Od iznajdbe tega načina prevoza se postavlja vprašanje - kakšna je najvišja hitrost, ki jo je mogoče doseči na kolesu? Seveda napredek ne miruje in sodobni modeli se ne morejo primerjati s prvimi. Glede na specifiko koles strokovnjaki delijo zapise za vsako vrsto posebej.

svetovnih rekordov

Rekordi se postavljajo:

• na ravnih cestah;
• na gorskih pobočjih (tukaj je pododdelek za spust po ledeni in kamniti podlagi);
• tek na smučeh in.

Ta delitev ni naključna, saj imajo za različne dirke svojo zasnovo, ki upošteva posebnosti gibanja, obremenitev pri prevozu, na kolesarju.

Pred 100 leti je kolesarjenje v ravni črti začelo postavljati rekorde, ki so se zapisali v zgodovino:

Pri hitrosti na avtocesti

Vredno vedeti! Kolo, zasnovano za cestne dirke, nima sprednjega dela in zadnje krilo olajšan je. Za povečanje hitrosti kolesarji uporabljajo avto spredaj, kar ustvari območje nizkega tlaka.

Leta 1995 je na ravnici slanega jezera postavil še en rekord Nizozemec Fred Rompelberg. Gibal se je po popolnoma ravni podlagi, na posebej za takšne priložnosti izdelanem kolesu in v. Njegov indikator je 268,8 km / h.

Rekord je bil postavljen, ko je bil športnik star 50 let. Res je, odvzel je prednost prednjemu avtomobilu, model se je povečal prestavno razmerje, na zadnji verižnik pa je nameščen poseben zobnik. Kombinacija vseh komponent nam je omogočila razvoj nezaslišane hitrosti.

Spust z gora

- to je ime koles, katerih zasnova omogoča enostavno premikanje po gorskih območjih, težja od cestnega kolega.

Rekorder v zimskem spustu z gore je Eric Barone. Pogosto ga imenujejo "Rdeči baron" zaradi rdeče uniforme, ki jo vedno nosi na pobočjih.

Rekord, ki ga je postavil Barone leta 2000, je 223 km/h. Takšen rezultat je bil prikazan v Alpah v jasnem vremenu, z optimalno aerodinamiko kolesa in do potankosti premišljeno opremo športnika.

Pomembno! Pri pripravi na rekord se upošteva vse - od teže kolesa do racionalizacije in visoke aerodinamične lege kolesarjevega telesa.

Pri postavljanju tovrstnega rekorda je treba upoštevati, da v tej različici ni mogoče uporabiti avtomobila spredaj, kar poveča hitrost. proti. Upor zračnega toka se poveča, tresljaji kolesa se povečajo in potrebno je veliko truda, da bi kolo držali.

Tudi v makadamski vožnji pripada temu atletu častno tretje mesto. Leta 2002 je na pobočju Sierre Negro prevozil le 400 metrov. Zaradi velike obremenitve se je kolo razpolovilo. Barone je dobil številne zlome, a se mu je uspelo ogreti na 210,4 kilometra na uro. Kasneje je Markus Stoeckl poskušal podreti ta rekord, a neuspešno.

Drugi zapisi

Naslednji svetovni dosežki v kolesarstvu:

1. Urni rekord, ki je zdaj veljaven - 49,7 km / h, je postavil Ondrej Sosenka, 30-letni atlet italijanske ekipe. To se je zgodilo na velodromu v Krylatskoye leta 2005. Kolo je bilo z visokim sedežem, eno hitrostjo in fiksno prestavo.
2. Leta 1994 je Peter Rosenthal v Las Vegasu pospešil do 29,7 km/h. Sprintersko razdaljo na razdalji sto metrov je premagal v 12,1 sekunde.
3. Sebastian Bower je svoje kolo spremenil v pravi kokon, iz katerega so bila kolesa komaj vidna. Idealna poenostavljena oblika je omogočila razvoj hitrosti 134 km / h na ravni črti.
4. François Gisy je leta 2014 na svoje kolo namestil reaktivni motor in izzval ne kogarkoli, ampak Ferrari. Do 333 km/h je pospešil v 4,5 sekunde. Bila je zmaga. Danes ta številka velja za najvišjo hitrost, razvito na kolesu.

