Presne to naznačil krátky zoznam vylepšení pri vypĺňaní prihlášky na účasť v „OMNI DRIFT Battle 2011. Jeseň“. A ťažko k tomu niečo dodať. Ak pôjdete do detailov, potom sa zoznam tuningových manipulácií vykonaných na tomto obľúbenom fanúšikov Krasnojarského driftu natiahne na dobré 2 listy s tesným 12th Times New Roman.
A je nepravdepodobné, že jednoduchého návštevníka Červeného prsteňa, ktorý sa prišiel pozrieť na jednu z etáp vzrušujúcej Drift Battle, bude zaujímať celá táto inžinierska „abracadabra“ z nekonečného množstva vylepšení. Stačí sa pozrieť na „symbiózu“ všetkých produktov od najznámejších tuningových značiek v akcii: v krásnom šmyku na limitné rýchlosti, s hustými oblakmi bieleho dymu mierne trpkej chuti spod kolies, ktorý sa tiahne dobrú polovicu driftovej trate za šťavnatým žltým „zapaľovačom“ Silviou s15.
 |
 |
Silvia išla na Georgyho v predstavení Spec R- s 250 k SR20DET, manuálnou prevodovkou a zadný pohon. Nezmenili motor, všetko svoje úsilie vložili do jednotky, ktorá bola nainštalovaná v „Queen of Drift“ z továrne a v ktorej sa teraz len málo podobá na sériovú verziu. Cesta tuningu „Sylvie“ bola kľukatá, poriadne dlhá a bohatá a vo všeobecnosti sa vôbec nezačala driftovaním ako takým... Všetky vylepšenia, ktoré predchádzali štartu jej driftovacej kariéry sa však akosi hodili a teraz – niečo nezmenená forma a niečo - s potrebnými úpravami. K tým posledným patrí napr. turbína ktorý bol niekoľkokrát zmenený. Teraz je motor vybavený jednotkou GARRETT GTX3076R, ktorá spolu so všetkými ďalšími vylepšeniami „vyfúkne“ posledných päť tisíc Konská sila. Pozornosť bola venovaná hlava motora: pažbové hriadele ustúpili "zlému" HKS 256/254, vodidlá ventilov boli nahradené "bratmi" z berýliového bronzu, nainštalovali sa úplne nové pružiny a ventilové taniere (prvé z rovnakého HKS, druhé - Brian Crower).
„Spodok“ motora tiež nezostal na sklade: tu ho máme piesty od JE a spojovacie tyče Manley Rods. Samozrejme, motor je teraz vďaka modernizácii „kŕmený“ hojnejšie a lepšie palivový systém: napríklad nové palivové čerpadlo s kapacitou 260 l / h alebo ladiaci regulátor tlaku paliva. Ach áno, a vstrekovače NISMO 740cc... Hlboké a efektívne motorické dýchanie poskytujú sacie a výfukové potrubie - prvé od GReddy, druhé od FullRace, zvod Autobahn88 a ľahký titánový výfuk T&E. A samozrejme sa to nezaobišlo bez výmeny natívneho medzichladiča (v tomto prípade bol nainštalovaný predný ventilátor od Autobahn88) a chladiča (pre túto Sylviu bol zvolený hliníkový 3-vrstvový produkt od Koyo).
Pri príprave auta na driftovanie, od ktorého sa očakávajú dobré výsledky, sa spravidla nekladie hlavný dôraz na motor. V tomto prípade sa prevodovka a odpruženie stávajú „srdcom“ auta. V Georgeovom aute to tiež nebolo bez dôkladnej štúdie týchto uzlov.
Založené box Silvia ustúpila 6-stupňovej krížovej prevodovke NISMO spárovanej s karbónovou 2-lamelovou spojkou ATS. Obrázok je doplnený o povinný prvok ladiaceho programu - blokovanie, v tomto prípade ide o Cusco RS 1Way. Bol použitý špeciálny olej - WAKOS 80W-140 okruhový olej. Vo svetle všetkých vyššie uvedených skutočností, čo môžeme povedať o pozastavenie– jeho technický list je doslova preplnený špeciálnymi dielmi: vzpery Greddy Type-R, nastaviteľné ramená riadenia z Ikeya, bola zvolená rovnaká značka a dištančné podložky v zadnom pomocnom ráme, ramená odpruženia Cusco, čapy riadenia GP Sport, predné a zadné stabilizátory .. O polyuretáne asi nestojí za zmienku. To všetko, mimochodom, nebolo bez určitých následkov vzhľad autá. Avšak veľmi dobré dôsledky: karoséria Sylvia, predĺžená o 11 cm, je odetá do štýlového bodykitu Vertex Ridge, doplneného o spojler okruhovej špecifikácie MISSION a nádherné kolesá RAYS GT-C (9j vypnuté+5 vpredu, 10j vypnuté+5 vzadu).
