Hitrost padca padalca je odvisna od časa padca, gostote zraka, površine padajočega telesa in koeficienta upora. Masa padajočega telesa malo vpliva na hitrost padanja.
Na telo, ki pada v zraku, delujeta dve sili: sila težnosti, ki je vedno obrnjena navzdol, in sila zračnega upora, ki je obrnjena proti sili težnosti. Hitrost padanja se bo povečevala, dokler se sila gravitacije in sila zračnega upora ne uravnovesita. Na začetku gibanja telesa v zraku se hitrost poveča, nato postane počasnejša in na koncu, pri 11-12 sekundah, postane hitrost skoraj konstantna. To stanje se imenuje enakomeren padec, ustrezna hitrost pa je najvišja hitrost.
Poleg trajanja padca na hitrost telesa velik vpliv imajo višina skoka, teža, velikost in položaj telesa.
Ker se gostota zraka spreminja z višino, se spreminja tudi hitrost padanja. Dlje od tal, hitrejši bo padec, saj. gostota zraka se zmanjša. Vaša hitrost padca ne bo presegla 35 m/s. Po ločitvi od letala se boste spustili pod stabilizacijsko kupolo.
Obremenitve, ki nastanejo zaradi odpiranja padala.
Prileganje sistema pasov je zelo pomembno glede na nosilnost med odpiranjem padala. Bolj enakomerno in gosto kot ležijo trakovi, bolj enakomerno se porazdelijo po telesu. Za prenos bremen je bistveno stanje telesa – ali je napeto ali sproščeno. V pričakovanju preboja se mora padalec združiti in napeti mišice. V tem primeru bo "udarec" veliko lažje prenesen. Glava ne sme biti obrnjena vstran ali nagnjena, saj. trakovi lahko povzročijo modrice.
Vodenje padala v zraku in njegovo fizično bistvo.
Pod upravljanjem padala se razume možnost spreminjanja njegovega položaja v prostoru z manevriranjem v smeri in hitrosti. Horizontalno gibanje je mogoče doseči tudi na okrogli kupoli.
Ustvariti vodoravno gibanje naprej je treba zategniti sprednji trakovi, ustvarite drsnik za kupolo, in jo držite v tem položaju toliko časa, kolikor je potrebno za premikanje. V tem primeru bo vodoravna hitrost približno = 1,5 - 2m/s.
Za vodoravno gibanje nazaj, levo, desno, morate potegniti zadnji, levi ali desni pas.
Ko se vrvi potegnejo navzgor, se rob spusti, kupola se nagne, glavnina zraka pa začne izhajati z nasprotne strani, ustvari se reaktivna sila in padalec se začne premikati.
Padec padalca na eno in dve kupoli.
Hitrost padalca glede na tla ob pristanku je odvisna od: stopnja pogrezanja; hitrost vetra; krmiljenje padala; prisotnost nihanja.
Navpična hitrost padalskega sistema je odvisna od: teža osebe s padalom; koeficient upora kupole padala, ki je odvisen od površine, oblike kupole in zračnosti materiala; gostota zraka.
Približno se šteje, da če se telesna teža poveča za 10%, to povzroči povečanje hitrosti spuščanja za 5%.
Na primer: teža padalca s padalom D-6 je 100 kg - hitrost spuščanja = 5,0 m / s, s težo 110 kg pa navpična hitrost = 5,25 m / s.
Glede na višino terena nad morsko gladino merimo hitrost spuščanja nekako takole: s povečanjem za 200 m se hitrost poveča za 1%. Pozimi v zmrznjenem vremenu, ko se gostota zraka rahlo poveča, se lahko stopnja upadanja šteje za 5% manjša kot poleti v vročem vremenu.
Spust padalca na dveh nadstrešnicah je nekoliko zmanjšan v primerjavi s hitrostjo spuščanja na enem nadstrešku. Razlog za rahlo zmanjšanje navpične hitrosti je zrušitev dveh nadstreškov med spustom, kar povzroči zmanjšanje površine nadstreškov, ki delujejo glede na tla.
Kako se zgodi?
