Od vynálezu tohoto způsobu dopravy se nabízí otázka – jaká je nejvyšší rychlost, kterou lze na kole dosáhnout? Pokrok samozřejmě nestojí a moderní modely nelze srovnávat s těmi prvními. Vzhledem ke specifikům kol sdílejí odborníci záznamy pro každý typ zvlášť.

světové rekordy

Nastavují se rekordy:

• na rovných cestách;
• na horské svahy (zde je poddělení pro sestup po zledovatělém a kamenitém povrchu);
• přespolní A.

Toto rozdělení není náhodné, protože pro různé závody mají svůj design, který zohledňuje specifika pohybu, zatížení dopravy, na jezdce.

Před 100 lety začala jízda na kole v přímé linii vytvářet rekordy, které se zapsaly do historie:

Při dálniční rychlosti

Stojí za to vědět! Kolo určené pro silniční závody nemá přední a zadní křídlo ulevilo se mu. Ke zvýšení rychlosti využívají jezdci vůz vpředu, který vytváří zónu nízkého tlaku.

V roce 1995 vytvořil další rekord na pláni slaného jezera Nizozemec Fred Rompelberg. Pohyboval se po dokonale rovném povrchu, na kole speciálně postaveném pro takovou příležitost a v. Jeho ukazatel je 268,8 km / h.

Rekord byl stanoven, když bylo sportovci 50 let. Je pravda, že využil výhody vozu vpředu, model se zvětšil převodový poměr a na zadní řetězové kolo je nainstalováno speciální ozubené kolo. Kombinace všech komponentů nám umožnila vyvinout neslýchanou rychlost.

Sjezd z hor

- tak se nazývají jízdní kola, jejichž konstrukce umožňuje snadný pohyb v horských oblastech, těžších než silniční protějšek.

Rekordmanem v zimním sjezdu z hory je Eric Barone. Často se o něm mluví jako o „rudém baronu“ kvůli červené uniformě, kterou vždy nosí na sjezdovkách.

Rekord, který vytvořil Barone v roce 2000, je 223 km/h. Takový výsledek se ukázal v Alpách za jasného počasí, s optimální aerodynamikou kola a vybavením sportovce promyšlenou do nejmenších detailů.

Důležité! Při přípravě na rekord se počítá se vším – od hmotnosti kola až po zefektivnění a vysokou aerodynamickou polohu těla jezdce.

Při nastavování tohoto typu rekordu je třeba vzít v úvahu, že v této verzi je nemožné použít vůz vpředu, což zvyšuje rychlost. Proti. Zvyšuje se odpor proudění vzduchu, zvyšují se vibrace kola a držení kola vyžaduje hodně úsilí.

V šotolinovém závodě patří tomuto sportovci také čestné třetí místo. V roce 2002 ujel na svahu Sierra Negro pouhých 400 metrů. Kvůli velkému nákladu se kolo roztrhlo napůl. Barone utrpěl četné zlomeniny, ale dokázal se zahřát na 210,4 kilometrů za hodinu. Později se Markus Stoeckl pokusil tento rekord překonat, ale neúspěšně.

Jiné záznamy

Následující světové úspěchy v cyklistice:

1. Hodinový rekord, který je nyní platný - 49,7 km/h, vytvořil Ondřej Sosenka, 30letý atlet z italského týmu. Stalo se to na velodromu v Krylatskoye v roce 2005. Kolo bylo s vysokým sedlem, mělo jednu rychlost a pevný převod.
2. V roce 1994 v Las Vegas Peter Rosenthal zrychlil na 29,7 km/h. Sprintovou vzdálenost na sto metrů urazil za 12,1 sekundy.
3. Sebastian Bower proměnil své kolo ve skutečný kokon, ze kterého byla sotva vidět kola. Ideální aerodynamický tvar umožnil vyvinout rychlost 134 km/h na přímce.
4. François Gisy nainstaloval na své kolo v roce 2014 proudový motor a vyzval nejen někoho, ale Ferrari. Zrychlil na 333 km/h za 4,5 sekundy. Bylo to vítězství. Dnes je tento údaj považován za nejvyšší rychlost vyvinutou na kole.

Na video ze závodu Zhixi se můžete podívat zde.

