Nekateri verjamejo, da nekateri poklicni vozniki skrivajo majhne motorje v svojih kolesih.
Če spremljate dirko, ste verjetno že slišali izraz " mehansko dopiranje”, ki se nanaša na možnost skriti majhne motorje v svoja kolesa, da bi povečali moč. Doping je doping in kot si lahko predstavljate, je bilo povečanje moči motorja na dirki vedno nezakonito. Ali kdo res poskuša to implementirati v dirko?
Kako deluje?
Motorji za kolesa vsekakor obstajajo, a predvsem za kolesa, s katerimi se ljudje vozijo iz predmestja v mesto, kjer si lahko moč elektromotorja močno olajša vsakodnevne izlete ali zmanjša skupno večdnevno obremenitev. Večina teh sistemov je pritrjenih na območje sistema oz zadnje pesto, ohišje motorja, kot tudi zmogljivost akumulatorjev, sta velika - nobene od njih ni mogoče popolnoma skriti.
Vendar pa obstaja ena zasnova, imenovana Vivax Assist (prej znana kot Gruber Assist), ki je skoraj popolnoma skrita znotraj okvirja. To (ali nekaj podobnega) je tisto, kar je mišljeno z izrazom "mehanski doping" in nekateri trdijo, da se morda ti modeli uporabljajo na najvišjih ravneh športa.
https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Zavrnitev te situacije Alexa Rasmussena
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk
V svoji trenutni obliki Vivax Assist vključuje majhno cilindrično motorno pogonsko enoto, ki se potopi v sedežno cev okvirja, da se skrije pred radovednimi očmi, in majhno zunanjo baterijo. Na dnu ohišja motorja je nameščen majhen stožčasti zobnik, ki je nadgrajena ročična gred. S preprostim pritiskom na gumb na krmilu lahko kolesar pridobi do 200 W dodatne moči pri pedaliranju, kar je približno enako moči Chrisa Frooma v primerjavi s povprečnim kolesarjem.
Navedena teža celotnega sistema je 1,8 kg, vendar tudi če je že lahek sistem, ne bo uporabljen v standardni obliki.
Profesionalne cestne dirke so danes dirke s skromnimi prednostmi in majhna zasnova s celo majhnim pospeškom bo v visokogorju zelo učinkovita. Manjši sistem bo veliko lažji in bolj kompakten, ravno toliko, da ga lahko spravite v več širok spekter vrste okvirjev koles kot trenutni obseg okvirjev.
Vsaj v teoriji je povsem možno, da je bil gumb, namenjen prestavljanju, preprogramiran za nadzor skritega motorja. Ali bi bilo mogoče standardno prestavljanje spremeniti za nadzor skritega sistema motorja? Seveda je možno, a ali se je že zgodilo, je drugo vprašanje.
Ne potrebujete veliko inženiringa, da skrijete majhen brezžični krmilnik kamor koli (ali ga celo shranite v ekipni tehnični sobi). Gumb Vivax Assist lahko popolnoma prosto namestite v prestavno ročico Shimano Di2, ne da bi vzbujali pozornost. Nekateri so celo predlagali, da bi lahko podobno baterije, ki se uporabljajo v elektronskih prestavnih ročicah, uporabili za napajanje motorja, s čimer bi odpravili potrebo po ločenem napajalniku.
Vsaj v teoriji je mehansko dopiranje povsem možno. In kot smo vsi vedno znova videli, goljufanje v profesionalnem kolesarstvu ni tuje.
Ali res obstaja "mehanski doping"?
Zdi se, da je vse mogoče in ni fantazija. Vendar obstajajo razlogi, zakaj je to malo verjetno.
Na eni strani je veliko tehničnih "ampak", ki onemogočajo izvedbo takšnega sistema. Čeprav ni dvoma, da bo sistem zagotovil oprijemljivo prednost, imajo električni motorji eno pomembno nenavadnost: nudijo pomoč, ko je priključena elektrika, toda ko teče vzvratno, ta generator jemlje dragoceno moč iz voznikovih nog; tako jahač dobi ravno nasproten učinek od pričakovanega.
Posledično bo vsaka vrsta sistema, podobnega Vivax Assist, verjetno morala vključevati zložljiv pogonski mehanizem za odpravo upora, ko sistem ni v uporabi (ali pa mora ekipa strateško razviti načrt za zamenjavo kolesa).
Kljub prepričanju nekaterih teoretikov vgradnja motorja v pesto ni povsem enostavna. Sodobna vozlišča že zavzamejo malo prostora, sedanji motorji električnih koles pa so strašno veliki (in težki).
