Závodný bicykel je jedným z najlepšie možnosti pre zlepšenie fyzickej zdatnosti, jazdu na dlhé vzdialenosti, vysokorýchlostný pohyb na tratiach s rovnomerným pokrytím. Pravidelné jazdenie na cestnom modeli prispieva k harmonickému rozvoju všetkých svalových skupín. Preto si športový pretekársky bicykel čoraz viac vyberajú skúsení cyklisti.
Vlastnosti pretekárskych bicyklov
Stručne zvážime, ako sa cestné modely líšia od iných typov dvojkolesových vozidiel:
- ľahký rám, komponenty a kolesá;
- úzke pneumatiky;
- predná vidlica, často vyrobená z uhlíkových vlákien;
- žiadne zadné alebo predné odpruženie.
Účel
Závodné cestné bicykle sú určené na súťaženie, no často ich využívajú ako dopravný prostriedok aj bežní športoví fanúšikovia. Navrhnuté modely tejto kategórie pre jazdu na povrchoch s čo najrovnomernejším pokrytím. Preto sa neodporúčajú pohybovať sa po nespevnených, drsných povrchoch.
Pretekársky bicykel je ideálnou možnosťou na organizovanie viacdňových cyklotúr. Pri jazdách na dlhé vzdialenosti je však prítomnosť podporného auta vítaná, keďže cestné modely nie sú vhodné na prepravu batožiny. Takéto bicykle nemajú držiaky na nosiče, ktoré sú k dispozícii v dizajne väčšiny turistických, horských a mestských modelov.
Rám
Pri kúpe pretekárskeho bicykla si budúci majitelia musia vybrať medzi rámami vyrobenými z hliníka a hliníka. Objem funguje dobre pri jazde na rovných povrchoch. Táto možnosť je však oveľa lacnejšia v porovnaní s uhlíkovými vláknami.
Rámy vyrobené z uhlíkových vlákien poskytujú zvýšenú nosnosť a maximálne odpruženie počas cestovania. Ich náklady však nemožno nazvať cenovo dostupnými z dôvodu špeciálnej zložitosti výrobného procesu.
Ak potrebujete pevný pretekársky bicykel na jazdu pre zábavu, udržiavajte sa v kondícii, v tomto prípade postačí zastaviť sa pri cestnom modeli s hliníkovým rámom. Keď je nízka hmotnosť a pevnosť konštrukcie kritické pre konkurencieschopný výkon, rám z uhlíkových vlákien je tou správnou cestou. V druhom prípade sa športovci často uchyľujú k výrobe na objednávku v súlade s parametrami vlastného tela.
kolesá
Ako je uvedené vyššie, pretekársky bicykel, ktorého fotografiu je možné vidieť v tomto materiáli, je vybavený úzkymi vysokotlakovými pneumatikami. Povrch posledne menovaného obsahuje minimálny počet chráničov. Kolesá navrhnuté s ohľadom na tieto vlastnosti poskytujú nízku úroveň trenia na povrchu vozovky, čo prispieva k rozvoju vyššej rýchlosti.
Nevýhodou plášťov pre pretekárske bicykle je výskyt vibrácií aj pri kontakte s menšími nerovnostmi. Preto, aby ste nepociťovali nepohodlie a nespôsobili škody pri preprave, odporúča sa jazdiť výlučne po spevnených cestách.
Volant
Závodné bicykle sú vybavené riadidlami, ktorých geometria znižuje odpor prichádzajúceho prúdu vzduchu. Zakrivené rukoväte umožňujú ovládať prepravu umiestnením tela korby paralelne s dráhou počas pohybu. Ako v iných moderné bicykle, komponenty, ktoré sú zodpovedné za brzdenie a radenie prevodových stupňov, sú umiestnené na volante. Všetky vyššie uvedené body poskytujú maximálne pohodlie pre cyklistu, keď je potrebná vysoká rýchlosť jazdy.
Prestupy
pretekárske bicykle vysoký stupeň majú široký rozsah radenia prevodových stupňov. Nízke sa aktivujú v prípade prekonávania dlhých a strmých stúpaní. Vysoké prevody umožňujú šetriť energiu pri jazde na rovných úsekoch tratí.
V štandardnom usporiadaní má pretekársky bicykel 2-3 prevody vpred a najmenej osem prevodov zadný pohon. Cestné bicykle strednej triedy majú spolu 16 až 27 individuálnych kombinácií prevodov.
Pedále
Väčšina pretekárskych bicyklov štandardne nemá pedále. Je to kvôli potrebe nezávisle si ich vybrať pre svoje vlastné potreby a vlastnosti obuvi. Kompetentný prístup k výberu pedálov pri kúpe cestného bicykla v budúcnosti sa do značnej miery odráža v komforte jazdy a dosahovaní požadovaných výsledkov. Najlepším riešením by boli pedále so systémom nacvakávacích hákov, ktoré umožňujú nielen tlačiť, ale aj ťahať kľuky nahor.
