Veleslalom zavzema neko sredino med smukom in specialnim slalomom. Njegovi običajni parametri so dolžina proge 1000-1500 metrov, Povprečna hitrost 60-70 km / h, trajanje enega spusta je približno 100 sekund. Strmina lokov je manjša od slaloma za približno en in pol do dvakrat, trajanje zdrsa v vsakem zavoju je veliko daljše, skupna obremenitev presega tudi slalom. Vrata širine 6-8 metrov so označena z dvojnimi drogovi, povezanimi z eno zastavico (ko jih podremo, se včasih zapletejo v noge in lahko povzročijo veliko težav). Glede na to so trki s količki na veleslalomski progi nezaželeni. Za razliko od posebnega slaloma jih skoraj nikoli namerno ne podirajo, le z drsečim dotikom si dovolijo odklon gredi. notranja rama. Vse to pusti pečat na tehniki in taktiki veleslaloma.
Pri tehniki struženja prevladuje želja po ravnoreznem drsenju z maksimalno obremenitvijo. zunanja smučka in zarezovanje robnika v trd sneg ali drsenje po nasprotnih strminah razbite proge. Tu je pogosteje kot pri slalomu možno izvesti čisto zarezni zavoj z ravnim zarezom v konjugaciji lokov (slika 89).
riž. 89. Izklesan zavoj z največjo obremenitvijo zunanje smučke vzdolž celotnega loka in močnim odrivom od njega
Tako kot se pri poševnem spustu šteje za napako opiranje na zgornjo smučko, je tudi opiranje na notranjo smučko v zavoju nezaželeno, saj je notranja noga bolj pokrčena in zato hitreje prenese manjšo obremenitev in utrujenost. Vendar se je treba zavedati, da je dolgotrajna obremenitev notranjega robnika zunanje smuči včasih povezana z oslabitvijo oprijema smuči s snegom, da bi ga okrepili, se koleno premakne v notranjost zavoja, zaradi česar stranski odklon, ki povzroči, da stegno in spodnji del noge nista v isti ravnini. Posledično se zmanjša funkcionalnost stranskih vezi. kolenski sklep in pojavnost poškodb kolena je v porastu.
Če razmere na progi dopuščajo, so koristni drsalni zaleti s široko amplitudo bočnega koraka, kar je možno le v globokem počepu na notranji nogi. Zato mora imeti športnik občutek za sorazmernost pri vseh svojih dejanjih in dati prednost najbolj donosnim od njih (slika 90). V veleslalomu pomembno vlogo pri trening moči in vzdržljivost, ki daje možnost, da ste aktivni od začetka do konca.
riž. 90. Čistost drsenja se doseže z zmanjšanjem ukrivljenosti zavojev: 1 - navadni zavoji s stranskim zdrsom; 2 - prekomerno popravljanje glavne faze vodi do zaviranja sopotnikov; 3 - teoretično možna pot vzdolž ravnih odsekov; 4 - dolgi loki z drsnim ravnim rezom; 5 - izrezljani zavoji s stranskim korakom v sopotnikih
Pri smučarski akciji ne gre za pasivno sedenje v nizkem položaju z izjemno upognjenimi sklepi, ki prenašajo manj pritiska na vodilno smučko in lahko prenesejo manjšo obremenitev. Fleksija sklepov je neizogibna, vendar tudi povzroča dodatna obremenitev na mišice in vezi. premočno pokrčena noga težko se je odriniti hitro in močno. Da se torej ne bi znašli v neprijetni situaciji "zagozditve" v položaju škarij, potrebujete pravočasen in močan iztis naprej in navzgor, sicer se lahko zataknete na notranjo smučko v zadnji drži.
Mladi smučarji, ki so fizično in tehnično slabo pripravljeni, se pogosto znajdejo v podobni situaciji in v počepu na notranji smučki zletijo s proge. Vseeno pa to ne sme biti argument proti »prestavljanju« z zunanje smuči na notranjo, katerega namen je prenos telesa na višjo trajektorijo, pa tudi zagotavljanje hitrostne stabilnosti med procesom odriva in drsenja smuči. zunaj smučati po bolj strmem "poševnem" klancu. In bližje kot je konec zavoja prečenju, bolj oprijemljiva je prednost te tehnike, ki sta jo večkrat uporabila olimpijska prvaka iz leta 1984 Debbie Armstrong (slika 91) in Max Julin (slika 92).
riž. 91. Olimpijski prvak 1984 Debbie Armstrong
riž. 92. Olimpijski prvak iz leta 1984 Max Julin
Pri izboljšanju tehnike odrivanja drsanja je treba občutljivo zajeti njegovo trajanje, zlasti začetek in konec. Če se športnik "odpre" zgodaj v škarjah, bo prišlo do zaviranja; če se bo na zunanji smučki zadržal dlje, kot je potrebno, se bo ta preveč zasukala, lahko pride do bočnih tresljajev in zdrsa. Občutek za čas in ostrino odbijanja se razvijata v večkratnih ponovitvah. Za večjo aktivnost in manevriranje v velikanu je bolj donosno narediti zavoje na pol upognjenih nogah, ki dlje časa ohranjajo sposobnost prenašanja velikih obremenitev.
Včasih prenos telesne teže z zunanje smuči na notranjo po trajanju traja celotno drugo polovico zavoja. Tako njegova zunanja smučka do konca ne prenese skoraj nobene obremenitve, kar kaže na pomanjkanje poudarka pri odrivu (slika 93). Na sl. Sliki 89 in 93 prikazujeta tipične veleslalomske zavoje z drsalnim korakom. Vsak od njih ima svoje značilnosti, ki so odvisne od strmine pobočja, ukrivljenosti in hitrosti gibanja ter stanja snega. Drsalni korak s širokim kotom razmika smuči pogosteje uporabljajo na strmih lokih športniki z močne noge. Ta tehnika zahteva izjemno agresivnost in podvojeno pozornost pri vlečenju konice zunanje smučke, da je ne zataknete za palico pod stoječo zastavico. Lok, po katerem drsi zunanja smučka, je lahko konstantno ukrivljen, proti koncu se zmanjšuje ali povečuje in spominja na trepalnico. Slednja tehnika se običajno uporablja v primerih grožnje "pobega" podpore, pa tudi, ko je potreben višji vstop v naslednji zavoj.
Zaradi trajanja glavne faze drsenja v zavojih veleslaloma je treba posebno pozornost nameniti smučarski drži. Na sl. 94 zaporedoma prikazuje pet položajev smučarja. Zavoj v levo izvede na razmeroma položnem delu klanca z ovinkom na sredini loka, zaradi česar je moral dodatno pokrčiti noge (slika 2). Z dostopom do strmega odseka je športnik povečal naklon naprej, njegovo držo odlikuje prosti položaj rok, ki jih dvigne naprej z rahlim, nihajnim gibanjem palic, običajno se konča s kratkotrajnim vbrizgavanjem (v tem etui brez njega). Splošni vzorec zgornjega dela telesa je v vseh položajih skoraj enak in daje vtis sklenjene drže. Toda to je značilnost sodobne tehnike obračanja v veleslalomu - brez izrazitega bočnega upogiba v ledveno-medeničnem predelu, na skoraj zravnanem položaju. zunanja noga, pri reznem drsenju. To je nekaj običajnega, kar je zdaj lastno vsem najmočnejšim smučarjem na svetu. Pri odrivu (slika 3) prenese težo telesa sočasno s korakom z zunanje strani na naprej pomaknjeno levo smučko. Vlečenje zunanje smučke se začne z dvigom na prste, za to se konča s potiskom skozi peto, vendar brez počepa. Kot rezultat, na sl. 3 in 4 je v boljši poziciji, s popolnim nadzorom telesa in smuči. Ko še nekaj trenutkov drsi po zunanjem robu leve smučke, jo postopoma obrne proti notranjemu robniku - tako na konjugaciji lokov (sl. 4 in 5) izvede polni cikel drsenja po ravnem rezu. .
riž. 93. Vklesan zavoj s široko abdukcijo zunanje smučke in mehkim prenosom na notranjo 
riž. 94. Tipična izvedba zavojev v veleslalomu 
riž. 95. Christa Kinshofer je drugačna dober stil in milost prehajanja tirov
Za zaključek pogovora o tehniki veleslaloma analizirajmo kinematografijo združevanja dveh navadnih obratov, ki jo je izvedla atletinja Christina Kinshofer (Nemčija) (slika 95). Ko konča prvi vklesan zavoj na upognjeni zunanji smučki (sl. 1), preide v drugega (2) z ravnim zdrsom, začne vklesan zavoj v levo, pri čemer ohranja naklon naprej v glavni fazi (4) . Na koncu loka, ob ohranjanju glavnega položaja, pritisk skozi peto poveča upogib zadnjega dela zunanje smučke in po zaključku »prenosa« na levo smučko bo s prsta na njo potegnil desno smučko. Na sl. 5 jasno kaže, da je konica desne smuči že v zraku, medtem ko peta še "seka" lok. Kar zadeva položaje trupa in rok s palicami, ustrezajo splošni shemi in so podobni tistemu, ki smo ga videli na sl. 94: prehod iz enega obrata v drugega se zgodi brez vboda s palico, drža je odprta - telo je v glavnem čelno glede na gibanje, vrata se preidejo brez dotika palic. Podobne police vidimo na sl. 110, a in 110,6 y Olimpijski prvaki 1984.