Pridajte sem správne reštrukturalizované brzdový a elektronický systém, pracujúci na „mozgu“ AEM – a pred sebou uvidíte presne 15. „Sylviu“, ktorú v Krasnojarskom driftu fanúšikovia z tribún pre divákov nenazývajú inak ako „žltá guľka“.
Pre tých, ktorí ešte neboli na etapách Sibírskej driftovej bitky alebo Super driftovej bitky na Krasnojarskom červenom okruhu, kde túto Sylviu, pilotovanú jej majiteľom Georgijom Chivčjanom, možno najčastejšie vidieť v akcii, teda v vysokorýchlostný ostrý šmyk s dymom unikajúcim spod kolies, bude na to dobrá príležitosť v Irkutsku - na nadchádzajúcom OMNI FRIFT Battle, kde bude Georgy obhajovať česť Krasnojarska ako súčasť Krasnojarského drift tímu, ktorého súčasťou je s ním takmer tucet rovnako vycvičených (skúsenostných a technických) driftových pilotov. Vitajte a veľa šťastia v bitke!
 |
 |
 |
|
Tohto muža poznajú všetci tuláci našej obrovskej krajiny. A vďaka dokumentu „Gocha / Japan“ si výrazne rozšíril fanúšikovskú základňu. Teraz na mnohých klubových stretnutiach milovníkov áut často diskutujú o filme o chlapíkovi driftujúcom v Japonsku. A to nie je prekvapujúce, pretože Georgy Chivchyan (Gocha) sa stal prvým Rusom, ktorý sa zúčastnil D1GP. Tam 100% prekvapil zakladateľov a profesionálov driftingu. Tento článok predstaví krátky životopis pretekár.
Vášeň pre driftovanie
Gocha Chivchyan (foto uverejnené v článku) sa narodil v Krasnojarsku v roku 1986. Sám si nepamätá na moment, kedy sa začal zaujímať o driftovanie. Ale môj prvý závodné auto Nissan Sylvia (S15) získaný v roku 2004 na aukcii USS. Auto prišlo s HKS vzperami a blokovaním. Gocha na ňom samozrejme hneď začal cvičiť drifty. Postupom času sa jazdec rozhodol zvýšiť výkon motora. Potom prišla na rad turbína, vstrekovače a ... ideme. Chivchyan investoval celý svoj plat do S15. Vo všeobecnosti, v čase, keď bol v jeho rodnom meste postavený Red Ring (stacionárna pretekárska dráha), Gocha a jeho priatelia sa už venovali športovým autám a ladili naplno. Mladý muž sa tiež nezávisle zaoberal modernizáciou strojov a na tieto účely otvoril malú službu.
Závod a vlastný obchod
V roku 2008 sa Gocha Chivchyan prvýkrát zúčastnil skutočných okruhových súťaží. Na nich sa pretekár prehrial a spálil brzdové platničky. Bola to dobrá skúsenosť, keďže mladý muž počas jazdy zistil rozdiel medzi nákladmi na aute pretekárska dráha a mestských cestách. Žiaľ, pre jeho „železného koňa“ v Krasnojarsku neboli žiadne nové bloky. Práve vtedy Gocha prišiel s nápadom rozšíriť sortiment svojho malého obchodu s autodielmi s názvom Forward Auto. Do mesiaca mu boli naskladnené brzdové doštičky rôznych špecifikácií, ktoré by pasovali na každé športové auto, ktoré videl pretekať.
O dva týždne neskôr potreboval Chivchyan radiátor. Potom Gocha Chivchyan kúpil silikónové rúrky. Medzi motoristami sa začali rýchlo šíriť recenzie (z fotky na nás pozerá mladý a dobromyseľný chalan) o jeho predajni, pretože sa tam dalo nájsť veľa potrebných detailov. Gocha potom objednal veľké súpravy medzichladičov, armatúry a hadice pre palivový systém a páky na AL. Postupne sa jeho „Sylvia“ zmenila na kŕče. No a sortiment „Forward Auto“ Georgy sa rozšíril na 25 000 položiek. Chivchyan sa pri objednávaní akýchkoľvek komponentov zameral výlučne na skúsenosti (vlastné a priateľov).
Pokračovanie v účasti na okruhové preteky, tešil sa Chivchyan na moment, keď sa v súťažnom programe objavil drift. Po čase sa mladík rozhodol prevziať iniciatívu do vlastných rúk. V spolupráci s Arkadym Tsaregradtsevom začal organizovať svoje vlastné driftové preteky.
