Obří slalom zaujímá určitý střed mezi sjezdem a speciálním slalomem. Její obvyklé parametry jsou délka trati 1000-1500 metrů, průměrná rychlost 60-70 km / h, doba trvání jednoho klesání je asi 100 sekund. Strmost oblouků je menší než u slalomu asi jedenapůlkrát až dvakrát, doba skluzu v každé zatáčce je mnohem delší, celková zátěž také převyšuje slalom. Brány o šířce 6-8 metrů jsou označeny dvojitými tyčemi spojenými jednou vlajkou (při sražení se občas zamotají do nohou a mohou způsobit nemalé potíže). Vzhledem k tomu jsou kolize s tyčemi na trati obřího slalomu nežádoucí. Na rozdíl od speciálního slalomu nejsou téměř nikdy úmyslně sraženy, pouze si dovolí vychýlit hřídel klouzavým dotykem. vnitřní rameno. To vše zanechává otisk na technice a taktice obřího slalomu.
Technice otáčení dominuje touha po plochém skluzu s maximální zátěží. vnější lyže a řezání hrany do tvrdého sněhu nebo klouzání po protisvahech rozbité trati. Zde je častěji než ve slalomu možné provést čistě řezanou zatáčku s plochým skluzem v konjugaci oblouků (obr. 89).
Rýže. 89. Carved oblouk s maximálním zatížením vnější lyže po celém oblouku a razantním odpuzováním od něj
Stejně jako opírání se o vrchní lyži v šikmém sjezdu je považováno za chybu, tak je nežádoucí opírat se o vnitřní lyži v zatáčce, protože vnitřní noha je více ohnutá, a proto rychleji unese menší zátěž a únavu. Je však třeba mít na paměti, že dlouhodobé zatěžování vnitřní hrany vnější lyže je někdy spojeno s oslabením přilnavosti lyží sněhem, k jejímu zpevnění je koleno posunuto uvnitř oblouku, čímž boční vychýlení, které způsobí, že stehno a bérce nejsou ve stejné rovině. V důsledku toho se snižuje funkčnost postranních vazů. kolenní kloub a výskyt zranění kolena roste.
Pokud to podmínky na dráze umožňují, jsou výhodné bruslařské rozjezdy s širokou amplitudou bočního kroku, což je možné pouze v hlubokém dřepu na vnitřní noze. Proto musí mít sportovec smysl pro proporce ve všech svých akcích a dát přednost tomu nejvýnosnějšímu z nich (obr. 90). V obřím slalomu hraje důležitou roli silový trénink a vytrvalost, což dává příležitost být aktivní od začátku do konce.
Rýže. 90. Čistoty skluzu je dosaženo snížením zakřivení zatáček: 1 - běžné zatáčky s bočním skluzem; 2 - nadměrné usměrnění hlavní fáze vede k brzdění v mateřských svazcích; 3 - teoreticky možná cesta podél přímých segmentů; 4 - dlouhé oblouky s plochým posuvem; 5 - vyřezávané zatáčky s bočním krokem v párech
Lyžařská akce není o pasivním sezení v nízkém postoji s extrémně prohnutými klouby, které přenášejí menší tlak na vodící lyži a jsou schopny nést menší zátěž. Flexe kloubů je nevyhnutelná, ale také způsobuje dodatečné zatížení na svaly a vazy. moc těžký pokrčená noha je těžké se rychle a silně odrazit. Abyste se tedy neocitli v nepříjemné situaci „zaklínění“ v pozici nůžek, potřebujete včasné a silné vytlačení dopředu a nahoru, jinak se můžete zaseknout na vnitřní lyži v zadním postoji.
Mladí lyžaři, kteří jsou špatně fyzicky a technicky připraveni, se často dostanou do podobné situace a vyletí z trati v podřepu na vnitřní lyži. To by však neměl být argument proti „přenášení“ z vnější lyže dovnitř, jehož účelem je přenést tělo na vyšší trajektorii a také zajistit rychlostní stabilitu při procesu odtlačování a skluzu lyže. vnější lyže po strmějším „šikmém“ svahu. A čím blíže je konec zatáčky k traverzu, tím hmatatelnější je výhoda této techniky, kterou opakovaně používali olympijští vítězové z roku 1984 Debbie Armstrongová (obr. 91) a Max Julin (obr. 92).
Rýže. 91. olympijský vítěz 1984 Debbie Armstrongová
Rýže. 92. Olympijský vítěz z roku 1984 Max Julin
Zdokonalováním techniky bruslení odpuzování je třeba citlivě zachytit jeho trvání, zejména začátek a konec. Pokud se sportovec „otevře“ brzy v nůžkách, dojde k brzdění; pokud se zdrží na vnější lyži déle, než je nutné, zatočí se příliš daleko a může dojít k bočním vibracím a prokluzování. Smysl pro čas a ostrost odpuzování se rozvíjí ve více opakováních. Pro větší aktivitu a manévrovatelnost v obru je výhodnější provádět zatáčky na napůl ohnutých nohách, které si zachovají schopnost déle odolávat těžkým nákladům.
Někdy přenos tělesné hmotnosti z vnější lyže dovnitř trvá celou druhou polovinu oblouku. Jeho vnější lyže tedy ke konci nenese téměř žádné zatížení, což ukazuje na nedostatek důrazu v odpuzování (obr. 93). Na Obr. Obrázky 89 a 93 znázorňují typické zatáčky obřího slalomu s použitím kroku brusle. Každý z nich má své vlastní vlastnosti, v závislosti na strmosti svahu, zakřivení a rychlosti pohybu a také na stavu sněhu. Bruslařský krok s širokým úhlem rozběhu lyží častěji používají na strmých obloucích sportovci s silné nohy. Tato technika vyžaduje mimořádnou agresivitu a dvojnásobnou pozornost při vytahování špičky vnější lyže, aby nedošlo k jejímu zachycení o tyč pod vlajkou. Oblouk, po kterém vnější lyže klouže, může mít konstantní zakřivení, ke konci se zmenšuje nebo zvětšuje a připomíná řasu. Posledně jmenovaná technika se obvykle používá v případech hrozby „úniku“ podpory, stejně jako při požadavku vyššího nástupu do další zatáčky.
Délka hlavní fáze skluzu v zatáčkách obřího slalomu vyžaduje věnovat zvláštní pozornost postoji lyžaře. Na Obr. 94 ukazuje po sobě pět poloh lyžaře. Zatáčku doleva provádí na poměrně mírném úseku svahu s obloukem uprostřed oblouku, což si vyžádalo dodatečné pokrčení nohou (obr. 2). S přístupem do strmého úseku zvýšil sportovec předklon, jeho postoj se vyznačuje volnou polohou rukou, které je předvádí lehkým, kyvadlovým pohybem holí, obvykle končí krátkodobou injekcí (v tomto pouzdro, bez něj). Obecný vzor horní části těla ve všech pózách je téměř stejný a působí dojmem uzavřeného postoje. Ale to je rys moderní techniky otáčení v obřím slalomu - bez výrazného bočního prohnutí v bederní a pánevní oblasti, na téměř narovnané vnější noha, při řezu posuvné. To je něco běžného, co je nyní vlastní všem nejsilnějším lyžařům na světě. Při odrazu (obr. 3) přenáší váhu těla současně s krokem zvenčí na levou lyži předsunutou vpřed. Vytahování vnější lyže začíná zvednutím špičky, proto končí protlačením patou, ale bez podřepu. V důsledku toho na OBR. 3 a 4 je v lepší pozici, s úplnou kontrolou svého těla a lyží. Chvíli pokračují v klouzání po vnější hraně levé lyže a postupně ji převrací k vnitřní hraně – tak při spojování oblouků (obr. 4 a 5) provede celý cyklus plochého skluzu. .
Rýže. 93. Vyřezávaný oblouk se širokou abdukcí vnější lyže a měkkým přenosem na vnitřní 
Rýže. 94. Typické provedení obratů v obřím slalomu 
Rýže. 95. Christa Kinshofer je jiná dobrý styl a ladnost projíždění kolejí
Na závěr rozhovoru o technice obřího slalomu rozeberme kameru párování dvou obyčejných zatáček v podání atletky Christiny Kinshofer (Německo) (obr. 95). Dokončení první carvingové zatáčky na ohnuté vnější lyži (obr. 1), přechází do druhé (2) s plochým skluzem, začíná carvingovou zatáčku doleva, přičemž v hlavní fázi udržuje předklon (4) . Na konci oblouku při zachování hlavního postoje tlak přes patu zvyšuje průhyb zadní části vnější lyže a po dokončení „přenosu“ na levou lyži od špičky k ní přitáhne pravou lyži. Na OBR. 5 jasně ukazuje, že špička pravé lyže je již ve vzduchu, zatímco pata ještě „řeže“ oblouk. Pokud jde o polohy trupu a paží s holemi, odpovídají obecnému schématu a jsou podobné tomu, které jsme viděli na Obr. 94: přechod z jedné zatáčky do druhé nastává bez píchnutí holí, postoj je otevřený - tělo je převážně frontální k pohybu, branka se míjí bez dotyku tyčí. Podobné stojany vidíme na obr. 110, a a 110,6 r olympijští vítězové 1984.
