Entretien des vélos. Comment effectuer une réparation et un entretien complets d'un vélo Ce qui est inclus dans ce vélo

Notre atelier de vélo fournit des services de réparation et d'entretien de vélos à tout moment qui vous convient.

Tout transport nécessite des mesures préventives pour éviter des problèmes à l'avenir. Nous fournissons des services de réparation de vélos à Moscou pour tout type de dommage et de panne.

Le service de vélos dans le magasin MegaVelo vous permettra de bénéficier de l'ensemble des services suivants :

• Nous vous offrons un diagnostic gratuit des pannes de votre vélo. Masters of Megavelo effectuera une inspection initiale approfondie et annoncera un ensemble de mesures qui doivent être prises pour le fonctionnement sans faille de tous les nœuds ;
• Service de réparation de vélos de toute catégorie de complexité de toutes marques (Stels (Stealth), Merida (Merida), Format, Forward) et modèles (des modèles de montagne aux modèles de marche, tandems et enfants);
• Nos maîtres répareront et régleront les vélos, à la fois les nouveaux vélos Merida et Stels, et les modèles qui ont déjà un "kilométrage" ;
• Ici, vous pouvez obtenir tous les conseils sur le choix des modèles, leur entretien et leurs modes de fonctionnement. Nous vous conseillerons également sur la nécessité et la possibilité de faire évoluer le vélo et sa réparation ;
• Si nécessaire, dans notre service vélo, vous pouvez commander le montage, la modernisation et la réparation. Un service est également disponible, comme le changement d'un pneu sur un vélo ;
• Notre atelier vélo propose un service de conservation de vélos pour l'intersaison.

Réparation de vélos

L'atelier Megavelo répare des vélos depuis plus de 5 ans. Durant cette période, nous avons pu réparer des milliers de vélos de différents modèles et types : VTT, semi-rigides, tout-suspendus, vélos de route, vélos pour enfants, vélos de route, modèles hybrides et tandems.

La réparation est effectuée conformément à toutes les exigences et dans le respect des conditions techniques.

Les demandes les plus courantes des clients de notre atelier de vélo liées à la détérioration ou à l'arrêt du fonctionnement des vélos sont des types de dysfonctionnements tels que :

• Huit sur la roue;
• Rayons cassés ;
• Usure des pneus et crevaison de la chambre ;
• Dysfonctionnements du système de freinage ;
• Défaillance du bloc de pédale.

Nos maîtres interviennent sur tous les types de dysfonctionnements que l'on rencontre aujourd'hui sur les équipements, selon la saison et la complexité de la panne, pendant 2 à 5 jours. De plus, vous pourrez obtenir de précieux conseils sur la prévention des pannes, le remplacement des pièces et les petites réparations de vélo de camping qui vous permettront d'accéder au service vélo sur votre « cheval ».

Service vélos, magasin "MegaVelo"

Produit complet Entretien vélo, qui consiste en la maintenance préventive planifiée, l'installation de nouveaux équipements et le remplacement ou la réparation d'équipements obsolètes hors d'usage :

• Nous effectuons le réglage des freins de vélo, du levier de vitesses ;
• L'assemblage de la pédale est entretenu dans notre atelier
• Nous entretenons également les éléments qui composent Colonne de direction, douille, chariot de bielle et autres éléments importants votre vélo, assurant la sécurité routière ;
• Nos techniciens excellent dans la réparation et la mise au point des équipements des fabricants de pièces de rechange les plus célèbres : SRAM et Shimano.

L'entretien est l'ensemble des mesures dont tout vélo a besoin, quel que soit son âge et sa bonne conduite. L'équipement peut tomber en panne à tout moment, même au moment le plus inopportun. Il existe plusieurs stratégies d'entretien de vélo que les propriétaires de vélo utilisent et c'est à vous de décider laquelle est la meilleure :

• D'abord, c'est le moment de l'échec. Ce type de service vélo convient à ceux qui roulent près de chez eux et en cas de panne critique, ils ne seront pas loin de l'atelier ou du garage. Dans ce cas, les pièces et ensembles du vélo sont actionnés jusqu'au moment où une panne survient. Cette option convient à la selle, aux compteurs, aux ailes et au guidon ;
• Deuxième option d'entretien consiste en une maintenance préventive planifiée. Pour que le vélo fonctionne le plus longtemps possible et sans panne, son état doit être parfait. Cela nécessite un entretien complet avant de longs trajets - vous devez démonter le transport, le lubrifier, changer les pièces usées (pneus, par exemple). Bien que ce soit le plus cher, c'est aussi le moyen le plus sûr de garder votre vélo en bon état et de vous assurer qu'il ne tombe jamais en panne sur la route.
• La troisième option d'entretien du vélo est de prévoir les pannes. Dans ce cas, vous pouvez inspecter périodiquement les pièces pour détecter tout défaut. Dans le même temps, l'équipement ne se démonte le plus souvent pas complètement, ce qui est faux, car de nombreux composants (freins, bielles) ne peuvent pas être vérifiés sans accès externe. Mais pour les chaînes, les amortisseurs, les pédales et les pneus, cette stratégie peut être assez productive.

Notre service de vélo au magasin de Moscou vous propose une option d'entretien du vélo qui comprend les trois stratégies, mais fait référence à différentes pièces et assemblages de l'unité. Dans ce cas, vous pouvez atteindre le rapport optimal entre le prix et la qualité du service et de la réparation de vélos.