Čerpanie auta
Stojí za zmienku, že tuningový program S15 nemal konečnú podobu. S každou novou sezónou Gocha Chivchyan menil nastavenia a zostavy rôznych prvkov, aby bolo auto plne pripravené na súťaž. Požiadavky na techniku totiž neustále rástli, a aby sa zachovali vysoký stupeň konkurencieschopnosti, bolo potrebné uchýliť sa k tuningu. Unášanie dobré výsledky sa dá ukázať iba vtedy, ak na svojom „železnom koni“ tvrdo pracujete. Napríklad Chivchyan mení nastavenie odpruženia 3-4 krát za sezónu. Každé auto má svoj vlastný charakter a buď sa hodí do určitej disciplíny motoristického športu, alebo nie.
Jeho „Sylvia“ bola podľa Gocha stvorená na driftovanie. Preto je dosť ťažké vylepšiť odpruženie S15 bez straty celkovej rovnováhy. Hoci práve ona hrá kľúčovú úlohu v pretekoch v driftoch. Zmenou charakteristík pruženia môžete auto rozbehnúť tak, ako chcete. Napríklad pri nedostatku výkonu sa upraví tak, aby auto šmyklo. Pri nedostatočnej rýchlosti a tempe musíte dosiahnuť väčšiu fixáciu v chrbte. A pri zlej manipulácii existuje veľa variácií s jeho úpravou.
V zavesení S15 je množstvo know-how. Drifter Gocha Chivchyan, ktorého fotografiu možno vidieť na stránkach rôznych tematických publikácií, ich otestoval v závodných podmienkach a uviedol ich do sériovej výroby. Teraz sa predávajú v jeho obchode. Napríklad na akékoľvek auto s podvozkom S môžete nainštalovať kompletnú sadu nastaviteľného zavesenia na AL pre zadnú a prednú nápravu. Bude fungovať správne a spoľahlivo aj pri veľkom náklonnosti a podhodnotení.
Význam motora
Gocha Chivchyan neustále zlepšuje dizajn motora svojej Sylvie. Vie napríklad vymeniť tesnenie hlavy valcov a nastaviť vyšší kompresný pomer. Použitím paliva, ktoré je odolnejšie voči detonácii, driftér zvýši spätný ráz a zlepší odozvu. Jednotka, ktorá je momentálne pod kapotou S15, sa nazýva SR20VE+T. Potom, čo sa vahadlá (vahadlá) začali lámať na DET, jazdec premýšľal o použití hlavy VET. V natívnom motore Nissan Sylvia boli vždy boľavým miestom. Pri prekročení výkonu 350-370 litrov. s. zaťaženie vahadla sa výrazne zvyšuje. Pri driftovaní sa motor dostáva do pásma maximálnej rýchlosti oveľa častejšie ako pri iných disciplínach a zostáva v ňom pomerne dlho. Klasický ventilový rozvod DET nemôže kvôli konštrukčným vlastnostiam v takýchto podmienkach spoľahlivo fungovať. Na hlavách VET nie sú žiadne posúvače, takže s nimi nie sú žiadne problémy.
zvýšenie otáčok
Inžinieri Nissanu radikálne zmenili dizajn vahadla: vačky vačkového hriadeľa prenášajú silu priamo na drieky ventilov cez podložky. Dizajn rozvodov získal systém VVL podobný VTEC od Hondy. To pomohlo zvýšiť krútiaci moment pri nízkych otáčkach a zvýšiť výkon pri vysokých otáčkach. A samozrejme najpríjemnejšie pre vodiča auta s SR20VE + T je širší rozsah otáčok (od 9000 do 9500 ot./min.).
Ťažkosti
Pri vytváraní nového motora sa vyskytli ťažkosti. Keďže "hlava" bola odobratá z motora s priečne usporiadanie v aute, potom som musel brať do úvahy veľa bodov s príloh(v S15 je jednotka umiestnená pozdĺžne). A žiadne manipulácie s hlavou valcov nenahradili potrebu starostlivej práce so skupinou ojnice a piestu, od stupňa kompresie, na ktorom závisí veľa faktorov. Nikto nezrušil moment starostlivej montáže, ktorá ovplyvňuje konečnú spoľahlivosť jednotky.