Co se týče taktiky projíždění tratí obřího slalomu, přechodem na zkrácené tratě a určováním výsledků součtem dvou pokusů se výrazně přiblížila slalomu. Zhuštěné uspořádání bran, zvýšené riziko při dvojitém průjezdu, téměř dvojnásobná doba trvání soutěží pořádaných ve stejný den - to vše dává značnou fyzickou a hlavně psychickou zátěž. V tomto ohledu je zvláště důležitý trénink silné vůle sportovce.
Strmost svahu výrazně ovlivňuje taktiku sjezdu, protože na dlouhých obloucích obřího slalomu je velmi snadné „přestřelit“ rychlost a nezapadnout do optimální trajektorie. Optimální trajektorií nazýváme takovou trajektorii, po které kloužeme nejlepší výsledek na této úrovni technická dokonalost, sportovní oblečení, kterou má slalomista dnes. Tento termín je tedy hromadný s přihlédnutím ke stabilitě sestupu.
Důležitým faktorem je stabilita sestupu během dvou pokusů. Je to do značné míry dáno spolehlivostí technických a psychologická příprava sportovce a jeho schopnost cítit optimální rychlost.
Optimální rychlost, optimální trajektorie, optimální riziko, optimální technická a volní připravenost jsou prvky sportovní formy lyžaře.
"Pianta su!" aneb alpské lyžování očima trenéra Gurshmana Grega
3.1. Tratě a jejich nastavení (podle disciplíny)
Nastavení kurzu je důležitou součástí práce kouče. Podle toho, jak je ta či ona cesta inscenována, lze vždy posoudit profesionální úroveň výrobce kočárů. Při vedení trenérských seminářů a účasti na mládežnických soutěžích se často setkávám s velmi špatným nastavením hřiště. co to způsobilo? Podle mého názoru je negramotné, nelogické a upřímně slabé nastavení kurzu způsobeno tím, že pravidla FIS nikde konkrétně neříkají, jak správně nastavit kurz. Místo toho FIS nabízí pouze „suché“ normy a velmi vágní doporučení. Přitom kurz sestavený v souladu s požadavky FIS a na základě toho, jak si doporučení vykládá trenér, může být zcela nelogický a sotva schůdný. Paradoxem je, že pokud nedojde k porušení stanovujících norem a dodržení bezpečnostních požadavků, tak technický delegát ani rozhodčí nemohou hřiště přijmout jako „legální“ pro soutěž. Proto je poměrně často, zejména na soutěžích nižší úrovně, vidět jednoduše nechutně umístěné tratě. Zpravidla tím trpí techničtější sportovci a samozřejmě i diváci. Autor byl například svědkem toho, jak před pár lety na předváděcí prezentaci Lyže Rossignol v USA byla zřízena slalomová dráha, po které musel kromě několika mladých atletů absolvovat i Alberto Tomba, který byl tehdy na vrcholu kariéry. Hřiště zřídil trenér místního klubu, který neměl žádné zkušenosti se zakládáním tratí pro sportovce úrovně Světového poháru. Tomba, který se pokoušel trať projet, ve výsledku třikrát vzlétl, protože na výjezdu z kombinací nabral takovou rychlost, že další bránu nastavenou příliš blízko prostě proletěl. Tomba samozřejmě nechtěl záměrně a evidentně zpomalit a po třetím pokusu od této myšlenky prostě upustil. Je třeba poznamenat, že trať byla nastavena v souladu s normami FIS, ale neodpovídala nevyřčeným pravidlům pro nastavení slalomových tratí na Světovém poháru. Nezkušený trenér stanovil další cíl po kombinaci na vzdálenost 9-10 metrů, zatímco sportovci na Světovém poháru byli zvyklí dávat cíl na vzdálenost 13-15 metrů. Domnívám se, že závěr z výše uvedené situace je vcelku pochopitelný - pravidla a normy jako takové zůstávají a zdravý rozum a schopnost nastavit trať odpovídající úrovni sportovců je prostě pro každého trenéra nezbytná. Právě o této dovednosti bude řeč v této části. Nejsem nakloněn, jako někteří kolegové, stavět nastavení tratí do nějaké umělecké formy. Podle mého názoru se dobré nastavení kurzu lze naučit poměrně snadno, pokud rozumíte obecným praktickým principům nastavení kurzu.
Než přistoupím k jejich popisu, rád bych se zastavil u doporučení FIS pro zakládání kurzů ve všech disciplínách. Aniž bych předstíral absolutní přesnost překladu, mohu říci, že podle mého chápání doporučení FIS klesají na následující:
Při pokládání trasy je třeba dodržovat bezpečnostní pravidla, zejména je třeba vzít v úvahu možné pádové zóny;
Trať musí být nastavena tak, aby ji bylo možné projet plynule bez zastávek nebo záměrného snižování rychlosti;
Při vytyčování trasy by měl být optimálně využit sklon svahu;
Dráha musí být postavena tak, aby se sportovec k jejímu absolvování nemusel uchylovat k akrobatickým kouskům.
Jako hravou odbočku bych rád poznamenal, že při sledování průjezdů slalomových tratí, které provádí Bode Miller, by si někdo mohl myslet, že poslední z doporučení FIS zkušení ředitelé tratí na Světovém poháru téměř vždy neplní. Dle mého názoru to opět podtrhuje fakt, že doporučení jsou velmi relativní a trenéři je mohou aplikovat různými způsoby. Jeden z trenérů může například postavit „hada“ těsně před ostrou zatáčku a mít pak jistotu, že svah optimálně využívá. Hřiště na relativně úzkém svahu lze postavit tak, aby byl optimálně využit terén svahu, ale postavit hřiště na druhý pokus bude extrémně obtížné, protože je téměř nemožné vyhnout se přejezdu děr vzniklých během první pokus. Některý trenér může nastavit trať na druhý pokus s "dodržením" bezpečnostních požadavků tak, že téměř všechny ochranné bariéry budou muset být přeskupeny nebo prohozeny, v důsledku čehož se start o hodinu opozdí. Opakovaně jsem viděl, jak se nepříliš kompetentní trenéři vědomě pokoušeli na jeden z obtížných úseků trati nasadit „zástrčku“ v naději, že do ní spadne některý ze soupeřů. Přitom takový trenér může dát svým svěřencům jasný pokyn, aby na tomto místě zpomalili. To vše vypovídá o neschopnosti trenéra jako ředitele dráhy.
Jak tedy správně a kompetentně nastavit trať? Zde je několik ryze praktických pravidel, kterými se řídí zkušení trenéři bez ohledu na disciplínu, pro kterou je trať stanovena. Trenér musí především pochopit, že dráha nejsou klacky zaseknuté v nepořádku, ale soubor rytmů chodby. Chodba je sled bran umístěných se stejným horizontálním otvorem. R a ve stejné vzdálenosti d od sebe, jak je znázorněno na Obr. 3.1.1.