Vponka stabilizacijskega padala mora biti vpeta na kabel v letalu. Takoj, ko stopite čez letalo, se odpre stabilizacijsko padalo s površino kvadratnega metra in pol. Njegova kamera bo ostala na letalu. Zahvaljujoč stabilizacijski kupoli se vaš padec nekoliko upočasni (do 30-35 m/s), in kar je najpomembneje, ne boste padli, med padcem bo vaše telo zavzelo udoben položaj za odpiranje glavne kupole (noge navzdol). ). Za referenco - brez stabilizacijskega padala je hitrost padca 60-60 m / s - približno 200 km / h. Brrr! Po treh sekundah morate izvleči obroč in sprožiti odpiranje glavne kupole. Napor ne presega 16 kg. To ni tako malo, potegni prstan iz srca! Vendar ga ne izgubite, potem ko vas je med skokom potegnilo ven. Stabilizacijsko padalo odstrani glavno padalo iz torbe. Po odprtju glavnega se boste spustili z navpično hitrostjo največ 5 metrov na sekundo (z letno težo padalca do 120 kg). Takšna navpična hitrost vam bo zagotovila kupolo s površino 83 kvadratnih metrov. Teža glavnega padala je približno 12 kg.
Rezervno padalo je pritrjeno na prsni koš. Njegova površina je manjša (50 m2), njegova teža pa manjša (približno 5 kg). Na rezervi se bo padalec s težo leta 120 kg spustil s hitrostjo 7,5 m/s. To je seveda hitreje kot na glavnem, a če pravilno pristaneš, se ne poškoduješ. No, upamo, da ne bo prišlo do rezervne kupole.
Tako glavno kot rezervno padalo sta opremljena z varnostnimi napravami za padala. Naprava je napeta s padalom. Takoj, ko smo se ločili od letala, se začne odštevanje. Tri sekunde za razkritje. Če se je padalcu kaj zgodilo (omahoval je, izgubil zavest), bo naprava delovala in padalo se bo odprlo samo, brez vaše udeležbe.
Na glavnem padalu se naprava sproži s časom, na rezervnem pa z višino. Višina namestitve je običajno -300m.
Če se glavno padalo odpre in je vse v redu, morate preprečiti, da bi se rezervno razprlo. Če pa se rezervno padalo odpre, se ne bo zgodilo nič strašnega, vendar ga bo treba ponovno zapakirati. Obe kupoli lahko delujeta skupaj, kot sta drugačna dolžina zanka. Devet metrov na glavnem in šest na rezervnem. Vendar je bolje, da rezervnega ne odprete. Če želite to narediti, morate odkleniti varnostno napravo tako, da izvlečete rdečo kontrolno vrvico.
Nato se morate ozreti okoli sebe in če vam je kolega preblizu, morate sprejeti ukrepe proti zbliževanju.
Udobno sedeč v sistemu vzmetenja lahko uživate v pokrajini le do višine 100-150 m. Nato se morate pripraviti na pristanek, zelo pomembno fazo skoka. Stopala in kolena približajte skupaj, noge rahlo pokrčite. Noge in celotno telo morajo biti pred pristankom napeti in pripravljeni na stik s tlemi. Padalo mora biti razpeto tako, da se premakne proti bližajočim se tlom (ali se razprostrite na trakovih glede na kupolo). Poglejte naprej, ne morete gledati navzdol.
Takoj po pristanku morate vstati in pogasiti nadstrešek, da se izognete vlečenju po tleh. Če želite to narediti, morate teči na stran. Če ste kljub temu oklevali in vas je z vetrom napolnjeno padalo vleklo po tleh, ga ugasnite tako, da potegnete navzgor in navijete eno spodnjo vrvico.
Na kratko zaporedje dejanj:
1. Po ločitvi od letala štejte tri sekunde (501, 502, 503) in izvlecite vlečni obroč.
2. Preglejte kupolo.
3. Odklenite napravo na rezervnem padalu.
4. Preglejte zračni prostor, da preprečite konvergenco.
5. Primerno je sedeti v visečem sistemu.
6. Določite smer zanašanja vetra in kraj verjetnega pristanka.
7. Na višini 100-150 m se pripravite na pristanek (stopala skupaj, obrnite se proti prihajajočim tlem, glejte naprej).
8. Po pristanku skočite in ugasnite nadstrešek.
Po gašenju pokrova padala ga morate zbrati v posebno vrečko. Namesti se pod prsni trak pasu, ko si nadenete padalo. Nato lahko sledite do zbirnega mesta.
