bol rám bicykla navrchu brvna (ako konský chrbát). Olivier vymenil rám za diagonálnu priečku - spodný koniec je na úrovni osí kolies, horný koniec je na úrovni podpery volantu. Sedlo bolo umiestnené na samostatnej podpere. To umožnilo urobiť bicykel oveľa ľahším a vyrobiť ho priemyselne – lisovaním alebo z rúrok. Trojuholníkový rám moderného bicykla sa vracia k tomuto Olivierovmu intelektuálnemu rozchodu s „konským“ dedičstvom v prospech novej ergonómie človek-stroj.
Jazda na bicykli. Paríž, 1818
Foto: gettyimages.ru
Model Michaud spôsobil v Paríži krátkodobý cyklistický boom - bol to prvý a doteraz lokálny vzostup obľúbenosti dvojkolesových vozidiel. Paríž bol uprostred „osmanizácie“: prefekt metropolitnej oblasti barón Georges Eugene Haussmann na príkaz cisára Napoleona III. zbúral starý Paríž a postavil na jeho mieste moderné pokrokové mesto – Paríž, ktorý poznáme. Počas rekonštrukcie začali v Paríži vznikať ulice a bulváre s tvrdým a na tú dobu neprekonateľne rovným povrchom makadamu – štrku s adstringentným plnivom. Podmienky na cyklistiku boli veľmi dobré. Bicyklovanie ulicami Paríža sa stalo masovou zábavou. Masívne sa zvýšil aj počet dopravných nehôd – cyklisti vbehli do chodcov, ťažké celokovové kolesá spôsobili chodcom zranenia. Nadšenie cyklistov moderovali aj silné vibrácie celej konštrukcie, ktoré sťažovali jazdu na dlhú dobu. Michaudov bicykel dostal neoficiálnu prezývku „kosťák“.
Bicyklový boom prerušila francúzsko-pruská vojna, ktorá skončila porážkou Francúzska a ťažkými reparáciami. Inde bol boom menší, čiastočne kvôli menej upraveným cestám, čiastočne preto, že boneshakeri rýchlo ustúpili novej generácii bicyklov.
halierové haliere
V roku 1869 Eugene Meillet vynašiel a patentoval napínacie lúčové koleso. Špice umožnili znížiť hmotnosť kolesa a zároveň zlepšiť jeho vyváženie. Meillet pôvodne navrhol ľahké koleso pre nový model bicykla, ktorý predstavil v tom istom roku 1869. Bol to bicykel s veľmi veľkým predným kolesom a malým zadným kolesom. V histórii cyklistiky sa mu prilepila prezývka „penny farthing“ podľa názvu dvoch anglických mincí. rôzne veľkosti. Na kontinente sa tento typ bicykla niekedy nazýval „gran-bi“ alebo „klokan“, ale všetky tieto prezývky vznikli už na konci krátkej éry penny-farthingov. V 80. rokoch 19. storočia sa tomu hovorilo jednoducho „bicykel“.
Foto: gettyimages.ru
Penny farthing sa stal jedným zo symbolov konca 19. storočia a éry, ktorá sa nazývala viktoriánska, pomenovaná po anglickej kráľovnej Viktórii, ktorá vládla v rokoch 1837 až 1901. Bicykel, ktorý mu umožňoval bez problémov zrýchliť na 25 kilometrov za hodinu, si obľúbili študenti, módna mládež a muži strednej a vyššej triedy bez rozdielu veku. Takéto príležitosti na „penny-farthing“ dávalo ľahké a veľmi veľké hnacie koleso, ktoré sa ľahko otáčalo a malo veľký obvod.
"Penny-farthings" boli vhodné len pre mužov. Sedieť na bicykli bolo možné len tak, že ste silne natiahli nohy na obe strany kolesa a museli ste naň sedieť zozadu a vyliezť na špeciálny schod. To sa dalo urobiť len v nohaviciach. Veľmi skoro sa objavili modely trojkoliek pre ženy, kde nebolo jedno veľké koleso, ale dve - medzi nimi bolo možné umiestniť bližšie k úrovni zeme a polosed. Na dámskych bicykloch sa po prvýkrát objavuje reťazový pohon od pedálov umiestnených nižšie až po osku za cyklistkou. Kto vynašiel reťazový pohon, nie je presne známe. Je možné, že už v roku 1868 majstri Eugene Meillet a André Guilmet preniesli „boneshaker“ pohon z predného kolesa na zadné pomocou známej „cyklovej reťaze“ z valčekov, ale fakt, že tento model nie je neskorším falzifikátom, je stále na pochybách. A v modeloch z 80. rokov 19. storočia je ich už veľa. Takže požiadavky viktoriánskej slušnosti priamo ovplyvnili vedecké a technologické zmeny.