Pour que la réparation de vélos soit une procédure moins fréquente, nous vous recommandons de prendre des mesures préventives :

• Par tous les temps (surtout en été et après des routes poussiéreuses), nettoyez les pièces, car de petites particules peuvent pénétrer dans le lubrifiant, ce qui a un effet dévastateur sur de nombreux composants ;
• Lubrifiez périodiquement la chaîne (une variété d'options de lubrification conviennent à cela), et chaque année, vous devez lubrifier l'ensemble du vélo dans l'atelier;
• Une attention particulière doit être portée au système de freinage de votre vélo, si des dysfonctionnements surviennent ici, alors le fonctionnement doit être reporté jusqu'à ce qu'il soit entièrement restauré dans un atelier;
• N'oubliez pas non plus le remplacement rapide des pneus de votre ami à deux roues.

Vous devez également faire attention aux pneus. Il y a une forte probabilité de crevaison, si la caméra n'est pas assez gonflée, elle est trop molle, ce qui signifie qu'il y a une possibilité "d'attraper du verre ou un clou". Si vous constatez que la roue commence à se dégonfler, la première chose à laquelle vous devez faire attention est la valve. La valve peut être testée dans l'eau, si en position vissée elle laisse passer des bulles d'air, alors il faut la changer. Si la valve fonctionne, vous devez changer la chambre elle-même - une crevaison.

Les roues elles-mêmes pendant la rotation ne doivent pas «marcher» et toucher les parties du vélo, faire des bruits parasites. Afin de ne pas perdre de rayons sur la route, la jante doit avoir la même tension sur toutes les parties de la roue.

Comme vous pouvez le constater, la réparation des marques Stels et Merida est un type de travail complexe et complexe, qui comprend à la fois un dépannage direct et des actions préventives, ainsi qu'un bon fonctionnement par le propriétaire. Par conséquent, pour que votre vélo dure le plus longtemps possible avec un minimum de soucis, vous devez contacter les services de professionnels qui produiront l'intégralité du volume. travaux nécessaires pour l'entretien et la réparation de votre "cheval de fer" à Moscou. Et le propriétaire lui-même doit surveiller l'évolution de l'état technique du vélo et effectuer des manipulations élémentaires pour maintenir la propreté et tous les nœuds, ainsi que lubrifier régulièrement sa chaîne afin d'effectuer des entraînements et des voyages à l'air frais tout au long de la saison.

Bonjour les amis.

Ce n'est un secret pour personne qu'un vélo, comme tout mécanisme, nécessite un entretien périodique pour un fonctionnement normal.

Autrefois, son entretien ne présentait pas de grandes difficultés, n'importe quel garçon, même un peu versé dans la technologie, pouvait s'en occuper.

Oui, et il n'y avait rien de spécial à entretenir: j'ai lubrifié la chaîne, mis des lubrifiants dans les essieux arrière et avant, serré les boulons qui grinçaient, c'est, en général, c'est tout.

Un vélo moderne est une tout autre affaire. Tant de nouvelles pièces et assemblages y sont apparus que, pourrait-on dire, il a été réinventé.

Qu'est-ce qui nécessite un entretien dans le vélo actuel et à quelle fréquence doit-il être effectué ?

Nous en parlerons dans l'article d'aujourd'hui.

Pour commencer, je parlerai brièvement de la fréquence d'entretien.

Il sera difficile d'établir un cadre strict pour l'entretien, car chacun de nous exploite le cheval de fer de différentes manières, mais il peut être conditionnellement divisé en une inspection de suivi, un entretien en ligne et un entretien saisonnier.

Visite de contrôle implique une vérification (inspection) des principaux mécanismes du vélo avant de partir.

Ce que nous vérifions :

Inspectez visuellement les pneus pour les dommages, les bosses, le cordon saillant. S'il y a un problème, nous le remplacerons.

Vérifiez la pression des pneus et faites l'appoint si nécessaire.

Après avoir serré le frein avant, nous secouons le volant d'avant en arrière, tandis que le jeu et les battements ne doivent pas être ressentis. Nous le sentons - nous resserrons la bague de roulement supérieure ou le couvercle avec l'ancre.

holding roue avant entre les jambes, tournez le volant à gauche et à droite, il ne doit pas tourner. Il tourne - nous serrons le boulon de serrage ou les boulons de la tige de direction.

Système de freinage.

Nous retirons les roues du sol une à une et, en les tournant légèrement, vérifions si les plaquettes de frein touchent la jante (disque, pneu). Ils font mal - on ajuste le serrage des plaquettes avec des boulons (après s'être assuré que la roue n'a pas la forme d'un huit ou du chiffre 0).

Lorsque vous appuyez sur le levier de frein (un léger jeu est autorisé), la roue doit être bien bloquée, une fois relâchée, elle doit être déverrouillée (ne pas bloquer).

Les plaquettes de frein ne doivent pas être usées et l'usure elle-même doit être uniforme sur toute la surface. L'épaisseur des plaquettes de frein pour les freins à disque ne doit pas être inférieure à 1 mm.

Chaîne.

Nous soulevons la roue arrière et tournons légèrement les pédales, la chaîne ne doit pas toucher les joues du dérailleur avant, le cadre, les bielles, les grincements et les craquements sont inacceptables lors du changement.