Kam ciljati? Maggie je treščil na kamnita tla postaje, a je njegov padec ustavil, ko je trenutek pred tem treščil skozi stekleno streho. Boli, a rešuje. Tudi kozolec bi bil prav. Nekateri srečneži so ostali živi, saj so pristali v gostem grmovju. Tudi goščava ni slaba, čeprav lahko naletiš na kakšno vejo. sneg? Ravno prav. Močvirje? Mehko, vegetirano barje je najbolj zaželena možnost. Hamilton govori o primeru, ko je padalec s padalom, ki se ni odprlo, pristal neposredno na visokonapetostnih žicah. Žice odskočijo in ga vržejo gor ter mu tako rešijo življenje. Najbolj nevarna površina je voda. Tako kot beton je praktično nestisljiv. Rezultat padca na gladino oceana bo približno enak kot na pločniku. Edina razlika je ta asfalt, aja! — se ne bo odprl pod vami, da bi za vedno požrl zlomljeno telo.
Ne da bi pri tem izgubili zastavljeni cilj, pazite na položaj svojega telesa. Če želite upočasniti padec, se obnašajte kot padalec na visoki skakalnici. razširiti širše noge in roke, vrzite glavo nazaj, poravnajte ramena in sami boste obrnili prsi proti tlom. Vaš čelni upor se bo takoj povečal in pojavil se bo manevrski prostor. Glavna stvar je, da se ne sprostite. V vaši, odkrito povedano, stiski vprašanje, kako se pripraviti na srečanje z zemljo, na žalost ostaja nerešeno v celoti. Članek na to temo je bil leta 1942 objavljen v reviji War Medicine. Pisalo je: "Da bi se izognili poškodbam, igra porazdelitev obremenitev in njihova kompenzacija veliko vlogo." Zato priporočilo - morate pasti ravno. Po drugi strani pa poročilo iz leta 1963, ki ga je objavila Zvezna uprava za letalstvo (FAA), navaja, da bo klasična skupina padalcev optimalna za reševanje življenj: noge skupaj, kolena višje, goleni pritisnjeni na boke. Isti vir ugotavlja, da je preživetje v nesreči močno olajšano s treningi športov, kot sta rokoborba ali akrobatika. Pri padcu na trdo podlago bi bilo še posebej koristno imeti nekaj veščin borilnih veščin.
Japonski padalec Yasuhiro Kubo trenira takole: vrže padalo iz letala, nato pa sam skoči ven. Postopek vleče do skrajnosti, dohiti svojo opremo, si jo natakne in nato potegne prstan. Leta 2000 je Kubo skočil na višino 3 km in preživel 50 sekund v prostem padu, dokler ni dohitel torbe s padalom. Vse te uporabne veščine je mogoče vaditi v varnejših okoljih, kot so simulatorji prostega pada - navpični vetrovniki. Vendar vam simulatorji ne bodo omogočili, da bi izvedli najpomembnejšo fazo - srečanje s tlemi.
Če vas spodaj čaka vodna gladina, se pripravite na hitro in odločno akcijo. Po mnenju preživelih ljubiteljev skakanja z visokih mostov lahko sklepamo, da bi bil optimalen vstop v vodo »vojak«, torej z nogami naprej. Potem boste imeli vsaj nekaj možnosti, da pridete živi na površje.
Po drugi strani pa znani potapljači s pečin, ki svoje veščine pilijo v bližini Acapulca, menijo, da je v vodo bolje iti z glavo. Hkrati položijo roke s prepletenimi prsti pred glavo in jo zaščitijo pred udarcem. Izberete lahko katerega koli od teh položajev, vendar poskusite ohraniti padalski položaj do zadnje sekunde. Nato pa nad samo vodo, če se raje potapljate "vojaško", toplo priporočamo, da na vso moč napnete zadnjico. Ne bi bilo preveč spodobno razlagati, zakaj, verjetno pa uganete sami.
Kakšna površina vas že čaka spodaj, v nobenem primeru ne pristanite na glavo. Raziskovalci Varnostnega inštituta prometa ugotovil, da je v takšnih situacijah glavni vzrok smrti travmatska možganska poškodba. Če vas še vedno nosijo z glavo naprej, je najbolje, da pristanete na obrazu. To je bolj varno kot udarjanje v zatilje oz vrh lobanje.
07:02:19 Višina 300 metrov
Če ste, potem ko ste padli iz letala, začeli brati ta članek, potem ste do zdaj prišli ravno do teh vrstic. Začetni tečaj že imate, zdaj pa je čas, da se zberete in osredotočite na nalogo, ki je pred vami. Vendar pa je tukaj nekaj dodatnih informacij.
