Úloha 1 z 15
1 .
Porušujú sa pravidlá v zobrazených situáciách?
Správny
f) ťažné bicykle;
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
d) držať sa iného vozidla počas jazdy;
f) ťažné bicykle;
Úloha 2 z 15
2 .
Ktorý cyklista neporušuje pravidlá?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
b) pohybovať sa po diaľniciach a cestách pre autá, ako aj po vozovke, ak je v blízkosti cyklistický chodník;
Úloha 3 z 15
3 .
Kto musí ustúpiť?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.5. Ak cestička pre cyklistov križuje cestu mimo križovatky, cyklisti musia dať prednosť ostatným. vozidiel pohybujúce sa po ceste.
Úloha 4 z 15
4 .
Aké bremená smie prevážať cyklista?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
22. Preprava
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.4. Cyklista môže prevážať len také bremená, ktoré neprekážajú pri ovládaní bicykla a netvoria prekážky pre ostatných účastníkov. dopravy.
22. Preprava
22.3. Preprava nákladu je povolená za predpokladu, že:
b) nenarúša stabilitu vozidla a nesťažuje jeho riadenie;
Úloha 5 z 15
5 .
Ktorý cyklista porušuje Pravidlá pri preprave cestujúcich?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
e) prepravovať cestujúcich na bicykli (s výnimkou detí do 7 rokov, ktoré sa prepravujú na prídavnom sedadle vybavenom bezpečne upevnenými opierkami nôh);
Úloha 6 z 15
6 .
V akom poradí prejdú vozidlá cez križovatku?
Správny
16. Prejazd križovatkami
Nesprávne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.12. Na križovatke rovnocenných ciest musí vodič nekoľajového vozidla dať prednosť vozidlám približujúcim sa sprava.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi električiek. Na akejkoľvek neregulovanej križovatke má električka bez ohľadu na smer svojho ďalšieho pohybu výhodu oproti nekoľajovým vozidlám, ktoré sa k nej blížia po rovnocennej ceste.16.14. Ak hlavná cesta na križovatke zmení smer, vodiči vozidiel pohybujúcich sa po nej sa musia riadiť pravidlami pre prejazd križovatkami rovnocenných ciest.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi, ktorí sa pohybujú po vedľajších cestách.Úloha 7 z 15
7 .
Jazda na bicykli po chodníkoch a chodníkoch:
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.6. Cyklista má zakázané:
c) chodiť po chodníkoch a chodníky(okrem detí do 7 rokov na detských bicykloch pod dohľadom dospelých);
Úloha 8 z 15
8 .
Kto má prednosť v križovatke s cyklistickým pruhom?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
6.5. Ak chodník pre cyklistov križuje cestu mimo križovatky, cyklisti musia dať prednosť v jazde iným vozidlám pohybujúcim sa po ceste.
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.5. Ak chodník pre cyklistov križuje cestu mimo križovatky, cyklisti musia dať prednosť v jazde iným vozidlám pohybujúcim sa po ceste.
Úloha 9 z 15
9 .
Aká vzdialenosť by mala byť medzi skupinami cyklistov pohybujúcich sa v kolóne?
Správny
6. Požiadavky na cyklistov
Nesprávne
6. Požiadavky na cyklistov
6.3. Cyklisti, pohybujúci sa v skupinách, musia jazdiť jeden za druhým, aby neprekážali ostatným účastníkom cestnej premávky. Kolóna cyklistov pohybujúcich sa po vozovke by mala byť rozdelená do skupín (do 10 cyklistov v skupine) so vzdialenosťou medzi skupinami 80-100 m.
Úloha 10 z 15
10 .
Vozidlá prejdú križovatkou v nasledujúcom poradí
Správny
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
Nesprávne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.13. Vodič nekoľajového vozidla je povinný dať pred odbočením vľavo a spiatočkou prednosť v jazde električke v protismere, ako aj vozidlám idúcim po tej istej ceste v protismere rovno alebo vpravo .
Úloha 11 z 15
11 .
Cyklista prechádza križovatkou:
Správny
16. Prejazd križovatkami
Nesprávne
8. Regulácia dopravy
8.3. Signály riadiaceho dopravy majú prednosť pred dopravnými signálmi a dopravnými značkami a sú povinné. Iné semafory ako blikajúce žlté majú prednosť dopravné značky prioritou. Vodiči a chodci musia dodržiavať dodatočné požiadavky riadiaceho cestnej premávky, aj keď odporujú dopravným signálom, dopravným značkám a označeniam.
16. Prejazd križovatkami
16.6. Pri odbočovaní vľavo alebo otáčaní sa na zelený signál hlavného semafora je vodič nekoľajového vozidla povinný dať prednosť v jazde električke v tom istom smere, ako aj vozidlám idúcim v protismere rovno alebo odbočujúcim vpravo . Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi električiek.
Úloha 12 z 15
12 .
