Glavni element konjske vprege je vprega za konja. Poznavanje značilnosti predstavljenega elementa, z uporabo visokokakovostnega materiala in opreme, izkušeni rejci konj močno olajšajo vzdrževanje živali in njihovo delovanje.
Konjerejec mora dobro poznati kakovost in vrste vprege za konje.
Iz česa je konjska vprega?
Standardna konjska vprega je sestavljena iz naslednjih delov:
- Ovratnica. Njegov namen je prenos vlečnih zmogljivosti na voziček ali sani. Element je treba nositi okoli vratu tako, da ne obremenjuje gibanja in dihanja konja. Predolg ali preširok jarem lahko poškoduje telo živali in zmanjša oprijem. Za zanesljivo pritrditev elementa se uporablja močna usnjena čelada, ki zagotavlja zaviranje.
- Uzda. Ta del vprege za konja je najtežji element vprege. Sestavljen je iz brzde, vajeti in povodca. Najboljša možnost je uporaba pohodne uzde, ki omogoča nošenje živali z vzporednimi vajetmi. Vajeti so lahko iz usnja ali trpežnega tekstilnega materiala.
- Obod in sedlo. Predstavljeni deli vprege so namenjeni držanju celotnega kompleta in prenosu vlečnega učinka na konjev hrbet.
- Pas. Fiksira položaj objemke pri vajeti, upočasnitvi ali premikanju konja na vzponu. Element pasu je tesno nastavljen tako, da dlan poteka med sedežem in zaponkami naglavnega traku. Pas je sestavljen iz več trakov.
- Nosilec sedla podpira težo loka, gredi in ovratnika ter prenese del potiska na sedlo.
- Pod trebuhom. Ta element pasu dodatno fiksira položaj celotne konstrukcije, poteka pod pasom in je z robovi pritrjen na gredi.
Oblok s pomočjo vlačilcev pritrdi objemko z gredmi in služi kot blažilnik tresljajev med ostrimi udarci ali sunki.
Konji v ovratnicah
Vrste pasov
Oprtnica naj bo izdelana iz kakovostnih materialov in prilagojena individualni zgradbi konja. Vrste pasov so razdeljene na kmetijske, potovalne in transportne. Imajo sorte glede na število uporabljenih konj: enojne, dvojne in večkonjske možnosti:
- Enokonjska ruska ali evropska vprega. To zasnovo je mogoče izdelati tako z loki kot brez njih. Modifikacija brez loka vključuje prenos glavne teže vagona skozi jermen. Različica z loki je dopolnjena z ovratnico, suponom, sedlom, vlečkami, stebri in uzdo z jermenom.
- Vzorec črtnega risanja. V takšni ekipi lahko uporabite tako par konj kot enega posameznika. Učinkovitost živali se opazno poveča, če jim nadenete sedlo in sedlo.
- Post-line model. Precej preprost, vendar ne zelo enostaven pas za uporabo. Oprijem v tem dizajnu zagotavljajo vrvice in ovratnik. Opcija zahteva opremo vagona z zavornim sistemom, da se prepreči poškodba konja.
- Različica vozička. Vrste tega sistema konjske vprege so znane že od časa, ko so ljudje začeli množično uporabljati živali v različnih sektorjih gospodarstva. Naprava je sestavljena iz stebričnega dela in ojnice, vendar se danes praktično ne uporablja.
- Kombinirani pas. Klasična evropska konstrukcija z linijami in jaški. Vrste predstavljenih vpreg omogočajo vprego od 6 do 8 konj hkrati. Odločilno vlogo za pravilno delovanje dela ima izbor živali po višini in moči. V ospredju vagonov so postavljeni vzdržljivi posamezniki, zadaj poberejo vprežne konje, ki določajo zavoje voza, in visoki močni konji, odgovorni za zaviranje, zaprejo jermen.
Konj v evropski vpregi
Zgodovinska dejstva
Prve vrste vprege za konje so bile znane že v antiki (po zgodovinskih najdbah deli vprege, ki so jih našli arheologi, segajo v dve tisočletji pred našim štetjem). Rejci konj so pripisovali velik pomen ne le praktičnosti in kakovosti jermena, temveč tudi njegovemu lepemu dizajnu. Bogatejši in pomembnejši kot je bil lastnik živali, lepša in svetlejša je bila oprema.
Igra, iz česa je pas sestavljen pomembno vlogo v učinkovitosti uporabe in vplivu elementov vprege na kondicijo konja. V srednjem veku je opremljanje z dragimi kamni in materiali za vprego izgubilo pomen, saj so konje uporabljali večinoma kot tovorna in delovna vozila.
Od sredine 16. stoletja so se kakovostni in lepi pasovi vrnili v modo. To je bilo posledica pojava kočij in konjskih vpreg, ki so zahtevale ustrezno čiščenje.
Čeprav so zdaj konje na mnogih področjih zamenjali mehanizmi in vozila, njihova uporaba ni povsem izgubila na pomenu. Konji pomagajo ljudem v zasebnem sektorju, sektorju zabave. Živali se pogosto uporabljajo v športu in raznih tekmovanjih. Obstajajo celo tekmovanja v spretnostnem rokovanju z vprego. Pravilno nameščen pas omogoča ne le povečanje koeficienta koristno dejanje, ampak tudi za ohranitev moči in zdravja naših pomočnikov artiodaktila.
Igor Nikolaev
Čas branja: 4 minute
A A
Dober jermen za konja ni nič manj pomemben od pogojev njegovega vzdrževanja in prehrane. Prav kakovostni jermenski elementi varujejo žival pred poškodbami in zmanjšujejo obremenitev pri delu.
Vendar pa je vprega drugačna, zato se pred rejci konj začetniki pogosto pojavi vprašanje - katero izbrati? V tem članku bomo obravnavali sorte in sestavo konjske jermenice.
Pas - glavni elementi
Najpogostejša vprega za konja je sestavljena iz vprege in ovratnice. Vsaka podrobnost mora ustrezati živali glede na zgradbo in velikost, individualno za vsakega konja.
Kako pomembna je konjska vprega, poudarja dejstvo, da z njo dolgo časa niso varčevali z denarjem in so zanjo skrbeli kot za punčico očesa. Največkrat je bila izdelana po naročilu, skrbno prilagojena določeni živali. Trenutno je že pripravljen pas mogoče kupiti na trgu ali v specializirani trgovini.
Glavni sestavnih delov vprege so: ovratnica, uzda za konja, loka, podbočnik, vajeti in vprega, po potrebi se dodajo dodatni elementi.
Konfekcijska vprega je sicer cenejša od po meri izdelane, a nihče ne more zagotoviti, da se bodo vsi elementi kupljene vprege popolnoma prilegali konju. V zvezi s tem izkušeni rejci konj še vedno priporočajo izbiro vsakega elementa posebej, s poudarkom na parametrih določene živali.
Ovratnica je najpomembnejši in obvezni element pasa. Preko njega se vlečna sila prenaša na vagon ali sani. Ovratnica mora biti nameščena na konjevem vratu tako, da ne omejuje svobode gibanja in ne moti prostega dihanja. Ne sme biti ne predolg ne preširok. V nasprotnem primeru lahko poškodujete konjsko kožo ali povzročite druge poškodbe, ki zmanjšajo oprijem. Za pravilno in varno pritrditev tega elementa mora biti jermen močan in močan.
Namen vprege je, da drži jarem na mestu, še posebej, ko se žival spušča navzdol ali upočasnjuje, potem ko je bila uzdana. Nastavljen je tako, da lahko med zadnjico živali in naglavni trak stisnemo človeško dlan.
Pas je sestavljen iz več trakov. Čelada je izdelana iz trpežnega in kakovostnega usnja, ki ji daje potrebne lastnosti. Dimenzije tega elementa je treba natančno določiti glede na parametre določene živali. Napačna velikost jermena lahko povzroči odrgnine in druge poškodbe konjeve kože.
Prav tako je zanesljivost in življenjska doba vseh elementov pasu močno odvisna od kakovosti oboda. Izdelan je izključno iz dobrega usnja, saj ta material živali ne draži in se tesno prilega njenemu telesu.
Strokovnjaki menijo, da je uzda najtežji del konjske vprege.
Sestavljen je iz: vajeti, brzde in povodca, ki se ovije okoli konjeve glave. Najbolj praktična je tako imenovana pohodna uzda, ki omogoča vodenje konja s pomočjo podvojenih vajeti in vam omogoča, da ga napojite, ne da bi ga izpregli.
Tudi v sestavi katerega koli pasu so vajeti, ki so tako usnjene kot tekstilne.
Takšen del jermena, kot je sedlo, je zasnovan za pritrditev in oporo celotnega jermena s pomočjo sedla. Sedlo sodeluje tudi pri prenosu vlečne sile in njeni porazdelitvi vzdolž hrbta konja. Razlikovati med ležečo in grbavo medicinsko sestro. Na hrbtu se sedlo drži z objemko.