Po ženských bicykloch sa objavili tandemové bicykle na párové jazdy, kde muž sedel za ženou. Táto rôznorodosť modelov viedla k vzniku kultúry komunálnej cyklistiky mimo mesta v strednej a vyššej triede Európy, ktorá bola už vtedy vnímaná ako podkopávanie základov mužov a žien spolu, ba dokonca roztáčanie kolies. Ale skutočná revolúcia v morálke viktoriánskej spoločnosti prostredníctvom mechanickej dopravy nastala o desať rokov neskôr, v 90. rokoch 19. storočia.
Skutočný prielom nastal, keď v roku 1863 v parížskej kočiarni otca a syna Pierra a Ernesta Michaudových nasadili na predné koleso „bicykla“ kľuku s dvoma pedálmi. Je to rovnaké rozloženie ako dnešné detské bicykle.
"Penny-farthings" mali jednu vážnu nevýhodu - riziko zranenia. V zákrutách sa ťažko prevaľovali a často sa prevracali. Stalo sa to ako pri náraze do prekážky, tak aj pri prudkom brzdení - zadné kolesá boli malé a zbytočné a jediná brzda rovnakého typu lyžice bola na volante a upevnila predné koleso hore. Trhnutie vpred trochu viac, ako bolo potrebné – a jazdec preletel salto ponad volant, pričom sa doňho zamotal nohami.
„Tentokrát sa inštruktor postavil dopredu a prikázal roztlačiť auto zozadu. Vyštartovali sme z mosta oveľa rýchlejšie, hneď sme narazili na tehlu, preletel som cez riadidlá, spadol som hlavou na chrbát inštruktora a videl som, že bicykel sa trepoce vo vzduchu a blokuje mi slnko. Dobre, že na nás padol: zmiernilo to úder a zostal neporušený.
Po piatich dňoch som vstal a vzali ma do nemocnice za inštruktorom; Ukazuje sa, že sa zlepšuje. Po necelom týždni som bol úplne zdravý. Je to preto, že som si vždy dával pozor a skočil som na niečo mäkké. Niektorí odporúčajú perovú posteľ, ale podľa mňa je vhodnejší inštruktor.
Príbeh „Skrotenie bicykla“ od Marka Twaina z roku 1886, z ktorého je tento fragment prevzatý, je založený na skutočných udalostiach.
Zlomené ruky a pomliaždené hlavy boli medzi nadšencami penny-farthingu bežné, a hoci to len málo ľudí odrádzalo, výrobcovia mechanických zariadení naďalej mysleli na nové riešenia, ktoré by boli bezpečnejšie.
Ilustrácia: gettyimages.ru
Bezpečný bicykel
Model, ktorý bol vytvorený v roku 1885, dostal práve také meno - "bezpečný bicykel". Britský mechanik John Starley sa vrátil k schéme „vytriasača kostí“ na dvoch rovnakých kolesách, ale urobil zmeny na ráme a pohone. Predné koleso dostal rovnú vidlicu s brzdou, sedlo bolo namontované na zvislý stĺpik, diagonálny rám bol zmenšený na priečku medzi kolesami a zadné koleso bolo namontované vo vlastnej vidlici. Na kolese bol reťazový pohon. Na vertikálnom stredovom stojane rámu boli pedále pripevnené nižšie a sedlo bolo pripevnené na vrchu. Prvý „bezpečný“ model s názvom Rover (anglicky „wanderer“) vyzerá takmer rovnako ako moderný bicykel, áno, v skutočnosti je – a bicykle pod touto značkou sa vyrábajú dodnes.
Pred plne moderným bicyklom zostali iba dve časti: pneumatiky namiesto zváraných a ručná brzda. Pneumatiky sa objavili len o dva roky neskôr - vynašiel ich John Dunlop. Začiatkom 90. rokov 19. storočia boli ešte prémiovým produktom a stáli nejaké peniaze, no začiatkom 20. storočia už boli nové bicykle pravidelne vybavené pneumatikami. „Kostoše“ boli hotové.
A keďže „lyžičková“ brzda na pneumatikách fungovala zle a opotrebovávala cennú gumu, už v roku 1897 Abram Duck z Chicaga patentoval kliešťovú brzdu, ktorá nespomaľovala pneumatiku, ale ráfik; Toto je brzda, ktorú dnes používame.
Celosvetový boom cyklistiky
„Bezpečný bicykel“, jednoduchý na výrobu, ľahko ovládateľný, s vynikajúcou schopnosťou cross-country a dostupný aj pre neskúsených jazdcov, sa v priebehu niekoľkých rokov stal populárnym po celom svete. Doslova za desaťročie sa staré bicykle prestali vyrábať. Vidiecke cesty cez víkendy zaplnené stovkami cyklistov.
