Ako sa naučiť driftovať s pohonom zadných kolies. Drift: Od histórie k... teórii

10.05.202027.05.2017

Robiť zložité filmové kúsky vo vlastnom aute môže viesť k neočakávaným následkom. Mnoho kaskadérov pristupuje k takýmto vážnym operáciám po dlhých hodinách tréningu. K takýmto postupom možno pripísať drift na prednom pohone.

Na vykonanie v niektorých prípadoch musíte najprv pripraviť auto. To zaistí bezpečnosť vodiča a mierne uľahčí vykonanie nebezpečného obratu.

Drift sa zvyčajne nazýva riadený šmyk, ktorý vykonáva auto. Ak má stroj predný pohon, potom táto okolnosť sťažuje dosiahnutie predvídateľného výsledku, najmä pre začiatočníka.

Prax ukazuje, že existuje niekoľko možností, ako driftovať na prednom kolese. Hoci pôvodne bol trik vytvorený pre autá s klasickým usporiadaním hnacích kolies a predná náprava fungovala ako vodiaca.

Ťažkosti áut s predným náhonom spočívajú v tom, že prvotnou úlohou prednej nápravy je nielen ovládanie, ale aj zabezpečenie trakcie celého vozidla. Táto poloha dáva autu väčšiu stabilitu ako „klasika“.

Teória riadeného šmyku

Pred trikom s predným náhonom boli pochybnosti o tom, či sa s predným náhonom dá driftovať. V momente šmyku sa totiž kolesá oddelia od povrchu vozovky a prenesie sa aj orientácia jednej osi voči druhej.

Musíte vedieť, že kľúčom k úspešnému prednému driftovaniu je minimalizácia kontaktnej plochy kolies zadnej nápravy s povrchom vozovky, zatiaľ čo pri prednej dvojici sa kontaktná plocha a priľnavosť zväčšujú.

Aj odborníci tvrdia, že udržať auto v tejto polohe môže byť na rozdiel od klasického usporiadania mimoriadne náročné. Vodič sa musí maximálne sústrediť na rýchlosť zadnej nápravy, pričom všetky predné nastavenia sa robia pomocou plynového pedálu a volantu.

Nepripravené stroje tento cvik v lete väčšinou vykonávajú krátkodobo. Pre zasneženú zimu je predné driftovanie oveľa jednoduchšie. Najprv sa však musíte teoreticky oboznámiť s technikou sledovaním úspešných a neúspešných videí.

Technika šmyku

Vodič, ktorý dokáže kompetentne vykonať 360 alebo 180 drift ukazuje svoju profesionálnu zručnosť. Zároveň je potrebné celú teoretickú časť opraviť opakovane použiteľnými tréningami.

180 otáčky

Treba vedieť, že ak je v aute stabilizačný systém, nebude možné driftovať 180-kou.

Otočenie sa vykonáva s vypnutým systémom. Na jeho implementáciu sa používa nasledujúci algoritmus:

Je potrebné zrýchliť auto na 50 - 60 km / h a stlačiť spojku (v „klasike“ taká položka neexistuje), potom sa volant prudko otočí a ručná brzda sa zdvihne takmer súčasne so stlačeným tlačidlom. V dôsledku toho sa auto otáča. Po dokončení sa ručná brzda vráti do predchádzajúcej polohy a stroj sa zastaví pomocou brzdového pedála. To všetko sa deje iba pri nízkych rýchlostiach.
Na nižšej úrovni treba auto zatočiť do zákruty a neuvoľňovať plynový pedál. Zároveň prudkým, ale nie silným pohybom vytlačíme brzdu. Systém kvôli motoru nestihne upnúť predné doštičky a tie zadné sa rýchlo zablokujú, výsledkom čoho je veľkolepý šmyk.
Auto vchádza do zákruty nadpriemernou rýchlosťou, pričom je povolený mierny šmyk predných kolies. Plyn sa musí okamžite resetovať a brzdiť motor. V tomto prípade sa predný pohon zaťaží, auto sa ponorí do zákruty a zadná náprava bude v správnom smere.

Zvyčajne sa po dlhšej praxi používa jedna z navrhovaných metód.

90 otáčky

Táto operácia sa považuje za zložitejšiu a zodpovednejšiu na rozdiel od obratu o 180 stupňov. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy uhol natočenia hnacej nápravy. Na vykonanie triku musí auto zvýšiť rýchlosť a pri vstupe do zákruty budete musieť prudko zatiahnuť ručnú brzdu.

V tomto prípade treba auto ovládať, aby neprešlo do zákruty o 180. V tejto situácii sa nastaví uhol natočenia prednej nápravy a ručná brzda musí byť uvoľnená včas.

Musíte vedieť, že vysoký podiel úspechu závisí od rýchlosti auta vchádzajúceho do zákruty.

Po nastavení auta do požadovanej polohy a zatiahnutí ručnej brzdy preradíme na nižší prevodový stupeň a ideme rovno. Kvalitný výkon si vyžaduje veľa hodín tréningu, spálené palivo a opotrebované pneumatiky.

360 otáčky

Schopnosť vykonať takýto trik je sotva praktická, dá sa však využiť vo väčšej miere na tvorenie vizuálny efekt alebo preukázanie profesionality.

Na vykonanie absolútneho obratu je obvyklé používať autá s výkonnými elektrárňami. Je možné použiť aj prevodovku s blokovacou funkciou.

Algoritmus krok za krokom pozostáva z nasledujúcich akcií:

zrýchlenie na 80-90 km / h;
manéver začína zošliapnutím spojky bez uvoľnenia plynového pedálu;
Prepneme prevodovku na nižší stupeň a prudko odskrutkujeme volant;
ručná brzda musí byť zdvihnutá, ale tlačidlo na nej nesmie byť uvoľnené;
auto sa začne otáčať a keď uhol dosiahne 180, budete musieť zatiahnuť ručnú brzdu, stlačiť spojkový pedál a stlačiť plynový pedál.

Pomoc autu s volantom a spojkou ho presmerovať do kruhu. Akcie vypracované do automatizácie vyzerajú veľmi pôsobivo a stoja za všetky hodiny strávené prípravou.