Videoposnetek dirke Zhixi si lahko ogledate tukaj.

Preprost kolesar mora povečati:

1. Zmanjšajte težo kolesa. To dosežemo tako, da odstranimo krila nad kolesi in druge nepotrebne podrobnosti v njem.
2. na takšni ravni, da je položaj človeškega telesa čim bolj racionalen.
3. Zagotovite nagib krmilnega kota tako da kolesarjeve mišice doživijo najmanj stresa, se kasneje utrudijo.
4. povečati prestavno razmerje.
5. Profesionalni dirkači uporabljajo kolesa iz posebnih lahkih in vzdržljivih zlitin. So draga, a če želite, lahko dobite takšno kolo.

Nobenega dvoma ni, da se bodo športniki potrudili, da se rekordi ne obdržijo. Takšne jalove želje pomikajo napredek, iščejo nepričakovane rešitve.

Izboljšanje tega priljubljenega načina prevoza se nadaljuje. Pojavili so se podvodni modeli, vendar veliko ljudi ne more oceniti, kako priročni so za potovanja.

Pri vožnji s kolesom je občutek hitrosti zelo drugačen kot v avtomobilu. Bolj ostro in otipljivo. To je razumljivo. Med kolesarjem in prostorom okoli njega ni nobene ovire, popolnoma je odprt vetru in dežju. Kolo se tiho kotali, le rahlo šumenje gum po pločniku in hrup nasprotnega vetra v ušesih. Vse to ustvarja občutek, da se premikate hitreje, kot se v resnici.

Najvišja hitrost kolo

Absolutni hitrostni rekord med vožnjo s kolesom je 268 km/h, postavil ga je Fred Rompelberg leta 1995. Zdi se neverjetno, kajne? Dejansko je bilo treba za kolesarja ustvariti posebne pogoje, da bi dosegel takšno hitrost. Po slani ravnini se je premikal v repu dirkalnika, opremljenega s posebnim ohišjem. To ga ni rešilo samo pred vetrom, ampak ga je zračni vrtinec, ki ga je ustvaril avtomobil, odnesel s seboj. In samo kolo je bilo nenavadnega dizajna.

Z odsotnostjo pripomočki Velomobili s posebnimi ultralahkimi ohišji dokazujejo največjo hitrost. Hitrostni rekord za njih je 105 km / h pri premikanju s premikanja (brez pospeševanja) na razdalji 200 m, pri štartu z mesta v enourni dirki pa je bil hitrostni rekord velomobila 75 km / h. Toda pri spustu z gore je gorsko kolo pokazalo največjo hitrost (210 km / h).

Hitrost kolesa v vsakdanjem življenju

Rekordi so dobra in zanimiva stvar, toda kakšna je največja hitrost za običajne kolesarje, ki jih lahko vozijo po navadnih cestah z navadnimi kolesi? In kako dolgo lahko vzdržujemo to hitrost?

Hitrost kolesa so nekoč merili z nerodnimi mehanskimi merilniki hitrosti. Prikazali so lahko samo trenutno hitrost in skupno kilometrino. Sodobni so desetkrat bolj funkcionalni. Prikazujejo ne le vse vrste parametrov za gibanje kolesa, ampak tudi informacije, ki s tem nimajo nobene zveze. Nadmorska višina, srčni utrip kolesarja, njegova lokacija na zemeljski obli itd.

Običajnemu človeku (ne športniku), ki vozi kolo, se zdi, da se premika z večjo hitrostjo, kot se v resnici. Ko je na merilniku hitrosti določil hitrost 25-30 km / h, misli, da to hitrost vzdržuje ves čas. Toda v resnici je povprečna hitrost precej nižja, ne več kot 20 km/h.

Seveda je vrednost povprečne hitrosti odvisna od fizične pripravljenosti kolesarja in kakovosti njegovega kolesa. Profesionalni, dobro treniran športnik, ki na kolesih »prevozi« več tisoč kilometrov cest na leto, se lahko premika z veliko večjo hitrostjo. Na primer, prevozite razdaljo 100 ali več kilometrov s povprečno hitrostjo najmanj 25 km/h.