Statistika kaže, da se v primeru nesreče bolj splača biti član posadke ali otrok, če je izbira, pa je bolje strmoglaviti na vojaškem letalu. V zadnjih 40 letih je bilo zabeleženih najmanj 12 letalskih nesreč, v katerih je preživela le ena oseba. Na tem seznamu so bili štirje člani posadke in sedem potnikov, mlajših od 18 let. Med preživelimi je Mohammed el-Fateh Osman, dveletni otrok, ki je leta 2003 preživel strmoglavljenje Boeinga v Sudanu in pristal med razbitinami. Junija lani, ko je letalo družbe Yemenia Airways strmoglavilo blizu Komorov, je preživela le 14-letna Bahia Bakari.
Preživetje članov posadke lahko povežemo z zanesljivejšimi pasivnimi varnostnimi sistemi, zakaj je verjetnost preživetja otrok večja, pa še ni jasno. Študije FAA ugotavljajo, da imajo otroci, zlasti mlajši od štirih let, bolj prožne kosti, bolj sproščene mišice in višji odstotek podkožne maščobe, učinkovito ščiti notranji organi. Ljudje majhne rasti - če njihova glava ne štrli izza naslonov letalskih sedežev - so dobro zaščiteni pred letečimi odpadki. Z majhno telesno težo bo manjša tudi enakomerna hitrost padanja, manjši čelni del pa zmanjša možnost zaleta v oster predmet pri pristanku.
07:02:25 Nadmorska višina 0 metrov
Tako, prispeli smo. Hit. Si še vedno živ? In kakšna so vaša dejanja? Če ste se rešili z lažjimi poškodbami, lahko vstanete in kadite, kot je to storil Britanec Nicholas Alkemade, repni strelec, ki je leta 1944 po padcu s šest kilometrov višine pristal v zasneženi goščavi. Če brez šale, potem vas čaka še veliko težav.
Razmislite o primeru Juliane Kopke. Na božični večer leta 1971 je letela z letalom Lockheed Electra. Ladja je eksplodirala nekje nad Amazonko. 17-letna Nemka se je naslednje jutro zbudila pod krošnjami džungle. Bila je pripeta na svojem sedežu, naokrog pa so bili kupi božičnih daril. Ranjena, povsem sama, se je prisilila, da ni mislila na mrtvo mater. Namesto tega se je osredotočila na nasvet svojega očeta biologa: "Izgubljen v džungli boš šel ven k ljudem in sledil toku vode." Kopke je hodil ob gozdnih potokih, ki so se postopoma zlivali v reke. Izognila se je krokodilom in s palico tolkla po plitvi vodi, da bi prestrašila ožigalke. Nekje, ko se je spotaknila, je izgubila čevelj, od njenih oblačil je ostalo le strgano mini krilo. Od hrane je imela s seboj le vrečko sladkarij, piti pa je morala temno, umazano vodo. Ignorirala je svojo zlomljeno ključnico in vnete odprte rane.
Pristanek je najbolj travmatičen del skoka. »Nihče še ni bil ubit v zraku,« je pogosto ponavljal moj inštruktor in odmašil drugo vialo baldrijana.
Ugotavljamo, kako varno pristati in rešiti živčne celice prijateljev in inštruktorjev.
1. Želim varno pristati. Kje začeti?
Na pristanek se morate začeti pripravljati na tleh, preden se vkrcate na letalo.
Zapomnite si smer vetra. To vam bo prav prišlo, če po razkritju ne morete videti čarovnika zaradi oblačnosti ali napake pri metu. Za vodilo je najbolje uporabiti sonce, na primer: "Na majhnem zanosu naj sonce sveti v levo oko."
Določite moč vetra in vodoravno hitrost vašega nadstreška. Močnejši kot je veter, lažje bo izdelati vzglavnik – vodoravno hitrost kupole bo dušila hitrost vetra. Najtežje je pristati v miru. Moč vetra lahko določi čarovnik, hitrost kupole pa izve od starejših tovarišev. Običajno je horizontalna hitrost študentskih padal 5-7 m/s.
Vprašajte dežurnega na spletnem mestu, kako zgraditi vnos: čez desno ali levo ramo. Prav tako vam lahko pove, kje je bolje začeti vstopati, katere točke je treba usmeriti in česa se morate bati.
Preverite pristajalno območje, zapomni si lokacijo ovir, ograj, spoznaj rezervna mesta. Bodite pozorni na neravnine površine: jame, kamenje, visoka trava in grmovje.
Sestavi približen načrt pristanek. Opazujte druge padalce: oglejte si, kako gradijo svoj pristop, kako daleč letijo po ekstremnem zavoju, s kakšnimi težavami se soočajo.
2. Kako čarovnik določi moč vetra?
Uporabite shemo.