Ťažkosti asfaltovej zákruty

Najjednoduchší čas na driftovanie je zimné obdobie. To je dôležité najmä pre autá s predným pohonom predných kolies. Na letnú asfaltovú dráhu musíte najskôr pripraviť auto.

Vykonávajú sa tieto operácie:

ladenie odpruženia;
nastavenie napätia ručnej brzdy;
zvýšenie návratnosti motora, je lepšie použiť najvýkonnejšiu elektráreň;
hnacia náprava je vybavená širokou gumou, ktorá poskytuje maximálnu priľnavosť;
zadná náprava dostane užšie pneumatiky pre ľahký terén.

Pre tých, ktorí neplánujú auto vystavovať na špecializovaných súťažiach na takéto triky, stačí trénovať na vlastnom aute. V tomto prípade sa vykonajú minimálne úpravy.

Zadná náprava je vybavená špeciálnou doskou, ktorá zabezpečuje plynulý posuv a dostatočné blokovanie kolies. Podobný efekt možno dosiahnuť inštaláciou „plešatých“ pneumatík na zadnú nápravu a zároveň sú svahy namontované dopredu s kvalitnými chráničmi.

Použitie správnej techniky sústruženia

Ručná brzda je zatiahnutá a kolesá sú maximálne zablokované proti otáčaniu. Treba sa rozbehnúť na prvú rýchlosť, no brzdová páka nie je oslabená. Vodič bude mať ten správny pocit z šmyku aj pri nízkych rýchlostiach, keďže zadná náprava sa po povrchu skutočne kĺže. Správne ovládanie závisí od činnosti plynového pedálu a volantu.

Treba vedieť, že keď sa auto dostane do šmyku, vodič musí točiť volantom do smeru šmyku a tiež trochu plynu.

Pri lysých svahoch stačí ísť na 60 km / h a potom zdvihnúť ručnú brzdu, potom sa auto dostane do šmyku, bude potrebné ho vyrovnať volantom a plynovým pedálom.

drift(v preklade do angličtiny. Unášanie= "drift") - zákrutová technika a druh motoristického športu, charakterizovaný prejazdom zákrut s úmyselným zadrhnutím zadnej nápravy a ich prejazdom v kontrolovanom šmyku pri maximálnej možnej rýchlosti, aby sa udržal na trati. Vo väčšine prípadov nie je šmyk v zákrutách najrýchlejší spôsob.
Tento článok popisuje históriu driftovania, súťaže v driftovaní, základné techniky driftovania

Použitie šmyku v rely

Pôvodne z Japonska, ale rozšíril sa aj v iných krajinách. O víťazovi sa väčšinou rozhoduje vo viacerých pretekoch. Prvý pretekár štartuje a druhý pretekár štartuje hneď za ním. Vyhráva ten, kto ako prvý dorazil telom do cieľa, prípadne sa berie do úvahy rozdiel v čase pri prejazde cieľom. Napríklad, ak sa druhému jazdcovi podarilo zostať na chvoste prvého, potom je považovaný za víťaza. V druhej jazde sú pravidlá rovnaké, no súperi si menia miesta. Takéto preteky sa často konajú na diaľnici Del Dios v Kalifornii a na hore Haruna, ktorá sa nachádza na ostrove Honšú v Japonsku.

Legendárny japonský pretekár Takahashi Kunimitsu sa preslávil svojim bezchybne vysokorýchlostným prejazdom takzvaných „apexes“ (z angl. vrchol- „hore, hore“ - miesto v zákrute, keď je auto najbližšie vnútri cesta pred odbočkou) a potom uloženie vysoká rýchlosť prejdením celej zákruty pomocou „driftu“. Jeho agresívna technika mu vyniesla víťazstvo v mnohých súťažiach, ako aj dav fanúšikov, ktorí si počas jazdy vo vysokej rýchlosti užívali podívanú na horiace pneumatiky.

Pouličný pretekár Keiichi Tsuchiya (土屋圭市 ?) (angl. Keiichi Tsuchiya) bol natoľko očarený technikou Takahashi Kunimitsu, že začal trénovať „driftovanie“ na uliciach a rýchlo si získal slávu medzi takzvanými „hashiria“ (pretekári, vrátane street pretekári).) V 80. rokoch sa niekoľko populárnych japonských automobilových časopisov a tuningových spoločností rozhodlo nakrútiť film o schopnosti Keiichiho Tsuchiya v horskom hadom unášaní. toge. Keiichi predvádzal plachtenie na neskoršej legendárnej Toyote Corolla Levin AE86. Film sa stal medzi amatérskymi driftermi veľmi populárny a Keiichi Tsuchiya dostal prezývku „Dorikin“ (v japončine Drift King – Drift King).

Driftovanie prišlo do USA až v roku 1996 a praktizuje sa na špeciálne upravených tratiach, keďže po prvé je v mnohých štátoch zakázané upravovať autá a po druhé je zakázané „úmyselné prešmykovanie pneumatík“ (angl. vyhorieť) A Pouličné preteky. V Japonsku sa driftovanie používa na oficiálnych aj nelegálnych súťažiach na horských cestách („to: ge“ v žargóne japonských pouličných pretekárov, z japonského „to: ge“ - horský priesmyk, pohorie).

Drift ako motoršport

Drift - riadený šmyk auta pri zlomení zadnej nápravy kolies. Predné kolesá sú vždy natočené v opačnom smere. Auto ide pod uhlom k trajektórii pohybu a sila, ktorá auto poháňa vpred za normálnych podmienok, sa na oblúku otáčania kontrolovaným šmykom rozkladá na dve zložky.

Radial: Udržuje auto v zákrute a smeruje kolmo na ňu.
Tangenciálny - smeruje tangenciálne k dráhe a pohybuje sa.