Maratonski kolesarji s posebnimi telesnimi pogoji lahko vzdržujejo Povprečna hitrost pri 30-35 km / h več ur. Trenutna hitrost ob istem času na določenih območjih lahko doseže 40 km / h. Poleg tega se skupine kolesarjev običajno premikajo hitreje kot posamezniki. Skupinske dirke pogosto potekajo s povprečno hitrostjo več kot 50 km/h, na spustih pa včasih presežejo 100 km/h.

Včasih pa samski pokažejo izjemno hitrost. na primer profesionalni športnik Francesco Moser je leta 1984 eno uro vzdrževal hitrost vsaj 50 km/h. Ta rekord do danes ni bil podrt.

In tukaj so konkretni rezultati, zabeleženi na dirkah Tour de France.

• Lance Armstrong je leta 2003 pokazal 40.940 km / h.
• Leta 2004 je skoraj ponovil svoj dosežek - 40,553 km / h.
• Spet Armstrong leta 2005 - 41,654 km/h.
• Oscar Pereiro leta 2006 - 40,784 km / h.
• Carlos Sastre leta 2008 - 40,492 km/h.

Vpliv terena na hitrost kolesa

Razgiban teren zmanjša hitrost kolesa. Planinske poti prav tako katastrofalno vplivajo na hitrost, saj jo zmanjšajo na 15 km / h. Zdi se, da zelo malo - glede na profesionalnost in fizično pripravljenost športnikov, pa tudi visoko tehnično raven njihovih koles. A treba je upoštevati, da se navaden človek s kolesom po takšni cesti sploh ne bi mogel peljati. Kolo bi vrtel v rokah s hitrostjo nekaj kilometrov na uro.

Hitrost kolesarja na pobočjih doseže 90 km / h. Na gorskih etapah je povprečna vrednost 36-38 km/h, na ravninah pa 50 km/h.

Kako izboljšati svojo hitrost kolesarjenja

Najprej s povečanjem telesne kondicije, torej z vadbo. Redni pouk dokaj hitro poveča rezultate. Pomembna je kakovost in tip kolesa. Avto mora ustrezati razmeram na cesti in načinu vožnje. Imeti lahko, dobro nastavljeno kolo in telovaditi je veliko bolj prijetno.

In tukaj je, kako parametri kolesa in zasnova nekaterih njegovih komponent vplivajo na hitrost gibanja.

Teža kolesa

Manjši kot je, lažje ga je voziti.

Prenizko sedlo otežuje hitro vožnjo. Poleg tega je težko in travmatično za kolena.

širina krmila

Ozko krmiljenje olajša vožnjo.

Ozka, gladka guma se najlažje kotali po trdih površinah. Široke pnevmatike z velikimi robovi ustvarjajo večji kotalni upor. Na premehki podlagi, pesku in makadamu se situacija spremeni nekoliko v nasprotno smer. Glede na to, da so ceste običajno grobe, je presenetljivo, da nekateri domači proizvajalci koles opremijo svoje izdelke s prevelikimi, globokimi ušesi.

Na trdi podlagi je višji pritisk, lažja je vožnja. Za mehko zemljo je bolje, da je srednja. Na splošno je treba optimalen tlak v pnevmatikah za določene ceste izbrati empirično.

Teža kolesa

Manjši kot je, lažje pospešuje kolo. Čim dlje je element kolesa od središča vrtenja, tem pomembnejša je njegova teža za pospeševanje. toglede na stopnjo vpliva na pospešek so elementi razporejeni v naslednjem zaporedju: pnevmatika s komoro - platišče - napere - puša.

Premer kolesa

Velika kolesa se kotalijo lažje kot majhna, ker v skladu z zakoni teoretične mehanike ustvarjajo manjši upor na neravninah.

Stanje menjalnika (spodnji nosilec, veriga, zadnji zobniki, puše)

Obraba elementov (ležajev, puš), nenamazana, umazana veriga - vse to ustvarja dodaten odpor pri vožnji.

Položaj kolesarja

Z nizkim položajem sedenja in ozkim krmilom je lažje voziti, a do neke mere. Na splošno ni univerzalnega, za vse primere primernega položaja kolesarja. Za vsako situacijo je drugače.

vetrovnost

Ko je miren, se otipljiv zračni upor pojavi pri hitrosti 25-27 km / h. Z rahlim čelnim vetrom - že pri 10-15 km / h.

amortizerji

Slabše kotaljenje po gladkem asfaltu. Na trdih cestah z majhnimi grbinami in kamenjem olajšajo.