S'il y a des problèmes, nous alignons (remplaçons) l'interrupteur (avant, arrière), les bielles, lubrifions la chaîne, ajustons le mécanisme de commutation avec des vis.

Après avoir installé la chaîne sur une grande étoile avant, nous la tirons vers l'avant - les maillons ne doivent pas exposer les dents de plus de la moitié. Sinon, nous le resserrons (raccourcirons) avec une vis de réglage.

Service de diffusion en continu effectué plus en détail, après environ tous les 500-2000 km de course.

Ce que nous vérifions :

Connexions filetées.

Vérifiez et serrez tous les raccords vissés. Pendant la conduite, des bruits parasites se font entendre - très probablement, la connexion s'est affaiblie quelque part et notre tâche est d'identifier un tel endroit.

Le chariot.

Option chariot "tué"

Nous prenons les bielles et essayons de les secouer à gauche et à droite, il ne devrait pas y avoir de jeu. Il y a un jeu: dans un chariot pliable - nous serrons les tasses, dans un chariot non pliable - nous remplaçons le chariot.

Dans le cas où les bielles elles-mêmes pendent sur l'arbre du chariot, nous resserrons leurs fixations à l'arbre, cela n'aide pas - nous remplaçons les bielles ou l'arbre (très probablement, les cannelures sont cassées).

Moyeux de roue.

Nous tenons le vélo verticalement et essayons de secouer les roues à gauche et à droite, il ne devrait pas y avoir de jeu. Il y a un jeu - nous serrons les écrous évasés. Cela n'aide pas - les roulements se sont peut-être effondrés et il est temps de les remplacer.

Lubrification de la chaîne et nettoyage de la cassette.

Cependant, je note que vous devez lubrifier la chaîne à bon escient. Trop de lubrification, dans ce cas - pire que rien du tout.

Le fait est qu'une grande quantité de celui-ci attire plus de poussière, de saleté et de sable, ce qui, à son tour, use à la fois la chaîne et la cassette, ainsi que d'autres mécanismes connexes (disques de frein, système de changement de vitesse, etc.)

Par conséquent, nous ne lubrifions que les articulations de pivot de la chaîne. Ceux. ces endroits qui se frottent vraiment les uns contre les autres. L'excès de graisse doit être éliminé.

Nous retirons la cassette et soigneusement, avec une brosse, nous parcourons tous les endroits "diaboliques", en accordant une attention particulière à l'araignée (sur laquelle les étoiles sont fixées). Lubrifiez ensuite avec une fine couche de graisse et réinstallez.

Roues.

Les roues sont probablement les parties les plus sollicitées d'un vélo.

Du convoyeur d'usine, ils sortent parfaitement réguliers et centrés, avec des rayons uniformément tendus.

Pendant le fonctionnement, la tension des rayons s'affaiblit, des battements, des huit chiffres, etc. apparaissent. De plus, à partir de coups forts les axes des douilles peuvent se déformer, ce qui complique encore la situation.

Le serrage rapide des rayons, l'inspection régulière des jantes et des bagues vous permettront d'identifier à l'avance un éventuel problème et de l'éliminer rapidement.

Cadre.

Le cadre est la partie porteuse du vélo, il doit donc régulièrement supporter de lourdes charges.

Porter des charges, heurter la conduite hors route, style de conduite agressif - tout cela raccourcit la durée de vie du cadre, ce qui peut provoquer des fissures.

Le plus souvent, ce sont les points de connexion du tube inférieur du cadre avec le tube de direction et les points d'attache de la suspension, bien que tout ici dépende de la conception.

Si, à la suite de l'inspection, nous avons trouvé une fissure dans le cadre, il est malheureusement préférable de remplacer le cadre.

Si le cadre est en acier, vous pouvez essayer de souder la fissure avec une machine à souder, mais même dans ce cas, vous devriez déjà penser à en acheter une nouvelle.

Souder un cadre en aluminium ou en titane coûtera un montant décent, et celui en carbone n'aura qu'à être changé.

Rouler avec un cadre fissuré met la vie en danger. À tout moment, il peut éclater complètement.

Selle et tige de selle.

Tube de selle "tué"

En plus d'inspecter les pièces principales d'un vélo, une inspection programmée est également requise par l'endroit avec lequel nous sommes en contact avec notre propre cinquième point.

Nous inspectons la selle pour la présence de rafales et de délaminage du matériau. Nous collons les zones à problèmes, les ourlons, etc. Si les problèmes avec la selle sont plus graves, nous la remplaçons.

Nous inspectons la tige de selle pour les plis et les fissures. Si un grincement se fait entendre pendant la conduite, nous le retirons (la goupille) du tube de selle, lubrifions la partie qui sera dans le tube et réinstallons-le.

manettes de vitesse.

La vérification de l'état des interrupteurs de vitesse se réduit à leur inspection visuelle de l'absence de dommages évidents et à la vérification en mouvement de l'absence de cliquetis et de craquements lors du changement de vitesse, ainsi que de leur lubrification.

S'il y a un cliquetis - très probablement, vous devez serrer le câble de l'interrupteur, s'il y a un craquement - nous ne commutons pas correctement ou le réglage de l'interrupteur s'est égaré.