Blikajúce červené signály tohto semaforu:
Správny
8. Regulácia dopravy
Nesprávne
8. Regulácia dopravy
8.7.6. Na reguláciu premávky na železničných priecestiach sa používajú semafory s dvoma červenými signálmi alebo jedným bielym mesiacom a dvoma červenými signálmi, ktoré majú tento význam:
a) blikajúce červené signály zakazujú pohyb vozidiel cez priecestie;
b) blikajúci signál bieleho mesiaca signalizuje, že poplachový systém funguje a nezakazuje pohyb vozidiel.
Na železničných priecestiach možno súčasne so zákazovým signálom semafora zapnúť aj zvukový signál, ktorý dodatočne informuje účastníkov cestnej premávky o zákaze pohybu cez priecestie.
Úloha 13 z 15
13 .
Ktorý vodič vozidla prejde križovatkou ako druhý?
Správny
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.14. Ak hlavná cesta na križovatke zmení smer, vodiči vozidiel pohybujúcich sa po nej sa musia riadiť pravidlami pre prejazd križovatkami rovnocenných ciest.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi, ktorí sa pohybujú po vedľajších cestách.
Nesprávne
16. Prejazd križovatkami
16.11. Na križovatke nerovných ciest musí vodič vozidla idúceho po vedľajšej ceste dať prednosť vozidlám blížiacim sa k tejto križovatke vozoviek po hlavnej ceste bez ohľadu na smer ich ďalšieho pohybu.
16.14. Ak hlavná cesta na križovatke zmení smer, vodiči vozidiel pohybujúcich sa po nej sa musia riadiť pravidlami pre prejazd križovatkami rovnocenných ciest.
Toto pravidlo by sa malo riadiť navzájom a vodičmi, ktorí sa pohybujú po vedľajších cestách.
16 Prejazdy
Nesprávne
8. Regulácia dopravy
8.7.3. Semafory majú tieto významy:
Signál v tvare šípky, umožňujúci odbočenie doľava, umožňuje aj odbočenie, ak to nie je zakázané dopravným značením.
Signál vo forme zelenej šípky (šípky) v doplnkovom (doplnkovom) úseku (úsekoch), zapnutý spolu so zeleným semaforom, informuje vodiča, že má výhodu v smere (smeroch) označenom šípkou. (šípky) nad vozidlami pohybujúcimi sa z iných smerov;
f) červený signál vrátane jedného blikajúceho alebo dva červené blikajúce signály zakazujú pohyb.
Signál vo forme zelenej šípky (šípky) v doplnkovej časti (doplnkových) spolu so žltým alebo červeným svetelným signálom informuje vodiča o tom, že je povolený pohyb v uvedenom smere, za predpokladu, že vozidlá idúce z iných smerov môžu prejsť bez prekážok.
Zelená šípka na štítku, inštalovaná na úrovni červeného signálu semafora s vertikálnym usporiadaním signálov, umožňuje pohyb v uvedenom smere, keď svieti červený semafor z pravého jazdného pruhu (alebo ľavého krajného pruhu v jednom pruhu). -cestné cesty), s výhradou poskytnutia výhody v premávke jej ostatným účastníkom pohybujúcim sa z iných smerov na svetelnú signalizáciu umožňujúcu pohyb;
16 Prejazdy
16.9. Počas jazdy v smere šípky zapnutej v doplnkovom úseku súčasne so žltým alebo červeným semaforom musí vodič dať prednosť vozidlám idúcim z iných smerov.
Počas jazdy v smere zelenej šípky na tabuľke nastavenej na úrovni červeného semafora s vertikálnym usporiadaním signálov sa vodič musí zaradiť do krajného pravého (ľavého) jazdného pruhu a dať prednosť vozidlám a chodcom idúcim z iných smerov .
Motocykel sa prvýkrát objavil na Critérium du Dauphiné, francúzskych cestných pretekoch, kde sa často testujú nové bicykle pred uvedením na Tour de France. Bicykel váži iba 640 gramov (pri veľkosti rámu 56 centimetrov) a je najľahší spomedzi všetkých modelov výrobcu.
Trek plánuje uviesť tento zázrak do výroby. Emonda by sa tak mohla stať prvým najľahším sériovým cestným bicyklom na svete. Hmotnosť so všetkými komponentmi - 4,65 kilogramov.
Nuance: Tour sa môžu zúčastniť iba bicykle s hmotnosťou 6,8 kilogramu alebo viac. Inžinieri sa teda stále majú kde „potáľať“.
Canyon Aeroad CF SLX
Tento bicykel je azda najvydarenejším vyvážením hmotnosti a aerodynamiky, ktoré hrajú v cestnej cyklistike rozhodujúcu úlohu. To všetko vďaka aerodynamickým tunelom, ktoré tvoria rám tohto časovkárskeho koňa z Canyonu.
