Namiesto kruhového hnacieho ozubeného kolesa navrhol už v roku 1892 profesor V. Prusakov na bicykel eliptické ozubené koleso. Rozhodol sa umiestniť kľuky pozdĺž vedľajšej osi elipsy, čo umožnilo racionálnejšie využiť sily cyklistu. Experimenty ukázali, že aj neskúsený cyklista na aute s eliptickým ozubeným kolesom minie približne o 30 % menej energie ako na cykloaute s okrúhlym, ktoré sa pohybuje rovnakou rýchlosťou.
hviezdička. A podľa amerických inžinierov sa zvyšuje používanie oválneho prevodu priemerná rýchlosť cyklistu o približne 14 %.
Ale napriek tomu všetkému sa nekruhové ozubené koleso u nás ani v zahraničí veľmi nepoužívalo: cyklistický priemysel nebol pripravený na výrobu netradičných prvkov reťazového pohonu.
Nie je však také ťažké vypočítať a vyrobiť eliptické ozubené koleso svojpomocne. Len treba počítať s tým, že jeho účinnosť závisí od pomeru hlavnej a vedľajšej osi elipsy: čím je väčšia, tým je jej použitie výhodnejšie. Vzhľadom na to a konštrukčné vlastnosti bicykla sa určuje maximálna veľkosť veľkej osi a minimálna veľkosť malej osi ozubeného kolesa. Potom musíte
kde 12,7 je krok reťaz na bicykel, n je počet zubov eliptického ozubeného kolesa (vybrané rovnakou metódou ako pre reťazový pohon s okrúhlymi hviezdami). Dĺžka elipsy sa vypočíta podľa vzorca:
kde a je hlavná os elipsy, b je vedľajšia os elipsy. Po výbere veľkosti jednej z osí elipsy nájdeme hodnotu druhej osi elipsy. Musí byť taký, aby sa zhodoval s L** na druhé desatinné miesto. \ "Na obrobku z plechu, z ktorého bude reťazové koleso vyrobené, sa vytvorí elipsa stredov valcov podľa vzorcov:
kde a je hlavná os elipsy, b je vedľajšia os elipsy; x a y - súradnice bodu vzhľadom na stred elipsy; a = 0°, 10°, 20° …… 360"
Ďalej je táto uzavretá zakrivená čiara rozdelená pomocou kružidla na n rovnakých častí s krokom 12,7 mm Teraz nebude ťažšie vyrezať eliptickú hviezdu z kovu ako okrúhlu. Štúdie ukázali, že účinnosť ozubeného kolesa elipsy sa zvyšuje, ak vedľajšia os elipsy „zaostáva“ za ojnicou o 10 ° ... 25 °. Pre športové a športovo-turistické bicykle Charkovského cyklistického závodu bolo vypočítané a vyrobené eliptické ozubené koleso so 46 zubami a rozmermi náprav a = 110,18 mm, b = 73,981 mm s pomerom a / b = 1,49. Oneskorenie vedľajšej osi elipsy od ojnice je 15 °. Všetky ostatné rozmery ozubeného kolesa sú uvedené na výkrese.
A teraz to najzaujímavejšie!
Jeden z mojich čitateľov urobil hviezdičku podľa nákresov tohto článku:
Tu je to, čo píše:
Prevádzkové vlastnosti a princíp výroby si prečítajte tu . Zo seba poviem, že ma ten efekt jednoducho šokoval, ani som si to nepredstavoval. Napríklad na predok s prevodom 28-34 (predné-zadné ozubené koliesko) som išiel na veľmi strmú a dlhú horu a chcel som spadnúť a už nevstať, jazyk som mal na pleci, nohy mi odpadli. Na tejto lisapede som po nainštalovaní eliptických hviezd s prevodom 32-28 jazdil na tú istú horu a ani dýchanie mi nezablúdilo, moje nohy boli oveľa menej namáhané. Navyše rýchlosť pohybu na túto horu vpred je 6-6,5 km / h a na tomto 7,5-8 km / h !!! A v priamke na asfalte sa rýchlosť pohybu zvýšila.