Predné koleso dostalo priamu vidlicu s brzdou, sedlo bolo namontované na zvislý stĺpik, diagonálny rám bol zmenšený na priečku medzi kolesami a zadné koleso bolo uložené vo vlastnej vidlici. Na kolese bol reťazový pohon
Cyklistika sa pre ženy stala prvým dostupným outdoorovým športom a oddychom, čo im navyše umožnilo vykonávať ich spoločne a na rovnakej úrovni ako muži. To rýchlo rozpoznali prvé feministky, ktoré začali propagovať bicykel ako prostriedok emancipácie žien, ktorým v skutočnosti aj bol. Odvážne demarše neboli len spoločné cyklovýlety, ale len ženské výlety.
To nezlepšilo reputáciu ani cyklistkám, ani cyklistom. Ale aspoň v 80. rokoch 19. storočia ženy nosili sukne. „Bezpečný bicykel“ zmenil situáciu: bolo možné vyrobiť ženský rám, ale ani štíty často nezachránili zachytenie lemu v prevode. A ako výsledok sa objavil dámsky cyklistický oblek, ktorého kľúčovým prvkom boli široké nohavice po kolená, ktoré sa zmenili na obtiahnuté nohavice. Na vrch sa nosila buď tradičná blúzka, alebo sako v poľovníckom štýle.
Tento kompromis medzi šatami a nohavicami nemohol nikoho oklamať. Vo viktoriánskom svete sa dlhé desaťročia verilo, že iba muži sú schopní sebaovládania a ženy sú emocionálne stvorenia, ktoré sa neovládajú a iba snívajú o tom, že sa, obrazne povedané, vrhnú mužovi na krk. Prísne šaty mali udržať tohto džina sexuality v súlade a v tých najprimitívnejších situáciách sa aj spomenutie kuracieho stehna pri stole považovalo za obscénne. Oblečené nohy boli vo viktoriánskom svete aktom sexuálnej drzosti, ktorý presahoval akýkoľvek dekolt z osemnásteho storočia. Jedným slovom, reťaz na bicykel upevnil potácajúcu sa morálku, aby ich okamžite prevrátil do priepasti.
Foto: gettyimages.ru
V roku 1892 bola najväčším celosvetovým hitom od Austrálie po Nórsko a od USA po Indiu pieseň „Daisy Bell, or Bicycle for Two“, ktorá sa stala najviac replikovanou zvukovou nahrávkou na svete. Nová technológia„gramofónových platní“. Hrdina piesne rozprával, ako bol napriek svojej chudobe pripravený vziať dievča na tandemovom bicykli do svetlých vzdialeností, ak súhlasila, že si ho vezme. K úspechu piesne prispela skutočnosť, že v hrdinke bola uhádnutá jedna z hlavných celebrít éry Fin de siecle, grófka Daisy Grenville (v budúcnosti socialistka „Červená grófka“). A v speváčke, ktorá ju nesie na bicykli, je jej milencom následník trónu Britského impéria Edward. Sila bicykla sa vyrovnala všetkým: princ, ako jednoduchý chlapík zo strednej triedy, šliapal rovnakým spôsobom za hrdým dievčaťom, ktoré držalo spoločný volant.
V knižnici novozélandského mesta Christchurch, ktoré bolo v tom čase malým polovidieckym mestečkom na najvzdialenejšom okraji ekumény, vzdialenejšia je len Antarktída, je uložený súbor fotografií „Ženský cyklistický klub Atalanta“. Atalanta - staroveký lovec, rovnaký v sile najlepší muži a nechcel sa oženiť. Tucet žien pózuje pred fotoaparátom – a všetky majú „bezpečné bicykle“. Fotografia je z roku 1892. Na ďalších fotkách sú dievčatá na prechádzke, no cestuje s nimi viacero mužov – ich bratov. Pre Atalantu nebolo bezpečné jazdiť sama, protiidúci muži na slobodné ženy reagovali mimoriadne tvrdo. V roku 1895 už dievčatá mohli slobodne cestovať samy – muži boli na to zvyknutí. V iných európskych krajinách sa stalo približne to isté – východisko silne pripomínalo modernú Saudskú Arábiu, o desať rokov neskôr už bol na rade kŕdeľ žien v nohaviciach. Časopis Punch v roku 1895 žartoval o dievčati, ktoré nosilo cyklistický oblek bez toho, aby vlastnilo bicykel: jej cieľom bolo vyzerať moderne a zároveň atraktívne.
Belikov v Čechove je rozhorčený presne rovnakým spôsobom ako novozélandskí muži a takmer súčasne s nimi:
Je vhodné, aby stredoškolskí učitelia a ženy jazdili na bicykli?
Čo je tu neslušné? - Povedal som. - A nech si jazdia na svoje zdravie.
Áno, ako je to možné? zakričal a čudoval sa môjmu pokoju. - Čo hovoríš?!
Ukázalo sa, že je to možné. Pravdepodobne sám Čechov prinútil Belikova zomrieť, pretože inak by „muž v prípade“ musel prípad opustiť - prichádzalo 20. storočie a nebolo na výber.