Rýchlosť
Cyklisti, ktorí sú na diaľku oboznámení, sa prikláňajú k názoru, že jazda na cestnom bicykli vám umožňuje vyvinúť rýchlosti, ktoré sú niekoľkonásobne vyššie ako limity dostupné pri modeloch horskej jazdy. Ako ukazuje prax, umožňuje v priemere pohybovať sa rýchlosťou až 40 km / h, najviac ľahké preteky bicykel.
Rýchlosť trénovaného cyklistu je asi 25-35 km / h, čo je o niečo viac ako výsledky majiteľov mestských a horských modelov. Vo všeobecnosti vývoj vyšších rýchlostí závisí od štýlu jazdy, správne prispôsobenie, fyzické ukazovatele cyklistu a v malej miere aj model vozidla.
Výrobcovia pretekárskych bicyklov
Hlavné značky, ktoré sú medzi športovcami žiadané: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Práve bicykle týchto značiek uprednostňujú profesionáli najčastejšie.
Nákup pretekársky bicykel od neovereného výrobcu, aby sa ušetrili peniaze, spravidla končí rýchlym zlyhaním hlavných komponentov, potrebou znášať nepohodlie počas jazdy av najhoršom prípade výskytom kritického poškodenia rámu. Profesionálne pretekárske bicykle od renomovaných značiek otvárajú dostatok príležitostí na zlepšenie konfigurácie pre vaše vlastné potreby.
Pristátie
Na určenie optimálneho prispôsobenia pri jazde na pretekárskom bicykli by ste mali použiť nasledujúce odporúčania:
- Pri pohybe by ste mali mať ruky položené na volante a prsty by mali byť voľné, aby ste dosiahli na prvky radenia a brzdové páčky. Je žiaduce, aby v tejto polohe bol medzi rukami a telom pozorovaný uhol 90 stupňov.
- Pri výbere sa oplatí sadnúť na bicykel. V tomto prípade by mal byť pri pohľade na predný náboj v jednej rovine s volantom. V opačnom prípade nemožno pristátie nazvať optimálnym.
- Zastavte radšej na pretekárskom modeli bicykla, ktorého šírka riadidiel je symetrická k šírke ramien. Tento úchop zaisťuje udržanie čistého a stabilného dýchania počas pohybu. Prevádzka modelu s úzkym volantom zároveň prispieva k zvýšeniu aerodynamického výkonu. Posledná možnosť však nie je príliš vhodná pre neskúsených športovcov.
- Pri položení nohy na pedál rovnobežne s vozovkou by sa noha nemala ohýbať v kolene. Inštalácia podľa uvedeného princípu indikuje správne nastavenie výšky sedadla.
- Je žiaduce, aby rovina sedadla bola rovnobežná so zemou. Ak sa zároveň počas jazdy vyskytne zvýšené nepohodlie, stojí za to zmeniť uhol jeho sklonu o niekoľko stupňov.
- Pri výbere strihu by mala byť medzera medzi stehnom v hornej polohe a lakťom rádovo niekoľko centimetrov.
- Pri jazde na pretekárskom bicykli sa odporúča neprehýbať chrbát v driekovej oblasti. Len tak sa vyhnete neželanému zaťaženiu medzistavcových platničiek. Okrem toho vám takýto strih umožňuje voľne dýchať počas aktívnych pohybov tela.
Predtým, ako sa pustíte do konkrétneho modelu pretekárskeho bicykla, stojí za to vyskúšať niekoľko možností. Keď sa uchýlite k pomoci konzultanta obchodu, môžete zúžiť okruh na výber z niekoľkých riešení. Aj keď majú modely podobnú výbavu a tvar rámu, jazda na každom z nich bude výrazne odlišná.
Pred nákupom sa odporúča jazdiť na každom bicykli 15-20 minút, ak je to možné, prekonávať dlhé a prudké stúpania. Stojí za to vybrať si model, ktorý poskytuje zvýšený komfort a je schopný stať sa skutočným predĺžením tela. V ideálnom prípade by mal spĺňať súčasné a budúce potreby s cieľom získať skúsenosti a zlepšiť sa fyzická forma ako trénuješ.
Pri výbere prvého pretekárskeho bicykla by ste mali venovať osobitnú pozornosť rámu. Je lepšie okamžite uprednostniť kvalitné a spoľahlivé. Zároveň je možné ušetriť na dokončení zvyšku uzlov a časom vybaviť bicykel dielmi vyššej úrovne. Odporúča sa začať jazdiť na začiatku dobrý bicykel Pretože len tak si túto činnosť skutočne zamilujete.
Úloha 1 z 15
1 .
Porušujú sa pravidlá v zobrazených situáciách?
Správny
f) ťažné bicykle;
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
d) držať sa iného vozidla počas jazdy;
f) ťažné bicykle;
Úloha 2 z 15
2 .
Ktorý cyklista neporušuje pravidlá?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
b) pohybovať sa po diaľniciach a cestách pre autá, ako aj po vozovke, ak je v blízkosti cyklistický chodník;
Úloha 3 z 15
3 .