Tento obrázek ukazuje příklad koridoru obřího slalomu. Stejně tak se umisťují koridory v rychlostních disciplínách a ve slalomu. Sjezdové koridory nemusí být dobře viditelné, ale princip vytyčení trasy jako kombinace koridorů je také zachován. Koridor udává rytmus trasy v tomto úseku. Horizontální otevření bran trasy se zpravidla může měnit v souladu se strmostí svahu. Řadu let byly na strmých úsecích brány vystavovány s maximálním rozvodem a na mírných - s minimem. S nástupem lyží moderní geometrie a rozvojem technologií se změnilo nastavení tratí směrem k většímu otevření branek po celé trati. V technických disciplínách na soutěžích vysoká úroveň otevírání brány se téměř nemění nebo se mění velmi nepatrně při přechodu ze strmého úseku do mírného. Je to dáno tím, že na úsecích střední strmosti mohou sportovci nejefektivněji využívat moderní lyže a vybavení. Právě na mírných a středních úsecích sportovci čistě sladí oblouky a vyvinou nejvyšší rychlost. Proto je celkem logické, stejně jako na strmých úsecích, kontrolovat rychlost lyžařů a nutit je k předvádění techniky, a ne lyžařské přípravy. V tomto ohledu se kompetentní stavěč tratí moderního slalomu a obřího slalomu bude snažit nastavit trať tak, aby dodržela stejnou vzdálenost a jen nepatrně změnila otevření brány. Taková trasa při průjezdu nastaví plynulý rytmus sjezdu a pomůže identifikovat sportovce, kteří mají nejlepší technickou a fyzickou přípravu, a nejen ty, kteří mají určitou váhu a rychlé lyže. Navíc na takové trati nikdy nebudou zjevné „špunty“ nebo brány, které vyžadují nějaký „tajný“ průchod.
Druhý je velmi důležitý bod při vytyčování trasy je optimální využití svahu a jeho reliéfu. Aby hřiště odpovídalo konfiguraci a topografii svahu, používají se kombinace bran. Jak a jaké kombinace bran jsou umístěny v jednotlivých disciplínách, bude probráno níže. Zde se pozastavím nad elementárním pravidlem, které k mému překvapení trenéři při stanovování tratí poměrně často nedodržují. Spočívá v tom, že při stanovování trasy byste nikdy neměli zapomenout dívat se dolů. Nejednou jsem viděl trenéry, jak na závodech, tak na tréninku, jak sebevědomě a rychle nastavují trať, neustále hledí do svahu na již nastavené brány a nevyhnutelně „odpočívají“ na hraně svahu nebo zábrany. Takoví sebevědomí kolegové zpravidla nelezou do svahu, aby přeskupili posledních 4-5 branek, ale prostě prostrčí branky, „banán“ v obří nebo vlásence nebo „banán“ ve slalomu. Výsledkem je nelogická skladba s „roztrhaným“ rytmem, kterému se jen těžko přizpůsobuje. Trasa vytyčená trenérem, který se celou dobu díval nahoru, je pro mě osobně viditelná na první pohled. Je plná četných změn v rytmu a směru pohybu, které nejsou způsobeny konfigurací svahu. Na takové dráze nemusí být rytmické koridory vidět nebo prostě neexistují. Svazky 3-4 bran podle mě nejsou chodby. Když mluvíme o takových skladbách, nemohu souhlasit s tvrzením „.. jakýkoli track je dobrý, protože je pro všechny stejný“. Trať s „roztrhaným“, sotva postřehnutelným rytmem může být v rukou slabších, hůře trénovaných sportovců. Na strmém a středním svahu je technicky nejnáročnější stabilní průchod chodbové sestavy s odpovídajícím horizontálním oddělením těžký úkol. Právě v těchto oblastech se závod vyhrává nebo prohrává. Nastaveno místo chodby, svazky 3-4 bran procházejí mnohem snadněji. Takže jakékoli míjející brány nebo „vlásenky“ obvykle dávají sportovci šanci znovu získat rovnováhu a vstoupit do správné trajektorie. Jako výsledek dobrý čas může ukázat relativně slabý sportovec, přitom technicky silný sportovec ukáže výsledek, který neodpovídá jeho úrovni. Důsledkem toho mohou být chyby při výběru sportovců, o kterých bude pojednáno v části 4.4. Pro juniorské trenéry, kteří mají nějaké pochybnosti o nastavení tratí, bych doporučil věnovat pozornost tomu, jak jsou nastaveny tratě na mistrovství světa. Přes určité odlišnosti jsou všechna hřiště ve Světovém poháru nastavena rytmicky a v souladu se zdravým rozumem. Myslím, že u juniorských koučů stačí dodržovat stejné zásady nastavení kurzů, které dodržují zkušenější kolegové, kteří působí na mezinárodní úrovni.
Dalším důležitým aspektem nastavení hřiště je zajistit, aby byl sportovec co nejbezpečnější v případě úniku nebo pádu. K tomu při sestavování jakékoli trasy – tréninkové i závodní – tzv pádové zóny. Myslím, že název mluví sám za sebe. Pádová zóna je místo, kam bude sportovec s největší pravděpodobností „nesen“ při pádu. Přirozeně, čím vyšší rychlost, tím širší a delší je možná zóna pádu. Proto je ve slalomu pás široký asi tři metry a ve sjezdu - asi 15-20 metrů. Při sestavování dráhy musí být trenér schopen určit pádové zóny podle oka. Pokusím se vysvětlit, jak to udělat na příkladu brány obřího slalomu (obr. 3.1.2).
Chcete-li určit možnou zónu pádu pro danou bránu, musíte podmíněně nakreslit vzestupnou čáru z vnitřní vlajky brány, jak je znázorněno na obrázku tečkovanou čarou. Dále od otáčecího praporku také mentálně nakreslete čáru pod úhlem 45 stupňů k vzestupné čáře. To bude nejpravděpodobnější směr pádu. Poté, po této linii, musíte vidět, co je v pásmu, jehož středem je tato linie směru pádu. Jak je uvedeno výše, šířka pásma závisí na disciplíně. V obřím slalomu a super G by měla být šířka pásu 6-10 metrů. Při správném nastavení by trasa měla být nastavena tak, aby nebyly nutné žádné další překážky nebo vážné přestavby stávajících. Schopnost správně posoudit pádové zóny umožňuje trenérovi nastavit bezpečné tratě i v obtížných podmínkách – například na úzkém svahu nebo na svahu, který není pro trénink uzavřen.
Zastavme se podrobněji u nastavení tratí v každé z disciplín.
Nastavení slalomových tratí
Než budeme mluvit o nastavení slalomových tratí, je nutné se pozastavit nad standardy FIS pro tuto disciplínu. Minimální povolený výškový rozdíl mezi startem a cílem ve slalomu je 140 m, maximální je 220 m pro muže a 120-200 pro ženy. Na poháru a mistrovství světa by měl být výškový rozdíl větší: 180-220 m pro muže a 140-200 pro ženy.
I slalomové tratě nastavené podle standardů FIS tak mohou mít velmi výrazné rozdíly. Minimální počet bran ve slalomu FIS je tedy 32 a maximální 75±3. To umožňuje pořádání soutěží ve slalomu FIS ve většině různé podmínky. Ve Světovém poháru mužů je minimální počet bran 55 a maximální 75. U žen je minimální počet 45 a maximální 65. Je třeba poznamenat, že v úvahu se berou pouze brány, které mění směr. výpočet, tedy projíždějící brány se nepočítají.
Počet bran musí přirozeně odpovídat parametrům svahu. V tomto ohledu je také velmi užitečné pravidlo FIS. Spočívá v tom, že počet bran na slalomové trati by měl být 33-38% výškového rozdílu mezi startem a cílem. Takže například na dráhu s převýšením 120 m můžete dát minimálně 40 a ne více než 46 bran. To umožňuje režisérovi správněji zvolit vzdálenost mezi branami. Z praktického hlediska mohu říci, že pokud trenér dodrží vzdálenost mezi brankami alespoň 10 metrů, pak vždy trefí požadovaných 38 %.
Při nastavení tratí Světového poháru na vzdálenost 13 m se trenér přiblíží hranici 33 %. Nutno podotknout, že to vše se v juniorských soutěžích, které nejsou soutěžemi FIS, dost často nebere v úvahu. Na soutěžích FIS se předem měří jak délka tratě, tak výškový rozdíl a další parametry. V zásadě není nutné, aby je trenér-producent kurzu znal. Jeho úkolem je pouze správně položit dráhu. K tomu je v první řadě potřeba jasně znát pravidla pro vytyčování slalomových tratí. Jsou následující:
Šířka slalomové brány by měla být 4-6 metrů;
Maximální vzdálenost mezi brankami je 13 metrů (tato vzdálenost byla na jaře 2005 snížena z 15 metrů);
Minimální vzdálenost mezi branami je 0,75 metru.
Dovolte mi vysvětlit, jak se tato pravidla uplatňují v praxi. Nutno podotknout, že vzdálenost mezi brankami a horizontálním oddělením volí trenér na základě své profesionální intuice. Na to neexistují žádná pravidla.
Uvažujme o aplikaci standardů FIS při pořádání tzv. vertikálních kombinací ve slalomu. Kombinace vertikálních bran jsou dvou typů: "vlásenky" a "hadi". Vlásenka je kombinací dvou vertikálních branek (viz obr. 3.1.3).