Navyše je veľmi jednoduché (teoreticky) prerozdeliť výkon motora investovaný do každého komponentu: čím väčší je uhol driftu, tým menej energie sa spotrebuje na pohyb vpred. A veľký - pôsobiť proti odstredivej sile. A naopak: čím menší je uhol, tým dynamickejšie je zrýchlenie a tým menšia sila drží auto v zákrute. V praxi je zvládnutie umenia driftovania pomerne náročné, vyžaduje si to dlhý a tvrdý tréning, treba auto dokonale cítiť, mať výbornú reakciu. Je dôležité poznamenať, že driftovanie v klasickom zmysle je jazda na suchom asfalte v aute so zadným náhonom.

súťaž v driftu

Rozhodovanie

Výnimočnosť driftovania spočíva v tom, že súťaž nie je načas. Pri hodnotení výkonu jazdca sa berie do úvahy niekoľko parametrov:

Rohová trajektória – Sú tu špeciálne označené body, pri ktorých prejazd môže jazdec získať viac bodov ako zvyčajne.
Uhol k trajektórii – čím je väčší, tým je skóre vyššie
Rýchlosť ( priemerná rýchlosť- 130 km/h)
Podívaná a štýl (hodnotia porotcovia a diváci)

Ak sa účastníci nemohli navzájom prekonať, uskutoční sa niekoľko ďalších pretekov, kým nebude zrejmá prevaha. Zároveň, ak diváci nesúhlasia s rozhodnutím sudcov, môžu proti tomu protestovať krikom a nesúhlasným hrmotom. A to najčastejšie funguje, po ktorom sa uskutoční ďalší závod.

majstrovstvá

Dnes sa po svete koná veľa amatérskych súťaží. A profesionálne série sa konajú v USA, Európe, Austrálii a samozrejme v domovine driftingu v Japonsku. Najznámejšia je japonská pretekárska séria D1 Grand Prix.

Od roku 2009 rozširuje svoje obzory šampionát Forumla Drift: súťaže Formula Drift sa budú konať vo Vladivostoku, Krasnojarsku, Petrohrade, ako aj na Ukrajine a v Kazachstane.

Dňa 28. júna 2009 sa po prvýkrát takéto súťaže uskutočnia v GSOK Logoisk, organizátorom je tím RACING.by

driftové auto

Nissan Sileighty S13

Toyota Corolla Levin AE86

Driftové auto je zvyčajne auto s pohonom zadných kolies veľká sila. Takmer vždy sa autá odľahčia a vyladia, najmä posilní motor, vymení zadný diferenciál. Klasické driftové autá sú Nissan Silvia S15, Nissan 180SX/Nissan 200SX/240SX, Nissan Skyline, Toyota Altezza, Mazda RX-7 a „hachi-roku“ v doslovnom preklade „osem-šestka“ - AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984-1986, Toyota Soarer, Toyota Mark II a Nissan platforma S (Silvia/180SX/200SX/240SX) dostali dobré rozloženie hmotnosti asi 54:46, výkonný turbomotor s vysokým krútiacim momentom, ktorý si drifteri obľúbili. Spolu s dostupnosťou tuningu to z neho urobilo kultové auto. „Hachi-roku“ otvorilo mnohým dvere do sveta driftovania vďaka nízkej hmotnosti, spoľahlivému silnému motoru a jednoduchému ovládaniu.

Ak hovoríme o najobľúbenejších driftovacích autách u nás, tak ide o Nissan Silvia (resp. jeho európsky náprotivok Nissan 200SX), ktorý mnohí považujú za stvorený na driftovanie a Toyota Altezza, ktorá naopak nie je úplne vhodné pre túto automobilovú disciplínu. Ale so silnou túžbou vie Toyota Altezza aj dobre „ísť bokom“, čo názorne predviedol majster Formuly Drift 2008 Andrey Bogdanov, ktorý jazdí na preplňovanej Toyote Altezza.

Na domácej „klasike“ v šampionáte našej krajiny sa zatiaľ predstavil iba jeden pilot Fedor Vorobyov, ktorému sa darí konkurovať silným a dobre vycvičeným zahraničným autám najmä vďaka svojim vodičským schopnostiam. To potvrdzuje, že drifting je automobilová disciplína, v ktorej je samozrejme dôležitá technická zložka auta, ale hlavna rola hrá zručnosť pilota.

Počas súťaže často vzniká rivalita medzi fanúšikmi určitých značiek automobilov, ako sa to stalo počas ruského šampionátu "Formula Drift-2008". Súboj medzi pilotmi vozidiel Toyota a Nissan, ktorý vypukol v 4. etape, zmenil súťaž na neoficiálny driftový súboj, vedený pod heslom „Nissans vs. Toyota“. To sa páčilo najmä divákom a autoklubom, ktorí viac ako inokedy horlivo fandili a podporovali svojich obľúbených pilotov.Víťazom ročníka 2008 sa stal Andrey Bogdanov na Toyote Altezza SXE 10

Základné triky v driftovaní

Yorindrift

Posuvné s rozbitím štyroch kolies. Brzdenie preklzom všetkých štyroch kolies v zákrute, keď sa auto úplne zastaví v strede zákruty.

Kanteria / fintdrift

Hojdanie, alebo "Bič". Šmyk, pomocou ktorého sa prechádzajú zákruty v tvare S (šikany). Keď šmyk v jednom smere je prípravou na zákrutu v druhom.

Drift brzdenia

Driftové brzdenie. Počas tejto techniky sa brzda použije počas nájazdu do zákruty a úplne sa uvoľní, keď sa dosiahne vrcholový bod, čo spôsobí posunutie hmotnosti auta, čo spôsobí stratu trakcie zadných kolies. Šmyk sa potom ovláda volantom a plynom.

Sila nad driftom

Nadmerný výkon. Tento typ unášania sa používa na strojoch s vysokým výkonom. Ak chcete vstúpiť do posilňovacieho driftu, musíte otočiť volantom v smere, kam chcete nasmerovať auto, a úplne stlačiť plyn. Vďaka vysokému výkonu motora zadné kolesá stratiť trakciu. Aby ste sa dostali zo zákruty bez poškodenia auta, musíte pustiť plyn, nie však úplne, a otočiť volantom do protismeru.

Ručný brzdný drift

Šmyk s použitím ručnej brzdy. Táto technika je dosť jednoduchá. Pomocou ručnej brzdy stráca priľnavosť zadných kolies a šmyk je riadený volantom a zvyšovaním alebo znižovaním rýchlosti.

bočný brzdný drift

Bočné posuvné. Možnosť driftu, keď sa zadnú kolesá zadrhnú a auto sa šmýka takmer do strán.