Kar zadeva taktiko prevažanja veleslalomskih prog, se je s prehodom na skrajšane proge in določanjem rezultatov po seštevku dveh poskusov precej približala slalomu. Strnjena razporeditev vrat, povečano tveganje med dvojnim prehodom, skoraj dvojno trajanje tekmovanj na isti dan - vse to povzroča pomemben fizični in, kar je najpomembneje, psihični stres. V zvezi s tem je še posebej pomemben trening močne volje športnika.
Strmina pobočja pomembno vpliva na taktiko spusta, saj je na dolgih lokih veleslaloma zelo enostavno "prekoračiti" hitrost in se ne prilega optimalni poti. Optimalno trajektorijo imenujemo tista tirnica, drsenje po kateri daje najboljši rezultat na tej ravni tehnična odličnost, športna oblačila, ki ga ima slalomist danes. Tako je ta izraz skupen, ob upoštevanju stabilnosti spusta.
Pomemben dejavnik je stabilnost spusta med dvema poskusoma. V veliki meri jo določata zanesljivost tehničnega in psihološka pripravašportnika in njegove sposobnosti občutka optimalne hitrosti.
Optimalna hitrost, optimalna trajektorija, optimalno tveganje, optimalna tehnična in voljna pripravljenost so sestavni deli smučarjeve športne forme.
"Pianta su!" ali pa alpsko smučanje skozi oči trenerja Gurshmana Grega
3.1. Proge in njihova postavitev (po disciplinah)
Postavitev tečaja je pomemben sestavni del trenerjevega dela. Glede na to, kako je uprizorjena ta ali ona pot, je vedno mogoče oceniti strokovno raven trenerja-proizvajalca. Pri vodenju trenerskih seminarjev in obiskovanju mladinskih tekmovanj pogosto naletim na zelo slabo postavitev prog. Kaj ga je povzročilo? Po mojem mnenju je nepismena, nelogična in odkrito šibka postavitev proge posledica dejstva, da pravila FIS nikjer posebej ne govorijo, kako pravilno postaviti progo. Namesto tega FIS ponuja samo "suhe" standarde in zelo nejasna priporočila. Hkrati je lahko proga, ki je postavljena v skladu z zahtevami FIS in na podlagi trenerjevih interpretacij priporočil, popolnoma nelogična in komaj prehodna. Paradoks je, da če standardi postavljanja niso kršeni in so varnostne zahteve izpolnjene, potem niti tehnični delegat niti sodniki ne morejo sprejeti proge kot "legalne" za tekmovanje. Zato je pogosto, zlasti na tekmovanjih na nizki ravni, mogoče videti preprosto nagnusno postavljene proge. Zaradi tega praviloma trpijo bolj tehnični športniki in seveda gledalci. Na primer, avtor je bil pred nekaj leti priča na predstavitveni predstavitvi smuči Rossignol v ZDA so postavili slalomsko progo, po kateri je moral poleg več mladih športnikov tudi Alberto Tomba, ki je bil takrat na vrhuncu svoje kariere. Progo je postavil trener lokalnega kluba, ki ni imel izkušenj s postavitvijo prog za tekmovalce na ravni svetovnega pokala. Posledično je Tomba, ki je skušal preteči progo, trikrat odletel, saj je na izhodu iz kombinacij pridobil tako hitrost, da je preprosto zletel mimo naslednjih preblizu postavljenih vrat. Tomba seveda ni želel namerno in očitno upočasniti in je po tretjem poskusu to idejo enostavno opustil. Opozoriti je treba, da je bila proga postavljena v skladu s standardi FIS, ni pa bila v skladu z neizrečenimi pravili postavitve slalomskih prog v svetovnem pokalu. Neizkušeni trener je naslednji cilj postavil po kombinaciji na razdalji 9-10 metrov, medtem ko so bili atleti na svetovnem prvenstvu navajeni postavljati cilj z razdaljo 13-15 metrov. Menim, da je sklep iz zgornje situacije povsem razumljiv - pravila in standardi ostajajo takšni, zdrava pamet in sposobnost postavitve proge, ki ustreza ravni športnikov, pa sta preprosto potrebna za vsakega trenerja. O tej veščini bomo razpravljali v tem razdelku. Nisem nagnjen, kot nekateri kolegi, k temu, da bi postavitev skladb zgradil v nekakšno umetniško obliko. Po mojem mnenju se je dobrega postavljanja tečaja mogoče relativno enostavno naučiti, če razumete splošna praktična načela postavljanja tečaja.
Preden nadaljujem z njihovim opisom, bi se rad podrobneje posvetil priporočilom FIS za postavitev prog v vseh disciplinah. Ne da bi se pretvarjal v absolutno natančnost prevoda, lahko rečem, da se po mojem razumevanju priporočila FIS spuščajo na naslednje:
Pri polaganju trase je treba upoštevati varnostna pravila, predvsem je treba upoštevati možna območja padca;
Proga mora biti postavljena tako, da jo je mogoče gladko prevoziti brez postankov ali namernega zmanjševanja hitrosti;
Pri postavitvi trase naj bo optimalno izkoriščen relief pobočja;
Proga mora biti zastavljena tako, da se športniku ni treba zatekati k akrobatskim podvigom, da jo dokonča.
Kot hudomušno digresijo bi rad omenil, da bi ob opazovanju prehodov slalomskih prog, ki jih izvaja Bode Miller, kdo pomislil, da zadnjega priporočila FIS skoraj vedno ne izvajajo izkušeni vodje prog v svetovnem pokalu. Po mojem mnenju to še enkrat poudarja dejstvo, da so priporočila zelo relativna in jih lahko trenerji uporabljajo na različne načine. Eden od trenerjev lahko na primer postavi »kačo« tik pred oster ovinek in se takrat prepriča, da optimalno izkorišča klanec. Progo lahko postavimo na razmeroma ozkem pobočju tako, da je teren pobočja optimalno izkoriščen, vendar bo postavitev proge v drugem poskusu izredno težka, saj se je skoraj nemogoče izogniti prečkanju lukenj, ki nastanejo med prvi poskus. Nekateri trener lahko postavi progo za drugi poskus, "upošteva" varnostne zahteve, tako da bo treba preurediti ali zamenjati skoraj vse zaščitne ovire, zaradi česar bo štart zamaknjen za eno uro. Večkrat sem videl ne preveč kompetentne trenerje, ki so zavestno poskušali "začepiti" enega od težkih odsekov proge v upanju, da bo kateri od tekmecev padel vanj. Hkrati lahko takšen trener svojim varovancem jasno naroči, naj se na tem mestu upočasnijo. Vse to govori o nesposobnosti trenerja kot direktorja steze.
Torej, kako pravilno in kompetentno nastaviti progo? Tukaj je nekaj povsem praktičnih pravil, ki vodijo izkušeni trenerji ne glede na disciplino, za katero je proga postavljena. Najprej mora trener razumeti, da proga ni neurejeno zataknjena palica, ampak niz ritmičnih hodnikih. Hodnik je zaporedje vrat, postavljenih z enako vodoravno odprtino. R in na enaki razdalji d drug od drugega, kot je prikazano na sl. 3.1.1.