Na tomto výkresu jsem schematicky znázornil modrou a červenou bránu pomocí bílých a tmavých vlajek. Vlajky se na skutečných slalomových tratích už řadu let nepoužívají. Takže "vlásenka" je zpravidla umístěna v linii pádu svahu. Všechny póly tvořící "vlásenku" by měly být pokud možno na stejné linii. Lyžař tak má možnost při průjezdu „vlásenky“ co nejvíce narovnat trajektorii. Při nastavování "cvoků" se obvykle používá maximální šířka brány, rovných 6 metrů. To je jedno z „pravidel slušného chování“ při zakládání slalomových tratí. Na vysoké úrovni mohou vlásenky i při šířce branky 5 metrů způsobit problémy sportovcům, kteří vysoká rychlost. Na soutěžích juniorské úrovně jsou povoleny vertikální brány široké 5 metrů. Zkušení trenéři se však nikdy neodchýlí od minimální možné vzdálenosti mezi brankami - 0,75 m. Právě tato vzdálenost je optimální, protože umožňuje efektivně blokovat obě hole jedním pohybem a přitom neriskovat zachycení vnitřní lyže o spodní část. sousední póly. Obě hodnoty – 6 ma 0,75 m – nejsou v pravidlech FIS jasně specifikovány. Jinými slovy, umístěním „vlásenky“ o šířce branky 4 a 5 m a vzdálenosti 2 m mezi nimi by trenér neporušil pravidla FIS. Takové nastavení by však nedávalo smysl, protože taková „vlásenka“ by byla obtížně průjezdná a přitom by výrazně neměnila směr trasy. V každém případě vyzývám všechny trenéry, aby nasadili „vlásenky“, jasně měřili vzdálenosti s lyžemi. Ani zkušení trenéři na Světovém poháru nedávají kombinace ve slalomu od oka. Setři používající slalomky 155-160 cm snadno změří vzdálenost mezi lyžařskými hůlkami. V ideálním případě by měla být o něco méně než 4 délky lyží (6 m) mezi sloupky brány stejné barvy a přibližně polovina délky lyží (0,75 m) mezi brankami.
Dalším důležitým bodem v nastavení "vlásenky" je jejich nastavení, odpovídající kontextu trati. V tomto ohledu platí velmi jasné a jednoznačně interpretované pravidlo FIS. Spočívá v tom, že hřeby by měly být vždy předány „horním vstupem“. Dovolte mi vysvětlit, co myslím obrázkem.
Na Obr. 3.1.4 a ukazuje správné nastavení a odpovídající průchod "vlásenky". Obrázek 3.1.4 b odráží „nelegální“, nesprávnou verzi nastavení „vlásenky“.
Když jsem mluvil s ruskými kolegy, byl jsem překvapen, že tolik lidí stále vkládá „vlásenky“ nesprávně, přestože toto pravidlo FIS vstoupilo v platnost před více než 15 lety. Aplikace tohoto pravidla vám umožňuje mít pouze jednu, jednoduchou a logickou možnost absolvování slalomových tratí. Doby rovných hlavolamů jsou dávno pryč. Je třeba poznamenat, že "vlásenka" vždy posune směr stopy. To je třeba vzít v úvahu při inscenaci.
Další standardní kombinací brány je „had“. „Had“ je kombinace tří nebo více vertikálních bran instalovaných v sérii na jedné lince (viz obr. 3.1.5).
Tento obrázek ukazuje standardního "hada" tří bran. Právě tito „hadi“ jsou umístěni na většině tratí jakékoli úrovně. V extrémně ojedinělých případech lze na extrémně rovnou plochu umístit „hada“ čtyř bran. "Had", stejně jako "vlásenka", by měly být umístěny v linii pádu svahu. Šikmé „hady“, suity v moderním slalomu se již velmi dlouho nepoužívají, jednoduše proto, že příliš klepou do rytmu. Při zakládání „hada“ platí stejná pravidla jako při zakládání „špendlíků“: šířka brány je 6 m, vzdálenost mezi nimi je 0,75 m. Vstup do „hada“ by měl být rovněž pouze shora . Přitom východ z obvyklého „hada“, sestávajícího ze tří bran, vždy vrací sportovce do koridoru nasměrovaného stejným způsobem jako chodba předcházející „hadovi“. Na to by se při stanovování trasy nemělo zapomínat.
Moderní slalom také využívá kombinaci horizontálních a vertikálních branek. Tato kombinace se nazývá průchozí brána nebo „banán“. Druhý název používají trenéři téměř ve všech jazycích.
Kombinace "banán" je znázorněna na obr. 3.1.6.
Při nasazování banánů by měl trenér používat pouze svou vlastní intuici, protože vzájemná poloha bran ani vzdálenost mezi nimi nejsou stanovena v žádných pravidlech. Zpravidla se „banán“ používá k radikální změně směru trati. Výsadba banánů může být nezbytná pro dodržení konfigurace svahu nebo pro únik z děr nebo vyjetých kolejí, které zanechala první dráha. Nedoporučoval bych však dávat „banány“, které nesledují konkrétní cíl. Je třeba poznamenat, že na rozdíl od "hadů" a "vlásenek" není "banán" povinnou kombinací. V zásadě se na běžném relativně rovném svahu zcela obejdete bez zakládání „banánů“. Každopádně nastavení více než dvou „banánů“ na trať se vymyká pravidlům „dobré formy“.
Pokud jde o kombinace branek, je třeba poznamenat, že podle pravidel FIS musí být na trati alespoň 4 vertikální kombinace: jeden „had“ a tři „vlásenky“. To je na juniorské tratě docela dost. Na delších FIS kurzech může být více kombinací. Obvykle se umístí alespoň dva „hadi“ a tři nebo čtyři „sponky do vlasů“.
Velmi dobrým pravidlem je nastavit kombinaci po každých 5-7 branách. Dobře umístěná slalomová dráha je tedy souborem 5-7 brankových koridorů vzájemně propojených kombinací. Příklad fragmentu takové trasy je na Obr. 3.1.7.
Je třeba poznamenat, že "vlásenky" a zejména "hady" se vždy doporučuje umístit na šetrná místa. To nediktují pravidla, ale elementární zdravý rozum. Vzhledem k tomu, že kombinace jsou nastaveny v linii pádu svahu, může jejich nastavení na strmých úsecích znemožnit průjezd tratí bez úmyslného brzdění. To je důležité zejména při výběru místa pro „hady“, protože při jejich míjení nasměruje sportovec lyže téměř po sjezdovce téměř 14 m. několik bran před cílem. V případě potřeby se umisťují „vlásenky“ i na strmější úseky, ale zároveň je vždy zajištěna dostatečná vzdálenost k další bráně.
S ohledem na vzdálenost mezi brankami bych řekl, že v soutěžích dětí a juniorů se doporučuje dodržovat vzdálenost 9,5-10 m. V soutěžích FIS střední úrovně se vzdálenost volí v rozmezí 11-12 m. V závodech evropského a světového poháru se většinou volí maximální vzdálenost 13 m bez ohledu na sklon.
Při zakládání slalomových tratí by se nemělo zapomínat na souvislost mezi horizontálním oddělením a vzdáleností. Toto zapojení je velmi jednoduché a logické – větší vzdálenost umožňuje využít širší otvor brány.
Nastavení obřího slalomu
Když už mluvíme o nastavení tratí obřího slalomu, lze okamžitě poznamenat, že se zásadně neliší od nastavení tratí slalomu. Dobře umístěná trať obřího slalomu je vyrovnaný symetrický koridor.
Standardy FIS pro obří slalom jsou následující: výškový rozdíl mezi startem a cílem je minimálně 140 m, maximálně 350 m. Na poháru a mistrovství světa je větší: 250-450 m pro muže a 250 m. -400 m pro ženy.
Myslím, že je pochopitelné, že tak velký rozsah umožňuje nastavit širokou škálu tratí obřího slalomu v rámci pravidel FIS. Počet bran v obřím slalomu je dán také výškovým rozdílem mezi startem a cílem. Ani v obřím slalomu se však nepočítá počet bran, ale počet změn směru. V obřím slalomu by měl být mezi 11 % a 15 % vertikálního poklesu (zaokrouhleno na nejbližší celé číslo). Kombinace banánů sestávající ze dvou bran se tedy počítá jako jedna změna směru a projíždějící brány se do skóre nepočítají.