Zdroj: feedthehabit.com
Špecializovaný S-Works McLaren Tarmac
Úplne nový S-Works sa prvýkrát rozsvietil pred štartom Giro d "Italia (talianska obdoba francúzskej Tour). A jeho modifikácia McLaren bola predstavená pár dní pred štartom Tour de France 2014. Zvláštnosťou ten druhý je, že je vyrobený zo špeciálnej zliatiny uhlíkových vlákien. Rám tohto bicykla je o 10 % ľahší ako štandardný. Ďalšou dobrou vecou je limitovaná edícia iba 250 bicyklov. Všetky sú ručne maľované a majú vlastné:
- EE Cycleworks brzdy;
- dvojkolesie Roval CLX40R;
- Výbava Shimano Dura-Ace Di2.
Zdroj: cyclefit.co.uk
Merida Reacto COM
Aj taiwanský výrobca bicyklov Merida sa snažil spojiť úspešnú aerodynamiku a nízka hmotnosť. Výsledkom je bicykel, ktorý je plne vybavený (spolu s namontované Shimano Kolesá Dura-Ace a Fulcrum Racing Speed XLR) pribrali 6,8 kilogramu.
Dnes sú takéto bicykle len 3. Jeden z nich patrí Rui Costovi - portugalskému profesionálnemu cyklistovi, 3-násobnému víťazovi Tour of Switzerland, víťazovi 3 etáp Tour de France, majstrovi sveta v skupinových pretekoch (nie do zamieňať s Ruiom Costom - bývalým portugalským futbalistom) .
Zdroj: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Vývoj tohto cestného zázraku sa uskutočnil v spolupráci spoločností Pinarello a Jaguar. Výsledkom je cestný bicykel, ktorý:
„O 12 % tuhšie, o 16 % vyváženejšie a o 42 % aerodynamickejšie. A ušetrili sme 120 gramov hmotnosti,“ hovoria inžinieri Pinarello, talianskeho výrobcu športových bicyklov.
Osud Jaguaru nie je ani zďaleka posledný: britskí výrobcovia automobilov vykonali aerodynamickú kontrolu rámu v špeciálnom aerodynamickom tuneli.
Aby bolo jasné: hovoríme tu o pretekárskych bicykloch. To znamená nízke baranie riadidlá, dlhá horná trubka a predĺžená poloha jazdca s plochým chrbtom. V kombinácii s typickou geometriou pretekárskych bicyklov s uhlom sedadla 73-74° sú krátke reťazové vzpery bicykle, ktoré sa cítia rýchlo, reagujú rýchlo, ale predvídateľne na riadenie a cítia sa pohodlne po celý deň, ak ste dostatočne trénovaní. sedlo.
Tu budem hovoriť o jazde a ovládaní. Ďalšie funkcie na každom Elite pretekársky bicykel meniť. Nie každému sa podarí vydržať v polohe naklonenia k rukoväti kvôli dlhej stopke; kvôli nízkemu volantu sa cyklista opiera celou váhou predné koleso, ktorý poskytuje dobrú priľnavosť a kontrolu.
Dobrý cestný bicykel má kvalitný systém radenia - 53/39 predné ozubené kolesá a zadná kazeta s 11-23 ozubenými kolesami. Na použití kompaktného prevodníka 50/34 alebo väčšieho však nie je nič zlé. veľký rozsah. Dokonca aj niektorí profesionáli používajú takéto diely a súpravu Najnovšia verzia Profi Shimano Dura-Ace obsahuje kazetu 11-30.
Niektoré veci sú však životne dôležité. O pretekárske bicykle buď veľmi ľahké kolesá, alebo ešte lepšie aerodynamické ráfiky. Ľahké kolesá pridávajú trochu rýchlosti na horských cestách, jednoducho vďaka kombinéze nízka hmotnosť, ale aero kolesá vždy pridávajú rýchlosť, ktorá ďaleko prevyšuje ich nevýhodu z nadváhu.
Nevyhnutnosťou je aj ľahký a tuhý rám, takže môže ísť o hliník, uhlíkové vlákna, titán alebo niektorú z oceľových zliatin ako Reynolds 931 alebo Columbus Spirit. Ak vám na váhe záleží – a ak uvažujete o kúpe pretekárskeho bicykla, určite áno – potom by mali byť vašou voľbou uhlíkové vlákna. aj tie najlepšie kovové rámy sú o pár stoviek gramov ťažšie. Ale kovy majú stále svoje opodstatnenie. Pre veľmi vysokých cyklistov by sa mohol hodiť hliníkový rám – pevný, ale ľahký a vlastnosti ocele a titánu majú tiež veľa fanúšikov.
Zvyčajne sa kliešte používajú na pretekárskych bicykloch. ráfikové brzdy ale teraz su ine moznosti. Brzdy Shimano Direct Mount sú strmene s užším nastavením, ktoré sú zvyčajne zasunuté pod vzpery, aby vyzerali úhľadnejšie.
Ale v posledných rokoch sa stal prelom v brzdových systémoch kotúčové brzdy. Ak sa chystáte pretekať, mali by ste použiť ráfikové brzdy, no mimo pretekov môžete využiť kotúče, ktoré poskytujú lepšie brzdenie a zároveň držia ráfiky.
Na čo sú dobré pretekárske bicykle?