Jedným z problémov pedálového pohonu bicykla bola a stále je potreba meniť krútiaci moment na hnacie koleso v závislosti od stavu vozovky. A musím povedať, že dizajnéri to riešia, ale rôznymi spôsobmi. Dokonca vytvorili puzdrá pre planetárne pohony, ale sú zložité, a preto nie sú lacné. Preto je na zadnom kolese najčastejšie inštalovaná viacstupňová prevodovka s niekoľkými ozubenými kolesami a mechanizmami na prenos a kompenzáciu dĺžky reťaze. Toto je najrozvinutejšia a najlacnejšia možnosť. Ale počet hviezdičiek (zvyčajne tri, niekedy štyri) niekedy nestačí. Potom, aby sa zvýšil počet "rýchlostí", je predné ozubené koleso tiež dvoj- a dokonca trojstupňové.
Podstatou takéhoto zariadenia je, že hnacie ozubené koleso je rozrezané na štyri sektory, ktoré sa pomocou viacstupňovej vačky súčasne symetricky od seba odďaľujú vo všetkých smeroch (alebo posúvajú dozadu), čím sa mení prevodový pomer pohonu. Ale tu je problém, že sektory nie sú zakryté opaskom, ale reťazou a ako ich od seba odtlačiť? Potom zubami necháme len dva protiľahlé sektory, aby bol zabezpečený prenos krútiaceho momentu a ďalšiemu páru sektorov odrežeme zuby - budú slúžiť len na podopretie a vedenie reťaze. Teraz, keď je jeden zo sektorov so zubami mimo záber, manuálnym otáčaním vačky posúvame sektory od seba (posúvame) a meníme krútiaci moment. Ale v praxi sa to dá zaobísť bez hladkých referenčných sektorov. Potom reťaz prekryje "kvázi eliptický" obrys. Aj tu sa teda realizuje myšlienka eliptického ozubeného kolesa, o ktorom je známe, že výrazne zvyšuje efektivitu pohonu.
Takéto dvojsektorové ozubené koleso môžete nainštalovať na akýkoľvek bicykel namiesto štandardného, a to tak, že reťazový pohon vybavíte jednoduchým pružinovým kompenzátorom v blízkosti hnaného ozubeného kolesa.
Takže dizajn zariadenia. Najprv si všimneme, že všetky jeho časti sú oceľové a ploché sú vyrobené z 3 mm plechu.
Na vnútornej strane hlavy stredovej konzoly bežnej pravej kľuky je privarený vodiaci kotúč s priemerom 260 mm. Dve osi sú pevne namontované (privarené) do disku vo vzdialenosti 65 mm od stredu, na každej z nich je voľne nasadená páka s rozpernou podložkou (hrubá o niečo viac ako vačka). Deväťzubý sektor vyrezaný zo štandardného 28-zubového hnacieho ozubeného kolesa je priskrutkovaný ku každej páke cez podložky s dvoma skrutkami. detský bicykel. Skrutky umiestnené bližšie k osám majú na koncoch drážky (čapy), ktoré prichádzajú do kontaktu s lištami dvojlaločnej viacstupňovej vačky voľne nasadenej na hriadeľ vozíka. Na otáčanie vačky sú rukoväte privarené k jej posledným lištám. Skrutky s čapmi oboch pák (a tým aj prevodových sektorov) sú priťahované k sebe normálne stlačenou vinutou pružinou. Hĺbka vačkových líšt v procese predbežnej montáže a nastavovania sa nastavuje pilníkom tak, aby prvé zuby sektorov voľne vstupovali do článkov reťaze. Na ten istý účel (aby reťaz náhle nevyskočila bez toho, aby narazila na prvý zub), sú k nej privarené antény - vodidlá. Aby sa pri maximálnom odkrytí sektorov antény nelepili na rám bicykla, nemali by byť široké. V extrémnych prípadoch môžete rám trochu doladiť kladivom.
Ak chcete preradiť rýchlosť, musíte najskôr umiestniť ojnicu tak, aby jeden zo sektorov nebol v zábere s reťazou. Prehýbanie sa, cyklista pravá ruka mení viacstupňovú dvojlalokovú vačku s rukoväťou na jednu alebo viac líšt, čím zvyšuje (alebo znižuje) krútiaci moment prenášaný pohonom.
Keďže celkový rozdiel medzi článkami reťaze pri maximálnom oddelení ozubených segmentov a pri minimálnom zdvihu je 16 kusov, pohon vyžaduje aj pružinový valčekový kompenzátor na zmenu dĺžky reťaze. Kompenzátor sa skladá z držiaka pevne upevneného na zadnej vidlici rámu a na ňom zaveseného výkyvného ramena (na osi). Na koncoch páky sú na ich osiach dva valčeky z guľôčkových ložísk 201, "stlačené" podložkami na vedenie reťaze. Jeden koniec páky je spojený s rámom pružinovou vzperou.