Ta slika prikazuje primer veleslalomskega koridorja. Na enak način so koridorji postavljeni v hitrostnih disciplinah in v slalomu. Hodniki navzdol morda niso dobro vidni, vendar je ohranjen tudi princip postavitve poti kot kombinacije koridorjev. Koridor določa ritem poti na tem odseku. Horizontalna odprtina vrat poti se praviloma lahko spreminja glede na strmino pobočja. Vrsto let so bila vrata na strmih odsekih razstavljena z največjo razvezo, na položnih pa z minimalno. S prihodom smuči moderne geometrije in razvojem tehnologije se je postavitev prog spremenila v smeri večje odprtosti vrat vzdolž celotne proge. V tehničnih disciplinah na tekmovanjih visoka stopnja odprtina vrat se pri prehodu s strmega na položni del skoraj ne spremeni ali pa se spremeni zelo malo. To je posledica dejstva, da lahko športniki na odsekih srednje strmine najbolj učinkovito uporabljajo sodobne smuči in opremo. Na nežnih in srednjih odsekih se športniki natančno ujemajo z loki in razvijejo največjo hitrost. Zato je povsem logično, tako kot na strmih odsekih, nadzorovati hitrost smučarjev in jih siliti v demonstracijo tehnike in ne priprave smuči. V zvezi s tem si bo kompetenten postavljalec proge za sodobni slalom in veleslalom prizadeval postaviti progo, pri tem pa ohraniti enako razdaljo in zelo rahlo spremeniti odprtino vrat. Takšna pot med prehodom bo vzpostavila gladek ritem spusta in bo pomagala prepoznati športnike, ki imajo najboljšo tehnično in fizično pripravljenost, in ne le tiste, ki imajo določeno težo in hitre smuči. Poleg tega na takšni progi nikoli ne bo očitnih "čepov" ali vrat, ki zahtevajo nekakšen "skrivni" prehod.
Drugi je zelo pomembna točka pri postavitvi trase je optimalen izkoristek naklona in njegovega reliefa. Da se proga ujema s konfiguracijo in topografijo pobočja, se uporabljajo kombinacije vrat. Kako in kakšne kombinacije vrat so postavljene v vsaki od disciplin, bomo obravnavali v nadaljevanju. Tukaj se bom osredotočil na osnovno pravilo, ki ga na moje presenečenje trenerji pogosto ne upoštevajo pri postavljanju prog. Leži v tem, da pri postavljanju poti nikoli ne pozabite pogledati navzdol. Večkrat sem videl trenerje, tako na tekmovanjih kot na treningih, kako samozavestno in hitro postavljajo progo, ves čas gledajo v klanec na že postavljene vratce in neizogibno »počivajo« na robu klanca ali ovire. Praviloma se tako samozavestni kolegi ne vzpenjajo po klancu, da bi preuredili zadnjih 4-5 vrat, ampak preprosto prestavijo vrata, "banano" v velikanu ali lasnici ali "banano" v slalomu. Rezultat je nelogična skladba z "raztrganim" ritmom, ki se mu je težko prilagoditi. Pot, ki jo je zastavil trener, ki je ves čas gledal navzgor, je meni osebno vidna na prvi pogled. Polna je številnih sprememb v ritmu in smeri gibanja, ki jih ne povzroča konfiguracija pobočja. Na taki progi ritmični koridorji morda niso vidni ali pa jih preprosto ni. Snopi 3-4 vrat po mojem mnenju niso hodniki. Ko govorimo o takšnih stezah, se ne morem strinjati s trditvijo “.. vsaka proga je dobra, ker je za vse enaka”. Proga z »raztrganim«, komaj zaznavnim ritmom je lahko v rokah šibkejših, slabše treniranih športnikov. Na strmem in srednjem pobočju je najbolj tehnično stabilen prehod niza hodnikov z ustrezno vodoravno ločitvijo. težka naloga. Na teh področjih se tekma zmaga ali izgubi. Namesto hodnika je veliko lažje preiti snope 3-4 vrat. Torej vsaka prehodna vrata ali "lasnice" običajno dajejo športniku priložnost, da ponovno pridobi ravnotežje in vstopi na pravilno pot. Kot rezultat dober čas lahko pokaže razmeroma šibek športnik, medtem ko tehnično močan športnik bo pokazal rezultat, ki ne ustreza njegovi ravni. Posledica tega so lahko napake pri izbiri športnikov, o čemer bomo govorili v poglavju 4.4. Mladim trenerjem, ki dvomijo o postavitvi proge, priporočam, da so pozorni na to, kako so proge postavljene na svetovnem prvenstvu. Kljub nekaterim razlikam so vse proge v svetovnem pokalu postavljene ritmično in v skladu z zdravo pametjo. Mislim, da morajo mladi trenerji le slediti enakim principom postavljanja prog, kot se jih držijo izkušenejši kolegi, ki delujejo na mednarodni ravni.
Naslednji pomemben vidik nastavitve proge je zagotoviti, da je športnik čim bolj varen v primeru zaleta ali padca. Če želite to narediti, pri postavljanju katere koli poti - tako treninga kot tekmovalne - tako imenovani cone padca. Mislim, da ime govori samo zase. Območje padca je mesto, kjer je najverjetneje, da bo športnik "odnesen" pri padcu. Seveda je večja kot je hitrost, širše in daljše je možno območje padca. Zato je v slalomu trak širok približno tri metre, v spustu pa približno 15-20 metrov. Pri postavljanju proge mora biti trener sposoben na oko določiti cone padca. Poskušal bom razložiti, kako to storiti na primeru veleslalomskih vrat (slika 3.1.2).
Če želite določiti možno območje padca za določena vrata, morate pogojno potegniti naraščajočo črto od notranje zastavice vrat, kot je prikazano na sliki s pikčasto črto. Nadalje od vrtljive zastave tudi miselno narišite črto pod kotom 45 stopinj do naraščajoče črte. To bo najverjetnejša smer padca. Potem, po tej liniji, morate videti, kaj je znotraj pasu, katerega sredina je ta črta smeri padanja. Kot je navedeno zgoraj, je pasovna širina odvisna od discipline. V veleslalomu in superveleslalomu mora biti širina traku 6-10 metrov. Ob pravilni postavitvi mora biti trasa postavljena tako, da niso potrebne dodatne ovire ali resnejše preureditve obstoječih. Sposobnost pravilne ocene območij padca omogoča trenerju, da postavi varne proge tudi v težkih razmerah - na primer na ozkem pobočju ali na pobočju, ki ni zaprto za trening.
Oglejmo si podrobneje postavitev prog v vsaki od disciplin.
Postavitev slalomskih prog
Preden govorimo o postavitvi slalomskih prog, se je treba podrobneje posvetiti standardom FIS za to disciplino. Najmanjša dovoljena višinska razlika med startom in ciljem v slalomu je 140 m, največja pa 220 m za moške in 120-200 za ženske. Na pokalu in svetovnem prvenstvu naj bi bila višinska razlika večja: 180-220 m za moške in 140-200 za ženske.
Tako imajo lahko tudi slalomske proge, postavljene v skladu s standardi FIS, zelo velike razlike. Tako je najmanjše število vrat v FIS slalomu 32, največje pa 75±3. To omogoča izvedbo FIS slalomskih tekmovanj v večini različni pogoji. V svetovnem pokalu za moške je najmanjše število vrat 55 in največje 75. Za ženske je najmanjše število 45 in največje 65. Treba je opozoriti, da se pri izračun, to pomeni, da se prehodna vrata ne štejejo.
Seveda mora število vrat ustrezati parametrom naklona. V zvezi s tem obstaja tudi zelo uporabno pravilo FIS. Sestoji iz dejstva, da mora biti število vrat na slalomski progi 33-38% višinske razlike med startom in ciljem. Tako lahko na primer na progi s padcem 120 m postavite vsaj 40 in ne več kot 46 vrat. To omogoča režiserju, da bolj pravilno izbere razdaljo med vrati. S praktičnega vidika lahko rečem, da če trener vzdržuje razdaljo med goloma vsaj 10 metrov, bo vedno zadel zahtevanih 38%.
Pri postavitvi prog svetovnega pokala z razdaljo 13 m se bo trener približal meji 33 %. Vedeti je treba, da se vse to pogosto ne upošteva na mladinskih tekmovanjih, ki niso tekmovanja FIS. Na FIS tekmovanjih se vnaprej merijo tako dolžina proge kot višinska razlika in drugi parametri. Načeloma ni nujno, da jih trener-proizvajalec tečaja pozna. Njegova naloga je le pravilno postaviti progo. Za to morate najprej jasno poznati pravila za postavitev slalomskih prog. So naslednji:
Širina slalomskih vrat naj bo 4-6 metrov;
Največja razdalja med goloma je 13 metrov (ta razdalja je bila zmanjšana s 15 metrov spomladi 2005);
Najmanjša razdalja med vrati je 0,75 metra.
Naj pojasnim, kako se ta pravila uporabljajo v praksi. Treba je opozoriti, da razdaljo med goloma in vodoravno razdaljo izbere trener na podlagi svoje strokovne intuicije. Glede tega ni pravil.
Razmislimo o uporabi FIS standardov pri uprizarjanju tako imenovanih vertikalnih kombinacij v slalomu. Kombinacije navpičnih vrat so dveh vrst: "lasnice" in "kače". Lasnica je kombinacija dveh navpičnih golov (glej sliko 3.1.3).
