Čo je to nožná brzda na bicykli. Všetko o brzdách na bicykli

Od správneho fungovania bŕzd – dôležitej súčasti bicykla – závisí nielen zdravie cyklistu, ale jeho život a životy ostatných účastníkov. dopravy. Preto je pri kúpe tohto dvojkolesového vozidla dôležité vybrať si model so spoľahlivým brzdovým systémom, ktorý vám v prípade núdze umožní takmer okamžite zastaviť bicykel.

(ArticleToC: enabled=yes )

Používate dnes skôr V brzdy alebo kotúčové brzdy? Vybrať si v prospech brzdy v brzdy alebo inak nie je vždy jednoduché kvôli širokej škále brzdových systémov.

Prvé sa vyrábajú v dvoch typoch:

• mechanické, pomocou košele s káblom na kompresiu, sú rozdelené na konzolové a kliešte;
• hydraulické, zastavenie pomocou brzdovej kvapaliny čerpanej do hydraulického vedenia.

Tie druhé sú:

• mechanický;
• hydraulické;
• hybrid, v ktorom je kotúčová brzda na prednom kolese a ráfiková brzda na zadnom kolese.

Výber jedného alebo druhého typu je ovplyvnený týmito faktormi:

• prevádzkový režim, t.j. ako a kam sa má cestovať;
• sumu, ktorú môžete minúť.

Skupina ráfikov zahŕňa vibračné brzdy, ktoré sú oveľa lacnejšie ako kotúčové.

To tiež zahŕňa:

• konzolový;
• kliešťami prenášanými.

Princíp činnosti brzdy v brzdy (ak si nedáte pozor na niektoré detaily) je nezvyčajne jednoduchý: doštičky na oboch stranách súčasne stláčajú ráfik v dôsledku sily prenášanej lankom z rukoväte brzdy, pretože následkom čoho sa koleso zastaví.

Od deväťdesiatych rokov až donedávna neexistovala alternatíva k ráfikovým brzdám. Väčšina návrhov bola vybavená ráfikovými brzdami na bicykli. Potom sa objavili kotúčové brzdy, ale vibračné brzdy nestratili svoj význam kvôli množstvu výhod. V dnešnej dobe sú stále populárne, a preto sú na mnohých bicykloch. Takže, ktorému z nich dať prednosť - kotúčové brzdy alebo ráfikové brzdy?

Výhody

Vysoká popularita sa vysvetľuje ich nízkou hmotnosťou, normálnou brzdnou silou, ľahkosťou, nízkou cenou, jednoduchou údržbou. Je ľahké vymeniť kábel a podložky, napríklad za akýchkoľvek podmienok, ktoré majú šesťhran.

Výhody sú tiež:

• brzdná sila, ktorú vytvárajú, je dostatočná na jazdu po mestských a nespevnených cestách;
• nemajú alternatívu z hľadiska ceny (možno s horšou kvalitou);
• jednoduchý dizajn, umožňuje nastavenie každému cyklistovi, ktorý má šesťhranný skrutkovač správnej veľkosti;
• ľahká výmena bŕzd vďaka tomu, že diely sú dostupné v každom obchode;
• pri preprave bicykla sa správajú dobre: ​​kolesá sa rýchlo uvoľnia a nie je čo zlomiť;
• majú najmenšiu váhu.

Nedostatky

Samozrejme, rovnako ako ostatní, majú svoje nevýhody. Za najdôležitejšie z nich sa považuje zlé brzdenie v zlom počasí a jazda cez mláky. Je pravda, že to pomáha trochu napraviť situáciu krátkym stlačením brzdovej páky, čo umožňuje jej vyschnutie.

Brzdná sila tiež klesá, ak je na kolese osmička, ako aj nesprávne nastavená medzera medzi topánkou a ráfikom kolesa. Aby ste tomu zabránili, odporúča sa pravidelne uťahovať kábel.

Ďalšou príčinou zhoršenia výkonu kotúčových bŕzd je opotrebovanie ráfika a doštičiek, ktoré je urýchlené nečistotami. Aby ste to odstránili, sú nainštalované špeciálne podložky s drážkami na odstránenie nečistôt.

Dlhodobé brzdenie, pri ktorom sa ráfik zahrieva, vedie aj k rýchlemu opotrebovaniu doštičiek a poškodeniu pneumatík. Za nevýhodu v brzdových bŕzd niektorí považujú fakt, že na koleso nemožno namontovať pneumatiku širšiu ako 2,5 palca.

Uvedené nevýhody pre bežného cyklistu nie sú až také výrazné, preto sa dá povedať, že tento typ bŕzd je najlepšou voľbou.

Tento druh pochádzal z motocyklov a bol na začiatku svojho rozšírenia brzdou používanou extrémnymi športovcami. Dnes sa jeho výklenok rozšíril, takže sa nachádza na rekreačných bicykloch a lacných krosových bicykloch.

Tento typ bŕzd sa delí v závislosti od typu pohonu na kotúčové brzdy, mechanické a hydraulické. V prvom prípade sa sila prenáša na doštičky pomocou kábla, v druhom - brzdová kvapalina plniaca hydraulické vedenie.
Mechanické majú rovnaké problémy ako lankový pohon v brzdy, ale majú vylepšené brzdenie.

Výhody

Medzi výhody patrí:

• najsilnejšie brzdenie medzi brzdovými systémami pre bicykle;
• pracovať bez straty energie v zlom počasí (sneh a dážď);
• nie strach z "osmičiek" a nie opotrebovanie ráfikov;
• dlhší zdroj kotúčov a podložiek;
• nie je potrebný servis (pre hydrauliku);
• zahrievanie pri dlhých klesaniach brzdového kotúča a nie ráfika kolesa;
• na veľkosti pneumatík nezáleží.
• atraktívny vzhľad.

Nedostatky

Ale majú aj veľa nevýhod:

• konštruktívna rozmanitosť aj v jednom modelovom rade, čo vylučuje zameniteľnosť;
• ťažkosti pri hľadaní náhradných dielov a údržbe;
• zložitosť opráv v teréne (vyžaduje špeciálne náradie, čistotu, sústredenosť;
• ťažkosti počas prepravy (je ľahké ohnúť disk na odstránenom kolese), ale je dosť ťažké ho narovnať;
• nebezpečenstvo, že sa olej dostane na kotúč počas mazania, čo vedie k zlyhaniu bŕzd a vyžaduje výmenu doštičiek, čo je dosť drahé;
• toxická brzdová kvapalina používaná v mnohých modeloch DOT). Pri neopatrnej údržbe vedie náraz do rámu k poškodeniu jeho náteru;
• riziko varu pri dlhých klesaniach brzdovej kvapaliny, čo vedie k strate kontroly nad bicyklom;
• problémy s inštaláciou kufra;
• väčšia hmotnosť ako V-brake;
• vysoké náklady (2-4 krát v porovnaní s analógmi).

Z vyššie uvedeného vyplýva záver: v segmente bicyklov s cenou nad 20 000 rubľov brzdové brzdy jednoznačne stratili svoje pozície. Je to spôsobené tým, že odpružené rámy a vidlice sa čoraz častejšie vyrábajú s otvormi určenými pre strmene kotúčových bŕzd inštalované na drahých modeloch bicyklov.

Ale na vozidlách segmentu do 15 000 rubľov, t.j. rozpočtové modely, nie sú nainštalované, takže tento výklenok stále patrí k brzdám V-brake.

Či kúpiť bicykel s mechanickými alebo hydraulickými kotúčovými brzdami závisí od toho, ako sa bude bicykel používať. Odporúča sa dať prednosť kotúčovým brzdám, ak sú ich výhody skutočne potrebné. V ostatných prípadoch zvoľte spoľahlivú, ľahkú, jednoduchú a odolnú V-brzdu.

Nastavenie brzdy

Nastavenie bŕzd V nie je zložitá záležitosť, pretože doštičky môžete nastaviť v niekoľkých rovinách. Vankúšiky je potrebné vymeniť, ak oter dosiahol drážky určené na odstránenie nečistôt. Povrch podložiek aj v tomto prípade musí mať rovnomerné opotrebovanie. V opačnom prípade možno tvrdiť, že sú nesprávne nainštalované. Stále ich však treba vymeniť. Na to potrebujete mať príslušný nástroj vrátane šesťuholníka. Kmeň, ak existuje, musí byť odstránený, aby nezasahoval. Ďalej, držiac brzdové páčky spolu, vytiahnu špičku košele, ktorá slúži ako začiatok kábla. Potom prejdú na výmenu dielov.

Náplňové podložky sa ľahšie vymieňajú. Výmena v nich vyžaduje gumové tesnenie. Kovový rám nie je zahrnutý. Vytiahnutím tyče, ktorá drží podložku, sa opatrne posunie, aby sa nainštalovali podložky, ktoré sú označené „vpravo“ a „vľavo“. Po ich inštalácii na miesto opotrebovaných a ich upevnení pomocou tyče sa práca považuje za dokončenú.

