Aby bolo jasné: hovoríme tu o pretekárskych bicykloch. To znamená nízke baranie riadidlá, dlhá horná trubka a predĺžená poloha jazdca s plochým chrbtom. V kombinácii s typickou geometriou pretekárskych bicyklov s uhlom sedadla 73-74° sú krátke reťazové vzpery bicykle, ktoré sa cítia rýchlo, reagujú rýchlo, ale predvídateľne na riadenie a cítia sa pohodlne po celý deň, ak ste dostatočne trénovaní. sedlo.
Tu budem hovoriť o jazde a ovládaní. Ďalšie funkcie na každom Elite pretekársky bicykel meniť. Nie každému sa podarí vydržať v polohe naklonenia k rukoväti kvôli dlhej stopke; kvôli nízkemu volantu sa cyklista opiera celou váhou predné koleso, ktorý poskytuje dobrú priľnavosť a kontrolu.
Dobrý cestný bicykel má kvalitný systém radenia - 53/39 predné ozubené kolesá a zadná kazeta s 11-23 ozubenými kolesami. Na použití kompaktného prevodníka 50/34 alebo väčšieho však nie je nič zlé. veľký rozsah. Dokonca aj niektorí profesionáli používajú takéto diely a súpravu Najnovšia verzia Profi Shimano Dura-Ace obsahuje kazetu 11-30.
Niektoré veci sú však životne dôležité. Závodné bicykle majú buď veľmi ľahké kolesá, alebo ešte lepšie aerodynamické ráfiky. Ľahké kolesá pridávajú trochu rýchlosti na horských cestách, jednoducho vďaka kombinéze nízka hmotnosť, ale aero kolesá vždy pridávajú rýchlosť, ktorá ďaleko prevyšuje ich nevýhodu z nadváhu.
Nevyhnutnosťou je aj ľahký a tuhý rám, takže môže ísť o hliník, uhlíkové vlákna, titán alebo niektorú z oceľových zliatin ako Reynolds 931 alebo Columbus Spirit. Ak vám na váhe záleží – a ak uvažujete o kúpe pretekárskeho bicykla, určite áno – potom by mali byť vašou voľbou uhlíkové vlákna. aj tie najlepšie kovové rámy sú o pár stoviek gramov ťažšie. Ale kovy majú stále svoje opodstatnenie. Pre veľmi vysokých cyklistov by sa mohol hodiť hliníkový rám – pevný, ale ľahký a vlastnosti ocele a titánu majú tiež veľa fanúšikov.
Zvyčajne sa kliešte používajú na pretekárskych bicykloch. ráfikové brzdy ale teraz su ine moznosti. Brzdy Shimano Direct Mount sú strmene s užším nastavením, ktoré sú zvyčajne zasunuté pod vzpery, aby vyzerali úhľadnejšie.
Ale v posledných rokoch sa stal prelom v brzdových systémoch kotúčové brzdy. Ak sa chystáte pretekať, mali by ste použiť ráfikové brzdy, no mimo pretekov môžete využiť kotúče, ktoré poskytujú lepšie brzdenie a zároveň držia ráfiky.
Na čo sú dobré pretekárske bicykle?
Stručne povedané: pre rýchlu jazdu. Samozrejme vrátane pretekania, ale aby ste si užili pretekársky bicykel, nemusíte pretekať, jednoducho k zvukom prírody pridáte píšťalku rýchlosti rýchlej motorky.
Tieto bicykle sú vhodné na akýkoľvek typ výletu, kde je dôležitá rýchlosť, najmä ak potrebujete prejsť slušnú vzdialenosť. Možnosti nosenia sú väčšinou obmedzené na batoh, no ak si dáte pozor na výber, nájdete bicykel, ktorý zvládne 25mm plášte a nízkoprofilové blatníky Crud Road Racers alebo SKS Raceblade Longs, takže budete mať aspoň suchý zadok tiež.Ukáže sa, že sa v posteli namočí o pár minút dlhšie.
A ak hovoríme o výletoch na pár dní? So správnymi taškami a možno aj niektorými zmenami v systéme ozubených kolies, ktoré kompenzujú dodatočnú váhu, môžete byť skvelým cyklistom. Pretekárske bicykle však takmer nikdy nemajú držiaky na nosiče a je fér povedať, že nie je veľmi dobrý nápad pokúšať sa ich postaviť sami na odľahčený rám. Potom naň naložíte váhu, na ktorú nebol určený a krátke vzpery cestného bicykla vám nedovolia šliapať, ak na rám nasadíte nosič s akoukoľvek záťažou.
