Pravdepodobne sa mnohí pýtali, čo je skutočne iné Volkswagen Golfšiesta generácia od piatej. Automobil vstúpil na svetový trh v októbri 2008 a bol postavený na rovnakej platforme ako jeho predchodca A5 (PQ 35). Golf išiel v zadnej časti 3-dverového a 5-dverového hatchbacku, kombi a kabrioletu.
Model šiestej generácie sa objavil v čase, keď sa v mnohých krajinách stalo povinné denné svietenie. VW zareagoval brilantne. Všetky verzie Golfu dostali svetlomety s integrovaným denným svietením. Vďaka aktualizovanej prednej časti sa model šiestej generácie stal oveľa dynamickejším ako jeho predchodca.
Volkswagen Golf šiestej generácie vyčnieva z konkurencie. Aj napriek tomu, že objem kufra je o niečo menší ako u súperov, Golf nestratil svoju obľúbenosť rodinné auto. Aspoň v Európe.
motory
Benzín:
1,4 l / 80 koní / 16 ventilov - od roku 2008;
1,6 l / 102 k / 8 ventilov - od roku 2008;
1.2 TSI / 86 a 105 k - od roku 2010;
1.4 TSI / 122 a 160 k – od roku 2008;
2,0 TSI / 211 koní - od roku 2009 športová verzia GTI;
2,0 TSI / 271 koní – od jesene 2009 Golf R 2.0;
2,0 TSI / 235 koní - Od roku 2011 limitovaná edícia pre Golf GTI „Edition 35“.
Diesel:
1.6 TDI / 90 a 105 k – od roku 2009;
2.0 TDI / 110 a 140 k – od roku 2008;
2.0 TDI / 170 koní - od roku 2009.
Základom bol rokmi overený 4-valcový 16-ventilový 1,4-litrový benzínový agregát. Ak pre vás rýchlosť nie je hlavná vec, tak VW Golf 6 s takýmto motorom vás odvezie kamkoľvek. V porovnaní s technicky zložitou TSI je nasávačka veľmi spoľahlivá. Jeho nespornou výhodou je jednoduchý dizajn a lacná obsluha. Je pravda, že niekedy po 200 - 250 000 km motor začne „brať“ olej.
8-ventilový 1,6-litrový agregát je najnovšou evolúciou motora známeho z prvej Octavie. Motor je hravejší, ale aj žravejší. Po 200 000 km aj on začína spotrebovávať viac oleja.
V roku 2010 bol pripravený turbomotor 1,2 TSI, ktorý nahradí 1,4 a 1,6-litrové benzínové motory s prirodzeným nasávaním. Ale kvôli mnohým problémom s „nováčikom“ sa Volkswagen neodvážil úplne opustiť staré jednotky. V konečnom dôsledku boli ponúkané všetky tri motory súčasne.
Hlavným problémom 1,2 TSI je predčasné opotrebovanie reťazového rozvodového pohonu. Problémy sa prejavia hlukom pri štarte. Ďalším nedostatkom je porucha servomotora riadenia turbodúchadla. Ďalšou nepríjemnosťou je zvýšená spotreba oleja. Výrobca niekoľkokrát upravil softvér riadenia motora, aby tejto katastrofe zabránil. V niektorých prípadoch bol dokonca pozorovaný pokles kompresného pomeru v dôsledku „odtlačku“ ventilov do hlavy (nekvalitný materiál). Navyše, pri častých pohyboch v meste sa benzín dostáva do oleja, čo vedie k vzniku usadenín uhlíka.
1,4 TSI poskytuje dobrú dynamiku pri relatívne nízkej spotrebe paliva. Medzi nedostatky patrí zdroj rozvodového reťazca. Pozor si treba dať na najvýkonnejšiu verziu motora, vybavenú dvojitým preplňovaním (kompresor plus turbodúchadlo). Mechanický kompresor typu Roots nespôsobuje problémy. Vysoká spotreba oleja a predčasné opotrebovanie rozvodovej reťaze najčastejšie trápi majiteľov áut s 1,4 TSI Twincharger. Práve tu sa niekedy vyskytuje aj zničenie piestov.
1,8 TSI má problémy aj s rozvodovou reťazou, ktorá môže pri vypnutom motore poskakovať. Majitelia sa o tom často dozvedia až vtedy, keď sa motor nepodarí naštartovať. Ide len o to, že piesty sú už podopreté ventilmi.
2.0 TSI zastupujú staré agregáty radu EA113 s remeňovým rozvodovým pohonom (CDLF a CDLG) a nové EA888 s reťazou (CCZB). Výhodnejšie sú staré jednotky. Sú spoľahlivé a nemajú fatálne chyby spojené s rozvodovou reťazou a olejovým horákom (kvôli neúspešnej konštrukcii piestov).
Tradične najmenej populárne sú v Rusku dieselové jednotky. Napriek tomu sa nemecké turbodiesely osvedčili. Minimálne mechanika a hardvér sú veľmi spoľahlivé. Ale nebolo to úplne bez problémov.
