Schéma cinématique de la bobine sg 1000. Conception et fonctionnement de la bobine sans inertie

Démontage complet et graissage du moulinet Shimano Biomaster C3000

V. Afanasiev (Slave)

On continue le démontage. Vient ensuite le rouleau de pose de ligne. Avant de démonter l'ensemble, il faut se rappeler comment le galet a été installé par le constructeur, pour ensuite le remettre correctement à sa place, car le profil de sa rainure est loin d'être symétrique.

Nous démontons l'ensemble, lavons, graissons le roulement. Les pièces de la photo 12 sont dans l'ordre de montage.

Il est également nécessaire de nettoyer les endroits où l'axe du rouleau est fixé à l'anse et au bras du rotor de la saleté.

Avant de monter cet ensemble, nous devons faire un T/O du mécanisme de réarmement de la manille. Dans cette séquence, le démontage-montage est facilité - l'arc ne nous gênera pas.

Commençons par démonter le mécanisme de rappel de la manille de l'empileur de ligne.
Après avoir dévissé la vis autotaraudeuse de l'axe du levier, nous retirons le levier de l'arc avec précaution, sans le retirer - il y a quelques ressorts en dessous, ils peuvent donner une accélération indésirable aux pièces individuelles. Ensuite, dévissez la vis du couvercle du mécanisme, retirez-le. Retirez soigneusement toutes les pièces du boîtier. Nous le lavons.

Détails du mécanisme. Photo 15.

Après le lavage, lubrifiez légèrement les nœuds de frottement et l'axe du levier avec de la graisse et assemblez la partie inférieure en premier. Nous posons le poussoir dans la rainure, avec la longue extrémité incurvée vers le bas, vers la jupe du rotor.

Placez le couvercle sur le fond du boîtier. Le patin est situé dans le boîtier de telle manière qu'avec sa découpe il forme un tunnel pour le poussoir dans la partie inférieure du mécanisme (voir Photo 16). Sur la laisse, du côté de l'extrémité légèrement incurvée, on enfile la rondelle, puis le ressort avec le côté conique, jusqu'à ce qu'il bute contre la rondelle.

Nous insérons la laisse avec le ressort en place. L'extrémité libre du ressort repose contre le tampon en plastique Photo 16. Plié à 90 degrés. l'extrémité de la laisse est dirigée vers le haut. Nous fermons le couvercle, le fixons avec une vis autotaraudeuse.

Nous insérons le dispositif de retenue avec le ressort en place (voir photo 15).

Nous insérons l'extrémité pliée de la laisse dans le trou du levier de réinitialisation (flèche 2 de la photo 20). En décalant le levier de réarmement vers l'axe (vue selon les flèches A photo 21), on le pose dessus. Dans ce cas, le poussoir (photo 19) ira dans la rainure (flèche 3 de la photo 20). Nous fixons avec une vis axiale.

Sur le Biomaster, avec un peu d'habileté, cela se fait facilement. Mais au début, tout peut arriver, il ne sera donc pas déplacé de prendre des mesures contre le vol non autorisé de pièces à ressort devenues incontrôlables.

Cela suppose le désir de jouer avec l'équipement, si pour une raison quelconque vous ne voulez pas ou n'avez pas la possibilité de vous occuper de la bobine vous-même, il est préférable de contacter immédiatement un spécialiste ou d'acheter une nouvelle bobine. Mais si vous savez tenir un tournevis dans vos mains, vous pouvez essayer de faire réparation de bobines tournantes par eux-même.

Réparation de bobines sans inertie Regardons l'exemple d'une bobine commune de Daiwa, dont le dispositif est typique pour de nombreuses bobines de cette société et des modèles d'autres fabricants. C'est l'une des options possibles pour l'entretien et la réparation d'une bobine inertielle. Commençons, au sens figuré, par les règles élémentaires d'hygiène.

Clip vidéo.

Vérification de l'assemblage du rouleau de ligne.

La durée de vie du cordon ou de la ligne de pêche et du rouleau lui-même dépend de son bon fonctionnement. Nous prenons une feuille de papier A4, la plions en deux et dessinons un bord le long du rouleau. Si le rouleau tourne facilement, qu'il n'y a pas de bruits parasites et qu'aucune saleté n'est visible, vous ne pouvez rien faire. Sinon, l'ensemble doit être démonté, nettoyé et lubrifié. Vous aurez besoin d'un tournevis, d'une aiguille, d'une pince à épiler, d'essence Kalosh raffinée et d'huile liquide pour les roulements moulinets de pêche. À l'avenir, avec un démontage complet de la résistance, vous aurez également besoin d'un lubrifiant épais. Il est important d'utiliser des lubrifiants spécialisés conçus spécifiquement pour les moulinets de pêche. Facilement disponible et peu coûteux de RYOBI fera très bien l'affaire. CORMORAN etc. Bien qu'il existe bien sûr des lubrifiants meilleurs et plus chers. Si vous n'avez pas de lubrifiants spéciaux, achetez-les - ils vous seront utiles plus d'une fois. L'essentiel est de ne pas utiliser de graisse, de Litol ou autre chose du garage, pour la bobine, cela se terminera tristement (Fig. 1).

Il est conseillé de s'armer du soi-disant "circuit d'explosion" de la bobine, qui est livré avec l'emballage. S'il n'y a pas de schéma, recherchez-le sur Internet. Il est également utile d'avoir une caméra et d'enregistrer les étapes de démontage. À l'avenir, si vous oubliez quelque chose, les photos vous aideront à comprendre de quoi il s'agit. Couvrez la table sur laquelle vous allez travailler avec du papier blanc - afin qu'aucun petit détail ne soit perdu.

Alors, commençons.

Desserrez la vis d'assemblage du rouleau. Nous regardons attentivement. dans quel ordre les pièces sont, nous les extrayons et les déposons sur la table dans le même ordre (Fig. 2). Nous inspectons à nouveau l'assemblage - reste-t-il une rondelle ou une douille à l'intérieur. S'il reste quelque chose, nous l'extrayons. Il suffit d'essuyer le roulement d'un conte de fées sale avec un chiffon. S'il tourne mal ou bruyamment, il vaut mieux le remplacer - le lavage n'aide pas beaucoup, même s'il donne parfois des résultats. Lavez le rouleau, les rondelles, la vis et les autres pièces métalliques dans le "Kalosh", essuyez et séchez.

En cas de contamination sévère, on les laisse dans un récipient avec du "Kalosha" à sure pendant une heure et demie, parfois plus. Lavez les pièces en plastique à l'eau savonneuse (éventuellement avec du liquide vaisselle) et séchez-les également. Il est pratique d'utiliser une brosse à dents pour le lavage, une bouteille en plastique coupée convient comme récipient.

Avec un coton-tige imbibé d'alcool ou de «Kalosh» (un bâtonnet d'oreille convient), nous nettoyons les surfaces internes de l'assemblage sur le levier et l'arc - la saleté «se développe» là-bas (Fig. 3). Lorsque l'alcool a séché, lubrifiez et assemblez cet ensemble. Ne le « versez » pas d'huile, une seule goutte sur les surfaces frottantes et le roulement suffit. Il est pratique d'appliquer de l'huile à partir d'une aiguille à coudre ou d'utiliser une seringue médicale avec une aiguille. Lors du serrage de la vis, ne pas trop forcer pour ne pas endommager l'ensemble. Collecté - encore une fois, nous prenons une feuille de papier et vérifions comment le rouleau tourne. Si nous avons tout bien lavé, correctement assemblé et lubrifié, le rouleau tournera absolument librement.

Lorsque vous pêchez dans de l'eau propre, vous pouvez répéter la procédure rarement, car elle se salit. Mais si vous pêchez dans des eaux pas trop claires, le rouleau doit être nettoyé beaucoup plus souvent, peut-être même après chaque sortie de pêche.

Arc.