3. Kaj storiti po odprtju padala?
Takoj se prepričajte, da lahko kupola zagotovi varen sestop. Poleg standardnega "polnjenega-stabilnega-kontroliranega" morate preveriti tudi vzglavnik. Na zadostni višini nežno zategnite zavore - hitrost se mora zmanjšati, hrup vetra se bo polegel in čutiti morate gibanje naprej. Po tem počasi sprostite zatiče navzgor za 15-20 cm, da se izognete ostremu potopu krošnje.
Če nenadoma dvomite o delovanju padala - ne oklevajte: nadzor višine - odpenjanje - rezerva.
4. Kako zgraditi prilet za pristanek?
Miselno razdelite letališče na 2 dela s črto, ki poteka skozi točko dotika, pravokotno na smer vetra. V skrajno polovico na višini do 300 metrov je nemogoče vstopiti. Spustite se na to višino na prvi polovici letalnice po kačji poti. Amplituda kače na začetku spusta naj bo približno 10-12 sekund v vsako smer.
Z višine 300 metrov se osredotočite na kontrolne točke:
Višina 300 metrov, oddaljenost od cilja 300 metrov - letenje v smeri vetra obrnjen proti cilju (v vetru)
Višina 200 metrov, oddaljenost od tarče 200 metrov - letenje nad tarčo (bočno na tarčo)
Višina 100 metrov, oddaljenost od tarče 100 metrov - izvedite ekstremni obrat, letite v smeri vetra obrnjen proti tarči (proti vetru)
Ta pristopna formacija se imenuje "box" in jo uporabljajo padalci, jadralni padalci in celo piloti po vsem svetu.
Če zgrešite višino, prilagodite pristajalno točko in prehode skozi polje. Izogibajte se obratom za 180o.
Takoj, ko opravite skrajni obrat in se obrnete proti tarči, pospešite krošnjo in zaključite pristanek z blazino.
5. In tako strašljivo! Zakaj bi drugače razpršili kupolo?
Pospešijo krošnjo pred pristankom, da povečajo njeno stabilnost. Ko padalo leti največja hitrost, poveča pritisk med zgornjo in spodnjo lupino. Posledično se poveča togost kupole, kar omogoča "preboj" toplotnih tokov in minimizira vpliv bočnega vetra.
Bolje se je naučiti, kako pospešiti kupolo v več fazah:
Že pri prvih skokih - samo do konca spustite preklope, streha bo posrkala zrak in lahko boste naredili dobro blazino.
Ko obvladate blazino - po ekstremnem zavoju in izhodu v ravno črto, visi na sprednjih prostih koncih do 12 metrov (nekoliko višje od vrhov dreves). Nato jih sprostite in naredite blazino.
Ko se naučite, kako pospešiti krošnjo na sprednjih dvižnih trakovih, pojdite na skrajni zavoj na sprednjih dvižnih trakovih.
6. Kdaj se lotiti izdelave blazine?
Nastavite kupolo na srednji način na višini 6 metrov. Kot vodilo nam lahko služijo vrhovi dreves. Blazino začnite raztegovati do konca na višini 1,5 metra. Vse gibe izvajajte gladko.
Če ste zagnali nekoliko prezgodaj - zmanjšajte stopnjo zategovanja zavor - to vam bo dalo možnost, da počakate do želeno višino in že tam dokončati postopek poravnave in prehod na vodoravni let.
Če ste zamudili trenutek vzglavnika - nekoliko ostreje stisnite preklopnike - tako boste streho takoj pripeljali do obzorja in prihranili pristanek.
Pomembno:če ste začeli vzglavnik postavljati previsoko, v nobenem primeru ne vrzite preklopov! V nasprotnem primeru bo kupola izvedla oster "pik" in vi boste z veliko hitrostjo treščili v tla. Posledice bodo najbolj obžalovanja vredne – od hudih modric in zvinov do hudih zlomov in strganih vezi.
7. Kaj naj storim, če me sunek vetra prevrne na bok?
Najprej morate razumeti, da ni sunka vetra. Najverjetneje neenakomerno prestavljate kupolo na srednji način.
Najprej preverite roke - naj bodo na isti višini. Padalcem začetnikom se pogosto svetuje, naj imajo roke pred seboj, ko streljajo, da jih lahko vidite in nadzorujete.
Če je z rokami vse v redu - preverite položaj telesa v sistemu vzmetenja, se prepričajte, da ni izkrivljanja zank za noge.
Potem ne bo težko nadomestiti zvitka: če vodi v desno, povlecite levi preklop in se vrnite na svoje mesto; če vodi v levo, potegnite desno. Ne delajte nenadnih gibov.