VW ponúkal na výber dva 4-valce 2,0 TDI. V Golfe Mk6 boli motory inštalované výlučne so vstrekovacím systémom Common Rail. Zásadným rozdielom medzi 110-koňovou a výkonnejšou 140-koňovou (a od roku 2003 170-koňovou) jednotkou je absencia vyvažovacieho hriadeľa v najslabšej verzii.
Prítomnosť vyvažovacieho hriadeľa znamená, že existuje malý šesťhranný hriadeľ zodpovedný za pohon olejového čerpadla. V minulosti jemný uzol priviedol k smrti ani jeden tucet blokov. Ale v čase vydania Golfu už bol problém vyriešený. V roku 2008 výrobca zväčšil hriadeľ a začal ho vyrábať z odolnejších materiálov.
V roku 2009 sa v ponuke objavil 1,6 TDI. Dizajnom pripomína 2-litrový turbodiesel, len bez vyvažovacieho hriadeľa. Malé TDI je veľmi spoľahlivé. Je pravda, že nemá rád, keď ho niekto celý deň „zráža“ v ľavom pruhu prímestskej diaľnice. Takéto režimy výrazne znižujú jeho zdroje.
Spočiatku bol 2,0 TDI vybavený piezoelektrickými vstrekovačmi. Existujú však úpravy s elektromagnetickými vstrekovačmi (všetko závisí od roku výroby a kódu motora). Ako všetky vstrekovače Common Rail vyžadujú iba kvalitnú motorovú naftu. Elektromagnetické trysky sú lacnejšie asi o tretinu. 1.6 TDI používa iba solenoidové vstrekovače.
Ďalší zraniteľné miesto- ventil recirkulácie výfukových plynov AGR (skrátene z nemčiny - to isté ako EGR). V systéme EGR niekedy nefunguje elektronika riadenia ventilov. Okrem toho sa ventil časom zasekne (v dôsledku nahromadenia sadzí), čo vedie k poruche servomotora.
Dieselové jednotky majú pohon ozubeným remeňom. Pamätajte však, že je potrebné vymeniť nielen remeň, ale aj ďalšie prvky (valčeky a napínač). Rozvodový remeň poháňa aj vodné čerpadlo. Výmena remeňa sa odporúča po 180 000 km, ale mechanici to odporúčajú skôr - po 120 - 150 000 km. Zároveň netreba zabúdať na pás namontovaných agregátov, ktorý poháňa kompresor a generátor klimatizácie. Pri úplnom opotrebovaní v lepšom prípade jednoducho praskne, v horšom prípade môže spadnúť pod rozvodový remeň. V praxi sú už známe smutné scenáre, ktoré skončili stretnutím ventilov s piestami.
Prenos
Golf 6 má niekoľko triumfálnych vecí. V prvom rade ide o proprietárny systém pohonu všetkých kolies 4MOTION. Nikto z konkurentov v triede sa ničím podobným nemôže pochváliť. Zaujímavosťou je, že Golf už od svojej druhej generácie ponúka stály pohon všetkých kolies. Šiesta verzia využíva štvrtú generáciu elektrohydraulickej lamelovej spojky Haldex.
Systém pohonu všetkých kolies sa dostal do štandardnej výbavy najhorúcejšej modifikácie s písmenom R. Civilné verzie mohli dostať len 4Motion s naftovými agregátmi 1.6 TDI (105 k) a 2.0 TDI (140 k). Úpravy pohonu všetkých kolies sa objavili v zozname návrhov v roku 2009. Kým bežné autá s 1,6 TDI boli štandardne vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, autá s pohonom všetkých kolies boli vybavené 6-stupňovou.
Mnohé Volkswageny Golf 6 sú vybavené automatizovanou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Rozhodne je 6-stupňové DSG s mokrými spojkami rádovo spoľahlivejšie ako 7-stupňové. Prvý je dostupný len s motormi 2,0 TSI a 2,0 TDI. Slabšie motory bolo možné kombinovať len s DSG7. Takáto banda má zmysel, pokiaľ sa neplánujete často tlačiť v mestských zápchach. V opačnom prípade sú garantované veľké investície do opráv po 100 000 km.
Automatizovaná prevodovka DSG vyžaduje výmenu oleja každých 60 000 km. Netreba zabúdať ani na pravidelné prispôsobovanie spojky. Obnova kvapaliny je potrebná aj pre spojku Haldex (po 40-60 000 km). Prevodová kvapalina musí nevyhnutne spĺňať špecifikáciu VW G 060175 A 2. V manuálnej prevodovke by sa mal olej meniť každých 80 - 100 000 km av automatickej prevodovke - každých 60 - 80 000 km.
Pozastavenie
Šiesta generácia modelu dostala od samého začiatku až štyri verzie odpruženia. Okrem štandardu boli poskytnuté vystužené (pre zvýšené zaťaženie), športové a nakoniec adaptívne ACC s tlmičmi s premenlivou tuhosťou. Ten ponúkal tri režimy tuhosti: pohodlný, štandardný a športový. Štandardný podvozok však ponúka najlepší kompromis medzi komfortom a ovládateľnosťou. Klasické tlmiče dojčia do 200 000 km. Zdroj adaptívnych je len o niečo menší, ale stoja dvakrát toľko.