Pri inštalácii konvenčných podložiek hlavnou vecou nie je zamieňať postupnosť inštalácie dielov po výmene. Po inštalácii je nevyhnutné nastaviť podložky.

Nastavenie je potrebné, pretože brzdy ovládané stlačením bŕzd na riadidlách musia tesne priliehať k ráfiku, aby sa koleso zabrzdilo. Okrem správne upravených stĺpikov kvalitu brzdenia ovplyvňuje aj stav lanka, preto sa odporúča dbať na to, aby sa v košeli voľne pohybovalo, tkanie bolo neporušené, nedochádzalo k roztrhnutiu. Ak tomu tak nie je, je potrebné vymeniť lanko, aby v kritickej situácii nezostalo bez bŕzd.

Nastavenie sa vykonáva pomocou matíc dostupných v upevňovacích prvkoch podložiek a nastavením uhlov sklonu v nich. Všetky je potrebné uvoľniť zošliapnutím brzdy až na doraz. Potom ručne nastavte podložky do vodorovnej polohy a pevne zatlačte na ráfik (najskôr zadnú časť, potom podložku úplne). Zároveň by sa však nemali dotýkať pneumatík. Keď sa o tom presvedčíte, utiahnite matice bez toho, aby ste zmenili polohu podložiek.

Musíte tiež nastaviť páky. K tomu slúži skrutka v tvare kríža, ktorá reguluje napnutie pružiny, ktorá drží páky. Pružina bude pružnejšia, ak bude skrutka utiahnutá viac. Ale chodiť po páke bude ťažšie. Odskrutkujte skrutku, uvoľnite zdvih.

Video: Nastavenie ráfikových bŕzd

Proces nastavenia kotúčových bŕzd nemožno nazvať zložitým. To sa dá urobiť bez pomoci špecialistov.

Potrebné:

• vycentrujte strmeň, upevnite koleso vo vzťahu k rotoru pomocou podložiek rôznych hrúbok, ktoré sú súčasťou súpravy, ktoré by sa mali inštalovať medzi strmeň a držiak na ráme;
• polohu strmeňa môžete zmeniť dotiahnutím pomocou rôzna sila skrutky a až do milimetra výber hrúbky tesnení;
• podložky by sa mali oddeliť, ak sa o ne rotor trie odskrutkovaním špeciálneho šesťuholníka na strmene. Brzdy z toho budú fungovať neskôr;
• musíte zaskrutkovať šesťhran, aby ste znížili zdvih brzdovej páky;
• aby sa vzduch počas práce nedostal do systému, nemusíte bicykel prevracať a stláčať rukoväť, keď v systéme nie je olej a rotor nie je nainštalovaný medzi podložkami. V opačnom prípade sa môžu zmenšiť a strmeň bude musieť byť odstránený, aby sa uvoľnil;
• po dokončení operácií sa musia skrutky znova dotiahnuť a skontrolovať, či nie je brzdový kotúč zdeformovaný.

Video: Ako nastaviť kotúčovú brzdu

Tieto brzdy sú veľmi citlivé na posun osy kolesa, preto, aby sa v budúcnosti zabránilo odieraniu rotora o blok, sa odporúča dotiahnuť excentry alebo skrutky posadením na bicykel alebo stlačením predného tlmiča. .

• Adaptér musí byť pevne priskrutkovaný, pre ktorý je strmeň inštalovaný rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie. Upravte polohu jednej z podložiek tak, že ju vytiahnete odskrutkovaním skrutky o pol otáčky.
• Pred touto operáciou sa pri systémoch Hayes odskrutkuje zaisťovací šesťhran, ktorý sa po dokončení nastavenia vráti na svoje miesto.
• Strmeň je opatrne pritlačený k rotoru, kým sa jeho rovina a pevný blok nezhodujú.

• Potom musíte striedavo utiahnuť upevňovacie skrutky strmeňa. Počas operácie sú tričko a kábel odpojené. Zároveň je potrebné kontrolovať, aby sa roviny doštičky a brzdového kotúča navzájom neposunuli.
• Keď sú oba šesťhrany utiahnuté, vráťte nastavovaciu skrutku topánky do pôvodnej polohy.
• Skontrolujte trenie otáčaním kolesa. Ak to tak nie je, môžete blok, ktorý je stacionárny, mierne zatlačiť pomocou nastavovacej skrutky. Ak je prítomný, je potrebný opačný postup.
• Potom sa páka s pevným lankom vytiahne nahor a stlačí sa pohyblivý blok. V tomto prípade sa rotor mierne posunie smerom k statickému bloku.
• Po nastavení kábla s plášťom do požadovanej polohy v páke skontrolujú vonkajší blok, ktorý musí byť stlačený, a utiahnutím požadovanej skrutky.
• Brzdová páka je vytlačená pred začiatkom pracovného zdvihu, uvedením lanka do požadovanej polohy a utiahnutím jeho upevnenia. Ďalšia fáza- kontrola trenia podložky: mierne otočte nastavenie na rukoväti, ak podložka drhne a naopak.

Video: Ako nastaviť mechanické kotúčové brzdy

Teraz sa môžete sami rozhodnúť, ktorá brzda na bicykli je lepšia?

Je nepravdepodobné, že niekto bude argumentovať skutočnosťou, že brzdy sú jednou z najdôležitejších častí každého vozidla. A najmä bicykel. Brzdy na bicykli nesú veľkú zodpovednosť. Sú zodpovední za zdravie a niekedy aj za ľudský život. Preto by ste pri kúpe bicykla mali dbať na ich kvalitu. Neskúsený cyklista sa po príchode do obchodu môže zmiasť v rôznych systémoch. Preto najprv musíte zistiť, čo sú brzdy a ako sa môžu navzájom líšiť.

Druhy bŕzd

Trh s bicyklami rýchlo rastie a rozvíja sa. Každým rokom pribúdajú nové technológie, riešenia a náhradné diely. Preto niektoré diely zastarávajú a nemôžu konkurovať. Dnes budeme diskutovať o tých typoch bicyklov, ktoré sa v našej dobe aktívne používajú.

Brzdy bicyklov sú teda nasledujúcich typov:

1. Bubon.
2. Ráfik (zasa sa delia na: konzolový, klinový, hydraulický a V-break).
3. Disk (sú: mechanické a hydraulické).

Podľa populárnej klasifikácie sa prvý typ nazýva pedálová brzda a ostatné sa nazývajú manuálne. Teraz budeme analyzovať každý z typov samostatne.

bubnové brzdy

Tento typ je mnohým známy už od detstva. Práve tieto brzdy boli nainštalované na legendárnom bicykli „Ukrajina“, ako aj na detských bicykloch „Eaglet“, „Swallow“ a ďalšie. Často sa označuje ako zadný alebo pedálový. To je pravda, pretože je umiestnený v náboji zadného kolesa a je poháňaný otáčaním pedálov v smere proti smeru jazdy. V dôsledku otáčania vozíka v opačnom smere sa brzdové čeľuste inštalované vo vnútri bubna odsunú od seba a stlačia bubon. K brzdeniu dochádza v dôsledku sily trenia medzi čeľusťami a bubnom. Randiť tento druh používané v modeloch detských bicyklov, ako aj v rozpočtových modeloch mestských bicyklov pre dospelých.

Výhody bubnových bŕzd:

1. Trvanlivosť. Je to hlavne kvôli tomu, že vlhkosť, prach a nečistoty sa do mechanizmu uzavretého typu prakticky nedostanú.
2. Bubnová brzda sa neopotrebuje
3. Jednoduchosť. Tieto brzdy nevyžadujú stálu údržbu.
4. Funguje aj keď je koleso ohnuté nevyžadujú jemné úpravy.

nedostatky:

1. Veľká váha.
2. Spomaliť si vyžaduje veľa úsilia.
3. Nemožno použiť na viacrýchlostné bicykle.
4. Prítomnosť mŕtvej zóny. Pri zvislej polohe spojovacích tyčí nie je možné brzdenie.
5. Ak reťaz spadne z ozubeného kolesa, brzda prestane fungovať.
6. Bubnové bicyklové brzdy znemožňujú prudké brzdenie. Keď každý počíta, je to veľmi dôležité.

Na jednoduchých sa používajú bubnové brzdy.V prípade spadnutia reťaze pre väčšiu bezpečnosť mnohé nasadzujú predné koleso prídavná brzda iného typu.

Ráfikové brzdy bicykla

Puzdro bubnovej brzdy postupne zastaráva. A popredné miesta na trhu sú obsadené ráfikovými a kotúčovými brzdami. Ráfik je zďaleka najobľúbenejší, pretože je praktickejší ako bubon a lacnejší ako kotúč. Princíp fungovania tohto mechanizmu je pomerne jednoduchý: keď cyklista stlačí rukoväť umiestnenú na riadidlách, zatiahne sa za lanko, ktoré prenáša silu na brzdové páčky a tie zase pritlačia doštičky k ráfiku kolesa. Opäť tu pôsobí trenie. Teraz si povedzme viac o každom type ráfikových bŕzd.