Stručne povedané: pre rýchlu jazdu. Samozrejme vrátane pretekania, ale aby ste si užili pretekársky bicykel, nemusíte pretekať, jednoducho k zvukom prírody pridáte píšťalku rýchlosti rýchlej motorky.
Tieto bicykle sú vhodné na akýkoľvek typ výletu, kde je dôležitá rýchlosť, najmä ak potrebujete prejsť slušnú vzdialenosť. Možnosti nosenia sú väčšinou obmedzené na batoh, no ak si dáte pozor na výber, nájdete bicykel, ktorý zvládne 25mm plášte a nízkoprofilové blatníky Crud Road Racers alebo SKS Raceblade Longs, takže budete mať aspoň suchý zadok tiež.Ukáže sa, že sa v posteli namočí o pár minút dlhšie.
A ak hovoríme o výletoch na pár dní? So správnymi taškami a možno aj niektorými zmenami v systéme ozubených kolies, ktoré kompenzujú dodatočnú váhu, môžete byť skvelým cyklistom. Pretekárske bicykle však takmer nikdy nemajú držiaky na nosiče a je fér povedať, že nie je veľmi dobrý nápad pokúšať sa ich postaviť sami na odľahčený rám. Potom naň naložíte váhu, na ktorú nebol určený a krátke vzpery cestného bicykla vám nedovolia šliapať, ak na rám nasadíte nosič s akoukoľvek záťažou.
Počas podujatí, akými sú transkontinentálne preteky, cyklisti so sebou nosia minimum vecí, niekedy batožinu dopĺňajú len taškou na ráme alebo na riadidlách. To je veľmi výhodné, ak bývate v hoteli alebo spíte v autobuse a umiestnenie tašky v súlade s vaším telom výrazne neovplyvňuje aerodynamiku.
Päť skvelých pretekárskych bicyklov
Výber je obrovský, rovnako ako rozmanitosť cien. Aby ste mali malú predstavu o tom, koľko, tu je príklad piatich skvelých bicyklov, ktorých ceny sú viac ako ceny automobilov.
B'Twin Ultra 700 AF – 900 €
Najčastejšie, keď zvažujeme vlastnosti bicyklov, kladieme dôraz na tie miesta, ktoré vyžadujú zlepšenie alebo kde by sa hodili, ale to neplatí pre B "Twin's Ultra 700 AF. Toto je jedno z najlepšie možnosti za tie peniaze v pomere ceny a kvality.
Nechceme povedať, že v Ultra nie je čo zlepšovať. S pevným trojitým hliníkovým rámom naň bez problémov umiestnite nejaké „vychytávky“ bez toho, aby ste zatienili hlavné komponenty.
V tomto prípade s ohľadom na Ultra nemožno povedať, že cena nie je opodstatnená. Nie je ľahké nájsť bicykel s 11-rýchlostným systémom Shimano 105 za túto cenu a aj keď B "Twin mierne znížil náklady s kompaktným systémom radenia RS500 (50/34), stále je to veľmi špecifický bicykel. Radenie je o niečo menej prehľadný bez reťazí radu 105 5800, ale takmer si to nevšimnete.
Specialized Tarmac Sport – 1 345 €
Veľký brat tohto bicykla vybavený Ultegrou sa nám páčil. Mladší je však veľmi atraktívny a dobre vybavený a ponúka veľmi rýchlu a vzrušujúcu jazdu, ktorá je celkom vhodná pre začínajúcich jazdcov.
Rovnako ako s predchádzajúcou generáciou Tarmacov sa s ňou ľahko žije. Pri manipulácii sa nekoná žiadne prekvapenie, je veľmi predvídateľný a veľmi ľahko zapadne do domáceho interiéru. Ide o bicykel, ktorý sa dá využiť na celodenný výlet v úplnom pohodlí alebo na ponorenie sa do kľukatých a úzkych reťazí lesných chodníkov; na dochádzanie a dochádzanie; a nakoniec na prechádzku v lenivé nedeľné ráno do kaviarne. Jazdite a relaxujte!
Boardman Road Pro Carbon SLR – 2 160 €
Ak chcete dosiahnuť dobré výsledky a predveďte ich na Strave alebo len chcete rýchlu, pohodlnú a jednoduchú jazdu, Boardman Road Pro Carbon SLR by mala byť na prvom mieste vášho zoznamu. S funkciami, ako je celý karbónový rám, súprava SRAM Force, kolesá Mavic Ksyrium a hmotnosť iba 7 kg, je SLR skutočným konkurentom, a to aj vzhľadom na cenu – a môže byť výzvou aj pre profesionálov v oblasti priameho predaja.
Road Pro stojí za bližší pohľad. Strieborná farba so zrkadlovým efektom ju odlišuje od ostatných, najmä na slnku; určite si vás všimnú.
Krása však nie je len vo vzhľade. V drsnom svete cyklistiky, kde bicykle začínajú prechádzať všetkými možnými ťažkosťami, Boardman presne vie, čo je čo, a dobrý pretekársky bicykel len prosí o príležitosti na prekonanie prekážok. Rád jazdí po asfalte, ide dole kopcom po samom okraji úzkej cestičky a súťaží o rýchlosť v stúpaní.