Rozdiely sú aj v prednom zavesení. Najprv sa používali oceľové páky, skopírované z modelu piatej generácie. Pri výrobe boli nahradené hliníkom. Všetko závisí od motora. V niektorých verziách boli nové páky inštalované od jesene 2008 a v iných od jari 2010. V každom prípade sú páky, guľové čapy a puzdrá úplne zameniteľné. Guličkové ložiská majú navyše pomerne vysokú životnosť, ktorá dokonca presahuje zdroje tichých blokov. Vo všeobecnosti sa odpruženie Golfu z hľadiska výdrže považuje za silný stred.
Typické problémy a poruchy
Okrem vyššie uvedených nevýhod existujú aj ďalšie. Napríklad niekedy začne pracovať ventilátor ohrievača vysoká rýchlosť(vo verziách bez Climatronicu). Problém je vyriešený výmenou odporu. A nedostatočne účinné chladenie priestoru pre cestujúcich v horúcom počasí často súvisí s poruchou kompresora klimatizácie Delphi.
Okrem toho je Golf solídne auto. Podvozok je dosť odolný, interiér nestarne. Odlupovanie pogumovaných prvkov interiéru je minulosťou. Salón veľmi dobre skrýva svoj vek, nevykazuje známky opotrebovania ani po 150 000 km. Neznervózňuje majiteľa a elektrikára. Servisy treba navštevovať len kvôli motorom a prevodovkám.
Záver
Šiesta generácia Volkswagenu Golf je možno menej revolučná ako piata edícia modelu. Ukázalo sa však, že auto je veľmi vyspelé. Napriek tomu sa v posledných rokoch vyskytli problémy typické pre produkty koncernu. Vážnym problémom je možné predísť výberom „správneho“ motora a dodržiavaním prevádzkových podmienok.
Takže je čas vymeniť kabínový filter v mojom už dobre opotrebovanom Volkswagene Golf 6. Na výmenu som vzal uhlíkový filter Mann CUK 2939 v hodnote 400 rubľov.
Ryža. 1
Výmena filtra je celkom jednoduchá, pomaly za 5-10 minút.
Pod torpédom na strane spolujazdca nájdeme dve plastové skrutky s krytkami-rúčkami. Odskrutkujte ich rukou proti smeru hodinových ručičiek.
Ryža. 2
Po odstránení skrutiek odstráňte mäkké čalúnenie, ktoré je okolo vzduchových potrubí. Nič iné ho nedrží, jednoducho sa prevlečie medzi plastové panely. Preto sa natiahneme a úplne vytiahneme. Vytiahnutý kus je veľký asi ako podnos v jedálni.
Ryža. 3
Je veľmi dôležité túto kožu úplne odstrániť, inak nebudete mať v budúcnosti dostatok miesta. Pod ním vidíme vľavo hore obdĺžnikový plastový box. Posuňte veko v spodnej časti doprava. Na to je vhodné zatiahnuť obdĺžnikové otvory v spodnej časti.
Ryža. 4
Keď sa kryt posunie doprava, je možné ho stiahnuť a úplne odstrániť. Venujte pozornosť príchytkám v tvare písmena „G“: priliehajú k otvorom v základni filtra.
Ryža. 5
Vytiahnite kabínový filter priamo nadol. Robíme to len opatrne: stlačíme západky po stranách, aby sme nič nezlomili. Filter bude špinavý a plný lístia a iných nečistôt, preto ho vyberajte opatrne, aby nekopal prach.
Ryža. 6
Zdá sa byť čistý, ale v záhyboch sa skrýva 1-2 mm nečistôt a prachu. A to je po cca 10 000 km.
Ryža. 7
Získajte nový kabínový filter. Bude umiestnený tak, ako je znázornené na fotografii. Skosený roh je umiestnený vpravo hore. Opatrne ho zasuňte na miesto.
Ryža. 8
Fotografie a história: vwvortex.com
Toto video pojednáva o výmene zadných brzdových doštičiek na Volkswagen Golf 6. Ako vidíte, doštičky si môžete vymeniť aj sami, nie je to až také zložité.
Čo potrebujete na výmenu doštičiek Golf 6:
sada nových podložiek ("COTEC" - TRWGDB 1330);
kľúč pre 13;
špeciálny nástroj na lisovanie piestov brzdového valca;
mazivo na brzdy.
Kedy vymeniť podložky Volkswagen Golf 6
Frekvencia výmeny brzdových doštičiek je veľmi závislá od ich kvality, ako aj od terénu, spôsobu a štýlu jazdy. Príkladné interval výmeny- 50-60 tisíc km. Hrúbka podložky by sa mala kontrolovať každých 15 000 km. najazdených kilometrov a ak sú trecie obloženia opotrebované do 2 mm - je čas na výmenu podložiek. Nadchádzajúcu výmenu môže hlásiť aj piercingová hrkálka, ktorú vydáva „snímač opotrebovania“ - špeciálna doska, ktorá sa začína trieť o kov. Ak je takýto snímač, samozrejme, nainštalovaný.