Tu je samozrejme lepšie použiť ručné brzdy, ale môžete použiť aj nožné. K tomu by mal byť na zadnú vidlicu rámu nainštalovaný prídavný plechový zachytávač lôžka, ktorý zabráni tomu, aby sa previsnutá časť reťaze dostala medzi koleso a rám. V tomto prípade sa páka kompenzátora opiera o pero vidlice a po ukončení brzdenia sa pôsobením pružiny vráti na svoje miesto.
Na zabezpečenie prevádzky zariadenia je potrebné dobre premazať všetky kontaktné plochy a články.
Viacrýchlostné hnacie ozubené koleso:
1 - pravá ojnica; 2 - vodiaci kotúč; 3 - dvojlistová vačka; 4 rukoväť na otáčanie vačky (drôt 04, 2 ks); 5 - reťaz; 6 - normálne stlačená pružina; 7 - prevodový sektor (z predného 28-zubového ozubeného kolesa detského bicykla, 2 ks); 8 - páka (2 ks); 9 - prst upevnenia páky na kotúč (2 kusy); 10 - hriadeľ vozíka; 11 - skrutka zaisťujúca sektor k páke (2 ks); 12 - skrutka zaisťujúca sektor k páke čapom (2 ks); 13 - dištančná podložka (2 ks)
Mechanizmus kompenzácie dĺžky reťaze:
1 - pravá ojnica; 2 - vodiaci kotúč; 3 - rukoväť na otáčanie dvojlaločnej vačky; 4 - reťaz; 5 - pravé pierko zadnej vidlice; 6 - zachytávač lôžka (plechový plech s0,5); 7 - pružina (zo starého expandéra); 8 - konzola (St3, list s3); 9 - otočná páka (St3, list s3); 10 - obmedzujúca podložka (4 ks); 11 - ozubené koleso pohonu zadného kolesa; 12 - valček (ložisko 201, 2 ks.)
Na výrobu pohonnej hviezdy nie je vôbec potrebné mať CNC alebo iné špeciálne vybavenie.
Stáva sa, že nie vždy je možné nájsť a kúpiť hviezdu so správnym počtom zubov pre bicykel, moped alebo motorku. Ponúkam jednoduchý cenovo dostupným spôsobom vlastná výroba požadovaná hviezda.
Technológia je jednoduchá – v programe Sprocket
Stiahnuť súbor:
(počet stiahnutí: 2073) .zip
Pre konkrétnu reťaz je potrebné vyrobiť hviezdu so správnym počtom zubov, program je jednoduchý a nevyžaduje špeciálne znalosti. Stiahnutý archív otvoríme s programom, v ktorom je okrem programu aj návod na jeho použitie.
Parametre reťaze uvedené na fotografii s červenou šípkou je možné prevziať z tejto stránky a pre tých, ktorí nerozumejú, ako to urobiť, pozrite si výrobu hviezdy od začiatku do konca vo videu.
Po vytlačení hviezdy musia byť listy spojené pozdĺž čiary a prilepené na kov požadovanej hrúbky. Urobil som hviezdu pre reťaz mopedu a vzal kov s hrúbkou 5,5 mm.
Prebytočný kov som odstrihol, aby neprekážal.
Aby boli všetky zuby prerezané rovnako, upevňujem hviezdu a brúsku na rovnakú koľajnicu a pozerám sa na uhol, pod ktorým potrebujem rezať na továrenskej hviezde s ľubovoľným počtom zubov.
Mlynček je na pánte, čo umožňuje jeho zdvíhanie a spúšťanie. Po narezaní na jednej strane hviezdu prevrátim na druhú stranu a tiež odrežem prebytok.
Potom potrebujeme orezať výšku zubov, ktoré meriam podľa továrenského ozubeného kolesa, na to opravím brúsku.
Keď sú všetky zúbky výškovo zarovnané, na brusku ich trochu podrežem.
V skutočnosti sa z častí bicyklov dá vyrobiť úplne čokoľvek. Nie vždy sa to hodí, nie vždy je to praktické, výsledok nie vždy vyzerá skvele, no s voľným časom a materiálmi sa dá naozaj všetko.