Pravidla pro zřizování tratí obřího slalomu jsou následující:
Šířka brány by měla být v rozmezí 6-8 m;
Minimální vzdálenost mezi branami - 15 m;
Maximální vzdálenost není stanovena.
Na základě těchto pravidel jsou instalovány procházející brány, "banány" v obra. Pravidlem „slušného chování“ je posunutí spodního praporku svislé brány na stranu přibližně na šířku vlajky od trajektorie průjezdu, jak je znázorněno na obr. 3.1.8.
Vertikální branky jsou z bezpečnostních důvodů nastaveny na šířku 8 m. Podle pravidel FIS musí být vzdálenost mezi vodorovnými a svislými branami větší než 15 m. V dětských soutěžích lze tuto zmenšit na 10 m. Nastavení průjezd branami v obřím slalomu také není povinný. Obvykle se umisťují v místech, kde se mění směr svahu nebo je třeba poskytnout lyžařům možnost zvýšit rychlost. Na dráhu obřího slalomu se však nedoporučuje dávat více než tři „banány“.
Stejně jako při zakládání slalomových tratí, i v obřích by se měla udržovat konstantní vzdálenost mezi brankami po celé trati. Vzdálenost volí produkční trenér na základě strmosti svahu a úrovně sportovců. Na mistrovství světa může být vzdálenost 30-35 metrů. V juniorských soutěžích je tato vzdálenost kratší, v rozmezí 25-30 metrů. Příklad obří dráhy je na Obr. 3.1.9.
Nastavení super obřích tratí
Když už jsme u superobřích tratí, je třeba poznamenat, že největší volnost při jejich nastavování má trenér. Pro běžné závody FIS Super G stačí výškový rozdíl 350-600 m. Ve Světovém poháru je výškový rozdíl pro muže 500-650 m a pro ženy 400-600 m. Maximální počet bran nesmí překročit 10 % vertikální rozdíl a minimum je 35 % pro muže a 30 % pro ženy. V tomto případě se berou v úvahu pouze brány, které mění směr pohybu. Průjezd brankami se tedy jako v obřím slalomu nezapočítává do počtu branek.
Na stejném svahu lze umístit super-G, které připomíná běžné otevřené obří hřiště, a super-G, které připomíná spíše sjezd. Na vysoké úrovni jsou tratě super-G umístěny blíže ke sjezdu než k obrovi. Juniorské a dětské tratě Super-G mají většinou blíže k obřímu slalomu. V každém případě je trať superobra pokud možno symetrickým koridorem. Aby tato chodba navazovala na konfiguraci svahu, jsou použity průchozí brány. Na rozdíl od obřího slalomu jsou průjezdové brány super-g nastaveny se dvěma horizontálními branami, jak je znázorněno na obr. 3.1.10.
Vzdálenost mezi branami v Super G nesmí být menší než 30 m. Šířka bran je 8-10 m. To jsou jediná omezení, která musí trenér dodržovat. Ve zbytku se ředitel trasy super-G řídí svými zkušenostmi a intuicí. Samozřejmě, že trenéři, kteří v tréninku nenasadí superobří tratě, si s nastavením tratě na soutěžích pravděpodobně neporadí. V zásadě není příliš těžké naučit se nastavovat superobří tratě, zvláště pokud nejsou problémy s nastavováním obřích tratí. Hlavní věc, kterou je třeba vždy pamatovat, je, že vzdálenost mezi branami musí zůstat konstantní a otvor se mění jen nepatrně v závislosti na strmosti nebo šířce svahu.
Trenéři, kteří postavili lineout, aniž by se příliš soustředili na terén svahu, často nastaví velmi dobré tratě super-G. Počet průchozích bran není nijak omezen, takže autobus může vždy snadno sledovat konfiguraci svahu. Drop zóny v super-obr určitě hrají velmi důležitá role. V soutěžích střední a vyšší úrovně si však s tím trenér nemusí příliš lámat hlavu, pokud je celé hřiště obklopeno sítěmi. V dětských a juniorských soutěžích je i přes nižší rychlosti nutné brát při nastavování v úvahu všechny možné pádové zóny. Doporučuji všem trenérům, aby si během tréninku procvičili nastavení kurzů super-G. Pokud spolupracuje několik trenérů, pak by měl mít každý šanci alespoň párkrát za sezónu absolvovat kurz super-G.
Nastavení tras sjezd
Nastavení sjezdu je skutečně unikátní dovednost, kterou většina trenérů prostě nemá možnost praktikovat. Relativně pravidelnou praxi dostávají jen trenéři pracující se sjezdaři na reprezentační úrovni. Na trenérském setkání před sjezdem zpravidla není vidět masa zvednutých rukou juniorských trenérů, kteří chtějí nastavit kurz. Většinou vypomáhá některý z trenérů, který dříve pracoval se sjezdařským týmem. Přitom ve většině případů není nastavení sestupové trasy nic šíleně složitého. Vše, co musí projektant udělat, je nastavit koridor, který co nejpřesněji kopíruje konfiguraci svahu. Trenér samozřejmě musí kontrolovat rychlost sportovců při nástupu do letů nebo strmých úseků. To se provádí zvýšením otevření brány. Také ve sjezdu jsou hojně využívány průchozí brány, zasazené stejně jako u superobra. Průjezdové brány ve sjezdu mohou jít jedna za druhou. Jinými slovy, sportovec může projít z jedné průchozí brány do druhé. Někdy se vyskytují i brány, skládající se ze tří vodorovných bran. V případě, že je další brána špatně viditelná kvůli ohybu, používají se „prodloužené“ - vyšší brány.
Ve sjezdu je ještě méně omezení: šířka brány je více než 10 m, vzdálenost není uvedena. Na klasických tratích Světového poháru zůstává nastavení cílů prakticky nezměněno. Brány jsou každoročně umístěny podle souřadnic pomocí satelitního navigačního systému. V některých případech, kdy se díky „rychlému“ sněžení příliš zvýší rychlost, lze zvýšit otevírání některých bran. Samozřejmě, že v posledních 20 letech je trend k techničtějším sjezdovým tratím, které jsou plné zatáček. Rychlost přitom stále roste. Například sjezd vítěze na mistrovství světa v roce 2005 v Bormiu byl o více než 10 sekund rychlejší než čas vítěze na stejné trati na mistrovství světa v roce 1985.
Na běžných sjezdových tratích FIS může trenér použít svou představivost k sestavení trati. V některých případech je docela dobře možné na stejném svahu zřídit různé zajímavé sjezdové trasy. To umožní sportovcům znovu se procvičit ve výběru trajektorie. Každopádně na juniorské úrovni by se trenéři neměli vyhýbat účasti na nastavení sjezdových tratí. Jakmile je jistá jistota a zkušenost s inscenováním superobřích tratí, můžete přejít ke sjezdu. Skutečně kvalifikovaný trenér musí být schopen nastavit kurzy stejně dobře ve všech disciplínách.
Psychologický aspekt nastavení trasy
Z nějakého důvodu se téměř nikde nemluví o psychologickém aspektu zakládání tratí. Ve skutečnosti tento aspekt hraje velmi důležitou roli. Kouč může být skvělým ředitelem kurzu, ale není si zcela jistý sám sebou a svými schopnostmi. Takový trenér při zařazování průběhu soutěže vyslechne názor ostatních trenérů, kteří házejí vlajky, nebo názor členů poroty. Nejednou jsem viděl nezkušené trenéry, kteří podřídili soutěžní hřiště diktátu ostatních. Z toho zpravidla nevzejde nic dobrého. Při nastavování kurzu by trenér neměl věnovat pozornost ani kolegům, ani členům poroty. Trenér musí mít jasný plán, co a jak bude sázet, s přihlédnutím k úrovni sportovců, a už vůbec ne na přání ostatních trenérů. Jinými slovy, ředitel trasy musí být psychicky připraven na určitý tlak. V tomto ohledu uvedu příklad z osobní zkušenosti.
Při práci se sjezdařským týmem v USA jsem byl nominován, abych postavil sjezdovku North American Cup v malebném Jackson Hole. Zcela v klidu, doslova za hodinu a půl, jsem dal trať. V jednu chvíli měla trať docela zajímavý let. Speciální odrazový můstek byl vykopán tak, že sportovci letěli přes silnici, po které obvykle šplhají rolby. Aby byl tento úsek zajímavější a zároveň se zkrátila délka možného letu, nastavil jsem kurz tak, aby nájezd na skokanský můstek nebyl po přímce, ale s mírnou změnou směru. Požadovaný směr vstupu nebyl zřejmý, ale nepřikládal jsem tomu velký význam, protože jsem měl jistotu, že trenéři a sportovci snadno přijdou na to, jak na tento skok vstoupit. Při prohlížení jsem samozřejmě své svěřence instruoval a jasně jim ukázal místo, kde musí být při startu.