Ako vymeniť brzdové doštičky na Golfe 6
Najprv musíte zdvihnúť auto a odstrániť koleso. Potom odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce brzdový strmeň o 13, pridržte ho kľúčom o 15. Potom musíte odhodiť lanko ručnej brzdy a strmeň odstrániť.
Strmeň by mal byť zavesený alebo položený tak, aby sa brzdová hadica nenaťahovala.
Potom odstráňte staré podložky. Ak chcete nainštalovať nové doštičky, musíte stlačiť piest brzdového valca. Na to potrebujete otvorte uzáver nádržky brzdovej kvapaliny aby mala kam ísť a piest išiel ľahšie. Piest sa vtláča špeciálnym nástrojom, pretože piest je potrebné vtláčať a otáčať súčasne.
Ak je hladina brzdovej kvapaliny na značke maxima, musí sa znížiť odstránením kvapaliny injekčnou striekačkou.
Ďalej musíte vymeniť montážne držiaky podložky, namažte vodidlá strmeňa, nainštalujte nové podložky a vymeňte strmeň. Viac podrobností o výmene zadných brzdových doštičiek Golf 6 zobrazuje tento návod vo formáte videa.
28.12.2017
Volkswagen Golf nie je len dopravný prostriedok na štyroch kolesách, ale automobil, ktorý pohltil celú jednu éru. Slávnemu hatchbacku patrí druhé miesto v predajnosti na svete – za 40 rokov sa predalo cez 40 000 000 exemplárov. Západní experti šiestu generáciu Golfu chvália, že Nemci opäť zasiahli cieľ a vraj auto nemá prakticky žiadne slabé miesta. Ale ako je to v skutočnosti so spoľahlivosťou tohto modelu, skúsme teraz prísť na to.
technické údaje
Značka a typ karosérie - C, hatchback;
Rozmery karosérie (D x Š x V), mm - 4204 x 1759 x 1621 (3-dverové - 4199 x 1779 x 1480);
Rázvor, mm - 2578;
Svetlá výška, mm - 143 (131);
Rozmer pneumatík - 195/65 R15;
Objem palivovej nádrže, l - 55;
Pohotovostná hmotnosť, kg - 1414;
Hrubá hmotnosť, kg - 1940;
Objem kufra, l - 395 (1450), trojdverová verzia 350 (1305);
Možnosti - Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.
Bežné poruchy Volkswagen Golf 6 s najazdenými kilometrami
Lakovanie- Dnes, aby sa ušetrilo, veľa výrobcov používa akrylové farby na vodnej báze a Volkswagen nie je výnimkou. Farba vyrobená pomocou tejto technológie je pomerne mäkká, a preto sa na nej veľmi rýchlo objavujú škrabance a triesky. Najzraniteľnejšími miestami na Volkswagen Golf 6 sú nárazník, kapota, predné oblúky a prahy.
dvere- farba v miestach kontaktu s gumovým tesnením dverí je vymazaná na kov. Ak chcete problém natrvalo vyriešiť, musíte nalepiť ochrannú fóliu.
telesné železo- vo všeobecnosti je korózny náter karosérie na dobrej úrovni, napriek tomu sa neoplatí nechávať odštiepenú farbu bez dozoru na dlhú dobu, pretože „chyby“ nebudú dlho čakať. V autách, ktoré často nocujú na ulici, sa môžu časom na okrajoch dverí a podlahových nosníkov objaviť vrecká hrdze (najčastejšie v oblasti zadnej nápravy). Zistiť, či auto nemalo nehodu, je niekedy dosť problematické, faktom je, že výmena jednotlivých poškodených prvkov karosérie je lacnejšia ako obnova. Preto pri výbere skontrolujte symetriu medzier a stav montážnych skrutiek.
Čelné sklo dosť slabý, preto je v priebehu rokov pokrytý veľké množstvoškrabance a triesky. Na predĺženie životnosti skla sa odporúča používať mäkké stieracie lišty.
centrálne zamykanie- v zime nemusí správne fungovať (nie všetky dvere sa otvárajú). Oprava - výmena elektrického pohonu zámku nefunkčných dverí.
Poklop palivovej nádrže- vzhľadom na to, že jeho upevnenie je dosť krehké, nebude ťažké zlomiť poklop.
Zahmlievacia zadná optika- dôvod: hadička privádzajúca kvapalinu do ostrekovača zadného okna praská.
Predný nárazník– Držiak nárazníka a mriežka sú vyrobené z krehkého plastu.
tmelčasom vysychá a praská, ak nie je včas vymenená, na zvaroch sa objavujú korózne vrecká (najproblémovejšie sú predné sklá auta).
Slabé stránky pohonných jednotiek
Volkswagen Golf 6 má pôsobivý rad pohonných jednotiek. Motory nemeckého výrobcu boli vždy známe svojimi dobrými zdrojmi, ale jazyk sa nedá nazvať bezproblémovými, poďme však hovoriť o všetkom v poriadku.