Za vsak slog in primer je optimalna lastna geometrija. Ni čudno, da je njihovo število tako veliko.

Na koncu članka vam ponujam zapis Fredovega rekorda Rompelberg leta 1995:

Mehanizem kolesa se poganja s fizičnim naporom voznika in menjalnika - zato je hitrost neposredno odvisna od različnih dejavnikov: hitrosti pedaliranja in moči sistema za visoke hitrosti.

Na vprašanje "kakšno največjo hitrost lahko razviješ na kolesu?" je nemogoče odgovoriti, saj je največja hitrost neposredno odvisna od meje človeških zmožnosti in tehničnega stanja kolesa.

Če vzamemo povprečno možnost, se lahko hitrost razvije do 60 km / h. Toda v zgodovini obstajajo primeri, ko je hitrost kolesa presegla avtomobilsko omejitev.

Rekordna hitrost

Kakšna je največja zabeležena hitrost med kolesarjenjem - absolutni rekord:

Načelo pospeševanja

Na razvoj omejitve hitrosti vpliva več dejavnikov:

Kolesa, skuterji, dodatna oprema

• Hiter pogled 11,733 ₽
• Hiter pogled 5,250 ₽
• Hiter pogled 34,590 ₽
• Hiter pogled 15,890 ₽

Gume za kolesa.

Za trde poti so najbolj primerne ozke, gladke gume brez vzorca - najbolj neprimerna možnost za gladko cesto so široke pnevmatike z žeblji.

Prod, pesek in mehak temeljni premaz zahtevajo konice in široko gumo. Prodniki in kamni na splošno niso primerni za kolesarske dirke.

Raven tlaka v pnevmatikah.

Pomembno vlogo pri razvoju hitrosti igra pritisk – višji kot je, bolj optimalno je kotaljenje na ravnih in trdih površinah.

Makadamske in makadamske steze zahtevajo vrsto poskusov, da bi našli najboljši rezultat.

Kolesa.

Na hitrost vpliva tudi teža kolesa. Manj ko tehtajo platišča, napere, puše, gume in zračnice, manj truda je vloženega v pospeševanje kolesa, kar pomeni, da je za hitro vožnjo vloženega najmanj truda.

Meritve premera kolesa.

Večji kot je premer, večji je razvoj hitrosti in premagovanje vseh neravnin na cestišču. Optimalna vrednost premera je od 29 palcev.

Visok upor v sistemu mehanskega zadnjega menjalnika in slabo mazanje zmanjšata hitrost vrtenja koles.

Pogoj in specifikacije puše.

Obraba puše zahteva več truda pri .

Prileganje, širina, vremenske razmere, blažilnik in drugi povezani dejavniki prav tako vplivajo na hitrost vožnje.

Povprečna zmogljivost kolesa

Težko dosegljiva plošča navduši vsakega ljubitelja ekstremne vožnje. Za merjenje stopnje hitrosti so bili prej na vozilih nameščeni mehanski merilniki hitrosti, v ta trenutekčasu so na voljo poceni elektronski, ki beležijo hitrost, trajanje poti, tempo vožnje, porabo energije, povprečno hitrost in druge koristne informacije.

Povprečna hitrost kolesarjenja je lahko 50 km/h na cestnem kolesu po asfaltni cesti.

Višji fizično usposabljanje in tehnične sposobnosti kolesarja ter opremljenost kolesa, hitrejša je vožnja: izurjen kolesar z lahkoto doseže hitrost do 110 km/h.

Med mestnimi vožnjami je potrebno upoštevati prometna pravila: obvoz oseb; zavirajte v križiščih, pred vstopom v zavoje in na prehodih za pešce, hitrost pa ne sme preseči 25 km.

Cestno kolo razvije visoko hitrost na asfaltni cesti, ni pa priporočljivo za hitro mestno vožnjo zaradi nizkega položaja kolesarja, slabe vidljivosti in zdrsov pri hitrem zaviranju.

Primernejša za mestno vožnjo Gorska kolesa, čeprav se na ravnih površinah kotalijo počasneje, so bolj zaželene za varno hitro vožnjo v naseljenih območjih.