Na tej risbi sem shematsko upodobil modra in rdeča vrata s pomočjo belih in temnih zastav. Zastavic na pravih slalomskih progah že vrsto let ne uporabljajo. Torej, "lasnica" je praviloma nameščena v liniji padca pobočja. Vse palice, ki tvorijo "lasnico", naj bodo, če je mogoče, na isti črti. Tako ima smučar možnost, da pri prehodu "lasnice" čim bolj zravna trajektorijo. Pri nastavitvi "čepkov" se običajno uporablja največja širina vrat, ki je enaka 6 metrov. To je eno od »pravil lepega vedenja« pri postavljanju slalomskih prog. Na visoki ravni lahko lasnice, tudi če je širina vrat 5 metrov, povzročajo težave športnikom, ki gredo na visoka hitrost. Na mladinskih tekmovanjih so dovoljena navpična vrata širine 5 metrov. Vendar pa izkušeni trenerji nikoli ne odstopajo od najmanjše možne razdalje med vratci - 0,75 m.Prav ta razdalja je optimalna, saj vam omogoča, da učinkovito blokirate obe palici v enem gibu, pri tem pa ne tvegate, da bi notranjo smučko ujeli na spodnjem delu. sosednji poli. Obe vrednosti - 6 m in 0,75 m - v pravilih FIS nista jasno določeni. Z drugimi besedami, trener s postavitvijo "lasnice" s širino vrat 4 in 5 m in razdaljo 2 m med njima ne bi kršil pravil FIS. Vendar pa takšna postavitev ne bi imela nobenega smisla, saj bi bila taka »lasnica« težko prehodna, hkrati pa ne bi bistveno spremenila smeri poti. Vsekakor pa pozivam vse trenerje, da si na smučeh postavijo "lasnice", jasno merijo razdalje s smučmi. Tudi izkušeni trenerji v svetovnem pokalu kombinacij v slalomu ne postavljajo na oko. Postavljavci s slalomskimi smučmi 155-160 cm zlahka izmerijo razdaljo med smučarskimi palicami. V idealnem primeru bi morala biti med stebričkoma vrat iste barve nekoliko manj kot 4 dolžine smuči (6 m), med vratnicama pa približno polovica dolžine smuči (0,75 m).
Druga pomembna točka pri nastavitvi "lasnic" je njihova nastavitev, ki ustreza kontekstu skladbe. Pri tem velja zelo jasno in nedvoumno interpretirano pravilo FIS. Sestavljen je iz dejstva, da je treba čepe vedno opraviti z "zgornjim vstopom". Naj pojasnim, kaj mislim s sliko.
Na sl. 3.1.4 a prikazuje pravilno nastavitev in ustrezen prehod "lasnice". Slika 3.1.4 b prikazuje "nezakonito", nepravilno različico nastavitve "lasnice".
Ko sem se pogovarjal z ruskimi kolegi, sem bil presenečen, da toliko ljudi še vedno narobe postavlja »sponke«, kljub temu, da je to FIS pravilo začelo veljati pred več kot 15 leti. Uporaba tega pravila vam omogoča, da imate samo eno, preprosto in logično možnost za opravljanje slalomskih prog. Časi preprostih ugankarskih skladb so že zdavnaj mimo. Upoštevati je treba, da "lasnica" vedno premakne smer sledi. To je treba upoštevati pri postavitvi.
Druga standardna kombinacija vrat je "kača". "Kača" je kombinacija treh ali več navpičnih vrat, nameščenih zaporedno na eni liniji (glej sliko 3.1.5).
Ta slika prikazuje standardno "kačo" treh vrat. Te "kače" so postavljene na večino prog katere koli ravni. V izjemno redkih primerih lahko "kačo" štirih vrat postavimo na izjemno ravno površino. "Kačo", kot tudi "lasnico", je treba postaviti v linijo padca pobočja. Poševne "kače", kompleti v sodobnem slalomu se že dolgo ne uporabljajo, preprosto zato, ker preveč zbijajo ritem. Pri postavitvi "kače" veljajo enaka pravila kot pri postavitvi "zatičev": širina vrat je 6 m, razdalja med njimi je 0,75 m. Vhod v "kačo" mora biti tudi samo od zgoraj. . Hkrati izhod iz običajne "kače", sestavljene iz treh vrat, vedno vrne športnika v hodnik, usmerjen na enak način kot hodnik pred "kačo". Tega ne smemo pozabiti pri postavljanju poti.
Moderni slalom uporablja tudi kombinacijo horizontalnih in vertikalnih vrat. Ta kombinacija se imenuje prehodna vrata ali "banana". Drugo ime uporabljajo trenerji v skoraj vseh jezikih.
Kombinacija "banana" je prikazana na sl. 3.1.6.
Pri postavljanju banan naj trener uporablja le lastno intuicijo, saj niti relativni položaj vrat niti razdalja med njimi nista določena v nobenem pravilu. Praviloma se "banana" uporablja za radikalno spremembo smeri proge. Sajenje banan bo morda potrebno, da sledite konfiguraciji pobočja ali da se izognete luknjam ali kolesnicam, ki jih pušča proga za prvo vožnjo. Vendar ne bi priporočal dajanja "banan", ki ne zasledujejo določenega cilja. Treba je opozoriti, da za razliko od "kač" in "lasnic" "banana" ni obvezna kombinacija. Načeloma lahko na normalnem, razmeroma ravnem klancu popolnoma brez postavljanja "banan". Vsekakor pa nastavitev več kot dveh »banan« na progi presega pravila »dobre forme«.
Ko govorimo o kombinacijah ciljev, je treba opozoriti, da morajo biti po pravilih FIS na progi vsaj 4 vertikalne kombinacije: ena "kača" in tri "lasnice". To je povsem dovolj za mladinske proge. Na daljših progah FIS je lahko več kombinacij. Običajno se postavita vsaj dve »kači« in tri ali štiri »lasnice«.
Zelo dobro pravilo je, da sestavite kombinacijo po vsakih 5-7 vratih. Tako je dobro postavljena slalomska proga niz 5-7 koridorjev vrat, ki so med seboj povezani s kombinacijami. Primer fragmenta takšne poti je prikazan na sl. 3.1.7.
Opozoriti je treba, da je "lasnice" in še posebej "kače" vedno priporočljivo namestiti na nežne predele. Tega ne narekujejo pravila, ampak elementarna zdrava pamet. Glede na to, da so kombinacije postavljene v liniji padca klanca, lahko njihova postavitev na strmih odsekih onemogoči prehod proge brez namernega zaviranja. To je še posebej pomembno pri izbiri mesta za »kače«, saj športnik ob prehodu le-teh usmeri smuči skoraj po pobočju skoraj 14 m nekaj vratc pred ciljno črto. Po potrebi se na strmejših odsekih postavijo tudi “lasnice”, hkrati pa je vedno zagotovljena zadostna razdalja do naslednjih vrat.
Glede razdalje med goloma bi rekel, da je v otroški in mladinski konkurenci priporočljiva razdalja 9,5-10 m, na tekmovanjih FIS srednjega nivoja pa je razdalja izbrana v razponu 11-12 m. Na tekmah evropskega in svetovnega pokala je največja razdalja običajno izbrana 13 m, ne glede na naklon.
Pri postavljanju slalomskih prog ne smemo pozabiti na povezavo med horizontalno razdaljo in razdaljo. Ta povezava je zelo preprosta in logična - večja razdalja vam omogoča uporabo širše odprtine vrat.
Postavitev za veleslalom
Ko govorimo o postavitvi veleslalomskih prog, lahko takoj ugotovimo, da se bistveno ne razlikuje od postavitve slalomskih prog. Dobro postavljena veleslalomska proga je izravnan simetričen koridor.
Norme FIS za veleslalom so naslednje: višinska razlika med štartom in ciljem je najmanj 140 m, največ 350 m, na pokalu in svetovnem prvenstvu je večja: 250-450 m za moške in 250 m. -400 m za ženske.
Mislim, da je razumljivo, da tako velik razpon omogoča postavitev najrazličnejših veleslalomskih prog v okviru pravil FIS. Število vratc v veleslalomu določa tudi višinska razlika med startom in ciljem. A tudi pri veleslalomu se ne šteje število vratc, ampak število menjav smeri. V veleslalomu mora znašati med 11 % in 15 % navpičnega padca (zaokroženo na najbližje celo število). Tako banana kombinacija, sestavljena iz dveh vrat, šteje kot ena sprememba smeri, prehodna vrata pa se ne štejejo k rezultatu.