Zdálo se mi, že mnoho trenérů také vidělo a slyšelo mé pokyny. V praxi se však vše ukázalo být jinak. Někteří z mých kolegů se zřejmě rozhodli okamžitě dát nastavení pro agresivnější pasáž. Výsledkem bylo, že v první tréninkové jízdě z výskoku vlétly všechny čtyři otvírače do sítě. Dorazil jen jeden, jen zpomalil před letem. Poté začal nástup účastníků. Po prvních pěti atletech kanadského týmu, kteří také vletěli do sítě z přeletu nad silnicí, byl start pozastaven a rozhodčí a technický delegát soutěže mě oficiálně kontaktovali vysílačkou s žádostí o přestavení brány. , protože trať je neprůjezdná. Ten šelest prošel celým trenérským kempem. Ten tlak, pod kterým jsem byl, je těžké vyjádřit slovy. V ohrožení bylo téměř 200 účastníků! Přesto jsem velmi pevně konstatoval, že trať jede skvěle a navíc je při správném čtení trajektorie celkem bezpečná. Obvinil jsem i kolegy trenéry a rozhodčí z neschopnosti. Nějakým zázrakem se mi díky sebevědomému tónu podařilo přesvědčit rozhodčí, aby odstartovali dalšího účastníka, kterým byl jeden z mých svěřenců. Řekl jsem, že teď všem ukáže, jak správně projet tento úsek trasy. Se zadrženým dechem jsem sledoval, jak se můj student blíží k nešťastnému skoku. Chlápek mě nezklamal, správně nastoupil do skoku a měkce dopadl, hned šel do oblouku zatáčky minimálně 30 metrů od sítě, do které vlétlo předchozích pět atletů. Poté korekci trajektorie přenesli trenéři na start svých svěřenců a tréninková jízda se obešla téměř bez vážnějších pádů. Za tři dny soutěžení na mé „nesjízdné“ trati se nikomu nepřihodilo ani malé zranění.
Závěrem chci říci, že určitá sebedůvěra spojená s psychickou stabilitou je pro trenéra, který udává trať i na juniorských soutěžích, nezbytná. V opačném případě nemá cenu přebírat nastavení trasy. Doufám, že ty, které jsou zde uvedeny praktické rady bude užitečné při nastavování tras.
Z knihy "Skákající gazela" - značka rasismu autor Marinov Igor AbramovičZ CESTY DO VĚZENÍ Jízda na kole, zdá se, je nejen užitečná a příjemná činnost, ale také obecně zcela bezpečná z hlediska veřejného pořádku. Ukazuje se, že ne pro každého, ne vždy, ne všude. V Jižní Afrika, například nebílý rezident této země, který vstoupil na dálnici
Z knihy Výuka jízdy na koni autor Pchelina M LPostoj končetin Široký postoj Úzký postoj Normální postoj Postoj ve tvaru O Postoj šavle ve tvaru X
Z knihy skutečný boj[Škola ulic a bran] autor Ivanov Alexej Alekseevič1. Úder Hlavní věcí v boji je zásah. Pouze rána vám přinese vítězství nad nepřítelem. Školy bojových umění mohou dokazovat výhody chvatů, podání a dalších záludných akcí, jak chtějí, ale ani jeden trik nemůže konkurovat úderu. Je to jednodušší a
autor Machov Stanislav Jurijevič Z knihy Perfektní držení těla autor Dimitrov Oleg
Nastavování a naklánění plachet Při nastavování plachet by jachta měla být s přídí proti větru (nebo téměř proti větru), k čemuž je nejlepší položit ji na sud nebo na kotvu. Dříve byly plachty neseny na svá místa a vytaženy z pytlů, pokud nebyly připraveny.
Z autorovy knihyKotvení a kotvení Obr. 127. Schéma střelby z kotvy: 1- "paner"; 2 - “kotva nahoru”: 3 - “kotva čistá” Střelba z kotvy je dobrá, pokud je vypracována interakce mezi členy posádky.
4.3. Prohlížení tratě a jejích rysů v různých disciplínách Jak již bylo uvedeno v předchozích částech knihy, trajektorie tratě hraje velmi důležitou, ne-li rozhodující roli ve výkonu sportovce v soutěžích. V moderním lyžování nemožné
Z autorovy knihy1.8 Prohlášení o bojových reflexech těla Naše tělo je schopno samo, bez jakékoli účasti mysli a vědomí, adekvátně reagovat na jakékoli pokusy o jeho mechanické ovlivnění, protože - znovu připomínám tuto pravdu - tělo je chytřejší a silnější než my. V extrémní situace to
Z autorovy knihyNastavení držení těla Tato část je umístěna na konci knihy, protože bez fyzicky vyvinutého těla není nikdo schopen udržet držení těla po dlouhou dobu. Začněte proto cvičit a již v průběhu věnujte pozornost svému držení těla v běžném životě.Na postoji člověka
Jury musí zkontrolovat připravenost slalomové trati na soutěž ihned po jejím stanovení ředitelem trati. Při kontrole je třeba věnovat zvláštní pozornost:
slalomové tyče byly pevně upevněny;
barvy brány se správně střídaly;
v případě potřeby byla vyznačena poloha tyčí na sněhu;
štítky s čísly bran ve správném pořadí byly připevněny k vnějším pólům;
tyče označující brány byly patřičně vyvýšeny nad svah;
dvě slalomové tratě byly v dostatečné vzdálenosti od sebe, aby nedošlo k omylu účastníků;
náhradní tyče byly správně umístěny, aby nezmátly závodníky;
start a cíl odpovídaly požadavkům článků 27. a 31. (respektive čl. 613, 615 Pravidel FIS).
78. (804.) Slalom s jednou otočnou tyčí
Platí všechna ustanovení těchto pravidel kromě následujících:
78,1. Slalom s jednou otočnou tyčí je povolen ve všech soutěžích kromě mistrovství Ruska.
78,2. Slalom s jednou tyčí se jede bez vnějších tyčí, kromě první a poslední brány a zdržovacích branek a kombinací (vlásenky a hadi).
78,3. Tam, kde nejsou žádné vnější hůlky, musí obě nohy a konce lyží míjet otočnou hůl na jedné straně, v souladu s přirozenou linií dráhy slalomu, překračující pomyslnou čáru od jedné otočné tyče ke druhé. Pokud účastník prohraje lyžovat bez chyby, například ne při projíždění brány na koni, pak musí být tyto požadavky splněny pro konec zbývající lyže a obě nohy.
Pokud soutěžící nesprávně překročí pomyslnou čáru od švihové vlajky k švihové vlajce a nedrží se přirozenou cestou, musí se vrátit zpět a obejít minulou švihovou tyč. Tam, kde jsou vnější tyče (první a poslední brána, zpožďovací brány a kombinace (kuželky a hady)) platí článek 53.5.1. (661.4.1)
Slalom s jednou tyčí(článek 78. (804))
první brána
přirozená dráha
zpožďovací brána
vertikální kombinace
konečná brána
pomyslná čára
cílová čára
78,4. Kontrola a revize tratí
viz článek 30. těchto pravidel (čl. 614.3. pravidel FIS).
79. (805.) Start
79.1. (805.1.) Intervaly mezi starty
Ve slalomových soutěžích startují účastníci v nepravidelných intervalech. Vedoucí časoměřičského a bodovacího týmu nebo jeho speciální asistent informuje startéra po dohodě s porotou, kdy startuje další soutěžící. Je povoleno startovat dalšího účastníka, pokud účastník, který startoval před ním, je stále na trati a v době startu nedokončil.
79.2. (805.2.) Zahájit objednávku
79.2.1. Na první dráze startují závodníci v pořadí podle startovních čísel.
79.2.2. Startovní pořadí na druhé trati (viz článek 36.11. (621.11. Pravidel FIS)).
79.3. (805.3.) Spouštěcí příkazy
Poté, co startér obdrží povolení ke startu dalšího závodníka, upozorní závodníka slovy: "Pozor!, Připraveni!, Pozor!, Achtung!" a pár sekund na to říká startovací povel: „Pochod! Jít! Partez! Los! Závodník musí odstartovat do 10 sekund od povelu ke startu.