Počas podujatí, akými sú transkontinentálne preteky, cyklisti so sebou nosia minimum vecí, niekedy batožinu dopĺňajú len taškou na ráme alebo na riadidlách. To je veľmi výhodné, ak bývate v hoteli alebo spíte v autobuse a umiestnenie tašky v súlade s vaším telom výrazne neovplyvňuje aerodynamiku.
Päť skvelých pretekárskych bicyklov
Výber je obrovský, rovnako ako rozmanitosť cien. Aby ste mali malú predstavu o tom, koľko, tu je príklad piatich skvelých bicyklov, ktorých ceny sú viac ako ceny automobilov.
B'Twin Ultra 700 AF – 900 €
Najčastejšie, keď zvažujeme vlastnosti bicyklov, kladieme dôraz na tie miesta, ktoré vyžadujú zlepšenie alebo kde by sa hodili, ale to neplatí pre B "Twin's Ultra 700 AF. Toto je jedno z najlepšie možnosti za tie peniaze v pomere ceny a kvality.
Nechceme povedať, že v Ultra nie je čo zlepšovať. S pevným trojitým hliníkovým rámom naň bez problémov umiestnite nejaké „vychytávky“ bez toho, aby ste zatienili hlavné komponenty.
V tomto prípade s ohľadom na Ultra nemožno povedať, že cena nie je opodstatnená. Nie je ľahké nájsť bicykel s 11-rýchlostným systémom Shimano 105 za túto cenu a aj keď B "Twin mierne znížil náklady s kompaktným systémom radenia RS500 (50/34), stále je to veľmi špecifický bicykel. Radenie je o niečo menej prehľadný bez reťazí radu 105 5800, ale takmer si to nevšimnete.
Specialized Tarmac Sport – 1 345 €
Veľký brat tohto bicykla vybavený Ultegrou sa nám páčil. Mladší je však veľmi atraktívny a dobre vybavený a ponúka veľmi rýchlu a vzrušujúcu jazdu, ktorá je celkom vhodná pre začínajúcich jazdcov.
Rovnako ako s predchádzajúcou generáciou Tarmacov sa s ňou ľahko žije. Pri manipulácii sa nekoná žiadne prekvapenie, je veľmi predvídateľný a veľmi ľahko zapadne do domáceho interiéru. Ide o bicykel, ktorý sa dá využiť na celodenný výlet v úplnom pohodlí alebo na ponorenie sa do kľukatých a úzkych reťazí lesných chodníkov; na dochádzanie a dochádzanie; a nakoniec na prechádzku v lenivé nedeľné ráno do kaviarne. Jazdite a relaxujte!
Boardman Road Pro Carbon SLR – 2 160 €
Ak chcete dosiahnuť dobré výsledky a predveďte ich na Strave alebo len chcete rýchlu, pohodlnú a jednoduchú jazdu, Boardman Road Pro Carbon SLR by mala byť na prvom mieste vášho zoznamu. S funkciami, ako je celý karbónový rám, súprava SRAM Force, kolesá Mavic Ksyrium a hmotnosť iba 7 kg, je SLR skutočným konkurentom, a to aj vzhľadom na cenu – a môže byť výzvou aj pre profesionálov v oblasti priameho predaja.
Road Pro stojí za bližší pohľad. Strieborná farba so zrkadlovým efektom ju odlišuje od ostatných, najmä na slnku; určite si vás všimnú.
Krása však nie je len vo vzhľade. V drsnom svete cyklistiky, kde bicykle začínajú prechádzať všetkými možnými ťažkosťami, Boardman presne vie, čo je čo, a dobrý pretekársky bicykel len prosí o príležitosti na prekonanie prekážok. Rád jazdí po asfalte, ide dole kopcom po samom okraji úzkej cestičky a súťaží o rýchlosť v stúpaní.
Cannondale CAAD12 Disc Dura-Ace – 2 550 eur
Existuje niekoľko značiek spojených s hliníkom, ako napríklad Cannondale s ich legendárnou sériou CAAD - "Cannondale advanced aluminium design". Americká spoločnosť sa preslávila hliníkovými rámami a hoci v priebehu rokov výrazne investovala do uhlíkových vlákien, oddanosť hliníku zostáva na úrovni, ktorú si zachovalo len málokto.