Jednoduchý cyklista potřebuje zvýšit:

1. Snižte hmotnost kola. Toho je dosaženo odstraněním křídel přes kola a dalších nepotřebných detailů v něm.
2. na takové úrovni, aby poloha lidského těla byla co nejefektivnější.
3. Zajistěte naklonění úhlu řízení aby svaly jezdce zažívaly co nejméně stresu, unavit se později.
4. zvýšit převodový poměr.
5. Profesionální závodníci používají kola vyrobená ze speciálních lehkých a odolných slitin. Jsou drahé, ale pokud chcete, můžete si takové kolo pořídit.

Není pochyb o tom, že sportovci vynaloží veškeré úsilí, aby rekordy nestály. Takové plané touhy posouvají pokrok vpřed, nutí nás hledat nečekaná řešení.

Zdokonalování tohoto oblíbeného způsobu dopravy pokračuje. Podvodní modely se objevily, ale málokdo dokáže posoudit, jak jsou vhodné na výlety.

Při jízdě na kole je rychlost velmi odlišná než v autě. Ostřejší a hmatatelnější. To je pochopitelné. Mezi cyklistou a prostorem kolem něj není žádná bariéra, je zcela otevřený větru a dešti. Kolo se tiše odvaluje, jen lehké šustění pneumatik na dlažbě a hluk protivětru v uších. To vše vytváří pocit, že se pohybujete rychleji, než ve skutečnosti je.

Maximální rychlost jízdní kolo

Absolutní rychlostní rekord při jízdě na kole je 268 km/h, vytvořil ho Fred Rompelberg v roce 1995. Zdá se to neuvěřitelné, že? K dosažení takové rychlosti totiž musely být pro cyklistu vytvořeny speciální podmínky. Pohyboval se po solné pláni v ocase závodního vozu vybaveného speciální kapotáží. To ho nejen zachránilo před protivětrem, ale vzdušný vír vytvořený autem ho unesl. A samotné kolo mělo neobvyklý design.

S nepřítomností AIDS Nejvyšší rychlost předvádějí velomobily se speciálními ultralehkými kapotami. Rychlostní rekord pro ně je 105 km/h při pohybu z tahu (bez zrychlení) na vzdálenost 200 m. Při startu z nuly v hodinovém závodě byl rychlostní rekord velomobilu 75 km/h. Ale při sjezdu z hory vykazovalo nejvyšší rychlost horské kolo (210 km/h).

Rychlost na kole v každodenním životě

Rekordy jsou dobrá a zajímavá věc, ale jaká je pro běžné cyklisty maximální rychlost, kterou mohou jet po běžných silnicích na běžných kolech? A jak dlouho lze tuto rychlost udržet?

Rychlost na kole se kdysi měřila nepohodlnými mechanickými rychloměry. Byly schopny zobrazit pouze aktuální rychlost a celkový počet najetých kilometrů. Moderní jsou desetkrát funkčnější. Zobrazují nejen všemožné parametry pro pohyb jízdního kola, ale také informace, které s tím nemají nic společného. Nadmořská výška, tep cyklisty, jeho poloha na zeměkouli a podobně.

Běžnému člověku (ne sportovci) jezdícímu na kole se zdá, že se pohybuje vyšší rychlostí, než ve skutečnosti je. Po nastavení rychlosti 25-30 km / h na rychloměru si myslí, že tuto rychlost udržuje po celou dobu. Ale ve skutečnosti je průměrná rychlost mnohem nižší, ne více než 20 km/h.

Hodnota průměrné rychlosti samozřejmě závisí na fyzické kondici cyklisty a kvalitě jeho kola. Profesionální, dobře trénovaný sportovec, který ročně na kolech „namotá“ několik tisíc kilometrů silnic, se dokáže pohybovat mnohem vyšší rychlostí. Jeďte například vzdálenost 100 a více kilometrů průměrnou rychlostí alespoň 25 km/h.

Maratonští cyklisté se speciálními fyzickými podmínkami se mohou udržet průměrná rychlost při rychlosti 30-35 km/h několik hodin. Současná rychlost může v určitých oblastech současně dosáhnout 40 km/h. Skupiny cyklistů se navíc obvykle pohybují rychleji než jednotlivci. Skupinové závody se často konají průměrnou rychlostí vyšší než 50 km/h a ve sjezdech místy přesahuje i 100 km/h.