Poleg tega bo katera koli vrsta gonila povzročila tudi določeno raven hrupa, čeprav bo sistem verjetno uporabljen v ključnem trenutku, hrup okoliške množice skoraj zagotovo preglasi brenčanje.
Zanimivo je, da noben od teh argumentov ne zanika samega sistema. Namerno goljufanje se je že zgodilo (čeprav kemično, ne mehansko), tehnične težave pa je mogoče rešiti brez preveč dela.
Kaj UCI počne glede tega?
Pravzaprav še nihče ni bil ujet pri dirkanju s kolesom na motorni pogon, vendar je to opozorilo vodilni organ športa, ki je odgovoril na vprašanja več ključnih osebnosti in nekaj precej senzacionalnih videoposnetkov na YouTubu.
zdaj mednarodna zveza Kolesarji (UCI) na večjih dirkah uporabljajo rentgenski aparat, da najdejo karkoli skritega v kolesih. Vsak pregled je negativen (a kot vemo, pomanjkanje dokazov ni prepričljiv dokaz nedolžnosti).
Nemško kolesarsko podjetje Canyon že uporablja skenirno napravo za preverjanje okvirjev in vilic glede proizvodnih napak. UCI uporablja nekaj podobnega za iskanje skritih motorjev
Je mehanski doping res realnost ali gre za odmeve preteklosti? Zdi se malo verjetno, a na žalost ne iz področja domišljije. Navsezadnje je zmaga velik posel.
Vir: astanafans
Verjetno val dopinga, povezan z, ni prizanesel nikomur olimpijske igre in rusko ekipo. Nisem razumel, pod kakšno zastavo bodo tekmovali športniki, ki bodo lahko nastopili na igrah. S samo zgodovino je vse jasno - doping je običajno znanstveno, farmacevtsko in administrativno polje boja. Vsi uporabljajo doping, vendar so nekateri farmacevti boljši in imajo vir vpliva v nadzornih in preverjajočih organizacijah. Zato je ta krog Rusija popolnoma izgubila. Se zgodi.
Toda danes sem izvedel za eno od vrst "mehanskega dopinga". Poglej tukaj...
Govorice o kolesarjih, ki uporabljajo motorje, krožijo vsaj od leta 2010. Takrat je bil objavljen video, v katerem je podrobno opisano, kako lahko motor potisnete v okvir, kako ga upravljate s skritim gumbom na volanu in zakaj ga je težko zaznati (posnetek ima že 4,6 milijona ogledov). Leta 2014 je na Vuelta a España eden od atletov padel, nato pa se je zadnje kolo njegovega kolesa še naprej sumljivo vrtelo, a takrat ni prišlo do velikega škandala. Posrednih dokazov je postopoma postajalo vse več; o motorjih v kolesih so začeli snemati velike prestave.
Prvič prisotnost motorja v kolesu profesionalni športnik dokazal v začetku leta 2016. Belgijka Femke Van Den Driesche je veljala za eno najbolj nadarjenih mladih evropskih kolesark – osvojila je tako naslov belgijske prvakinje do 23 let kot tudi naslov evropske prvakinje na isti starostni meji. Femke Van Den Driesche je bila na seznamu favoritinj svetovnega prvenstva (tudi U-23), a so prav na tem tekmovanju v njenem kolesu odkrili motor.
Fotografija s spletne strani podjetja, ki sodeluje pri ustvarjanju "mehanskega dopinga" za kolesarje
Za "tehnodoping" smo odkrili čisto po naključju, ko se je Belgijec zaradi tehničnih razlogov upokojil. Femkejeva je pred začetkom tekmovanja veljala za favoritinjo.
Analiza je pokazala, da je v okvirju kolesa skrit motor. Po mnenju strokovnjakov je bil uporabljen za izboljšanje rezultatov kolesarja. Ob tem kolesarkin oče trdi, da kolo ni njeno, ampak prijateljičino. Zdi se, da imajo enako vozila, mladenič pa je kolo pustil ob športnikovem tovornjaku. Tehnik se je odločil, da je to njeno kolo in ga pripravil za tekmovanje.
Športnica je poskušala dokazati, da to ni njeno kolo, a zaman: odvzeli so ji vse naslove in denarne nagrade, obsodili so jo na denarno kazen in šestletno diskvalifikacijo.