Pravila za postavitev veleslalomskih prog so naslednja:
Širina vrat mora biti v območju 6-8 m;
Najmanjša razdalja med vrati - 15 m;
Največja razdalja ni navedena.
Na podlagi teh pravil so nameščena prehodna vrata, "banane" v velikanu. Pravilo "dobre manire" je, da spodnjo zastavo navpičnih vrat premaknete na stran približno širine zastave od poti prehoda, kot je prikazano na sl. 3.1.8.
Iz varnostnih razlogov so navpična vrata nastavljena na širino 8 m, po pravilih FIS mora biti razdalja med vodoravnimi in navpičnimi vrati večja od 15 m, na otroških tekmovanjih pa se lahko zmanjša na 10 m. skozi vrata v veleslalomu tudi ni obvezno. Običajno so postavljeni na mestih, kjer se smer pobočja spreminja ali pa je treba omogočiti smučarjem, da povečajo hitrost. Na veleslalomsko progo pa ni priporočljivo postaviti več kot treh "banan".
Tako kot pri postavitvi slalomskih prog je treba tudi pri velikanki vzdrževati konstantno razdaljo med vratci skozi celotno progo. Razdaljo izbere produkcijski trener glede na strmino pobočja in stopnjo športnikov. Na svetovnem prvenstvu je razdalja lahko 30-35 metrov. V mladinski konkurenci je ta razdalja krajša, v razponu 25-30 metrov. Primer velikanske steze je prikazan na sl. 3.1.9.
Postavitev stez superveleslalomke
Ko govorimo o superveleslalomskih stezah, je treba poudariti, da ima trener največjo svobodo pri njihovem postavljanju. Za redna tekmovanja FIS Super G zadostuje višinska razlika 350-600 m, v svetovnem pokalu je višinska razlika za moške 500-650 m, za ženske 400-600 m. Največje število vratc ne sme presegati 10 % višinske razlike. navpična razlika, minimalna pa je 35 % za moške in 30 % za ženske. V tem primeru se upoštevajo samo vrata, ki spreminjajo smer gibanja. Tako prehodna vrata, kot pri veleslalomu, ne štejejo k številu vrat.
Na isto strmino se lahko postavi superveleslalom, ki spominja na navadno odprto veleleslalom, in superveleslalom, ki je bolj podoben smuku. Na visoki ravni so superveleslalomske steze postavljene bližje smuku kot velikanki. Mladinske in otroške superveleslalomske proge so običajno bližje veleslalomu. Vsekakor je steza superveleslalomke po možnosti simetričen koridor. Da bi ta hodnik sledil konfiguraciji pobočja, se uporabljajo prehodna vrata. Za razliko od veleslaloma so prehodna vrata za superveleslalom postavljena z dvema vodoravnima vratcema, kot je prikazano na sl. 3.1.10.
Razdalja med vratci v super G ne sme biti manjša od 30 m, širina vrat je 8-10 m, to so edine omejitve, ki jih mora trener upoštevati. V ostalem pa direktorja superveleslalomske proge vodijo njegove izkušnje in intuicija. Seveda pa trenerji, ki na treningih ne postavljajo superveleslantskih prog, verjetno ne bodo kos postavitvi proge na tekmovanjih. Načeloma se ni zelo težko naučiti postavljati superveleslalomke, sploh če s postavljanjem velikank ni težav. Glavna stvar, ki si jo morate vedno zapomniti, je, da mora biti razdalja med vrati konstantna, odprtina pa se le malo spreminja, odvisno od strmine ali širine pobočja.
Trenerji, ki postavijo linijo, ne da bi se preveč osredotočali na teren klanca, pogosto postavijo zelo dobre proge za superveleslalom. Število prehodov ni omejeno, tako da lahko trener vedno z lahkoto sledi konfiguraciji pobočja. Izpadna območja v superveleslalomki zagotovo igrajo zelo pomembno pomembno vlogo. Vendar pa na tekmovanjih srednje in visoke ravni trener morda ne bo preveč skrbel, če je celotna proga obdana z mrežami. V otroški in mladinski konkurenci je treba kljub nižjim hitrostim pri nastavitvi upoštevati vsa možna območja padca. Vsem trenerjem priporočam, da med treningom vadijo postavljanje prog za superveleslalom. Če več trenerjev dela skupaj, bi moral imeti vsak možnost vsaj nekajkrat na sezono narediti progo za superveleslalom.
Nastavitev poti navzdol
Nastavitev spusta je resnično edinstvena veščina, ki je večina trenerjev preprosto nima priložnosti vaditi. Relativno redne vadbe so deležni le trenerji, ki delajo s spustaši na reprezentančni ravni. Na trenerskem sestanku pred smukom praviloma ni mogoče videti množice dvignjenih rok trenerjev mladincev, ki želijo postaviti progo. Običajno pomaga eden od trenerjev, ki je prej delal s spustaško ekipo. Medtem pa v večini primerov nastavitev poti sestopa ni nič blazno zapletenega. Vse kar mora projektant storiti je, da postavi koridor, ki čim bolj sledi konfiguraciji pobočij. Seveda mora trener nadzorovati hitrost tekmovalcev pri vstopu v letala ali strme odseke. To se naredi s povečanjem odprtine vrat. Tudi pri spustu so pogosto uporabljena prehodna vrata, postavljena na enak način kot pri super velikanu. Prehodna vrata v spustu lahko potekajo ena za drugo. Z drugimi besedami, športnik lahko gre od enega skozi vrata do drugega. Včasih so tudi vrata, sestavljena iz treh vodoravnih vrat. V primeru, da so naslednja vrata slabo vidna zaradi ovinka, se uporabljajo "podaljšana" - višja vrata.
Pri spustu je omejitev še manj: širina vrat je več kot 10 m, razdalja ni označena. Na klasičnih stezah svetovnega pokala zastavljanje ciljev ostaja tako rekoč nespremenjeno. Vrata se vsako leto postavijo po koordinatah s pomočjo satelitskega navigacijskega sistema. V nekaterih primerih, ko se hitrosti zaradi "hitrega" snega preveč povečajo, se lahko poveča odprtost nekaterih vrat. Seveda je v zadnjih 20 letih trend k bolj tehničnim spustom, polnim številnih zavojev. Hkrati pa hitrost še naprej raste. Na primer, spust zmagovalca na svetovnem prvenstvu leta 2005 v Bormiu je bil več kot 10 sekund hitrejši od časa zmagovalca na isti progi na svetovnem prvenstvu leta 1985.
Na rednih progah FIS za spust lahko trener uporabi svojo domišljijo za postavitev proge. V nekaterih primerih je povsem možno na istem klancu postaviti različne zanimive proge za spust. To bo športnikom omogočilo, da ponovno vadijo izbiro poti. Vsekakor pa se na mladinski ravni trenerji ne bi smeli izogibati sodelovanju pri postavljanju prog za spust. Takoj, ko pride do določenega zaupanja in izkušenj pri postavljanju supergigantskih stez, lahko nadaljujete s spustom. Resnično usposobljen trener mora biti sposoben enako dobro pripraviti proge v vseh disciplinah.
Psihološki vidik postavljanja poti
Iz nekega razloga se skoraj nikjer ne govori o psihološkem vidiku postavljanja prog. Dejansko ima ta vidik zelo pomembno vlogo. Trener je lahko odličen vodja tečaja, vendar ni povsem prepričan vase in v svoje sposobnosti. Takšen trener bo pri uvrščanju poteka tekmovanja poslušal mnenje drugih trenerjev, ki mečejo zastavice, ali mnenje članov žirije. Večkrat sem videl neizkušene trenerje, ki so tekmovanje postavili pod diktat drugih. Iz tega se praviloma ne izide nič dobrega. Pri postavljanju proge se trener ne sme ozirati niti na kolege niti na člane sodniške komisije. Trener mora imeti v mislih točno določen načrt, kaj in kako bo stavil, pri čemer mora upoštevati raven športnikov, nikakor pa ne želje drugih trenerjev. Z drugimi besedami, režiser poti mora biti psihološko pripravljen na določen pritisk. V zvezi s tem bom navedel primer iz osebnih izkušenj.