Le prochain endroit auquel il faut faire attention et qui peut être lubrifié sans démonter complètement la bobine, ce sont les leviers de commande. Attachés aux cornes du rotor, ils frottent sur les sites d'atterrissage lors de l'ouverture et de la chute de la caution. La saleté et le manque de lubrification à ces endroits entraînent une abrasion et la formation de jeu. Si tout est propre, déposez simplement une goutte d'huile dans les fentes (Fig. 4). Dévisser la vis de fixation du levier, égoutter l'huile et serrer la vis (Fig. 5). Si ces endroits sont contaminés, le rotor devra être démonté, ce dont nous parlerons plus tard.

Stylo.

La poignée est une autre partie facilement sale du moulinet qui est assez facile à lubrifier. À l'aide d'un crochet en fil d'acier, nous retirons le bouchon (Fig. 6). S'il n'y a pas de vis en dessous, c'est-à-dire qu'elle n'est pas séparable, nous essuyons ou lavons simplement la saleté visible, égouttons de l'huile et remettons le bouchon.

S'il y a une vis en dessous, dévissez-la et retirez la puce, en vous souvenant de la séquence d'installation des pièces (Fig. 7). Laver, essuyer, sécher et graisser. Ou, comme le rouleau de ligne, de l'huile liquide.

Action.

Retirez la bobine et inspectez la tige du moulinet. S'il n'y a pas de saleté, nous nettoyons simplement la tige avec un coton-tige (Fig. 8), mettons une goutte d'huile dessus (Fig. 9) et tournons la poignée pour disperser l'huile sur la tige. Il n'est pas souhaitable de lubrifier la tige avec de la graisse épaisse. Mais si la graisse sur la tige est sale, noircie, c'est un signe certain que la bobine doit être complètement démontée, le mécanisme nettoyé et la graisse changée (Fig. 10). Si cela n'est pas fait, la durée de vie de la bobine sera considérablement réduite.

Rotor.

Nous présentons soigneusement les détails de la bobine sur du papier blanc dans une séquence significative. Après avoir retiré la bobine, retirez l'ensemble de canette. Il est conseillé de regarder sa conception sur le schéma, mais de prendre une photo du nœud lui-même. Dévissez l'écrou du rotor avec une clé. Cela peut être une conception complexe - rappelez-vous et photographiez. Par exemple, le manchon doit être placé avec le bouchon vers le bas, et en aucun cas l'inverse. Avant de retirer le rotor, il serait utile de marquer exactement comment il est installé sur le pignon mené - grattez les marques dessus et sur le rotor avec une aiguille. Lors du montage, tout doit être remis à sa place. Nous retirons le rotor, il peut y avoir des rondelles en dessous - ce sont ces rondelles qui devront être placées ici après le nettoyage et la lubrification, elles déterminent la hauteur du rotor et, par conséquent, affectent le profil d'enroulement.

Nous avons divisé la bobine en deux parties - le rotor et le corps.

Prenons un rotor. Sur l'une de ses cornes, du côté opposé au rouleau de pose de ligne, on dévisse la vis maintenant la garniture décorative et on la retire. Ci-dessus se trouve la vis de fixation du levier de bras - nous la dévissons également. Retirez délicatement le levier, rappelez-vous et photographiez le dispositif interne. Retirez le ressort et le poussoir. On passe au deuxième cornet du rotor. Nous retirons la garniture décorative, dévissons la vis fixant le levier du bras, mais ne le retirons pas du rotor. pouce main droite nous tenons le ressort, et seulement maintenant nous retirons le levier du rotor. Faites attention au petit trou sur la surface intérieure du levier - c'est là que le ressort reposait à travers la partie métallique en forme de L. Il fallait tenir le ressort pour ne pas grimper à genoux autour de la pièce à la recherche de cette pièce en L, catapultée par le ressort redressé (Fig. 11). Nous retirons cette partie du ressort, retirons le ressort lui-même et son siège. Tout, le rotor est démonté.

Nous démontons, comme déjà décrit ci-dessus, l'ensemble de rouleaux de ligne.

A l'aide d'une brosse à dents, lavez les parties métalliques en "Kalosh", les parties en plastique à l'eau savonneuse. Nous assemblons les nœuds dans l'ordre inverse, tout en utilisant une graisse épaisse pour les moulinets de pêche - il est maintenant pratique de le mettre là où c'est nécessaire, et il n'est pas nécessaire de faire couler de l'huile liquide. L'endroit exact où vous devez lubrifier est clairement visible à partir de l'usure - le revêtement est usé jusqu'au plastique. N'essayez pas de remplir toutes les cavités avec de la graisse. La lubrification est appliquée en quantité raisonnable et uniquement en cas de frottement. Lors du montage, se référer aux photographies et au schéma pris précédemment. Si le rotor est correctement assemblé et fonctionne correctement, nous en avons fini avec lui.

Ainsi, les parties de la bobine où la saleté devient la plus facile, nous les avons nettoyées et lubrifiées. Et si vous êtes sûr qu'il n'est pas nécessaire d'ouvrir le boîtier et de changer la lubrification du mécanisme, vous pouvez tout ramasser et partir à la pêche. Mais si le lubrifiant n'a pas été changé depuis longtemps, un nouveau n'endommagera pas le mécanisme. Il est fortement souhaitable de changer le lubrifiant si la bobine, par exemple, a été dans l'eau.

Cadre. Une fois le rotor déposé, les vis maintenant le couvercle du carter de roue libre sont accessibles. Dévissez-les et retirez le couvercle. N'oubliez pas, prenez des photos. À l'aide d'une pince à épiler, retirez le raccord et le manchon (Fig. 12). S'il y a des rondelles, elles devront être remises à leur place. Inspectez maintenant la garniture décorative à l'arrière de la bobine et trouvez les vis qui la maintiennent. Une autre vis maintient le drapeau du commutateur de mode roue libre. On les dévisse tous et on enlève la doublure.

Après cela, dévissez les vis qui maintiennent le couvercle du boîtier et retirez-le. Avant de retirer les engrenages de la paire principale, nous les marquons afin que leur position relative soit conservée lors du montage (Fig. 13). Nous tournons l'engrenage entraîné avec le plan vers le haut avec un poinçon ou une aiguille et marquons ce plan. Sur la roue du meneur, on note également en regard de chacune des visites visibles du suiveur.

Sous l'embrayage que nous avons retiré, il y a des vis et un couvercle qui maintient le roulement de tête et le pignon mené. Nous dévissons ces vis, prenons le pignon mené et le retirons avec le couvercle et le roulement. Il peut y avoir des cales entre le roulement et le couvercle - elles devront être remises à leur place. Maintenant mets le corps sur la table côté droit vers le haut et retirez le ressort de blocage de l'arbre du pignon avec une aiguille (Fig. 14).

Levons-le. Nous prenons la tige avec notre main et la retirons en la repoussant (Fig. 15). Il n'est pas nécessaire de séparer le chariot de la tige, mais assurez-vous que la vis qui les relie est bien serrée. Nous retirons le pignon d'entraînement et le bon roulement.

Bobine démontée. Commençons le nettoyage. Nous essuyons les roulements de la saleté. Le reste des pièces métalliques est lavé avec une brosse à dents dans le "Kalosh", le plastique et le caoutchouc - dans une solution savonneuse. Nous séchons.

Nous tordons avec une vis. Nous insérons, après avoir préalablement lubrifié les sièges, le contacteur d'embrayage et le fixons avec un ressort. Avant l'installation, le ressort doit être légèrement plié et desserré - il exerce trop de pression sur l'interrupteur, le plie et finit par perturber le fonctionnement de l'embrayage. Nous lubrifions également l'endroit de leur contact.

On monte le roulement de tête sur le pignon mené, on lubrifie son support et ses dents, on le pose sur la tige et on met le tout en place. On se souvient des repères marqués de la position relative des engrenages.