Vlastnosti všetkých pohonných jednotiek:
Únik chladiacej kvapaliny- v chladnom období sa v chladiacom systéme motora objavujú úniky nemrznúcej zmesi na potrubných spojoch (najčastejšie v oblasti snímača hladiny paliva). Po zahriatí motora sa problém spravidla sám vyrieši.
Zahrievanie motora- v rámci boja „za šetrnosť k životnému prostrediu“ sú všetky pohonné jednotky zbavené obvyklého zahrievania pri voľnobehu. Ani po hodine prevádzky na voľnobeh je nepravdepodobné, že sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu.
Klepanie a brúsenie po naštartovaní motora– spravidla sa zo strany nôh spolujazdca ozývajú nepríjemné zvuky. Dôvodom je vlastnosť upevnenia palivového potrubia pred autom. Problém bol taký rozšírený, že výrobca musel vyrábať špeciálne tesnenia. Inštalácia tesnení rieši problém na mnoho rokov.
Nevýhody motorov série MPI
Tento typ pohonnej jednotky je fanúšikom VAG dobre známy a je najspoľahlivejší. Hlavné problémy sú: koksovanie piestnych krúžkov, plastové potrubia sa časom ničia, po 150 000 km výrazne stúpa spotreba oleja (problém je vyriešený výmenou tesnení ventilov), netesnosti olejových tesnení kľukového hriadeľa. Pri správnej údržbe je ich zdroj 350 - 450 000 km.
K nevýhodám motora 1.4 môže za to len jeho slabý výkon a ak sa z neho nesnažíte vyžmýkať všetku šťavu, tento motor bez problémov vydrží 250-300 tisíc km.
1,6 litrový motor dynamickejší, ale má rozmarné palivové vybavenie - použitie „zlého“ benzínu zvyšuje pravdepodobnosť problémov so štartovaním a stabilitou motora. Na odstránenie choroby je často potrebné vymeniť vstrekovacie prvky (sedadlá ihiel trysky sa opotrebúvajú). Teleso škrtiacej klapky je potrebné pravidelne čistiť. Symptómy - pri zaťažení je pocit, akoby sa auto „dusilo“, neťahalo, motor naštartoval a potom sa okamžite zastavil. Ak sa motor prehrieva, je vysoká pravdepodobnosť prasknutia hlavy bloku.
Pohonné jednotky radu TSI
Tento typ motora má dobrý dynamický výkon s miernou spotrebou paliva. Medzi bežné nevýhody patrí: malý zdroj rozvodového reťazca (v roku 2011 sa v predaji objavil modernizovaný reťaz s veľkým zdrojom), „olejový horák“, nespoľahlivosť palivového zariadenia (problémy v počiatočných štádiách je prakticky nemožné diagnostikovať) a vysoká -tlakové palivové čerpadlo (tlačidlo a valčeky), predčasné opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa, plus ku všetkému sa dá pridať zložitosť diagnostiky a opravy.
Motor 1.2 volanie „zelenina“ nevytáča jazyk: má dobrý dynamický výkon, napriek tomu, že spotreba paliva v meste nepresahuje 8 litrov. Okrem všetkých vyššie uvedených možných problémov tejto pohonnej jednotky môže pred plánovaným termínom zlyhať elektromagnetický pohon turbíny.
Pre motor 1,4, okrem problémov s rozvodovým a palivovým zariadením sa turbína nepreslávila ani spoľahlivosťou. Vrcholná verzia motora (160 k) bola vybavená dvojitým kompresorom (kompresor + turbodúchadlo) - oprava tohto agregátu je niekoľkonásobne drahšia ako obvykle. Pomerne často sa problémový diel menil v rámci záruky.
- Fázový regulátor je ďalším slabým miestom, ak je chybný, pri štartovaní studeného motora sa objaví silná trhlina. Oprava nezaručuje, že sa problém nezopakuje po 3-5 000 kilometroch.
- Skupina piestov je najvážnejším problémom, s ktorým sa môžu majitelia áut s touto pohonnou jednotkou stretnúť – koksovanie drážok piestnych krúžkov a deštrukcia piestov. Pomerne často sa problém zhoršuje znečistením výmenníka tepla v sacom potrubí mastnou troskou z ventilačného systému. Dôvodom zničenia piestov môže byť aj zlyhanie čerpadla (kovové kliknutia pripomínajúce skok reťaze povedia o poruche čerpadla) a silné znečistenie chladiča motora.
- ECU - môže prekvapiť v podobe softvérových porúch. Tento problém spravidla postihuje fanúšikov chiptuningu.
Volkswagen Golf 6 s motorom 1,8 nie je častým hosťom na sekundárnom trhu, faktom je, že autá s takýmto motorom sa vyrábali o niečo viac ako 2 roky (od roku 2009 do roku 2011). Z bežných neduhov je možné zaznamenať iba „olejový horák“ a natiahnutie rozvodovej reťaze, na rozdiel od iných pohonných jednotiek tu môže reťaz skákať pri vypnutí motora.