Pozrime sa na hlavné kategórie takýchto remesiel:
-
Túžba prekvapiť
Naliehavosť;
umenie;
Dispozícia;
V našom článku sme sa pozreli na rôzne kategórie a napísali sme aj približný zoznam častí, ktoré by boli potrebné na reprodukciu nápadu.
Ktorý z nápadov patrí do ktorej kategórie, určite uhádnete.
Luster
Aké podrobnosti sa budú vyžadovať:
-
Ratchet;
Elektrické vedenie.
Ťažko nazvať tento príklad remeslom, je to skôr umenie. Priemer lustra 48 palcov. Viac si môžete prečítať na odkaze.
Stolová lampa
Aké podrobnosti sa budú vyžadovať:
-
Elektrické vedenie.
Jedna z mnohých stolových lámp vyrobených z odpadových častí bicyklov. Tento sa nám páčil viac ako ostatné.
Tabuľka
Aké podrobnosti sa budú vyžadovať:
Ráfik s lúčmi;
Ráfiky bez lúčov;
Stoly vyrobené z bicyklových kolies sú snáď najviac organicky vyzerajúci nábytok v našom článku.
Kreslo
Aké podrobnosti sa budú vyžadovať:
Ráfik s lúčmi;
Ráfiky bez lúčov;
Táto stolička vyzerá celkom pohodlne a robustne. Nie som si istý, či sa oplatí reprodukovať nápad so starými hrdzavými ráfikmi a prasknutými dušami – nemuselo by to dopadnúť tak esteticky.
Obchod
Aké podrobnosti sa budú vyžadovať:
Na výrobu lavice budete potrebovať rovnakú súpravu dielov ako pre stoličku vo vyššie uvedenom príklade: ráfiky, kamery a niektoré hviezdy.
Pravdepodobne sú slicky vhodnejšie do obchodu ako embosované pneumatiky.
Stolička
Aké podrobnosti sa budú vyžadovať:
-
Držiak na banku.
Situácia, keď nemôžete myslieť na geometriu rámu a dokonca privítať takzvanú „pohovku“, teda mäkké impozantné sedlá. Výroba takejto stoličky je pomerne jednoduchá, ale určite nenechá nikoho ľahostajným.
Polička
Aké podrobnosti sa budú vyžadovať:
Sme si istí, že v prípade takejto police sú niektoré chyby fotoaparátu celkom prijateľné a neovplyvnia výkon. Myšlienka vyzerá veľmi jednoducho na realizáciu.
Aké podrobnosti sa budú vyžadovať:
-
Drevo.
Veľmi pekné trofeje od Andresa Scheigera (jeho web). Myšlienka je celkom jednoduchá: z volantu, sedla a malého kúska dreva môžete vyrobiť držiak na bicykel alebo iné predmety.
Farba, typ a tvar volantu či sedla takmer nehrá rolu.
Zrkadlo
Aké podrobnosti sa budú vyžadovať:
Samozrejme, úplne staré ohnuté koleso s ošúchanou pneumatikou sa do zrkadla v kúpeľni veľmi nehodí, ale do garáže či chodby áno. Pre spálňu a obývačku kľudne koliesko trochu odpíšte v predstihu a urobte z neho pekný kus nábytku.
Sledujte
Aké podrobnosti sa budú vyžadovať:
Hviezdy (voliteľné);
Hodinový strojček.
Ako sme písali v jednom susednom článku, kolesá sú jednou z najdôležitejších súčastí bicykla. A mimo bicykla dokážu urobiť veľa dobrého: okrem nábytku, zrkadiel, políc a mnohého iného sa z nich dajú vyrobiť veľmi štýlové hodinky.
V skutočnosti je pre hodinky vhodná takmer každá okrúhla (a nielen okrúhla) časť: remeslá z hviezd a kaziet sú veľmi populárne.
Plot
Aké podrobnosti sa budú vyžadovať:
S najväčšou pravdepodobnosťou vám takýto plot poskytne bývalý majiteľ cyklistického obchodu, inak kde beriete toľko nepotrebných bicyklov.
Pokiaľ ide o to, ako presne vyrobiť plot z bicykla, neexistujú presné odporúčania - ako môžete vidieť na príkladoch vyššie, môžete zapnúť svoju fantáziu naplno a podarí sa vám to.
Dekorácie
Aké podrobnosti sa budú vyžadovať:
Drôt;
Hlavnou vecou v šperkoch je udržiavať rovnováhu a neprechádzať do nadmernej brutality.