Kto musí ustúpiť?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.5. Ak cestička pre cyklistov križuje cestu mimo križovatky, cyklisti musia dať prednosť ostatným. vozidiel pohybujúce sa po ceste.
Úloha 4 z 15
4 .
Aké bremená smie prevážať cyklista?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
22. Preprava
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.4. Cyklista môže prevážať len také bremená, ktoré neprekážajú pri ovládaní bicykla a netvoria prekážky pre ostatných účastníkov. dopravy.
22. Preprava
22.3. Preprava nákladu je povolená za predpokladu, že:
b) nenarúša stabilitu vozidla a nesťažuje jeho riadenie;
Úloha 5 z 15
5 .
Ktorý cyklista porušuje Pravidlá pri preprave cestujúcich?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
e) prepravovať cestujúcich na bicykli (s výnimkou detí do 7 rokov, ktoré sa prepravujú na prídavnom sedadle vybavenom bezpečne upevnenými opierkami nôh);
Úloha 6 z 15
6 .
V akom poradí prejdú vozidlá cez križovatku?
Správny
16. Prejazd križovatkami
Nesprávne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.12. Na križovatke rovnocenných ciest musí vodič nekoľajového vozidla dať prednosť vozidlám približujúcim sa sprava.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi električiek. Na akejkoľvek neregulovanej križovatke má električka bez ohľadu na smer svojho ďalšieho pohybu výhodu oproti nekoľajovým vozidlám, ktoré sa k nej blížia po rovnocennej ceste.16.14. Ak hlavná cesta na križovatke zmení smer, vodiči vozidiel pohybujúcich sa po nej sa musia riadiť pravidlami pre prejazd križovatkami rovnocenných ciest.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi, ktorí sa pohybujú po vedľajších cestách.Úloha 7 z 15
7 .
Jazda na bicykli po chodníkoch a chodníkoch:
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
c) chodiť po chodníkoch a chodníky(okrem detí do 7 rokov na detských bicykloch pod dohľadom dospelých);
Úloha 8 z 15
8 .
Kto má prednosť v križovatke s cyklistickým pruhom?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
6.5. Ak chodník pre cyklistov križuje cestu mimo križovatky, cyklisti musia dať prednosť v jazde iným vozidlám pohybujúcim sa po ceste.
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.5. Ak chodník pre cyklistov križuje cestu mimo križovatky, cyklisti musia dať prednosť v jazde iným vozidlám pohybujúcim sa po ceste.
Úloha 9 z 15
9 .
Aká vzdialenosť by mala byť medzi skupinami cyklistov pohybujúcich sa v kolóne?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.3. Cyklisti, pohybujúci sa v skupinách, musia jazdiť jeden za druhým, aby neprekážali ostatným účastníkom cestnej premávky. Kolóna cyklistov pohybujúcich sa po vozovke by mala byť rozdelená do skupín (do 10 cyklistov v skupine) so vzdialenosťou medzi skupinami 80-100 m.
Úloha 10 z 15
10 .
Vozidlá prejdú križovatkou v nasledujúcom poradí
Správny
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
Nesprávne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.13. Vodič nekoľajového vozidla je povinný dať pred odbočením vľavo a spiatočkou prednosť v jazde električke v protismere, ako aj vozidlám idúcim po tej istej ceste v protismere rovno alebo vpravo .
Úloha 11 z 15
11 .
Cyklista prechádza križovatkou:
Správny
16. Prejazd križovatkami
Nesprávne
8. Regulácia dopravy
8.3. Signály riadiaceho dopravy majú prednosť pred dopravnými signálmi a dopravnými značkami a sú povinné. Iné semafory ako blikajúce žlté majú prednosť dopravné značky prioritou. Vodiči a chodci musia dodržiavať dodatočné požiadavky riadiaceho cestnej premávky, aj keď odporujú dopravným signálom, dopravným značkám a označeniam.
16. Prejazd križovatkami
16.6. Pri odbočovaní vľavo alebo otáčaní sa na zelený signál hlavného semafora je vodič nekoľajového vozidla povinný dať prednosť v jazde električke v rovnakom smere, ako aj vozidlám idúcim v protismere rovno alebo odbočujúcim vpravo . Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi električiek.
Úloha 12 z 15
12 .
Blikajúce červené signály tohto semaforu:
Správny
8. Regulácia dopravy
Nesprávne
8. Regulácia dopravy
8.7.6. Na reguláciu premávky na železničných priecestiach sa používajú semafory s dvoma červenými signálmi alebo jedným bielym mesiacom a dvoma červenými signálmi, ktoré majú tento význam:
a) blikajúce červené signály zakazujú pohyb vozidiel cez priecestie;
b) blikajúci signál bieleho mesiaca signalizuje, že poplachový systém funguje a nezakazuje pohyb vozidiel.
Na železničných priecestiach možno súčasne so zákazovým signálom semafora zapnúť aj zvukový signál, ktorý dodatočne informuje účastníkov cestnej premávky o zákaze pohybu cez priecestie.
Úloha 13 z 15
13 .
Ktorý vodič vozidla prejde križovatkou ako druhý?