Chokudori

Zvyčajne sa používa po prechode rovný úsek cestu spomaliť a urobiť hlboký šmyk. Brzdenie posúvaním a nastavením auta do pravého uhla voči vozovke pre čo najvýhodnejší prejazd samotnej zákruty.

Manji

Vykonáva sa na rovnej ceste, keď vodič preklápa auto z jednej strany cesty na druhú. Zvyčajne sa používa na predvádzacie vystúpenia na driftovanie. Manji je príprava na mnohé techniky ako chokudori a zotrvačné šmyky.

Driftovanie nie je najrýchlejší spôsob otáčania, ale najvzrušujúcejší.

Keiichi Tsuchiya

Ako to všetko začalo?

V rôznych zdrojoch môžete nájsť rôzne odkazy na používanie kontrolovaného šmyku ako spôsobu, ako najrýchlejšie prejsť zákrutou. Niektoré dôkazy siahajú dokonca až do 30. rokov minulého storočia, kde pretekári Grand Prix Európy zatáčali s vyosenou zadnou nápravou.

Všetci sa však zhodujú, že prvou krajinou, kde sa drifting sformoval ako samostatné hnutie a nie ako sprievodná technika jazdy, bolo Japonsko.

Práve tam si v 70. rokoch na kľukatých horských cestách začali pouliční pretekári osvojovať nový spôsob, ako vyjsť zo zákruty s minimálnou stratou rýchlosti a krútiaceho momentu. Ich ideologickým inšpirátorom sa nechtiac stal motocyklový pretekár Kunimitsu Takahashi, významná osobnosť tých rokov pre Japonsko. Jeho životopis sa najlepšie hodí na ilustráciu výroku „Všetko, čo sa robí, je najlepšie“. Bol prvým Japoncom, ktorý vyhral kolo Majstrovstiev sveta v cestných pretekoch a vyhral Veľkú cenu Nemecka v roku 1961. V roku 1962 bol najlepší v Španielsku a Francúzsku a mohol získať oveľa viac titulov, nebyť ťažkej nehody na ostrove Man, ktorá ukončila jeho kariéru motocyklového pretekára, no zároveň znamenala začiatok novej cesty. .

Kunimitsu Takahashi, foto: world.honda.com

Takahashi je späť veľký šport, ale už ako automobilový pretekár a začal opäť vyhrávať. Veľká cena Japonska, japonská Formula 2000, 24 hodín Le Mans a dokonca aj Formula 1 sú súčasťou jeho rozsiahleho traťového rekordu. To mu však neprinieslo slávu v pouličných pretekárskych kruhoch, ale samotný štýl jazdy. Do zákruty vchádzal v maximálnej rýchlosti a na vrchole vytváral pretáčavosť, čo mu umožnilo udržať tempo aj trajektóriu. A potom zohral rozhodujúcu úlohu dym spálenej gumy a okázalosť, s akou auto vychádzalo zo zákruty.

Formovanie driftu ako profesionálneho športu

Pouliční pretekári začali aktívne preberať techniku jazdy v šmyku a prenášať ju do reality vidieckych ciest. Kĺzanie sa stalo neoddeliteľnou súčasťou pretekov, vďaka čomu je ešte veľkolepejšie a náročnejšie. A jedným z tých, na ktorých mal štýl Kunimitsu Takahashiho rozhodujúci vplyv, bol budúci „kráľ driftu“ Keiichi Tsuchiya. Doslova vdýchol život pôvodne nelegálnym pouličným pretekom, z ktorých vznikli oficiálne súťaže v driftovaní. Tsuchiya sa ako talentovaný pretekár postavil skvelá kariéra profesionálny športovec, ktorá začala sériou Fuji Freshman (Fuji Rookie Championship) a prerástla do japonskej Formuly 3, japonských cestovných majstrovstiev, NASCAR a dokonca aj do Le Mans. Avšak jeho hlavná láska boli to súťaže v driftovaní, ktoré dokonca spôsobili, že na začiatku kariéry prišiel o profesionálnu pretekársku licenciu.

Film Pluspy, natočený v roku 1987, s jeho účasťou, spojený s neochotou opustiť svoje milované životné dielo, viedol k jeho vyradeniu z oficiálnych súťaží, našťastie, na krátky čas. Napriek tomu všetkému sa Tsuchiya nevzdal svojej túžby popularizovať a propagovať tento typ pretekov a tiež vyzval svojich podobne zmýšľajúcich ľudí, aby „vyšli z podzemia“ a zlegalizovali ich.

Na trati ste napätí, teraz vidíte, aké je to ťažké. Môžete byť najrýchlejší na ulici, ale kým nepoznáte trať, nie ste dosť dobrý na to, aby ste šoférovali.

Keiichi Tsuchiya

Výsledkom jeho úsilia a spolupráce s Daijirom Inadom, zakladateľom automobilového časopisu Option a Tokyo Motor Show, bolo v rokoch 1999-2000 vytvorenie profesionálnej série Grand Prix D-1, ktorá je dnes najväčšou driftovou asociáciou na svete. .

Každoročne sa v rámci tejto série konajú súťaže v Japonsku, Malajzii, USA, na Novom Zélande a ďalších krajinách. Aby ste sa mohli zúčastniť, nestačí sa len zaregistrovať a kúpiť si auto, musíte preukázať svoju úroveň zručností výhrou v jednej z hlavných národných drift sérii. Piloti D-1 dostávajú licencie, ktoré im umožňujú zúčastniť sa kvalifikačných a národných sérií, ako aj dostávajú pozvánky na výstavy a podujatia. Technické vlastnosti automobilov, ktoré sa môžu zúčastniť súťaží, sú tiež prísne regulované, počnúc typom pohonu (autá s pohonom všetkých kolies sú zakázané, povolené sú však automobily s pohonom všetkých kolies a predných kolies prerobené na pohon zadných kolies) a typ karosérie (autá musia byť vo výrobnom type karosérie, kabriolety musia byť vybavené pevnou strechou a ochranným rámom pri prevrátení) a končiac prítomnosťou VIN a katalyzátora vo výfukovom systéme.