Replacez le couvercle et fixez-le avec des vis. Ce n'est que maintenant que vous pouvez mettre le manchon d'embrayage sur le pignon mené, sans oublier, bien sûr, les rondelles. Il est très important que la graisse ne pénètre pas sur la douille - elle doit être sèche et propre. Nous ne versons pas plus d'une goutte d'huile liquide dans l'embrayage unidirectionnel lavé, le distribuons uniformément, puis mettons l'embrayage en place. Nous fermons le compartiment en fixant son couvercle avec des vis. Maintenant, nous lubrifions et mettons en place la tige le long de laquelle le chariot se déplace. Nous plaçons le bon roulement sur l'arbre avec une pince à épiler et le fixons avec un ressort de retenue. Nous mettons le roulement gauche dans le couvercle, mettons les rondelles sur l'arbre du pignon d'entraînement et fermons le couvercle.

Nous fixons le couvercle avec des vis, mais ne les serrons pas. On pose le rotor (sans oublier les marques), on le serre avec un écrou de rotor avec un manchon (ne pas oublier de bien positionner le manchon). Nous insérons la poignée, faisons quelques tours, après quoi nous serrons les vis accessibles du couvercle du boîtier, retirons le rotor et resserrons les inaccessibles.

Cette séquence de fermeture du logement est nécessaire au bon fonctionnement des roulements. Nous remettons le rotor, le fixons avec un écrou, vissons la vis de blocage qui empêche l'écrou du rotor de se dérouler. Nous remettons la garniture décorative et le drapeau de l'interrupteur d'embrayage à sa place, les fixons. La bobine est assemblée et prête à fonctionner.

Parlons maintenant des roulements.

Un roulement peu performant est mieux simplement remplacé. Mais si cela ne peut pas être fait pour une raison quelconque, vous pouvez essayer de le "réanimer". Dans notre moulinet, comme dans la plupart des moulinets modernes, des roulements de type étanches sont utilisés. Avant de retirer le ressort de retenue et d'ouvrir le roulement, attachez-le avec un fin élastique - en le redressant, le ressort attaché ne sautera pas dans une direction inconnue (Fig. 16). Maintenant, nous mettons le roulement lui-même, le ressort de retenue et les housses de protection dans du "Kalosha" ou de l'acétone, le trempons, le lavons soigneusement et le séchons.

Il n'est pas souhaitable de faire tourner un roulement sec. Lubrifiez les roulements des moulinets de pêche avec une aiguille ou une seringue. N'essayez pas de remplir tous les vides avec de la graisse - nous ne remplissons pas plus de la moitié de l'espace vide. Nous fermons le roulement avec des capuchons, mettons les ressorts de retenue et le déroulons - en le mettant sur un crayon, roulons le roulement sur votre bras. Essuyez l'excès de graisse avec un chiffon. Une telle "réanimation" aide parfois, mais généralement pas longtemps.

En conclusion, les moulinets de pêche coûteux coûtant plusieurs centaines de dollars nécessitent des lubrifiants coûteux, une expérience dans le diagnostic de leur état, un réglage fin et compétent, et méritent généralement une approche plus approfondie de la maintenance. Il est préférable de confier ce travail à un spécialiste ou, si vous décidez de le faire vous-même, vous devrez vous y préparer de manière réfléchie et complète. Le processus prendra beaucoup de temps, mais le plaisir de communiquer avec un tacle qui fonctionne bien en vaut la peine.

Pêche n°3 mondial 2013

Tôt ou tard, presque tous les pêcheurs sont confrontés à la question de l'entretien et de la préparation pour la saison de leurs moulinets de pêche.

Nous sommes bien conscients que la bobine est un mécanisme qui subit plus ou moins diverses charges pendant le fonctionnement, selon les conditions d'utilisation, et, autant que nous ne le voudrions pas, est sujet à l'usure. Peu importe à quel point un moulinet est cool, technologiquement avancé ou, si vous préférez, cher, il a tendance à s'user avec le temps. C'est inévitable. Il est peu probable que je me trompe dans ma déclaration selon laquelle chacun de nous souhaite que les bobines servent fidèlement pendant de nombreuses années et ne se cassent pas. Mais, comme on dit: "Aimez-vous rouler ..." - aimez et entretenez votre équipement. Bien sûr, il existe une solution simple à ce problème - emmenez le "patient" chez un maître spécialisé dans l'entretien et la réparation de ce type d'équipement, et ne vous cassez pas la tête. Mais que se passe-t-il s'il n'y a tout simplement pas un tel maître dans votre ville ? Et les maîtres ne sont pas toujours vraiment des maîtres. Parfois, il s'avère que le maître ne fait pas tout qualitativement et selon la science (oui, malheureusement, de tels cas ne font pas exception). Ne pas entretenir et laisser tel quel ? Loin de là. Besoin de servir. Cette procédure est essentielle, car elle aidera à maintenir les qualités de fonctionnement de la bobine pendant de nombreuses années, et vous pouvez la fabriquer vous-même, à la maison.

Commençons dans l'ordre.

Préparation au service

Dans toute entreprise, la préparation est importante. Pour commencer, il vaut la peine de décider d'un moment propice pour effectuer la maintenance, car les coûts de temps, surtout si vous vous lancez dans cette activité pour la première fois, varient de 1 à 3 heures. Il convient également de prêter attention à la préparation du lieu de travail où se déroulera toute l'action, de retirer tout ce qui est superflu de la table et d'assurer un maximum d'espace libre et un bon éclairage. Je vous recommande de toujours poser sur la table soit du papier (n'importe lequel, que ce soit du papier journal ou du papier d'imprimante), soit un chiffon propre (de préférence blanc ou ordinaire). Cela empêchera la surface de la table d'être contaminée par des lubrifiants et des liquides de rinçage. Ensuite, il vaut la peine de préparer des outils, des auxiliaires et des lubrifiants, ainsi qu'un schéma d'explosion de la bobine (vous le trouverez dans la boîte dans laquelle la bobine a été vendue, sinon Internet vous aidera, car cela ne pose aucune difficulté).

Outils et matériaux auxiliaires

Pour le travail, nous avons besoin de:

un jeu de tournevis ou un tournevis avec un jeu de buses, nécessaire bonne qualité;

clés n° 8-10 et n° 12-14 ;

petites pinces, parfois elles peuvent être utiles, et il vaut mieux mentir à portée de main que de courir les chercher plus tard;

pincettes, vous devrez travailler avec de petits détails;

une paire de brosses à poils courts et denses, avec lesquelles nous nettoierons la bobine à l'intérieur et à l'extérieur;

aiguille de seringue médicale, pour l'ouverture des roulements ;

un bâton rond conique en bois, avec son aide nous laverons les roulements;

vous aurez également besoin de cotons-tiges, de chiffons propres et d'un petit récipient pour le liquide de rinçage.

Commençons le démontage

Une fois tous les travaux préparatoires effectués, nous procédons au démontage de notre résistance. Tout d'abord, dévissez la poignée, retirez la bobine et mettez-les de côté. Nous n'en avons pas encore besoin, mais nous reviendrons certainement vers eux. Ensuite, pour accéder à l'intérieur de notre moulinet, vous devez retirer le rotor. Avant de le retirer, il convient de libérer la tige de la bobine des éléments de l'ensemble de la bobine en enlevant les cales, le roulement de la bobine (le cas échéant) et le «cliquet» d'embrayage.

Important! Le retrait des éléments répertoriés, et en fait le démontage de l'ensemble de la bobine, doit être effectué avec soin, de manière cohérente et lente, car la conception contient de nombreux petits détails qui ne sont parfois pas marqués sur le schéma. Si l'analyse n'est pas effectuée avec soin, le risque que des pièces supplémentaires restent sur votre table à la fin des travaux tend à 100 %.