Správny
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.14. Ak hlavná cesta na križovatke zmení smer, vodiči vozidiel pohybujúcich sa po nej sa musia riadiť pravidlami pre prejazd križovatkami rovnocenných ciest.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi, ktorí sa pohybujú po vedľajších cestách.
Nesprávne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.14. Ak hlavná cesta na križovatke zmení smer, vodiči vozidiel pohybujúcich sa po nej sa musia riadiť pravidlami pre prejazd križovatkami rovnocenných ciest.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi, ktorí sa pohybujú po vedľajších cestách.
16 Prejazdy
Nesprávne
8. Regulácia dopravy
8.7.3. Semafory majú tieto významy:
Signál v tvare šípky, umožňujúci odbočenie doľava, umožňuje aj odbočenie, ak to nie je zakázané dopravným značením.
Signál vo forme zelenej šípky (šípky) v doplnkovom (doplnkovom) úseku (úsekoch), zapnutý spolu so zeleným semaforom, informuje vodiča, že má výhodu v smere (smeroch) označenom šípkou. (šípky) nad vozidlami pohybujúcimi sa z iných smerov;
f) červený signál vrátane jedného blikajúceho alebo dva červené blikajúce signály zakazujú pohyb.
Signál vo forme zelenej šípky (šípky) v doplnkovej časti (doplnkových) spolu so žltým alebo červeným svetelným signálom informuje vodiča o tom, že je povolený pohyb v uvedenom smere, za predpokladu, že vozidlá idúce z iných smerov môžu prejsť bez prekážok.
Zelená šípka na štítku, inštalovaná na úrovni červeného signálu semafora s vertikálnym usporiadaním signálov, umožňuje pohyb v uvedenom smere, keď svieti červený semafor z pravého jazdného pruhu (alebo ľavého krajného pruhu v jednom pruhu). -cestné cesty), s výhradou poskytnutia výhody v premávke jej ostatným účastníkom pohybujúcim sa z iných smerov na svetelnú signalizáciu umožňujúcu pohyb;
16 Prejazdy
16.9. Počas jazdy v smere šípky zapnutej v doplnkovom úseku súčasne so žltým alebo červeným semaforom musí vodič dať prednosť vozidlám idúcim z iných smerov.
Počas jazdy v smere zelenej šípky na tabuľke nastavenej na úrovni červeného semafora s vertikálnym usporiadaním signálov sa vodič musí zaradiť do krajného pravého (ľavého) jazdného pruhu a dať prednosť vozidlám a chodcom idúcim z iných smerov .
(ArticleToC: enabled=yes )
Podľa výskumov sa na svete používa viac ako milión bicyklov. Z tohto počtu sú najpopulárnejšie pretekárske bicykle. Závodné modely sa líšia nízkou hmotnosťou (do 9 kilogramov) a zameriavajú sa na jazdu po špeciálnych tratiach a diaľniciach.
Závodné bicykle sú rozdelené do troch skupín:
- Track;
- Diaľnica;
- Kríž.
Zvážte každý typ podrobnejšie.
Závodné bicykle (cestné)
Závodný bicykel je vybavený brzdami, má prepínač rýchlosti a po zastavení pedálovania pokračuje v pohybe až do úplného zastavenia.
Zväčšil vzdialenosť medzi kolesami. Pre jednoduchú montáž bez náradia sú diely pripevnené pomocou excentrického systému. Kolesá majú minimálnu sadu lúčov. Na pretekárskom bicykli veľké množstvo prevodové stupne - dvadsať alebo viac. Niektoré sa prepínajú pomocou prednej páky. Pre spoľahlivú fixáciu chodidla v pedáloch a kruhové pedálovanie sú konštrukcie vybavené kontaktnými pedálmi. Ovládacie prvky na riadidlách ovládajú predné a zadné brzdy. Súčasťou balenia je sedlo na bicykel, pumpa a nádržka na vodu.
Krosové bicykle
Krosové bicykle sa od predchádzajúceho typu líšia rámom so zvýšenou hmotnosťou, odolnými kolesami, sklonom volantu a sedla. Závodné štruktúry sú orientované na bežecké vzdialenosti.
modely tratí
Ide o vysoko špecializované pretekárske bicykle určené výhradne pre jazdu na športových tratiach. Okrem toho, že sú ľahšie ako ostatné, pretekárske bicykle majú najväčší uhol rámu. Tieto pretekárske modely majú jeden pevný prevod, takže nie je možné meniť prevody. Bicykel nemá ani brzdy, takže na zastavenie jazdí pár kôl navyše a postupne spomaľuje. Bez pedálov nebudete môcť jazdiť na pretekárskom bicykli, pretože kolesá a pedále sú pevne pripevnené reťazou. Aby ste udržali rýchlosť v pretekoch, musíte udržiavať primeranú kadenciu.
Konfigurácia typického dráhového bicykla je taká, že rytmus je udržiavaný až do 120 otáčok za minútu.
Veľkosť kolies vyrobených z ultraľahkých materiálov je 40 milimetrov široká a dosahuje priemer 28 palcov. Tieto dva komponenty pomáhajú skrátiť čas zrýchlenia na minimum.