Chladiaci systém
V rozhovore Gocha Chivchyan (recenzie jeho driftovacích schopností v tematických médiách sú mimoriadne pochvalné) uviedol, že konštrukcia tohto mechanizmu Sylvia bola dosť stresujúca. Modernizácia chladiaceho systému S15 pokračuje dodnes. Profesionálni pretekári vedia, že lineárna rýchlosť auta v šmyku je podstatne nižšia ako u kruhových áut. Ale aj pri takýchto rýchlostiach „železný kôň“ nejazdí v priamom smere, ale pod určitým uhlom k vektoru pohybu, pričom obmedzuje prúdenie vzduchu chladiča. A čím väčší je uhol driftu, tým menšie je ich chladenie. V dôsledku toho sa začarovaný kruh uzatvára: väčší uhol šmyku zvyšuje zaťaženie motora a znižuje prúdenie vzduchu chladiča, ak sa nachádza pod kapotou. Motory radu SR s hliníkovým blokom pomerne intenzívne odovzdávajú svoje teplo chladiacej kvapaline. Preto je potrebné zabezpečiť jeho produktívne rozptýlenie v radiátore, čo je zložitá inžinierska a technická úloha.
D1GP
Drifter Gocha Chivchyan vylepšovaním S15 nezabudol zlepšiť svoje vodičské schopnosti. Roky praxe neboli márne. V roku 2013 mladý muž vyhral Super Battle. Tento deň bol zlomovým bodom nielen v živote Georga, ale v celej histórii ruského driftovania. Hlavný rozhodca pretekov Alexander Smolyar povedal Chivchyanovi o dohode medzi D1GP a RDS, podľa ktorej môžu piloti Ruskej federácie ísť do etapy v Odaibe (Japonsko). Gocha tento návrh spočiatku bral ako niečo nemožné. Mladík si ani len nepredstavoval, že by sa to dalo zrealizovať. Hlavným problémom bolo prenajať si konkurencieschopné auto v Japonsku. Navyše, takmer vo všetkých fázach D1GP je na tréning vyčlenený minimálny čas. Niekedy nestačilo zvládnuť trajektóriu. A to dokážu len špičkoví profesionáli, nie na vlastnom aute. Po zvážení tohto všetkého sa hrdina tohto článku rozhodol odsunúť myšlienku výletu do ázijskej krajiny na druhú koľaj.
Gocha Chivchyan v Japonsku
Niekde mesiac pred začiatkom D1GP zavolal Dmitrij Semenyuk krasnojarskému drifterovi v mene Primringu a RDS-Vostok. Ponúkol sa, že pomôže s prevozom auta. Po ukončení telefonického rozhovoru už Chivchyan skladal Športové vybavenie v taške. Padlo rozhodnutie. A až keď jazdil na svojej S15 na Odaibe, Georgy si uvedomil, akú ťažkú prácu odviedli Dmitrij Semenyuk, Vitalij Verkienko a tím Forward Auto, aby dosiahli svoj cieľ. Aj keď výkon na D1GP možno nazvať ich spoločným snom. Spoločne to dokázali uviesť do života.
výsledky
Vo všeobecnosti preteky dopadli veľmi dobre. Gochovi sa podarilo dostať do TOP-16, kde sa jeho prvým súperom stal Hibino Tetsuya. V druhej jazde chybovala Japonka, ktorá chytila betón. To malo za následok poškodenie odpruženia a neschopnosť jeho auta dostať sa do šmyku. Rus sa tiež predviedol nie bez chýb a dokonca sa dokázal otočiť v záverečnej zákrute, no aj tak získal viac bodov ako Tetsuya. Do TOP-8 sa dostal Emmanuel Amandio, mladý a talentovaný pilot z Malajzie. Gocha Chivchyan mal skvelý štart do prvej jazdy, no pred cieľom sa nezmestil do zákruty a zrazil sa s autom súpera. V dôsledku toho sa S15 zle ohýbala a bránila pohybu kolesa. Za päť minút sa takáto porucha nedá odstrániť, a tak Chivchyan preteky opustil. Sám George považuje svoje vystúpenie za úspešné. Veď dostať sa do TOP-16 na pretekoch tejto úrovne je výborný výsledok.
Návrat
V roku 2014 sa Gocha Chivchyan (biografia športovca je uvedená vyššie) opäť rozhodol skúsiť šťastie na D1GP. Mnohí Japonci ho priateľsky pozdravili a prišli sa porozprávať. Tieto súťaže neboli pre krasnojarského jazdca také úspešné. Všetko sa skončilo technickým zrazom. Pravdepodobnou príčinou bola porucha nejakého spojenia v dôsledku silných vibrácií, pretože motor bežal na maximálne otáčky. Techskhod Gocha veľmi neohúril, keďže získal nové skúsenosti a stanovil si ambiciózne ciele. Zapnuté tento moment Chivchyan je najsľubnejší ruský drifter a jeho hlavné víťazstvá ešte len prídu.