Ale někdy singles prokazují mimořádnou rychlost. Například, profesionální sportovec Francesco Moser v roce 1984 udržoval rychlost nejméně 50 km/h po dobu jedné hodiny. Tento rekord nebyl dodnes překonán.

A zde jsou konkrétní výsledky zaznamenané v závodech Tour de France.

• Lance Armstrong v roce 2003 vykázal 40,940 km/h.
• V roce 2004 téměř zopakoval svůj úspěch - 40,553 km/h.
• Opět Armstrong v roce 2005 - 41,654 km / h.
• Oscar Pereiro v roce 2006 - 40,784 km/h.
• Carlos Sastre v roce 2008 - 40,492 km/h.

Vliv terénu na rychlost kola

Členitý terén snižuje rychlost kola. Horské stezky mají také katastrofální vliv na rychlost, snižují ji na 15 km/h. Zdálo by se, že velmi málo – vzhledem k profesionalitě a fyzické kondici sportovců a také vysoké technické úrovni jejich kol. Ale je třeba vzít v úvahu, že běžný člověk by po takové silnici na kole vůbec nemohl. Kolo bych převaloval v rukou rychlostí několika kilometrů za hodinu.

Rychlost jezdce na svazích dosahuje 90 km/h. Na horských etapách je průměrná hodnota 36-38 km/h, na rovinatých 50 km/h.

Jak zlepšit rychlost jízdy na kole

Především zvyšováním fyzické kondice, tedy cvičením. Pravidelné kurzy zvýšit výsledky poměrně rychle. Důležitá je kvalita a typ kola. Vůz musí odpovídat stavu vozovky a stylu jízdy. Mít lehké, dobře nastavené kolo a cvičit je mnohem příjemnější.

A zde je vidět, jak parametry jízdního kola a design některých jeho komponentů ovlivňují rychlost pohybu.

Hmotnost kola

Čím je menší, tím se snáze jezdí.

Příliš nízké sedlo ztěžuje rychlou jízdu. Navíc je to náročné a traumatizující pro kolena.

šířka řídítek

Úzké řízení usnadňuje jízdu.

Úzké, hladké gumové válečky se nejsnáze odvalují na tvrdých površích. Široké pneumatiky s velkými výstupky vytvářejí větší valivý odpor. Na příliš měkkém podkladu, písku a štěrku se situace mění poněkud opačným směrem. Vzhledem k tomu, že silnice jsou obvykle drsné, je překvapivé, že někteří výrobci domácích kol vybavují své produkty příliš velkými, hlubokými oky.

Na tvrdém povrchu platí, že čím vyšší tlak, tím snazší je jízda. Pro měkkou půdu je lepší ji udržovat střední. Obecně platí, že optimální tlak v pneumatikách pro konkrétní silnice musí být zvolen empiricky.

Hmotnost kola

Čím je menší, tím snadněji kolo zrychluje. Čím dále je prvek kola od středu otáčení, tím důležitější je jeho hmotnost pro zrychlení. Žepodle míry vlivu na zrychlení jsou prvky uspořádány v následujícím pořadí: pneumatika s komorou - ráfek - paprsky - pouzdro.

Průměr kola

Velká kola se odvalují snadněji než malá, protože vytvářejí menší odpor na nerovnostech, v souladu se zákony teoretické mechaniky.

Stav převodovky (spodní držák, řetěz, zadní ozubená kola, pouzdra)

Opotřebení prvků (, ložiska, pouzdra), nenamazaný, špinavý řetěz - to vše vytváří dodatečný odpor vůči jízdě.

Poloha cyklisty

S nízkým posazem a úzkými řídítky je jízda snazší, ale do jisté míry. Obecně neexistuje žádná univerzální, pro všechny případy vhodná poloha cyklisty. Pro každou situaci je to jiné.

Windage

V klidu nastává hmatatelný odpor vzduchu při rychlosti 25-27 km/h. S mírným protivětrem - již 10-15 km / h.

tlumiče nárazů

Horší rolování na hladkém asfaltu. Na tvrdých cestách s malými nerovnostmi a kameny to usnadňují.