Sedlo se napelje skozi sedlo (od tod tudi ime), nato pa se na obeh koncih pritrdi na desno in levo gred. Odgovoren je tudi za podporo teže loka, gredi in ovratnika ter za prenos vleke na sedlo.
Spodnji del, tako kot stranska prečka, je usnjen pas. Oba pasova sta med seboj povezana z obročem in sta pritrjena na gredi s pomočjo zank. Spodnji del tudi fiksira položaj pasa na živali. Popelje se pod pas in se na obeh koncih pritrdi na obe gredi. Pomembno je vedeti, da mora biti višina gredi nad tlemi optimalna - ne previsoka, vendar ne prenizka.
Pomemben element konjske vprege je lok. Z njegovo pomočjo je objemka pritrjena na gredi s pomočjo vlačilcev. Prav tako oblok deluje kot amortizer v primeru ostrih sunkov ali močnih udarcev, zato mora biti ne le močan, ampak tudi elastičen.
Gredi morajo biti enake dolžine.
Običajno so izdelani iz trpežnega lesa.
Pomembno je, da je pas Visoka kvaliteta in po svoji velikosti najbolj ustrezal konju. Poleg tega mora biti lahek in enostaven za popravilo.
Pas je drugačen. Glede na namen se deli na:
- kmetijski;
- transport;
- izhod.
Kmetijstvo pa je razdeljeno na enega in dva konja.
Transport je namenjen prevozu velike teže, zato gre običajno za vprego več konj (dva, štiri, šest ipd.).
Potovalna vprega spada med sprednje vprege, zato se lahko število živali v njej razlikuje.
Vse vrste vpreg delimo tudi na enovprege, dvovprege in večvprege.
Za kmetijska dela se najpogosteje uporablja enokonjska vprega. Pri vpregi v paru lahko konji stojijo drug ob drugem, lahko pa tudi drug za drugim. Oglejmo si te sorte podrobneje.
Struktura uzde za konja
Enokonjski
Enokonjska vprega je lahko ločna in brez loka. Kot že ime pove, se z njegovo pomočjo vpreže en vlečni konj. Lok je sestavljen iz: loka, ovratnice, vlačilcev, suponov, stebla, sestre, sedla, jermena, uzde in vajeti.
Pri uporabi različice brez loka funkcijo ovratnika opravlja jermen, ki prevzame glavno težo vagona. Vključuje tudi: pasove, palice, uzde, vajeti itd. Drugo ime za tak pas je gluhost-post-line. Pogosto se v tej izvedbi uporabljajo krajše gredi, ki niso pritrjene na ovratnico (ki ni), temveč na sedlo, ki leži na hrbtu živali.
Pas za risanje črt
Ta možnost je enako primerna za vprego enega ali dveh konj. Glavni del te možnosti je ojnica, ki je togo pritrjena na gredi.
Še posebej, če se taka vprega uporablja pri vleki dvokolesne opreme, se konji pogosto poškodujejo zaradi dejstva, da oje premočno pritiska na ovratnik. Da bi se temu izognili in izboljšali zmogljivost konja, strokovnjaki svetujejo osedlanje in zategovanje sledi s sedlom.
Ta vrsta pasu je zelo preprosta, vendar zelo neprijetna. To je posledica dejstva, da je pri premikanju naprej težko zadržati vagon. Ta tip omogoča prenos vleke iz sponke neposredno skozi sledi, brez gredi.
Zaradi njihove odsotnosti se pri zaviranju voz pogosto zapelje čez konja, zato mora imeti svojo zavoro.
Pas tipa voziček
Omogoča vprego štirih konj hkrati, stoji v bližini skupaj. Trenutno redko, največkrat v uprizorjenih predstavah. Tak pas sodi med ojnico. S pomočjo osrednjega vlečnega droga je osrednji par živali vprežen, stranska (desna in leva) pa sta pritrjena na vozove.
Kombinirani pas
Ta sorta je značilna za evropske države in takoj poskrbi za veliko število konji (ponavadi - od šest do osem). Sestava takšne ekipe vključuje tako ojnico s sledmi kot gredi.
Pri uporabi te možnosti pride v ospredje izbor konj glede na kazalnike rasti in moči. Torej morajo biti korenine visoke in močne, da imajo dovolj moči, da držijo voz.
Vprežni konji (v paru ali trojki z avtohtonimi konji) so vpreženi s pomočjo vlečnih vpreg in skrbijo za obračanje celotne posadke. Konji so postavljeni pred korenine, imenovane outriggers. Prav tako so vpreženi s pomočjo vrvic. Njihova glavna naloga je določiti splošno smer.
NAPAKA, posebna naprava, ki služi za prenos moči z vlečne živali na voz ali avto; jermen mora omogočati pravilno gibanje vagona ali avtomobila in biti udoben za vlečno žival; jermen je sestavljen iz elastičnih delov (pasovi) in vzmetnih delov (ukrivljene gredi, lok itd.). Za neposreden prenos moči vlečne živali preko ramenskega priključka se običajno uporablja ovratnica ali pas; nadalje se sila prenaša preko gredi ali sledi, zvitkov in ojnic.
Ovratnice so običajno narejene drsne, za udobje oblačenja konja: nataknejo se čez glavo, manj pogosto na strani konja (Forbrichov sistem, slika 1). Obe polovici ovratnice, tako imenovane klešče, se spodaj vleče skupaj z vrvjo ali jermenom (supon). Klešče za objemke so lesene, podložene s klobučevino ali volno in obložene z mehkim usnjem; teža sponke za delovne konje - 6-9 kg.
Vrvice za pas, vrv ali vrvico segajo od ovratnika do zvitkov. Mlatilci veljajo za najboljše; povešanje in nihanje med delom, takšne sledi igrajo vlogo vzmeti. Dolžina sledi b. določeno, saj je od tega odvisna globina giba orodja, ki se poveča pri dolgih sledovih in zmanjša pri kratkih. Vrvice na ovratnik so pritrjene 5-10 cm nad vlečnimi trakovi, ki potekajo na zvitek vlečnega droga. Da bi zmanjšali pritisk na jarem, vrvice pogosto potegnemo navzgor z vrvjo ali pasom (prečno sedlo), vržemo čez konjev hrbet in počivamo na sedlu.
Sestavljen je iz prsnega pasu f (slika 2), širokega do 14 cm, z nekoliko širšo podlogo iz filca; pas f je spredaj podprt z ovratnim pasom a; v vpregi delovnih konj iz sedla c je še en pas b, ki podpira vprego; tretji pas d, ki prihaja iz sedla, se konča spodaj z obodom e. Ko vlečni pas verige so pogosto pritrjene na ovratni trak.
Za pritrditev vajeti se uporablja uzda (slika 3), ki je pri delovnih konjih sestavljena iz pasov: okcipitalnega a, čelnega b, subfaringealnega c, bukalnega d, nosnega ali zaskočnega, e in mandibularnega f; na jermena d in f so pritrjeni s pomočjo nastavnih obročkov; vajeti g so pritrjene na iste obroče. Pri halterjih je mandibularni trak povezan s subfaringealnim trakom s posebnim trakom za brado. 
Zvijanje in mahanje. A) Z enim pasom običajno se uporablja preprost lesen zvitek dolžine 0,7-0,9 m, na koncih zvitka (slika 4) so narejene zareze za pritrditev sledi. 
Srednji del je navadno okovan, v tem okovu pa je narejeno uho za napenjanje kljuke za jermen. Dolžina redi ne vpliva na pravilno premikanje plugov in drugih pripomočkov in se izbere glede na širino konja, tako da sledi, ki prihajajo iz redi, ne drgnejo bokov konja. Medtem ko med nami železni zvitki niso postali razširjeni zaradi velike teže in visokih stroškov, so v Ameriki zelo pogosti. Naprednejši roli so opremljeni z napravami, ki preprečujejo odskakovanje sledi in podpirajo rolo, ko konj ježe na bregu (Dowden sistem), vendar jih zaradi zahtevnosti ne uporabljamo.
b) S parom pasov zvitki so pritrjeni na skupni valj (slika 5). Pri vpregi kmetijskih strojev dolžina vagona ne igra vloge, pomembno pa vpliva na pravilen tek brazdilnih strojev (npr. plug, podrhljalnik). Pri vpregi se temu običajno posveča malo pozornosti, treba pa je upoštevati delovno dolžino vleke, to je relativni položaj valjev. strogo usklajena s širino brazde; v nasprotnem primeru, če je voz daljši od predpisane velikosti, bo konj, ki hodi po brazdi, potisnil voz v levo, v smeri nezorane njive, kar bo povzročilo povečanje širine brazde in napačen plug. kap.
V) S trojno vprego vaga d. b. še bolj masiven kot pri parokonu; mesto pritrditve kljuke za pas e. b. tako da so razdalje od koncev vage med seboj povezane kot 1:2. Krajši konec je spojen z dvojnim konjem z dvema valjema (slika 6), na daljšem koncu pa je pritrjen en valj.