Táto osoba je známa všetkým obyvateľom našej obrovskej krajiny, ktorí majú záujem o unášanie, od Kaliningradu po Južno-Sachalinsk. A vďaka dokumentárnemu filmu Anatolya Zarubina „Gocha / Japan“ sa teraz nechávajú unášať nielen driftovaním. Jedného dňa, keď som sa náhodou dostal na klubové stretnutie obyčajných mestských áut, počul som publikum diskutovať o „filme o tom chlapíkovi, ktorý driftoval v Japonsku“. Georgy Chivchyan (Gocha) je prvým Rusom, ktorý sa zúčastnil D1GP a 100% prekvapil zakladateľov a guru driftu. Jeho preteky v Tokiu sme spolu sledovali na Drom.ru. A teraz si povieme príbeh jednoduchého chlapíka z Krasnojarska, ktorý sa odvážil urobiť to, o čom 99% iba sníva. A samozrejme o jeho bojovom Nissane Silvia S15.
Vlaky, lietadlá, priatelia, telefón a internet pomáhajú prekonávať vzdialenosti. Keďže nebola možnosť využiť prvé dve možnosti a ísť do iného mesta na stretnutie s Gochom, obrátil som sa na priateľov a zistil som jeho telefónne číslo. Gotcha okamžite zareagoval. Ukázalo sa, že je otvorený, pohotový a... veľmi zaneprázdnený človek. Ešte by! Ak hovoríme o vášni pre driftovanie, musíte mať čas postaviť auto, trénovať, zúčastniť sa súťaží a ešte si to všetko zarobiť! Ale život nie je len drift. A tiež som si vybral „najvhodnejší“ čas na rozhovor – v predvečer Gochiho cesty do Tokia. Rozhovor sa teda, samozrejme, naťahoval. Ale koľko sa mi podarilo zistiť!
Gocha hovorí, že si ani nepamätá, ako a kedy sa dostal k driftovaniu. S touto vášňou sa zrejme narodil. Každopádne, v roku 2004 kúpil svoju Sylviu z aukcie USS. K autu bol zámok a stojany HKS, obves. Novovyrazený majiteľ na ňom samozrejme hneď začal trénovať prvé prejazdy v šmyku. Najprv sa zaujímal o zvýšenie výkonu motora. Začalo sa s nákupom „mozgov“. Potom prišli na rad vstrekovače, turbíny a ... ideme. Gocha minul celý plat na S15! Takže v čase, keď bola v Krasnojarsku postavená stacionárna pretekárska dráha Krasnojarsk, on a jeho priatelia už boli nadšení pre tuning, pretekárske a športové autá a zaoberali sa vlastnou modernizáciou a organizovali na to malú službu. Keď v roku 2008 Gocha prvýkrát išiel na skutočné okruhové súťaže, všetky na tej istej Silvii, prehrial a spálil brzdové platničky, čo bolo celkom prirodzené, pretože jazda po meste a na pretekárskej trati je z hľadiska zaťaženia auta veľmi odlišná. Ale tu je problém. Potrebné doštičky si v Krasnojarsku kúpiť nemohol a o mesiac neskôr mal jeho obchod Forward Auto, vtedy ešte veľmi malý, najširší sortiment brzdových doštičiek s rôznymi vlastnosťami pre každé športové auto, ktoré v ten deň videl na ceste. Samozrejme, vtedy to boli väčšinou japonské autá. O dva týždne neskôr potreboval nový chladič, o dva týždne silikónové fitingy a následne si objednal nadrozmerné inštalačné sady medzichladičov, AL ramená na tuning pruženia, hadice a fitingy k palivovej sústave, olejové chladenie. Sylvia sa postupne zmenila na kŕče a sortiment predajne sa rozšíril na 25 000 položiek. Najdôležitejšou vecou pri objednávaní akýchkoľvek komponentov boli skúsenosti - moje a priateľov. Gocha, ktorý sa zúčastnil kruhu, čakal na drift v Krasnojarsku. A postupom času som si uvedomil, že je čas veci vynútiť. Spojil sa s Arkadym Tsaregradtsevom a oni sami začali organizovať súťaže v driftovaní.