79.3.1. Účastník musí být na startu nejpozději do 1 minuty po oficiální výzvě. Když jsou na start přivoláni další účastníci, může být zohledněna nepřítomnost předchozích účastníků na startu. Rozhodčí na začátku však může omluvit zpoždění pokud to bylo podle jeho názoru způsobeno nepředvídatelnými okolnostmi. V pochybných případech může rozhodčí na startu povolit účastníkovi start podmíněně. V tomto případě bude pozdnímu závodníkovi umožněn start v souladu s normálním startovním pořadím. Startovní rozhodčí činí související rozhodnutí.
79.4. (805.4.) Správný start a falešný start
Každý soutěžící musí startovat v souladu s článkem 79.3. těchto Pravidel (805.3 Pravidel FIS), jinak bude sankcionován.
80. (806.) Vedení slalomu
80,1. Dvě stopy
Ve slalomových soutěžích musí být vždy dvě jízdy na dvou různých tratích.
Obě trasy musí účastníci absolvovat jednu po druhé v pořadí stanoveném porotou. Rozmístění účastníků na dvě dráhy se současným startem soutěže na obou drahách je zakázáno. Pokud je to možné, obě jízdy by měly být ve stejný den.
80,2. Omezení počtu účastníků na druhé koleji
Porota má právo snížit počet účastníků na druhé dráze na polovinu počtu účastníků ve startovní listině prvního běhu. Takové rozhodnutí musí padnout nejpozději hodinu před startem prvního závodu.
81. (807.) Ochranná přilba
Všichni soutěžící a startující v soutěžích OSF jsou povinni nosit ochrannou přilbu, která odpovídá specifikacím soutěžního vybavení FIS.
82. (900.) obří slalom
83. (901.1.) Technické parametry
83,1. Výškový rozdíl
83.1.1. Stezky pro muže
od 250 do 450 m.
83.1.2. Trasy pro ženy:
od 250 do 400 m.
83.1.3. Tratě pro sportovce U14 a U16:
od 200 do 350 m.
Obří slalom pro U16 by se měl jet ve dvou bězích a pro U14 by tato možnost měla být zajištěna.
83.1.4. Nejsou-li pro soutěž nezbytné tratě s výškovým rozdílem, mohou jej pořadatelé snížit, maximálně však na 35 % z těch, které jsou uvedeny v odstavcích. 83.1.1.-83.1.3.
83.2. (901.2.) Brány
83.2.1. Brána pro obří slalom se skládá ze 4 slalomových tyčí (čl. 63.2.1.2. (680.2.1.2 Pravidel FIS)) a 2 vlajek.
83.2.2. Brány musí být střídavě červené a modré. Vlajkové panely musí být nejméně 75 cm široké a 50 cm vysoké. Dají se opravit mezi lesy tak, aby spodní okraj vlajky byl alespoň 1 m od povrchu sněhu, a aby se daly odtrhnout nebo oddělit od žerdi.
83.2.3. Šířka bran musí být mezi 4 a 8 m, vzdálenost mezi dvěma nejbližšími tyčemi dvou po sobě jdoucích bran musí být minimálně 10 m. V soutěžích U14 a U16 nesmí vzdálenost mezi otočnými tyčemi přesáhnout 27 m.
83.2.4 . Trať obřího slalomu musí být uspořádána takto:
Počet otáček by se měl rovnat 11-15 % výškového rozdílu v metrech, zaokrouhleno na nejbližší celé číslo.
Pro sportovce ve věku U14 - U16 - 13-18% výškového rozdílu.
Pro mezikrajské soutěže 11% - 15% z výškového rozdílu.
84. (902.) stopy
84.1. obecné charakteristiky stezky
Terén, na kterém se soutěž odehrává, by měl být pokud možno zvlněný a kopcovitý. Šířka trati by měla být cca 40m.
Inspektor, který kontroluje trasu ke schválení, rozhodne, zda je šířka trasy dostatečná, a případně může dát pokyn k provedení prací na jejím rozšíření. Může schválit trať o šířce menší než 40 m, v závislosti na vrstevnicích a požadavcích terénu, pokud to úseky trati před a za škrticím bodem umožňují.
84,2. Příprava trati
Trať obřího slalomu je připravena stejně jako sjezdová trať. Úseky tratě, kde jsou zřízeny brány a závodníci mění směr, musí být připraveny stejně jako slalomová trať.
85. (903.) Nastavení trasy
85,1. Formování trasy
Při vytváření trasy je třeba vzít v úvahu následující základní zásady:
85.1.1. První dráha je umístěna v předvečer soutěžního dne. Obě stopy lze umístit na stejné plátno. Druhá stopa musí být nastavena znovu.
85.1.2. Zásada uvážlivého využívání terénu při zřizování tratě obřího slalomu je ještě důležitější než při zřizování slalomové tratě, protože použití kombinací branek je méně efektivní kvůli oběma předepsaným vzdálenosti mezi branami a také jejich šířky. Proto se doporučuje co nejlépe využít terénní vlastnosti, instalovat především jednoduché brány. Figurky lze instalovat do omezené množství a hlavně na nezajímavých úsecích trasy.
85.1.3. Trať obřího slalomu musí obsahovat zatáčky s velkým, středním a malým poloměrem. Soutěžící musí být schopen navigovat mezi branami. Kde je to možné, měla by být použita celá šířka svahu.
85.1.4. Pořadatel trasy pro děti je povinen pečlivě zvážit fyzické vlastnosti dětského těla účastníků.
86. (904.) Obří slalom s jednou vlajkou
Všechna ustanovení těchto pravidel jsou platná s výjimkou následujících:
86,1. Obří slalom s jednou vlajkou je povolen ve všech soutěžích kromě mistrovství Ruska.
86,2. Obří slalom s jednou vlajkou se pořádá bez vnějších vlajek kromě první, poslední a zdržovací brány.
86,3. Tam, kde není vnější vlajka, musí být zatáčecí vlajka vedena oběma nohama a oběma prsty na jedné straně, v souladu s přirozenou linií trati obřího slalomu, překračující pomyslnou čáru od jedné otočné tyče ke druhé. Pokud sportovec ztratí lyži, aniž by udělal chybu, například aniž by minul praporek na koni, platí toto pravidlo pro špičku zbývající lyže a chodidla. Pokud jde o brány se dvěma praporky (první, poslední a zdržovací), platí pravidlo článku 53.5.1. (661.4.1.)
86,4. Platí všechna pravidla a pokyny týkající se šířky trati, stejně jako v případě pomyslné vnější vlajky.
86,5. Kontrola a kontrola tratí viz článek 30 těchto pravidel (čl. 614.3 Pravidel FIS).
87. (905) Start
87,1. Na první trati startují závodníci v pořadí podle svých startovních čísel (viz čl. 36.3. a 37. (621.3 a 622 Pravidel FIS)).
87,2. Startovní pořadí na druhé trati (viz článek 36.11. (621.11. Pravidel FIS)).
88. Pořádání soutěží v obřím slalomu
88,1. Závody v obřím slalomu musí probíhat vždy na dvou tratích (muži a ženy). Druhé hřiště může být na stejném svahu, ale brány musí být přemístěny. Pokud je to možné, musí být oba běhy ve stejný den.
88,2. Porota má právo snížit počet účastníků na druhé dráze na polovinu počtu účastníků ve startovní listině prvního běhu. Takové rozhodnutí musí padnout nejpozději hodinu před startem prvního závodu.
Děti jsou povinny nosit ochranné přilby, které splňují požadavky na vybavení pro soutěže.
88,3. Soutěže v obřím slalomu pro věk U16 musí sestávají ze dvou běhů, pro U14 by tato možnost měla být zajištěna.
89. (907) Ochranná přilba
Všichni účastníci a otvírače oficiálně sportovní soutěže jsou povinni nosit ochrannou přilbu, která odpovídá specifikacím soutěžního vybavení FIS.
90. (1000) super obr
91. (1001) Technické specifikace
91,1. Výškový rozdíl
91.1.1. Stezky pro muže
od 350 do 650 m.
91.1.2. Stezky pro ženy
od 350 do 600 m.
91.1.3. Tratě pro sportovce U14 a U16:
od 250 do 450 m.
91.1.4. Nejsou-li pro soutěž nezbytné tratě s výškovým rozdílem, mohou jej pořadatelé snížit, maximálně však na 35 % z výše uvedených v odstavcích. 91.1.1.-91.1.3.
91.2. Délka trati
Délka tratě se měří krejčovským metrem, kolečkem nebo GPS a je vytištěna na startovní a výsledkové listině.