Pro každý styl a pouzdro je optimální jeho vlastní geometrie. Není divu, že jejich počet je tak velký.

Na konci článku vám nabízím záznam Freda, který vytvořil rekord Rompelberg v roce 1995:

Mechanismus jízdního kola je uveden do pohybu fyzickým úsilím jezdce a převodovky - proto rychlost přímo závisí na různých faktorech: rychlosti šlapání a výkonu vysokorychlostního systému.

Na otázku "jaká je maximální rychlost, kterou můžete na kole vyvinout?" nelze odpovědět, protože maximální rychlost přímo závisí na limitu lidských schopností a technickém stavu jízdního kola.

Pokud vezmeme průměrnou variantu, pak se rychlost může vyvinout až na 60 km/h. Ale v historii existují případy, kdy rychlost kola překročila limit automobilu.

Rekordní rychlost

Jaká je maximální rychlost zaznamenaná při jízdě na kole - absolutní rekord:

Princip zrychlení

Na vývoj rychlostního limitu má vliv několik faktorů:

Jízdní kola, skútry, příslušenství

• Rychlý pohled 11,733 ₽
• Rychlý pohled 5,250 ₽
• Rychlý pohled 34,590 ₽
• Rychlý pohled 15,890 ₽

Pneumatiky na jízdní kola.

Na tvrdé traily jsou nejvhodnější úzké hladké gumové pláště bez vzorku - na hladkou silnici jsou nejnevhodnější varianty široké pláště s hroty.

A štěrk, písek a měkký základní nátěr vyžadují hroty a širokou gumu. Oblázky a kameny nejsou obecně vhodné pro cyklistické závody.

Úroveň tlaku v pneumatikách.

Důležitou roli v rozvoji rychlosti hraje tlak – čím je vyšší, tím je odvalování na rovném a tvrdém povrchu optimálnější.

Špinavé a štěrkové stopy vyžadují řadu experimentů, aby bylo dosaženo nejlepšího výsledku.

Kola.

Hmotnost kola také ovlivňuje rychlost. Čím méně ráfků, paprsků, pouzder, plášťů a duší váží, tím méně úsilí je vynaloženo na zrychlení kola, což znamená minimální úsilí vynaložené na rychlou jízdu.

Měření průměru kol.

Čím větší průměr, tím vyšší vývoj rychlosti a překonání všech nerovností na vozovce. Optimální hodnota průměru je od 29 palců.

Vysoký odpor v mechanickém zadním převodovém systému a špatné mazání snižují rychlost protáčení kol.

Stav a Specifikace průchodky.

Opotřebení pouzdra vyžaduje větší úsilí při .

Rychlost jízdy také ovlivňuje přizpůsobení, šířka, povětrnostní podmínky, tlumič a další související faktory.

Průměrná kapacita kola

Těžko dosažitelný rekord inspiruje každého fanouška extrémního ježdění. Pro měření úrovně rychlosti byly dříve na vozidla instalovány mechanické rychloměry, v tento momentčas, jsou k dispozici levné elektronické, které zaznamenávají rychlost, trvání trasy, tempo jízdy, spotřebu energie, průměrnou rychlost a další užitečné informace.

Průměrná rychlost jízdy na kole může být 50 km/h na silničním kole po asfaltové silnici.

Ten vyšší fyzický trénink a technické dovednosti jezdce a vybavení kola, tím rychlejší je jízda: trénovaný cyklista může snadno dosáhnout rychlosti až 110 km/h.

Při jízdách městem je nutné dodržovat dopravní předpisy: objíždět auta; brzdit na křižovatkách, před vjezdem do zatáček a přechodů pro chodce, přičemž povolená rychlost nesmí překročit 25 km.

Silniční kolo vyvine vysokou rychlost na asfaltové cestě, ale nedoporučuje se pro rychlou městskou jízdu z důvodu nízkého sezení cyklisty, špatné viditelnosti a smyku při rychlém brzdění.

Vhodnější pro jízdu ve městě Horská kola i když se na rovném povrchu odvalují pomaleji, jsou vhodnější pro bezpečnou jízdu vysokou rychlostí v obydlených oblastech.