Konzolové brzdy

Mechanizmus pozostáva z dvoch pák, z ktorých každá má brzdové doštičky. Páky sú pripevnené k čapom na vidlici. Pomocou dvoch tyčí kábel posúva páčky, ktoré stláčajú podložky. Zariadenie je spoľahlivé a jednoduché, no na moderných bicykloch je čoraz menej bežné. Postupne ho nahrádzajú iné typy s účinnejšími mechanizmami.

strmeňové brzdy

Bicyklové brzdy tohto typu sa najčastejšie používajú na cestných bicykloch. Ich názov dokonale charakterizuje dizajn: podložky sú pritlačené k ráfiku pomocou zakrivených páčok, ktoré veľmi pripomínajú kliešte. Clip-on brzdy podobne ako cantilever brzdy postupne zastarávajú.

Hydraulické ráfikové brzdy

Na rozdiel od dvoch predchádzajúcich typov v konštrukcii takýchto bŕzd nie sú žiadne otočné páky, na ktorých sú pripevnené doštičky, a káble, ktoré tieto páky ovládajú. Princíp fungovania je tu mierne odlišný. Brzdová páka na volante obsahuje kvapalinový valec. Pri stlačení prenáša tlak cez špeciálne rúrky na dva valce namontované na vidlici. Tieto valce tlačia podložky kolmo na ráfik, čo vedie k treniu a brzdeniu. Brzdy na bicykle tohto typu sú veľmi účinné, preto sa používajú v triale. Hydraulické ráfikové brzdy sa pre svoju veľkú hmotnosť, ťažkosti s údržbou, slabú moduláciu (možnosť dávkovania brzdnej sily pomocou rukoväte) a nevhodnosť v náročných poveternostných podmienkach neudomácnili v iných typoch cyklistiky.

V-brzda

Ako ukazuje prax a recenzie, toto je dnes najbežnejší typ ráfikových bŕzd. Podľa princípu fungovania sú veľmi podobné konzolám. Kábel je vedený zboku, k hornej časti jednej z brzdových páčok. Po stlačení rukoväte sa páky, na ktorých sú nainštalované podložky kazety, posunú k sebe a zastavia koleso. Vďaka paralelnému lisovaniu doštičiek je brzdenie veľmi účinné. kazetové podložky bicyklové brzdyľahko vymeniteľné jednoduchým šesťhranným kľúčom.

Keďže tento typ ráfikových bŕzd je na modernom trhu najbežnejší, pozrime sa bližšie na jeho výhody a nevýhody, ktoré zaznamenali používatelia.

Takže výhody:

1. Jednoduchý a veľmi efektívny dizajn, ktorý poskytuje dobrú brzdnú silu.
2. Nízka hmotnosť v porovnaní s bubnovými a kotúčovými brzdami.
3. Nízke náklady.
4. životnosť mechanizmu.

Vyskytli sa aj niektoré nevýhody:

1. Zníženie účinnosti, keď sa vlhkosť a nečistoty dostanú na ráfiky.
2. Zrýchlenie opotrebovania ráfika v prípade znečistenia.
3. Neschopnosť používať široké pneumatiky.
4. Ak je koleso nerovnomerné (má „osmičky“), tento typ bŕzd sa ťažko nastavuje na kvalitnú prácu.

Kotúčové bicyklové brzdy

Kotúčové brzdy prešli do cyklistiky z automobilového a motocyklového priemyslu. Ako ukazujú recenzie športovcov aj bežných ľudí, tento typ je najpraktickejší. V závislosti od pohonu môžu byť kotúčové brzdy mechanické alebo hydraulické. V mechanickej verzii sa sila z rukoväte na brzdu prenáša cez kábel a v hydraulickej verzii cez systém naplnený kvapalinou. V oboch verziách bŕzd nakoniec sila dopadá na doštičky, ktoré stláčajú špeciálny kotúč namontovaný na náboji.

Kotúčová brzda sa teda skladá z rotora (kotúča) a strmeňa (brzdový stroj). Rotory môžu mať priemery od 140 do 220 mm. Čím vyššie je toto číslo, tým väčšie je rameno páky a tým účinnejšie brzda funguje. Strmeň je pripevnený k rámu alebo puzdru. Vo vnútri sú nainštalované podložky, ktoré sú poháňané špeciálnymi piestami. Cyklistické doštičky pre kotúčové brzdy sú vyrobené z organických materiálov alebo kovových pilín. Prvá možnosť umožňuje plynulé brzdenie a rýchlo sa opotrebuje, zatiaľ čo druhá možnosť sa dlho brúsi a dlhšie sa opotrebováva.

Mechanický

Mechanické kotúčové brzdy, súdiac podľa recenzií, majú tieto výhody:

1. Poskytujú oveľa silnejšie brzdenie ako ráfiky.
2. Umožňuje ovládať brzdnú silu.
3. Pracujte za každého počasia. Prach, nečistoty a vlhkosť prakticky neovplyvňujú kvalitu brzdenia.
4. Neopotrebovávajte ráfik.
5. Nezasahujte do používania širokých pneumatík.
6. Efektívne pracujte na zakrivenom ráfiku.
7. Dlhé podanie.
8. Nepotrebujú špeciálnu údržbu.
9. Rotor sa vyrovnáva oveľa ľahšie ako pri hydraulických brzdách.
10. Káble nepotrebujú špeciálnu údržbu, na rozdiel od hydraulických vedení.

Recenzie samozrejme uvádzajú aj nevýhody:

1. Nie je možné opraviť v teréne bez špeciálneho nástroja.
2. Vzhľadom na rôznorodosť modelov a úprav je hľadanie náhradných dielov trochu náročné.
3. Pri preprave rozloženého bicykla je vysoká pravdepodobnosť ohnutia rotora pri akomkoľvek mechanickom náraze.
4. Niekedy zasahujú do upevnenia nosiča bicyklov.
5. Mať veľká váha ohľadom ráfikových bŕzd.
6. Sú drahšie ako modely ráfikov.

hydraulické

Hydraulické kotúčové brzdy majú rovnaké výhody ako mechanické brzdy na bicykloch, plus niekoľko vlastných:

1. Najsilnejšia brzdná sila všetkých typov.
2. Výborná kontrola brzdnej sily.
3. Pracujte za každého počasia.
4. Jednoduchá činnosť brzdovej páky.

Nevýhody hydraulických bŕzd:

1. Oprava hydraulického vedenia je dosť problematická.
2. Ak je rotor ohnutý, je ťažké ho vyrovnať.
3. Najvyššia cena v porovnaní s inými typmi.

Hydraulické majú navyše rovnaké nevýhody ako mechanické.

Výber brzdy

Bicykle sa už spravidla predávajú s brzdami. Bežný kupujúci si preto s výberom nemusí lámať hlavu. Profesionáli si zasa radi poskladajú bicykel z dielov, ktoré sa im páčia najviac. V prvom prípade stojí za zváženie niekoľko bodov. Po prvé, za výrobcu bicykla sa považuje spoločnosť, ktorá vyrobila jeho rám a kolesá. Ostatné diely vrátane bŕzd sa kupujú od iných firiem. Mnoho bicyklových spoločností na ne dáva nie veľmi dobré komponenty, aby podcenili cenu hotového bicykla. Zvážte to pri kúpe. Po druhé, typ bŕzd závisí od. Napríklad lacné cestné bicykle majú zvyčajne bubnové brzdy. Môžu byť vybavené prednými brzdami bicyklového typu. Lacné horské bicykle sú vybavené V-break brzdami, drahé zase kotúčové. Po tretie, spoločnosti vyrábajúce diely pre bicykle môžu vyrábať produkt v širokom cenovom rozpätí. Ak napríklad požiadate predavača, aby vám ukázal brzdy na bicykle Shimano, môže prísť s prepravkou produktov, ktoré sa líšia dizajnom a cenou.

Schopnosť brzdiť je kľúčom k aktívnej a bezpečnej jazde. Možnosť rýchleho zastavenia bicykla je nevyhnutná nielen pre cyklistov, ale aj pre bežných užívateľov – zmeny situácie na ceste môžu nastať tak náhle, že musíte manévrovať na podvedomej úrovni.

Bez ohľadu na to, aký brzdový systém je na bicykli nainštalovaný, kľúčom k úspešnému brzdeniu bude jeho dobrý stav. Zakaždým, pred opustením cesty, je potrebné skontrolovať stav brzdových laniek alebo hydraulického systému, sledovať stav doštičiek.

Moderné bicykle sú schopné zabezpečiť vysokorýchlostný režim na úrovni auta v mestskej premávke. Brzdový systém je tiež schopný účinne spomaliť bicykel.

V súčasnosti sa na bicykloch používajú tri hlavné typy brzdových systémov:

• V-brzdový systém.
• Kotúčové brzdy.
• Hydraulické brzdy.

Bohužiaľ, na rozdiel od auta, bicykel nie je vybavený elektronickými asistentmi pre efektívne zníženie rýchlosť a zastavenie. Tu sa musíte spoľahnúť iba na vlastné sily. Nebuďte príliš leniví na to, aby ste si najčastejšie sa vyskytujúce situácie nacvičovali na vhodnej platforme.