Je recommande que toutes les pièces démontées de la bobine soient posées dans l'ordre dans lequel elles ont été retirées et toujours dans la position dans laquelle vous les avez retirées. Autrement dit, si vous tenez la bobine avec la tige vers le haut et l'arrière vers le bas, placez les rondelles de réglage, le roulement et le cliquet haut pour faciliter le montage ultérieur. ordre inverse, et non perplexe sur la question : « Comment en est-il arrivé là ? Comme ça ou comme ça ?" Et encore plus facile - prenez une photo ou une vidéo du processus de démontage. Donc, vous ne pouvez certainement pas vous tromper.

Lorsque la tige est libérée de toutes les pièces jointes, vous pouvez commencer à retirer le rotor. Pour ce faire, vous aurez besoin d'une clé et, éventuellement, d'un tournevis. Il existe deux types d'écrous de rotor : à gauche et à droite. En règle générale, le sens du filetage de l'écrou est indiqué sur le rotor, mais s'il n'y en a pas, un boulon de verrouillage servira d'indice, qui peut être installé sur l'écrou de montage du rotor. S'il y a un boulon, cela signifie que l'écrou est avec le bon (filetage correct) et est dévissé comme d'habitude, mais seulement après avoir dévissé le boulon de verrouillage; s'il n'y est pas, l'écrou est "à gauche", et dévissé dans le sens opposé.

Sur une note. En général, vous devez être très prudent avec ces noix, car elles sont assez délicates. Certaines bobines ont des écrous avec un roulement pressé dessus. Essayez d'éviter le désalignement et le mauvais filetage lors de l'installation, et n'en faites pas trop avec le couple. Une force excessive peut entraîner le dénudage du fil. Cela vaut la peine de serrer l'écrou progressivement et sans fanatisme.

Le rotor a été retiré avec succès et mis de côté "jusqu'à des temps meilleurs", comme la bobine avec une poignée, et nous sommes arrivés à la butée. Pour les moulinets Daiwa, sa structure est radicalement différente de ce que le constructeur Shimano installe sur ses moulinets. Pour le premier, il est enfermé dans un nid spécial sur le corps de la bobine et fermé par un bouchon métallique «à oreilles» (photo 1), il est donc un peu plus difficile de le démonter du corps de la bobine; dans ce dernier, il est réalisé sous la forme d'un élément amovible séparé (cartouche, boîtier) relié au corps de résistance par des vis (photo 2).

Le démontage est simple, mais tout l'intérêt de ce type de dépassement est que le fourreau intérieur est frisé et possède une partie travaillante plus large. Le schéma d'explosion n'indique pas exactement comment il doit être installé, par conséquent, lors du retrait du clip de dépassement, rappelez-vous l'emplacement correct du manchon intérieur et de la rondelle installée en dessous. C'est vrai - la partie large du corps de la bobine (photo 3, 4, 5).

Maintenant, nous retirons les garnitures décoratives à l'arrière de la bobine et des panneaux latéraux (le cas échéant), les bagues de retenue des roulements de l'engrenage d'entraînement (disponibles sur certains modèles de bobines dans le segment des prix économiques) et procédons à la division du corps.

Permettez-moi de vous rappeler qu'il est préférable de se rappeler quoi, où et dans quelle position vous avez démonté. Par exemple, les vis reliant les deux moitiés du boîtier, dans la plupart des cas, ont des diamètres, des pas de filetage et des longueurs différents, et il est également important de se rappeler laquelle a été installée et où.

Maintenant, ouvrons le boîtier. Ici encore les nuances ... Deux moitiés, gauche et droite, et vous devez les séparer au bon endroit pour que tous les "tripes" ne se répandent pas sur la table ou, pire encore, en dessous. La règle est simple - le côté gauche est toujours vide, c'est-à-dire, grosso modo, le couvercle, nous posons donc la bobine sur la table avec le côté droit et prudemment, sans mouvements brusques, retirons le côté gauche du boîtier.

Important! Lors du démontage du carter, toutes les pièces internes, et en particulier le couple principal (engrenage menant et pignon (engrenage mené)) doivent rester immobiles afin de ne pas se déplacer.

Nettoyage et lavage de toutes les pièces et composants du mécanisme

Un peu sur le liquide de rinçage. Empiriquement, je suis arrivé à la conclusion que la meilleure option est un nettoyant pour freins sous forme de spray (utilisé dans les services automobiles).

Il nettoie parfaitement les surfaces des métaux, ne laissant aucune "trace" sous forme de films gras, ce que l'on ne peut pas dire des nefras, comme le White Spirit. L'alcool isopropylique fonctionne bien aussi.

Tout d'abord, rincez tous les roulements. Dans la plupart des cas, des roulements de type fermé sont installés dans les bobines, le plus souvent pliables. Pour un rinçage de haute qualité, il suffit d'ouvrir la cage de roulement d'un côté, de ramasser la bague avec une aiguille et de retirer le soufflet.

Les circlips d'anthère sont très fins et ont tendance à pénétrer dans différents côtés. Pour éviter de tels incidents, vous pouvez utiliser un fil en caoutchouc ou élastique en l'attachant autour du boîtier de roulement. Ainsi, vous ne perdrez certainement pas le boot stopper.

Les roulements pliables se lavent très facilement en les plaçant sur un bâton conique puis en les abaissant dans le liquide de lavage en leur donnant une rotation. Ainsi, toute la saleté et la graisse usagée sont lavées du roulement.

Les roulements non séparables peuvent être lavés avec des nettoyants en aérosol. Sous haute pression, un jet de nettoyant pénètre à l'intérieur de la cage et est également bien lavé de la saleté et de la vieille graisse. par le plus la meilleure façon laver les roulements (à moins bien sûr qu'ils ne soient en céramique) est de les laver dans un bain à ultrasons (RAS). Mais ici, l'essentiel est de ne pas en faire trop et de ne pas les laver trop longtemps au RAS. Il est préférable d'effectuer la procédure en 2-3 appels pendant 1-2 minutes. Ainsi vous laverez mieux, et n'abîmerez pas les roulements.

Sur une note. Un bain à ultrasons est une bonne chose, mais il ne faut pas oublier un effet secondaire - la cavitation, qui se produit dans la solution de nettoyage pendant le fonctionnement du RAS. Cela peut nuire au métal.

Après le lavage, les roulements doivent être séchés en les laissant reposer sur un chiffon ou un coton pendant 10 à 15 minutes.

En attendant, nous laverons le reste des pièces et composants du mécanisme dans le même nettoyant, à l'exception de toutes sortes de rondelles. Il est préférable de simplement les essuyer avec un chiffon sec et propre. Lors du premier passage, nous éliminons les restes de l'ancienne graisse et la saleté éventuelle des pièces. Après cela, assurez-vous de remplacer le liquide de rinçage par du liquide frais (propre) et répétez la procédure à nouveau. Pour laver les engrenages, il est pratique d'utiliser des brosses à poils denses et courts. (Personnellement, j'ai pris une sorte de pinceau de maquillage de ma femme.) Ils nettoient bien toutes les rainures et les dents des engrenages.

Après avoir lavé toutes les pièces du mécanisme, essuyez-les avec un chiffon propre et posez-les sur une surface propre. N'oubliez pas de nettoyer la butée. Cela se fait très simplement - un chiffon non pelucheux est humidifié avec un nettoyant et poussé dans le trou du roulement à rouleaux. Nous faisons plusieurs révolutions du roulement dans différentes directions et c'est tout - les rouleaux sont nettoyés.

Le manchon, qui est placé à l'intérieur du roulement à rouleaux, suffit également à essuyer avec un chiffon imbibé de nettoyant. Après le nettoyage, j'essaie de ne pas le toucher avec mes mains, mais de l'installer sur la bobine, en le tenant à travers un chiffon avec un nettoyant. Enfin, nous nettoyons et rinçons la cavité interne du corps de la bobine, et l'essuyons également.