Čo je to driftové auto?

Áno, je to Cefiro!

Keiichi Tsuchiya na Nissane Skyline V35

Stalo sa, že na úspešné driftovanie sa nehodí žiadny priemerný Nissan Micra či naftový Volkswagen Passat. Nestačí mať len zadný náhon – na zadné kolesá treba vytvoriť malý výkon, ktorý vodičovi umožní spôsobiť ich preklzávanie v zákrutách. Japonským pouličným pretekárom sedemdesiatych a osemdesiatych rokov to bolo jasné, preto boli driftové autá pripravované s osobitnou starostlivosťou a láskou. Čo teda jazdili? Pri vzdávaní úcty sa oplatí začať s autom šampióna a zakladateľa. Auto Keiichi Tsuchiya má stále špeciálne miesto v kultúre driftovania, tento model stále používa veľa pilotov, začiatočníkov aj veteránov. Toyota Sprinter Trueno AE86, vyrábaná v rokoch 1983 až 1987, bola prvým a hlavným autom, v ktorom Tsuchiya zdokonaľoval svoje schopnosti a ktoré mu prinieslo slávu. Malý, ľahký hatchback s pohonom zadných kolies (a) bol obľúbený v širokej škále automobilových pretekov: v cestovných autách, okruhové preteky, rally a samozrejme drift.

Na obrázku: Toyota Sprinter Trueno AE86

Platforma, ktorá sa stala jedným z posledných „podvozkov“ s pohonom zadných kolies v tejto triede, váži menej ako tonu, respektíve 950 – 970 kilogramov, je vyvážená, voliteľný továrenský diferenciál so zvýšeným vnútorným odporom a pomerne výkonný Motor 4A-GEU, ktorý vyprodukoval 128 „koní“ a ochotne sa podroboval tuningu, sa stal charakteristickým znakom auta a priechodom do sveta veľkých pretekov. A jeho mierna hranatosť a výsuvné svetlomety mu dodávali zvláštne čaro. V Japonsku je Toyota AE86 prezývaná Hachi-Roku, čo napodiv znamená osem alebo šesť. A auto vo vlastníctve Keiichi Tsuchiya, sa volá „Malý Hati, ktorý mohol“. Práve na ňom Tsuchiya zošíva skladbu vo filme Pluspy.

Úplný popis jeho charakteristík bude trvať dve strany a ich analýza - dva dni. Stačí povedať, že to nie je úplne sériovo, s 20-ventilovým 7A-GE pod kapotou, spojkou z uhlíkových vlákien, riadením s kĺbmi na mieru a súpravou karosérie na mieru. Je logické predpokladať, že všetky Toyoty AE86 nestačili a ak by aj stačili, chceli alternatívy. A bolo ich dosť. Klasické driftové autá sú Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan... Ale dosť bolo Nissanov! Ďalšie vhodné Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (dobre, respektíve Lexus SC400, bez ich nádherného štvorlitrového 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (a Lexus IS), ako aj Mazda MX-5, Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 a niektoré ďalšie.

Na snímke Toyota Supra

Dá sa driftovať len po „japončine“?

Stojí za zmienku, že recept na výrobu driftového auta nemusí obsahovať jednu z vyššie uvedených zložiek. Špecifikum pretekov je také, že tajomstvo úspechu nie je v štítku na veku kufra, ale v špecifických technických vlastnostiach, takže zoznam áut sa líši od krajiny ku krajine a klubu ku klubu. Takže v USA úspešne natrafia na Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette a Pontiac Solstice (kto to vie?), Nemci jazdia na BMW radu 3, Mercedese triedy C a dokonca aj na Porsche 911. Švédi sa zase cítia skvele Volvo 240 a Volvo 340 a Rusi vo všetkých vyššie uvedených, aj keď existujú aj modely postavené na základe klasiky VAZ, GAZ-21 a ďalších predstaviteľov nášho automobilového priemyslu. Angličania mali o niečo viac šťastia – doprava v krajine je ľavostranná, takže dovoz JDM (japonský domáci trh, autá vyrábané pre domáci japonský trh) je pre obyvateľov Spojeného kráľovstva tým najlepším riešením.

Vo svete motoristického športu si každý rok získava čoraz väčšiu obľubu smer ako „drift“. Profesionálni motoristi to milujú pre schopnosť rýchlo prechádzať zákrutami a obyčajní ľudia - pre zábavu. Široká verejnosť sa o tejto technike dozvedela z veľkej časti vďaka filmu The Fast and the Furious: Tokyo Drift. Toto a oveľa viac sa bude diskutovať v tomto článku.

Definícia

Čo je teda drift? Tento termín možno nájsť v rôznych oblastiach. Napríklad v programovaní existuje niečo ako drift servera. Avšak najrozšírenejšie drift prijatý v motoršporte. Tam je to technika prejazdu zákrutou pomocou riadeného šmyku, v najvyššej možnej rýchlosti. Drifting je zároveň druh motoristického športu, v ktorom je táto technika hlavným prvkom. Súťaže v tejto disciplíne sa konajú na tratiach s veľké množstvo otočiť. Takéto trasy sú spravidla pokryté asfaltom, ale existujú aj také exotické druhy povlaky, ako je ľad. Hlavným cieľom športovca je najúžasnejší a najtechnickejší prechod zákrut. Rýchlosť v driftovacích súťažiach ustupuje do pozadia. V tomto športe sa využívajú najmä autá so zadným náhonom.

Príbeh

Ako šport má driftovanie v autách pôvod v Japonsku. Ak veríte legendám motoristického športu, jeho prvé prejavy boli zaznamenané už v 60. rokoch minulého storočia. Keďže sa táto disciplína vyvinula v niekoľkých japonských mestách naraz, aby sme vymenovali presné umiestnenie jej narodenie je nemožné. Vo filme Tokyo Drift bolo japonské hlavné mesto centrom driftového hnutia. V histórii počiatočného rozvoja driftovania sa však objavujú tieto mestá: Irohazaka, Rokkosan, Hakone a Nagano. Ako väčšina profesionálnych pretekov, aj v začiatkoch svojho vývoja sa súťaže v driftovaní konali nelegálne. Preteky sa organizovali na kľukatých prímestských cestách s množstvom zákrut. Takéto skladby sa nazývali „Toge“. No a nadšencov, ktorí súťažili na „Toge“, volali „kotúľajúci sa zoku“.