Predtým, ako pristúpime k zváženiu často sa vyskytujúcich situácií, pochopme fyziku procesu. Na cyklistu pri brzdení pôsobia dve sily. Jednou zo síl je gravitácia, ktorá cyklistu ťahá k zemi. Druhá sila zotrvačnosti, ktorá ťahá cyklistu dopredu. Hlavnou úlohou efektívneho brzdenia je vyváženie týchto dvoch síl.

Najjednoduchšou a najbežnejšou situáciou je zníženie rýchlosti na suchom chodníku. Ako viete, bicykel má dva brzdové systémy - predný a zadný.

Účinok brzdenia sa dá zvýšiť asi o tridsať percent, ak sa naučíte brzdiť na hranici zablokovania kolies. Zablokované kolesá len zhoršia brzdné vlastnosti. V prípade zablokovania kolies bude brzdenie dosiahnuté iba trením pneumatík o asfalt a špeciálne navrhnutý brzdový systém bude neaktívny.

Pri spomaľovaní na suchom povrchu bude najefektívnejším spomalením teoreticky aj prakticky správne zabrzdenie prednej brzdy bicykla. Ak strávite malé množstvo času štúdiom algoritmu prednej brzdy, jazda na bicykli bude menej traumatická.

Značný počet cyklistov sa obáva používania prednej brzdy zo strachu, že preletia dopredu cez riadidlá. To sa môže stať len cyklistom, ktorí nepoznajú zmeny, ku ktorým dochádza pri brzdení bicykla.

Odchod cez riadidlá nie je spôsobený náhlym brzdením, ale zotrvačnou silou, ktorá ťahá cyklistu dopredu. Aby sa predišlo takejto situácii, je potrebné pred začatím brzdenia presunúť váhu tela na pedálovú zostavu a udržiavať túto polohu počas celého procesu brzdenia.

Prirodzene, pri použití zadnej brzdy nehrozí preletenie cez riadidlá, no v praxi sa osvedčilo, že pri použití iba zadnej brzdy sa brzdná dráha zdvojnásobí ako predná.

Pri prudkom brzdení je dôležitá sila paží. Pri prudkom spomalení je potrebné bezpečne držať volant.Treba využiť silu rúk a správna technika pristátie, aby sa ťažisko udržalo čo najviac vzadu. To vám umožní minimalizovať brzdnú dráhu. Takéto zručnosti sa musia používať neustále, bez ohľadu na to, ktorá brzda je použitá.

Ako dosiahnuť takéto zručnosti u človeka, ktorý práve sedel na bicykli?

Ako v každom inom biznise, jedinou a najspoľahlivejšou metódou je neustále školenie.

Na samom začiatku tréningu musíte svoje činy zámerne kontrolovať. Pri používaní prednej brzdy je potrebné zbaviť sa strachu. Počas tréningu, ak je to možné, odmietnite použiť zadnú brzdu.

V počiatočnej fáze je potrebné plynulo zovrieť brzdovú páku, aby ste sa naučili dávkovať brzdnú silu. V žiadnom prípade by nemali byť povolené náhle pohyby paniky. Na začiatku nech je brzdná dráha dlhšia ako zvyčajne, kým sa zručnosť používania prednej brzdy nezmení na automatiku.

Na tréning je žiaduce zvoliť rovnú plochu dostatočnej veľkosti.

Za úspech maximálny účinok je potrebné nastaviť brzdový mechanizmus tak, aby k zablokovaniu kolesa došlo až pri úplnom stlačení brzdovej páky.

Správne používanie prednej brzdy neznamená, že môžete zabudnúť na zadnú brzdu. Zadná brzda pri brzdení na suchom chodníku slúži ako prídavná brzda. Prejaví sa v momente, keď je predné koleso takmer zablokované, no otáča sa ďalej.

V tomto momente musíte pridať brzdnú silu zo zadných bŕzd. Podobne ako v aute, kde je sedemdesiatpäť percent brzdnej sily na predných brzdách a len zvyšných dvadsať percent na zadných. Najdôležitejšou vecou pri brzdení je zabrániť zablokovaniu kolies. Zablokované kolesá sťažujú cyklistovi manévrovanie pri brzdení a vedú k nechceným pádom.

Bicykel nie je najlepším prostriedkom na jazdu v daždi a, samozrejme, nikto nebude jazdiť na bicykli špeciálne v daždi. Ak však po ceste pršalo, musíte sa pripraviť na takýto zvrat udalostí.

Na mokrom povrchu je priľnavosť asfaltových pneumatík oveľa nižšia v porovnaní so suchým počasím. Najnebezpečnejším časom sú prvé minúty dažďa. Prúdy vody ešte nestihli z vozovky zmyť všetok prach, ale zmenili ju len na klzkú hmotu. Toto treba brať do úvahy pri výbere rýchlostného režimu a manévrovaní. Aj mokré brzdy strácajú účinnosť.

V daždi zostávajú dostatočne účinné iba kotúčové brzdy. Brzdenie v daždi, ako každý iný manéver, treba vopred naplánovať. Pred samotným brzdením je potrebné osušiť doštičky niekoľkými krátkymi jemnými tlakmi na brzdové páčky. Takáto jednoduchá operácia pomôže obnoviť pôvodné vlastnosti brzdových doštičiek. Aspoň ak sa nevráti na sto percent, tak maximalizujte brzdné vlastnosti.

Z dôvodu zníženia priľnavosti pneumatík k vozovke je pri použití prednej brzdy možné nepočítať brzdnú silu. V dôsledku toho sa predné koleso zablokuje a pádu sa nedá vyhnúť. Preto sa pri brzdení na mokrej vozovke odporúča začať zadnou brzdou.

Aj keď sa zadné koleso zablokuje a bicykel dostane zadné koleso do šmyku, je to možné. Ak je zrejmé, že teraz sa kolesá zablokujú, musíte sa prekonať a mierne rozpustiť brzdy. Potom pomaly pridávajte brzdnú silu.

Na efektívnejšie zníženie rýchlosti zadnou brzdou potrebuje cyklista presunúť ťažisko svojho tela z prednej nápravy na zadnú nápravu bicykla. Dá sa to dosiahnuť tak, že sa postavíte zo sedla a mierne posuniete telo dozadu, pričom pedále držte rovnobežne s vozovkou. Teda tvorenie dodatočné zaťaženie na zadnom kolese a zvýšenie ťažnej sily. Ak chcete zvýšiť priľnavosť pneumatík k vozovke, môžete pneumatiku trochu znížiť.

Treba mať na pamäti aj to, že počas dažďa sú čiary cestného značenia a kryty kanalizačných šachiet šmykľavé. Ak je to možné, vyhnite sa brzdeniu na nich. Ak je potrebné brzdiť, musí sa to robiť s mimoriadnou opatrnosťou.

Vzhľadom na všetky veci je v daždivom počasí potrebné použiť dve brzdy - prednú a zadnú. Spustenie procesu spomaľovania, pričom zadná brzda postupne pridáva silu na predný brzdový systém.

Samostatne je potrebné povedať o brzdení v kaluži. Samotná mláka je pre cyklistu plná mnohých nebezpečenstiev. Môže skrývať jamkové kamene a podobne. Keď sa cyklista dostane do mláky, dôjde k brzdeniu, samozrejme, zvýšeným odporom.

Ak cyklista nie je pripravený, tak ho čaká nepríjemný prelet volantom. Na zníženie vplyvu prudkej zmeny rýchlosti je potrebné posunúť ťažisko cyklistu čo najviac dozadu a ak to konštrukcia bicykla dovoľuje, aj dole. Po uhasení prvého efektu pádu do kaluže môžete začať proces brzdenia. Bez zmeny umiestnenia ťažiska tela, plynulo krátkymi dávkovanými pohybmi, stláčame rukoväť zadnej brzdy.

Brzdenie na nerovnom teréne

Pri použití bŕzd pri stúpaní z kopca musíte cítiť moment, kedy potrebujete zabrzdiť. Sila na brzdy pri zjazde z hory musí byť zvolená veľmi správne. Pri klesaní pamätajte na to, že predné koleso nesie oveľa väčšiu záťaž ako zadné.

Pomocou prednej brzdy je možné bicykel ovládať a zároveň sa vyhnúť šmyku. Treba mať na pamäti, že nadmerná sila na prednú brzdu povedie k nevyhnutnému pádu cyklistu cez riadidlá.

Aby sme sa vyhli tomuto nepríjemnému momentu, je potrebné preniesť ťažisko na zadné koleso a zároveň zvýšiť jeho brzdnú silu. Pri prenesení ťažiska na zadnú nápravu sa vyrovná zaťaženie oboch náprav bicykla. To vám umožní efektívne využívať obe brzdy.

Pri jazde po nerovnej ceste plnej nerovností je lepšie zdržať sa používania prednej brzdy. V dôsledku kolízií s nerovnostiami bicykel poskakuje a kolesá sa striedavo odkladajú alebo dokonca visia vo vzduchu.