Lubrification et montage

Toutes les pièces sont lavées et prêtes à être assemblées. Mais d'abord, ils doivent être traités avec des lubrifiants. En tant que lubrifiant pour roulements, j'utilise à la fois de la graisse (pour les roulements sans vitesse et les roulements de support) et de l'huile spéciale pour moulinets de pêche, qui est généralement fournie avec le moulinet. Il peut également être acheté dans les magasins de pêche et sur Internet. Pour les autres pièces j'utilise Daiwa Reel Guard Grease, moins souvent SFT Grease Spray pour moulinet.

Les roulements sont lubrifiés et assemblés en premier. Quelques "bouffées" ou 2-3 gouttes d'huile dans un clip suffiront.

Nous roulons la graisse sur le roulement et après quelques minutes, vous pouvez réinstaller les anthères. Mais sur le reste des pièces, le lubrifiant doit être appliqué avec modération, ici le principe "bouillie et huile" ne fonctionne pas. Tout d'abord, appliquez de la graisse sur le pignon d'entraînement et laissez-le jusqu'au montage.

Si nous utilisons un lubrifiant en spray, alors le mécanisme de la bobine est lubrifié après l'avoir installé dans le corps, si le lubrifiant est épais, pas sous forme de spray, alors nous l'appliquons avec un pinceau sur toutes les pièces avant de les installer dans le corps . Ensuite, nous installons toutes les pièces et composants assemblés du mécanisme de bobine dans le corps dans l'ordre inverse du démontage.

Passons au rotor.

Il doit également être démonté, nettoyé, rincé et lubrifié. Nous démontons la manille de l'empileur de ligne, les garnitures décoratives sur les côtés et toutes les pièces jointes. Sous le revêtement décoratif sur le côté du rouleau de ligne, il y a un ressort de rappel et un poussoir pour fermer l'arc. Ils ont également besoin d'être nettoyés et lubrifiés. Il n'y a rien de compliqué et de spécial ici, l'essentiel est de faire attention aux ressorts pour qu'ils ne tirent pas quelque part. Nettoyez, graissez et réinstallez.

Nous faisons la même chose de l'autre côté, cependant, il est vide là-bas et il n'y a pas de mécanismes, mais les pièces frottantes doivent toujours être essuyées de la saleté et les sièges doivent être lubrifiés avec de la graisse neuve.

rouleau de ligne

L'un des composants les plus importants de la bobine sans inertie. Pour les bobines moins chères, des manchons sont souvent installés dans le rouleau, sur des bobines d'une classe supérieure - roulements à billes. Mais quoi qu'il y ait sur votre moulinet, démontez, nettoyez, lavez et lubrifiez définitivement !

Les règles de travail sont les mêmes. Nous nous souvenons de ce qui a été installé et dans quel ordre, nous le nettoyons de la saleté et de la graisse usagée, le lubrifions avec deux ou trois gouttes d'huile et le remontons. Il est recommandé d'effectuer cette procédure avec une certaine fréquence, pour assurer un fonctionnement confortable et silencieux de cet appareil. La fréquence de la mini-maintenance de l'ensemble rouleau de ligne dépend de la fréquence et des conditions de fonctionnement de votre enrouleur. La nécessité de cette procédure peut être déterminée à l'oreille. Si vous entendez des sons étrangers émis par ce nœud - ne soyez pas paresseux, démontez et lubrifiez. Parfois, cela doit être fait même sur le terrain.

ligne d'arrivée

Le gros du travail est déjà derrière, vous pouvez remettre le rotor en place et vérifier la douceur de la bobine. Après assemblage, la rotation de la poignée de la bobine doit être aisée, sans bruit parasite ni mordant du mécanisme. Si vous assemblez tout correctement, alors c'est exactement ce que ce sera.

Il reste à entretenir la poignée du moulinet et le frein à friction. Oui, l'embrayage a également besoin d'entretien. Il se compose de plusieurs paires de disques de frein en métal et feutre (ou carbone) montés à l'avant de la bobine. Pour retirer les disques de frein, vous devez d'abord retirer la bague de retenue figurée.

Il n'est pas nécessaire de laver les disques dans le nettoyeur, il suffit de les essuyer avec un chiffon sec et propre. Vous devez également enlever toute la saleté qui s'est accumulée dans le logement de la bobine. Les disques de frein doivent être lubrifiés avec de l'huile ou une petite quantité de graisse et réinstallés, fixés avec une bague de retenue. Il n'y a rien de compliqué avec le manche non plus. Nous retirons le bouchon décoratif du bouton, dévissons l'écrou cylindrique (ou la vis) et retirons le bouton de l'axe de la poignée. Retirez soigneusement les roulements (ou bagues) et les rondelles. Nous enlevons la saleté, le cas échéant, la vieille graisse et, si nécessaire, lavons les roulements. Lubrifier avec de l'huile et remonter.

C'est tout, notre enrouleur est révisé et presque prêt à fonctionner. Après l'entretien, je recommande de remplacer ou de rembobiner le cordon. Vérifiez la qualité et la conicité de son bobinage et, si nécessaire, corrigez-le en ajoutant ou en enlevant des cales de canette. Si le cône d'enroulement se rétrécit fortement vers le corps de la bobine, une ou plusieurs rondelles doivent être ajoutées, dans le cas contraire, alors les rondelles doivent être retirées.

En résumant tout ce qui précède, je tiens à noter que tous mes conseils et recommandations peuvent être qualifiés de typiques et peuvent être appliqués à presque toutes les bobines, du budget à la classe supérieure à la moyenne. Les bobines supérieures ont une cinématique plus complexe et sont fabriquées à l'aide de divers technologies modernes soi-disant excluant la nécessité de leur entretien. Par conséquent, je ne recommande pas l'entretien de telles bobines sans avoir l'expérience et les compétences appropriées en la matière.

Laissez vos bobines vous servir fidèlement pendant de nombreuses années, et vous, à votre tour, n'oubliez pas de les entretenir à temps.

Dans la partie suivante, je parlerai des caractéristiques de l'entretien des bobines multiplicatrices.

Bobines tournantes

Graisses et huiles Redlub pour moulinets spinning

Majorité moulinets tournants conçu pour durer de nombreuses années, avec une manipulation appropriée et un entretien rapide. Principales recommandations pour entretien, qui s'applique à tous les moulinets spinning : 1) N'utilisez qu'une petite quantité de matériau lors de la lubrification, car un excès peut affecter le fonctionnement de la bobine ;
2) Plus le produit est utilisé souvent, plus l'entretien doit être effectué souvent et avec soin ; 3) Votre serpentin doit être nettoyé et relubrifié s'il est tombé dans la boue, le sable et dans de nombreux cas après une "noyade" ;
4) Le moulinet doit être complètement démonté, nettoyé et lubrifié au moins une fois par an, avant le début de la saison de pêche active. Un diagramme schématique de la lubrification est présenté ci-dessous. Les points de lubrification sont les suivants (certains noms de pièces varient selon les produits). Lubrification : pignon de manivelle, vilebrequin, pignon, ensemble d'arbre central, poignée de levage, roue à galets, rondelle/cliquet antidérapant, rondelles et bagues. Les lubrifiants Redlub ont la plus large gamme d'applications dans les moulinets de pêche, des grades ultra-légers aux grades lourds.

Schéma de lubrification de la bobine Ryobi Excia MX 3000

Schéma recommandé pour l'utilisation de l'huile et des lubrifiants RedLub pour les moulinets de pêche Ryobi Excia MX dans les tailles 3000-4000.

Tableau de graissage des moulinets Shimano 15 Twin Power 4000 PG

Schéma recommandé pour l'utilisation des huiles et lubrifiants Redlub pour le moulinet de pêche Shimano Twin Power TP-4000 PG.
Bobine de destin rare. J'ai attrapé un coin sur la toute première pêche en raison d'un GP pincé. Je suis tombé entre les mains d'un bon spécialiste, et j'ai reçu nouvelle vie grâce aux bonnes mains et aux lubrifiants Redlub. Le schéma suivant a été utilisé pour lubrifier la bobine : Maintenant, le propriétaire apprécie son son velouté qui accompagne le mouvement. Tout le monde pêche réussie!