Nový CAAD12 je veľmi vyleštený bicykel s úrovňou pohodlia, pri ktorom sa budete čudovať, prečo by ste si vôbec kupovali niečo iné a samozrejme, prečo bol hliník tak krátky čas obľúbeným materiálom, len počas vývoja pokročilej technológie v pretekoch. bicykle v 90-tych rokoch. Je taký ľahký, že zastiňuje mnohé z karbónových cestných bicyklov, ktoré sme v priebehu rokov testovali. To nie je nič iné ako zázrak.
Radenie Shimano Dura-Ace a hydraulické kotúčové brzdy sú drahou čerešničkou na úžasnej torte. Brzdy dávajú pocit pevnosti a obrovskej sily aj s jedným prstom na brzdovej páke a jemná modulácia zaisťuje, že sa koleso nezablokuje. Systém hviezd je len pieseň; keď je mechanické radenie také jednoduché, čudujete sa, prečo ste chceli elektronický Di2.
Trek Madone 9,9 – 10 200 eur
Séria Trek Madone 9 charakterizuje najnovšie technológie cítiť pri rýchlej a pohodlnej jazde, ale ako to už v prípade inovatívnej techniky často býva, nič dobré nie je lacné. Tento bicykel je však výnimočný.
Stručne povedané, Madone 9 je aerodynamický pretekársky bicykel, ktorý poskytuje pohodlie s oddelením IsoSpeed od Trek, aby sa zreteľne vyhladili nerovnosti a nerovnosti. Účinok je jemný, ale veľmi viditeľný.
Kombinácia IsoSpeed a aerodynamických profilov rámu dáva Madone 9 rozmarný pocit kombinácie mäkkého sedu a super rýchlosti. Rýchlo naberie rýchlosť a krásne drží.
Stúpania na tomto bicykli sú skvelé. Je pútavý v krátkych, strmých stúpaniach, svižný, keď zosadnete zo sedla, a cítite sa pohodlne, keď máte ruky na riadidlách Madone XXX na dlhé jazdy.
Úloha 1 z 15
1 .
Porušujú sa pravidlá v zobrazených situáciách?
Správny
f) ťažné bicykle;
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
d) držať sa iného vozidla počas jazdy;
f) ťažné bicykle;
Úloha 2 z 15
2 .
Ktorý cyklista neporušuje pravidlá?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
b) pohybovať sa po diaľniciach a cestách pre autá, ako aj po vozovke, ak je v blízkosti cyklistický chodník;
Úloha 3 z 15
3 .
Kto musí ustúpiť?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.5. Ak cestička pre cyklistov križuje cestu mimo križovatky, cyklisti musia dať prednosť ostatným. vozidiel pohybujúce sa po ceste.
Úloha 4 z 15
4 .
Aké bremená smie prevážať cyklista?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
22. Preprava
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.4. Cyklista môže prevážať len také bremená, ktoré neprekážajú pri ovládaní bicykla a netvoria prekážky pre ostatných účastníkov. dopravy.
22. Preprava
22.3. Preprava nákladu je povolená za predpokladu, že:
b) nenarúša stabilitu vozidla a nesťažuje jeho riadenie;
Úloha 5 z 15
5 .
Ktorý cyklista porušuje Pravidlá pri preprave cestujúcich?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
e) prepravovať cestujúcich na bicykli (s výnimkou detí do 7 rokov, ktoré sa prepravujú na prídavnom sedadle vybavenom bezpečne upevnenými opierkami nôh);
Úloha 6 z 15
6 .
V akom poradí prejdú vozidlá cez križovatku?
Správny
16. Prejazd križovatkami
Nesprávne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.12. Na križovatke rovnocenných ciest musí vodič nekoľajového vozidla dať prednosť vozidlám približujúcim sa sprava.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi električiek. Na akejkoľvek neregulovanej križovatke má električka bez ohľadu na smer svojho ďalšieho pohybu výhodu oproti nekoľajovým vozidlám, ktoré sa k nej blížia po rovnocennej ceste.16.14. Ak hlavná cesta na križovatke zmení smer, vodiči vozidiel pohybujúcich sa po nej sa musia riadiť pravidlami pre prejazd križovatkami rovnocenných ciest.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi, ktorí sa pohybujú po vedľajších cestách.Úloha 7 z 15
7 .