Na sl. 7 prikazuje kočijo s tremi konji po sistemu Ransome: kavelj za jermen c se premika vzdolž glavnika kočije b glede na vlečno silo konj; širino dvojnega konjskega vagona (na mestih označenih s črko a) lahko spreminjamo glede na širino brazde.
Zaradi neenakosti moči konj, zlasti pri večkonjski vpregi, je težko ugotoviti pravilno dolžino zvitkov in vozov; poleg tega konji ne delajo z enako napetostjo; posledično se vagon med delovanjem zvija, kar povzroči napačen potek orodja.
Zato so se pojavili modeli tako imenovanih. izravnalni pasovi, pri kateri v primeru, ko začne eden od konjev vleči šibkeje, ga sile drugih konjev potegnejo nazaj, zaradi česar se ponovno napne. Od izenačevalnih vpreg s tremi konji se je razširil sestavljeni zvitek s tremi konji po sistemu McGoy (sliki 8a in 86). Z ločitvijo tega voza lahko dobite vagona z enim konjem in ločenega vagona z dvojnim rogom.
G) S štirikonjskim vpregom, odvisno od vrste kmetijske mehanizacije so konji vpreženi v eno vrsto ali v pare v vlak. Zaponka prve vrste (slika 9) se uporablja za težke diskaste kultivatorje in za kompleksne kombajne.
Dva seznanjena BB waga sta pritrjena na glavni AA wag, SS zvitki z enim konjem pa so pritrjeni na slednjega. Vlečna vprega se uporablja pri delu s plugi in žetnimi stroji, saj konj ni mogoče postaviti v eno vrsto glede na delovne pogoje. Najpogostejši pas, v katerem sta sprednji in zadnji par konj povezana z verigo ali vrvjo na kavelj regulatorja. Slabost takšne vprege je, da lahko en par konj dela na račun drugega, če nista dovolj prijazna pri delu. Da bi se temu izognili, se priporočajo različni sistemi izenačevalnih snopov, od katerih je eden sestavljen iz pritrditve bloka (slika 10).
Izenačevalni krog AB pokriva blok C premera 15 cm, pritrjen na regulator. Pri tem načinu vprege je vsak par odvisen drug od drugega: če se sprednji par B upočasni, se hkrati veriga A zadnjega para konj premakne naprej, zaradi česar se veriga B raztegne, prednji pa par mora nehote potegniti; vsled tega deluje sila dveh parov konj na orodje ali stroj enako.
e) S šest- in osemkonjsko vprego vsak konj izgubi 6% svoje moči od vsakega konja, ki je vanj vprežen, zato so te vprege, pri katerih je izguba 30-40%, nedonosne in se uporabljajo zelo redko. Pri vpregi s šestimi vpregami je možno priporočiti uporabo McGoyevega stebla, razmerje med dolžinami krakov stebla pa naj bo. enako 2:1; sprednji par je pritrjen na dolgo ramo s pomočjo verige, dva zadnja para konj pa sta pritrjena na zadnji strani z zgoraj opisanim izravnalnim blokom.
Moderatorji. Ker vprežne živali, zlasti konji, delajo z ločenimi impulzi in odpornost tal pri oranju in rastlin med žetvijo ni enaka, konji med delom doživljajo številne udarce, ki zmanjšujejo njihovo učinkovitost. Zato je v tujini običajno v pasove vključiti posebne vzmetne moderatorje, ki se med potiskom prevzamejo delujoča sila, ki se poda v naslednjem trenutku, zaradi česar se ostri sunki upornih sil ne prenesejo v celoti na vlečne živali. Na Švedskem (Sidenov sistem) in v ZDA (Wilsonov sistem) se uporabljajo zaponke z vključitvijo vzmeti v trail ali v zvitku. Tovarna Rudolf Sakka proizvaja posebne varovalke za težke pluge in sejalnike, opremljene z blažilno vzmetjo za silo od 600 do 1200 kg (slika 11).
Gredni pas se pri kmetijskih strojih izjemno redko uporablja, ker ovira krmiljenje stroja in priključka ter povzroča sunke, ki so neprijetni in škodljivi za vlečne živali, zaradi bolj toge pripetosti stroja na živali. Direktni jermen se uporablja samo pri delu s plugom in srnjakom; v drugih primerih (konjske grablje, sejalnice, kosilnice) pa je v jermen vključen tudi valj, tako da se preko njega moč neposredno prenaša na stroj, gredi pa služijo samo za obračanje (slika 12).
Vlečna ojnica se uporablja, ko stroj deluje na dirkah in za transport stroja na polju. Na vlečno ojnico je pritrjena vaga z valji, ki so običajno nameščeni spodaj, da razbremenijo pritisk, ki se preko ovratnic prenaša na vihre konjev. Pred koncem vlečne ojnice je na spone pritrjen skrinjski zvitek. Pri težkih strojih in orodjih je treba uporabiti dvokolesno ojnico ali enokolesno ojnico (slika 13), ki bi zaznala udarce, ki se prenašajo z njih; vlečna ojnica je v tem primeru sestavljena iz dveh delov: zadnjega, krajšega, ki je togo pritrjen na stroj in sprednjega ter sprednjega, ki je zgibno pritrjen v navpični smeri.
3zaponka v konjskih pogonih. Pri delu na konjskih pogonih, še posebej, če so priključeni na mlatilnico, prihaja do stalnih udarcev, zaradi katerih se konji neenakomerno premikajo. Zato je koristno pritrditi različne vzmetne naprave, na primer sisteme Hepfner (slika 14).
Hrastova ali brezova palica debeline 10 do 12 cm se pritrdi na nosilec s pomočjo bb sponk. V sredini je ta prečka ločena od nosilca z vstavkom z; kavelj d je vrtljivo pritrjen na konec palice in speljan skozi nosilec. Med delovanjem se vzmeti palice in udarci zmehčajo, kar ugodno deluje na vlečne živali in preprečuje zlom gonila. Pri pogonih z več konji je treba uporabiti izenačevalni pas. Na nosilce so pritrjeni kvadrati, na en konec katerih so pritrjeni zvitki jermena, na drugi pa palice, ki gredo na tečajni štirikotnik, ki se nahaja nad sredino pogona. Če eden od konjev vleče močneje kot drugi, se štirikotnik razširi v romb (prikazan s pikčasto črto na sliki 15) proti močnejšemu vlečnemu konju; potem se zaostali konji potegnejo nazaj in začnejo nehote vleči bolj prijateljsko.
3 volovska vprega. Najpogostejša vprega za vole je jarem, medtem ko je uporaba jarma, ki je pogosta v Ameriki, manj pogosta v Evropi. Zaradi vprege volov v pare je jarem običajno izdelan v parih, tako imenovani madžarski jarem (sl. 16).
Zgornja prečka je ukrivljena v obliki vihra; tudi spodnja prečka - vrat - mora biti ukrivljena; stojala v obliki loka so izdelana z več luknjami za preureditev, da se jarem prilagodi velikosti živali; ojnica je z železno palico pritrjena na zgornjo prečko jarma. Za enojno volovsko vprego se pogosteje uporablja čelni jarem (sl. 17); s pritiskom na čelo ta jarem škodi živali in zmanjša njeno učinkovitost.
Pri vpregi več parov volov se za enakomerno porazdelitev upora stroja uporabljajo posebni sistemi vpreg. Najenostavnejši je snop sistema Grossul-Tolstoy, sestavljen iz več izravnalnih železnih členov (shtilvag), povezanih z verigami. Na sl. 18 prikazuje jermen s štirimi pari, sestavljen iz treh štilvagov - a, b in c ter štirih verig - d, e, o in p.
Pogosto narejen v jarem, ki je lesen prečni tram, naravno lokasto zakrivljen na obeh koncih, s katerim je nameščen na sprednji strani grbe; na koncu žarka je nameščena mehka podloga, konci so pokriti z mehkimi sponami; ojnica orodja je pritrjena na sredino nosilca.
Pas kamel na kosilnico je prikazan na sl. 19, iz katerega je razvidno, da so na grbinah nameščeni jermeni, od njih pa sledi do zvitkov.
Volovske vprege in kolesa.
Da, to so najpogostejši načini prevoza na otoku. In če prvi endemit uporabljajo samo turisti, potem drugega - demokratičnega - uporabljajo tako turisti kot lokalni prebivalci.
Volovske vprege, dokaj pogosta oblika prevoza na planetu v starih časih, so se ohranile, kot mnogi pravijo, le na La Digue. Nobena reklamna knjižica ali vodnik po otoku ni popoln brez slike slikovitega dobrodušnega vola, vpreženega v preprost pokrit voz. Eksotika. Ko sem v turistični agenciji rezerviral turo na Sejšele, sem zavrnil vse prevoze, vendar mi je bil prevoz od pomola do hotela na volovski vpregi tako rekoč vsiljen in me je bolj kot želja po jahanju gnala radovednost. krava, dogovorjeno. čakal mrtva ura do pomola ta vagon, a namesto njega je prišel navaden taksi. Skratka, jaz se za razliko od večine popotnikov na La Digue osebno nisem vozil s to vrsto prevoza. Toda pogosto sem videl, kako so prav ti vozički s hitrostjo želve prepeljali ducat turistov, zardelih od vročine in užitka. Taksisti nimajo rednih poti, vendar jih lahko vedno najdete na "parkirišču" blizu pomola v La Passi in se odpravite na katero koli točko na otoku, če le imate dovolj denarja in potrpljenja.