Govorice o tehnološkem dopingu med kolesarji krožijo že od leta 2010, ko je bil atlet Fabian Cancellara obtožen "tehnološke goljufije". Nato je eden od tehničnih strokovnjakov trdil, da se v atletovem kolesu vrti majhen električni motor z močjo od 60 do 100 vatov. Kljub dejstvu, da je motor nizke moči, je kolesarju pomagal izboljšati učinkovitost dela.
Pozneje so organizatorji kolesarskih prvenstev svetovnega razreda kolesa začeli naključno pregledovati z uporabo skenerja in majhne kamere.
Termokamere kažejo, da je osumljenih še več športnikov. Preiskave o "mehanskem dopingu" leta 2016 niso začele izvajati le specializirane organizacije, ampak tudi novinarji. Tako sta televizijski kanal France 2 in italijanski časnik Corriere della Sera ugotovila, da je bilo leta 2016 na dveh dirkah v Italiji najmanj sedem športnikov osumljenih uporabe motorja. Za odkrivanje sumljivih koles so novinarji uporabili termalne kamere: prostor, kjer je nameščen motor, se med delovanjem segreje in ohlaja, ko kolesar ne potrebuje "pomoči".
Mednarodna kolesarska zveza (UCI) dolgo časa ni uporabljala metode termalne komore. UCI je menil, da je glede na razmerje med ceno in kakovostjo bolje uporabiti magnetno resonanco na štartu in cilju – po mnenju strokovnjakov UCI ta metoda omogoča tudi iskanje skritih naprav v kolesih. Tudi po preiskavi italijanskih in francoskih novinarjev so uradniki še naprej verjeli, da magnetna resonanca dobro deluje.
Dirka po Franciji bo še vedno uporabljala termalne kamere, narejene posebej za dirko. Po naročilu vlade jih je razvila francoska komisija za atomsko energijo. Kamere se lahko namestijo na motorna kolesa, ki spremljajo voznike. Sposobni so zaznati motorje, tudi ko ne delujejo.
Po tem incidentu je italijanski časnik Gazzetta dello Sport objavil senzacionalen intervju z anonimno osebo, ki trdi, da večina priznanih kolesarjev uporablja mehanski doping.
Po njegovih besedah je elektromotor pod sedežem oziroma v okvirju kolesa preteklost. Najnovejša dogajanja na področju nezakonite modernizacije športna kolesa delujejo elektromagnetna kolesa, ki so sposobna:
Ustvarite do 60 W;
- se aktivira z daljinskim upravljalnikom in samodejno, ko športnikov utrip doseže določeno vrednost.
Izumitelj, ki je želel ostati neimenovan, navaja, da so kljub ogromni ceni takih koles - do 200 tisoč evrov, tisti, ki jih želijo kupiti, v vrsti 6 mesecev.
Omeniti velja, da respondent trdi, da mnogi kolesarji uporabljajo ta izum, ne da bi se tega zavedali. Dejstvo je, da običajno naročila za elektromagnetna kolesa prihajajo prek tretjih oseb, ki imajo verjetno svoj finančni interes v športnikovi zmagi.
viri
Nekako sem si v šali mislil - ne kolesarji z električnimi motorji, ker kdaj sodobni razvoj elektronika skriti mehanizem znotraj okvirja ni zelo težko.
Izkazalo se je, da šala ni tako smešna - nedavno je UCI uvedla sankcije za uporabo takšnih naprav na dirkah. Ujeti na tako nenavadnem dopingu obljubljajo veliko denarno globo z možnostjo diskvalifikacije.
Hkrati pa za razliko od običajnih primerov dopinga pod sankcije ne pade le sam kolesar, ampak tudi njegova ekipa. To je nekoliko nenavadno, iz nekega razloga verjamejo, da lahko športnik sam dela kemijo in opremi kolo z motorjem - samo s pomočjo mehanikov.
Koliko stane postati hitrejši od Armstronga
Malo sem poguglal in kot se je izkazalo, postal kolesar profesionalni ravni ni tako drago. 🙂 Obstaja podjetje Vivax Assist, ki ponuja že pripravljene komplete elektromotorjev za skrito vgradnjo v kolesa.
Takšna naprava, ki se nahaja v podsedežni cevi in prenaša navor na os kočije, denimo stane 2700 evrov, priložena sta baterija za 60 minut delovanja in polnilec. Baterijo lahko postavite v sedežno torbo. Mimogrede, skupna teža je le 1800 gramov.
Poleg tega podjetje ponuja tako imenovani "nevidni komplet" za profesionalce - v tem primeru je baterija skrita v steklenici kolesa, daljinski upravljalnik pa je brezžičen in preoblečen v volanski vtič. Takšnega kolesa je navzven nemogoče ločiti od navadnega.