Zaťaženie kolies pri pretekoch je veľké, preto sú na kvalitu upevnenia kladené zvýšené požiadavky. Keďže výmena je zriedkavá, namiesto rýchloupínacích svoriek sa používajú silné matice. Na pretekárskom bicykli chýbajú aj špice – namiesto nich je použitá pevná karbónová vrstva.
Tvar sedla a nízka poloha sedenia poskytujú pohodlnú polohu: na horskom bicykli môžete jazdiť dlho. Pridajte pohodlie kolies rôznych priemerov. Zakrivený volant pripomína tvar baraního rohu. Okrem toho má bicykel závideniahodné aerodynamické vlastnosti a prítlak. Aby sa zvýšila zotrvačnosť, mal by sa počet komponentov umývať na minimum a aby sa predišlo zraneniam pri pádoch, používa sa špeciálne zapínanie - tuklips, čo sú popruhy, ktorými sa noha pripevňuje k pedálom.
Pevne upevnená noha sa nešmýka, preto nedochádza k poklesu rýchlosti. Tento typ pretekárskeho bicykla nie je dostupný v predajniach, pretože sa vyrába na veľké súťaže (na objednávku).
Traťové bicykle spadajú do troch kategórií:
- Pre vodcovské preteky;
- Tempovyh;
- šprint.
Rámová zostava prvej skupiny má zásadné rozdiely: priemer predného kolesa je zmenšený, vidlica je mierne ohnutá dozadu, jednorúrky majú iný dizajn, sedlo je umiestnené neštandardne.
Neskúsené oko len ťažko nájde rozdiely medzi poslednými dvoma, okrem nápadnej nezvyčajnej polohy volantu a sedla. V skutočnosti je rozdielov viac. Týkajú sa rozmerov niektorých častí, dynamických charakteristík rámu, základnej vzdialenosti
O aplikácii Look
História spoločnosti sa začala vo Francúzsku v roku 1951. Firma sa najskôr špecializovala na výrobu výstroja pre lyžiarov, v čom uspela. Sláva jej však prišla po vývoji a predstavení prvého rámu vyrobeného z karbónu. Odvtedy sa jeho obľuba odpočítava aj v inej oblasti – cyklistike. Dnes je predmetom podnikania spoločnosti výroba príslušenstva a náhradných dielov pre pretekárske bicykle s použitím vysokopevnostných materiálov a inovatívne technológie. Jedinečný dizajn a elegancia línií sú hlavnými rozdielmi medzi pretekárskymi bicyklami slávnej značky.
Známa spoločnosť Look and športové úspechy: na bicykloch s základné časti táto spoločnosť vyhrala najväčšie súťaže viackrát (1985 a 1986).
Široké predstavenie vývoja spoločnosti v oblasti dizajnu horských bicyklov spadá na začiatok 21. storočia, kedy sa zaoberala výrobou rámov, pedálov a ďalšieho príslušenstva.
Rámy bicyklov pre horské bicykle (track)
Vezmime si ako príklad rýchlostný bicykel L96. Jeho dizajn si požičiava z legendárneho 496. Nový dizajn zlepšuje aerodynamiku, znižuje celkovú hmotnosť a zvyšuje výkon, pričom si zachováva fantastickú silu a efektivitu, ktorá kedysi priniesla úspech prototypu známemu ako 496. Použitie uhlíkových materiálov pomohlo dosiahnuť cieľ.
Vidlica pre pretekársky bicykel je navrhnutá tak, aby poskytovala najlepší kompromis medzi ohybnosťou, ovládateľnosťou a tuhosťou pri kontrole hmotnosti, ktorá sa nezmenila a zostala pod limitom.
Konštrukcia volantu má za cieľ zlepšiť aerodynamické vlastnosti. Pridáva pohodlie konštrukcii uchytenia sedadla, čo umožňuje nastavenie parametrov.
Klasické pedále KEO
Povrch pedálov je drsný s početnými vybraniami, čo zabraňuje skĺznutiu nôh a zaisťuje spoľahlivosť nosnej plochy. Optimálne napnutie je dosiahnuté vďaka nastaviteľnej pružine. Vysoko spoľahlivá konštrukcia vydrží až 90 kilogramov stredového zaťaženia pedálov a 100 otáčok za minútu až pre 2 milióny cyklov. Je dôležité, aby klipy boli kompatibilné s akoukoľvek topánkou.
Príslušenstvo pre pretekárske bicykle
Tryska pre športovú obuv pretekárskeho bicykla KEO Grip má ochranu, ktorá zaisťuje úplnú bezpečnosť pri jazde. Je kompatibilný s rôznymi typmi obuvi.
Hviezdičky. Straty rýchlosti sú minimálne, čo uľahčuje tuhá konštrukcia. Vďaka použitiu špeciálnej metódy spracovania zubov sa kvalita radenia prevodových stupňov zlepšila. Vyrábajú sa pre rôzne priemery a rýchlosti.
spojovacie tyče najľahší na trhu bicyklov. Ich hmotnosť je 320 gramov. To zároveň nijako neovplyvnilo tuhosť. Montáž a výmena ojnice je jednoduchá vďaka nastaviteľnému tvaru spodnej konzoly vretena. Kľuky sú kompatibilné s akýmkoľvek druhom moderných pedálov.