2 litrový motor prezentované v dvoch verziách: stará - EA113 a nová - EA888. Stará verzia motora bola na rozdiel od novej vybavená pohonom rozvodového remeňa a považuje sa za celkom spoľahlivú (s rozvodovým a olejovým horákom nie sú žiadne problémy). Motor série EA888 je najproblematickejší - kompresné krúžky ležia, piesty môžu kvôli tomu vyhorieť (na obnovenie motora budete musieť nabrúsiť blok, našťastie je liatinový), často sú problémy s čerpadlom a termostat. Medzi nevýhody patrí aj neúspešná konštrukcia ventilačného systému kľukovej skrine, olejového čerpadla a vyvažovacích hriadeľov, obmedzený zdroj vysokotlakového palivového čerpadla (pohony sú zničené), rozmarný palivový systém a funkcie trosky ventilov.
Nevýhody dieselových motorov:
Dieselové pohonné jednotky sú spoľahlivé, jediné, čo môže otriasť ich „zdravím“, je nekvalitná motorová nafta: trysky, EGR ventil, vysokotlakové palivové čerpadlo, filter pevných častíc sú dodané v predstihu. Tento typ motora má pohon rozvodového remeňa, interval výmeny remeňa a napínačov je každých 160 - 170 000 km, ale "skúsení" motoristi neveria v takýto zdroj remeňa a po 120 - 140 000 km ho chcú vymeniť. . Pri výmene by sa nemal napínať ani klinový remeň, faktom je, že ak praskne, môže spadnúť pod rozvodový remeň so všetkými následkami.
Prenos
Manuálna prevodovka- Napriek tomu, že mechanika vyzerá lepšie z hľadiska spoľahlivosti, má niekoľko nedostatkov:
- Predčasné opotrebovanie ložísk - problém nebol masívneho charakteru a spravidla bol odstránený v rámci záruky.
- Synchronizačná spojka 1. a 2. prevodového stupňa - ak dôjde k poruche pri voľnobehu, objavia sa cudzie zvuky, ktoré zmiznú pri stlačení spojky (podobné príznaky sa pozorujú, ak sú problémy s uvoľňovacím ložiskom). Oprava - nutná výmena spojky.
- Spojka SACHS - po 50 - 70 000 km môže začať „vyť“ (rachot) pri prvom prevodovom stupni. Ošetruje sa iba výmenou spojky (je lepšie dať prednosť inej značke).
Robotická prevodovka DSG - o spoľahlivosti tejto prevodovky sa toho popísalo dosť, žiaľ, väčšina recenzií je negatívnych.
- Najčastejšou poruchou je porucha spojky a mechatroniky, pri prevádzke automobilu v metropole môžu zlyhať po 60 000 000 km, na autách prevádzkovaných mimo veľkých miest môže byť zdroj skrinky s včasnou údržbou 150 - 170 000 km. Príznaky poruchy prevodovky sú trhanie, trhanie pri radení prevodových stupňov.
- Diferenciál - môže tiež spôsobiť vážne poškodenie. V dôsledku jeho poruchy sa automatická prevodovka zničí.
- Satelity a ich prevody - ak nie je včas servisovaná prevodovka, urýchľuje sa opotrebovanie ich osi.
Spoľahlivosť odpruženia Volkswagen Golf 6
Pre Volkswagen Golf 6 sú k dispozícii štyri typy odpruženia – štandardné, športové, zosilnené a adaptívne. Na sekundárnom trhu sú spravidla prezentované autá so štandardným odpružením.
Priemerný zdroj spotrebného materiálu na zavesenie:
- Stabilizačné vzpery - 50-70 tisíc km.
- Ložiská kolies - predné do 120 000 km, zadné môžu začať hučať po 30 000 km.
- Tlmiče - 120 - 150 000 km.
- Silentbloky - 140-160 tisíc km.
- Páky zadné odpruženie- 100 - 150 000 km, zvláštnosťou zadného zavesenia je to, že nerachotí ani v „zabitom“ stave, ale rýchlo dokončuje servisné diely, preto sa odporúča pravidelne diagnostikovať a vykonávať geometriu kolies.
Riadenie- neexistujú žiadne vážne sťažnosti na spoľahlivosť riadenia, niekedy sa majitelia sťažujú na menšie poruchy v elektronike. Zdroj hrotov a tyčí závisí od priemeru nainštalovaných kolies: na skladových "valcoch" - 100 - 150 000 km, pri použití kotúčov s veľkým priemerom - 50 - 80 000 km.
brzdy- žiadne sťažnosti na brzdový systém. Doštičky nabehajú 50-70 tis km, kotúče sa opotrebúvajú po 2-3 sadách doštičiek.
Nevýhody salónu
Nestojí to za nič dobrá kvalita vnútorné dokončovacie materiály a zvuková izolácia (najlepšie v tejto triede), ale stále je tu niekoľko zárubní - po 3-5 rokoch prevádzky sa objavia cvrčky, pod celkovými vodičmi (viac ako 90 kg) penová guma sedačky sú prelisované za pár rokov, látkové čalúnenie sa rýchlo opotrebuje. Na autách v zlej konfigurácii časom zlyhávajú mechanizmy na nastavenie predných sedadiel.
