Na výstave Eurobike sa ukázala prevodovka pre bicykle budúcnosti. Nie je v ňom žiadna reťaz, na zadnom kolese je len jedna „hviezdička“ a čo je najdôležitejšie, nedochádza takmer k žiadnemu treniu a s tým súvisiacim stratám. Tvorcovia tvrdia, že účinnosť dosiahli jedenapolkrát vyššiu ako pri súčasných riešeniach pre profesionálnych cyklistov.
2651 33
Spoločnosť znovu objavila koleso CeramicSpeed : v jej koncepte energia z šliapania ďalej zadné koleso prenáša skôr rotujúci hriadeľ než tradičná reťaz.
Spoločnosť tvrdí, že tento spôsob točenia kolies je jedenapolkrát efektívnejší ako pokročilé tradičné riešenie pre profesionálov - kazety a spínače úrovne Shimano Dura Ace. Jeden z tvorcov systému Jason Smith v rozhovore pre Bikeradar vysvetľuje toto je kolosálne zníženie bodov trenia. Rovnako ako starostlivý výber ložísk a mazív – v tom firme pomohlo laboratórium z Colorado Friction Facts.
„Zakaždým, keď je reťaz natiahnutá, dochádza k treniu. Zakaždým, keď sa uvoľní, dôjde k treniu. Keď pedálujete pri 95 otáčkach, týchto bodov je 40 000 za minútu,“ upozorňuje Smith.
Rotujúci hriadeľ, cez ktorý sa prenáša energia, je podľa neho veľmi tradičný pojem. Napríklad v automobilovom diferenciáli je rýchlosť otáčania kolies kompenzovaná pomocou kužeľových prevodov. Pri tomto prístupe existujú iba štyri trecie body. Ale všetky pokusy prispôsobiť mechanizmus na použitie v bicykloch zlyhali kvôli obrovskému treniu. Tvorcovia novej prevodovky teda zavrhli kužeľové prevody a začali vymýšľať iný spôsob „kolmého“ prenosu sily.
Riešením bol kruh ložísk, ktorý otáča jedno „ozubené koleso“ – namiesto piatich alebo siedmich, ako na súčasných bicykloch, kde sa reťaz musí otáčať, aby sa menila sila.
Novinka sa ukázala v akcii na výstave Eurobike. Podľa Smitha sa straty trením znížili len na 2 %. Je pravda, že Bikeradar naznačuje, že systém je najúčinnejší pri stredných úrovniach výkonu - do 300 wattov.
CeramicSpeed si uvedomuje, že jeho riešenie má pred sebou dlhú cestu od prototypu k sériovej výrobe. Po prvé, zatiaľ čo zariadenie nie je schopné meniť prevodové stupne. K tomu je potrebné doplniť tyč o mechanizmus, ktorý posúva "slnko" z ložísk pozdĺž "reťazového kolesa". To ale podľa tvorcov nie je ťažké. Dôležitejšie je, že pre nový systém je potrebné vyrobiť špeciálny rám – čo znamená, že pre revolúciu bicyklov je potrebné upútať pozornosť veľkých výrobcov. Po tretie kľúčový moment- ochrana presných ložísk pred cestným prachom, špinou a vlhkosťou. V demo prototype, kde bolo dôležité ukázať, ako systém funguje, je jeho vnútro otvorené všetkým vetrom.
Ak sa CeramicSpeedu podarí prekonať tieto ťažkosti, možno budú časovkárske bicykle na jednom z nasledujúcich cyklistických dní Tour de France vyzerať takto:
Vo veľkom Hi-Tech+ písal o ďalšom trende v prehodnocovaní bicyklov – kompaktných elektromotoroch, ktoré umožňujú prejsť gigantické vzdialenosti alebo ľahko predbehnúť konkurentov.
Facebook 2651 Vkontakte 33 WhatsApp Telegram
Bicykel poháňaný kardanom dodáva krútiaci moment priamo cez hriadeľ a nie cez reťazový mechanizmus. Hriadeľový pohon bol vynájdený pred viac ako sto rokmi. Najkomplexnejšia technológia a neprípustnosť prepínania prevodového pomeru neumožnili vynález získať dobré pokračovanie. S nástupom 21. storočia sa začali rozvíjať technologické metódy prevodový pomer konkrétne reťazový pohon bol vyrovnaný s mechanikou vnútorných objímkových prevodoviek. V dôsledku toho bol trh trochu doplnený sériovými bicyklami vybavenými hriadeľovými pohonmi.