Gorsko kolo je primerno tudi za urbane dirke: široko krmilo omogoča enostavno manevriranje na cesti, široke pnevmatike pa se odlično oprimejo asfaltirane površine, kar vam omogoča takojšnjo zaustavitev.

Vožnja po neravnem terenu ne dovoljuje razvoja hitrosti nad 35 km / h na nobenem kolesu, to je posledica pogostih jam, udarcev in peščenih cest, ki znatno zmanjšajo hitrost.

Na gozdnih poteh visoka hitrost lahko doseže le 15 km/h.

Kako povečati indikator hitrosti?

Če želite pospešiti vrtenje in hitrost pri kolesarjenju, morate upoštevati osnovna pravila:

• Prevoz koles vzdržujte v popolnem redu, očistite ga pred onesnaženjem;
• Nenehno mažite vse dele;
• Nadzorujte indikator tlaka v pnevmatikah;
• Prilagodi ;
• Optimalno prileganje sedeža in volana;
• Osebno fizično usposabljanje za povečanje vzdržljivosti in telesne moči.

Prah in umazanija delov kolesa moti normalno vožnjo in deformira mehanizem. Absolutno vsi gibljivi deli: puše, zobniki, verige zahtevajo skrbno vzdrževanje, čistočo in stalno mazanje.

Zmerno napolnjena kolesa zagotavljajo tudi dobro kotaljenje, stik s stezo in večjo sposobnost teka na smučeh.

Pri pumpanju koles se hitrost poveča, vendar obstaja nevarnost poka pnevmatike in izgube ravnotežja zaradi nezadostnega oprijema, zato se na pumpanih kolesih vozite le po dolgih treningih in pri maksimalni visoka stopnja nadzor kolesa.

Slabo nastavljeni lahko motijo ​​tudi največjo hitrost kolesa, to velja za disk sisteme in vibratorje.

Sama razdalja med ploščico in diskom ali obročnim mehanizmom naj bo majhna. Blazinice morajo biti nastavljene tako, da se pri zaviranju tesno oprimejo površine.

Že sam pristanek na kolesu določa udobje pri vožnji, zato neposredno vpliva na možno hitrost razvoja gibanja.

Povečanje aerodinamike je mogoče doseči s povečanjem naklona telesa in znižanjem nivoja volana glede na sedež.

Za konec še video s hitrostnim rekordom na reaktivnem kolesu:

Bonneville Salt Flat se je pojavil na mestu istoimenskega suhega slanega jezera s površino ​412 km2 in se nahaja v severozahodnem delu Utaha v ZDA. Jezero je nastalo pred približno 32.000 leti in se je posušilo pred približno 16.800 leti. Globina usedlin soli na mnogih mestih doseže 1,8 m.
Na gladini jezera je postavljena hitra steza, kjer redno potekajo tekmovanja v hitrosti in moči premikajočih se vozil. Udeleženci z vsega sveta se zbirajo na tem mestu, da sodelujejo v razburljivih tekmovanjih.

Tu je bil leta 1995 postavljen svetovni hitrostni kolesarski rekord. 50-letnemu Nizozemcu Fredu Rompelbergu je uspelo pospešiti do (pozor!) 268 kilometrov na uro!

Rompelberg se je največ zahvalil za svoj uspeh prestavno razmerje in tako imenovani "zračni zvon" od spredaj spredaj. Profesionalni drag racerji so v tem poskusu delovali kot "stena".

Rompelberg je vozil kolo lastne zasnove z dvojnim sistemom - veliki sprednji verižnik je zasukal majhnega, na katerega je bil privarjen drugi veliki verižnik z verigo, ki je vodila do zadnjega kolesa.

Treba je opozoriti, da je kljub relativni enostavnosti gibanja v zvonu lahko zelo nevarno. Po mnenju novinarjev je Rompelberg pri postavljanju prejšnjega rekorda (in je bil 220 km / h) padel s polno hitrostjo. Rezultat - več kot dvajset zlomov po celem telesu.

Ta rekord je ostal nespremenjen zadnjih 12 let, uvrščen je bil tudi v Guinnessovo knjigo rekordov v kategoriji "največja hitrost, razvil človek na kolesu." Nihče ni uspel podreti tega rekorda in do zdaj velja za mejo človeških zmožnosti.