Je partagerai comment ajuster correctement les manettes de vitesse dans un article séparé, je vous recommande donc de vous abonner aux mises à jour du blog.

Système de freinage.

La vérification des systèmes de freinage, comme nous l'avons dit plus haut, doit être effectuée avant chaque départ.

S'il n'y a pas de problème avec les freins, c'est excellent, mais malgré cela, il faut de temps en temps les nettoyer, remplacer les plaquettes usées, tendre les câbles et généralement régler les freins.

Les freins hydrauliques doivent être purgés au moins une fois par saison pour éliminer les éventuelles fuites d'air.

Manettes et câbles.

Bien que ces mécanismes supportent généralement peu de contraintes, ils nécessitent également un nettoyage et une lubrification.

Nous nettoyons et lubrifions les manettes, vérifions les câbles et les chemises pour les rafales, lubrifions avec un lubrifiant liquide, en essayant de le mettre (graisse) sous la chemise.

Entretien saisonnier a lieu deux fois par an : pendant le passage à l'été et périodes d'hiver opération.

Lors de l'entretien saisonnier, nous effectuons toutes les vérifications ci-dessus, ainsi que certaines supplémentaires.

Selle.

Pour qu'il dure plus longtemps et ne perde pas sa forme après une exposition à l'humidité, nous l'essuyons bien, enlevons la saleté et le séchons, après quoi nous imprégnons moyens spéciaux pour protéger les articles en cuir.

Nous effectuons un séchage sans exposition directe à la chaleur (par exemple, un sèche-cheveux), sinon la selle se froissera.

Suspension.

Bien que les éléments de suspension soient protégés des facteurs externes par les anthères, pendant la période automne-hiver, il leur devient plus difficile de faire leur travail.

La raison en est une humidité élevée, la saleté, le sel qui est saupoudré sur les routes et d'autres irritants externes.

La pénétration progressive de ces irritants dans la lubrification des éléments de suspension peut provoquer (et provoque) un frottement des surfaces des miroirs, ce qui, à son tour, a un effet néfaste sur le fonctionnement de la suspension.

Les changements d'huile saisonniers dans les amortisseurs avant et arrière aideront notre suspension à durer plus longtemps.

Si vous n'avez pas encore de vélo, mais que vous en avez vraiment envie, je peux vous recommander des VTT à Saint-Pétersbourg. De plus, sur cette ressource, vous trouverez de nombreux accessoires de vélo connexes à des prix raisonnables.

Quel "genre" êtes-vous ? Je propose d'écrire dans les commentaires sous l'article.

Et c'est tout ce que j'ai aujourd'hui.

Bonnes balades.

Cordialement, Sergueï Drozdov

P. S. Si vous avez des questions après avoir lu l'article, n'hésitez pas à les poser dans les commentaires.

P. P. S. Vous pouvez retrouver les sujets qui seront dévoilés prochainement sur.

N'importe quel véhicule se compose de composants et de pièces soumis à une usure naturelle pendant le fonctionnement. Le vélo ne fait pas exception. Plus la conception est complexe, plus il convient d'accorder une attention particulière à l'entretien d'une machine à deux roues. Un entretien approprié et opportun du vélo peut prolonger la durée de vie et réduire les coûts de réparation. Plus important encore, cela augmente la fiabilité de l'équipement et la sécurité du propriétaire.

La période de temps après laquelle l'entretien doit être effectué sur le vélo varie en fonction de la complexité de la conception et des conditions de fonctionnement. Si, à l'instar des voitures, on part du kilométrage, alors il va de 500 - 1000 km à 1500 - 2000 km. En moyenne, par exemple, le service vélo de montagne, qui comprend une cloison de tous les nœuds, il est recommandé de le faire à la fin de chaque saison.

Réduisez considérablement le coût de la réparation des vélos, en plus de l'entretien préventif annuel, une inspection régulière des principaux mécanismes aidera.

contrôle actuel

Une simple vérification de l'état technique des systèmes les plus importants peut être effectuée indépendamment, sans y consacrer beaucoup de temps. Si le vélo est utilisé en permanence, alors le matin avant de partir, ou le soir, après la fin des trajets, il est conseillé de vérifier les nœuds suivants :

Colonne de direction - fixez la roue avant avec un frein, puis faites basculer le vélo d'avant en arrière, en gardant votre paume à la jonction de la coupelle et du couvercle de la colonne de direction. Dans ce lieu, le jeu ne doit pas se faire sentir ;

Assemblage du chariot - en tenant les bielles avec vos mains, essayez de secouer le mécanisme. Aucun jeu ne doit être ressenti dans aucune des articulations ;

Moyeux de roue - tout en tenant le vélo droit, essayez de faire basculer les roues en tenant le pneu. Le contrecoup ne doit pas être ressenti;

Système de freinage - soulevez les roues une par une et vérifiez si les patins touchent le pneu (jante, disque de frein). Faites également attention au jeu dans les leviers de frein - il peut être présent, mais ne doit pas être très important. Assurez-vous que l'usure des plaquettes ne dépasse pas les limites établies: pour les systèmes de jante - les vallées transversales doivent être respectées, l'épaisseur des plaquettes pour les freins à disque - au moins 1 mm;

Chaîne - lors de la vérification, elle doit être sur un grand pignon d'entraînement. Essayez de tirer la chaîne vers l'avant aussi loin que possible. Les maillons ne doivent pas sortir des dents de plus de la moitié.