S kolesom je vse bolj preprosto, sploh če ga znaš znosno voziti. Na La Digue je veliko točk za izposojo koles, tako v hotelih kot zasebnih v vsaki vasi. Cena je približno 50 rupij na dan. Najpogosteje v ponudbi Gorska kolesa, saj skoraj vse ceste na otoku vodijo po razgibanem terenu, ponekod pa tudi same te ceste zelo spominjajo na razgiban teren. A kljub temu, pa tudi vročini, zaradi katere je vrtenje pedal zelo dolgočasno, so kolesa zelo priljubljena. V bližini vsake restavracije ali trgovine so posebna parkirišča za kolesa in posebej opremljena.
Toda zame ostaja skrivnost, zakaj prebivalci La Digue še niso izkoristili takšnih sadov civilizacije, kot so kolesarski zvonec, vzvratno ogledalo in še posebej svetilka. Ponoči je težko hoditi po neosvetljenih cestah otoka peš, še bolj pa s kolesom ... Je pa treba ponoči spati ... Skratka - prodam idejo - kdor hoče obogateti - pridi na La Digue kolesarit ...
Na otoku so seveda navadni avtomobili. Ena policija (vendar več policijskih koles), eno reševalno vozilo, več tovornjakov, štiri ali pet taksijev - en navaden avto, ostalo so poltovornjaki džipi, ki imajo sedeže v karoseriji ob straneh. Obstajajo tudi "route taxiji" - majhni kitajski tovornjaki Isuzu, ki imajo sedeže tudi v odprti karoseriji ob boku, običajno polni lokalnih prebivalcev. Nisem pa ugotovil, kako uporabljati te "minibuse", ker sem najpogosteje uporabljal še bolj priljubljen otoški način prevoza kot kolesa - z lastnimi nogami ...
Na koncu bom govoril o cestnem omrežju La Digue. Glavna cesta otoka poteka vzdolž zahodne obale, začne se v bližini zaliva Source d'Argent v vasi Union, nato poteka skozi vas La Reunion (približno kilometer poti), nato vodi do vasi La Passe s pomolom (še en kilometer), nato se začne vijugati proti skrajni severni točki otoka (in slab kilometer), zatem pa zavije ostro proti jugu in gre ob vzhodni, redko poseljeni obali. Na koncu (po treh kilometrih) se konča v slepi ulici v Fourmy Bayu.
Druga "glavna" cesta vodi skozi središče otoka do Grand Baya. Začne se na pomolu v La Passi, nato v polkrogu obide vznožje grebena Ni d'Aigle, pri rezervatu za mušnice se razdeli na dva »rokava«, od katerih eden vodi neposredno na La Reunion (dolžina odsek je 800 metrov), drugi pa nadaljuje svoje gibanje do Čez nekaj časa se od »glavne ceste« loči še ena cesta, tokrat do Unije (razdalja do nje je en kilometer), nato pa »glavna«, nato navkreber, nato pa navzdol, po kilometru in pol počiva na zalivu Gran.
Ostala je še zadnja, najtežja cesta - do Belle Vue, na grebenu Ni d "Aigle. Začne se nedaleč od rezervata muharjev (odcep od otoške "druge glavne" ceste), lahko premagate razdaljo približno kilometer v ravni črti, to pa je, če če nimaš kril, boš vsaj eno uro vijugal po strmi serpentini...
Poleg glavnih cest, ki sem jih naštel na La Digue, obstaja še več poti, ki nadaljujejo smeri glavnih cest, na primer iz Uniona v globine zaliva Source d'Argent, iz zaliva Grand Bay v obe smeri vzdolž obale - do zaliva Grand Anse na jugu in zaliva Coco na severu, od Belle Vue do grebena Ny d'Aigle, a slednji je povsem za izurjene pohodnike, če že ne plezalce ...
§ 56. Delovna živina: vprega in konjska vprega. § 57. Yarmo. § 58. Vleke, sani, smuči. § 59. Vozovi na kolesih, kuga. § 60. Mazanje vozičkov. § 61. Vodni promet. § 62. Barke. § 63. Prevažanje blaga. § 64. Slovstvo.
§ 56. Konji so že dolgo delovna živina vzhodnih Slovanov. Vladimir Monomakh na zboru knezov leta 1103 nariše naslednjo sliko takratnega ruskega kmetijstva: kmet začne spomladi na konju orati, Polovtsy (Kumanin) pa ga rani s puščico in mu ukrade konja. (Povest minulih let. 1103). Legenda, navedena v Prvi kroniki pod letom 912, pripoveduje o smrti princa Olega zaradi njegovega ljubljenega konja, princ pa pride na kraj svoje smrti na konju. Do leta 964 obstaja zgodba o princu Svjatoslavu, ki je med vojaškimi akcijami spal brez šotora, pod glavo si je dal sedlo in jedel na tanko narezano konjsko meso.
Kasneje so v Ukrajini in Belorusiji delovne konje zamenjali z voli, čeprav ne povsod, ampak predvsem v stepah. V gozdovih, po ozkih gozdnih poteh, je jahanje volov oteženo. Vole v Ukrajini in Belorusiji zadnja desetletja spet nadomeščajo konji, in to iz povsem ekonomskih razlogov: slab konj je veliko cenejši od para volov. Včasih se krave uporabljajo tudi kot delovna živina.
Kar zadeva Ruse, so njihovo delovno govedo vedno bili in so še vedno konji.
Belorusi pogosto uporabljajo konjsko vprego za vprego volov. Belorusi province Chernihiv. leta 1844 še ni bilo lesenega jarma, na volov so nataknili konjsko ovratnico, odrezali ovratnico in uporabili lok (Esimontovsky). Leta 1895 so Belorusi pokrajine Vitebsk. vprega iz govejega usnja se je razlikovala od konjske le v tem, da je bila ovratnica daljša, ovratnica pa je bila spodaj razdeljena na dvoje: ovratnica se ne natakne volom čez glavo, kot konjem, ampak se natakne na vrat ( Nikiforovski). Obenem Belorusi poznajo tudi jarem in prav ta je najstarejši od vseh vrst vpreg, ki jih poznajo vzhodni Slovani.
62. Beloruski jarem za bika in konja. Pokrajina Minsk, okrožje Slutsk
Običajno vzhodni Slovani pri vpregi volov uporabljajo vlečno ojnico z jarmom, konje pa dve gredi (ukrajinsko goloblya) z ovratnico in lokom. Govorili smo že o izjemi od tega pravila za Beloruse, ki imajo raje ovratnik. Po drugi strani pa Belorusi poznajo tudi primere, ko se na konja natakne jarem; to se zgodi v tistih relativno redkih primerih, ko sta konj in vol skupaj v eni delovni vpregi. Za to obstaja poseben jarem, prikazan na sl. 62, jarem se nadene konju čez ovratnico.
Drugo, doslednejšo izjemo od tega omenjenega pravila najdemo pri Ukrajincih jugozahodnega dela Ukrajine. Po F. Volkovu je Dneper tu etnografska meja, zahodno od katere so tako voli kot konji vedno vpreženi z vlečnim ojesom, vendar brez loka in ovratnice. Gredi v zahodni Ukrajini najdemo predvsem v saneh, ki jih vleče en konj, zlasti pa v plugih, pa tudi v tako imenovani bovkunski vpregi, tj. ko je vprežen samo en vol ali ena krava. To izjavo F. Volkova pojasnjuje sporočilo, da je v celotnem severnem delu Volinije, na primer v okrožjih Kovel in celo Rivne, vedno vprežen konj z ovratnico in lokom (OR RGO, 1, 309, 323 itd.).
Rusi vlečne ekipe sploh ne poznajo. Če morajo vpreči dva ali tri konje, vprežejo močnejšega konja (korenskega konja) v gredi z lokom, ostale (vprege) pa brez loka; na vlačilce so privezane vrvi ali jermeni.
Pozimi pa je vožnja s takšno vprego v globokem snegu po podeželskih cestah nemogoča, saj so te zelo ozke in namenjene samo enemu konju. V takšnih primerih običajno jahajo v gosji vpregi, v eni vrsti. To ime kaže na podobnost letu divjih gosi, ki vedno letijo v vrsti, ena za drugo. S to metodo je koren, kot vedno, pritrjen na gredi z lokom; pred njim s pomočjo dolgih vrvi, privezanih na vlačilce, izprežejo drugega konja, pred njim pa tretjega. V strahu, da bi se zagozdil v snegu, prvi konj ne zavije s poti in vsa ekipa teče skupaj po cesti. Kočijaž ji vlada s pomočjo dolgih vajeti in še daljšega biča. Vendar pa med Rusi le zelo premožni ljudje jahajo dva ali tri konje.