Za konec pa še video s Frankom in njegovo ploščo:

Povzetek evidenc

1. Večina dolga razdalja, ki jo prevozi človek na kolesu, ne da bi se z nogami dotaknil tal točno en dan, znaša 890,2 km. Rekorder je bil 6. in 7. septembra 2008 Marko Balo iz Slovenije. (Guinnessova knjiga rekordov)

2. Največja podvodna globina, na kateri se je človek vozil s kolesom, je 66,5 metra. To je naredil Vittorio Innocente v kraju Santa Margherita Ligur v regiji Ligurija v Italiji 21. julija 2008. Vendar je ta rekord bled v primerjavi s tistim, ki ga je postavil Francoz Rémy Bricca za "hojo po vodi", ki je premagal razdaljo 5636 km (John Wright / Guinnessova knjiga rekordov).

3. Sam Wakeling je v Aberystwythu v Walesu od 29. do 30. septembra 2007 v enem dnevu prevozil 453,6 km na monociklu.

4. Christian Adam iz Lübecka v Nemčiji se je naučil voziti kolo pri 4 letih (kot večina dečkov) in leta 1970 začel igrati violino. Po tem se mu je porodila nenavadna ideja, da bi združil ti dve dejavnosti, in začel je igrati violino, ki se je premikal na kolesu v nasprotni smeri. Njegov rekord je 60 kilometrov v 5 urah. In ves ta čas je igral violino.

5. Fred Rompelberg iz Nizozemske je postavil svetovni hitrostni rekord na kolesu. Svoje je lahko razpršil pedalni konj» na solinah Utah, ZDA, do 268,83 km/h!!! Čeprav je treba opozoriti, da se za to v veliki meri zahvaljuje pred njim vozečemu avtomobilu, ki je prerezal zračni tok in zmanjšal upor zračnega toka na minimum. Poleg tega je bilo kolo opremljeno z vetrobranskim steklom.

6. Vklopljeno mednarodna tekmovanja <Финике Интернэшнл Рейсэвэй>v Arizoni (ZDA) aprila 1990 je Michael Secrest premagal rekordno razdaljo 1958,196 km.

7. Peter Roosendahl je postavil rekord za sprint razdalja 100 m - 12,11 s (hitrost 29,72 km / h) pri speljevanju z mesta. Rekord je bil postavljen 25. marca 1994 v Las Vegasu (Nevada, ZDA).

8. Fred Markham je postavil hitrostni rekord v eni vožnji na velomobilu - 105,38 km / h na razdalji 200 m, začenši s premikanjem. Rekord je bil postavljen 11. maja 1986 v Mono Lake (Kalifornija, ZDA).

9. Pat Kinch v solo vožnji z velomobilom<Кингсайкл Бин>postavil hitrostni rekord v enourni dirki, začenši z mesta - 75,57 km / h. Rekord je bil postavljen na poligonu v Millbrooku (Bedford, Velika Britanija).

10. Največje kolo na svetu (po premeru koles) je kolo<Франкенсайкл>. Njegova višina je 3,40 m, premer kolesa je 3,05 m Kolo je izdelal Dave Moore iz Rosemeada (Kalifornija, ZDA). 4. junija 1989 ga je prvi vozil Steve Gordon iz Moorparka (Kalifornija).

11. Tricikel <Диллон Колоссал>, ki ga je zasnoval Arthur Dillon in zgradil Dave Moore leta 1994, ima zadnja kolesa 3,35 m v premeru in sprednje kolo premer 1,77 m.

12. Najdaljše kolo brez tretjega stabilizacijskega kolesa je dolgo 22,24 m in tehta 340 kg. Kolo je oblikoval in izdelal Terry Tessman iz Pahiatua ( Nova Zelandija). 27. februarja 1988 so ga štirje kolesarji prevozili 246 m.

13. Premer kolesa najmanjšega kolesa na svetu, ki ga lahko vozite, je 1,9 cm, njegov oblikovalec Neville Patten iz Gladstona (Queensland, Avstralija) pa je 25. marca 1988 prevozil 4,1 m.

14. 28. julij 1996 Peter Roosendahl (Švedska) na univerzi Športna vzgoja v Budimpešti (Madžarska) prevozil 4 m na monociklu, visokem 20 cm in s premerom kolesa 18 mm. Hkrati na kolesu ni bilo šob ali podaljškov.