Horské kolo je vhodné i pro městské závody: široká řídítka usnadňují manévrování na silnici a široké pláště dokonale přilnou na zpevněný povrch, což vám umožní okamžitě zastavit.

Jízda po nerovném terénu neumožňuje na žádném kole vyvinout rychlost vyšší než 35 km/h, je to způsobeno častými jámami, hrboly a písčitými cestami, které výrazně snižují rychlost.

Po lesních cestách vysoká rychlost může dosáhnout pouze 15 km/h.

Jak zvýšit ukazatel rychlosti?

Chcete-li při jízdě na kole zrychlit rolování a rychlost, měli byste dodržovat základní pravidla:

• Udržujte cyklistickou přepravu v naprostém pořádku, očistěte ji od znečištění;
• Neustále mažte všechny díly;
• Ovládejte indikátor tlaku v pneumatikách;
• upravit ;
• Optimálně sedí sedadlo a volant;
• Osobní fyzický trénink pro zvýšení vytrvalosti a fyzické síly.

Prach a znečištění částí kola narušuje normální chod a deformuje mechanismus. Absolutně všechny pohyblivé části: pouzdra, řetězová kola, řetězy vyžadují pečlivou údržbu, čistotu a neustálé mazání.

Mírně nahuštěná kola také zaručují dobrou úroveň odvalování, kontakt s tratí a zvýšenou schopnost běhu v terénu.

Při pumpování kol se rychlost zvyšuje, ale hrozí prasknutí pneumatiky a ztráta rovnováhy v důsledku nedostatečné trakce, proto byste měli na napumpovaných kolech jezdit až po dlouhých trénincích a na max. vysoká úroveň ovládání kola.

Špatně seřízené mohou zasahovat i do maximální rychlosti kola, to platí pro kotoučové systémy a vibrace.

Samotná vzdálenost mezi destičkou a mechanismem disku nebo ráfku by měla být malá. Destičky musí být nastaveny tak, aby při brzdění těsně přilnuly k povrchu.

Samotné přistání na jízdním kole určuje pohodlí při řízení, tudíž přímo ovlivňuje možnou rychlost rozvoje pohybu.

Zvýšení aerodynamiky lze dosáhnout zvýšením sklonu ke karoserii a snížením úrovně volantu vůči sedadlu.

Na závěr video s rychlostním rekordem na vodním skútru:

Bonneville Salt Flat vznikla na místě stejnojmenného suchého slaného jezera o rozloze 412 km2 a nachází se v severozápadním Utahu v USA. Jezero vzniklo asi před 32 000 lety a vyschlo asi před 16 800 lety. Hloubka solných ložisek na mnoha místech dosahuje 1,8 m.
Na hladině jezera je položena vysokorychlostní dráha, kde se pravidelně konají soutěže v rychlosti a síle jedoucích vozidel. Na tomto místě se scházejí účastníci z celého světa, aby se zúčastnili vzrušujících soutěží.

Právě zde byl v roce 1995 stanoven světový cyklistický rychlostní rekord. 50letý Fred Rompelberg z Nizozemska dokázal zrychlit na (pozor!) 268 kilometrů v hodině!

Rompelberg za svůj úspěch maximálně vděčil převodový poměr a tzv. „vzduchový zvon“ z transportu vpředu. Profesionální drag raceři v tomto experimentu působili jako „zeď“.

Rompelberg jezdil na kole vlastní konstrukce s duálním systémem - velký přední převodník zkroutil malý, ke kterému byl přivařen druhý velký převodník s řetězem vedoucím k zadnímu kolu.

Je třeba poznamenat, že i přes relativní snadnost pohybu ve zvonu může být velmi nebezpečný. Podle novinářů při stanovení předchozího rekordu (a to bylo 220 km/h) Rompelberg spadl v plné rychlosti. Výsledek – více než dvacet zlomenin po celém těle.

Tento rekord zůstal nezměněn za posledních 12 let, byl také zařazen do Guinessovy knihy rekordů v kategorii „nejvyšší rychlost, vyvinuté člověkem na kole." Tento rekord se nikomu nepodařilo překonat a zatím je považován za hranici lidských možností.