Ak je predná brzda zatiahnutá, keď je predné koleso nezaťažené alebo stratilo trakciu, koleso sa okamžite zablokuje. Pristátie na zablokovanom kolese určite povedie k pádu. Pri jazde po nerovnom povrchu je preto lepšie použiť zadnú brzdu.

Brzdenie v zákrute

V zákrutách radšej nepoužívajte brzdy. Pred začiatkom manévru je potrebné znížiť rýchlosť. Z rýchleho vjazdu sa zákruta rýchlejšie dokončiť nedá, stále treba spomaliť a ešte viac ako pri správnom nájazde do zákruty. Ale ak sa už stalo, že rýchlosť v zákrute prekročí povolenú, tak je potrebné použiť dve brzdy súčasne. Vyhnete sa tak demolácii, prednej aj zadnej nápravy.

Pri brzdení v zákrute je potrebné počítať s tým, že kolesá bicykla sú počas zákruty v nezaťaženom stave. Čím menšia je hmotnosť bicykla a cyklistu, tým menšia brzdná sila musí byť použitá na zníženie rýchlosti v zákrute.

Brzdenie v prípade poškodenia jedného z kolies

Počas cestovania sa môže stať čokoľvek. Prepichnutie pneumatiky nie je pri bicyklovaní ničím neobvyklým. V prípadoch, keď sa jedno z kolies stalo nepoužiteľným, musíte okamžite zabrzdiť druhé celé koleso.

Je prísne zakázané používať brzdu poškodeného kolesa. Pokračovať v jazde s poškodeným kolesom je dosť nebezpečné. Pneumatika, ktorá zíde z ráfika, môže okamžite zablokovať koleso a bude ešte lepšie, ak sa ukáže, že ide o zadné koleso. Inak možno dosť škaredý pád.

V situáciách, keď je cyklista na klzkom povrchu, je hlavnou úlohou udržať rovnováhu. Preto je lepšie nerobiť žiadne manévre. Takýto úsek cesty je vhodné obísť alebo ak ho nie je možné prekonať extrémne nízkou rýchlosťou. Ak je cyklista na klzkom úseku cesty a je potrebné použiť brzdu, potom by to malo byť vykonané pomocou zadnej brzdy. Pri použití prednej brzdy hrozí šmyk predného kolesa.

Brzdenie zadnou brzdou je potrebné plynulými krátkymi stlačeniami brzdovej páky. Simulácia činnosti protiblokovacieho brzdového systému, ktorý je inštalovaný na autách. Brzdná sila musí byť presne dávkovaná, aby nedošlo k šmyku zadného kolesa.

Ak sa zadné koleso začne šmýkať, okamžite uvoľnite brzdnú silu a nechajte zadné koleso opäť sa otáčať. Keď sa otáčanie obnoví, samotné zadné koleso má tendenciu vrátiť sa na predchádzajúcu trajektóriu, zatiaľ čo predné koleso sa naopak snaží túto trajektóriu neustále opustiť.

Pádové brzdenie

Napodiv, aj takáto metóda existuje. Prirodzene, mal by sa používať iba v núdzových situáciách. Treba sa na ne ale pripraviť a pokiaľ možno z takýchto situácií vyviaznuť bez následkov. Ak zastavíte bicykel, aby ste zabránili núdzový inak to nejde, vtedy je najlepšie použiť riadený pád do strany.

V čase preletu nad volantom je pomerne vysoká pravdepodobnosť poranenia hlavy, chrbtice a krku. Pri zoskoku z bicykla, keď bicykel akoby vyskočil spod cyklistu dopredu, existuje možnosť poranenia chrbta, kostrče.

Pád dozadu môže byť dokonca smrteľný, ak narazíte zadnou časťou hlavy o asfalt. Takže pád nabok na zastavenie bicykla je najbezpečnejšia metóda. Aby ste mohli vykonať takýto manéver, je potrebné zablokovať zadné koleso a naplniť bicykel na strane, na ktorej je plánovaný pád.

Najnebezpečnejšie sú pády cez volant, kedy môže dôjsť k poškodeniu lebky, chrbtice a krku. Pády vzad sú o niečo lepšie, keď bicykel akoby „vyskočí“ dopredu spod jazdca. Potom si môžete poraniť chrbát, poškodiť chvostovú kosť alebo jednoducho prísť o život úderom zadnej časti hlavy o zem.

Najbezpečnejšie sú kontrolované pády do strany. Najpohodlnejšie je to urobiť na klzkej alebo voľnej pôde, ale ak je miesto pádu plné koreňov, kameňov a musíte spadnúť, potom je najlepšie to urobiť nasledovne. Je potrebné posunúť sa čo najviac dozadu, čo najviac zabrzdiť zadnou brzdou a v najbezpečnejšom momente odtlačiť bicykel rukami a nohami.

Prirodzene, je najlepšie vypracovať tieto akcie vopred bez čakania na kritické situácie. Najlepšie na tréning zimné obdobie, počas ktorej už samotná schopnosť jazdy na ľade vyžaduje, aby cyklista dokázal udržať rovnováhu na bicykli.

Na tréning musíte vyzdvihnúť malú oblasť, okolo ktorej sú snehové záveje. Na klzkom povrchu si môžete nacvičiť pády bokom a mäkké záveje umožňujú zmierniť údery.

Krátke zhrnutie

Ak je pre majiteľa bicykla dvojkolesový kamarát len vozidlo dostať sa z bodu A do bodu B a slimačím tempom ako trieda absentuje problém efektívneho brzdenia.

Vo všetkých ostatných prípadoch je potrebné neustále rozvíjať brzdné schopnosti a priviesť ich k automatizácii. Je potrebné starostlivo sledovať stav brzdových mechanizmov.

Téma článku: Čo je brzda na bicykel? Aké typy bŕzd sú účinnejšie? A aký typ bŕzd je najpraktickejší? A, samozrejme, povedzme si niečo o najlepších brzdách pre batôžkárov!

Pre koho článok: Pre začínajúcich cyklistov a pre tých, čo zbierajú nový bicykel alebo ste sa rozhodli inovovať ten svoj. Článok bude relevantný aj pre ľudí, ktorí často cestujú na bicykli alebo chcú, aby bol bicykel čo najpohodlnejší a čo najjednoduchší na údržbu.

Súvisiace články: . .

Záver: Výber bŕzd závisí od štýlu jazdy a od finančných možností majiteľa. Pre správny výber brzdy stojí za to prečítať si celý článok.

Hoci je brzda atribútom zbabelcov, náš článok bude venovaný téme bicyklových bŕzd! Paradoxne, ale s cieľom získať dobrá rýchlosť- treba mať dobré brzdy a nič iné. Pre niekoho výraz „dobré brzdy“ znamená „najľahšie brzdy“ a pre niekoho „najvýkonnejšie brzdy“ atď. Preto vám odporúčame prečítať si o každom type brzdy, aby ste zistili, ktoré riešenie je pre vás najziskovejšie. Ako vždy budú naše slová vychádzať z dlhoročných skúseností a praxe. Užívať si čítanie! Alebo čítať..? Skrátka poďme!

Z tohto článku sa dozviete:

1. Strmeňové brzdy.

2. Bubnové brzdy.

3. Konzoly.

4. Valcové brzdy.

6. Hydraulické ráfikové brzdy.

7. Hydraulické kotúčové brzdy.

8. Brzdové páky.

9. Video: typy bŕzd bicyklov.

strmeňové brzdy

Strmeňové brzdy sú snáď najstarším typom bŕzd. Napriek tomu má starý muž svoje vždy večné plus - to je najmenšia možná hmotnosť! Ale ako všetky staršie veci má významné nevýhody, ktoré sa stali prekážkou pri inštalácii moderné bicykle. Koniec koncov, takéto brzdy nemôžu poskytnúť vysoký prítlak doštičiek, čo znamená, že aby ste dosiahli zablokovanie kolesa, musíte stlačiť brzdovú páku doslova oboma rukami 🙂

Kto si to dal, popíšte to v komentároch, bude to zaujímavé čítať a spolu sa zasmiať! A tým, ktorí sa o to pokúsili, vyjadrujeme hlbokú sústrasť.... Nebola to však len slabá brzdná sila, ktorá zatlačila strmeňové brzdy do úzadia. Takéto brzdy sa montujú iba jednou skrutkou, čo znižuje tuhosť konštrukcie a môže tiež prispieť k deformácii samotného mechanizmu pri brzdení. Oh, a tiež, tento typ brzdy je nekompatibilný s odpružená vidlica. Zapnuté tento moment V-brake sa stali najlepšími analógmi takýchto bŕzd. Majú výhody a nemajú také nevýhody. Ale o tom si prečítajte nižšie.

bubnové brzdy

Myslíme si, že ste už bubnové brzdy videli. Zariadenie je primitívne a jednoduché. K dispozícii sú kolesá a dve polkruhové podložky. Uvoľnením podložiek sa vykoná brzdenie. Existujú brzdy s dvoma vačkami a brzdy s jednou vačkou. Práve posledný typ nájdete na bicykli.