Si, lors de l'inspection, des écarts par rapport à la norme sont constatés (jeux, usure accrue, etc.), vous devez immédiatement résoudre le problème vous-même ou contacter un atelier où les vélos sont réparés avec une haute qualité.

Maintenance régulière

Pour augmenter la durée de vie des composants et pièces soumis à l'usure naturelle, un entretien régulier du vélo le permettra. Dans son cadre, les travaux suivants sont réalisés :

Vérification de la pression des pneus - une pression réduite entraîne une usure accélérée des pneus, une résistance au roulement accrue et augmente également le risque d'endommagement de la jante lors de la conduite sur des surfaces inégales ;

Vérification de la géométrie de la jante - si pendant la rotation de la roue des vibrations de la surface latérale de la jante (pas du pneu !) sont perceptibles, dépassant 0,5 - 2,5 mm, vous devez contacter l'atelier, où ils resserreront les rayons pour éliminer le défaut. Le faux-rond de la jante entraîne des perturbations dans le fonctionnement des freins et une usure accélérée du moyeu de roue ;

Vérification des connexions filetées - nettoyez-les de la pénétration de saleté, vérifiez si les écrous sont desserrés ;

Amortisseurs - nettoyez les anthères de la saleté et de l'excès de graisse qui leur tombent dessus. Dans les amortisseurs à huile, le fluide de travail doit être changé en moyenne une fois tous les deux ans. Avec une utilisation intensive - une fois par an ;

Chaîne - nettoyez et lubrifiez les maillons pendant le fonctionnement. Remplacez la chaîne à temps - sa ressource (selon le type de vélo et son niveau) varie de 700 à 2 000 km. Rouler avec une chaîne tendue provoque une usure accélérée des pignons (en particulier de l'unité entraînée), ce qui entraîne des réparations coûteuses.

Préservation - à la fin de la saison, nettoyez toutes les surfaces des ensembles et des pièces du vélo de la saleté, lubrifiez la chaîne, abaissez la pression des pneus à 1 atm. Le cadre peut être recouvert d'un agent de protection de la peinture. Il est préférable de stocker le vélo dans un état suspendu.

Simple à première vue, le vélo cache un grand nombre de mécanismes interconnectés. La facilité d'entretien de chacun d'eux garantit des déplacements confortables et sûrs, et le cheval à deux roues lui-même est utilisé comme moyen de transport à part entière.

Un entretien périodique est nécessaire pour garder votre vélo en excellent état. La fréquence à laquelle vous devez effectuer des activités de nettoyage, de révision et de réparation dépend de nombreux facteurs. Parmi eux figurent les caractéristiques du modèle, la qualité des composants, la durée des trajets et le style de conduite.

Un moyen facile de dépanner, de changer les pièces et les consommables en temps opportun est de contacter un atelier qualifié. Dans certains cas, c'est la seule option pour amener le vélo à un état prêt. Cependant, la plupart des entretiens de vélo peuvent être effectués par vous-même. En y consacrant du temps, le propriétaire du vélo acquerra une expérience inestimable et économisera une somme considérable.

Règles générales pour l'entretien des vélos

Acheté en magasin nouveau vélo commence à «s'habituer» lentement à son nouveau propriétaire: les nœuds mobiles sont frottés et les nœuds fixes se renforcent. La lubrification joue un rôle important dans la qualité du travail de toutes les pièces et articulations. Au fil du temps, il absorbe les particules de copeaux de métal et de saleté. Lorsque la capacité de la composition lubrifiante dépasse celle autorisée, elle perd ses propriétés et commence à fonctionner au détriment des mécanismes. En conséquence, une usure accrue.

D'abord et le plus règle importante quand - gardez-le propre et faites très attention à la lubrification des mécanismes de frottement. Une approche systématique pour rester en bon état de fonctionnement consiste à :

• lavage en temps opportun et en profondeur;
• dépoussiérage des pièces sensibles - douilles, ensemble chariot, interrupteurs ;
• élimination de la graisse usagée et des taches ;
• traitement avec des lubrifiants spéciaux;
• élimination rapide des foyers de corrosion;
• assurer l'intégrité géométrique de la structure - serrage soigneux de toutes les connexions boulonnées.

Il est très important de bien ranger votre vélo. Hors saison, le vélo est inactif et son état dépendra directement des conditions environnantes. Il n'est pas recommandé de le garder sur le balcon pendant la saison froide et dans les pièces humides. Il doit être propre autour du vélo, et c'est aussi une bonne idée de lui laisser un peu d'espace. Si conditions optimales le stockage ne peut pas être créé, vous pouvez le démonter et le placer dans un boîtier scellé.

L'état du cadre, des roues et des mécanismes est affecté négativement par la chute du vélo. Bien sûr, avec le ski actif, cela est inévitable, et à la maison, il peut tomber accidentellement sur le côté ou même tomber du mur. Cependant, il est préférable de réduire au minimum les vols, de manipuler le vélo avec plus de prudence et de choisir des endroits plus sûrs pour rouler.

En fait, tout ce qui précède est un entretien général du vélo. Cela vous permet d'augmenter la durée de vie de toutes les pièces et de maintenir un bon apparence. Mais au fil du temps, vous devrez vous plonger dans les détails de l'appareil à vélo et plus profondément.