Volant aerodynamický, zvyšujúci aerodynamiku, spĺňa UCI 3:1.
Video: Peking 2008. Cyklistická trať
Motocykel sa prvýkrát objavil na Critérium du Dauphiné, francúzskych cestných pretekoch, kde sa často testujú nové bicykle pred uvedením na Tour de France. Bicykel váži iba 640 gramov (pri veľkosti rámu 56 centimetrov) a je najľahší spomedzi všetkých modelov výrobcu.
Trek plánuje uviesť tento zázrak do výroby. Emonda by sa tak mohla stať prvým najľahším sériovým cestným bicyklom na svete. Hmotnosť so všetkými komponentmi - 4,65 kilogramov.
Nuance: Tour sa môžu zúčastniť iba bicykle s hmotnosťou 6,8 kilogramu alebo viac. Inžinieri sa teda stále majú kde „potáľať“.
Canyon Aeroad CF SLX
Tento bicykel je azda najvydarenejším vyvážením hmotnosti a aerodynamiky, ktoré hrajú v cestnej cyklistike rozhodujúcu úlohu. To všetko vďaka aerodynamickým tunelom, ktoré tvoria rám tohto časovkárskeho koňa z Canyonu.
Zdroj: feedthehabit.com
Špecializovaný S-Works McLaren Tarmac
Úplne nový S-Works sa prvýkrát rozsvietil pred štartom Giro d "Italia (talianska obdoba francúzskej Tour). A jeho modifikácia McLaren bola predstavená pár dní pred štartom Tour de France 2014. Zvláštnosťou ten druhý je, že je vyrobený zo špeciálnej zliatiny uhlíkových vlákien. Rám tohto bicykla je o 10 % ľahší ako štandardný. Ďalšou dobrou vecou je limitovaná edícia iba 250 bicyklov. Všetky sú ručne maľované a majú vlastné:
- EE Cycleworks brzdy;
- dvojkolesie Roval CLX40R;
- Výbava Shimano Dura-Ace Di2.
Zdroj: cyclefit.co.uk
Merida Reacto COM
Aj taiwanský výrobca bicyklov Merida sa snažil spojiť úspešnú aerodynamiku a nízka hmotnosť. Výsledkom je bicykel, ktorý je plne vybavený (spolu s namontované Shimano Kolesá Dura-Ace a Fulcrum Racing Speed XLR) pribrali 6,8 kilogramu.
Dnes sú takéto bicykle len 3. Jeden z nich patrí Rui Costovi - portugalskému profesionálnemu cyklistovi, 3-násobnému víťazovi Tour of Switzerland, víťazovi 3 etáp Tour de France, majstrovi sveta v skupinových pretekoch (nie do zamieňať s Ruiom Costom - bývalým portugalským futbalistom) .
Zdroj: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Vývoj tohto cestného zázraku sa uskutočnil v spolupráci spoločností Pinarello a Jaguar. Výsledkom je cestný bicykel, ktorý:
„O 12 % tuhšie, o 16 % vyváženejšie a o 42 % aerodynamickejšie. A ušetrili sme 120 gramov hmotnosti,“ hovoria inžinieri Pinarello, talianskeho výrobcu športových bicyklov.
Osud Jaguaru nie je ani zďaleka posledný: britskí výrobcovia automobilov vykonali aerodynamickú kontrolu rámu v špeciálnom aerodynamickom tuneli.
Aký je rozdiel medzi pretekárskymi bicyklami a bežnými bicyklami? Profesionálny pretekársky bicykel v sebe spája tie najlepšie vlastnosti najpohodlnejšieho bicykla pre disciplíny ako cestné preteky, triatlon, dráhové preteky a cyklokros. Patria medzi ne tieto vlastnosti: dobrá zotrvačnosť, nízka hmotnosť, aerodynamika, špecifické prispôsobenie športovca pre dosiahnutie čo najväčšej účinnosti pedálovania.
Typy pretekárskych bicyklov
Všetky cestné pretekárske bicykle nemajú tlmenie nárazov, pretože sa pri jazde kýve a tlmí vibrácie. Majú tiež úzke veľké kolesá veľkosť 700s. Predné koleso je najčastejšie lúčové radiálne. Tento typ pletenia sa nepoužíva na zadné koleso, pretože nemusí podporovať váhu športovca. O zvyšných funkciách sa bude diskutovať nižšie.
Diaľnica
Tieto bicykle sa používajú na jazdu po hladkých cestách. Na rozdiel od niektorých typov mestských cestných bicyklov (fixiek) majú voľnú jazdu a viacrýchlostnú prevodovku.
Cestné preteky sú veľmi dynamický šport. Cyklisti na cestných pretekárskych bicykloch dosahujú obrovské rýchlosti. Tieto bicykle sa nikdy nenasadzujú kotúčové brzdy. Vysvetľuje to skutočnosť, že pri páde môžete brzdovým kotúčom vážne ochromiť seba a svoje okolie.