Sme si istí, že väčšina z tých, ktorí čítajú tento článok, počuje o takýchto brzdách prvýkrát a druhá polovica si ani neuvedomuje, že práve bubnové brzdy boli inštalované na prvých horských bicykloch Marin v 70. rokoch minulého storočia.

Konzoly

Konštrukcia takýchto bŕzd bola vynájdená s cieľom zväčšiť vôľu medzi pneumatikou a brzdovým mechanizmom. Deje sa tak preto, aby sa koleso na ráme zbieralo menej nečistôt a bolo príjemnejšie a pohodlnejšie sa valiť. Áno, tento cieľ bol dosiahnutý, ale s vážnym nedostatkom. Konzoly majú dve zakrivené krátke páky, na jednej strane ktorých je priskrutkovaný blok a na druhej strane je ťahaný kábel. Takže uhol medzi susednými koncami pák zo strany kábla je 120 stupňov. V teórii inžinierskej mechaniky neuspejeme (aj keď nám to je jedno 🙂), všetko napíšeme jasne a ľudskou rečou. Sila generovaná konzolovými brzdami je obmedzená. Nech máte v rukách akúkoľvek silu, nestlačíte ich viac, ako je možné. Alebo praskne lanko, či samotné brzdy. Áno, a nastavenie bŕzd si vyžaduje pozornosť mimozemšťanov. prečo? Áno, pretože je jednoducho nemožné nainštalovať podložky bez tretej ruky! Samozrejme, naši starí otcovia nastavovali a jazdili a nastavovali svetové rekordy, ale s rozvojom súčasnej technológie je lepšie vynaložiť úsilie na trénovanie seba a nie na pestovanie tretej ruky. A tu V-brake obišiel starý typ bŕzd. Ale potiahneme intrigy trochu viac a o vi-breakoch si povieme trochu nižšie.

Valčekové brzdy

Každý, kto videl dynamo náboj, si vie predstaviť vzhľad valčekových bŕzd. Ide povedzme o typ bubnovej brzdy umiestnenej v ľavej polovici náboja. Konštrukcia takýchto bŕzd je podobná ako pri moderných motocyklových brzdách. Výhody takýchto bŕzd sú veľmi dôležité. Po prvé je to efektívnosť a po druhé ľahká údržba. Koniec koncov, brzdové zariadenie takýchto bŕzd je skryté pred vplyvom prostredia. Dobré je aj to, že sa ráfik neopotrebúva podložkami. Čo je zle? To zlé sa skrýva v tom, že takéto brzdy sú vhodné len na mestské bicykle, kde je nízka záťaž a na túre je mimoriadne náročné takéto brzdy opraviť. Napríklad dievčatá takéto brzdy jednoducho zbožňujú - stačí raz za dva roky požiadať svojho cyklistického priateľa, aby vyčistil náboj a to je všetko 🙂

V-brzda

A tak sa dostávame k diskusii o tomto type bŕzd. V-breaks sú jedinečné brzdy. Pre začiatok, prečo V-break? V - vektor, brzdy vektorového typu. Aj keď od roku 2000 sa vedie živá diskusia, že tento typ bŕzd je horší ako kotúčové brzdy. A pozrime sa na rebríček predajnosti a uvidíme, že V-brake aj kotúčové brzdy sa na trhu predávajú takmer rovnako. Takýchto výhod má teda značný počet jednoduchý typ ak ešte dokážu konkurovať kotúčovým brzdám, ktoré sú na prvý pohľad oveľa lepšie. Výhody vee-breakov: jednoduchosť, účinnosť, nízka hmotnosť, spoľahlivosť, jednoduché nastavenie. Úprava zahŕňa napínaciu skrutku a podložky.

Účinnosť brzdenia priamo závisí od tuhosti páky. Preto veľa ľudí nemá rado V-breaky, hoci si sami kúpili tie najlacnejšie na trhu za približne 2 doláre a obávajú sa, prečo nespomalia? Naša rada je kupovať použité špičkové brzdy V-Brake, ktoré majú výraznú tuhosť a precíznosť spracovania ako dnešní čínski výrobcovia. Dobré vektorové brzdy vám pri správnom nastavení pomôžu preletieť sedlo s malou námahou. neveríš? Existuje len jeden spôsob - nainštalujte si ich sami.

Hydraulické ráfikové brzdy

Magura je hlavným výrobcom takýchto bŕzd. Viete, že prílišná miera nie je veľmi dobrá. Je to ako fajčiť cigaretu zafajčiť filter s vetou - "Stále je to cigareta!". Ale nie je to až také zlé. Takéto brzdy ľahko blokujú brzdy, ale je veľmi ťažké ich nastaviť a nastaviť. Jediným rozumným využitím takýchto bŕzd je trial, v ktorom je naozaj dôležitá sila bŕzd a, samozrejme, oceľové vajíčka.

Kotúčové brzdy

Konštrukcia kotúčovej brzdy je tiež jednoduchá, no nespoľahlivejšia a nákladnejšia na údržbu. Ak sa oplatí nainštalovať správne podložky na veebreaks, ktoré súčasne spomalia a neopotrebujú kotúč. V prípade kotúčových bŕzd je to oveľa jednoduchšie, čím tvrdšie brzdové platničky, tým lepšie, oceľový kotúč sa rýchlo neopotrebováva, čo je dobré. Niektorí majitelia uvoľňovacích hláv Auchan 2007-2010 mali šťastie, že jazdili na brzdových kotúčoch (samozrejme nie v doslovnom zmysle 🙂) vyrobených z titánových zliatin. Priemer brzdových kotúčov sa pohybuje od 140 mm do 200 mm. Spravidla je väčší disk inštalovaný na prednej strane, menší na zadnej strane. Kotúčové brzdy sú oveľa pohodlnejšie ako vektorové brzdy v prípade, keď sa pri zlých podmienkach na ceste kotúče spomaľujú a zlomy v tvare V už nie sú veľmi dobré. Na inštaláciu kotúčových bŕzd je však potrebné špeciálne puzdro a zlomy v tvare V vyžadujú brzdové drážky na ráfikoch. Ráfik stojí za prečítanie. Taktiež pri brzdení kotúčovými brzdami dochádza k veľkému zaťaženiu špíc, čo tiež nehrá do karát cyklistovi.

Každý už videl kotúčové brzdy. V takýchto brzdách páka ťahá lanko, v dôsledku čoho sú brzdové doštičky stlačené na kotúč. O tom, kde sa čo hýbe a akou silou, nebudeme konkretizovať, našťastie naši čitatelia nie sú hlúpi.

Hydraulika je relatívne nový a vysoko účinný typ kotúčovej brzdy. Brzdný výkon je na špičkovej úrovni. Stačí chytiť brzdovú páku okrajom malíčka - a budete mať čas udržať stabilitu v zákrute. Zo zvyku budete musieť niekoľkokrát preletieť nad volantom, aby ste sa naučili jemne cítiť hranicu brzdovej svorky. Ale pre každého sa toto obdobie a počet kvapiek pohybuje od nuly do nekonečna. Ostáva nám teda zaželať len veľa šťastia! V porovnaní s lanovými brzdami je hydraulika rozprávkou. Nie je potrebné nastavovať napnutie lanka po dobu dvoch hodín, lanko po 100 km znovu napínať, brzdové doštičky doťahovať a čistiť od prachu. Za všetko si však musíte zaplatiť, okrem vysokých nákladov je hydraulika náročná aj na údržbu. V skutočnosti je servis bežného Shimano alebo Tektro Auriga Comp hračkou a vyžaduje si len starostlivosť. Ale v terénne podmienky je veľmi problematické vymeniť hydro-line. Jednoduchšie je spomaliť s jednou brzdou. Je to však nebezpečné a dokonca aj s nákladom z kufra je to pre vášho koňa škodlivé. Preto sú kotúčové brzdy pre cyklistov jednoduchšie a lepšie. A ešte lepšie pre turistov sú to V-breaky, ktoré nemajú dôvod sa lámať. Vzal som si náhradný kábel - a šiel okolo sveta! Hydraulika tiež vyžaduje dobré upnutie kolies v výpadkoch. Koniec koncov, väčšina diskových puzdier má konvenčné excentrické uloženia, ktoré nezabezpečujú spoľahlivé upnutie kolesa. Boli prípady, keď pri prudkom brzdení a súčasnom nakláňaní kolesa došlo k vytiahnutiu puzdra z držiaka. A to je plné zlomenia zadného strmeňa a samozrejme kostí rúk alebo nôh.