Outils de réparation et consommables

Il est impossible d'effectuer des travaux de cloison et de réparation de vos propres mains sans un ensemble d'outils. Classiquement, ils peuvent être divisés en obligatoires et spéciaux. Les premiers seront nécessaires d'une manière ou d'une autre pour tous les types de travaux de réparation.

Outils d'entretien de base :

• des clés des tailles différentes+ clé mobile ;
• hexagones (choisissez les tailles appropriées);
• tournevis plats et Phillips (vous en aurez besoin plus souvent);
• pinces pour travaux "bruts";
• lames pour démonter la roue;
• aiguilles à tricoter fines;
• pinces;
• pompe;
• trousse de réparation de pneus.

Mallette de réparation cycliste

Des outils supplémentaires sont nécessaires pour réparation professionnelle mécanismes. Par exemple, la cloison d'un chariot ou d'un système d'étoiles de transmission ne peut être réalisée qu'avec un tournevis ou une clé ordinaire.

Le kit de réparation de vélo comprend :

• extracteurs de paire de bielles et de chariot ;
• extracteur de cassette avec fouet ;
• extracteur de manivelle ;
• clé à chaîne;
• clé pour régler la tension des rayons;
• ciseaux pour couper les câbles;
• kit de réparation pour pomper les freins hydrauliques ;
• chaîne de lavage;
• dosimètre d'huile (pour les pièces spéciales) et gobelet doseur.

Voici à quoi ressemble le extracteur de cassette

L'outil est acquis une fois pour toutes, il permet d'améliorer l'état technique d'un seul mécanisme. Les consommables jouent un rôle dans le maintien du mécanisme pendant le fonctionnement, alors qu'ils deviennent eux-mêmes inutilisables. Les accessoires de vélo comprennent :

• différentes sortes lubrifiants : hydrofuges et anti-salissures pour chaîne et pignons, pour fourche suspendue, composés épaissis pour roulements;
• nettoyants;
• liquide de frein (pour l'hydraulique);
• produits d'étanchéité;
• coq;
• les plaquettes de frein;
• câbles et ressorts.

Le renouvellement ponctuel des consommables, associé à l'utilisation des bons outils, garantit à 100% le bon état des mécanismes.

Entretien du cadre, des roues et de la suspension

Nous commençons l'entretien des différentes parties fixes du vélo. Le cadre est le composant principal, sans lequel le grand n'existe pas en principe. Le cadre assume tous les efforts de la personne et de tous les parties constitutives.

Au fil du temps, la fatigue s'accumule dans les tuyaux et les joints, ce qui oblige le cadre à se déformer. Il est à noter que cela ne se remarque qu'après une très longue utilisation du vélo. Conditions qui provoquent une distorsion du cadre : Conduite dans des conditions imprévues, chutes fréquentes du vélo, incohérence dans la capacité de charge pour le poids du cycliste.

Le cadre est également vulnérable à la corrosion. Les éclats et les coupures sur la peinture provoquent une oxydation intense du métal. Pour éviter le développement de rouille, il est nécessaire d'inspecter fréquemment le cadre, d'éliminer les poches de corrosion avec des composés spéciaux et, si nécessaire, d'apprêter et de peindre la zone à problème.

Les dommages graves (fissures et cassures) ne peuvent pas être réparés de vos propres mains, ici vous devez contacter le maître.

Les roues sont sujettes au gauchissement. Les courbures de la jante rendent la conduite inconfortable et aggravent l'état de la roue. ou "oeuf" peut être fait en changeant la tension des rayons avec.

La flexion des roues peut être évitée en maintenant une pression optimale des pneus. Les chambres à air et les pneus doivent être exempts de coupures et de perforations, et le mamelon doit sceller l'air à l'intérieur du pneu. Si la crevaison est prise en cours de route, vous devez utiliser un kit de réparation - des patchs spéciaux pour sceller les trous.

Lames pour démonter la roue

Nécessite un soin particulier et la partie centrale de la roue - le manchon. Caractéristiques d'entretien des douilles :

• ne pas laver sous une forte pression d'eau;
• essuyez périodiquement la poussière et appliquez un lubrifiant propre;
• en tournant la roue, ouvrez, remplacez les roulements et lubrifiez les cavités internes.

L'entretien de la fourche avant comprend le remplacement périodique de la graisse, le nettoyage des jambes de la poussière et de la plaque et le remplacement en temps opportun des pièces d'étanchéité. Dans certains cas, lorsque la souplesse de l'amortisseur n'est pas réglable, il est nécessaire de remplacer le ressort et/ou l'amortisseur. Maintenir la suspension d'un VTT en bon état de fonctionnement est extrêmement important, car elle joue un rôle clé dans le confort de conduite et l'état du cadre.

Certains vélos, en plus de la fourche à suspension, ont un amortisseur de vibrations arrière. Les exigences pour en prendre soin sont similaires, sauf que le plus souvent, vous devez essuyer les anthères de la saleté.

Révision de la colonne de direction, du système de freinage et de la transmission

Nous nous tournons vers les éléments du vélo, qui offrent une clarté de contrôle, de mouvement et d'arrêt.

Colonne de direction

Il existe deux types de colonnes sur les vélos - intégrées avec des roulements industriels et semi-intégrées avec des billes.