Ľahkosť je hlavným atribútom pretekárskeho bicykla. To je dôvod, prečo najlepší jazdci jazdia na vysokokvalitných karbónových rámoch, ako aj na top end body kitoch. Rám bol predĺžený pre väčšiu stabilitu a aerodynamiku.
Volant „baran“ vám umožňuje zmeniť polohu počas jazdy: volant môžete chytiť zhora a po nabratí rýchlosti uchopte volant za spodok
Ako zlepšiť efektivitu šliapania cyklistu? Ak to chcete urobiť, nainštalujte ho. Sú potrebné na upevnenie nohy na pedále, vďaka čomu môžete pedál nielen stlačiť zhora, ale aj potiahnuť zospodu druhou nohou. Výsledkom je, že dve nohy budú fungovať súčasne a nie striedavo.
Predtým túto funkciu vykonávali toklips - špeciálne popruhy držiace nohu. Sú lacnejšie ako kontakty, no oveľa horšie držia nohu. Ťažšie je aj dostať sa z touklipov v prípade nepredvídanej situácie. Ich pozitívnou vlastnosťou je, že nie je potrebné kupovať špeciálnu obuv. Pedále bez klipov vyžadujú topánky s upevňovacími hrotmi.
Vynikajúca aerodynamika je daná špeciálnou geometriou bicykla, úzkymi kolesami a „baraním“ volantom. Športovec sa tiahne pozdĺž dlhého rámu a vytvára minimálny odpor vetra. Kolesá sú zvyčajne 28-palcové rúrkové, veľmi valivé. Nemajú agresívny dezén, keďže sú určené na rovné cesty. Pneumatiky majú len drážky odvádzajúce vodu.
Niekedy sa na cestnom bicykli inštalujú disky z uhlíkových vlákien. Bicykel sa tak stáva ešte ľahším a je tu ešte menší odpor vetra.
Častým javom pri cestných bicykloch je prítomnosť držiaka na fľašu (alebo aj viacerých) a pumpy, pričom nosič nie je možné umiestniť. Na bicykli na rýchlostné súťaže je možnosť prepravy tovaru zbytočná.
Tieto bicykle sú vysoko špecializované, pretože na nich nemôžete jazdiť po zemi, nemôžete skočiť z obrubníka atď. Cestný bicykel je potrebný na rýchlu jazdu len po spevnených cestách.
cyklokros (CX)
Rám takéhoto bicykla je odolnejší ako cestný bicykel. Je prispôsobený nie na asfalt, ale na prirodzené lesné cesty. Rám je navrhnutý trochu inak ako cestný bicykel. Po prvé, poloha sedla nie je taká vysoká ako riadidlá cestného pretekárskeho bicykla. Pristátie je úplne iné, pretože tu už nie je potrebné len rýchlo sa ponáhľať vpred, ale aj premýšľať nad trajektóriou pohybu, aby ste úspešne prekonali všetky prírodné prekážky na ceste. Športový cyklokrosový bicykel je navrhnutý tak, že ho cyklista bude musieť z času na čas nosiť na sebe: prejsť viskóznym blatom, vodou a pod. Tento bicykel sa dá ľahko nosiť na ramene.
Cyklokros možno považovať za hybrid cestného a Horský bicykel
Off-road tiež vyžaduje priľnavejšie brzdy a pneumatiky s hrotmi. Preto sú na bicykle CX inštalované hydraulické strmene s brzdovými kotúčmi. Pneumatiky sú širšie ako cestné bicykle a tiež majú dezén podobný horským bicyklom. Vďaka týmto pneumatikám môžete na cyklokrosovom bicykli jazdiť aj v zime.
Bicykel CX je možné vybaviť stojanom a držiakmi na fľašu, takže bicykel možno použiť ako turistický.
Svetlá výška je zväčšená, aby sa vozík nedotýkal zeme, najmä v zákrutách.
prevodový pomer navrhnuté tak, aby ste mohli jazdiť na nízkych prevodových stupňoch. Je zrejmé, že v teréne sa nedostanete tak rýchlo ako na diaľnici, a preto je cyklokrosový prevodník o niečo menší ako cestný bicykel.
Káble a hadice sú umiestnené nad hornou trubkou rámu, neupchávajú sa v nich nečistoty a vlhkosť, takže brzdy a prevodovka fungujú dobre aj v náročných podmienkach.
V CX sa najčastejšie používa kontaktné pedále pre MTB (horskú cyklistiku). Sú menej spoľahlivé, no ľahšie sa z nich dostáva.
Vo všeobecnosti je cyklokrosový bicykel ako stvorený pre človeka, ktorý chce všetko naraz. Je dobré na ňom jazdiť po cestách aj po zemi, ako aj chodiť na dlhé výlety na bicykli a zúčastňovať sa súťaží. Dá sa na ňom jazdiť kedykoľvek počas roka.
trať
Dráhový bicykel nie je určený na nič iné ako na jazdu na vyhradenej trati. Náboje na bicykle sú navrhnuté tak, aby zabránili voľnej hre. Roztočte pedále - bicykel jazdí, prestaňte šliapať - spomaľuje. Preto na dráhových bicykloch nie sú žiadne brzdy, pretože spomaliť sa dá pedálmi.