Kto už počul o hybridných brzdách? O hybridných kotúčových brzdách? Kto už o tom počul, napíšte do komentárov, zaujíma nás, koľko ľudí o nich vie. Takéto brzdy sú hydraulika aj mechanika v jednom zariadení. Najprv lanko prenáša silu z rukoväte na riadidlách na páku na brzdovom písacom stroji. A táto páka tlačí na hydraulický valec, ktorý stláča podložky. Nejako sa nám nepodarilo chytiť také brzdy, ale v našich snoch si musíme kúpiť starý bicykel s takýmito brzdami a cítiť, čo to je a je to efektívne? Predbežne môžeme skonštatovať, že účinnosť takýchto bŕzd nie je žiadna, pretože ak by došlo čo i len k malému zlepšeniu brzdenia, marketéri by sa ho snažili „nasať“ už dávno. Namiesto toho tento typ brzdy v regáloch cykloobchodov nevidíme. Kto mal alebo má tieto fotky - uverejnite ich, ohodnoťte a diskutujte!

brzdové páky

- je to druh páky, ktorá ťahá lanko, prípadne stláča olej vo valci. Brzdové páky pre hydraulické a lanové brzdy sú usporiadané odlišne. Navonok sa dá ľahko rozlíšiť jeden od druhého. Servo-mechanizmus poskytuje rýchle brzdenie a vysokú námahu. Ide o systém, ktorý automaticky monitoruje napríklad nastavenie napnutia lanka. Ak počujeme slovo automatizácia, neznamená to, že tam je čip. Je to len dobre nakalibrovaný inžiniersky dizajn. Systém súčasne zvyšuje prítlačnú silu a informuje motorkára o kompresnej sile. Nikto si nemyslel, že jedným prstom je možné zastaviť predmet, ktorého zotrvačná sila je väčšia ako 100 kg! Skúste zastaviť cyklistu bez serva. Bude to vyzerať asi takto: váš priateľ ide k vám. Vystúpite a zastavíte sa na trajektórii jeho pohybu. Cyklista pokračuje v jazde priamo k vám. Pozeráš sa do jeho očí, on do tvojich, po líci mu steká kvapka potu. Vo vzduchu viselo napätie. A tak. tvoj pohyb pravá ruka. Pred vami odhaľujete ruku s nezaťatými prstami. Priateľ sotva stihne prejsť okolo teba a ty mu v tej chvíli chytíš prstami bundu. Prestane? S najväčšou pravdepodobnosťou nie. Pôjde ďalej a ty bolestivo potiahneš ruku. Dúfame, že chápete dôležitosť servo mechanizmu, ktorý poskytuje veľkú brzdnú silu.

A nakoniec. K brzdovým páčkam je ešte jedna, dalo by sa povedať, malý doplnok. Je to modulátor brzdnej sily. Ide o funkciu ABS, ktorá je nainštalovaná na aute. Takýto systém bráni zablokovaniu volantu, čiže pravdepodobnosť šmyku alebo prejdenia volantom sa blíži k 0. V praxi poznáme remeselníkov, ktorým sa podarilo tento modulátor zlomiť v zlomku sekundy a preletieť volantom za 1 milisekundy. Princíp systému je jednoduchý – nenechať podložky blokovať, ale zároveň podložky čo najviac stlačiť. Jemný moment medzi zablokovaním kolies a maximálne účinným brzdením cíti len skúsený človek. Takýto systém sa s tým vyrovná s ranou! Výsledkom použitia takéhoto systému je, že môžete bezpečne upnúť brzdovú páku až na doraz a nemusíte sa báť vyletieť. Nedokonalé modulátory bŕzd vám však môžu v prípade núdze jednoducho zabrániť v efektívnom brzdení. Buďte opatrní pri výbere!

Nakoniec by som to chcel povedať najlepšia možnosť pre človeka a jeho bicykel budú dobré V-brake alebo kvalitné kotúčové brzdy. Na túre vás tieto brzdy nikdy nesklamú. Jediné, čo sa oplatí vziať so sebou na túru, je pár náhradných káblov, a to je všetko.

Ďakujem, že ste si tento náročný článok prečítali až do konca! Dúfame, priateľ Alexander a Evgenia, že oceníte článok a možno sa dokonca prihlásite na odber noviniek, aby ste boli vždy informovaní o nových článkoch! Do skorého videnia!

Bicykel, ako každý iný spôsob dopravy, musí byť vybavený takými brzdami, ktoré ho zaručene zastavia, no zároveň nesmú byť zbytočne veľké rozmermi a hmotnosťou. Mestské, skladacie, detské, teda prevažne jednorýchlostné bicykle sú vybavené zadnou nábojovou brzdou. Cestné bicykle, turistické bicykle, hybridné bicykle, horské bicykle alebo mestské bicykle, skladacie bicykle, detské bicykle majú na kolesách ráfikové brzdy. Kotúčové brzdy by ste mali mať namontované na bicykli, ak na ňom plánujete jazdiť hlavne v blate a snehu.

Veľký výber bicyklových bŕzd, ktoré možno rozdeliť do troch typov podľa druhu pracovnej, brzdnej plochy. Okrem toho sa líšia dizajnom.

1. Rukáv: bubon, valček.
2. Ráfik: kliešte, konzola, V-brzdy, U-brzdy.
3. Kotúč: mechanický, hydraulický.

Kotúčová brzda na bicykel môže byť dizajnovo rôznorodá, nakoľko sa dá použiť rôzne cesty prenos pohybu na brzdový mechanizmus. Konkrétne: pomocou kábla v mechanických konštrukciách alebo kvapaliny v hydraulických systémoch.

Zariadenie kotúčovej brzdy

• Rukoväť - ovládací mechanizmus na volante, ktorý poháňa pohon.
• Rotor - brzdový kotúč.
• Adaptér - montážna konzola pre upevnenie strmeňa na rám bicykla.
• Kaliper - strmeň, ktorý je pohonom. Vykonáva užitočnú prácu, a to brzdenie kolesa. Analogicky mu hovoria strmeň anglické meno kaliper — strmeň, strmeň.
• Podložky sú dosky, ktoré blokujú rotor kvôli abrazivite ich povrchu.
• Brzdové vedenie je článok, ktorý prenáša mechanické pôsobenie z rukoväte na brzdový ovládač.

Dizajnové prvky

Rotor kotúčovej brzdy môže mať veľkosť: 140, 160, 180, 185, 200, 220 mm. Čím väčší je priemer rotora, tým je brzda účinnejšia. Ale nie každý bicykel potrebuje kotúč s najväčším priemerom.

Zapnuté Horský bicykel, určený na výlety lesom, zjazdy z kopcov (trail) stačí dať rotory 160, 180 mm. Na horský bicykel, ktorý bude slúžiť na výjazdy zo zarastených svahov (freeride), treba dať kotúče 180, 185 mm. A na zjazdy z hôr (z kopca) treba bicykel vybaviť kotúčmi 200, 220 mm. Ak chcete umiestniť rotor najväčšej veľkosti, musíte predtým vymeniť staré koleso za iné s najsilnejšími lúčmi.

Hydraulická brzdová páka je zložitejší mechanizmus ako ručná brzdová páka. Súprava hydraulických bŕzd pozostáva z rukoväte s ovládacím piestom, hydraulických vedení s pevnou stenou a strmeňa. Hydraulický systém bicykla je možné uzavrieť alebo vybaviť expanznou nádržkou na rukoväti na doplnenie oleja.

Na mechanických kotúčových brzdách môžete nasadiť rukoväť na iné typy bŕzd: vibrak, cantilever, strmeň.

V strmeňoch bicyklov sa používajú dva typy brzdových doštičiek, podľa druhu abrazívneho materiálu.

1. Metalizované;
2. Organické.

Metalizované podložky majú kontaktný povrch pozostávajúci zo zliatiny uhlíka a kovových pilín. Tepelne vodivý materiál týchto dosiek odvádza teplo z miesta kontaktu a zahrieva strmeň, čo je obzvlášť škodlivé pre činnosť hydraulických brzdových systémov. Brúsny materiál pokovovaných kotúčov je tvrdý a v dôsledku toho sa veľmi dlho opotrebováva, dobre sa rozotiera aj na mokrých rotoroch.

O organické záznamy brúsny povrch pozostáva zo zmesi kaučuku a organických materiálov na báze celulózy. Kontaktný materiál organických doštičiek nevedie teplo, takže kotúčové brzdy bicyklov s takýmito doštičkami zahrievajú iba rotor. Mäkký materiál organických podložiek, najmä pri prehriatí, sa rýchlo vymaže. Ale na druhej strane mäkký brúsny materiál pri trení o rotor nevŕzga a veľmi rýchlo zabieha.

Bicyklový hydraulický strmeň je piestový mechanizmus a má rovnakú konštrukciu ako strmeň pre auto alebo motorku, len je menší, pretože je určený na menšie brzdné sily. Konštrukčne pozostáva z liateho puzdra, na ktorej jednej základni je upevnená pevná brzdová čeľusť a na druhej strane je vsadený pohyblivý piest, prípadne niekoľko piestov s pohyblivou čeľusťou. K zachyteniu rotora dochádza pri pohybe doštičky piestom alebo piestami pod tlakom brzdovej kvapaliny.