Ako sa vyvíjali nápady
Myšlienka vytvoriť takéto pohony bez reťaze sa objavila na konci 19. Okrem hriadeľa existovali úplne varianty reťaze, ktoré nedostali ďalšiu distribúciu. Prvé zariadenia boli vyvinuté v roku 1890 súčasne v Spojených štátoch a vo Veľkej Británii. Anglicko bolo voči hriadeľovému pohonu skeptické, preto sa dostalo do americkej spoločnosti Pope Manufacturing Company, ktorá kúpila práva na vývoj unikátneho zariadenia v štátoch.
Začiatok výroby hriadeľových pohonov dostal od League Cycle Company. Francúzski vývojári po krátkom čase vydali prvý bicykel bez reťaze, ktorý sa čoskoro začal sériovo vyrábať.
technická podpora
Prevodové stupne sú radené pomocou hnacieho hriadeľa spojeného s vnútornou objímkovou prevodovkou. Medzi moderných výrobcov Sturmey-Archer sú považované za najväčšie kardanové bicykle spolu s Shimano a priamo SRAM.
Vďaka kužeľovým prevodom je os krútiaceho momentu z pedálov otočená prevažne o 90 stupňov. Rotačná sila je prenášaná na zadné koleso dvoma pármi kužeľových ozubených kolies. Prvý pár je v tesnej blízkosti hriadeľa vozíka, druhý je vedľa zadný náboj. Prevodovka je vyrobená v tvare Z.
Kužeľové prevody zaručujú optimálnu zmenu uhla ťažnej nápravy, vďaka čomu dochádza k menšiemu treniu na rozdiel od závitovkového prevodu.
Bicykel s kardanom je o niečo jednoduchší a bezpečnejší na ovládanie. Pri jazde po nerovnom teréne je eliminované riziko trhnutia reťazou. Tým, že je čistejšia, nezamastí sa oblečenie cyklistu ani reťaz bicykla. Uzavretý pohon má pomerne dlhú životnosť a je odolný voči rozbitiu.
Sedem hlavných výhod kardanového bicykla
- Bezpečné použitie pre cyklistu. Vniknutie oblečenia do reťaze a trhanie mechanizmu sú vylúčené, keďže kardanový bicykel nemá hviezdičku a olejovú reťaz.
- Vysoká spoľahlivosť vďaka minimalizácii počtu pohyblivých častí.
- Odolnosť zabezpečená konštrukciou uzavretého mechanizmu.
- Nízke požiadavky na preventívnu údržbu.
- Dobrá aerodynamika.
- Zväčšená vzdialenosť medzi rámom bicykla a vozovkou. Dobrá vzdialenosť je vytvorená kvôli absencii prevodníka.
- Originalita dizajnu.
- Vysoká cena.
Nevýhody bicykla s hriadeľovým pohonom
- Dizajn váži nie tak málo - 1-3 kg.
- Vysoká cena.
- Zložitá oprava. V prípade poruchy je lepšie odniesť bicykel do pneuservisu.
- Nemožnosť kompaktnej implementácie veľkého počtu prevodových stupňov, hoci ich radenie sa považuje za plynulejšie.
- Jazda je o niečo tuhšia ako na reťazovom bicykli.
Záver
Hriadeľový bicykel je ideálny na mestskú jazdu, pretože nie je potrebné sa uchádzať osobitné úsilie na rovnej ceste. Veľké množstvo rýchlosti pri jazde po asfalte sa tiež nevyžadujú. Akvizícia jedinečný bicykel raz to umožní využívať ho v budúcnosti na veľmi dlhú dobu.
Tento týždeň CeramicSpeed na poprednej svetovej výstave bicyklov Eurobike v Nemecku odhalil nový bezkontaktný a tichý ultra výkonný bicykel. Prototyp s názvom Driven, ktorý doslova hypnotizoval publikum, získal ocenenie Eurobike spomedzi 365 ďalších nominovaných.