Jazda na bicykli po chodníkoch a chodníkoch:
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
c) chodiť po chodníkoch a chodníky(okrem detí do 7 rokov na detských bicykloch pod dohľadom dospelých);
Úloha 8 z 15
8 .
Kto má prednosť v križovatke s cyklistickým pruhom?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
6.5. Ak chodník pre cyklistov križuje cestu mimo križovatky, cyklisti musia dať prednosť v jazde iným vozidlám pohybujúcim sa po ceste.
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.5. Ak chodník pre cyklistov križuje cestu mimo križovatky, cyklisti musia dať prednosť v jazde iným vozidlám pohybujúcim sa po ceste.
Úloha 9 z 15
9 .
Aká vzdialenosť by mala byť medzi skupinami cyklistov pohybujúcich sa v kolóne?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.3. Cyklisti, pohybujúci sa v skupinách, musia jazdiť jeden za druhým, aby neprekážali ostatným účastníkom cestnej premávky. Kolóna cyklistov pohybujúcich sa po vozovke by mala byť rozdelená do skupín (do 10 cyklistov v skupine) so vzdialenosťou medzi skupinami 80-100 m.
Úloha 10 z 15
10 .
Vozidlá prejdú križovatkou v nasledujúcom poradí
Správny
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
Nesprávne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.13. Vodič nekoľajového vozidla je povinný dať pred odbočením vľavo a spiatočkou prednosť v jazde električke v protismere, ako aj vozidlám idúcim po tej istej ceste v protismere rovno alebo vpravo .
Úloha 11 z 15
11 .
Cyklista prechádza križovatkou:
Správny
16. Prejazd križovatkami
Nesprávne
8. Regulácia dopravy
8.3. Signály riadiaceho dopravy majú prednosť pred dopravnými signálmi a dopravnými značkami a sú povinné. Iné semafory ako blikajúce žlté majú prednosť dopravné značky prioritou. Vodiči a chodci musia dodržiavať dodatočné požiadavky riadiaceho cestnej premávky, aj keď odporujú dopravným signálom, dopravným značkám a označeniam.
16. Prejazd križovatkami
16.6. Pri odbočovaní vľavo alebo otáčaní sa na zelený signál hlavného semafora je vodič nekoľajového vozidla povinný dať prednosť v jazde električke v tom istom smere, ako aj vozidlám idúcim v protismere rovno alebo odbočujúcim vpravo . Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi električiek.
Úloha 12 z 15
12 .
Blikajúce červené signály tohto semaforu:
Správny
8. Regulácia dopravy
Nesprávne
8. Regulácia dopravy
8.7.6. Na reguláciu premávky na železničných priecestiach sa používajú semafory s dvoma červenými signálmi alebo jedným bielym mesiacom a dvoma červenými signálmi, ktoré majú tento význam:
a) blikajúce červené signály zakazujú pohyb vozidiel cez priecestie;
b) blikajúci signál bieleho mesiaca signalizuje, že poplachový systém funguje a nezakazuje pohyb vozidiel.
Na železničných priecestiach možno súčasne so zákazovým signálom semafora zapnúť aj zvukový signál, ktorý dodatočne informuje účastníkov cestnej premávky o zákaze pohybu cez priecestie.
Úloha 13 z 15
13 .
Ktorý vodič vozidla prejde križovatkou ako druhý?
Správny
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.14. Ak hlavná cesta na križovatke zmení smer, vodiči vozidiel pohybujúcich sa po nej sa musia riadiť pravidlami pre prejazd križovatkami rovnocenných ciest.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi, ktorí sa pohybujú po vedľajších cestách.
Nesprávne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.14. Ak hlavná cesta na križovatke zmení smer, vodiči vozidiel pohybujúcich sa po nej sa musia riadiť pravidlami pre prejazd križovatkami rovnocenných ciest.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi, ktorí sa pohybujú po vedľajších cestách.
16 Prejazdy
Nesprávne
8. Regulácia dopravy
8.7.3. Semafory majú tieto významy:
Signál v tvare šípky, umožňujúci odbočenie doľava, umožňuje aj odbočenie, ak to nie je zakázané dopravným značením.