Cannondale CAAD12 Disc Dura-Ace – 2 550 eur
Existuje niekoľko značiek spojených s hliníkom, ako napríklad Cannondale s ich legendárnou sériou CAAD - "Cannondale advanced aluminium design". Americká spoločnosť sa preslávila hliníkovými rámami a hoci v priebehu rokov výrazne investovala do uhlíkových vlákien, oddanosť hliníku zostáva na úrovni, ktorú si zachovalo len málokto.
Nový CAAD12 je veľmi vyleštený bicykel s úrovňou pohodlia, pri ktorom sa budete čudovať, prečo by ste si vôbec kupovali niečo iné a samozrejme, prečo bol hliník tak krátky čas obľúbeným materiálom, len počas vývoja pokročilej technológie v pretekoch. bicykle v 90-tych rokoch. Je taký ľahký, že zastiňuje mnohé z karbónových cestných bicyklov, ktoré sme v priebehu rokov testovali. To nie je nič iné ako zázrak.
Radenie Shimano Dura-Ace a hydraulické kotúčové brzdy sú drahou čerešničkou na úžasnej torte. Brzdy dávajú pocit pevnosti a obrovskej sily aj s jedným prstom na brzdovej páke a jemná modulácia zaisťuje, že sa koleso nezablokuje. Systém hviezd je len pieseň; keď je mechanické radenie také jednoduché, čudujete sa, prečo ste chceli elektronický Di2.
Trek Madone 9,9 – 10 200 eur
Séria Trek Madone 9 charakterizuje najnovšie technológie cítiť pri rýchlej a pohodlnej jazde, ale ako to už v prípade inovatívnej techniky často býva, nič dobré nie je lacné. Tento bicykel je však výnimočný.
Stručne povedané, Madone 9 je aerodynamický pretekársky bicykel, ktorý poskytuje pohodlie s oddelením IsoSpeed od Trek, aby sa zreteľne vyhladili nerovnosti a nerovnosti. Účinok je jemný, ale veľmi viditeľný.
Kombinácia IsoSpeed a aerodynamických profilov rámu dáva Madone 9 rozmarný pocit kombinácie mäkkého sedu a super rýchlosti. Rýchlo naberie rýchlosť a krásne drží.
Stúpania na tomto bicykli sú skvelé. Je pútavý v krátkych, strmých stúpaniach, svižný, keď zosadnete zo sedla, a cítite sa pohodlne, keď máte ruky na riadidlách Madone XXX na dlhé jazdy.
(ArticleToC: enabled=yes )
Podľa výskumov sa na svete používa viac ako milión bicyklov. Z tohto počtu sú najpopulárnejšie pretekárske bicykle. Závodné modely sa líšia nízkou hmotnosťou (do 9 kilogramov) a zameriavajú sa na jazdu po špeciálnych tratiach a diaľniciach.
Závodné bicykle sú rozdelené do troch skupín:
- Track;
- Diaľnica;
- Kríž.
Zvážte každý typ podrobnejšie.
Závodné bicykle (cestné)
Závodný bicykel je vybavený brzdami, má prepínač rýchlosti a po zastavení pedálovania pokračuje v pohybe až do úplného zastavenia.
Zväčšil vzdialenosť medzi kolesami. Pre jednoduchú montáž bez náradia sú diely pripevnené pomocou excentrického systému. Kolesá majú minimálnu sadu lúčov. Na pretekárskom bicykli veľké množstvo prevodové stupne - dvadsať alebo viac. Niektoré sa prepínajú pomocou prednej páky. Pre spoľahlivú fixáciu chodidla v pedáloch a kruhové pedálovanie sú konštrukcie vybavené kontaktné pedále. Ovládacie prvky na riadidlách ovládajú predné a zadné brzdy. Súčasťou balenia je sedlo na bicykel, pumpa a nádržka na vodu.
Krosové bicykle
Krosové bicykle sa od predchádzajúceho typu líšia rámom so zvýšenou hmotnosťou, odolnými kolesami, sklonom volantu a sedla. Závodné štruktúry sú orientované na bežecké vzdialenosti.
modely tratí
Ide o vysoko špecializované pretekárske bicykle určené výhradne pre jazdu na športových tratiach. Okrem toho, že sú ľahšie ako ostatné, pretekárske bicykle majú najväčší uhol rámu. Tieto pretekárske modely majú jeden pevný prevod, takže nie je možné meniť prevody. Bicykel nemá ani brzdy, takže na zastavenie jazdí pár kôl navyše a postupne spomaľuje. Bez pedálov nebudete môcť jazdiť na pretekárskom bicykli, pretože kolesá a pedále sú pevne pripevnené reťazou. Aby ste udržali rýchlosť v pretekoch, musíte udržiavať primeranú kadenciu.
Konfigurácia typického dráhového bicykla je taká, že rytmus je udržiavaný až do 120 otáčok za minútu.