„Náš cieľ bol jasný: navrhnúť najefektívnejšiu prevodovku, akú si dokážete predstaviť. Webová stránka výrobcu bicyklov tvrdí, že „v spolupráci s Katedrou strojárstva na University of Colorado bol vytvorený koncept hnacieho hriadeľa, ktorý využíva 21 ložísk CeramicSpeed a nastavuje nový štandard ako najefektívnejšie hnacie ústrojenstvo na svete.“
Systém 21 CeramicSpeed Bearings na bicykli Driven sa skladá z 21 ložísk navrhnutých na zvýšenie jeho funkčnosti a účinnosti. Tieto ložiská „prenášajú krútiaci moment z predné koleso na 13-stupňovú prevodovku namontovanú na zadnom kolese.
Ovládanie je v podstate vykonávané systémom kardanových hriadeľov a ozubených kolies, namiesto tradičných a trochu neefektívnych modelov reťazí a spínačov. Spoločnosť tvrdí, že oni nový systém„Vytvára o 49 % menšie trenie v porovnaní s najlepšie systémy reťazové pohony, ktoré sú na trhu.
Spoločnosť to dosiahla odstránením ôsmich faktorov, ktoré prispievajú k treniu. Okrem toho výmena kovovej reťaze za karbónový hnací hriadeľ viedla k bicyklu s 2D profilom, ktorý znižuje odpor a prináša nižšiu hmotnosť.
Ešte pôsobivejšie je, že CeramicSpeed vykonal testy, ktoré ukazujú, že ich model Driven dosahuje 99% zvýšenie maximálnej účinnosti v porovnaní s konvenčnými modelmi bicyklov. Zistilo sa tiež, že tento systém poskytuje o 32 % menšie trenie ako prevodovka DA optimalizovaná pre CeramicSpeed a o 49 % menšie trenie ako u Dura-Ace.
V skutočnosti nejde o prvý model takéhoto pohonu, s ktorým cyklistické spoločnosti experimentovali. Predchádzajúce modely však vždy vykazovali menší výkon ako v tomto prípade.
CeramicSpeed pracuje s oddelením strojárskeho inžinierstva University of Colorado na ich Driven bike iba deväť mesiacov a určite prídu ďalšie vylepšenia. Tím už zvažuje integráciu hnacieho hriadeľa do rámu, aby sa ďalej znížilo jeho opotrebovanie.
Model ešte potrebuje nejakú prácu, ale CeramicSpeed sa určite mení na niečo skutočne vynikajúce. V skutočnosti vyhrať cenu Eurobike nie je malý úspech. Ocenenie je považované za jedno z najprestížnejších v cyklistickom priemysle a „objektívne hodnotí najpokročilejší vývoj bicyklov“.
Tento týždeň CeramicSpeed na poprednej svetovej výstave bicyklov Eurobike v Nemecku odhalil nový bezkontaktný a tichý ultra výkonný bicykel. Prototyp s názvom Driven, ktorý doslova hypnotizoval publikum, získal ocenenie Eurobike spomedzi 365 ďalších nominovaných.
„Náš cieľ bol jasný: navrhnúť najefektívnejšiu prevodovku, akú si dokážete predstaviť. Webová stránka výrobcu bicyklov tvrdí, že „v spolupráci s Katedrou strojárstva na University of Colorado bol vytvorený koncept hnacieho hriadeľa, ktorý využíva 21 ložísk CeramicSpeed a nastavuje nový štandard ako najefektívnejšie hnacie ústrojenstvo na svete.“
Systém 21 CeramicSpeed Bearings na bicykli Driven sa skladá z 21 ložísk navrhnutých na zvýšenie jeho funkčnosti a účinnosti. Tieto ložiská „prenášajú krútiaci moment z predného kolesa na 13-stupňovú prevodovku namontovanú na zadnom kolese“.
Ovládanie je v podstate vykonávané systémom kardanových hriadeľov a ozubených kolies, namiesto tradičných a trochu neefektívnych modelov reťazí a spínačov. Spoločnosť tvrdí, že ich nový systém "vytvára o 49 % menšie trenie ako najlepšie systémy prevodníkov na trhu."