Pravijo, da imajo kolesarji, ki uporabljajo takšno električno pomoč, naprednejše sisteme - računalnik je združen z merilnikom srčnega utripa in samodejno vklopi motor, ko utrip preseže vnaprej določeno mejo (seveda vse deluje brez žic).
Na primer, dirkač gre v pobeg, njegov srčni utrip doseže recimo 180 utripov / m in v tem trenutku se vklopi električni motor, ki vam omogoča, da se naravno in naravno oddaljite od zasledovalcev.
Kot kaže, med kolesarskimi navdušenci krožijo govorice, da nekateri (morda mnogi) vrhunski kolesarji uporabljajo "mehanski doping". Verjamem, da če bi bila to fantazija zavistnežev, potem je malo verjetno, da bi UCI reagirala s spremembo pravil.
Boj proti novi nadlogi naj bi bil selektivni pregled koles, ki so prišla do cilja.
V tej luči me začnejo mučiti nejasni dvomi ... 🙂 Urni hitrostni rekordi, ki so padali drug za drugim po dolgem premoru - ali ni to posledica "mehanskega dopinga"? Koles zagotovo niso preverili.
Skratka, če želite presenetiti lokalne bike mouse, potem naročite "nevidni komplet" pri Vivax Assistu in se prijavite na naslednje dirke. 🙂 Čeprav ne izključujem, da že obstajajo.
Upravičeno vprašanje je, zakaj ljudje to potrebujejo, vendar se spomnim, koliko igralcev v spletnih igrah uporablja tako imenovane "goljufije", da premagajo poštene igralce. Zdi se, da je to le igra, za katero niste plačani ničesar, nasprotno, plačate s svojim časom, zakaj bi pokvarili igro sebi in ljudem? Verjetno jim je zabavati svoj ego pomembnejše od užitka procesa.
Kaj misliš?
Prijatelji, ne izgubimo se na internetu! Predlagam, da ob objavi mojih novih člankov prejemate obvestila po e-pošti, da boste vedno vedeli, da sem napisal nekaj novega.
Mehanski ali tehnološki doping ali tehno doping so naprave za izboljšanje atletske uspešnosti. V kolesarstvu je problem postal tako resen, da sodniki pred dirkami skenirajo vsako kolo za skriti električni motor. Upam, da bo mogoče dosežke mehanskega dopinga uradno uporabiti, če baterijo zamenjamo s kondenzatorjem. To lahko s spretnim nadzorom znatno poveča povprečno hitrost.
Če iščete slike za besedo "tehno-doping", potem glavni rezultati v tem vprašanju sploh ne bodo povezani s kolesom. Na prvem mestu je tekač brez nog Oscar Pistorius (Oscar Pistorius), na drugem pa kopalke. Morda se sliši bogokletno, vendar govorimo o tehnoloških inovacijah, ki so po parametrih boljše od tega, kar ima človek. Uradni šport običajno upočasnjuje uporabo tehnološkega napredka. Včasih to pojasni kot kršitev varnostnih ukrepov, običajno pa vse novo preprosto razglasijo za doping, kar takoj pomeni prepoved.
S tega vidika je kolo samo po sebi že doping v primerjavi s tekačem, vendar je bil tudi nadaljnji napredek upočasnjen. Dolgo časa so bili "hitrosti" in aerodinamični kombinezoni prepovedani. Zdaj še naprej velja prepoved spreminjanja postavitve kolesa (trikotni okvir in dve kolesi) ter omejitev minimalne teže kolesa. In seveda prepoved vseh vrst "dopinga" z zunanjim vbrizgavanjem energije. Očitno se za razlikovanje takega dopinga na angleško govorečem internetu imenuje "mechanical doping", tj. "mehanski doping". 
Iskanje po slikah nam na prvem mestu pokaže majhen elektromotor, skrit v podsedežni cevi, in baterijo, skrito v bučki ali v sedežni torbi. 