Cieľom pretekárov bolo prejsť trať čo najrýchlejšie – výsledok súťaže sa dal určiť na milisekundy. Postupom času sa pre zlepšenie výsledkov začali uchádzať pretekári technika jazdci rely. S ich pomocou mohol Rolling Zoku striedať zákruty vo vysokej rýchlosti bez straty dynamiky. Pomocou techniky rally v zákrutách si piloti začali všímať, že úroveň vlastníctva auta sa výrazne zvýšila, presne ako intenzita pretekov, a zároveň sa výrazne skrátil čas na dokončenie trate. Postupne sa driftovanie stalo samostatnou disciplínou a časom sa úplne oddelilo od klasických pretekov.

Drift prišiel do Ameriky až v roku 1996. Mnohé štáty zakázali tuning áut, úmyselné pretáčanie pneumatík a pouličné preteky, takže súťaže v driftoch sa okamžite konali na uzavretých tratiach. Teraz, keď už vo všeobecnosti vieme, čo je drifting, prejdime k jeho jednotlivým aspektom.

pravidlá driftu

V športovom driftingu existujú dva typy pretekov: jednotlivci a páry. Víťaz je spravidla určený výsledkami niekoľkých pretekov. V jednotlivých pretekoch dostane jazdec určitý počet bodov za rýchlosť, trajektóriu, uhol driftu a veľkoleposť pretekov. V párových pretekoch musí prvý účastník prejsť odhadnutý úsek podľa úlohy (hlavnou úlohou je spravidla dodržať čo najsprávnejšiu trajektóriu). Druhý účastník pretekov by sa mal pri prejazde zákrut čo najviac priblížiť k prvému účastníkovi a vykonávať synchrónne posuny. V druhej jazde sa jazdci správajú podľa rovnakých pravidiel, ale menia si úlohy. Víťazom dvojzávodu sa stáva pilot, ktorý sa lepšie ukázal v pozícii „dobiehajúceho“. V prípade, že športovci ukázali takmer rovnaký výsledok, rozhodcovia môžu určiť tretiu jazdu.

Rozhodovanie

Hodnotenie výkonu jazdca, porota berie do úvahy nasledujúce parametre:

Trajektória prechodu konkrétneho úseku. Driftová dráha je rozdelená na určitý počet zón, prejazd cez ktoré hodnotia rozhodcovia samostatne.
Uhol driftu pri prechode určitou oblasťou. Čím je tento ukazovateľ vyšší, tým je vyšší.
Rýchlosť pohybu.
Štýl a zábava. Hodnotí sa samostatne.

Ak diváci nesúhlasia s rozhodnutím rozhodcov, môžu proti nemu protestovať. Názor publika je vypočutý, keďže veľkolepý prejazd trate je jedným z kľúčových aspektov driftovania.

driftové autá

V driftovom aute sa osobitná pozornosť venuje rovnomernému rozloženiu krútiaceho momentu. Takéto autá budú bez problémov odľahčené a modernizované. Hlavné smery pre ladenie áut na driftovanie sú: posilnenie motora, výmena zadného diferenciálu a inštalácia zámku LSD. Modely považované za klasické driftové autá sú: Nissan 240 SX, Toyota Chaser, Nissan 180SX, Nissan Laurel, Mazda RX-7(RX-8), Toyota AE86 a niektoré ďalšie.

Väčšinou sa používajú autá s pohonom zadných kolies, ale existujú príklady, keď sa auto s predným náhonom zmení na auto s pohonom zadných kolies, aby sa zúčastnila súťaže v driftovaní. A niektorí jazdci dokonca jazdia na autách s predným náhonom. V tomto prípade sa mení technika ovládania stroja. Teraz sa zoznámime s vlastnosťami jednotlivých prvkov drift auta.

Motor

Športovci niekedy upravujú preplňované motory svojich áut a vylaďujú ich tak, aby sa krútiaci moment v rozsahu 3-7 000 otáčok rozložil čo najrovnomernejšie. Majstri tiež pracujú na zvýšení odolnosti elektrárne voči zvýšenému zaťaženiu a vysokým teplotným podmienkam. Najčastejšie však namiesto dolaďovania existujúceho pohonná jednotka, športovci ho radšej nahradia výkonnejším motorom, s väčším potenciálom na tuning. Samozrejme, existujú autá, ktoré sú pôvodne vybavené vhodným motorom na driftovanie, ale nie je ich veľa, a tak si väčšina pilotov zvolí jednu z dvoch vyššie popísaných možností.

Pozastavenie

Driftové autá používajú tuhé, krátke pružiny športové stojany alebo coilovers - jedna jednotka tlmiča a pružiny, nastaviteľná na výšku a tuhosť. Stabilizátory sú tiež pevné. Odklon predných kolies takéhoto auta by mal byť veľmi negatívny, ideálne 2,8 stupňa. Je to potrebné pre presnejšie ovládanie. vozidlo počas driftu. Pokiaľ ide o kolaps a konvergenciu zadných kolies, sú znížené na nulu. Pre zvýšenie stability karosérie je vystužený vzperami. Aby sa dosiahol väčší uhol v šmyku, systém riadenia sa finalizuje zväčšením obrátenej polohy kolies. Ďalšou dôležitou manipuláciou je rozšírenie trate. Zadný a predný rozchod musia byť rovnaké, ale je prijateľné, aby bol predný rozchod o niečo širší. Ackermannov uhol pre stabilnejšie správanie auta pri šmyku je znížený na nulu.