A na závěr video s Frankem a jeho záznamem:

Souhrn záznamů

1. Většina velká vzdálenost, kterou projel člověk na kole, aniž by se nohama dotkl země přesně jeden den, je 890,2 km. Rekordmanem byl ve dnech 6. – 7. září 2008 Marko Balo ze Slovinska. (Guinessova kniha rekordů)

2. Největší hloubka pod vodou, ve které člověk jel na kole, je 66,5 metru. To provedl Vittorio Innocente v Santa Margherita Ligur, region Liguria, Itálie dne 21. července 2008. Tento rekord však bledne ve srovnání s tím, který stanovil Francouz Rémy Bricca za „chůzi po vodě“ na vzdálenost 5 636 km (John Wright / Guinessovy světové rekordy)

3. Sam Wakeling ujel od 29. do 30. září 2007 za den v Aberystwyth ve Walesu na jednokolce 453,6 km.

4. Christian Adam z německého Lübecku se ve 4 letech naučil jezdit na kole (jako většina kluků) a v roce 1970 začal hrát na housle. Poté ho napadl zvláštní nápad spojit tyto dvě činnosti a začal hrát na housle a pohyboval se na kole opačným směrem. Jeho rekord je 60 kilometrů za 5 hodin. A celou tu dobu hrál na housle.

5. Fred Rompelberg z Nizozemska vytvořil světový rychlostní rekord na kole. Dokázal rozptýlit své šlapací kůň» na solných pláních v americkém Utahu až 268,83 km/h!!! I když, nutno podotknout, že za to do značné míry vděčí před ním jedoucímu autu, které proud vzduchu prořízlo a odpor proudění vzduchu snížilo na minimum. Kolo bylo navíc opatřeno čelním sklem.

6. Zapnuto mezinárodní soutěže <Финике Интернэшнл Рейсэвэй>v Arizoně (USA) v dubnu 1990 Michael Secrest zvrátil rekordní vzdálenost 1958,196 km.

7. Peter Roosendahl vytvořil rekord pro sprintová vzdálenost 100 m - 12,11 s (rychlost 29,72 km / h) při rozjezdu z klidu. Rekord byl stanoven 25. března 1994 v Las Vegas (Nevada, USA).

8. Fred Markham vytvořil rychlostní rekord v jedné jízdě na velomobilu - 105,38 km/h na vzdálenost 200 m, start za pohybu. Rekord byl stanoven 11. května 1986 v Mono Lake (Kalifornie, USA).

9. Pat Kinch v sólové jízdě na velomobilu<Кингсайкл Бин>vytvořil rychlostní rekord v hodinovém závodě, startující z klidu - 75,57 km / h. Rekord byl stanoven na testovacím místě v Millbrooku (Bedford, Velká Británie).

10. Největší jízdní kolo na světě (podle průměru kola) je jízdní kolo<Франкенсайкл>. Jeho výška je 3,40 m, průměr kola je 3,05 m. Kolo postavil Dave Moore z Rosemead (Kalifornie, USA). 4. června 1989 ji jako první řídil Steve Gordon z Moorparku (Kalifornie).

11. Tříkolka <Диллон Колоссал>, který navrhl Arthur Dillon a postavil Dave Moore v roce 1994, má zadní kola 3,35 m v průměru a přední kolo průměr 1,77m.

12. Nejdelší kolo bez třetího stabilizačního kolečka je dlouhé 22,24 m a váží 340 kg. Kolo navrhl a postavil Terry Tessman z Pahiatua ( Nový Zéland). Dne 27. února 1988 jeli čtyři cyklisté na 246 m.

13. Průměr kola nejmenšího jízdního kola na světě, na kterém můžete jezdit, je 1,9 cm.Jeho konstruktér Neville Patten z Gladstone (Queensland, Austrálie) na něm 25. března 1988 ujel 4,1 m.

14. 28. července 1996 Peter Roosendahl (Švédsko) na univerzitě tělesná výchova v Budapešti (Maďarsko) ujel 4 m na jednokolce 20 cm vysoké a s průměrem kola 18 mm. Na kole přitom nebyly žádné trysky ani nástavce.