Signál vo forme zelenej šípky (šípky) v doplnkovom (doplnkovom) úseku (úsekoch), zapnutý spolu so zeleným semaforom, informuje vodiča, že má výhodu v smere (smeroch) označenom šípkou. (šípky) nad vozidlami pohybujúcimi sa z iných smerov;
f) červený signál vrátane jedného blikajúceho alebo dva červené blikajúce signály zakazujú pohyb.
Signál vo forme zelenej šípky (šípky) v doplnkovej časti (doplnkových) spolu so žltým alebo červeným svetelným signálom informuje vodiča o tom, že je povolený pohyb v uvedenom smere, za predpokladu, že vozidlá idúce z iných smerov môžu prejsť bez prekážok.
Zelená šípka na štítku, inštalovaná na úrovni červeného signálu semafora s vertikálnym usporiadaním signálov, umožňuje pohyb v uvedenom smere, keď svieti červený semafor z pravého jazdného pruhu (alebo ľavého krajného pruhu v jednom pruhu). -cestné cesty), s výhradou poskytnutia výhody v premávke jej ostatným účastníkom pohybujúcim sa z iných smerov na svetelnú signalizáciu umožňujúcu pohyb;
16 Prejazdy
16.9. Počas jazdy v smere šípky zapnutej v doplnkovom úseku súčasne so žltým alebo červeným semaforom musí vodič dať prednosť vozidlám idúcim z iných smerov.
Počas jazdy v smere zelenej šípky na tabuľke nastavenej na úrovni červeného semafora s vertikálnym usporiadaním signálov sa vodič musí zaradiť do krajného pravého (ľavého) jazdného pruhu a dať prednosť vozidlám a chodcom idúcim z iných smerov .
Motocykel sa prvýkrát objavil na Critérium du Dauphiné, francúzskych cestných pretekoch, kde sa často testujú nové bicykle pred uvedením na Tour de France. Bicykel váži iba 640 gramov (pri veľkosti rámu 56 centimetrov) a je najľahší spomedzi všetkých modelov výrobcu.
Trek plánuje uviesť tento zázrak do výroby. Emonda by sa tak mohla stať prvým najľahším sériovým cestným bicyklom na svete. Hmotnosť so všetkými komponentmi - 4,65 kilogramov.
Nuance: Tour sa môžu zúčastniť iba bicykle s hmotnosťou 6,8 kilogramu alebo viac. Inžinieri sa teda stále majú kde „potáľať“.
Canyon Aeroad CF SLX
Tento bicykel je azda najvydarenejším vyvážením hmotnosti a aerodynamiky, ktoré hrajú v cestnej cyklistike rozhodujúcu úlohu. To všetko vďaka aerodynamickým tunelom, ktoré tvoria rám tohto časovkárskeho koňa z Canyonu.
Zdroj: feedthehabit.com
Špecializovaný S-Works McLaren Tarmac
Úplne nový S-Works sa prvýkrát rozsvietil pred štartom Giro d "Italia (talianska obdoba French Tour). A jeho modifikácia McLaren bola predstavená pár dní pred štartom Tour de France 2014. Zvláštnosťou ten druhý je, že je vyrobený zo špeciálnej zliatiny uhlíkových vlákien. Rám tohto bicykla je o 10 % ľahší ako štandardný. Ďalšou dobrou vecou je limitovaná edícia iba 250 bicyklov. Všetky sú ručne maľované a majú vlastné:
- EE Cycleworks brzdy;
- dvojkolesie Roval CLX40R;
- Výbava Shimano Dura-Ace Di2.
Zdroj: cyclefit.co.uk
Merida Reacto COM
Aj taiwanský výrobca bicyklov Merida sa snažil spojiť úspešnú aerodynamiku a nízka hmotnosť. Výsledkom je bicykel, ktorý je plne vybavený (spolu s namontované Shimano Kolesá Dura-Ace a Fulcrum Racing Speed XLR) pribrali 6,8 kilogramu.
Dnes sú takéto bicykle len 3. Jeden z nich patrí Rui Costovi - portugalskému profesionálnemu cyklistovi, 3-násobnému víťazovi Tour of Switzerland, víťazovi 3 etáp Tour de France, majstrovi sveta v skupinových pretekoch (nie do zamieňať s Ruiom Costom - bývalým portugalským futbalistom) .