Ko sem sodeloval z ekipo za spust v ZDA, sem bil nominiran za postavitev proge za spust za severnoameriški pokal v slikovitem Jackson Holeu. Povsem mirno, dobesedno v uri in pol, sem postavil progo. V nekem trenutku je proga imela precej zanimiv polet. Posebno odskočno desko so izkopali tako, da so športniki leteli čez cesto, po kateri se navadno vzpenjajo freze. Da bi ta odsek popestril in hkrati skrajšal dolžino možnega leta, sem progo zastavil tako, da pristop na skakalnico ni bil v ravni liniji, ampak z rahlo spremembo smeri. Zahtevana vstopna smer ni bila očitna, a temu nisem pripisoval velikega pomena, saj sem bil prepričan, da bodo trenerji in tekmovalci zlahka ugotovili, kako vstopiti v ta skok. Seveda sem ob ogledu dal navodila svojim varovancem in jim jasno pokazal, kje morajo biti pri vzletu.
Zdelo se mi je, da je veliko trenerjev tudi videlo in slišalo moja navodila. Vendar se je v praksi vse izkazalo drugače. Očitno so se nekateri moji kolegi odločili, da bodo takoj dali nastavitev za bolj agresiven prehod. Posledično so v prvi trening vožnji iz skoka vsi štirje začetniki zleteli v mrežo. Prišel je le eden, ki je pred letom le upočasnil. Nato se je začel štart udeležencev. Po prvih petih tekmovalcih kanadske ekipe, ki so prav tako prileteli v mrežo iz leta nad cesto, je bil start prekinjen, sodniki in tehnični delegat tekmovanja pa so me uradno kontaktirali po radijski zvezi s prošnjo za preureditev vrat , saj je proga neprevozna. Šum je šel skozi celoten trenerski tabor. Pritisk, pod katerim sem bil, je težko opisati z besedami. Ogroženih je bilo skoraj 200 udeležencev! Kljub temu sem zelo odločno trdil, da gre proga odlično in poleg tega je ob pravilnem branju trajektorije dokaj varna. Nesposobnosti sem obtožil tudi kolege trenerje in sodnike. Po nekem čudežu mi je zaradi samozavestnega tona uspelo prepričati sodnike, da so štartali naslednji udeleženec, ki je bil eden od mojih odgovorov. Rekel sem, da bo zdaj vsem pokazal, kako se pravilno pelje ta odsek poti. Z zadrževanjem diha sem opazoval, kako se moj učenec približuje nesrečnemu skoku. Fant me ni pustil na cedilu, pravilno je vstopil v skok in mehko pristal ter takoj zašel v obračalni lok vsaj 30 metrov od mreže, v katero je letela predhodna peterica. Po tem so trenerji popravek poti prenesli na štart svojih varovancev in trening je potekal skoraj brez hujših padcev. V treh dneh tekmovanja na moji »neprehodni« progi se ni nihče niti najmanj poškodoval.
Za zaključek želim povedati, da je določena samozavest v kombinaciji s psihično stabilnostjo potrebna za trenerja, ki postavlja pot tudi na mladinskih tekmovanjih. V nasprotnem primeru se ne splača lotiti postavitve poti. Upam, da so tukaj predstavljeni praktičen nasvet bo uporabno pri nastavljanju poti.
Iz knjige "Poskočna gazela" - znamka rasizma avtor Marinov Igor AbramovičOD POTI DO ZAPORA. Zdi se, da vožnja s kolesom ni le koristna in prijetna dejavnost, ampak tudi na splošno popolnoma varna z vidika javnega reda. Izkazalo se je, da ne za vsakogar, ne vedno, ne povsod. IN Južna Afrika, na primer, nebelega prebivalca te države, ki je vstopil na avtocesto
Iz knjige Tečaji jahanja avtor Pchelina M LDrža okončin Široka drža Ozka drža Normalna drža Drža v obliki črke O Sabljasta drža V obliki X
Iz knjige pravi boj[Šola ulic in prehodov] avtor Ivanov Aleksej Aleksejevič1. Udarjanje Glavna stvar v boju je udarec. Samo udarec vam bo prinesel zmago nad sovražnikom. Šole borilnih veščin lahko kolikor hočejo dokazujejo prednosti prijemov, podreditev in drugih zapletenih akcij, a noben trik se ne more kosati z udarcem. Lažje je in
avtor Makhov Stanislav Jurijevič Iz knjige Popolna drža avtor Dimitrov Oleg
Napenjanje in napenjanje jader Pri razpenjanju naj bo jadrnica s premcem v veter (ali skoraj v veter), za kar jo je najbolje postaviti na sod ali na sidro. Jadra prej odnesejo na svoja mesta in jih potegnejo iz vreč, če niso bila pripravljena.
Iz avtorjeve knjigeSidranje in sidranje Sl. 127. Shema streljanja s sidra: 1- "paner"; 2 - “anchor up”: 3 - “anchor clear” Streljanje s sidra je dobro, če je interakcija med člani posadke razdelana.
4.3. Ogled proge in njenih značilnosti v različnih disciplinah Kot smo že omenili v prejšnjih razdelkih knjige, ima trajektorija proge zelo pomembno, če ne odločilno vlogo pri uspešnosti športnika na tekmovanjih. V sodobnem smučanje nemogoče
Iz avtorjeve knjige1.8 Izjava o bojnih refleksih telesa Naše telo se je sposobno samo, brez kakršnega koli sodelovanja uma in zavesti, ustrezno odzvati na vse poskuse mehanskega vpliva nanj, ker je - še enkrat se spominjam te resnice - telo pametnejše in močnejše. kot mi. IN ekstremnih situacijah to
Iz avtorjeve knjigeNastavitev drže Ta razdelek je na koncu knjige, saj brez fizično razvitega telesa nihče ne more ohraniti drže za dolgo časa. Zato začnite z vadbo in že med tem bodite pozorni na svojo držo v vsakdanjem življenju.
Žirija mora preveriti pripravljenost slalomske proge za tekmovanje takoj, ko jo postavi vodja proge. Pri pregledu je treba posebno pozornost nameniti:
slalomske palice so bile trdno pritrjene;
barve vrat so se pravilno izmenjevale;
po potrebi je bil označen položaj palic na snegu;
oznake s številkami vrat v pravilnem zaporedju so bile pritrjene na zunanje stebre;
drogovi, ki označujejo vrata, so bili primerno dvignjeni nad pobočje;
dve slalomski progi sta bili med seboj dovolj oddaljeni, da nista zavajali udeležencev;
rezervne palice so pravilno nameščene, da ne zmedejo tekmovalcev;
štart in cilj sta bila v skladu z zahtevami 27. in 31. člena (oz. 613., 615. člena FIS pravil).
78. (804.) Slalom z eno obračalno palico
Veljajo vse določbe teh pravil, razen naslednjega:
78.1. Slalom z enim obračalnim drogom je dovoljen na vseh tekmovanjih, razen na ruskem prvenstvu.
78.2. Slalom z enojno palico se izvaja brez zunanjih palic, razen prvih in zadnjih vratc ter zakasnitvenih vratc in kombinacij (lasnice in kače).
78.3. Kjer ni zunanjih palic, morata obe nogi in konci smuči prečkati obračališče na eni strani, slediti naravni progi slaloma in prečkati namišljeno črto od enega obračalnega droga do drugega. Če udeleženec izgubi smučati brez napake, na primer ne pri prehodu vrat na konju, potem morajo biti te zahteve izpolnjene za konec preostale smučke in obe nogi.
Če tekmovalec nepravilno prečka namišljeno črto od zastavice do zastavice in ne sledi naravni poti, se mora vrniti nazaj in obiti zgrešeno zastavico. Kjer so zunanje palice (prva in zadnja vrata, zakasnitvena vrata in kombinacije (keglji in kače)), velja člen 53.5.1. (661.4.1)
Slalom z eno palico(78. (804) člen)
prva vrata
naravna pot
zakasnitvena vrata
navpična kombinacija
končna vrata
namišljena črta
ciljna črta
78.4. Pregled in pregled prog
glej 30. člen teh pravil (člen 614.3. pravil FIS).
79. (805.) Začetek
79.1. (805.1.) Intervali med zagoni
Na tekmovanjih v slalomu udeleženci štartajo v neenakomernih intervalih. Vodja ekipe za merjenje časa in točkovanje ali njegov posebni pomočnik obvesti starterja po dogovoru z žirijo, kdaj štarta naslednji tekmovalec. Dovoljeno je štartati naslednjemu udeležencu, če je udeleženec, ki je štartal pred njim, še vedno na progi in do starta še ni končal.
79.2. (805.2.) Začni naročilo
79.2.1. Na prvi progi tekmovalci štartajo po vrstnem redu štartnih številk.
79.2.2. Štartni vrstni red na drugi progi (glej člen 36.11. (621.11. Pravil FIS)).