Ensemble de roulement de colonne de direction semi-intégré

L'entretien d'un volant avec des roulements industriels ne comprend qu'une lubrification en temps opportun. Avec les colonnes semi-intégrées, tout est plus compliqué: au fil du temps, les charges à l'intérieur de celles-ci sont redistribuées, à la suite de quoi les balles s'effritent. En conséquence, tourner le volant ou son parcours difficile. Les réparations de direction à bille en vrac comprennent leur remplacement et leur lubrification complète. De plus, il ne sera pas superflu de vérifier la présence de saleté dans la colonne. Les travaux doivent être effectués avant chaque saison ou au besoin.

Système de freinage

Maintenir les freins en état de marche est un gage de sécurité. Les vérifications du système doivent être effectuées aussi souvent que possible, en moyenne deux fois par semaine. Nous vérifions:

• usure des coussinets ;
• état de la surface de freinage ;
• intégrité et tension des câbles ;
• lubrification des pièces mobiles de l'étrier et de la poignée;
• ligne à air (pour les freins avec hydraulique).

Pour un freinage efficace, il est important de régler correctement les plaquettes : l'écart doit être minime, mais ne doit pas ralentir la roue. Bien sûr, il ne devrait y avoir aucune courbure sur la jante elle-même. La surface (jante ou disque) doit être essuyée et exempte d'huile ou de contamination.

Dégagement arrière ajusté frein à disque

des tensions et conditions générales cordes dépend de la précision et de la vitesse de freinage. Tension optimale - les coussinets s'adaptent et rebondissent instantanément lorsque vous appuyez/relâchez la poignée. Le bon état de la veste est d'une grande importance - pas de fissures sur la coque et de vergetures sinueuses.

Pour les freins hydrauliques, il est nécessaire de maintenir la ligne en état de marche. La raison des performances médiocres réside dans la présence d'air ou de fluides contaminés. Le système est purgé à l'aide d'un outil spécial une fois par saison. Le liquide doit être conforme aux instructions du fabricant.

Révision de la transmission :

• vérifier et remplacer les roulements du chariot, lubrifier l'ensemble ;
• inspection de l'intégrité des bielles;
• nettoyage et;
• vérifier et remplacer les étoiles sur la cassette ;
• paramètres de commutation.

Il est possible de démonter le chariot et les bielles uniquement à l'aide d'extracteurs spéciaux. Une attention particulière est portée à l'état de la paire de bielles (il ne doit pas y avoir de fissures) et à l'état des roulements à l'intérieur du boîtier de pédalier. Le rôle clé est joué par une lubrification abondante avec un composé spécial.

Le nettoyage et la lubrification de la chaîne sont nécessaires pour réduire l'usure des composants de transmission coûteux - les cassettes. cela peut être fait manuellement avec une serrure ou à l'aide d'une pression. Il est nécessaire d'entretenir le mécanisme de transmission si nécessaire, cependant, il ne sera pas superflu d'essuyer périodiquement la surface des étoiles et des chaînes de la poussière.

Clé à chaîne avec vis

Les plateaux usés des cassettes peuvent être remplacés individuellement. Pour libérer l'essieu roue arrière du système, vous aurez besoin d'une clé d'extraction spéciale avec un fouet à chaîne pour le maintenir.

L'entretien du vélo - le garder propre, lubrifier les mécanismes, remplacer les pièces usées et les consommables - fait partie intégrante de la vie d'un cycliste. Une correction rapide de toutes les lacunes, une manipulation soigneuse et une prévoyance vous permettent de tirer le meilleur parti du vélo et de profiter de la conduite pendant de très nombreuses saisons.

À en libre service votre vélo est susceptible de « bousiller » et de faire quelque chose de mal. Examinons quelques points où des erreurs peuvent être commises lors de l'entretien d'un vélo. Comment bien entretenir un vélo ?

Ne serrez pas trop les boulons. Maintenant, à une époque de composants légers en fibre de carbone et de minuscules boulons avec de petites têtes de clé, vous devez faire preuve de sensibilité lors de leur serrage. Il est préférable d'acheter de bonnes clés à molette avec des douilles torx et des clés hexagonales appropriées.

Lubrifiez d'abord les filetages, la base du boulon et les deux côtés de la rondelle. Vissez un peu les conceptions avec deux boulons, en tenant l'outil alternativement avec vos doigts. Utilisez un outil avec des manches courts et ne les allongez pas. Vous n'avez pas à pousser fort, sinon vous risquez de casser quelque chose.

Colonne de direction

Découvrez à l'avance comment régler correctement la colonne de direction, puis démontez-la. Ne serrez jamais le capuchon supérieur sans desserrer les boulons de la tige, sinon vous casserez le capuchon, l'écrou araignée ou la cale d'expansion qui se trouve à l'intérieur de la tige de la fourche. Dans les cas extrêmes, la cale peut sortir de la colonne de direction et aucun autre réglage ne sera possible. Lorsque cela se produit, remettez la cale 2 cm en dessous.