Elektrické vybavenie:
kondenzátor klimatizácie- "zomrie" dostatočne skoro kvôli objaveniu sa korózie v ňom. Aby sa predišlo neočakávaným nákladom, kondenzátor sa musí prepláchnuť 1-2 krát ročne.
motor ventilátora rúry- slabým miestom je tu odpor, ak dôjde k poruche, ventilátor sa zapne iba na najvyššia rýchlosť. Liečba spočíva vo výmene odporu. Motor ventilátora môže tiež zlyhať, pretože sa do neho dostane vlhkosť z roztopeného snehu medzi sklom a kapotou.
"chyby"– z času na čas sú v elektronike pozorované menšie poruchy, ktoré sa spravidla odstraňujú reštartovaním vozidla.
Záver:
Vzhľadom na to, že Volkswagen Golf 6 je vo všetkých smeroch pomerne ďaleko pred svojimi konkurentmi, patrí tento model k najobľúbenejším vo svojej triede. Ako však ukázali prevádzkové skúsenosti, takýto zrýchlený „pokrok“ mal negatívny vplyv na spoľahlivosť a zdroje mnohých uzlov. Nemožno povedať, že auto je úplne nespoľahlivé a neustále vyžaduje opravu, pretože vyššie uvedené problémy sú pravdepodobné a je nepravdepodobné, že by postihli to isté auto v dave. Ak hľadáte spoľahlivý Volkswagen Golf 6, najlepšou voľbou na kúpu by bolo auto s atmosférickým motorom 1,6 spárovaným s mechanikou.
Ak máte skúsenosti s prevádzkou tohto modelu auta, povedzte nám, akým problémom a ťažkostiam ste museli čeliť. Možno práve vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
Na golfových ihriskách je nainštalovaná široká škála motorov, v jednom článku nemôžete pokryť všetko. Už sme hovorili o jednotke CFNA ( ZR, 2011, č.1 ), a tak tentokrát testujeme auto s nemenej obľúbeným motorom BSE - osemventilovým 1,6 l (102 k). Nie je síce technologicky najprepracovanejší, ale je menej náročný na kvalitu ruského paliva, za čo si vážime. Šanca otráviť sviečky však vždy zostáva.
NEBOJ SA
Podľa oficiálnej technológie sa sviečky menia po odstránení sacieho potrubia. Najprv musíte odpojiť auto od energie a potom demontovať množstvo komponentov a dielov: škrtiacu klapku, dúchadlo do meniča, montážnu konzolu zadného potrubia (po utrpení kvôli nepohodlnému prístupu k ľavému bodu jeho pripevnenia ), ako aj všetky druhy senzorov a komunikácie (veľké šťastie, ak sa zaobídete bez zlomených upevňovacích konzol). Nakoniec vyberte rozdeľovač, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesnenia. Vo všeobecnosti rozoberte polovicu motora.
Pôjdeme opačným smerom, pretože sviečky valcov 1–2 sú naklonené k kladkám a valce 3–4 sú naklonené k zotrvačníku, takže s určitou zručnosťou je stále možné plaziť sa. Najprv vyberieme špičky sviečok tak, že ich vyberieme spod rozdeľovača špičkou štrbinového skrutkovača alebo, čo je pohodlnejšie, pomocou klieští na tesnenie drieku ventilu. Tipy odložte bokom. Pre sviečky prvého a štvrtého valca je vhodný rovný kľúč a pre druhý a tretí, ktorý sa nachádza priamo pod rozdeľovačom, použijeme predlžovací kábel s kardanom. Opatrne ho zavedieme do úzkeho priechodu, snažíme sa nedotýkať sa susedných častí a nasadíme ho na sviečku, pričom upravíme polohu spod kolektora. Pri odskrutkovaní sviečok je potrebná presnosť šperkov, aby sa nástroj nespoliehal na dýzy a ich konektory, ako aj na rozdeľovač. V opačnom prípade sa dýzy otočia a čoskoro začnú unikať a rozdeľovač, ktorý je tenkostenný, môže ľahko prasknúť. Vzhľadom na tieto ťažkosti znižujeme hodnotenie tejto operácie. A vy sami sa rozhodnete - ušetriť na plánovanej výmene sviečok v nádeji, že ešte vydržia, alebo byť pripravený na opravu, ak na ceste zlyhajú.
Je nepravdepodobné, že by ste sa obťažovali výmenou pohonu časovania. Po prvé, nie je to tak často potrebné (každých 90 000 km) a po druhé, je potrebné zavesiť pohonnú jednotku a odstrániť správnu podperu. Okrem toho je potrebné miesto vyčistiť odstránením nádrží na pravom blatníku, spodnej časti blatníka, poly klinového remeňa a ochranných krytov. Ak máte na to dostatok trpezlivosti, hlavnou vecou nie je rozruch. Faktom je, že na remenici kľukového hriadeľa nie je žiadna značka, aplikuje sa iba na remenicu remeňa príslušenstva, preto pri odskrutkovaní štyroch skrutiek (nedotýkajte sa strednej) je dôležité neotáčať hriadeľom. . S nastavením remeňa takmer nič nepokazíte, keďže pohon má poloautomatický napínač.