Zdroj: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Vývoj tohto cestného zázraku sa uskutočnil v spolupráci spoločností Pinarello a Jaguar. Výsledkom je cestný bicykel, ktorý:
„O 12 % tuhšie, o 16 % vyváženejšie a o 42 % aerodynamickejšie. A ušetrili sme 120 gramov hmotnosti,“ hovoria inžinieri Pinarello, talianskeho výrobcu športových bicyklov.
Osud Jaguaru nie je ani zďaleka posledný: britskí výrobcovia automobilov vykonali aerodynamickú kontrolu rámu v špeciálnom aerodynamickom tuneli.
Aký je rozdiel medzi pretekárskymi bicyklami a bežnými bicyklami? Profesionálny pretekársky bicykel v sebe spája tie najlepšie vlastnosti najpohodlnejšieho bicykla pre disciplíny ako cestné preteky, triatlon, dráhové preteky a cyklokros. Patria medzi ne tieto vlastnosti: dobrá zotrvačnosť, nízka hmotnosť, aerodynamika, špecifické prispôsobenie športovca pre dosiahnutie čo najväčšej účinnosti pedálovania.
Typy pretekárskych bicyklov
Všetky cestné pretekárske bicykle nemajú tlmenie nárazov, pretože sa pri jazde kýve a tlmí vibrácie. Majú tiež úzke veľké kolesá veľkosť 700s. Predné koleso je najčastejšie lúčové radiálne. Tento typ pletenia sa nepoužíva na zadné koleso, pretože nemusí podporovať váhu športovca. O zvyšných funkciách sa bude diskutovať nižšie.
Diaľnica
Tieto bicykle sa používajú na jazdu po hladkých cestách. Na rozdiel od niektorých typov mestských cestných bicyklov (fixiek) majú voľnú jazdu a viacrýchlostnú prevodovku.
Cestné preteky sú veľmi dynamický šport. Cyklisti na cestných pretekárskych bicykloch dosahujú obrovské rýchlosti. Tieto bicykle nikdy nemajú kotúčové brzdy. Vysvetľuje to skutočnosť, že pri páde môžete brzdovým kotúčom vážne ochromiť seba a svoje okolie.
Ľahkosť je hlavným atribútom pretekárskeho bicykla. To je dôvod, prečo najlepší jazdci jazdia na vysokokvalitných karbónových rámoch, ako aj na top end body kitoch. Rám bol predĺžený pre väčšiu stabilitu a aerodynamiku.
Volant „Baran“ vám umožňuje zmeniť polohu počas jazdy: volant môžete chytiť zhora a po nabratí rýchlosti uchopte volant za spodok
Ako zlepšiť efektivitu šliapania cyklistu? Ak to chcete urobiť, nainštalujte ho. Sú potrebné na upevnenie nohy na pedále, vďaka čomu môžete pedál nielen stlačiť zhora, ale aj potiahnuť zospodu druhou nohou. Výsledkom je, že dve nohy budú fungovať súčasne a nie striedavo.
Predtým túto funkciu vykonávali toklips - špeciálne popruhy držiace nohu. Sú lacnejšie ako kontakty, no oveľa horšie držia nohu. Ťažšie je aj dostať sa z touklipov v prípade nepredvídanej situácie. Ich pozitívnou vlastnosťou je, že nie je potrebné kupovať špeciálnu obuv. Pedále bez klipov vyžadujú topánky s upevňovacími hrotmi.
Vynikajúca aerodynamika je daná špeciálnou geometriou bicykla, úzkymi kolesami a „baraním“ volantom. Športovec sa tiahne pozdĺž dlhého rámu a vytvára minimálny odpor vetra. Kolesá sú zvyčajne 28-palcové rúrkové, veľmi valivé. Nemajú agresívny dezén, keďže sú určené na rovné cesty. Pneumatiky majú len drážky odvádzajúce vodu.
Niekedy sa na cestnom bicykli inštalujú disky z uhlíkových vlákien. Bicykel sa tak stáva ešte ľahším a je tu ešte menší odpor vetra.
Častým javom pri cestných bicykloch je prítomnosť držiaka na fľašu (alebo aj viacerých) a pumpy, pričom nosič nie je možné umiestniť. Na bicykli na rýchlostné súťaže je možnosť prepravy tovaru zbytočná.