Medzitým tuningový program pre Silviu nikdy nemal úplný vzhľad. Každú sezónu (a aj počas sezóny) sa menia agregáty a nastavenia rôznych prvkov - aby bolo auto vždy nielen pripravené na súťaže, požiadavky na techniku neustále rastú, ale aj konkurencieschopné. Ak chcete ukázať vynikajúce výsledky, musíte tvrdo pracovať. Napríklad Gocha mení nastavenie odpruženia trikrát alebo štyrikrát za sezónu. Dokonca sa stáva, že sa vráti k tomu, čo už bolo, s miernou zmenou tlaku v pneumatikách. Každé auto má svoj vlastný charakter a môže alebo nemusí byť vhodné pre určitú disciplínu motoristického športu. Gocha si myslí, že Silvia bola postavená na driftovanie, takže je ťažké vylepšiť jej odpruženie a zároveň udržať auto skutočne vyvážené. Pri driftovaní je zároveň veľmi dôležité odpruženie. Jeho zmenou môžete prinútiť auto jazdiť rôznymi spôsobmi. Pri nedostatku výkonu si viete nastaviť pruženie tak, aby sa auto lepšie šmýkalo. S nedostatkom rýchlosti a tempa - dosiahnuť väčšie držanie na "zadku". Pri nedostatočnej ovládateľnosti predného zavesenia existuje vo všeobecnosti veľa variácií s jeho nastavením. Dnes je v závese jeho Silvie niekoľko know-how, ktoré sa po otestovaní v pretekárskych podmienkach pustil do sériovej výroby. A drifteri po celej krajine si môžu kúpiť tieto vlastné diely prostredníctvom Forward Auto. Napríklad je možné vybaviť akýkoľvek stroj S-podvozkom s kompletnou sadou nastaviteľného AL zavesenia prednej a zadnej nápravy, ktoré bude správne fungovať pri podhodnotení a veľkom podtočení, pričom zostane spoľahlivé.
Konštrukcia motora stroja Gochin sa tiež neustále zlepšuje. Napríklad uprostred sezóny dokáže vymeniť tesnenie hlavy valcov a prekonfigurovať motor s vyšším kompresným pomerom na palivo, ktoré je odolnejšie voči klepaniu pre lepší výkon a lepšiu odozvu. Jednotka, ktorá je momentálne pod kapotou Sylvie, sa najsprávnejšie nazýva SR20VE + T. Gocha začal uvažovať o použití hlavy VET hneď po tom, ako sa na DET začali lámať vahadlá (vahadla zdvihákov ventilov). SR20DET, Silviine natívne motory, majú túto slabú stránku: akonáhle výkon prekročí 350-370 koní, ich zaťaženie sa zvýši. Motor sa pri driftovaní častejšie ako v iných disciplínach dostáva von v pásme maximálnej rýchlosti a drží sa v nej dlho. Štandardný ventilový rozvod DET jednoducho nie je schopný spoľahlivo fungovať za týchto podmienok kvôli konštrukčným úvahám. Na hlavách VET nie sú problémy s rockermi, kvôli ich absencii. Inžinieri Nissanu globálne zmenili dizajn posúvačov: vačky vačkového hriadeľa prenášajú silu cez podložky priamo na drieky ventilov a dizajn rozvodu sa čiastočne podobal na dizajn Honda a získal systém VVL (variabilný zdvih ventilov, zmena času a množstva pohybu ventilov), ktorý je tiež podobný modelu Honda VTEC a pomáha dosiahnuť vyššie hodnoty krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach spolu so zvýšením maximálneho výkonu pri vysokých otáčkach. Najlepšia časť pre vodiča, ktorý preteká na aute s SR20VE+T, je, že si môže dovoliť použiť motor vo viacerých veľký rozsah ot./min - do 9000–9500 ot./min., zatiaľ čo SR20DET je obmedzený na 8500 ot./min.
Ťažkosti pri konštrukcii nového motora samozrejme boli. Keďže „hlava“ bola prevzatá z motora s priečnym usporiadaním v aute a Silvia má pozdĺžne uloženú jednotku, bolo potrebné počítať s mnohými nuansami s prílohami. A žiadne manipulácie s hlavou valca sú oslobodené od potreby dôkladne premyslieť a vykonávať prácu s ojnicou a skupinou piestov, od výberu náhradných dielov a výberu kompresného pomeru, ktorý závisí od mnohých faktorov, ako aj od veľká kvantita ovplyvňuje najdôkladnejšiu montáž, pretože od toho závisí konečná spoľahlivosť pohonná jednotka všeobecne.