8. Letim v nekakšen zid! Kako se rešiti?
Postavite noge naprej in se čim bolj napnite. Stopala naj bodo skupaj, stopala vzporedna z oviro. S steno ravnajte kot s tlemi - ublažite in poskušajte ublažiti navpične in vodoravne hitrosti kupole.
Podobno morate pristati na drugih ovirah: ograje, drevesa, strehe in kakršne koli površinske nepravilnosti.
Če nenadoma odletite v okno - ne pozabite pozdraviti.
9. Izbral bom izkušenega padalca in poletel za njim. Zakaj drugi tega ne storijo?
Ideja je dobra, a težko izvedljiva: izkušeni padalci običajno letijo na hitrih nadstrešnicah z veliko obremenitvijo, medtem ko študenti in začetniki letijo na velikih pravokotnih padalih z obremenitvijo, manjšo od ena. Zato najverjetneje ne bo uspelo ponoviti poti izbranega "standarda".
Pri letenju za kupolo nekoga drugega obstaja še ena nevarnost - vstopiti vanjo pot. Leteče padalo pušča za seboj turbulentno sled, podobno kot za čolnom. Deluje približno 15 metrov za kupolo in samo naprej dolga razdalja zbledi in postane nepomemben. Kupola, ujeta v sled, se lahko zruši, in potem boste padli z nje visoka nadmorska višina biti popolnoma nepripravljen na to.
Koristno pa je spremljati pristanek starejših tovarišev - poglejte, kako zgradijo škatlo, pod kakšnim kotom pristanejo. Samo ne zanesete se in ne pozabite na lastno padalo in varnost.
Kdaj
Skakanje najpogosteje poteka ob vikendih, zbiranje za brifing na vsakem letališču ob različnih urah, vendar kot praksa - od 9. do 11. ure. Izbira transportnega letala in padalskega sistema je odvisna od razpoložljivosti na letališču. Običajno je oprema stara, a zanesljiva. Če vam je vrsta kupole izjemno pomembna, potem je bolje, da se o vsem vnaprej pozanimate po telefonu.
Da se skok izvede
Potrebno je opraviti zdravniški pregled. Letališki zdravnik opravi bežen pregled in izprašanje o glavnih kontraindikacijah. Izmerite pulz in tlak. A vseeno morate za svoje zdravje poskrbeti sami. Skok vam bodo zagotovo zaračunali denar. Cene je najbolje preveriti po telefonu.
Oblačila in obutev
Posebni padalski škornji so zelo močni, močno držijo gleženj. Vezalke spredaj in zadaj zagotavljajo zaščito pred izpahi in raztezanjem. To je treba upoštevati pri izbiri čevljev za skok. Oblačila je treba izbrati z dolgimi rokavi in hlačami, tudi če je vrhunec poletja.
Poletno vreme
Najpomembneje je, da piha veter manj kot 6 m/s. Letalo tudi ne bo moglo vzleteti, če je blato pokvarilo stezo. Zaželeno je, da ni nevihte, vendar lahko skočite v dežju, vendar je vlečenje mokrega padala po pristanku težko.
briefing
Pred poletom se izvede podroben brifing s prvošolci. Včasih se vleče dolgo, zato je bolje, da hrano za cel dan vzamete s seboj. Med sestankom so podana splošna priporočila, razložen je namen glavnih delov padalskega sistema in trenirane so glavne točke skoka. Mnogi se spomnijo znamenite "nočne omarice", visoke meter in pol, na kateri se izvaja pristajanje.
Nadevanje padal
Takoj je treba opozoriti, da gredo padala skozi več stopenj preverjanja in jih prvič položijo strokovnjaki, zato se ni treba bati "nerazkritja", bolje je, da se osredotočite na pomembnejše stvari.
Skoki začetnikov se izvajajo na pristajalnih padalskih sistemih (D-1-5U, D-5, D-6 itd.).
D1-5U tehta 17,5 kg. Površina kupole je 82,5 m2 Zasnova padala je preprosta in zanesljiva pri delovanju. To so dokazale dolgoletne izkušnje množičnega delovanja. Ima eno pomembno prednost, ki ga razlikuje od drugih - ne zahteva prisilnega razkritja, tj. izvlečenje prstana. Padalo se odpre samo po tem, ko oseba izstopi iz letala. Za nekatere je to psihološka prednost. pomembnejši od teže, vodljivost in mehkoba.
D-6 - padalo s prisilnim (ročnim) odpiranjem in izvlekom obroča tri sekunde po skoku. Teža 11,5 kg. Površina kupole je 83 m2.