Kar zadeva konjske vprege, le pametne vprege izdelujejo posebni mojstri sedlarji. Kmetje si sami izdelujejo delovno vprego. Material za to so predvsem konopljene vrvi ter vrvi iz lipovega lubja in ličja. Čelada in vlečka sta narejena iz konoplje ali lipe. Belorusi jih izdelujejo z enakim orodjem (tako imenovanimi letaki), s katerim si tkajo pasove. Belorusi province Chernihiv. in med ruskim prebivalstvom regij, ki mejijo na Ural (provinca Ufa in sosednje regije), pogosto sploh ni pasu. Podkhomutnik (chomutina, kichka) je izdelan iz slame in platna, manj pogosto prekrit z usnjem. Žlebovi so najpogosteje izdelani iz konopljenih vrvi, redkeje iz pasov iz surove kože. Sedlo je iz klobučevine, redkeje iz slame, podloženo s platnom ali usnjem, včasih pa je spleteno iz konopljene vrvi; okvir (ruska žrebica, ukrajinski čevelj) - lesen ali železen, z zaponko. Iz konoplje so pogosto narejene tudi uzde (kolekt, povodec) in prilika (ukraj. vrvica), pa tudi vajeti, sedlo in supon. Rusi zelo cenijo dober pas in ob prvi priložnosti kupijo pameten jermen, okrašen s pločevinastimi ploščicami in zvončki. Predvsem se šopirijo z lokom: naredijo ga visoko, pobarvajo in prekrijejo z rezbarijami. Vendar pa za vsakodnevno delo uporabljajo nizek, neokrašen lok.
Med Rusi je zelo razširjeno vraževerno prepričanje, da če se konj na poti izpreže, to pomeni, da je bila kršena zakonska zvestoba.
Na sl. 64 kaže pripravo (bend, bgalo), s ktero se loki upognejo; narejeni so iz srebrne vrbe in bresta; o tem glej spodaj, § 58.
§ 57. Trenutno uporabljajo vzhodni Slovani volovski jarem dveh vrst. En tip obstaja med Belorusi (glej sliki 61 in 62). Ta jarem je enak bolgarskemu in srbskemu. Zanj je značilna odsotnost spodnje vodoravne prečke, ki teče pod volovskim vratom (ukraj. pіdgіrlya, označena s črko b na sliki 63), in prisotnost tako imenovanega kulbakija - tanke navpične palice z upognjenim spodnjim koncem ki pokriva bikov vrat z ene strani in od spodaj. Na sl. 61 in 62 je ta kulback označen s črko d.
Druga vrsta je ukrajinski jarem (sl. 63), ki se ne razlikuje od jarma, ki je pogost med mnogimi turškimi ljudstvi, na primer med Karačaji na severnem Kavkazu. Za to vrsto je značilna prisotnost spodnje vodoravne palice (b) in štirih navpičnih bergel (c, d), ki segajo od zgornje vodoravne palice do dna. Od teh štirih navpičnih bergel sta obe notranji (d - ukrajinski snozi, snіzki, smik) pritrjeni nepremično, zunanji (с - ukrajinski in beloruski drobci, ukrajinska zanіzka) pa se zlahka premikajo navzgor.
Ukrajinski tip jarma se je nedvomno razvil iz starejšega, ki pri vzhodnih Slovanih ni bil nikoli zabeležen, vendar ga poleg opisanega ukrajinskega jarma danes najdemo tudi pri turških ljudstvih, predvsem pri Karačajcih. Karačajevski jarem se odlikuje po odsotnosti spodnje vodoravne prečke (na sliki 636), kljub dejstvu, da ima vse štiri navpične bergle. Manjkajočo spodnjo prečko (ukrajinsko pidgіrlya) nadomesti pas, ki se od spodaj ovije okoli vratu vola ali osla. Konci tega traku so privezani na sredino in vrh zunanjih pokončnih bergel.
riž. 63, ki prikazuje ukrajinski jarem, povzeto po članku F. Volkova, sl. 61 in 62 s podobo beloruskega jarma - iz članka A. Serzhputovskega. Beloruski jarem (slika 61) se uporablja pri vpregi samo enega vola ali ene krave med dve gredi, beloruski jarem druge vrste (slika 62) pa se uporablja za hkratno vprego vola (levo) in konja. (prav). Konje čez ovratnico nataknejo na lesen okvir. Obroč (e), ki pritrjuje vlečno ojnico, se v teh slučajih ne postavi na sredino jarma, ampak bliže volu, ker je vol močnejši od konja.
Spodaj podajamo terminologijo delov jarma, pri čemer ohranjamo iste oznake, kot so podane na sl. 61-63.
Na nekaterih območjih se jarem ne imenuje le celotna naprava, ampak tudi njen zgornji del(in med Ukrajinci v Galiciji in Kijevu). Pogosteje pa se imenuje skleda, skleda, rama. Spodnja vodoravna črta (b) se imenuje pídgіrlya, pídgirlitsya, pіdshiyok. Imena bergel (c, d) smo že podali. Obroč (e, f), ki služi za povezavo jarma z vlečnim drogom (ukrajinsko ví’ya, viyce), Ukrajinci imenujejo peta, kolachik, obluk, živa vaba, roskrut, Belorusi - kalach. Ta obroč je vezan na jarem z vrvjo ali pasom, ki se imenuje pribіy (e), in pritrjen na ojnico s palico (pritik, pritikach).
§ 58. Najstarejši od vozov, ki trenutno obstajajo med vzhodnimi Slovani, je seveda treba šteti za sani. V močvirnih krajih na severu so jih do nedavnega uporabljali ne le pozimi, ampak tudi poleti. Stara navada je zahtevala, da so pokojnika tudi poleti na saneh peljali na pokopališče; ponekod se je ta red ohranil do danes.
Ohranila se je tudi najstarejša vrsta sani, tako imenovane vleke, vleke, vleke, lok. V Sibiriji za prevoz sena posekajo dve tanki brezi, v njuna debla, kot gredi, vprežejo konja in na veje položijo seno. Ta naprava se imenuje vlečenje. Navadno pa so vleke ali vleke dve dolgi palici s koncema, strmo navzgor upognjenima; ti drogovi so na dveh mestih povezani s prečkami. Ravni konci palic služijo kot gredi, upognjeni konci, obrnjeni navzgor, pa se vlečejo po tleh. Snopi, seno, vreče z žitom itd. se nalagajo na tako vleko seveda v majhnih količinah, da ima šibek konj moč, da jih odnese. Včasih je na sredino palic pritrjeno telo, stkano iz vej.
Najenostavnejši tip pravih sani se imenuje velikoruska drva. Nimajo niti enega kovinskega dela, niti enega žeblja (glej sliko 65). Drva so postavljena na dveh drsnikih dolžine 240 cm, upognjenih spredaj. Tečejo vzporedno drug z drugim na razdalji 55 cm. Na vsakem drsniku je pritrjenih 4-6 navpičnih regalov (sulice, ednina kopil, ukrajinski kopil), približno 30 visoko glej sl. 65 takih sulic 4 par. Sulice so v parih trdno povezane z vejami bresta, češnje, breze, leske itd. (tako imenovani brest). Na zgornjih koncih sulic so posajene ravne tetraedrske palice (rusko naschep, prekrivanje, ukrajinski ozebnik). Na sl. 65 prikazuje en tak žarek. Zgornji konci ukrivljenih tekačev (tako imenovana glava) so prav tako trdno povezani z lesenim okvirjem, ki sega od sprednjega para sulic (Sevrus. chapovitsa, hladno; ukrajinski prapor).
Na prvi ali drugi par sulic so na obeh straneh pritrjene osti. Zapenjajo se z obročkom iz konopljenih vrvi (ruski zavitek, ukrajinski zavitek): prepognejo ga na pol, na sredini večkrat zvijemo in ovijemo okoli kopita; zanke na koncih so tudi zapognjene skupaj in skoznje napeljane konci gredi, na katerih se naredi posebna vdolbina. Ko gred gredi skozi zanko, se drži s sprednjim koncem nazaj, ko je zanka na mestu, se sprednji konec gredi dvigne in vrže naprej; medtem ko je obroček zategnjen okoli kopita.