Veľmi namáhavý bol aj návrh chladiaceho systému, ktorého modernizácia stále prebieha. Nie je žiadnym tajomstvom, že lineárna rýchlosť auta v šmyku je oveľa nižšia ako u prstencových ohnivých gúľ a ani pri tejto rýchlosti nejazdí auto v priamom smere, ale pod uhlom k vektoru pohybu, čo obmedzuje prúdenie vzduchu. radiátorov. A čím silnejší, tým väčší uhol šmyku pilot dosiahne. Začarovaný kruh sa uzatvára: čím väčší je uhol šmyku, tým väčšie je zaťaženie motora a menšie prúdenie vzduchu chladiča s jeho klasickým umiestnením pod kapotou. Motory série SR s hliníkovým blokom odovzdávajú teplo veľmi intenzívne chladiacej kvapaline, a preto je potrebné zabezpečiť rovnako efektívny odvod tepla v chladiči, čo je veľmi náročná technická a inžinierska úloha. Výkon Gochinoy Silvia dosiahol hranicu 500 koní už dávno a, ako viete, tento výkon je schopný pomerne rýchlo zahriať a prehriať chladiacu kvapalinu. Pre sezónu 2014 bola táto výzva splnená jedinečným trojradovým chladičom Autobahn88 70 mm, ktorý bol vyvinutý špeciálne pre tento automobil, a EVANS, skutočne pretekárskou bezvodou chladiacou kvapalinou. Informáciu o vytvorení takéhoto radiátora, mimochodom, prijali piloti ďalšej Silvie s veľkým nadšením. A teraz niektorí špičkoví športovci využívajú Gochiho technické know-how a špeciálne navrhnuté komponenty na driftovanie – vždy rád pomôže priateľom.
Know-how je všade. Takže pre Sylviu bolo potrebné špeciálne sklo na dvere - a dnes sortiment Forward Auto zahŕňa tvarované sklá odolné proti poškriabaniu pre S13, S14 a S15. Mechanik prišiel na to, ako znížiť tepelné zaťaženie hlavy valcov – a obchod ponúka súpravu na vypúšťanie chladiacej kvapaliny pre každú SR. Gocha v roku 2014 konečne omrzelo zahmlievanie čelného skla v nevľúdnom počasí - a na sezónu 2015 chystá pre majiteľov Silvie ďalšie milé prekvapenie.
Gocha vylepšoval svoje auto aj na sebe. Roky driftovania neboli márne a v roku 2013 sa stal šampiónom Super Drift Battle. Tento deň možno nazvať zlomovým bodom nielen v živote Gochy, ale aj v histórii celého ruského driftovania. Alexander Smolyar (hlavný rozhodca RDS-West) hovoril o dohode medzi RDS a D1GP, podľa ktorej sa ruskí piloti budú môcť zúčastniť etapy Odaiba. Gocha tento návrh spočiatku bral ako niečo neuveriteľné a nemožné a ani mu neprikladal žiadnu dôležitosť, pretože netušil, ako to všetko uviesť do praxe. Dobre, choďte do Tokia sami. Nájsť konkurencieschopné auto na prenájom v Japonsku však nie je triviálna úloha. Napriek tomu účasť v etape D1GP nejazdí Ebisu. Navyše, podľa načasovania takmer všetkých etáp D1GP je na tréning vyčlenených veľmi málo času, čo sotva stačí na to, aby ste sa dostali do trajektórie. S týmto rolovaním do nového auta sa to veľmi ťažko kombinuje. Len málokto je toho schopný, piloti, kvôli pretekom, s ktorými Gocha sníval o ceste do Japonska. Bolo zrejmé, že je potrebné vykonať výkon vo vašom aute. Vo všeobecnosti mu hlavou vo víchrici prebleskli všetky ťažkosti, ktorým by čelil, keby sa rozhodol pre takýto výlet, a nápad odložil na neskôr.
Doslova mesiac pred stanoveným dátumom zavolal Dmitrij Semenyuk Gochovi a ponúkol v mene RDS-Vostok a Primring pomoc pri riešení problémov s prepravou auta. Gocha ukončil telefonický rozhovor a zistil, že si do tašky dáva športové vybavenie. Rozhodol sa! Nastal čas na intenzívny tréning, ale až keď šoféroval auto počas tréningu na Odaibe, uvedomil si, akú ťažkú prácu odviedli Vitalij Verkienko, Dima Semenyuk a, samozrejme, tím Forward Auto, aby si splnil svoj sen. Aj keď, samozrejme, vystúpenie na D1GP bolo spoločným snom, snom celého tímu a kamarátov, ktorí ho spojením dokázali splniť.
Boli Japonci prekvapení, keď videli ruského pilota vo svojom aute v uzavretom parku v Tokiu? Mechanici takmer všetkých tímov mali veľký záujem technický tréning autá - v D1GP 2013 bola Gochina Silvia jediným autom s motorom SR20VET. Veľký záujem vzbudila aj pátracia prevodovka z S14. Veľmi pozorne si prezreli pruženie, ocenili správnosť jeho konfigurácie a poradili s nastavením a výberom tlmičov (vtedy tu boli HKS Hipermax D). Zaujímavé je, že aby bolo možné pripraviť auto na prejdenie technickou komisiou, bolo potrebné toho dosť prerobiť - zmenili upevnenie bezpečnostných pásov, privarili trysku na výfuk, ktorá by posielala úlomky možné pri zničení turbína do zeme, ktorá chránila publikum, nainštalovala ďalšie zámky kufra a posunula prepínač hmotnosti bližšie k vodičovi, pridali ďalšie držiaky spojlerov.