Mechanické kotúčové brzdy sú montované so strmeňmi, ktoré majú inú konštrukciu ako hydraulické strmene. V skutočnosti je mechanický strmeň vačkový mechanizmus. Vonku má páku, na rozdiel od hydraulického strmeňa je k tejto páke pripevnené lanko. V tomto mechanizme sa pohyb z páky na piest prenáša cez viacštartovú skrutku, klin alebo vačku. Je zrejmé, že pohyb páky a podložiek v tomto prípade prebieha vo vzájomne kolmých rovinách.

Montáž bŕzd

Telo brzdovej páky je upnuté na volant pomocou svorky.

Rotor je pripevnený k základni kolesa a otáča sa spolu s kolesom. Na bicykli je základom kolesa náboj. Na zaistenie rotora bicyklový náboj so závitovými spojovacími prvkami na jednej z prírub. Okrem toho je potrebné inštalovať priechodky s prírubami s väčším priemerom, aby sa skrátila dĺžka lúčov, aby sa zvýšila ich pevnosť.

Brzdové hadičky by nemali trčať po bokoch rámu bicykla, inak sa môžu zaháknuť o konár, plot alebo vlastnú nohu, a ak sa neroztrhnú, vážne poškodia vonkajší plášť – plášť kábla. Najlepšie je všetky opláštené káble upnúť na rám a vidlicu bicykla pomocou elektrických sťahovacích pások.

Predný brzdový strmeň je namontovaný na vidlici, ktorá má upevňovacie prvky vo forme dvoch stojanov s vnútorným závitom v spodnej časti nohavíc (perie).

Zadný strmeň je namontovaný na spodnej časti zadných trojuholníkových vzpier. Na pripevnenie zadného strmeňa budete musieť použiť adaptér.

Konečné upevnenie strmeňov bicykla je potrebné až po ich vycentrovaní vzhľadom na rotor. Preto je potrebné utiahnuť upevňovacie skrutky strmeňa niekoľkými spôsobmi a so stlačenou brzdovou pákou otočiť koleso o celú otáčku.

Výhody kotúčových bŕzd oproti ráfikovým

Majú vynikajúcu moduláciu. V istom zmysle: na bicykli s kotúčovými brzdami môžete brzdnú silu ovládať presnejšie ako na bicykli s vibračnými brzdami, konzolovými a. Dokonca aj po inštalácii veľkých doštičiek na ramená ráfika nemôžete dosiahnuť rovnakú citlivosť odozvy ako pri malých doštičkách v strmeni. Mimochodom, citlivosť brzdenia je vyššia pre strmene s veľké množstvo piesty. Okrem toho použitie organických brzdových doštičiek namiesto pokovovaných v strmeňoch zvyšuje moduláciu.

Menej znečistené. Na rotor sa dostane oveľa menej prachu, nečistôt, vody alebo snehu ako na ráfik kolesa. Samozrejme, akékoľvek abrazívne alebo tekuté mazivo na kontaktných plochách bude prekážať pri činnosti bŕzd. Toto je obzvlášť cítiť pri jazde na bicykli s ráfikovými brzdami na mokrej vozovke: modulácia sa výrazne zhoršuje, pretože doštičky musia najskôr utrieť brzdovú stopu na ráfiku od vody a nečistôt, aby mohli začať blokovať koleso.

Osmičky na kolesách neovplyvňujú činnosť kotúčových bŕzd. Každý chápe, že pre ráfikové brzdy je pracovnou plochou ráfik kolesa a kvalita brzdenia závisí od rovnosti jeho stien. V ideálnom prípade by na dosiahnutie maximálnej modulácie mala byť brzdná plocha absolútne rovná. Ak je ráfik kolesa zakrivený, musíte podložky rozložiť ďalej do strán. Tým sa znižuje nielen citlivosť, ale aj účinnosť brzdenia. Na bicykloch s obzvlášť veľkými osmičkami na kolesách treba páčky ráfikovej brzdy stlačiť úplne do rukovätí (riadítok), aby sa nejako spomalili.

Nemažte ráfik kolesa. Vzhľadom k tomu, že kotúčové brzdy majú okrem doštičiek samostatnú opotrebiteľnú časť - rotor, po veľmi dlhom čase bude potrebné vymeniť iba tento kotúč. Na bicykli s ráfikovými brzdami musíte po dlhšom škrabaní doštičiek po čase meniť hliníkové ráfiky, keď sa ich steny pretrhnú od tennutia.

Majú dlhú životnosť. Metalizované podložky fungujú obzvlášť dlho pred výmenou, pričom sa vymazávajú takmer súčasne s rotormi. Brzdové doštičky z celulózovej gumy na ráfikoch sú veľmi často znečistené vodou a abrazívnym prachom a pieskom, a preto sa opotrebúvajú rýchlejšie ako čistejšie kotúčové brzdové doštičky z rovnakého materiálu. Treba poznamenať, že brzdy, ktoré rýchlo opotrebúvajú doštičky, je potrebné často nastavovať, čím sa doštičky priblížia k sebe.

Výhody hydraulických bŕzd oproti mechanickým

majú lepšiu moduláciu. Ako viete, mechanické brzdy používajú kábel na prenos pohybu z rukoväte na ovládač. Kábel, najmä nemazaný, pri pohybe po košeli drhne. Kvapalina vo vnútri hydraulických brzdových potrubí sa pohybuje bez citeľného odporu, takže hydraulické kotúčové brzdy vám umožňujú brzdiť len jedným prstom na rukoväti.

Väčšia sila na stlačenie brzdových doštičiek. Brzdová kvapalina v hydraulických potrubiach sa v skutočnosti nestlačí, pokiaľ nevrie. Zatiaľ čo kábel, dokonca aj hrubý, sa pravdepodobne natiahne, ak na rukoväť zatlačíte veľkou silou.

Uvoľnite podložky rýchlejšie. Hydraulika má vo vnútri strmeňa menej trecích mechanických častí. V hydraulických brzdách, najmä tých s olejom v hydraulických vedeniach, sú piesty v strmeňoch dobre mazané brzdovou kvapalinou.

Nevýhody kotúčových bŕzd

Hlavná nevýhoda. Pri použití kotúčových bŕzd sa brzdná sila prenáša na povrch vozovky najskôr cez špice a potom cez ráfik a pneumatiku. Skrátka, na špice pri brzdení pôsobí ohybová sila. Aby ste zabránili zlomeniu pletacích ihiel, musíte zväčšiť ich hrúbku alebo znížiť dĺžku. V snahe skrátiť dĺžku lúčov čo najviac, výrobcovia bicyklov umiestňujú náboje s prírubami najväčšieho priemeru na kolesá s kotúčovými brzdami.

Značná nevýhoda. Celá sada kotúčových bŕzd má väčšiu váhu ako ráfikové brzdy. Nárast hmotnosti je daný aj veľkým priemerom puzdier, ktoré sú potrebné na montáž takýchto bŕzd.

Menšia chybička. Je ťažké nájsť náhradu za chybný diel, ako sú doštičky alebo brzdové vedenie. Dokonca od rovnakého výrobcu, ale na rôznych modeloch strmeňov sú použité brzdové doštičky, ktoré sa líšia veľkosťou a spôsobom upevnenia. Rôzni výrobcovia hydraulických bŕzd používajú vo svojich brzdových potrubiach rôzne druhy kvapalín. Takže napríklad: v továrňach Hayes, Avid, Formula je zvykom nalievať nemrznúcu zmes do brzdových potrubí, zatiaľ čo iné najlepších výrobcov Bicyklové diely Shimano, Tektro, Magura používajú namiesto nemrznúcej zmesi olej s nízkou viskozitou. Majú na to dôvod, keďže nemrznúca zmes sa vyrába z ricínového oleja a rozpúšťadla, takže páli pokožku rúk a rozpúšťa či odfarbuje lak.

menší problém. Kotúčová zadná brzda sťažuje pripevnenie nosiča na bicykel. Pre mnohých cyklistov, ktorí používajú bicykel ako každodennú prepravu, je veľmi dôležité, aby mohli zložiť náklad z riadidiel alebo z ramien v podobe batohu a pripevniť ho na kufor. Väčšina modelov bicyklov s kotúčovými brzdami nemá na ráme ďalšie montážne otvory, okrem toho nainštalovaný strmeň sťažuje rovnomerné upevnenie nosičov. Môžete si kúpiť konzolový stojan, ktorý sa pripevňuje na sedlovku, ale stojí dvakrát toľko ako stojany s nohami. Existujú tiež konzolové regály s prídavnými podperami, a hoci sú tieto podpery namontované pod výrazným uhlom k rámu, umožňujú prevážať na bicykli dosť ťažké bremená.

Stručne povedané, treba povedať, že kúpa skutočného horského bicykla s veľkými rotormi a hydraulickým brzdovým systémom je potrebná iba vtedy, ak ho skutočne plánujete používať na určený účel, to znamená na horských cestách. Hydraulické brzdy stoja veľa peňazí, takže za rovnakú cenu bude mať vozidlo vybavené takýmito brzdami horšie ostatné diely ako bicykel s ráfikovými alebo kotúčovými mechanickými brzdami.