Del tega padala je stabilizacijski sistem (meduza). Glavna funkcija sistema je stabilizacija položaja padalca pred odpiranjem glavne kupole. Opravlja tudi funkcije pilotnega padala, tj. izvleče glavno padalo. Izpušna vrvica (ograja) je v letalu na enem koncu pritrjena na kovinsko vrvico, na drugem pa na karabin meduze. Pri skoku se tirnica raztegne, zlomi zadrževalno nit in odpre majhno padalo (ta ista meduza). Odpiranje meduze sproži varovalko, ki odšteva tri sekunde in odpre glavno padalo, seveda v primeru, da je padalec pozabil potegniti obroč. Da prstana ne izgubimo, je nanj pritrjen elastični trak, v katerega je vpeta roka.
Rezerva je namenjena delovanju v primeru okvare glavnega padala.
Rezerva je opremljena tudi z varnostno napravo, ki se aktivira pred skokom v letalo. Če se glavna streha pravilno odpira, mora biti izklopljena, sicer boste morali pristati na dveh padalih. Če želite to narediti, morate rdeče-rdeči trak izvleči iz posebne zanke vsaj 300 m.
Za skoraj nerealne primere neodpiranja glavnega padala in okvare varnostne naprave rezerve se lahko odpre s pomočjo obroča ali posebnega kabla.
Pritrditev padala na osebo
Da ne bi padlo iz sistema med odpiranjem padala, je le-to zelo tesno pritrjeno na telo. Velik nahrbtnik z glavnim padalom postavimo na peč in zavarujemo. Fiksira se s trakovi na prsih in nogah. Togost uravnavajo stranski trakovi. Pritrjena je tudi torba za kasnejše zlaganje padala. Čisto na koncu opreme je pritrjeno rezervno padalo v obliki majhne torbe z rdečim kovinskim nosilcem, s skupno težo 5 kg. Ves ta blišč dopolnjuje padalsko-motoristična čelada.
V tej obliki se je precej težko premikati po zemlji, vendar se za to ne obleče.
V letalu
Pred pristankom se padalci razporedijo po teži – prvi naj skočijo najtežji. Letalo kroži nad letališčem, precej hitro pridobiva višino, medtem ko lahko položi ušesa.
Izdajatelj (inštruktor) pritrdi izpušne vrvice stabilizacijskih padal vseh tistih, ki skačejo na kovinski kabel, vsakemu na prste razloži, kako je na vrsti, odpre loputo, določi moč in smer vetra (vrže opazovanje).
Sliši se ukaz za pripravo na skok - to sta 2 kratka zvoka sirene. Za pripravo je na voljo zelo malo časa - le nekaj sekund, sicer se bodo morali padalci zbrati v območju nekaj kilometrov.
Glavna stvar tukaj je slediti signalom inštruktorja. Kaže znake, komu naj se pripravi. Padalci se drug za drugim približujejo odprtim vratom, leva noga je na izrezu vrat, desna, napol pokrčena, je rahlo zadaj. Težo je treba prenesti na desna noga in ne glej ven iz letala.
Inštruktor zažene varnostno napravo na rezervnem kolesu. Roke naj bodo prekrižane na prsih. Po dolgi sireni, čakanju na trepljanje po rami in ukazu "Gremo!", se ločita. Vso srečo!
Višina padanja padalcev je 800 metrov, tla iz letala pa so videti le kot zemljevid. Hitrost letala med izpustom je 160 km / h. Ljudje v trenutku skoka izginejo v očeh tistih, ki ostanejo v letalu "nikamor", preprosto jih takoj odpihne tok zraka. Pri nekaterih to povzroči šok in napad strahu, zato je najbolje, da to veste vnaprej. Navsezadnje mora letalo po navodilih prispeti prazno. Tiste, ki nočejo skočiti, vržejo ven.
Odboj
"Pojdi!" Mehak, a oster udarec prihajajočega toka vrti padalca v prostem padu s hitrostjo 50 m / s. Prosti pad traja tri sekunde - vrvica izvleče "meduzo" (stabilizacijsko padalo), v tem trenutku se morate združiti in začeti šteti: "521, 522, 523". Takšen kup številk se uporablja zato, da vznemirjeni padalec, ki je nad letalom, ne izbruhne "en-dva-tri" v enem dihu. Nato se obroček z vso silo izvleče in po nadaljnjih dveh sekundah te nežno potegne (dinamični udarec), kar pomeni, da se je padalo odprlo. Na tej točki se padec znatno upočasni. Če prstan pozabite, bo varnostni sistem odprl padalo.