Preteky boli vo všeobecnosti veľmi dobré. Najprv sa v TOP16 dostal na Hibino Tetsuya. V druhej jazde Hibino spravil chybu, zachytil sa o betón, poškodil zavesenie a v šmyku nedokázal pokračovať v pretekoch. Gocha tiež predviedol nie bezchybný výkon a v záverečnej zákrute sa dokonca otočil, no aj tak získal viac bodov zo systému DOSS. V TOP8 som sa dostal k Emmanuelovi Amandiovi, mladému a talentovanému pilotovi z Malajzie, ktorý v roku 2013 odjazdil celú sezónu D1GP. Gocha zvládol štart do prvej jazdy výborne, ísť dobre, no v oblúku pred cieľom sa pomýlil s rýchlosťou, trochu zle vypočítal spomalenie parťáka a trafil ho do boku. Náraz ohol kĺb riadenia na Sylvii tak silno, že sa koleso oprelo o vzperu. Takúto poruchu nebolo možné opraviť za päť minút a Gocha nemohol pokračovať v pretekoch.
Pri spomienke na tie dni povedal: „Vo všeobecnosti som dokončil úlohu tohto výletu - keď som sa kvalifikoval a dostal miesto v párových pretekoch, pochopil som, že to už bolo víťazstvo. Dostať sa do TOP16 etapy D1GP je výborný výsledok. A samozrejme hreje na duši, že aspoň jedny preteky, ktoré si ľudia pamätajú, sa mi podarilo uskutočniť. V pretekoch šampiónov v prvom kole som nastúpil na Masata Kawabatu, preteky s ním sa mi veľmi páčili, ale nemal som skúsenosti, aby som o tom DOSS čo i len pochyboval."
O rok neskôr, v roku 2014, sa Japonci opäť priateľsky stretli s Gochom a už bolo cítiť, že vedia, s kým sa blížia, aby sa porozprávali. Súťaž sme spoločne sledovali v našom spravodajstve, takže sa nebudeme podrobne opakovať. Čo sa týka technického dôchodku, Gocha spája problém v elektrike auta s tým, že práve v tých pretekoch držal motor v maximálnych otáčkach ako nikdy predtým a motor doslova búchal do cutoff. S najväčšou pravdepodobnosťou nejaké spojenie nevydržalo vibrácie. Výlet sa, žiaľ, nevydaril tak, ako by sme si želali – technické sústredenie. Získali sa však nové skúsenosti a s nimi aj nové ciele. A Gochovi prajeme veľa šťastia a jeho príbeh a Silviu budeme sledovať aj v novom roku.
Georgij Chivchyan
„V Japonsku som sa snažil nemyslieť na nič zbytočné. Mojou úlohou bolo zamyslieť sa nad konfiguráciou trate, vizuálne reprezentujúcej preteky. Teraz, po chvíli, je vo všeobecnosti ťažké zapamätať si presne tie pocity, boli oslnivo jasné. Ale môj priateľ Tolya Zarubin nám vo svojich videoreportážach ukazuje všetko v plnej kráse. Niekedy som dokonca šokovaný, keď to vidím, a pomyslím si: boli sme tam a mali sme taký skvelý čas!
V driftovaní musíte pre seba veľa urobiť. A spoľahlivý výsledok môžete získať iba vlastnou skúsenosťou. Tuningové práce sa vykonávajú hlavne v mojom autoservise "Forward Auto". Prijímame všetky športové autá na opravu a prípravu a pokiaľ je to možné, využívame nastavenia, ktoré sme získali našimi skúsenosťami a využívame nami vyvinuté diely podvozku a náhradné diely. Sme radi, že sa nám zveruje výber komponentov a tvorba áut od nuly, ich údržba počas pretekárskej sezóny, pretože dôvera je jediným dôkazom toho, že sme na správnej ceste. Mnohí z našich klientov sa stali našimi priateľmi na dlhú dobu. V dňoch súťaží, a najmä All-Russian Drift Battle, RDS Super Final, sa dvere obchodu a servisu nezatvárajú až do rána. Drifting je pre mňa... Nemôžem povedať, že je to koníček, pretože moje záľuby sú snowboarding a kiteboarding. Ale ani práca. Vo všeobecnosti je teraz driftovanie mojou neoddeliteľnou súčasťou, niečo medzi prácou a koníčkom.