Tableau de lubrification du moulinet Shimano 15 Stradic 2500s

Couple principal synthé MV

Vis sans fin Uni Grease et ex. Couteau BV

PTFE Graisse Éléments de friction à l'intérieur du rotor (ressorts, patins à clé)

Uni Grease Radar, poussoir de manille, ressort

Disques d'embrayage à graisse PTFE

Roue libre d'huile de moulinet WT

Axe de bouton de graissage WT

Canne à huile WT Reel

Roulements à graisse LV

Charnière de poignée de graisse PTFE

WT Graisse Ecrou d'embrayage

NHNCH, pêcheurs !

Tableau de lubrification des bobines Daiwa Crest 2500

L'un des schémas de lubrification bien établis: Paire principale - Graisse MV Pignons auxiliaires - WS + WT Reel Oil Guides - PTFE Graisse Roulements - LV Graisse Remplissage rotor - PTFE Graisse Arbre et roue libre - WT Reel Oil

Tableau de lubrification du moulinet Shimano 17 Ultegra C3000

Tableau de graissage du moulinet Shimano 16 Stradic Ci4+ 2500s

• Couple principal - Graisse MV
• Vis sans fin - WS Grease
• Anneaux - Graisse WS + Huile pour moulinet WT
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Cliquets - Graisse WT

Schéma de lubrification des bobines Ryobi Zauber CF 3000

• Couple principal - Graisse MV
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease
• Vis sans fin - WS Grease
• Guides - Graisse PTFE
• Roulements - Graisse WT
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - UNI Grease
• Canne et roue libre - WT Reel Oil

Tableau de lubrification du moulinet Shimano 11 Biomaster 4000

• Paire principale - WS Grease
• Engrenages auxiliaires - Graisse WS
• Vis sans fin - UNI Grease
• Guides - UNI Grease + WT Reel Oil
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil
• Canne et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité de coque - Graisse WT

Tableau de lubrification des bobines Daiwa 17 Exceler LT 3000D-C

• Paire principale - WS Grease
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease
• Guides - Graisse WT
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil
• Canne et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité de coque - Graisse WT

Schéma de graissage Daiwa 11 Theory 2500

Paire principale - MV + WS Graisse Engrenages auxiliaires - Uni Graisse Remplissage du rotor - PTFE Graisse Frein à friction - Uni Graisse Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil Arbre et embrayage à roue libre - WT Reel Oil Etanchéité du corps - WT Graisse

Schéma de lubrification de la bobine Daiwa 08 Advatage 4000 (cassé)

Le schéma de lubrification est choisi de manière à lisser au maximum le bruit : Paire principale - Graisse PTFE Engrenages auxiliaires - Graisse Uni Guides - Graisse WT Remplissage du rotor - Graisse PTFE Frein à friction - Graisse PTFE Arbre et roue libre - Huile de moulinet WT Joint de logement - Graisse WT

Tableau de lubrification des bobines de la série Daiwa KIX

• Paire principale - WS Grease
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease
• Guides - Graisse WT
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil
• Canne et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité de coque - Graisse WT

Tableau de lubrification des bobines Ryobi Ecusima 3000

• Paire principale - WS Grease
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease (inférieur - PTFE)
• Guides - Graisse WT
• Roulements - Graisse LV
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse UNI
• Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil
• Canne et roue libre - WT Reel Oil

Tableau de graissage des moulinets Shimano 16 Nasci 2500

• Paire principale - WS Grease
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease (dessous PTFE)
• Guides - Graisse WT
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - Uni + WT Reel Oil
• Canne et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité de coque - Graisse WT

Tableau de lubrification du moulinet Shimano 13 Biomaster SW 5000

Schéma de lubrification éprouvé : Paire principale - Uni Grease Engrenages auxiliaires - Uni Grease Vis sans fin - WS Grease Couteau Infinity - Uni Grease Guides - WT Grease + WT Reel Oil Remplissage du rotor - PTFE Grease Frein à friction - PTFE Grease Line roller - WS + WT Reel Oil Arbre et roue libre - Joint de corps d'huile de bobine WT - Graisse WT

Tableau de lubrification du moulinet Shimano 12 Rarenium CI4+ 4000FA

Un schéma de graissage sage, sur une bobine moyennement "fatiguée" :

• Paire principale - Uni Grease
• Vis sans fin - WS Grease
• Guides - Graisse WT
• Roulements - Graisse LV
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil
• Canne et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité de coque - Graisse WT

Tableau de lubrification du moulinet Shimano 12 Ultegra 2500

• Couple principal - Graisse MV
• Vis sans fin - WS Grease
• Anneaux - WT Grease + WT Reel Oil
• Roulements - Graisse LV
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - UNI + WT Reel Oil
• Canne et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité de coque - Graisse WT

Tableau de lubrification du moulinet Shimano 08 Biomaster 1000

Schéma de graissage pour moulinet en bon état sans usure de paire :

• Couple principal - WT Grease
• Vis sans fin - WS Grease
• Anneaux - WT Grease + WT Reel Oil
• Roulements - Graisse LV
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - WS + WT Reel Oil
• Canne et roue libre - WT Reel Oil

Tableau de lubrification des bobines Ryobi Krieger 3000

Schéma de lubrification qui a bien fait ses preuves sur une bobine déjà utilisée :

• Paire principale - WS Grease
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease
• Roulements - Graisse LV
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - UNI + WT Reel Oil
• Canne et roue libre - WT Reel Oil

Tableau de lubrification du moulinet Shimano 17 Ultegra C2000S

Schéma de graissage d'un coil neuf, afin de re-lubrifier et donner un coup doux :

• Paire principale - Uni Grease
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease
• Vis sans fin - WS Grease
• Anneaux - WT Grease + WT Reel Oil
• Roulements - Graisse LV
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - UNI + WT Reel Oil
• Canne et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité de coque - Graisse WT

Tableau de lubrification du moulinet Shimano 15 Sedona 2500

• Couple principal - Graisse MV
• Engrenages auxiliaires - Uni Grease
• Guides - Graisse WT
• Remplissage du rotor - Graisse PTFE
• Frein à friction - Graisse PTFE
• Rouleau de ligne - Uni + WT Reel Oil
• Canne et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité de coque - Graisse WT

Tableau de graissage des moulinets Shimano 09 Rarenium CI4+ FB

Un schéma de graissage qui a fait ses preuves sur un coil qui en a déjà beaucoup vu :

• Paire principale - Uni Grease
• Engrenages auxiliaires - Graisse MV
• Vis sans fin - WS Grease
• Guides - Graisse WT
• Roulements - Graisse WT
• Remplissage du rotor - Uni Grease
• Frein à friction - Uni Grease
• Rouleau de ligne - WS+ WT Reel Oil
• Canne et roue libre - WT Reel Oil
• Étanchéité de coque - Graisse WT

Comparaison détaillée des moulinets Shimano Stradic 16 et Complex 17

Une magnifique vidéo est apparue sur la chaîne youtube Onlyspin - une comparaison de deux bobines Shimano. Profitez de regarder.