Če se skok izvede na "hrast", potem morate odšteti le pet sekund od trenutka ločitve in preveriti odprtino. Če želite preveriti odprtino kupole - poglejte čez ramo. To je zelo težko narediti - napete vrvice in čelada motita. Če se kupola dobro odpre in odpre, izklopite varnostni sistem rezervnega padala (z odstranitvijo rdeče-rdečega traku). V primeru neodpiranja (to je že izredna situacija) potegnite rezervni obroč padala.
Nato letite tri minute in uživajte! Prva stvar, ki vas preseneti od trenutka, ko odprete padalo, je popolna tišina! To je zato, ker so ušesa navajena na ropot motorja, v praznini na višini 600 metrov pa zvoki s tal praktično ne sežejo. Toda ravno v tem času padalec doživi najbolj prijetne občutke, zaradi katerih je vredno skočiti! Ne pozabite na varno razdaljo med padalci, zlasti v vetrovnem vremenu. Zvijanje vrvi dveh padal lahko povzroči nesrečo.
Kako pilotirati padalo, če ima posadko
Pravilno pilotiranje padala je zelo pomembno za pristanek, sicer si lahko v najboljšem primeru zlomite noge.
Rdeče zanke. Če povlečete desno, se obrnete v desno, če povlečete levo, se obrnete v levo. In obrniti se morate proti vetru. Dejstvo je, da ko padalec leti proti vetru, se hitrost spuščanja doda hitrosti vetra. Če obrnete proti vetru, se vodoravna hitrost odšteje od navpične. In to je ravno tisto, kar potrebujete.
Tudi pred pristankom, s približno višine osmega nadstropja, morate začeti upogibati sprednji rob padala, saj vam pri premikanju proti vetru to omogoča zmanjšanje hitrosti.
Pristanek
Najresnejša etapa v skoku. Hitrost padanja je pet metrov na sekundo, približno deset metrov od tal pa horizont, ki je med letom ostal vidno nepremično, močno poskoči navzgor.
V tem trenutku je potrebno združiti: noge združiti pod kotom 30 stopinj glede na navpično os osebe, stopala postaviti vzporedno s tlemi, brado pritisniti na prsi. Pri pristanku ne smete gledati v horizont, ampak samo v svoje noge.Prednje jermene padala je treba potegniti navzdol, da ugasnete vodoravno hitrost.
Pri pristanku se je nujno treba dotakniti tal z obema nogama hkrati, sicer lahko pride do neenakomerne obremenitve na nogah in posledično do zloma noge. Za ublažitev udarca padalec pade na hrbet ali bok.
Po padcu na 85 kvadratnih metrov. metrov, napolnjena z zrakom, ni vlekla v neznane daljave, treba je pogasiti kupolo. Če želite to narediti, morate s silo potegniti spodnje trakove, kot da bi jih podrli.
Pristanek v ekstremnih razmerah
Najbolj nevarno je splashdown. Ko se približate vodi, morate hitro in dosledno odpeti rezervno padalo, odpeti pasove za noge, odstraniti eno roko z naramnice, se osvoboditi prsnega pasu in na višini dveh ali treh metrov zdrsniti iz drugega jermena. , poskusite se potopiti čim globlje in plavati dlje, da vam pokrov glavnega padala ne bi imel časa pokriti z glavo.
Ko pridete v gozdno območje, morate pokriti obraz s prekrižanimi rokami, obrniti žile navznoter, se poskušati z napetimi nogami odriniti proti deblom dreves in se poskušati hitreje približati tlom. Če se krošnja zapleta v veje, mora padalec tiho in mirno obležati in počakati na pomoč.
Pri pristanku na strehah zgradb je pomembno, da imate čas, da pobegnete in se odrinete od ravnine stavbe, dokler kupola ne ugasne.
Zlaganje padala
Po pristanku se krošnja sestavi tako, da se skupaj z torbo in vrvicami spravi v posebno torbo, ki jo pritrdimo na skrinjo. Da se črte ne zapletajo, jih zavežemo v "neskončnost", zanko za zanko, izkaže se nekaj podobnega vrvi, ki se nato zlahka razplete. Najprej se nahrbtnik in zanke zložijo v vrečko, nato se sama kupola zvije v več plasti. S temi stvarmi morate iti do kraja pakiranja padal, v najboljšem primeru vas bo pobral poseben avto.
Vse. Preostane le še odločitev za prvi skok. In potem vam je zagotovljeno morje užitka in sreče!