Najčastejšie sa na výrobu šperkov používajú reťazové články. Na stránkach ako Etsy ľahko nájdete množstvo remeselníkov zameraných na tento typ šperkov.
A ak chcete presne také ako na obrázku, tak sú u nás v predajni za veľmi prijateľnú cenu.
Parkovanie bicyklov
Svet bicyklov má svoju reinkarnáciu – bicykle, ktoré doslúžili svojmu účelu, sa môžu po čase opäť ocitnúť vo svete, na ktorý sú zvyknuté. Napríklad v podobe nosičov bicyklov vyrobených zo starých rámov bicyklov.
Batohy a tašky
Nie je to celkom ručná práca, ale dokonale zapadá do našej recenzie. Vaho je spoločnosť so sídlom v Barcelone, ktorá vyrába batohy a tašky zo starých pneumatík. Na svojej webovej stránke hovoria a ukazujú, ako k tomu prišli a čo z toho vyplýva.
Zo starých fotoaparátov sa získavajú nielen tašky a batohy, ale aj peňaženky a cestovné tašky. Ďalší príklad kompetentného spracovania materiálov od Austrálčanov.
Dúfame, že sa nám vás podarilo inšpirovať a keď budete nabudúce kupovať darček pre priateľa alebo vyberať nábytok do domácnosti, budete si myslieť, že to zvládnete aj sami z nepotrebných častí bicykla.
Hlavná vec v tomto biznise je trocha zručnosti a vkusu: labutí z pneumatík áut na dvoroch sme už videli dosť :)
Hviezdy - prevodové jednotky na reťazový prenos síl z nôh cyklistu na zadné koleso. Hviezdičky na bicykel hrajú prvoradú úlohu – bez nich to jednoducho nepôjde. Jednorýchlostné modely sú dodávané s dvojicou - vodiace a hnané hviezdy. Bicykle s viacrýchlostnou prevodovkou sú vybavené rýchlostnými voličmi vpredu (systém) a vzadu - račňové alebo kazetové.
Počet a veľkosť ozubených kolies určuje flexibilitu bicykla v rôznych podmienkach vozovky. Vďaka správnemu prevodovému pomeru môžete výrazne znížiť spotrebu energie na výlet a pohybovať sa pohodlnou rýchlosťou. Odolnosť dielov závisí od kvality materiálu, štýlu jazdy a kvality obsluhy – pri správnej starostlivosti aj „počiatočné“ hviezdičky vydržia dlhšie ako profesionálne, no zanedbané.
Prevodový pomer hnacích a hnaných hviezd
Hviezdy zapnuté rýchlostné bicykle umiestnené na pravej ojnici (hnacie) a náboji zadného kolesa (poháňané). Cez reťaz je prenos síl z predných prevodov na zadné. Zaujímavé je, že zadné koleso, naopak, vedie a predné koleso je poháňané.
Prevodový pomer je rozdiel medzi veľkosťou a počtom zubov na hviezdach. Tento parameter priamo ovplyvňuje rýchlosť pohybu a prenosový výkon. Vysoký prevodový pomer zabezpečuje veľký pohon a malé hnané prevody, nízky prevodový pomer naopak malé predné a veľké zadné ozubené koleso. Preto sú prevody na klasickej prevodovke v prvom prípade 3 x 8 a v druhom 1 x 1.
Čím väčšie je ozubené koliesko, tým vyššia je rýchlosť. Napríklad predná časť má 44 zubov pre záber reťaze, zadná časť má 11 zubov. Na jednu otáčku pedálov urobí zadný prevod 4 otáčky. Ak zoberieme prevodový stupeň 22 až 11, tak pri jednej otáčke pedálov sa urobia len 2 otáčky kolesa. Pri nízkych prevodových stupňoch je pozorovaná opačná situácia: reťaz je vpredu na 22 zuboch a vzadu 32. Prevodový pomer je menší ako 1, to znamená, že na 1 otáčku pedálov sa kolesá neotočia. mať čas sa úplne točiť.
Vysoké prevody sú určené pre rýchly pohyb na rovnej ceste. V kopcoch, pri protivetre a pri zlých podmienkach na ceste sa používajú nižšie prevody – rýchlosť bicykla je nižšia, ale väčší výkon a menšia spotreba energie. Často sa používajú prevody s priemerným hviezdicovým pomerom, napríklad 2 x 5 a 2 x 6.