Rouleaux multiplicateurs

Huiles et lubrifiants Redlub pour moulinets multiplicateurs

La plupart des moulinets baitcasting sont conçus pour fournir des années de performances fiables avec une utilisation et un entretien appropriés. Recommandations d'entretien de base qui fonctionneront pour la plupart des dessins animés : 1) Soyez prudent lorsque vous appliquez de l'huile, de la graisse et n'utilisez qu'une petite quantité de chaque matériau, un excès peut affecter le fonctionnement du produit ;
2) Plus le produit est utilisé souvent, plus la bobine doit être entretenue souvent et avec soin ; 3) Le produit doit être nettoyé et relubrifié à la fois après une utilisation à l'eau salée et s'il est tombé dans la boue, le sable, et souvent après "noyade" ;.
4) Au moins une fois par an, la batterie doit être nettoyée et lubrifiée.
Les points de lubrification sont les suivants (certaines descriptions de pièces peuvent varier) :
Lubrification : engrenage principal, pignon, collier d'engrenage, arbre à vis sans fin (lubrification légère), engrenage à vis sans fin, curseur de séparateur, protection de l'arbre à vis sans fin, cliquet anti-retour (le cas échéant), embrayage anti-retour continu (le cas échéant) et bagues,
Huile : arbre de la broche, extrémités de l'arbre de la bobine, boutons de poignée (des deux côtés), mécanisme de libération de la bobine, barre de nivellement et roulements à billes.
Le schéma le plus général d'utilisation des lubrifiants Redlub, dans le cas des bobines multiplicatrices, est le suivant :

Moulinets multiplicateurs (Moyen - Dur)

Disques de friction - Graisse PTFE

Eléments de friction à l'intérieur du corps (ressorts, patins à clé) - WT Grease

Entraînement Infinity - Uni Grease*

Pignons d'entraînement (GP) - Graisse PTFE

Sans fin - Graisse WT

Carrier Nest - Reel Oil

Débordement - LV Reel Oil

Embouts de clé - PTFE

*selon la combinaison de matériaux de l'engrenage

Moulinets multiplicateurs (Moyen - Léger)

Disques de friction - PTFE

Eléments de friction à l'intérieur du corps (ressorts, patins à clé) - Winter Grease

Infinity Drive - Graisse d'hiver*

Pignons d'entraînement (GP) - Graisse d'hiver

Sans fin - Graisse LV

Carrier Nest - LV Reel Oil

Débordement - LV Reel Oil

Embouts de clé - PTFE

*selon la combinaison de matériaux de l'engrenage.

Bobines d'alimentation

Schéma de lubrification des bobines d'alimentation Preston PCR 4000 et 5000

Et voici le premier schéma de lubrification fonctionnel pour les bobines d'alimentation Preston utilisant des lubrifiants Redlub.

PRESTON PCR 4000 et 5000

Cette rubrique sera mise à jour, restez connectés !

Questions générales

Faut-il entretenir les moulinets de pêche ?

Cette question est toujours soulevée et débattue dans la communauté des pêcheurs du monde entier. Nous répondons oui. L'entretien des moulinets de pêche est essentiel. Le mécanisme du moulinet de pêche pendant le fonctionnement est soumis à diverses charges, en fonction des conditions. Et tout mécanisme, quel que soit notre
leurs désirs, soumis à l'usure. La plupart des derniers moulinets de grands noms vous procureront du plaisir pêche pendant au moins quelques années. Les produits de fabricants moins connus peuvent nécessiter un entretien après une saison ou plus tôt. Séparément, il convient de mentionner les moulinets de pêche qui arrivent dans notre pays en provenance de fabricants chinois. Il y a des cas où non des bobines simples, mais des lots entiers provenaient d'usines "à sec". Et l'apparition de divers types de sons, déjà au cours de la première année de fonctionnement, peut surprendre peu de monde.
L'un des principaux désirs de tout pêcheur est la durabilité du fonctionnement des moulinets. Oui, oui, chacun de nous veut que sa résistance serve le plus longtemps possible. Dans la plupart des cas, un entretien rapide évitera les problèmes d'usure, de corrosion, de brouillage, éliminera divers sons et vous pourrez à nouveau profiter pleinement de la pêche. Seulement la première fois, vous devez passer beaucoup de temps. À l'avenir, avec l'expérience, cela deviendra une tâche facile pour vous et prendra de 30 minutes à une heure.

Comment se préparer à l'auto-entretien du coil ?

Séparément, nous devrions nous attarder sur le processus de préparation à l'auto-entretien d'un moulinet de pêche. stage préliminaire: 1) Préparez un schéma éclaté de votre résistance (inclus dans le coffret de vente) ou sur Internet. 2) Si c'est la première fois que vous commencez l'entretien d'un moulinet de pêche, vous devez être patient et prendre du temps, il vous faudra de 1 à 2 heures. 3) Préparez l'espace de travail, retirez tout ce qui n'est pas nécessaire de la surface de travail. 4) Couvrez votre espace de travail. Quelques serviettes en papier jetables, des feuilles de papier A4 ou un morceau de tissu, de préférence blanc, feront l'affaire.
Consommables: 1) Vous aurez besoin d'un à trois sortes graisses RedLub ; 2) Huiles spécialisées pour les bobines RedLub ; 3) Liquide de rinçage. Le nettoyant pour freins de voiture (en bombe aérosol) est parfait. Essayez d'éviter les solvants qui laissent des pellicules grasses sur les surfaces; 4) Une paire de cotons-tiges ; 5) Nettoyer les chiffons.
Outils et matériaux auxiliaires : 1) Un jeu de tournevis ou un tournevis avec un jeu de douilles, toujours de bonne qualité ; 2) Clés#8-10 et #12-14 ; 3) Petite pince ; 4) Pince à épiler pour travailler avec de petits détails ; 5) Une paire de pinceaux à poils courts et denses ; 6) Petit récipient pour liquide de rinçage. Pour rincer les roulements scellés avec leur démontage, vous aurez besoin de quelque chose comme un bec de colle ou de mastic.

Comment entretenir les roulements à billes étanches ?

Cette question est pertinente pour de nombreux pêcheurs.

Et s'il y a très peu de difficultés avec les billes ouvertes, compte tenu de leurs caractéristiques de conception, les roulements fermés (à la fois non séparables et pliables) peuvent causer beaucoup de difficultés.

À ce stade, chacun de nous doit faire un choix par lui-même, qui est-il - un barbare, un pirate ou un hussard ? - Nous déclarons avec un haut degré de certitude que "l'arrachage" des anthères des roulements fermés est de la barbarie. Le texte ci-dessous vous aidera à résoudre le problème de graisse séchée dans les roulements de votre moulinet.

Longue durée de vie, pêche dans diverses conditions météorologiques et de température, humidité - ce sont les principaux facteurs qui affectent l'apparition de bruits parasites dans les roulements à billes étanches. Il convient de noter ici que les roulements ouverts sont encore plus sensibles aux influences extérieures.

Le rinçage à long terme des "billes" fermées dans un mélange de solvants, avec leur défilement périodique pour développer et ramollir davantage les restes d'anciens lubrifiants, nettoiera le roulement de la graisse séchée.

Bien sûr, les professionnels avec un grand débit de "katuhla" utilisent des bains à ultrasons à ces fins, ce qui accélère et facilite considérablement le processus. Mais ne désespérez pas - rotation périodique des roulements, longue exposition aux nettoyants et même à la maison, vous pouvez obtenir d'excellents résultats.

Et donc, vous avez lavé les balles et enlevé toute la vieille graisse séchée?

Maintenant, vous avez besoin de Redlub LV Grease et d'un voyage à la pharmacie pour acheter une seringue à insuline.

La distance entre les anthères des roulements et la bague intérieure est de quelques fractions de millimètres. Soyez prudent et prudent!

Appuyez fermement sur l'aiguille de la seringue remplie de graisse. Appuyez l'aiguille avec le côté biseauté contre la couture avec un micro-tournevis pratique (pince à épiler, doigt, etc.) et pressez lentement la graisse, en faisant défiler doucement le roulement avec votre doigt libre.

N'oubliez pas qu'une lubrification excessive est également nocive. Continuez comme ça et tout ira bien.

Vos "boules" seront comme neuves ;)

Préparé à partir de matériaux du domaine public. Klimova A.I.