Sani te izvedbe služijo predvsem za prevoz blaga. Za vožnjo po njih dal drugačne vrste telo. Najenostavnejša vrsta tako telo je prikazano na sl. 66. Narejena je iz več upognjenih lesenih drogov, ki tvorijo okvir in prekrita z lipovim lubjem. Pod karoserijo je utrjen trikotnik iz tetraedrskih palic (sevruski fotelj, mallards, zavoji, zavoji; ukrajinsko bilo, fotelj), katerega namen je preprečiti prevrnitev sani. Sani, opremljene s takšno napravo, imajo v večini primerov posebno ime: sevrus. sani, razpustitve, poshevni in z izboljšanim ohišjem - koševa, bič, kavč, pol-sani, vagon. Na sl. 67 prikazuje stare sani iz Gluhova v provinci Černigov, ki imajo zelo zapleteno karoserijo, podobno kočiji; spominjajo na staro rusko klopotec ali kaptano, ki je imela tudi vrata, pogosto pa tudi okna iz sljude.
Obstaja naprava, na kateri so upognjeni tekači za sani; to napravo uporabljajo severni Rusi province Yenisei. Imenuje se balo (ukr. bgalnya) in je podoben napravi, na kateri se upognejo loki (slika 64), vendar ima balo tudi ročni ovratnik za zvijanje vrvi, privezane na prosti konec tekača. Pred upogibanjem tekačev se pripravljene hrastove, brezove ali druge veje izparijo v posebnih prostorih ali v pečeh, v kopeli in včasih dajo v svež konjski gnoj. V slednjem primeru so tekači položeni v vrstah na razdalji 15 cm drug od drugega. Prvo vrsto polagamo po dolžini, naslednjo počez itd., do 10 vrst po 25-30 tekačev. Med vsaki dve vrsti položimo približno 20 cm debelo plast svežega konjskega gnoja in zalijemo z vodo (vedro vode za vsako tekačico). Na vrhu so položene deske, na njih pa je plast zemlje debeline 10 cm, tekači ležijo tam približno mesec dni, nato pa so še vroče upognjeni.
Upognjeni tekači se posušijo. Da se ne upognejo, konce zvežejo z vrvjo, povežejo z nanje pribito desko (ukraj. narvina) itd. Ponekod še vedno obstajajo tekači iz izruvanih dreves, torej upognjenih od narave (kopači, kopači). Takšni tekači so močnejši in težji od upognjenih. Vendar se drevesa te oblike bolj učinkovito uporabljajo pri gradnji puntov - povezujejo dno čolna s stranicami.
Kar zadeva smuči, jih uporabljajo le lovci - na severu in še posebej v Sibiriji. Smuči so običajno izdelane iz borovega lesa. V srednjem delu smuči so pritrjeni jermeni (juki), v katere se vstavi noga. Dolžina smuči je običajno 140-165 cm, širina 20 cm, sprednji in včasih zadnji konci so upognjeni. Dno je običajno obloženo s kožo iz jelenovih ali konjskih nog (camas, headliners, obloge) ali brezovim lubjem, da smuči ne drsijo v stranice, ne škripajo, ne primrzujejo k snegu in se nanj ne lepijo. . Na zadnji strani smuči je koža nameščena s kupom v nasprotni smeri za upočasnitev na strmih pobočjih. Smuči brez cama se imenujejo kalgi. Smučarsko palico, opremljeno s kavljem, ki s smuči odstranjuje sneg, imenujemo postelja, kuharica.
§ 59. Leta 1869 je etnograf K. Shabunin zapisal, da je v okrožju Pinezhsky v provinci Arkhangelsk. vozov s kolesi ni: poleti so na saneh vozili drva, seno, žito itd. (OR RGO, I, 11). V obalnih regijah province Vyatka. kolesa je zemeljska uprava začela uporabljati šele po letu 1869 (Kuroptev, okraj Sloboda, str. 158 in 161). O ruskem severu je mogoče navesti veliko takih poročil. Povsem očitno je, da je prevoz na kolesih prišel v uporabo pred kratkim, vsekakor pa veliko kasneje kot sani.
V Sibiriji je še danes veliko krajev, kjer uporabljajo severni Rusi kolesa, ki niso upognjena iz enega samega kosa lesa, ampak sestavljena iz štirih podbojev (koren), to je iz ukrivljenih kosov breze. Takšna kolesa so veliko močnejša od upognjenih, vendar jih je veliko težje izdelati. Zdaj se kolesa, dejanska platišča (ukrajinsko όbíd), običajno upognejo s posebno napravo, ki se razlikuje od naprave, na kateri se krivijo loki in tekači, le po tem, da ima balo (južnoruski krog, prečke; Ukrajinka, štor) oblika polnega kroga.
Za prototip vozičkov na kolesih lahko štejemo zvitke, tj. tiste hlode, ki so bili med prevozom postavljeni pod težke predmete. Severni Rusi imajo posebno napravo (tako imenovane valje) za transport hlodov: dve majhni kolesi brez naper, nameščeni na debeli osi, na katerih koncih so pritrjene gredi. To napravo pogosto nadomestita dve prednji kolesi običajnega vozička. Ponekod Rusi celemu vozu pravijo drsališča, Belorusi pa samo kolesa.
Samo glavne dele voza vsi vzhodni Slovani imenujejo enako. To so običajna imena - kolo, kolo, os, ukrajinščina. vse; rim, ukrajinski žalitev. Manjši detajli voza pri posameznih vzhodnoslovanskih narodih se imenujejo različno; izvor velikega dela teh imen je povsem jasen. Od delov kolesa je treba imenovati pesto (rusko pesto, malta; ukrajinsko paluba, vodnjak), napere (rusko prst, napera; ukrajinsko govorilo), pnevmatike (ime, nedavno izposojeno iz nemški jezik), rokav (ruski rokav, rokavi; ukrajinska matočina, sredina).
Deli vagonskega tabora so naslednji: droga - gred, ki povezuje sprednjo in zadnjo os vagona (rusko droga, droshina, razpad, postelja; srednja greda - lisica, podlisok, podlizok; ukrajinsko pidtoka; pri udarcih - vrzel; na sredini vagona - pidgerst, pidgeister, beloruski pripravnik).
Na osi - blazina (ukrajinski nasad, beloruski uzgalaven); preveriti (ukr. zagvízdok).
Lesena ali železna navpična palica, ki poteka skozi sprednjo os in skozi vzglavnik, ki je nameščen na njej - kraljevi čep (ruski čep, kingpin, jedro, sprožilec, palica ali čep - zadnji iz nemškega Steuer; ukrajinski shvorin, shviren).
Obstajajo različne vrste vozičkov na kolesih. Med seboj se razlikujejo predvsem po zgradbi telesa in namembnosti. najstarejši tip- dvokolesni voziček; do zdaj je znan vsem Rusom pod imenom oder, odrets (odr cart, ondrets) in pri južnoruski Tulski guberniji. se imenuje vorodun. Včasih dve gredi takega vagona tvorita eno celoto s palicami, na katere je pritrjeno telo. Tudi Bida (ukrajinščina) ima dve kolesi, vendar je to očitno posledica kulturnih vplivov.
Ukrajinci razlikujejo med vozovi, v katere so vpreženi voli (voli víz, med Chumaks - mazha), in tistimi, v katere so vpreženi konji (konj víz). Slednji so lažji, namesto volovske ojnice imajo pogosto dve gredi. Med Ukrajinci so se močno razširile nove izposoje z Zahoda: nemški vozovi, v Novorosiji znani kot mlekarji (iz reke Moločnaja v okrožju Berdjansk, kjer jih izdelujejo nemški kolonisti - menoniti); vozovi (ukr. khur) in tako imenovane furmanke (ukr. fírmanka). Tako imenovani bendyugi so pogosti tako med Ukrajinci kot Belorusi. Ukrajinska črka ali črka v_z je zasnovana posebej za prevoz snopov, tako kot velikoruski voz za snope ali žitni voziček. Med ruskim prebivalstvom vzhodnih regij je zelo pogost vagon s pleteno karoserijo, zasnovan za vožnjo. Imenuje se tarantas, carandas; zaradi dolgih prožnih zavojev, ki nadomeščajo vzmeti, je znana tudi kot dolguška, dolgoška.
Kar zadeva telo, je njegov najstarejši tip viden na sl. 68, ki prikazuje vagon iz okrožja Slutsk v provinci Minsk, znan kot narad (ime je povezano z nemškim Rad - "kolo"). Na štirih vogalih tega vagona so pritrjeni štirje navpični klini (beloruski ročaj, ukrajinsko ruchitsya), zabiti v osne blazine. Nad temi klini so vrženi loki vej, katerih konci so pritrjeni na stranske palice vagona. To je osnova telesa. Skozi loke na straneh vagona napeljemo deske primerne dolžine, dno obložimo z lipovim lubjem ali tudi z deskami - in karoserija je pripravljena. Pri vlečenju gnoja navadno preprosto snamejo stranske deske na njivo in odložijo gnoj ob strani, včasih pa voziček obrnejo na bok.
Zgodi se, da isti štirje stebri na štirih vogalih vagona služijo kot osnova za različno razporejeno karoserijo. Stene tega telesa so zelo podobne lestvi, zato ga Ukrajinci in Belorusi imenujejo drabin, siv, poldrag. Na sl. 69 - fotografija beloruskega drabina iz okrožja Slutsk province Minsk. Na tej fotografiji je med drugim jasno vidna lušnja (lushnya, lushnya) - obokana opora, katere spodnji konec je pritrjen na konec zadnje osi, sprednji konec pa na zgornji nosilec telesa. Hkrati zavaruje kolo in karoserijo.