Tieto bicykle sú vysoko špecializované, pretože na nich nemôžete jazdiť po zemi, nemôžete skočiť z obrubníka atď. Cestný bicykel je potrebný na rýchlu jazdu len po spevnených cestách.
cyklokros (CX)
Rám takéhoto bicykla je odolnejší ako cestný bicykel. Je prispôsobený nie na asfalt, ale na prirodzené lesné cesty. Rám je navrhnutý trochu inak ako cestný bicykel. Po prvé, poloha sedla nie je taká vysoká ako riadidlá cestného pretekárskeho bicykla. Pristátie je úplne iné, pretože tu už nie je potrebné len rýchlo sa ponáhľať vpred, ale aj premýšľať nad trajektóriou pohybu, aby ste úspešne prekonali všetky prírodné prekážky na ceste. Športový cyklokrosový bicykel je navrhnutý tak, že ho cyklista bude musieť z času na čas nosiť na sebe: prejsť viskóznym blatom, vodou a pod. Tento bicykel sa dá ľahko nosiť na ramene.
Cyklokros možno považovať za hybrid cestného a Horský bicykel
Off-road tiež vyžaduje priľnavejšie brzdy a pneumatiky s hrotmi. Preto sú na bicykle CX inštalované hydraulické strmene s brzdovými kotúčmi. Pneumatiky sú širšie ako cestné bicykle a tiež majú dezén podobný horským bicyklom. Vďaka týmto pneumatikám môžete na cyklokrosovom bicykli jazdiť aj v zime.
Bicykel CX je možné vybaviť stojanom a držiakmi na fľašu, takže bicykel možno použiť ako turistický.
Svetlá výška je zväčšená, aby sa vozík nedotýkal zeme, najmä v zákrutách.
prevodový pomer navrhnuté tak, aby ste mohli jazdiť na nízkych prevodových stupňoch. Je zrejmé, že v teréne sa nedostanete tak rýchlo ako na diaľnici, a preto je cyklokrosový prevodník o niečo menší ako cestný bicykel.
Káble a hadice sú umiestnené nad hornou trubkou rámu, neupchávajú sa v nich nečistoty a vlhkosť, takže brzdy a prevodovka fungujú dobre aj v náročných podmienkach.
V CX sa najčastejšie používa kontaktné pedále pre MTB (horskú cyklistiku). Sú menej spoľahlivé, no ľahšie sa z nich dostáva.
Vo všeobecnosti je cyklokrosový bicykel ako stvorený pre človeka, ktorý chce všetko naraz. Je dobré na ňom jazdiť po cestách aj po zemi, ako aj chodiť na dlhé výlety na bicykli a zúčastňovať sa súťaží. Dá sa na ňom jazdiť kedykoľvek počas roka.
trať
Dráhový bicykel nie je určený na nič iné ako na jazdu na vyhradenej trati. Náboje na bicykle sú navrhnuté tak, aby zabránili voľnej hre. Roztočte pedále - bicykel jazdí, prestaňte šliapať - spomaľuje. Preto na dráhových bicykloch nie sú žiadne brzdy, pretože spomaliť sa dá pedálmi.
Od dráhových až po mestské bicykle s pevným prevodom
Kolesá sú odľahčené osadením vysokoprofilových ráfikov alebo ráfikov z uhlíkových vlákien. Sú veľmi dobré v interiéri, ale nebezpečné na ulici: disky majú nadmerný vietor a vietor môže odfúknuť bicykel nabok. Následky pre športovca môžu byť fatálne. Na uzavretej trati si kotúče počínajú vynikajúco: nielen odľahčujú motorku, ale dodávajú bicyklu aj dobrú aerodynamiku.
Existujú pretekárske bicykle:
- šprint,
- tempo,
- vedenie.
Šprintové a tempové bicykle sú prakticky rovnaké. Len dĺžky rázvorov, pristátie a niektoré ďalšie charakteristiky geometrie rámu sa mierne líšia.
Bicykle Leader sa veľmi líšia od ostatných dráhových bicyklov. Závod pre lídra je jazda na špeciálnom bicykli za motocyklom, zvyšovanie rýchlosti a brzdenie, keď je to potrebné. Vedúci bicykel vyzerá dosť zvláštne: vidlica je ohnutá dozadu, nie dopredu, ako všetky ostatné bicykle, a predné koleso je znížené.
Na zadnej strane motocykla je obmedzovač premávky, ktorý zobrazuje oblasť „airbagu“, v ktorej musí cyklista jazdiť.