Veľkosť kolies vyrobených z ultraľahkých materiálov je 40 milimetrov široká a dosahuje priemer 28 palcov. Tieto dva komponenty pomáhajú skrátiť čas zrýchlenia na minimum.
Zaťaženie kolies pri pretekoch je veľké, preto sú na kvalitu upevnenia kladené zvýšené požiadavky. Keďže výmena je zriedkavá, namiesto rýchloupínacích svoriek sa používajú silné matice. Na pretekárskom bicykli chýbajú aj špice – namiesto nich je použitá pevná karbónová vrstva.
Tvar sedla a nízka poloha sedenia poskytujú pohodlnú polohu: na horskom bicykli môžete jazdiť dlho. Pridajte pohodlie kolies rôznych priemerov. Zakrivený volant pripomína tvar baraního rohu. Okrem toho má bicykel závideniahodné aerodynamické vlastnosti a prítlak. Aby sa zvýšila zotrvačnosť, mal by sa počet komponentov umývať na minimum a aby sa predišlo zraneniam pri pádoch, používa sa špeciálne zapínanie - tuklips, čo sú popruhy, ktorými sa noha pripevňuje k pedálom.
Pevne upevnená noha sa nešmýka, preto nedochádza k poklesu rýchlosti. Tento typ pretekárskeho bicykla nie je dostupný v predajniach, pretože sa vyrába na veľké súťaže (na objednávku).
Traťové bicykle spadajú do troch kategórií:
- Pre vodcovské preteky;
- Tempovyh;
- šprint.
Rámová zostava prvej skupiny má zásadné rozdiely: priemer predného kolesa je zmenšený, vidlica je mierne ohnutá dozadu, jednorúrky majú iný dizajn, sedlo je umiestnené neštandardne.
Neskúsené oko len ťažko nájde rozdiely medzi poslednými dvoma, okrem nápadnej nezvyčajnej polohy volantu a sedla. V skutočnosti je rozdielov viac. Týkajú sa rozmerov niektorých častí, dynamických charakteristík rámu, základnej vzdialenosti
O aplikácii Look
História spoločnosti sa začala vo Francúzsku v roku 1951. Firma sa najskôr špecializovala na výrobu výstroja pre lyžiarov, v čom uspela. Sláva jej však prišla po vývoji a predstavení prvého rámu vyrobeného z karbónu. Odvtedy sa jeho obľuba odpočítava aj v inej oblasti – cyklistike. Dnes je predmetom podnikania spoločnosti výroba príslušenstva a náhradných dielov pre pretekárske bicykle s použitím vysokopevnostných materiálov a inovatívne technológie. Jedinečný dizajn a elegancia línií sú hlavnými rozdielmi medzi pretekárskymi bicyklami slávnej značky.
Známa spoločnosť Look and športové úspechy: na bicykloch s základné časti táto spoločnosť vyhrala najväčšie súťaže viackrát (1985 a 1986).
Široké predstavenie vývoja spoločnosti v oblasti dizajnu horských bicyklov spadá na začiatok 21. storočia, kedy sa zaoberala výrobou rámov, pedálov a ďalšieho príslušenstva.
Rámy bicyklov pre horské bicykle(track)
Vezmime si ako príklad rýchlostný bicykel L96. Jeho dizajn si požičiava z legendárneho 496. Nový dizajn zlepšuje aerodynamiku, znižuje celkovú hmotnosť a zvyšuje výkon, pričom si zachováva fantastickú silu a efektivitu, ktorá kedysi priniesla úspech prototypu známemu ako 496. Použitie uhlíkových materiálov pomohlo dosiahnuť cieľ.
Vidlica pre pretekársky bicykel je navrhnutá tak, aby poskytovala najlepší kompromis medzi ohybnosťou, ovládateľnosťou a tuhosťou pri kontrole hmotnosti, ktorá sa nezmenila a zostala pod limitom.
Konštrukcia volantu má za cieľ zlepšiť aerodynamické vlastnosti. Pridáva pohodlie konštrukcii uchytenia sedadla, čo umožňuje nastavenie parametrov.
Klasické pedále KEO
Povrch pedálov je drsný s početnými vybraniami, čo zabraňuje skĺznutiu nôh a zaisťuje spoľahlivosť nosnej plochy. Optimálne napnutie je dosiahnuté vďaka nastaviteľnej pružine. Vysoko spoľahlivá konštrukcia vydrží až 90 kilogramov stredového zaťaženia pedálov a 100 otáčok za minútu až pre 2 milióny cyklov. Je dôležité, aby klipy boli kompatibilné s akoukoľvek topánkou.
Príslušenstvo pre pretekárske bicykle
Tryska pre športovú obuv pretekárskeho bicykla KEO Grip má ochranu, ktorá zaisťuje úplnú bezpečnosť pri jazde. Je kompatibilný s rôznymi typmi obuvi.