Assurez-vous que la tige dépasse du haut et que la rondelle d'étanchéité dépasse du bord de la tige d'environ 5 mm. Placez le couvercle sur le dessus et serrez le boulon de réglage. Il ne doit y avoir aucun jeu dans les roulements et la rotation en même temps libre.

rayons

Redresser le chiffre huit sur la roue en serrant les rayons seuls ne fonctionnera pas. Certains doivent être tirés, d'autres doivent être desserrés. Il est impossible d'aligner la roue sans bien comprendre l'ensemble du processus et les actions séquentielles. Bien sûr, la seule façon d'apprendre cela est de l'essayer vous-même, mais la pratique ne doit être faite qu'après avoir maîtrisé une quantité suffisante de théorie.

Il y a une règle : avec un tour d'écrou de rayon du côté où il n'y a pas de chaîne, dans le sens transversal, on obtient un double effet qu'avec un tour d'écrou de rayon du côté de la chaîne. Pour éviter de trop serrer les rayons lors d'un réglage latéral, serrez un peu les rayons d'un côté tout en les desserrant un peu de l'autre. Si vous avez léché les bords du mamelon, cela signifie que vous avez trop serré le rayon.

Jantes

Contrôlez les limites d'usure de la jante lors de l'utilisation freins sur jante. Miss it - les conséquences peuvent être tristes. De nombreuses jantes ont un indicateur d'usure sous la forme d'une rainure peu profonde dans la surface de freinage ou de petits trous dans les zones clés et marquées. Vérifiez régulièrement ces marqueurs. Lorsqu'elles deviennent invisibles, la jante doit être remplacée. S'il n'y a pas d'indicateur d'usure, mesurez l'épaisseur de la paroi avec un pied à coulisse. S'ils sont inférieurs à 1 mm, la jante doit être remplacée.

Sécurité

Travaillez lentement pour éviter les blessures pendant le travail. Lorsque vous serrez ou desserrez un fil tendu, soyez conscient de l'endroit où vos mains pointent ou de ce qu'elles pourraient heurter si l'outil se casse. Lorsque vous travaillez avec des manivelles ou des pédales, installez la chaîne sur une grande étoile - elle couvrira les dents et évitera les blessures lors de l'impact. Portez des gants de protection et ne vous précipitez jamais. Essayez de vous tenir debout de manière à toujours tirer vers vous avec vos mains et à ne pas pousser avec le poids de tout votre corps.

tige de selle

N'oubliez pas la tige de selle pendant une longue période (6-12 mois). Avec une tige de selle coincée, vous ne pouvez pas modifier la hauteur de la selle et le blocage ne peut être éliminé qu'à l'aide de réparations coûteuses. Même si la goupille est lubrifiée, avec le temps, le lubrifiant s'oxyde et se décompose. Non seulement les goupilles métalliques peuvent coller au cadre, mais aussi celles en carbone, même si la goupille et le cadre sont en carbone. Les goupilles doivent être lubrifiées régulièrement, après les avoir préalablement nettoyées de la poussière, du sable et de la saleté.

Pédales

Il n'est pas souhaitable d'enrouler les pédales sur des fils secs et de les serrer trop fort. Si vous installez les pédales sans lubrification, cela signifie que vous aurez des difficultés à l'avenir lors de leur retrait. Le pédalage se termine très probablement par une visite au magasin de vélos, où vous paierez une somme décente pour le travail de retrait. De plus, sans lubrification, une corrosion du filetage se produit et la pédale colle à la bielle au niveau de la connexion filetée, et lorsqu'elle est dévissée, le filetage s'effrite. Lors de l'installation des pédales, il est nécessaire d'utiliser de la graisse et un capuchon de protection, si nécessaire, serrez-le fortement, mais ne serrez pas trop, il est préférable d'utiliser une clé dynamométrique.

Pression des pneus

Vérifiez régulièrement la pression des pneus. Conduire avec des pneus crevés affaiblira votre confiance et réduira votre vitesse. Vérifiez les pneus avant de conduire, les tubes à paroi mince perdent 5 à 20 psi par jour. Vérifiez la pression soit en appuyant fort avec votre doigt sur le pneu, soit en cliquant dessus avec votre doigt - cela devrait faire un bruit de tambour sourd, en plus d'être assez ferme au toucher avec la bonne pression.

Utilisez un manomètre pour gonfler vos pneus à la bonne pression avant d'apprendre à bien la sentir. Il convient de noter que la pression des pneus doit être légèrement inférieure à la normale.

excentriques

Ne roulez pas avec des excentriques desserrés. Avant de rouler, vérifiez les pinces à dégagement rapide sur les roues - cela peut éviter les blessures. La pince excentrique est souvent traitée comme un écrou ordinaire et est simplement vissée par la poignée. Cela ne peut être fait qu'avec des pinces de certains fabricants. Avec tous les autres, vous devez déjà serrer la poignée sur l'axe torsadé. La poignée excentrique doit être solidement fixée en position fermée.

État des circuits

Prenez l'état de la chaîne au sérieux. Ne roulez pas lorsque la chaîne n'est pas correctement installée. De nombreux mécaniciens de vélos lors de l'installation endommageront la chaîne et la laisseront fonctionner, dans l'espoir que tout ira bien. Cependant, compte tenu des contraintes subies par la chaîne, tout défaut peut conduire à une situation catastrophique. Les liens défectueux doivent être remplacés ou un lien universel de connexion doit être utilisé. N'oubliez pas l'usure de la chaîne. Cela peut entraîner une usure inégale et prématurée des pignons. Mesurez régulièrement l'usure de la chaîne ou changez-la simplement tous les 2 500 km environ.

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