Regardez la version vidéo sur l'Instagram d'Alexey : https://www.instagram.com/p/BgYrS0lAvAi/?taken-by=klimov.a.i

Kits de lubrifiant RED LUB

Shimano à l'infini (1000-2500):

Graisse WS - vis sans fin

Shimano à l'infini (3000+):

Graisse PTFE - frein à friction, rotor

WT Reel Oil - tige, antidévireur, dilution de graisse synthétique

Les dessins animés sont simples :

WS Grease - engrenages de la paire principale

WT Reel Oil - antidévireur, axe de pignon, roulements de bobine (pour les bobines travaillant avec des poids de 15+ gr.) miroir de frein, dilution de graisses synthétiques

Micromodule multis :

Graisse PTFE - Pièces de friction (joues de clé, mécanisme de déverrouillage GP, cadre sous tout le mécanisme)

Graisse MV - Paire de pignons principaux

WT Reel Oil - antidévireur, axe de pignon, roulements de bobine (pour les moulinets travaillant avec des poids de 15+ gr.) miroir de frein

Plongée dans les coulisses (3000+):

WS Grease - engrenages de la paire principale

Graisse PTFE - frein à friction, rotor

WT Reel Oil - tige, antidévireur, dilution de graisse synthétique

Plongée dans les coulisses (jusqu'à 2500):

Graisse MV - Paire de pignons principaux

Graisse PTFE - frein à friction, rotor

WT Reel Oil - tige, antidévireur, dilution de graisse synthétique

Ressorts Belleville (rondelles élastiques) pour hélices Endless.

Comment les appliquer, les installer et pourquoi ils sont nécessaires. Regardez la vidéo sur la chaîne d'Alexey Klimov.

bobines chinoises

Entretien des moulinets de pêche fabriqués en Chine

Il existe un grand nombre de fabricants de produits de pêche en provenance de Chine. Principes généraux de conception et d'adoption des technologies, application des solutions techniques les plus simples - c'est la description la plus générale des moulinets de pêche en provenance de Chine. Une FAQ détaillée sur l'entretien des moulinets de pêche en provenance de Chine apparaîtra bientôt ici. Restez à l'écoute.

Ceux. Documentation

Fiches techniques des lubrifiants Redlub

Fiche de données Graisse d'hiver Redlub Synth Graisse Redlub Synth MV Fiche de données Graisse de synthèse Redlub Fiche de données Graisse Redlub Synth WT Fiche de données Graisse PTFE Redlub Synth Fiche de données Huile pour moulinet Redlub Synth WT Fiche technique de la graisse d'essai Graisse Redlub Synth WS

L'entretien des moulinets de pêche, leur préparation à la saison ou aux conditions de pêche spécifiques n'est pas une tâche facile.

Cette section de notre site vous aidera à surmonter toutes les difficultés.

Ici vous trouverez:

Conseils pour l'utilisation spécifique de lubrifiants et d'huiles pour moulinets de pêche ;

Consultations de spécialistes avec plusieurs années d'expérience;

Instructions et cartes complètes pour l'utilisation de lubrifiants et d'huiles pour moulinets de pêche des principaux fabricants.

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Si vous n'avez pas trouvé la réponse à votre question dans les documents de cette section -
demandez-le nous ! Nos experts répondront certainement!

Si votre moulinet préféré a commencé à émettre des sons incompatibles avec la pêche et que vous avez perdu la paix
dormir, alors lisez ci-dessous, il n'y a pas de maladies incurables !

Alors que la rue pleut à nouveau, comme si elle venait d'un seau, au lieu d'un autre voyage de pêche, j'ai décidé de passer du temps à inspecter en profondeur le nouveau jouet. Beaucoup ont probablement déjà entendu parler des résistances de la marque italienne ALLUX. Après les critiques de collègues, j'ai également décidé de me procurer une pièce de rechange pour une paire de mes Twins. Bien que qui sache, il y a quelques saisons, j'ai acheté Katya à ABU Garcia en réserve, alors maintenant elle est plus souvent en affaires que Twin et Rarenium.

Eh bien, commençons l'examen proprement dit de notre patient. Dans une boîte brillante spacieuse, en plus de la bobine elle-même dans un sac en plastique, il y a son diagramme d'explosion détaillé et un sac avec des rondelles de canette supplémentaires. La boîte contient des informations sous la forme d'un tableau avec de brèves caractéristiques de performance de l'unité en anglais et en italien, et des informations indiquant que le produit a été fabriqué en dehors de l'Union européenne, selon le code à barres auquel il appartient en Italie. Tout est juste et clair. La bobine elle-même est fabriquée dans un style classique et une conception stricte, je dirais même, catégoriquement stricte.

J'ai immédiatement découvert à quelle taille cette bobine peut être attribuée selon les normes japonaises. J'ai quelque chose entre 2500 et 3000 en taille.

Le "Rutenium" a une bobine d'allumette large et peu profonde d'un diamètre allant jusqu'à 55 mm. C'est-à-dire que nous avons une certaine augmentation de la distance de lancer + une certaine augmentation de la vitesse d'enroulement sans augmenter le rapport de vitesse (5,1: 1 dans ma version). Sur la bobine, il y a des informations sur la capacité de la ligne de pêche et la protection contre l'humidité du frein à friction. Sans l'écrou d'embrayage, la bobine pèse 44,5 grammes, avec l'écrou 51 g. Pour de telles dimensions, la masse est faible, les concepteurs y sont parvenus grâce à une puissante perforation et à un échantillonnage de métal. Je n'ai pas complètement démonté la bobine, alors qu'elle est neuve, il n'y a rien à y faire. Oui, au fait, il y a déjà deux clips sur la bobine pour fixer la ligne de pêche et les deux sont à ressort.

Poignée "Rutenium" sur l'hexagone, avec des dents de verrouillage, ce qui élimine le jeu. Il y a une petite sélection de métal afin de faciliter la construction et de correspondre au design global ajouré, le poids de la poignée est de 33g. Le bouton avec surface EVA est agréable au toucher et facile à manipuler, à en juger par le schéma sur deux roulements. Après avoir dévissé le bouchon en plastique, j'ai vu le roulement supérieur, donc je ne l'ai pas complètement démonté.

Le corps du moulinet avec le rotor lui-même pèse 166 g, le matériau semble être une sorte d'alliage à base d'aluminium, bien qu'il soit très difficile à comprendre en raison de la finition noire mate. Le boîtier a été créé très compact, bien renversé, les écarts sont minimes, toutes les pièces sont jointes très étroitement, il semble que vous puissiez oublier la possibilité de pénétration d'humidité à l'intérieur. Le levier du stoppeur est situé en dessous, de taille moyenne, ce ne sera pas un problème de le sentir, je pense, même avec des gants.

Ensuite, nous retirons le rotor, encore une fois, à cause du revêtement, son matériau n'est pas tout à fait clair, c'est peut-être une sorte de plastique. Le design est ajouré, mais très résistant, grâce à un grand nombre nervures de rigidification. La masse du rotor assemblé avec la manille de la machine à poser les lignes est de 61 g, ce qui est très bien pour ses dimensions. En attendant, dans le logement sous le rotor retiré, je trouve un autre roulement situé selon le schéma.

L'assemblage du rouleau de ligne n'a pas déçu non plus - la conception est simple et fiable, le roulement est inclus, il y a du lubrifiant, le rouleau a un revêtement de couleur dorée, très probablement du nitrure de titane.

Je considère qu'il est inutile de faire un démontage complet d'une nouvelle bobine qui ne nécessite pas de lubrification et de réglage. J'ai trouvé les roulements que je cherchais, leur emplacement correspond au schéma joint (8 + 1). La lubrification est présente dans tous les nœuds, la bobine n'émet aucun bruit parasite pendant le fonctionnement, le mouvement est fluide, facile. Vers la fin, après remontage, j'ai enroulé un cordon autour de la bobine, le style est tout à fait convenable pour un moulinet aussi économique avec un circuit planétaire. En soi, le démontage/remontage du "Ruthénium" n'a rien de compliqué. Tout ce dont vous avez besoin est de deux tournevis cruciformes, d'une clé ou d'une tête "11" pour retirer le rotor et d'un tournevis plat pour dévisser le bouchon du bouton.

Reste à tester la résistance sur l'eau et les poissons, même si beaucoup l'ont déjà fait avant moi.