Hviezdičky. Straty rýchlosti sú minimálne, čo uľahčuje tuhá konštrukcia. Vďaka použitiu špeciálnej metódy spracovania zubov sa kvalita radenia prevodových stupňov zlepšila. Vyrábajú sa pre rôzne priemery a rýchlosti.
spojovacie tyče najľahší na trhu bicyklov. Ich hmotnosť je 320 gramov. To zároveň nijako neovplyvnilo tuhosť. Montáž a výmena ojnice je jednoduchá vďaka nastaviteľnému tvaru spodnej konzoly vretena. Kľuky sú kompatibilné s akýmkoľvek druhom moderných pedálov.
Volant aerodynamický, zvyšujúci aerodynamiku, spĺňa UCI 3:1.
Video: Peking 2008. Cyklistická trať
Závodný bicykel je jednou z najlepších možností na zlepšenie kondície, jazdy na dlhé vzdialenosti a vysokorýchlostného pohybu na rovných cestách. Pravidelné jazdenie na cestnom modeli prispieva k harmonickému rozvoju všetkých svalových skupín. Preto si športový pretekársky bicykel čoraz viac vyberajú skúsení cyklisti.
Vlastnosti pretekárskych bicyklov
Stručne zvážime, ako sa cestné modely líšia od iných typov dvojkolesových vozidiel:
- ľahký rám, komponenty a kolesá;
- úzke pneumatiky;
- predná vidlica, často vyrobená z uhlíkových vlákien;
- žiadne zadné alebo predné odpruženie.
Účel
Závodné cestné bicykle sú určené na súťaženie, no často ich využívajú ako dopravný prostriedok aj bežní športoví fanúšikovia. Navrhnuté modely tejto kategórie pre jazdu na povrchoch s čo najrovnomernejším pokrytím. Preto sa neodporúčajú pohybovať sa po nespevnených, drsných povrchoch.
Pretekársky bicykel je ideálnou možnosťou na organizovanie viacdňových cyklotúr. Pri jazdách na dlhé vzdialenosti je však prítomnosť podporného auta vítaná, keďže cestné modely nie sú vhodné na prepravu batožiny. Takéto bicykle nemajú držiaky na nosiče, ktoré sú k dispozícii v dizajne väčšiny turistických, horských a mestských modelov.
Rám
Pri kúpe pretekárskeho bicykla si budúci majitelia musia vybrať medzi rámami vyrobenými z hliníka a hliníka. Objem funguje dobre pri jazde na rovných povrchoch. Táto možnosť je však oveľa lacnejšia v porovnaní s uhlíkovými vláknami.
Rámy vyrobené z uhlíkových vlákien poskytujú zvýšenú nosnosť a maximálne odpruženie počas cestovania. Ich náklady však nemožno nazvať cenovo dostupnými z dôvodu špeciálnej zložitosti výrobného procesu.
Ak potrebujete pevný pretekársky bicykel na jazdu pre zábavu, udržiavajte sa v kondícii, v tomto prípade postačí zastaviť sa pri cestnom modeli s hliníkovým rámom. Keď je nízka hmotnosť a pevnosť konštrukcie kritické pre konkurencieschopný výkon, rám z uhlíkových vlákien je tou správnou cestou. V druhom prípade sa športovci často uchyľujú k výrobe na objednávku v súlade s parametrami vlastného tela.
kolesá
Ako je uvedené vyššie, pretekársky bicykel, ktorého fotografiu je možné vidieť v tomto materiáli, je vybavený úzkymi vysokotlakovými pneumatikami. Povrch posledne menovaného obsahuje minimálny počet chráničov. Kolesá navrhnuté s ohľadom na tieto vlastnosti poskytujú nízku úroveň trenia na povrchu vozovky, čo prispieva k rozvoju vyššej rýchlosti.
Nevýhodou plášťov pre pretekárske bicykle je výskyt vibrácií aj pri kontakte s menšími nerovnostmi. Preto, aby ste nepociťovali nepohodlie a nespôsobili škody pri preprave, odporúča sa jazdiť výlučne po spevnených cestách.
Volant
Závodné bicykle sú vybavené riadidlami, ktorých geometria znižuje odpor prichádzajúceho prúdu vzduchu. Zakrivené rukoväte umožňujú ovládať prepravu umiestnením tela korby paralelne s dráhou počas pohybu. Ako v iných moderné bicykle, komponenty, ktoré sú zodpovedné za brzdenie a radenie prevodových stupňov, sú umiestnené na volante. Všetky vyššie uvedené body poskytujú maximálne pohodlie pre cyklistu, keď je potrebná vysoká rýchlosť jazdy.
Prestupy
pretekárske bicykle vysoký stupeň majú široký rozsah radenia prevodových stupňov. Nízke sa aktivujú v prípade prekonávania dlhých a strmých stúpaní. Vysoké prevody umožňujú šetriť energiu pri jazde na rovných úsekoch tratí.
V štandardnom usporiadaní má pretekársky bicykel 2-3 prevody vpred a najmenej osem prevodov zadný pohon. Cestné bicykle strednej triedy majú spolu 16 až 27 individuálnych kombinácií prevodov.