79.3. (805.3.) Zagon ukazov
Ko starter dobi dovoljenje za start naslednjega tekmovalca, ga opozori z besedami: "Pozor!, Pripravljen!, Pozor!, Achtung!" in nekaj sekund za tem izgovori štartni ukaz: »Marš! Pojdi! Partez! Los! Tekmovalec mora startati v 10 sekundah po ukazu za start.
79.3.1. Udeleženec mora biti na startu najkasneje 1 minuto po uradnem klicu. Pri pozivu drugih udeležencev na start se lahko upošteva odsotnost predhodnih udeležencev s starta. Sodnik na začetku pa je lahko opraviči zamudoče je po njegovem mnenju do tega prišlo zaradi nepredvidenih okoliščin. V dvomljivih primerih lahko sodnik na štartu udeležencu dovoli pogojni start. V tem primeru bo zapozneli tekmovalec dobil štart v skladu z običajnim štartnim vrstnim redom. Sodnik na startu sprejema ustrezne odločitve.
79.4. (805.4.) Pravi začetek in napačen začetek
Vsak tekmovalec mora startati v skladu s členom 79.3. tega pravilnika (805.3 pravil FIS), sicer bo kaznovan.
80. (806.) Vodenje slaloma
80.1. Dve skladbi
Na slalomskih tekmovanjih morata biti vedno dve vožnji na dveh različnih progah.
Obe progi morajo udeleženci opraviti enega za drugim v vrstnem redu, ki ga določi žirija. Razporeditev udeležencev na dve progi s sočasnim začetkom tekmovanja na obeh progah je prepovedana. Če je mogoče, naj bosta obe vožnji na isti dan.
80.2. Omejitev števila udeležencev na drugem tiru
Žirija ima pravico zmanjšati število udeležencev na drugi progi na polovico števila udeležencev na startni listi prve vožnje. Takšna odločitev mora biti sprejeta najkasneje eno uro pred štartom prve dirke.
81. (807.) Zaščitna čelada
Vsi tekmovalci in začetniki na tekmovanjih OSF morajo nositi zaščitno čelado, ki je v skladu s specifikacijami FIS tekmovalne opreme.
82. (900.) veleslalom
83. (901.1.) Tehnični parametri
83.1. Višinska razlika
83.1.1. Steze za moške
od 250 do 450 m.
83.1.2. Proge za ženske:
od 250 do 400 m.
83.1.3. Proge za atlete U14 in U16:
od 200 do 350 m.
Veleslalom za U16 bi moral potekati v dveh vožnjah, za U14 pa bi morala biti ta možnost omogočena.
83.1.4. Če ni prog z višinsko razliko, ki je potrebna za tekmovanje, jo lahko organizator zmanjša, vendar ne več kot 35% od tiste iz odst. 83.1.1.-83.1.3.
83.2. (901.2.) Vrata
83.2.1. Veleslalomska vrata so sestavljena iz 4 slalomskih palic (čl. 63.2.1.2. (680.2.1.2 Pravil FIS)) in 2 zastavic.
83.2.2. Vrata morajo biti izmenično rdeče in modre. Plošče zastave morajo biti široke najmanj 75 cm in visoke 50 cm. Popravijo se med gozdom tako, da je spodnji rob zastave najmanj 1 m oddaljen od površine snega in da jih je mogoče odtrgati ali sneti z droga.
83.2.3. Širina vratc mora biti med 4 in 8 m, razdalja med dvema najbližjima količkoma dveh zaporednih vratc mora biti najmanj 10 m, v tekmovanjih U14 in U16 pa razdalja med obračalnimi drogovi ne sme presegati 27 m.
83.2.4 . Veleslalomska proga mora potekati na naslednji način:
Število zavojev mora biti enako 11-15% višinske razlike v metrih, zaokroženo na najbližje celo število.
Za športnike starosti U14 - U16 - 13-18% višinske razlike.
Za medregionalna tekmovanja 11% - 15% višinske razlike.
84. (902.) Skladbe
84.1. splošne značilnosti poti
Teren, na katerem poteka tekmovanje, naj bo čim bolj valovit in hribovit. Širina proge naj bo približno 40 m.
Inšpektor, ki pregleda traso za njeno odobritev, presodi, ali je širina trase zadostna, in po potrebi lahko odredi izvedbo del za njeno razširitev. Odobri lahko progo, ki je manjša od 40 m, odvisno od obrisa in zahtev terena, če odseki proge pred in za dušilno točko to dovoljujejo.
84.2. Priprava proge
Veleslalomska proga je pripravljena enako kot smuk. Deli proge, kjer so postavljena vrata in tekmovalci spreminjajo smer, morajo biti pripravljeni enako kot slalomska proga.
85. (903.) Nastavitev poti
85.1. Oblikovanje trase
Pri oblikovanju poti je treba upoštevati naslednja osnovna načela:
85.1.1. Prva proga je postavljena na predvečer tekmovalnega dne. Obe skladbi lahko postavite na isto platno. Drugi tir je treba postaviti na novo.
85.1.2. Načelo preudarne izrabe terena pri postavitvi veleslalomske proge je še bolj pomembno kot pri postavitvi slalomske proge, saj je uporaba kombinacij vrat manj učinkovita zaradi obeh predpisanih. razdalje med vrati, pa tudi njihove širine. Zato je priporočljivo kar najbolje izkoristiti danosti terena in vgraditi predvsem enojna vrata. Številke je mogoče namestiti v omejena količina in predvsem na nezanimivih odsekih poti.
85.1.3. Veleslalomska proga mora vsebovati zavoje velikega, srednjega in majhnega radija. Tekmovalec mora biti sposoben krmariti med vratci. Kjer je mogoče, je treba uporabiti celotno širino pobočja.
85.1.4. Organizator proge za otroke je dolžan skrbno upoštevati fizične značilnosti otroškega telesa udeležencev.
86. (904.) Veleslalom z enojno zastavo
Vse določbe teh pravil so veljavne, razen naslednjih:
86.1. Veleslalom z eno zastavo je dovoljen na vseh tekmovanjih, razen na ruskem prvenstvu.
86.2. Veleslalom z eno zastavo se izvaja brez zunanjih zastav, razen prvih, zadnjih in zapoznelih vrat.
86.3. Če ni zunanje zastavice, je treba obračajočo zastavico teči z obema stopaloma in obema smučarskima prstoma na eni strani, po naravni liniji veleslalomske proge in prečkati namišljeno črto od enega obračalnega droga do drugega. Če tekmovalec izgubi smučko brez napake, na primer brez podaje zastave na konju, velja to pravilo za konico preostale smučke in noge. Ko gre za vrata z dvema zastavicama (prva, zadnja in zakasnitev), velja pravilo člena 53.5.1. (661.4.1.)
86.4. Veljajo vsa pravila in smernice glede širine igrišča, kot bi veljalo za namišljeno zunanjo zastavo.
86.5. Pregled in pregled prog glej 30. člen teh pravil (člen 614.3 pravil FIS).
87. (905) Začetek
87.1. Na prvi progi tekmovalci štartajo po vrstnem redu svojih štartnih številk (glej člen 36.3. in 37. (621.3 in 622 Pravil FIS)).
87.2. Štartni vrstni red na drugi progi (glej člen 36.11. (621.11. Pravil FIS)).
88. Vodenje tekmovanj v veleslalomu
88.1. Tekmovanja v veleslalomu morajo vedno potekati na dveh progah (moška in ženska). Druga proga je lahko na istem pobočju, vendar je treba vrata prestaviti. Če je mogoče, morata biti obe vožnji na isti dan.
88.2. Žirija ima pravico zmanjšati število udeležencev na drugi progi na polovico števila udeležencev na startni listi prve vožnje. Takšna odločitev mora biti sprejeta najkasneje eno uro pred štartom prve dirke.
Otroci morajo nositi zaščitne čelade, ki ustrezajo zahtevam opreme za tekmovanja.
88.3. Veleslalomske tekme za starost U16 obvezno sestavljen iz dveh tekov, za U14 je treba zagotoviti to možnost.
89. (907) Zaščitna čelada
Vsi udeleženci in uvodniki uradno športna tekmovanja morajo nositi zaščitno čelado, ki je v skladu s specifikacijami FIS tekmovalne opreme.
90. (1000) super velikan
91. (1001) Tehnične specifikacije
91.1. Višinska razlika
91.1.1. Steze za moške
od 350 do 650 m.
91.1.2. Steze za ženske
od 350 do 600 m.
91.1.3. Proge za atlete U14 in U16:
od 250 do 450 m.
91.1.4. Če ni prog z višinsko razliko, ki je potrebna za tekmovanje, jo lahko organizator zmanjša, vendar ne več kot 35% od tiste iz odst. 91.1.1.-91.1.3.