Pneumatiky

Všeobecne sa uznáva, že pneumatiky na prednej náprave driftového auta by mali mať zvýšený koeficient priľnavosti, preto na ne piloti často obúvajú športové pneumatiky s hladkým slick alebo semi-slick dezénom. Čo sa týka zadnej nápravy, na jednej strane by mala dobre šmýkať a na druhej strane by mala dávať potrebnú mieru priľnavosti. Všetko závisí od výkonu auta, spôsobu jeho používania a preferencií pilota. Napríklad stroj s kapacitou 400 Konská sila vyžaduje dobrú priľnavosť, ale počas tréningu, aby ušetrili peniaze, môžu naň piloti nasadiť lacné tvrdé pneumatiky, ktoré sa nelepia na povrch, ľahko sa šmýkajú a pomaly sa opotrebúvajú.

Okrem odolnosti proti opotrebovaniu a priľnavosti, dôležitá úloha pri výbere pneumatík hrá množstvo dymu, ktorý vypúšťajú pri prejazde zákrutou v šmyku. Skóre porotcov a reakcia publika priamo závisia od množstva dymu. Čo je to drifting a ako sa na ňom konajú súťaže sme sa už naučili, je čas zoznámiť sa so základnými technikami driftovania.

Ručný brzdný drift

Predtým, ako športovec začne jazdiť, ako vo filme "Tokyo Drift" ("Rýchlo a zbesilo"), bude musieť na svojich schopnostiach pracovať niekoľko rokov. V prvom rade sa začínajúci piloti učia kĺzať pomocou ručnej brzdy. Toto je najjednoduchšia a najbežnejšia technika. Aby došlo k šmyku, musí pilot zošliapnuť pedál spojky a silným trhnutím zatiahnuť ručnú brzdu. V dôsledku toho sa zadná náprava začne šmýkať. Potom musí byť pedál spojky uvoľnený, aby vozidlo pokračovalo v pohybe. Zároveň je dôležité, aby sa otáčky motora udržiavali na rovnakej úrovni pred a po stlačení spojky. Hlavná ťažkosťže začiatočníci, ktorí ovládajú túto techniku, sa musia naučiť, ako zvoliť silu a rýchlosť trhnutia ručnej brzdy v konkrétnej situácii. Niekedy sa na korekciu trajektórie používa séria krátkodobých trhnutí.

Kopanie spojky

Podstatou tejto techniky je náhle vyhodiť spojkový pedál. Rýchlym zošliapnutím a uvoľnením pedálu spojky a pri udržiavaní otáčok motora na vysoký stupeň dochádza k prebytku výkonu, ktorý láme zadnú nápravu auta do šmyku.

Yorindrift

Ide o šmyk s rozpadom všetkých kolies. V dôsledku prudkého brzdenia v zákrute sa všetky kolesá dostanú do šmyku.

Kanteria/fint drift

V preklade do ruštiny sa táto technika nazýva „buildup“ alebo „bič“. Ide o prejazd zákrut v tvare S pomocou šmyku. Pri šmyku jedným smerom sa auto pripravuje na zákrutu v druhom. Táto technika sa často používa v rally.

Prelomenie driftu

Táto technika zahŕňa stlačenie hlavnej brzdy pri nájazde do zákruty, po ktorom nasleduje súčasné stlačenie spojky a použitie ručnej brzdy. Ručná brzda sa uvoľní za sekundu.

dynamický drift

Používa sa pri prejazde dlhých zákrut. Podstatou techniky je, že pri nájazde do zákruty pilot prudko uvoľní plyn a točí volantom, čím umožňuje autu prejsť do kontrolovaného šmyku. Poloha auta sa koriguje riadením a krátkymi stlačeniami brzdového pedálu. Vzhľadom na vysoké nebezpečenstvo túto techniku využívajú najmä profesionálni pretekári.

Sila nad driftom

Používa sa na strojoch s výkonným motorom. Aby sa pilot dostal do šmyku, otočí volantom v smere, v ktorom sa má auto otočiť, a úplne stlačí plynový pedál. Zároveň vďaka silnému motoru strácajú zadné kolesá trakciu s povrchom vozovky a auto ide do šmyku. Aby ste sa z takéhoto šmyku dostali bez poškodenia auta, musíte otočiť volantom do protismeru a uvoľniť plyn.

bočný brzdný drift

Tento variant driftu sa prekladá ako "bočný sklz". Líši sa tým, že po poruche zadných kolies sa auto šmýka takmer kolmo na vozovku.

Chokudori

Táto technika sa zvyčajne používa na konci priameho úseku cesty na spomalenie a vjazd do zákruty. Kĺzaním dochádza k brzdeniu a nastavovaniu auta do požadovaného uhla pre vjazd do zákruty.

Manji

Ide o kývanie auta zo strany na stranu na rovnom úseku cesty. Zvyčajne sa táto technika používa iba pri demonštračných predstaveniach.

"Tokyo Drift" a "GTA"

Prirodzene, takéto veľkolepý výhľadŠporty, ako je drifting, nemohli filmári a vývojári počítačových hier ignorovať. Jeden z najznámejších filmov venovaných driftovaniu – „Rýchlo a zbesilo: Tokyo Drift“ – vyšiel v roku 2006. V mnohých ohľadoch sa práve vďaka tomuto obrázku stal drifting masovejším športom. „Tokyo Drift“ však nie je jediným filmom venovaným tejto téme. V roku 2008 bol vydaný malajský film „Evolution: Drift in Kuala Lumpur“. Okrem toho na internete nájdete množstvo menej známych, vrátane dokumentárnych filmov o driftovaní.

Vo svete počítačových hier tento druh Obľúbený je aj motoršport. Driftové súťaže nájdete v rôznych závodných hrách. Okrem toho v slávna hra"GTA", samostatný doplnok je venovaný driftovaniu. Čo myslíte, podľa čoho to bolo pomenované? Odpoveď je celkom predvídateľná - na počesť samotného filmu "Tokyo Drift" ("Rýchlo a zbesilo").