Pedále
Väčšina pretekárskych bicyklov štandardne nemá pedále. Je to kvôli potrebe nezávisle si ich vybrať pre svoje vlastné potreby a vlastnosti obuvi. Kompetentný prístup k výberu pedálov pri kúpe cestného bicykla v budúcnosti sa do značnej miery odráža v komforte jazdy a dosahovaní požadovaných výsledkov. Najlepším riešením by boli pedále so systémom nacvakávacích hákov, ktoré umožňujú nielen tlačiť, ale aj ťahať kľuky nahor.
Rýchlosť
Cyklisti, ktorí sú na diaľku oboznámení, sa prikláňajú k názoru, že jazda na cestnom bicykli vám umožňuje vyvinúť rýchlosti, ktoré sú niekoľkonásobne vyššie ako limity dostupné pri modeloch horskej jazdy. Ako ukazuje prax, umožňuje v priemere pohybovať sa rýchlosťou až 40 km / h, najviac ľahké preteky bicykel.
Rýchlosť trénovaného cyklistu je asi 25-35 km / h, čo je o niečo viac ako výsledky majiteľov mestských a horských modelov. Vo všeobecnosti vývoj vyšších rýchlostí závisí od štýlu jazdy, správne prispôsobenie, fyzické ukazovatele cyklistu a v malej miere aj model vozidla.
Výrobcovia pretekárskych bicyklov
Hlavné značky, ktoré sú medzi športovcami žiadané: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Práve bicykle týchto značiek uprednostňujú profesionáli najčastejšie.
Nákup pretekárskeho bicykla od neovereného výrobcu s cieľom ušetriť peniaze spravidla končí rýchlym zlyhaním hlavných komponentov, potrebou znášať nepohodlie počas jazdy av najhoršom prípade výskytom kritického poškodenia. rám. Profesionálne pretekárske bicykle od renomovaných značiek otvárajú dostatok príležitostí na zlepšenie konfigurácie pre vaše vlastné potreby.
Pristátie
Na určenie optimálneho prispôsobenia pri jazde na pretekárskom bicykli by ste mali použiť nasledujúce odporúčania:
- Pri pohybe by ste mali mať ruky položené na volante a prsty by mali byť voľné, aby ste dosiahli na prvky radenia a brzdové páčky. Je žiaduce, aby v tejto polohe bol medzi rukami a telom pozorovaný uhol 90 stupňov.
- Pri výbere sa oplatí sadnúť na bicykel. V tomto prípade by mal byť pri pohľade na predný náboj v jednej rovine s volantom. V opačnom prípade nemožno pristátie nazvať optimálnym.
- Zastavte radšej na pretekárskom modeli bicykla, ktorého šírka riadidiel je symetrická k šírke ramien. Tento úchop zaisťuje udržanie čistého a stabilného dýchania počas pohybu. Prevádzka modelu s úzkym volantom zároveň prispieva k zvýšeniu aerodynamického výkonu. Posledná možnosť však nie je príliš vhodná pre neskúsených športovcov.
- Pri položení nohy na pedál rovnobežne s vozovkou by sa noha nemala ohýbať v kolene. Inštalácia podľa uvedeného princípu indikuje správne nastavenie výšky sedadla.
- Je žiaduce, aby rovina sedadla bola rovnobežná so zemou. Ak sa zároveň počas jazdy vyskytne zvýšené nepohodlie, stojí za to zmeniť uhol jeho sklonu o niekoľko stupňov.
- Pri výbere strihu by mala byť medzera medzi stehnom v hornej polohe a lakťom rádovo niekoľko centimetrov.
- Pri jazde na pretekárskom bicykli sa odporúča neprehýbať chrbát v driekovej oblasti. Len tak sa vyhnete neželanému zaťaženiu medzistavcových platničiek. Okrem toho vám takýto strih umožňuje voľne dýchať počas aktívnych pohybov tela.
Predtým, ako sa pustíte do konkrétneho modelu pretekárskeho bicykla, stojí za to vyskúšať niekoľko možností. Keď sa uchýlite k pomoci konzultanta obchodu, môžete zúžiť okruh na výber z niekoľkých riešení. Aj keď majú modely podobnú výbavu a tvar rámu, jazda na každom z nich bude výrazne odlišná.
Pred nákupom sa odporúča jazdiť na každom bicykli 15-20 minút, ak je to možné, prekonávať dlhé a prudké stúpania. Stojí za to vybrať si model, ktorý poskytuje zvýšený komfort a je schopný stať sa skutočným predĺžením tela. V ideálnom prípade by mal spĺňať súčasné a budúce potreby s cieľom získať skúsenosti a zlepšiť sa fyzická forma ako trénuješ.
Pri výbere prvého pretekárskeho bicykla by ste mali venovať osobitnú pozornosť rámu. Je lepšie okamžite uprednostniť kvalitné a spoľahlivé. Zároveň je možné ušetriť na dokončení zvyšku uzlov a časom vybaviť bicykel dielmi vyššej úrovne. Odporúča sa začať jazdiť na začiatku dobrý bicykel Pretože len tak si túto činnosť skutočne zamilujete.