91.2. Dolžina proge
Dolžina proge se meri z merilnim trakom, kolesom ali GPS-om in se natisne na štartno in rezultatsko listo.
91.3. Vrata
91.3.1. Vrata za superveleslalom so sestavljena iz 4 slalomskih palic (čl. 63.2.1.2. (680.2.1.2 pravil FIS)) in 2 zastavic.
91.3.2. Vrata morajo biti izmenično rdeče in modre. Plošče za zastavo naj bodo široke približno 75 cm in visoke približno 50 cm. Med stebri so pritrjeni tako, da je spodnji rob zastave približno 1 m oddaljen od snega in tudi tako, da se lahko snamejo z vsaj enega stebra.
91.3.3. Širina vrat mora biti med 6 in 8 m za razdaljo med dvema najbližjima notranjima drogoma odprtih vrat in 8 do 12 m za zaprta vrata. Plošče zastav morajo biti takšne, da po vsaj, na enem drogu bi lahko zastavo odtrgali.
91.3.4. Super-G proga mora biti postavljena na naslednji način:
7% višinske razlike ustreza minimalnemu številu zavojev.
Razdalja med dvema zasučnima količkoma dveh zaporednih golov mora biti vsaj 25 m (izjema glej člen 93.1.1. (1003.1.1 Pravil FIS)).
Za tekmovalce U14 in U16: minimalno število sprememb smeri (obratov) je 8% - 12% višinske razlike v metrih.
92. (1002) skladba
92.1. Splošne značilnosti poti
Teren, na katerem poteka tekmovanje, naj bo čim bolj valovit in hribovit. Širina proge naj bo približno 30 m.
Inšpektor, ki pregleda traso za njeno odobritev, presodi, ali je širina trase zadostna, in po potrebi lahko odredi izvedbo del za njeno razširitev. Prav tako lahko odobri progo, ki je manjša od 30 m, odvisno od konture in zahtev terena, če odseki proge pred in za točko zadušitve to dovoljujejo.
92.2. Priprava proge
Proga za superveleslalom je pripravljena na enak način kot proga za spust. Deli proge, kjer so postavljena vrata in tekmovalci spreminjajo smer, morajo biti pripravljeni enako kot slalomska proga.
92.3. Prosti spusti po progi.
Pred postavitvijo proge je treba tekmovalcem omogočiti, če okoliščine to dopuščajo, da prosto smučajo po zaprti tekmovalni progi.
92.4. Junior Super G certifikat
Vsa igrišča, ki gostijo U16 - U14 Super G, morajo biti certificirana. Če se bo uporabljala proga, certificirana za veleslalom FIS, je potreben varnostni pregled s strani tehničnega strokovnjaka FIS.
93. (1003) Nastavitev poti
93.1. Oblikovanje trase
Pri oblikovanju proge Super-G je treba upoštevati naslednja osnovna načela.
V tem zapisu želim podati nekaj nasvetov o prehodu slalomske proge. Seveda obstajajo splošnejša razmišljanja, teorija, vaje. Toda obstajajo posebni nasveti, ki lahko takoj pomagajo. Navedel bom tiste, ki so res pomagali ali vsaj »nastavili pravi vektor«, kam stremeti. V tej sezoni (2017) je bilo tako specifičnih nasvetov malo, le trije. Dva nista prejela od zunaj, ampak kot nasvet samemu sebi :). Tretji nasvet sem slišal od Aleksandra Mityakova.
Seveda je ta nasvet zelo subjektiven. To, kar mi je danes "delovalo", ni dejstvo, ki bi mi bilo posredovano "preteklost", še bolj pa za "zunanjega opazovalca" 🙂
Internet piše, da bi moralo biti vse preprosto. Na robovih je treba narediti rezalni zavoj in s spremembo robnega kota popraviti trajektorijo. Sliši se mi kot "Volga se izliva v Kaspijsko morje", vse se zdi jasno, vendar ni smisla.
Grem na svet. Zgrabil sem ga na Giant's Weeku. Trenirali smo moskovskega velikana, razdalja med vratci je bila 24 metrov, razkorak je bil majhen, za smuči R27 m, hitrost je bila spodobna, mejniki so hitro utripali. Edge kovčki, kar je dobro, niso delovali. Če greš preveč naravnost, potem na tretjih vratih (od le osmih) ne sodiš več, greš v rušenje, hitrost je nepovratno izgubljena. Seveda pretečeš progo, ampak je zanič. Če pa se, nasprotno, preveč oddaljite od proge, pride do preostrega zavoja, ki ga smuči v teh razmerah ne izpišejo. Spet je lok izgubljen.
Na koncu se je našla optimalna trajektorija, po kateri so smuči šle maksimalno v loku. In ravno takrat se je ugotovilo, da je možno in obratno. 
S tistim razmerjem kota robnika in pritiska na smučko, ki vam je znano, lahko dobro poznate »najljubši« lok, po katerem bodo šle smuči. Nato morate preprosto zgraditi trajektorijo, tako da ta lok deluje, se začne pri vstopu v drog in konča pred drogom. Potem morate vztrajati, seveda (končno) sprostiti pritisk, da se znova obremenite na začetku naslednjega "priljubljenega" loka.
V slalomu te izkušnje še nisem prestal, se pa veselim naslednjega “tedna velikanke” 🙂
Potop naprej (na dvojni palici) na izhodu iz lasnice (ali kače)
Slišal sem nasvet Aleksandra Mityakova. Na izhodu iz lasnice se morate potopiti na dvojno palico. Po notranjih občutkih se izkaže skoraj kot zadnjica, glavna stvar pa je seveda močno obremenitev smučarskih prstov, z rezervo. Potem smuči z ostrim zasukom zelo dobro izstopijo iz lasnice. Tudi če je izhod iz lasnice raven (kar je danes precej redko), še vedno ne škodi, če imate nekaj roba pri zgornjem vstopu do naslednje palice. Tukaj ni nič nerazumljivega. V zaponki gredo smuči skoraj natančno navzdol, z minimalno ločitvijo. Nabiranje hitrosti. Na izhodu se morate zaviti, ne da bi vstopili v dvojno zadnjo palico figure. Skok naprej hitro obremeni sprednjo polovico smuči z razbremenitvijo zadnje polovice. Če bi šla smučka čez, bi to povzročilo zlom petnic, prišlo bi do zasuka v zraku okoli prstov. Ampak smučka gre točno navzdol, tako da ne more priti do odpovedi pete. In obrobljeni prst se upogne bolj kot običajno in se potegne v zavoj. Deluje odlično. Odšel za sezono pred avtomatizmom. Alexander, hvala!
Povečanje "zgorele" največje hitrosti
Nasvetov še ni, so pa opažanja. Na splošno sem pri drugih opazil, da sta tehnika in čas prehoda trase tako kvantiteta kot kvaliteta. Tehnika se postopoma povečuje in uspešnost na tekmovanjih ali »trening dirkah« se glede na druge ne spreminja veliko.
In potem nenadoma pride do skoka za sekundo ali pol na 20-sekundni progi. Zdi se, da je kvantiteta prerasla v kvaliteto. Toda potem lahko lastnik te nove kakovosti vozi okorno in sploh ne tehnično, čas pa bo še vedno ostal "nov" 🙂 To pomeni, da je bolj kot da je začel iti hitreje, se je navadil na dejstvo, da so mejniki " flash« s tako pogostostjo 🙂 O sebi žal nimam kaj povedati, čakam na ta skok tretje sezone ...
Na splošno ne vem, kako dvigniti hitrostno oviro, ko tehnologija to očitno že omogoča. Obstaja pa nekaj opažanj.
najprej- ograja se ne dvigne v tiru. To je zelo enostavno preveriti. Pogosto gremo za nekaj časa na progo (več podrobnosti tukaj:). Seveda, ko štoparica “potrka”, greš najprej na najvišja hitrost, v naslednjih odlomkih pa poskušate "skočiti čez glavo." To torej ne vpliva na čas prehoda poti 🙂
drugič opazovanje. Izven proge gredo občutno hitreje tudi tisti kolegi, ki so na progi bistveno hitrejši. Torej, lahko delate na povečanju hitrosti v prostem drsanju (več o razmerju med traso in prostim drsanjem tukaj:). Seveda ne govorimo o spuščanju v ravni črti, hitrost morate povečati v lokih in čim bolj "zapreti" loke. Na splošno je treba najprej povečati pospešek in posledično hitrost 🙂
Potem se lahko prag "zgorele" največje hitrosti poveča in se bo povečal. Ali morda ne, še ne vem 🙂 Alexander Mityakov verjame, da je treba samo iskati dlje, a meni ni pomagalo.