Pri Rusih je isto telo pogosto izdelano iz lesenih lokov, katerih vrhovi so pritrjeni na cesto. Na koncih teh lokov sta postavljena dva droga (preklopa), sami loki pa so pokriti s tankimi deskami ali lipovim lubjem, včasih pa so opleteni z vejami. Vozovi s takšnimi telesi so med Rusi znani pod imenom razpust, erandak, bič. Včasih je okroglo ali podolgovato telo, spleteno iz vej (rusko škatle, škatle), nameščeno neposredno na drog. Belorusi ga naredijo štirikotnega in iz lipovega ličja (beloruski kosh, pol-kashka).
Zamisel o svojevrstni ukrajinski trgovini s čumaki (prevozniki soli), ki je zdaj izginila, je povezana s težkim vozom, v katerega so vpreženi voli (tako imenovana mazha). Čumaki - furmani, ki so potovali v Azovsko morje po sol in na Don po ribe; hkrati so trgovali z ribami in soljo. Pogosto je imel čumak v lasti ducat ali več zelo močnih vozov, ki jih je vpregel par močnih sivih volov. Čumaki nikoli niso potovali sami, ampak so se zbrali kot cela skupina (valka) in iz svoje sredine izbrali vodjo (otaman). Ob poti so pasli vole in si sami kuhali kosila in večerje iz hrane, ki so jo vzeli s seboj od doma. Otamana so vedno vozili na vozičku kot živo uro, petelina, v Ukrajini so bile cele vasi, v katerih so živeli samo Čumaki. Leta 1892 z gradnjo železnica Ta trgovina se je močno zmanjšala in kmalu popolnoma izginila.
§ 60. Nekateri narodi, ki mejijo na Ruse, uporabljajo olje za mazanje osi. Čuvaš, preden se odpravi na pot, vzame olje v usta, ga prežveči, da na dlan in z njim namaže osi. Vzhodni Slovani pa uporabljajo za mazanje osi le katran, ki se uporablja tudi pri strojenju kože (§84).
Najboljši, tako imenovani trgovski katran, se žge iz brezovega lubja. Takšen katran se ne uporablja kot mazivo, ampak le za mehčanje kože. Enako se zdaj uporablja katran iz bora, posebno pa iz borovih korenin, za mazanje osi. Kolesni katran se žge iz mešanice obeh vrst lesa.
Izboljšana metoda dimljenja katrana, in sicer v železnih kotlih, je bila v Rusiji uvedena šele od leta 1730. Pred tem je bilo razširjeno tako imenovano žganje v jamah - metoda, ki jo najdemo še danes. Ukrajinci tar imenujejo maidan - beseda, izposojena iz turškega jezika. Na nekem suhem mestu izkopljejo stožčasto luknjo v tleh, z dnom stožca navzgor. Stene jame zbijejo, na dno pa postavijo večjo železno ali glineno posodo, ki jo prekrijejo z železno rešetko ali s čim podobnim. Pogosto se namesto posode naredi dvigalo, tj. majhna luknja, obložena z ilovico ali opeko, v katero naj odteka katran. Iz te spodnje (druge) jame ali iz posode na dnu jame se odstrani cev za odtekanje katrana.
Velika zgornja jama je napolnjena z brezovim lubjem in smolnatim lesom, zlasti z borovimi koreninami (tako imenovana smola). Na vrh položimo mah, nanj pa zemljo in travo. Gorivo, ki je vloženo v jamo, se vžge skozi luknje ob strani ali na vrhu jame. Ko se gorivo vname, jih prekrijejo z zemljo. Katran teče v spodnjo luknjo. Kasneje v jamo vržejo vroče kamne, da odstranijo vlago.
Še pogostejše je dimljenje katrana v velikih glinenih posodah, tako imenovanih korčah. Na dnu podolgovate jame je postavljenih več takih ogromnih loncev. Zapirajo se s posebnimi pokrovi, prav tako iz gline, z lijakastimi luknjami v sredini. Na pokrov je postavljen narobe narobe enak velik lonec, polnjen z brezovim lubjem in borovim drvem. Vse to je prekrito z zemljo, tako da je vidna le 0,6 zgornjega lonca. Nad njim gorijo drva. V razbeljenih koritih tleta breza in borovec ter izpuščata smolo, ki teče v nižja korita.
§ 61. Najstarejše prevozno sredstvo po vodi, ki so ga vzhodni Slovani ohranili do danes, je treba šteti za splav, trajekt in tako imenovani komyagu. Skupno jim je, da so vse kombinacije dveh ali več lebdečih predmetov.
Danes splavi služijo samo za splavljanje lesa, prej pa so bili nedvomno tudi prevozno sredstvo po vodi. Splavi so narejeni na naslednji način: po spuščanju hlodov v vodo jih med seboj povežejo z vejami, predvsem breze. Obroč (objemka) je narejen iz vej takšne velikosti, da prosto pokriva dve sosednji hlodi: natakne se na konce teh hlodov (glej sliko 70). Nato se čez te hlode položi dolga brezova ali borova palica (belorusko zherest, Sevrus romshina); objemka je upognjena čez to palico. Zagozdo zabijemo pod palico v zanko ovratnika, ki je nastala ob tem (glej sliko 70, desno), in tako tesno povežemo par hlodov. Naslednji par hlodov je privezan na isti drog na enak način. Drug tak drog je nameščen na nasprotnih koncih hlodov in so vezani na enak način. 25-50 hlodov, povezanih med seboj, tvori člen (tako imenovani čelon) enorednega splava (beloruski tarok) in iz takšnih členov sestavljajo velike splave (sevruski porom, beloruska grabenka).
Na koncih velikega splava so vesla (zavesla), ki delujejo kot krmilo. Prikazane so na sl. 71. Za takšno pravilo sta dva dolga hloda postavljena čez splav in povezana z vejami. Na konce teh hlodov je privezana prečka (pes) in v vdolbine, ki so na njej narejene, vstavljena vesla. Na splavu je nameščena tudi hiška za splavarje. V bližini koče se nasuje zemlja, na kateri se zakuri ogenj za kuhanje.
Za privez splava uporabljajo poseben kol (smešno, slika 72). Zataknjen je v obalo, pogosto pa splav odnese s seboj tako šalo kot delavca, ki ga je upravljal. Šala ob tem orje kot plug.
Splavi za dostavo drv se imenujejo oplonik, škrbina, tistim, ki so sestavljeni iz več členov, pa klobučevine. Takšni splavi so z vseh strani ograjeni z nekakšno kletko dolgih palic. Mesto, kjer so splavi povezani, Rusi imenujejo ploter, Belorusi pa soba.
Komyaga (slika 73) je majhen splav iz dveh izdolbenih drevesnih debel. Vsako od teh debel je grobo obdelano korito, iz katerega se napaja živina. Med Belorusi se takšno korito imenuje tudi kamjaga. Očitno je ta pomen besede prvinski (EVV, I, 553). Pri Rusih je komjaga znana še pod različnimi drugimi imeni: palube, tj. pravzaprav grobo obdelano korito za krmljenje živine (to ime je znano po eksponatu iz Jaroslavlja, upodobljenem na sl. 73, ki
je v Ruskem muzeju v Leningradu), korita, netopirji, kroglice (prim. staronordijsko Bussa). Beloruska komyaga, severnoruski olonets rugachs in vologdski chupas so narejeni drugače: na korito je iz trepetlikega hloda na vsaki strani pribit hlod.
Veslač v komyagu stoji z eno nogo v enem koritu, z drugo pa v drugem in se premika naprej, začenši od dna, to je, da nasloni palico na dno jezera ali ribnika. V komyagi, sestavljeni iz enega korita, klečijo. Enako strukturo, sestavljeno iz dveh velikih čolnov z nadstreškom, danes poznamo pod starim imenom pora. Namenjena je predvsem prečkanju vagonov velike reke kjer ni mostov.
Čolni so zelo raznoliki, a po imenu so njihove vrste še bolj raznolike. Najpogosteje so čolni izdelani iz enega samega debla, predvsem iz trepetlike (glej sliko 74, ki prikazuje beloruski čoln daublyonka iz okrožja Igumen v provinci Minsk.). Ukrajinci in severni Rusi parijo čolne iz trepetlike nad ognjem: istočasno čoln postavijo na drogove na višini enega metra, pod njim zakurijo ogenj in ga nenehno polivajo z vodo. V tako naparjeno korito se vstavijo ukrivljene opornice (elastike sevrus, ukrajinski zurki), katerih dolžina se postopoma povečuje. Ob straneh so polnjene deske (pete, črte), ki povečajo globino čolna. Tak čoln se imenuje hrast (stari ukrajinski galeb, sevrus. blatnik in oblanci brez stranskih desk). Isti čolni, vendar preprosto izkopani, ki se ne parijo in ne širijo nad ognjem, imajo druga imena (Sevrus. Netopir, beloruski, daўblenka, ukrajinska plinska komora). Čolni, narejeni iz enega debla in s kobilico, se imenujejo kajuk. Splošno ime za mala plovila je čeln (ukr. choven), čoln.