Od dráhových až po mestské bicykle s pevným prevodom
Kolesá sú odľahčené osadením vysokoprofilových ráfikov alebo ráfikov z uhlíkových vlákien. Sú veľmi dobré v interiéri, ale nebezpečné na ulici: disky majú nadmerný vietor a vietor môže odfúknuť bicykel nabok. Následky pre športovca môžu byť fatálne. Na uzavretej trati si kotúče počínajú vynikajúco: nielen odľahčujú motorku, ale dodávajú bicyklu aj dobrú aerodynamiku.
Existujú pretekárske bicykle:
- šprint,
- tempo,
- vedenie.
Šprintové a tempové bicykle sú prakticky rovnaké. Len dĺžky rázvorov, pristátie a niektoré ďalšie charakteristiky geometrie rámu sa mierne líšia.
Bicykle Leader sa veľmi líšia od ostatných dráhových bicyklov. Závod pre lídra je jazda na špeciálnom bicykli za motocyklom, zvyšovanie rýchlosti a brzdenie, keď je to potrebné. Vedúci bicykel vyzerá dosť zvláštne: vidlica je ohnutá dozadu, nie dopredu, ako všetky ostatné bicykle, ale predné koleso znížený.
Na zadnej strane motocykla je obmedzovač premávky, ktorý zobrazuje oblasť „airbagu“, v ktorej musí cyklista jazdiť.
Aerodynamické vlastnosti bicykla sú tu veľmi dôležité, pretože niečo sa pokazí, motorka opustí zónu bez protivetru a to môže ovplyvniť výsledok pretekov. Profesionálny pretekársky bicykel nie je možné použiť v meste a dokonca ani v iných disciplínach dráhovej cyklistiky. Tento bicykel je tak vysoko špecializovaný!
Bicykle na Tour de France
Najpopulárnejším cestným pretekom na svete je Tour de France. Zhromažďuje tisíce fanúšikov z celého sveta. Prvýkrát sa tieto preteky konali v roku 1903 a už viac ako sto rokov lákajú športovcov, ktorí sa chcú zúčastniť takéhoto rozsiahleho podujatia.
Súťažiaci ohromujú publikum svojimi úžasne cool bicyklami. Uvažujme o niektorých z nich.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
Tento bicykel je vybavený sedlovkou integrovanou do rámu, prídavnými lôžkami pre pohodlie pri dlhých jazdách a sú na ňom nainštalované karbónové disky.
Držiak zadnej brzdy je umiestnený na spodnej podpere. Najlepším riešením bolo nainštalovať najmodernejšie vybavenie od Shimana, vrátane prevodovky, bŕzd, ráfika. Elektronický systém Shimano Dura-Ace Di2 radí prevody hladko a presne.
Trubkové plášte od nemenej známeho výrobcu Continental dokonale zapadajú do imidžu motorky.
Tento bicykel nie je vrcholom inžinierstva, ale zaslúži si obdivné pohľady. Je vybavený závesom od Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red je profesionálna kvalita radenia. Karbónové diely - riadidlá a vysokoprofilové ráfiky - robia tento bicykel ultraľahkým.
Jazdia na ňom pretekári tímu Milram.
Tento rám Lapierre váži iba 850 g. Vrátane pevnej karbónovej vidlice Easton EC90, inovatívneho pohonu Shimano Dura-Ace Di2, predstavca a riadidiel Ritchey a ďalších komponentov bicykla váži 6,5 kg.
Pozrite sa na 595 Origin a 595 Ultra
Look je popredným výrobcom cestných bicyklov. Prevodník Campagnolo Super Record 2x11 umožňuje plynulé zrýchlenie bez poranenia kolien. Ráfiky Zipp, predné koleso je lúčové radiálne, čo zlepšuje nielen jazdné vlastnosti bicykla, ale aj vzhľad.
Biely obal vyzerá skvele na riadidlách Full Speed Ahead. Sedlo Fi "zi: k bolo vytvorené špeciálne pre maratóny ako Tour de France.
Pinarello je čisté talianske. Ide o unikátny rám so zníženým rázvorom, čo má za následok mierne zakrivenú sedlovú trubku. Bicykel je vybavený lehátkami. Campagnolo Super Record 11 vyrobil všetky komponenty prevodovky a bŕzd pre tento bicykel. Kolesá zostavené z Easton a Continental.
Profesionálny bicykel je vždy špecializovaný bicykel, ktorý nie je možné použiť na iné účely a v iných podmienkach. Ak sa nechystáte tvrdohlavo venovať cyklistike, pripravovať sa na súťaže, potom nepotrebujete drahý pretekársky bicykel. Do mesta a nie príliš extrémneho jazdenia v teréne je lepšie si kúpiť všestrannejší bicykel.