Morda obstajajo še drugi načrti, a kolikor razumem, je nedavni škandal, povezan z odkritjem dejstva o uporabi mehanskega dopinga na tekmovanjih visoka stopnja povezana s takšno napravo. Set je že nekaj let v serijski proizvodnji. Uradno ga je mogoče kupiti (cena 2500 evrov), ime naprave: Vivax assist, podrobnosti. Primerno za vsako kolo z notranjim premerom sedežne cevi 31,6 mm. Edina sprememba na kolesu sta dve luknji v sedežni cevi za pritrditev motorja. Na spletni strani proizvajalca je informacija, da so glavni kupci amaterji, starejši od 60 let, ki vozijo skupinske treninge v klubih in ne želijo zaostajati za mladimi na vzponih. Tukaj ne bom razpravljal o tem, kaj in kako se odloča o vzponih. Za nadaljnjo obravnavo zadostuje podatek v opombi: ““. Poudaril bom le, da proizvajalec meni, da je največja moč tako majhnega motorja (200 vatov) povsem dovolj za vzdrževanje hitrosti ravno na klancih. V tem se ta naprava bistveno razlikuje od električnega kolesa, na katerem se lahko dolgo in hitro vozite brez poganjanja pedal.
Če želite odstraniti takšen motor iz kategorije "mehanskega dopinga", morate vreči baterijo in jo zamenjati s kondenzatorjem. In napolnite kondenzator tako, da jemljete energijo z znižanjem hitrosti pri spustu. Ta ideja je oblikovana v sklepih opombe "". Naj vas spomnim, da obstaja primer kolesarja, ki se po ravnem pelje s hitrostjo 28 km/h. Ko greste mimo majhnega hriba z enako močjo zasuka, Povprečna hitrost opazno pade. Edini način, da povprečno hitrost vrnemo na 28 km/h je, da omejimo hitrost spusta na 28 km/h, s prihranjeno energijo pa povečamo hitrost vzpona na istih 28 km/h. Res je, potem ne bo tako kot na sliki, potrebno je, da se kolesar najprej pelje po hribu navzdol, nato pa po hribu navzgor. To je mogoče storiti le s pomočjo dodatne naprave, saj tudi če kolesar na spustu ne poganja pedal in v sebi shranjuje energije, bo njegova hitrost na spustu še vedno več kot 28 km/h.
Obstaja še ena zanimiva posledica tega kopičenja energije spuščanja.
To je izravnava hitrosti vzpona glede na težo kolesarja. Čeprav ne bom razpravljal o tej temi, je pa posledica zelo zanimiva. Uspešen kolesar mora imeti lahke kosti ("karbon"). Na primer, moje kosti so naravno težke, in to občutno, 15 kilogramov več. To ob ostalih enakih pogojih daje prednost pri spustu, skupno pa minus, saj je tako urejena povprečna hitrost. In s tako dodatno napravo prednost na spustu ne bi zapravila 🙂
Na splošno, če se vrnem k posebnostim, bom analiziral čudovit izdelek Vivax assist v blokih s komentarji o tem, kako ga je mogoče uporabiti v ideji pod skupnim imenom "regeneracija energije".
Pogon, dolžina 22 cm, moč 200 vatov, trajno povezan preko zobniškega sklopa z osjo pedaliranja. Menjalnik ima prosti tek, pravilno, a neuporabljeno ime: "naletna sklopka", ali raglja, ali bendix itd. Na splošno, ko motor ni vklopljen, ni dodatnega upora pri pedaliranju. Ko je omogočeno, sistem kadenci doda do 200 vatov moči, optimalna izhodna moč je privzeto 60 kadenc (kadenca na minuto). Pri kadenci nad 90 se sistem izklopi. Poskus črpanja po internetu, kateri motor se uporablja, ni dal ničesar 🙂 Na trgu je veliko motorjev s takšnimi parametri. Načeloma je bilo dovolj, da sem bil pozoren na ogromno različnih dronov, da ne bi iskal 🙂 Sem pa ugotovil, da je 200 vatov hipotetična moč, realna pa je določena s tokom, ki ga baterija lahko proizvede za zahtevani navor. Za razliko od motorjev, ki delujejo na izmenični tok, je izhodna moč enosmernih motorjev določena z baterijami, zato npr. na izvijačih moč ni navedena.
Krmilnik, ki se prilega tudi v sedežno cev. Ima funkcije programiranja »delovne« kadence, ko je pedaliranju dodana moč, in največje kadence, ko se podpora ustavi. Poleg tega se ohrani hitrost vrtenja, ne glede na obremenitev. V praksi se zaradi tega doda več moči, če se napor na pedalu zmanjša in obratno.
Baterijski paket. Številke so impresivne. Li-Ion, napetost 30 V, kapaciteta 5,50 Ah, dimenzije 120x70x70 mm, teža 850 g Zadošča za 70 minut dela. Obstaja tudi zmogljivejša baterija, a osredotočimo se nanjo. Najprej izračunajmo približno povprečno moč motorja. Kot že rečeno, največjo moč določa baterija. Povprečje je mogoče oceniti iz objavljenih časov delovanja s pretvorbo amper ur in napetosti v vate in minute. Izkazalo se je 142 vatov. Ta vrednost bo uporabljena naprej.