Aerodynamické vlastnosti bicykla sú tu veľmi dôležité, pretože niečo sa pokazí, motorka opustí zónu bez protivetru a to môže ovplyvniť výsledok pretekov. Profesionálny pretekársky bicykel nie je možné použiť v meste a dokonca ani v iných disciplínach dráhovej cyklistiky. Tento bicykel je tak vysoko špecializovaný!
Bicykle na Tour de France
Najpopulárnejším cestným pretekom na svete je Tour de France. Zhromažďuje tisíce fanúšikov z celého sveta. Prvýkrát sa tieto preteky konali v roku 1903 a už viac ako sto rokov lákajú športovcov, ktorí sa chcú zúčastniť takéhoto rozsiahleho podujatia.
Súťažiaci ohromujú publikum svojimi úžasne cool bicyklami. Uvažujme o niektorých z nich.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
Tento bicykel je vybavený sedlovkou integrovanou do rámu, prídavnými lôžkami pre pohodlie pri dlhých jazdách a sú na ňom nainštalované karbónové disky.
Držiak zadnej brzdy je umiestnený na spodnej podpere. Najlepším riešením bolo nainštalovať najmodernejšie vybavenie od Shimana, vrátane prevodovky, bŕzd, ráfika. Elektronický systém Shimano Dura-Ace Di2 radí prevody hladko a presne.
Trubkové plášte od nemenej známeho výrobcu Continental dokonale zapadajú do imidžu motorky.
Tento bicykel nie je vrcholom inžinierstva, ale zaslúži si obdivné pohľady. Je vybavený závesom od Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red je profesionálna kvalita radenia. Karbónové diely - riadidlá a vysokoprofilové ráfiky - robia tento bicykel ultraľahkým.
Jazdia na ňom pretekári tímu Milram.
Tento rám Lapierre váži iba 850 g. Vrátane pevnej karbónovej vidlice Easton EC90, inovatívneho pohonu Shimano Dura-Ace Di2, predstavca a riadidiel Ritchey a ďalších komponentov bicykla váži 6,5 kg.
Pozrite sa na 595 Origin a 595 Ultra
Look je popredným výrobcom cestných bicyklov. Prevodník Campagnolo Super Record 2x11 umožňuje plynulé zrýchlenie bez poranenia kolien. Ráfiky Zipp, predné koleso je lúčové radiálne, čo zlepšuje nielen jazdné vlastnosti bicykla, ale aj vzhľad.
Biely obal vyzerá skvele na riadidlách Full Speed Ahead. Sedlo Fi "zi: k bolo vytvorené špeciálne pre maratóny ako Tour de France.
Pinarello je čisté talianske. Ide o unikátny rám so zníženým rázvorom, čo má za následok mierne zakrivenú sedlovú trubku. Bicykel je vybavený lehátkami. Campagnolo Super Record 11 vyrobil všetky komponenty prevodovky a bŕzd pre tento bicykel. Kolesá zostavené z Easton a Continental.
Profesionálny bicykel je vždy špecializovaný bicykel, ktorý nie je možné použiť na iné účely a v iných podmienkach. Ak sa nechystáte tvrdohlavo venovať cyklistike, pripravovať sa na súťaže, potom nepotrebujete drahý pretekársky bicykel. Do mesta a nie príliš extrémneho jazdenia v teréne je lepšie si kúpiť všestrannejší bicykel.
Takéto bicykle skutočne existujú. Hovorí sa im cestné alebo pretekárske, sú určené na rýchlu jazdu po cestách s dobrým asfaltovým povrchom. Ako rozlíšiť takýto bicykel a jeho ostatné náprotivky? cestné bicykle prirodzené nízke pristátie cyklistu, ľahké telo, riadidlá ohnuté nadol, úzka hladká a veľká sada prevodov. Zároveň sa tieto bicykle nehodia na iné cesty, vôbec nie sú vhodné na turistiku a sú veľmi nepohodlné na rekreačnú jazdu.
Mimochodom, dráhový bicykel je rovnako ako pretekársky bicykel aj druh cestného bicykla. Používa sa len na športové preteky na dráhe a väčšinou na rozdiel od tej pretekárskej nemá brzdy. Mimochodom, pretekársky bicykel tiež nemá brzdu na zadnom kolese, len na prednom a prednou brzdou treba brzdiť veľmi opatrne, aby ste neprevrátili riadidlá. Ako urobiť bicyklovanie pohodlnejšie a bezpečnejšie