Každá hviezda v systéme má na kazete svoj vlastný rozsah. Môže „plávať“, to znamená, že rovnaký spätný chod platí pre dve hviezdy systému naraz, ale v zásade je vzor takýto:
Schéma optimálneho pomeru prevodov pre rôzne jazdné režimy
- skladateľné na jeden bubon so separátormi;
- na pavúka;
- na blokoch (niekoľko pavúkov);
- Otvorte snímku;
- X-Dome.
Prvý typ kazety je najjednoduchší - všetky hviezdy sú inštalované na jednom štrbinovom bubne. Sú od seba oddelené priečkami - rozperami. Nevýhodou je neustále zaťaženie bubna. Ale nepopierateľnou výhodou je, že sa dajú ľahko rozobrať a vymeniť jedno ozubené koleso. Ľahko sa čistia, no komponenty sa častejšie špinia.
Spider - ľahká verzia skladacej kazety. Zaťaženie bubna nie je také veľké - tu nepochádza z každej hviezdy, ale iba zo štrbinového držiaka pavúka. Tieto kazety sú ľahšie a menej pravdepodobné, že sa zašpinia.
Dizajn na niekoľkých pavúkoch obsahuje niekoľko párov plus malé hviezdičky samostatne pripevnené k bubnu. Model je veľmi pohodlný, pretože je ľahké vyzdvihnúť nový blok a na rozdiel od skladacieho analógu sa nemusíte dlho zaoberať rozperami a rozložiť celú kazetu. Vývoj tohto kúsku patrí japonskému výrobcovi dielov Shimano.
Open Glide je súprava z jedného kusu, ktorá sa zmestí na ten najväčší prevod. Nenáročný model: vďaka kvalitnému materiálu menšie opotrebovanie, dlhá životnosť, nízka hmotnosť. Je pravda, že čistenie silne znečistenej kazety je problematické.
Jednodielna sada prevodoviek SRAM X-Dome
Podobný dizajn predstavuje systém X-Dome. Tu sú veľké aj malé hviezdy v kontakte s bubnom. Na nich je namontovaný celý vyfrézovaný blok 7–8 hviezd. Open-Glide aj X-Dome sú vo vlastníctve SRAM.
Ako čistiť a mazať ozubené kolesá
Trecie mechanizmy vyžadujú pravidelné mazanie a čistenie od nečistôt. To zlepší kvalitu jazdy a predĺži životnosť prevodovky. Klasické jednorýchlostné modely často obsahujú chrániče reťaze. Odporúča sa to nechať. Tiež udržuje predné ozubené koleso bez nečistôt.
Už po niekoľkých jazdách cez lesy, križovatky a off-roady Horský bicykel zarastené špinou. A ak je to jasne viditeľné na kolesách a ráme, potom to nie je vždy v mechanizmoch. Preto musíte svojho dvojkolesového koňa kontrolovať častejšie a včas zakročiť.
Čistenie kazety na bicykel:
1. Uvoľnite sa ráfiková brzda(odstráňte strmeň kotúčová brzda), demontujte zadné koleso.
2. Skontrolujte nečistoty. Ak je všetko veľmi zlé, budete musieť kazetu vybrať a rozobrať. Pri menšom znečistení môžete čistiť priamo na kolese.
3. Na čistenie sa lepšie používajú špeciálne úzke kefy. Umožňujú vám dostať sa do hlbokých medzier medzi ozubenými kolesami a nájsť tam veľa zaujímavých vecí. Áno, a oveľa pohodlnejšie ako liezť do medzier s handrou.
4. Zuby môžete vyčistiť starou zubnou kefkou alebo zotrieť brusivo mäkkou handričkou.
5. Potom povrchy utrite petrolejom, nechajte uschnúť a na zuby a jamky naneste lubrikant. Reťaz sa odporúča čistiť a premazávať súčasne s kazetou. Len tak sa to dosiahne požadovaný výsledok.
Čistenie systému sa vykonáva analogicky. Všetko je tu jednoduchšie: nemusíte odstraňovať koleso, stačí pár hviezdičiek. Je pravda, že musíte pracovať opatrne, aby ste nepoškodili alebo nenarušili spínač.
Hviezdičky sú najdôležitejšími komponentmi prevodovky, bez ktorých je pohyb v zásade nemožný. Správny výber prevodové stupne, pravidelné čistenie a včasná výmena opotrebovaných komponentov zabráni nepríjemným prekvapeniam na ceste a bude skutočne vysokorýchlostný a nebude jazdiť iba na jeden prevodový stupeň.