Očitno je baterija sklop 8 "pločevink" tipa 32650 (tj. Premer 32 mm in dolžina 65 mm, napetost na banki 3,7 V). Cena (prodaja iz tovarne na Kitajskem) je približno 5 $ na pločevinko.
Za konec še gumb na volanu. Kratek pritisk - vklopite in izklopite motor, pritisnite za pet sekund - zapomnite si želeno kadenco, pritisnite za 10 sekund - zapomnite si največjo kadenco. Še enkrat poudarjam, da celoten sistem stane približno 2500 evrov, z mojega vidika zelo spodobno, več kot dokaj drago kolo.
Toda dobra novica je, da začetne komponente rešitve skupaj stanejo približno 10-20-krat manj, tako da lahko za nadaljnje fantazije začnete s takim kompletom. Iz njega lahko takoj uporabite motor z menjalnikom, krmilnikom in gumbom za upravljanje. Namesto baterije morate postaviti baterijo kondenzatorjev. Omislite si tudi dinamo za polnjenje kondenzatorjev med spustom in dodatno krmilno ročico. Najverjetneje je najbolj priročno kombinirati takšno ročico z zavorno ročico. Prva polovica hoda je za električno zaviranje, druga za klasično zaviranje. Toda najprej se morate ukvarjati s kondenzatorji.
Superkondenzatorji imajo danes bistveno nižjo specifično energijo (količina shranjene energije ni enota teže) kot litij-ionske baterije, približno 25-krat. To pomeni, da bo neposredna zamenjava zgoraj obravnavane 850-gramske baterije povzročila 20-kilogramsko kondenzatorsko baterijo. Leta 2006 so bili objavljeni grafenski superkondenzatorji, njihova uporaba lahko povzroči petkratni dobiček, vendar še vedno 4 kg baterija ni primerna.
Situacijo nekoliko izravna dejstvo, da v našem primeru ni treba primerjati vse akumulirane energije v bateriji in kondenzatorju. Baterija se lahko polni samo pred potovanjem. Se pravi, tudi če ga ne štejemo za "škodljiv doping", je primeren za nalogo izravnave povprečne hitrosti, dokler naboj ne zmanjka. Z energijo, ki se sprosti pri zaviranju pri spustih, je neuporabno polniti baterijo, saj pri polnjenju porabi zelo malo energije, zato bo glavnina energije šla v »pesek« in ne v baterijo. Kondenzator je druga zadeva, polni se, če ne privedemo do absurda, tako hitro, kot to omogoča vir energije. Toda tudi kondenzator vzame energijo le toliko, kolikor mu jo "dajo". V shemi izravnave povprečne hitrosti je vir energije zaviranje navzdol. Se pravi, če greste na primer dve minuti navzdol (to je približno 800 metrov s hitrostjo 25 km / h), vam bo sistem pomagal pri vožnji samo po istem hribu (istih 800 metrov z enakim padcem), potem se bo akumulirana energija končala, tudi če kapacitivnost kondenzatorja omogoča ohranjanje veliko večjega vzpona.
Zato lahko za minimalno učinkovitost sistema predpostavimo, da mora biti energija, nakopičena v kondenzatorju, dovolj za vrtenje motorja s porabo energije 142 vatov (glej zgoraj) za 5 minut. Napetost kondenzatorske banke vzamemo približno enako, kot je potrebno za ta motor, tj. približno 30 voltov. Seveda je še vedno potrebno vezje za podporo napetosti, vendar to ni problem. Glavna stvar je imeti dovolj shranjene energije.