Spoločnosť to dosiahla odstránením ôsmich faktorov, ktoré prispievajú k treniu. Okrem toho výmena kovovej reťaze za karbónový hnací hriadeľ viedla k bicyklu s 2D profilom, ktorý znižuje odpor a prináša nižšiu hmotnosť.
Ešte pôsobivejšie je, že CeramicSpeed vykonal testy, ktoré ukazujú, že ich model Driven dosahuje 99% zvýšenie maximálnej účinnosti v porovnaní s konvenčnými modelmi bicyklov. Zistilo sa tiež, že tento systém poskytuje o 32 % menšie trenie ako prevodovka DA optimalizovaná pre CeramicSpeed a o 49 % menšie trenie ako u Dura-Ace.
V skutočnosti nejde o prvý model takéhoto pohonu, s ktorým cyklistické spoločnosti experimentovali. Predchádzajúce modely však vždy vykazovali menší výkon ako v tomto prípade.
CeramicSpeed pracuje s oddelením strojárskeho inžinierstva University of Colorado na ich Driven bike iba deväť mesiacov a určite prídu ďalšie vylepšenia. Tím už zvažuje integráciu hnacieho hriadeľa do rámu, aby sa ďalej znížilo jeho opotrebovanie.
Model ešte potrebuje nejakú prácu, ale CeramicSpeed sa určite mení na niečo skutočne vynikajúce. Vyhrať cenu Eurobike už v skutočnosti nie je nič zlé. Ocenenie je považované za jedno z najprestížnejších v cyklistickom priemysle a „objektívne hodnotí najpokročilejší vývoj bicyklov“.
Fotografie z otvorených zdrojov
Bicykel, napriek túžbe niektorých odpísať ho ako „včera“, nechce v žiadnom prípade opustiť arénu. obľúbené typy dopravy, len postupom času nadobúdajúc stále dokonalejšie vlastnosti. Ďalšou novinkou tohto nestarnúceho bicykla je konštruktívne riešenie, ktoré eliminuje obvyklú reťaz na bicykel. Toto je jedinečná vlastnosť konceptu DrivEn, ktorý na Eurobike 2018 predstavila spoločnosť CeramicSpeed. (webová stránka)
Namiesto obvyklej kovovej reťaze má tento bicykel hriadeľ, ale nie ako auto alebo motocykel, ale ľahký a flexibilný, vyrobený z uhlíkových vlákien. Na oboch stranách tohto hriadeľa sú špeciálne keramické ložiská, ako aj zuby zahnuté o 90 stupňov, vďaka čomu sa otáča sám cez pedál a otáča zadné koleso bicykla.
Fotografie z otvorených zdrojov
Vývojári hovoria, že vďaka tomuto dizajnu sa im podarilo znížiť trenie (v porovnaní s bežnou reťazou, dokonca aj s najpokročilejšou Shimano Dura Ace) o 49 percent. Trenie je znížené v dôsledku absencie ôsmich bodov kontaktu s reťazovým prevodom v tejto konštrukcii (miesto, kde reťaz prechádza cez ozubené koleso, kazetu, prehadzovačku).
Fotografie z otvorených zdrojov
Jedinečný bicykel DrivEn má trinásť rýchlostí a na dobrej trati dokáže predviesť skutočne fantastický výkon, pričom výrazne šetrí sily cyklistu. Nie je náhoda, že nový vynález bol hneď ocenený cenou Eurobike Award, ktorú získali vývojári z University of Colorado.
A to je podľa odborníkov len začiatok vývoja stále pokročilejších bicyklov bez reťaze.
Fotografie z otvorených zdrojov
Mimochodom, poznamenávame, že minule sme písali, že navyše pomerne moderného dizajnu si ho všimli v Indii v 2000-ročnom chráme Panchavarnaswami, čo môže slúžiť ako nepriamy dôkaz, že dizajn dvoj- kolesové vozidlo je natoľko harmonické, že sa nebojí žiadnych technologických výdobytkov, jednoducho nepodlieha času. A vývojári bezreťazového bicykla DrivEn to opäť raz dokázali (pozrite si video a obdivujte jednoduchosť a genialitu tohto riešenia).