Záver

Dnes sme sa dozvedeli, čo je drift. Ak zhrnieme vyššie uvedené, môžeme konštatovať, že drifting vznikol približne v polovici dvadsiateho storočia v Japonsku ako syntéza pretekárskych a rally techník. spôsob rýchlo prekonať otáčanie pomocou šmyku, je nielen efektívne, ale aj veľmi efektné. Preto je driftovanie obľúbené tak medzi predstaviteľmi motoristického športu, ako aj medzi obyčajnými ľuďmi. Nakoniec stojí za zmienku, že musíte riadiť auto pomocou takýchto techník na špeciálne vybavených tratiach, aby ste nepoškodili seba a ostatných. A pre tých, ktorí si nie sú istí svojimi schopnosťami, je lepšie začať s počítačovými hrami o driftovaní.

drift

Podľa pravidiel súťaže môže byť auto na driftovanie len so zadným náhonom, ale sú príklady, kedy sa auto na driftovanie pripravuje z pôvodného pohonu všetkých kolies - Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, prestavba na zadný pohon.

Prvky driftového auta

Motor

Spravidla sa používajú upravené turbomotory, vyladené tak, aby maximálny výkon bol vyvinutý vo vysokých otáčkach. Zaťaženia sú veľmi vysoké, takže dodatočné vylepšenia sú zamerané nielen na zvýšenie výkonu, ale aj na zvýšenie odolnosti voči zaťaženiu a vyšším teplotným podmienkam. Ak hovoríme o Nissane, potom najčastejšie môžete vidieť SR20DET (4-valcový, 2-litrový radový turbo motor, ktorý bol inštalovaný na Nissan Silvia, 180SX, 200SX S14, S15), RB25DET (6 valcov v rad, 2,5 litra, turbo, nasaďte Nissan Skyline) a vynikajúci, vysokovýkonný motor z Skyline GTR - RB26DETT (radový šesťvalec, 2,6 litra, twin-turbo), ak hovoríme o Toyote, tak zástupcovia legendárna séria JZ, 1JZ-GTE sú bežnejšie pod kapotou drift áut tejto spoločnosti (rodina áut na platforme MARK2 / CRESTA / CHASER, 2,5 litra, 6 valcov v rade) a jeden z najlepších japonských motorov 2JZ- GTE (3 litre, 6 valcov, bol inštalovaný v SUPRA, ARISTO). Menej produktívne, ale tiež obľúbené sú motory radu 3S-GE a 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Často sa pri driftovaní namiesto úpravy existujúceho motora využíva takzvaný „swap“ (swap) – výmena motora za výkonný s veľkým potenciálom pre ďalšie upgrady.

Pozastavenie

Používajú sa tuhé skrátené pružiny so športovými vzperami alebo hotové coilover kity, tuhšie a hrubšie stabilizátory. Odklon predných kolies je nastavený veľmi negatívne (najlepšie viac ako 3 stupne negatívneho odklonu), pre presnejšie ovládanie auta v šmyku. Veľmi užitočné by bolo spevnenie tela vzperami. Aby sa dosiahol väčší uhol v driftu, dokončuje sa systém riadenia, čím sa zvyšuje obrátenie kolies.

Pneumatiky

Poškodenie pneumatiky

Možno jeden z najviac dôležité prvky driftové auto, ktoré je rovnako dôležité ako motor, odpruženie a spojka alebo zručnosť pilota. V závislosti od požiadaviek vodiča a vlastností auta môže byť výber pneumatík pre driftové auto veľmi odlišný.

Všeobecne sa verí, že pneumatiky vyžadujú väčšiu priľnavosť na prednej náprave, čo často vedie pilotov k tomu, aby sa rozhodli pre slick a semi-slick športové pneumatiky. Zadná náprava sa naopak musí šmýkať a na druhej strane aj dávať trakciu – a tu o výbere rozhoduje výkon auta, preferencie pilota a/alebo spôsob použitia. Napríklad autá s výkonom 400 koní. a vyššie vyžadujú väčšiu priľnavosť, ale pri tréningu piloti radšej používajú lacné tvrdé pneumatiky, ktoré zle priľnú k asfaltu, ľahko sa dostanú do šmyku a dlho sa opotrebúvajú.

Okrem priľnavosti a odolnosti proti opotrebovaniu zohráva dôležitú úlohu dym vychádzajúci spod kolies pri šmyku. Množstvo dymu totiž ovplyvňuje hodnotenie pilota porotcami. Stroje s vysokým výkonom motora vyžadujú pneumatiky s odolnejšou konštrukciou, čím sa približujú k športu a vzďaľujú od „civilných“ modelov.

Najpopulárnejšie značky a modely pneumatík na driftovanie:

Polovičné slicky:

Toyo Proxes R888
Bridgestone Potenza RE01
Yokohama Advan A048
Falken Azenis RT-215/615
Nitto N555R, NT01, NT05

Bežné cestné pneumatiky:

Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102
Toyo Proxes T1R
Kumho Ecsta KU31 (vrátane farebných a voňavých modelov navrhnutých špeciálne na vyhorenie)
Hankook Ventus R-S2
Federal Super Steel 595
Pneumatiky Infinity INF-05
Kama 129 eur

Základné triky v driftovaní

Ručný brzdný drift

Driftujte pomocou ručnej brzdy. Táto technika je najjednoduchšia a preferovaná na učenie sa driftu. Neodporúča sa začať študovať iné techniky bez toho, aby ste túto techniku zvládli naplno. Je to dôležité aj pre profesionálov, pretože umožňuje opraviť chyby pri nedotáčavosti, keď iné techniky už nepomáhajú. Technika je nasledovná: aby ste vyvolali šmyk, musíte zošliapnuť pedál spojky, poslať zadnú nápravu do šmyku silným trhnutím ručnej brzdy a potom pedál spojky uvoľniť. Je dôležité udržiavať otáčky motora so stlačenou spojkou. Musíte sa naučiť, ako zvoliť rýchlosť a silu trhnutia ručnej brzdy v závislosti od situácie. Môže to byť dokonca séria trhnutí korigujúcich trajektóriu. Táto technika sa dá naučiť na aute so zadným náhonom s nízkym výkonom aj bez uzávierky diferenciálu. Požadovaná hydraulická ručná brzda, ak továrenská konštrukcia rýchlo vedie k pretrhnutiu alebo natiahnutiu laniek.

Clutch Kick

Prudké uvoľnenie spojky. Rýchlym zošliapnutím a uvoľnením spojkového pedálu pri zachovaní vysokých otáčok motora dochádza ku krátkodobému prebytku výkonu, ktorý zadnú nápravu dostane do šmyku.