91.3. Brány
91.3.1. Brány Super-G se skládají ze 4 slalomových tyčí (čl. 63.2.1.2. (680.2.1.2 pravidel FIS)) a 2 vlajek.
91.3.2. Brány musí být střídavě červené a modré. Vlajkové panely by měly být přibližně 75 cm široké a přibližně 50 cm vysoké. Upevňují se mezi tyče tak, aby spodní okraj vlajky byl ve vzdálenosti cca 1 m od sněhu, a také aby se daly sundat alespoň z jedné tyče.
91.3.3. Šířka brány by měla být mezi 6 a 8 m pro vzdálenost mezi dvěma nejbližšími vnitřními sloupy otevřené brány a 8 až 12 m pro zavřenou bránu. Panely vlajek musí být takové, aby podle alespoň, na jedné tyči by se vlajka dala utrhnout.
91.3.4. Kurz Super-G musí být sestaven následovně:
7 % výškového rozdílu odpovídá minimálnímu počtu otáček.
Vzdálenost mezi dvěma otočnými tyčemi dvou po sobě jdoucích branek musí být alespoň 25 m (výjimka viz článek 93.1.1. (1003.1.1 Pravidel FIS)).
Pro sportovce U14 a U16: minimální počet změn směru (zatáček) je 8% - 12% výškového rozdílu v metrech.
92. (1002) dráha
92,1. Obecná charakteristika trasy
Terén, na kterém se soutěž odehrává, by měl být pokud možno zvlněný a kopcovitý. Šířka stopy by měla být asi 30 m.
Inspektor, který kontroluje trasu ke schválení, rozhodne, zda je šířka trasy dostatečná, a případně může dát pokyn k provedení prací na jejím rozšíření. Může také schválit trať o šířce menší než 30 m, v závislosti na vrstevnicích a požadavcích terénu, pokud to úseky trati před a za škrticím bodem umožňují.
92,2. Příprava trati
Trať super-G je připravena stejně jako sjezdová trať. Úseky tratě, kde jsou zřízeny brány a závodníci mění směr, musí být připraveny stejně jako slalomová trať.
92,3. Volné sjezdy po trati.
Před vytyčením trati musí mít soutěžící, pokud to okolnosti dovolí, možnost volně lyžovat na uzavřeném svahu soutěže.
92,4. Certifikace Junior Super G
Všechny kurzy pořádané U16 - U14 Super G musí být certifikovány. Pokud má být použita trať certifikovaná FIS obřím slalomem, je vyžadována bezpečnostní kontrola technickým expertem FIS.
93. (1003) Nastavení trasy
93,1. Formování trasy
Při sestavování kurzu Super-G je třeba vzít v úvahu následující základní principy.
V této poznámce chci dát pár tipů ohledně průjezdu slalomovou tratí. Samozřejmostí jsou obecnější úvahy, teorie, cvičení. Existují ale konkrétní tipy, které mohou pomoci hned. Budu citovat ty, které skutečně pomohly, nebo alespoň „nastavily správný vektor“, kam se snažit. V letošní sezóně (2017) bylo takových konkrétních tipů málo, pouze tři. Dvě nebyly přijaty zvenčí, ale jako rada pro sebe :). Třetí rada, kterou jsem slyšel od Alexandra Mityakova.
Tato rada je samozřejmě velmi subjektivní. To, co mi dnes „fungovalo“, není skutečnost, která by mi byla sdělena „minulostí“ a ještě více pro „vnějšího pozorovatele“ 🙂
Internet píše, že vše by mělo být jednoduché. Na hranách je nutné provést řez a změnou úhlu hrany korigovat trajektorii. Zní mi to jako „Volha se vlévá do Kaspického moře“, vše se zdá být jasné, ale nedává to smysl.
Jdu do zastupitelstva. Chytil jsem to na Giant's Week. Trénovali jsme moskevského obra, vzdálenost mezi branami byla 24 metrů, mezera malá, na lyže R27 m, rychlost slušná, orientační body rychle blikaly. Edge case, což je dobře, nefungovalo. Pokud jedete moc rovně, tak na třetí bráně (z pouhých osmi) se už nevejdete, jdete do demolice, rychlost je nenávratně ztracena. Samozřejmě trať projedeš, ale je to na hovno. Pokud se naopak příliš vzdálíte od stopy, vede to k příliš ostré zatáčce, kterou lyže v těchto podmínkách nevypisují. Opět je oblouk ztracen.
Nakonec se našla optimální trajektorie, po které šly lyže na maximum obloukem. A právě tehdy se zjistilo, že je to možné a naopak. 
Dobře poznáte „oblíbený“ oblouk, po kterém lyže půjdou s poměrem úhlu hrany a tlaku na lyži, který je vám povědomý. Dále musíte jednoduše postavit trajektorii tak, aby tento oblouk fungoval, začínal od vstupu do tyče a končil před tyčí. Pak musíte vydržet, přirozeně (konečně) uvolnit tlak, abyste mohli znovu načíst na začátku dalšího „oblíbeného“ oblouku.
Ve slalomu jsem tuhle zkušenost ještě nevydržela, ale těším se na další „týden obra“ 🙂
Ponořte se vpřed (na dvojité tyči) na výstupu z vlásenky (nebo hada)
Slyšel jsem radu od Alexandra Mityakova. Na výstupu z vlásenky se musíte ponořit na dvojitou hůl. Podle vnitřních pocitů to vypadá skoro jako zadek, ale hlavní věcí je samozřejmě ostře zatížit špičky lyží s rezervou. Lyže se pak z vlásenky velmi dobře vytahují prudkým zákrutem. I když je výstup z vlásenky plochý (což je v dnešní době poměrně vzácné), přesto neuškodí mít nějaký okraj v horním vstupu na další tyč. Není zde nic nepochopitelného. Ve vlásence jedou lyže téměř přesně dolů, s minimálním rozvodem. Nabírání rychlosti. Na výstupu se musíte zabalit, aniž byste vstoupili do dvojité poslední tyče figurky. Potápění dopředu rychle zatíží přední polovinu lyže odlehčením zadní poloviny. Pokud by lyže šla napříč, pak by to vedlo k poruše patek, došlo by k otáčení ve vzduchu kolem prstů. Lyže jde ale přesně dolů, takže nemůže dojít k selhání paty. A hranatá špička se ohýbá více než obvykle a vyjíždí do zatáčky. Funguje skvěle. Vyraženo na sezónu před automatismem. Alexandro, díky!
Zvýšení "vypálené" maximální rychlosti
Rady zatím nejsou, ale postřehy jsou. Obecně jsem si od ostatních všiml, že technika a doba projetí trasy jsou kvantita i kvalita. Technika se postupně zvyšuje a výkon v soutěžích nebo „tréninkových závodech“ se oproti ostatním příliš nemění.
A pak najednou přijde skok na vteřinu nebo půl na 20sekundové dráze. Zdá se, že kvantita přerostla v kvalitu. Pak ale může majitel této nové kvality jezdit neohrabaně a vůbec ne technicky a doba stejně zůstane „nová“ 🙂 Tedy spíš tak, že prostě začal jezdit rychleji, zvykl si na to, že milníky „ flash“ s takovou frekvencí 🙂 O sobě, bohužel, není co říct, čekám na tento skok třetí sezóny ...
Obecně nevím, jak zvýšit rychlostní bariéru, když to technologie jasně umožňuje. Ale je tu pár postřehů.
První- závora se v kolejišti nezvedá. Je velmi snadné to zkontrolovat. Často chodíme na chvíli na trať (podrobněji zde:). Samozřejmě, když stopky „klepnou“, nejprve přejdete na nejvyšší rychlost, a v následujících pasážích se snažíte "skákat přes hlavu." Na dobu průjezdu trasy to tedy nemá vliv 🙂
Druhý pozorování. Mimo trať jedou výrazně rychleji i kolegové, kteří jsou na trati výrazně rychlejší. Můžete tedy pracovat na zvýšení rychlosti ve volném bruslení (více o poměru trasy a volného bruslení zde:). Samozřejmě nemluvíme o klesání po přímce, musíte zvýšit rychlost v obloucích a oblouky co nejvíce „uzavřít“. Obecně je potřeba v první řadě zvýšit zrychlení a tím pádem i rychlost 🙂
Pak se může a bude zvyšovat práh „spálené“ maximální rychlosti. Nebo možná ne, ještě nevím 🙂 Alexander Mityakov věří, že stačí hledat dál, ale nepomohlo mi to.