"HIGH TECH
S výmenou oleja v motore neboli žiadne problémy, nepočítajúc množstvo upevňovacích prvkov na štandardnú ochranu motorového priestoru: šesť skrutiek a osem samorezných skrutiek. A bez odstránenia ochrany sa nedostanete k vypúšťacej zátke ani k filtru. Zátka na jedno použitie, s neodnímateľným tesniacim krúžkom.
Olej v krabiciach, bez ohľadu na ich typ, je určený na celú životnosť. Ale iba vesmír je večný, takže skôr alebo neskôr sa budete musieť zmeniť, najmä ak sa cez tesnenia otvorila netesnosť. S mechanikou je to jednoduché: je tu vypúšťacia aj plniaca zátka (tiež ovládacia). Úroveň by mala byť na reze posledného.
S DSG (dvojspojková robotická skrinka) je to oveľa zložitejšie: žiadna kontrolná zátka, žiadna mierka. Preto, ak olej uniká, existuje len jedna cesta - do servisu. Ak nedôjde k úniku a chcete len hrať na istotu a vymeniť kvapalinu, v žiadnom prípade ju nevypúšťajte z tela ventilu, nazývaného mechatronika. Len z kľukovej skrine mechanickej časti (viď foto)! V opačnom prípade jednotku odložte. Vypustite olej do odmernej nádoby. Ak je všetko v poriadku s krabicou, dostaneme 1,7 litra - a naplníme rovnaké množstvo čerstvého. Ale ako? Plniaca zátka nie je súčasťou dodávky, vymyslíme. Odstránime kryt vzduchového filtra, batériu a jej plastovú podložku a potom riadiacu páku, pričom uvoľníme upevnenie svoriek na osi (umiestnené vzadu, bližšie k prednému koncovému štítu). Potom odskrutkujeme štyri skrutky krytu a po jeho odstránení získame vynikajúci prístup do dutiny.
Odborníci radia nemiešať sa do automatickej prevodovky, čo je dnes na Golfe ojedinelé, pretože bez profesionálneho skenera, ktorý nielen meria teplotu, ale zachytáva aj takzvaný kontrolný bod, správnu hladinu oleja neskontrolujete.
NEMECI USTUPUJÚ
To, čo rešpektujeme staré nemecké autá, je jednoduchosť výmeny žiaroviek. Ukázalo sa, že v novom je všetko premyslené, no nie do najmenších detailov. Adsorbér bráni prístupu k stretávaciemu svetlu pravého svetlometu a krytu vzduchového filtra a poistkovej skrinke k svetlám ľavého svetlometu. Aby sa na preplnených miestach nemotali, je lepšie ich odstrániť (stačí odstrániť kryt z poistkovej skrinky). Napriek dodávanému zachyteniu vlajky na kazete stretávacích svetiel bude výmena žiarovky vyžadovať obratnosť: pri inštalácii do objímky sa snaží vypadnúť. Ak chcete získať prístup k hmlovým svetlám, musíte odstrániť koleso a spodnú časť blatníka odskrutkovaním 11 samorezných skrutiek - ďalšie mínus.
Tiež sa mi nepáčilo všetko s lampášmi, pretože vonkajšie časti je potrebné odstrániť odskrutkovaním plastovej krídlovej skrutky. Aby sa k nemu dalo dostať, robia sa zárezy v čalúnení kufra, ktoré sú však také krátke, že sa cez škáru nedá preliezť. Ruka sa nezdvihla, aby chytila nôž, takže čalúnenie bolo ohnuté dozadu, čím sa uvoľnilo spod tesnenia dverí.
Ak sa nová lampa nerozsvieti, odstráňte záporný pól z batérie na tri minúty, aby sa vynulovala chyba v jednotke na monitorovanie stavu lampy.
S Torx-45 pre vodidlá môže byť výmena predných podložiek vykonaná bez problémov. V zadných mechanizmoch je nuansa: vonkajšia topánka je prilepená k lôžku v držiaku a vnútorná topánka je prilepená na koniec piestu. Na tento účel sa na kovovú základňu podložiek nanáša lepiaca kompozícia, ale pred nasadením povrch odmastite. Aj keď zo skúseností sa čoskoro aj tak odlepia a začnú vŕzgať. Uťahovací moment pre predné a zadné vedenie 30 N.m, skrutky kolies - 100 N.m.
ČO JE RUSKY DOBRÉ
Tu je diaľkový palivový filter! Nachádza sa na boku plynovej nádrže, pred zadným pravým kolesom. Pred výmenou uvoľnite tlak v nádrži (odskrutkujte a znovu zabaľte zátku) a v koľajnici (zatlačte na cievku pod modrým uzáverom), potom pri odpájaní hadíc nestriekate palivo.
Pre prístup ku kabínovému filtru odskrutkujte dve plastové krídlové skrutky, ktoré zaisťujú obloženie pod prístrojovou doskou (nad nohami predného spolujazdca). Potom je všetko jednoduché.