Številčne ocene za "prvi zadetek" ogljikovih superkondenzatorjev Maxwell kažejo, da je potrebna baterija 10 pločevink BCAP1200 P270, cena ene pločevinke je 45-75 ameriških dolarjev. Mere: premer 60 mm, dolžina 74 mm, teža 260 g To pomeni, da bo baterija 10 pločevink stala najmanj 500 dolarjev, tehta najmanj 2,8 kg in bo velikosti 5 bučk. Če še vedno primerjate z baterijo, potem je velikost 5-krat večja, teža je trikrat večja, cena je 10-krat večja. Ni navdihujoče 🙁
Prihaja napredek. Kot del Maxwella, v enakih dimenzijah in teži, lahko že kupite več zmogljive kondenzatorje, vendar to še vedno ni dovolj. Kapacitivnost kondenzatorja je treba petkrat povečati pri enakih dimenzijah in teži. Se pravi, koliko obljubljajo od grafenskega superkondenzatorja. Da, in stroški ne bi škodili padcu. Zaenkrat v omrežju še nisem našel serijskega grafenskega superkondenzatorja. Obstajajo takšna imena, a po dimenzijah sodeč niso nič drugega kot imena 🙁
dodano 28.3.2017
Po spletnih medijih je švignila najava o novi vrsti superkondenzatorja "Electric Double Layer Capasitor" (EDLC), nekaj med kondenzatorjem in baterijo podjetja Spacelink. Parametri so naslednji: Kapaciteta 650 Farad, teža 500 g, energijska gostota 58 W*h/kg. En element Maxwell 2,7 V, ki je bil obravnavan zgoraj, ima naslednje značilnosti: Kapaciteta 1200 Farad, teža 260 g, energijska gostota 4,7 W * h / kg.
Primerjava karakteristik ni zelo enostavna, saj Spacelink nima nazivne napetosti. Toda gostota energije je 10-krat večja, to je dovolj z rezervo. Res je, ker to ni "pravi" kondenzator, ampak "napredna" baterija, potem stopnja polnjenja morda ne bo zadostna. In kopija, kolikor razumem, še zdaleč ni serijska. A napredek prihaja 🙂
Tako bo treba zamisel o mehanskem vzdrževanju povprečne hitrosti kolesa na hribovitem terenu odložiti do množične proizvodnje grafenskih superkondenzatorjev. Potrebno je, da 3-voltna banka 1200 Farad tehta največ 80 gramov (spomnim vas, da zdaj 260 gramov). Nenavadno je seveda, da temu še vedno ni tako, saj je od objave tehnologije minilo že 10 let. Poleg tega smo imeli projekt domačega električnega avtomobila na osnovi grafenskih superkondenzatorjev, ki je že nekaj let zaprt. Čisto možno je, da ni malo pobrskal po internetu.
Načeloma se je v omrežju zadnja leta nekoliko razpravljalo o problemu rekuperacije zavorne energije pri avtomobilskih dirkah imenovanem KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), ki prav tako uporablja superkondenzatorje. Zanimivo, če iščete "KERS", obstajajo možnosti za kolo (nekaj precej smešnih na vzmeti in vztrajnike) in celo za smučanje. Torej je vprašanje za razpravo. Na splošno je naloga dobro obdelana v tramvajih in železnica. Zavorne energije ni treba kopičiti, dovolj je le, da jo oddate omrežju. V tramvaju, kolikor berem, ni niti mehanskega zavornega sistema, samo ročna zavora.
Predpostavimo, da še obstaja primeren kondenzator.
Nato je od potrebnih blokov še vedno dinamo stroj za polnjenje kondenzatorja. Še enkrat poudarjam, da kondenzator ni baterija, polni se hitro in s katerim koli tokom. Zato lahko takšen dinamo stroj deluje kot zavora (seveda po želji). Na žalost v netu še nisem našel nobenega že pripravljenega razvoja za kolo. Ampak mislim, da tukaj ne more biti tehnoloških težav.
Seveda je bolj elegantna tehnološka rešitev motor-generator nameščen v zadnjem kolesu, kot pri električnih kolesih. Odvisno od preklopa načina se vrti iz kondenzatorja ali obratno, pri zvijanju napolni kondenzator.
Upravljanje kolesa s sistemom za rekuperacijo energije je lahko ročno, polni kondenzator pri spustu in jemlje energijo pri vzponu. Ali elektronski, kot je "pametno kolo". Takrat morda sploh ne opaziš ničesar, razen da se kolo dobro kotali navkreber 🙂
Znanost o dopingu ne miruje in zdaj je tablete in pijače v kolesarstvu nadomestil tehnični doping. Ravno včeraj je bil, kot kaže, prvi primer njegovega odkritja, čeprav se o njegovi uporabi govori že dolgo. Na velikem turnirju so mladi Belgijki odkrili, da ima v kolesu skrit motor, in stvari so se resno obrnile. Ona je seveda izjavila, da je vse to provokacija, ona nima nič s tem, kolo sploh ni njeno, njega pa so pomotoma odpeljali na preizkus. Mene pa zanima, kakšen motor je to, ki ga je mogoče neopazno vtakniti v okvir kolesa? Motor z notranjim zgorevanjem, reaktivni ali električni?)))