Večje ladje najpogosteje nosijo imena, izposojena iz tujih jezikov (ukrajinsko Galyara; belorusko Gilyara, Berlin, Laiba; rusko Karbaz, čoln, barka, longboat itd.). Običajno je, da ladje imenujemo po rekah, po katerih plujejo ali na katerih so bile zgrajene. Takšni so goslings, belozerki, unzhenki, mokshans, kolomenki, suriaks, tihvinki in mnogi drugi.
§ 62. Pred pojavom parnikov na Volgi in na mnogih drugih rekah so ladje, ki gredo proti toku, spravile ljudi v gibanje; to so počeli razbojniki. Na jambor plovila je bila privezana kratka debela vrv (veverica), na prostem koncu katere je bil blok. Skozi blok je bila napeljana vrvica - dolga vrv, po kateri so vlačilci bark, ki so hodili ob obali, vlekli ladjo navzgor. Na koncu vrvice na razdalji 6 m drug od drugega so zanke (oko). Skozi uho je napeljana močna vrv (thinka, rep), dolga od 2 do 4 m, na koncu vrvi pa je privezana lesena krogla (čeburak, čuburok, čapurok), ki drži vsako vrv v zanki, železen obroč pa je pritrjen na drugi konec repa. Na ta obroč je pritrjen širok trak za pas, vržen čez ramo vlačilca barke. Najmočnejši in najizkušenejši vlačilec barke (bump) je spredaj, ostali so za njim, zadnji pa je spet izkušen vlačilec barke, tako imenovani fuš, ki je mimogrede dolžan odstraniti (strgati) vlečno vrv. od kamenja in grmovja, za katerega se oprijema. Obala, po kateri gredo barkaje, se običajno imenuje vleka, vlečna pot in tudi sakma. Včasih ladjo vlečeta dve vrvi (dve vrvi) ali pa je na glavno vrvico privezana pomožna vrvica (vzmetenje).
Opisani način, pri katerem so ladjo vlekli ljudje, je kasneje nadomestila konjska vleka, delavci pa so konje vlekli vlečno vrv po obali ali pa z zasukom vrat potegnili vrv s sidrom iz vode, kamor je ladja plula (ladje na konjski pogon, ki so zamenjale kapistane, kasneje pa so jih izpodrinili parniki). S prihodom parnikov so se vlačilci bark spremenili v mornarje, ki do danes delno ohranjajo staro tradicijo barkarjev Volge. Rafterji, ki jih še danes včasih imenujejo barkaši, nimajo nobene zveze s parniki.
Barantanje je obrt, s katero so se ukvarjali predvsem Rusi. Med Belorusi je bilo veliko manj pogosto. Leta 1905 je I. Abramov opazoval Beloruse, ki so vlačili barke, naložene s kamni, po Dnepru do mesta Smolensk. Burlatski arteli so združevali ljudi iz severnih in južnih ruskih provinc in takšni neposredni stiki so prispevali k kulturnemu zbliževanju teh dveh skupin vzhodnih Slovanov (§ 2).
V starih časih so barjaktarje ljudje imeli za svobodne, nepovezane ljudi, "svobodne kozake", izkušene ljudi, ki poznajo življenje tujih dežel in mestno kulturo. Ta ideja pa se je že zdavnaj spremenila: beseda burlak zdaj pomeni nesramnega, neotesanega človeka ali potepuha brezdomca in vaščani so na te ljudi začeli gledati zviška.
§ 63. Ostaja še povedati o prevozu blaga. Najpogosteje se obremenitev prenaša na ramenih. Istočasno se uporablja jarem (ukrajinski jarem), ki ima večinoma ukrivljeno, obokano obliko. Vendar pa imajo Belorusi tudi raven jarem (slika 75). Ruskinje nosijo mokro perilo na jarmih do reke in ga ne obesijo v košare na konce jarma, ampak ga enakomerno položijo na oba konca. Za posebno spretno velja nositi jarem z bremenom na eni rami.
Za prenašanje tovora na poti imajo Severni Rusi veliko naprav na trakovih, kot je nahrbtnik; to so drobtine, telo (Sevrus., sl. 59), vreča, pestra. Isti jermeni so včasih pritrjeni neposredno na različne posode iz brezovega in lipovega lubja v severni Rusiji; temu se reče obrniti plovilo, narediti na njem obrat. Najmanj nosijo košare z majhnimi otroki za seboj. Južnoruski in drugi vzhodni Slovani običajno ne nosijo torb na hrbtu,
in čez ramo.
Na plovnih rekah, zlasti na Volgi, v Nižni Novgorod in Rybinsk, obstaja posebna obrt, tako imenovane hookers, t.j. delavci, ki vlečejo vreče z žitom in drugim blagom. Na kratko vrv imajo pripet kavelj, s katerim držijo vrečo z žitom na vrhu ramen. Na hrbtu imajo včasih posebno blazino, ki zmanjša pritisk bremena. Močan nakladač (grbavec) nosi na hrbtu vrečo, ki tehta 150 kg.
Od redkejših metod naj omenimo nošenje težkih stvari na glavi. Tega načina so sprejeli ruski trgovci, ki si pogosto na glavo najprej nataknejo mehko okroglo podlogo (iz usnja ipd.), nato pa nanjo postavijo košaro ali posodo z različnim blagom, največkrat z izdelki. Severni Rusi včasih nosijo za denarnicami, na denarnicah otroke, starejše od enega leta, torej tiste, ki že lahko držijo roke na vratu tistega, ki jih nosi. Otrok z rokami pokriva vrat, z nogami pa pas nosilca, ki z rokami podpira otrokove noge.
§ 64. Slovstvo. Pas in jermen sta omenjena v naslednjih delih: Esimontovsky G. Kmetijstvo v okrožju Surazh v provinci Chernihiv. Del I. Sankt Peterburg, 1846, str. 51-53; ZHMGI. SPb., 1844, del XI, str. 250; tam, XII. del, str. 3-5; prav tam, 1845, XV. del, str. 8, 17, 104; nadalje je to omenjeno v delih Nikiforovskega, Romanova in Seržputovskega, podanih v § 22. Sl. 61 in 62 sta vzeti iz članka A. Serzhputovskega, sl. 63 - iz članka F. Volkova, imenovanega v § 6.
Sani in vozički na kolesih so obravnavani v delih: Efimenko P. Rokodelstvo, latrine in nekatere podeželske obrti v okrožju Sumy. Harkov, 1882 (Razprave komisije za preučevanje rokodelstva v Harkovski provinci, št. I, str. 18 - 34);
Filippov N. A. Ročna industrija v Rusiji. Lesno predelovalna industrija. SPb., 1913, str. 257-296; Rudchenko I. Ya. Chumatsky ljudske pesmi. Kijev, 1874, XIII+257 str. riž. 65 in 66 sta vzeta iz članka N. A. Ivanitskega, omenjenega v § 22, vendar smo ju tukaj izboljšali; riž. 67 je bila posneta s fotografije harkovskega muzeja Sloboda Ukrajina; riž. 68 - iz dela A. K. Serzhputovskega, imenovanega v § 22; riž. 69 je bila posneta s fotografije, ki je v lasti Ruskega muzeja v Leningradu.
Tar je obravnavan v knjigi "Materiali o opisu obrti province Vyatka" (številka III, Vyatka, 1891, str. 1 - 216) in v že omenjenem članku G. Esimontovskega.
O ladjah: Kornilov I.P. O lesni industriji ob reki Unzha in o zgradbi v bližini gora. Kologriva goslings. - Etnografska zbirka Ruskega geografskega društva, št. VI, Sankt Peterburg, 1864, str. 1-34. riž. 70-72 so vzeti iz članka N. Ivanitskega, imenovanega v § 22; riž. 74 je reproducirana fotografija, ki pripada Ruskemu muzeju. Za staroslovanska vozila in vozove glej Niederle L. Život stzrych slovanů. Dilu. III, swazek 2. Praha, 1925, str. 437-462.
O barkah glej: Vernadsky Iv. Burlakova raziskava. - ZhMVD. Poglavje XXIII. SPb., 1857, april, str. 71-118 in del XXIV. SPb., 1857, maj, str. 1-42; Abramov I. Burlaki na Dnjepru. - ZhS. XV, 1906, št. 2, mešanica, str. 35-36. O odnosu ljudi do barkarjev in njihovem vplivu na folkloro glej: Zelenin D.K. Velike ruske pravljice Vjatske pokrajine, str., 1915 (Zapiski Ruskega geografskega društva na oddelku za etnografijo, letnik XLII), uvodni članek, str. XXVIII-XXXVI.