In tukaj je, kaj ima Google povedati na to temo.
En primer takšnega kolesa z motorjem je pokazal trikratni zmagovalec Tour de France Greg Lemond.
Ta model ima 3 načine delovanja motorja: 50-75 vatov za uro in pol, 150 vatov za eno uro in v najbolj aktivnem načinu - 250 vatov za 30 minut.
To je ena od prvih možnosti, poznejši modeli pa imajo keramične komponente in so zelo tihi.
Različica, ki jo je pokazal LeMond, ima baterijo skrito v steklenici, nameščeni na sedežni cevi. Na njej sta tudi dva majhna gumba znotraj volan, ki ga zlahka zamenjate za stikala elektronskega menjalnika. Kot pravi Greg, obstaja tehnologija s skrito baterijo v okvirju in gumbi pod volanskim trakom.
Manjkajo tudi vijaki, ki držijo motor na mestu, zaradi česar ga je še težje opaziti.
V enem od komentarjev na članek na to temo je bolj razumljiva razlaga za amaterja - Očitno je v okvir nameščen tanek elektromotor. z visokim navorom z neposrednim pogonom na pogonski zobnik in litij-ionskimi baterijami, ki so sposobne zagotavljati spodoben tok v 30-40 sekundah, potrebnih za zmagovalni skok, ki se prebije skozi cevi okvirja, sploh ni težko.
Skratka pločevina. Med kolesarji so vztrajne govorice, da se mehanski doping uporablja že zelo dolgo in tudi na najprestižnejših kolesarskih dnevih. Samo še nikogar niso ujeli.
Na primer, incident, ki se je zgodil avgusta 2014 na 7. etapi Dirke po Španiji, je bil popoln dokaz uporabe "kolesa z motorjem". Nato pa je na ovinku padel Kanadčan Ryder Hesgedal iz ekipe Garmin – a se je njegovo kolo po padcu še naprej tako močno vrtelo. zadnje kolo da je avto začel pisati kroge po asfaltu. Na srečo svoje ekipe je Ryder hitro vstal in "ujel" svojega pobesnelega "konja".
V medijih so bili izraženi resni sumi o Britancu Chrisu Froomu iz ekipe Sky, ki je navdušil s svojim "nečloveškim" šprintom, s katerim je 14. julija zmagal na etapi Dirke po Franciji. A dokazati ni bilo mogoče ničesar in Frum je še naprej ponosno nosil rumeno majico vodilnega.
Nekdanji kolesar in nekdanji nosilec rumene majice Toura Cedric Vasseur, ki se je vozil poleg kolesarjev na spremljevalnem motociklu, je odkrito izjavil, da je imel ob pogledu na Fruma med lovljenjem vtis, da "motocikl vozi sam." "Pred tem je bilo opaziti, da je bil Froom očitno utrujen - in nenadoma, na presenečenje vseh, naredi neverjeten preboj in z veliko hitrostjo poleti naprej." In to se je zgodilo na dolgem težkem vzponu v Pirenejih. Vasseur je poudaril, da mu je zelo žal, da v tej fazi dirke niso opravili nobenih pregledov kolesarske opreme.
In takih primerov je dovolj.
Cycles Duret že dolgo prodaja takšen čudežni model za hobiste - čeprav ni primeren za diskretno rabo na dirkah. Majhna baterija je nameščena v sedežni torbi, električni motor in gred z zobniškim sklopom, ki poganja pedala - znotraj navpičnega droga okvirja. Motor se vklopi z neopaznim gumbom, nameščenim na krmilu.
Po mnenju tistih, ki so preizkusili ta model, poveča hitrost za približno 5 kilometrov na vzponu in še več - na ravni cesti. Letno prodajo približno 60 teh koles, kljub visoki ceni - več kot 3 tisoč evrov. Po besedah prodajalcev veliko "motoriziranih" koles kupijo starejši ljudje, ki z veseljem prehitevajo mlade, ki jih na cestah zanima tak kreten.
Slabo-slabo kolesarjenje. ERO in druge smeti so pravkar premagali s takšnim škandalom, kot spet en napad ... In to je šele začetek! Zdi se mi, da bomo še slišali hrup in jeze na to temo (((
Ker npr.
Madžarski izumitelj Istvan Verjas, ustvarjalec enega od modelov motoriziranih koles, je nedavno v intervjuju za francoski športni časnik Ekip trdil, da uporaba na skrivaj izboljšanih strojev na največjih kolesarskih dirkah ... "poteka že 17 let."
