Quand faut-il remplacer les roulements de roue arrière de vélo ? Réparation et entretien d'un moyeu de vélo

En règle générale, la nécessité d'assembler une roue de bicyclette se pose lorsque des pièces clés sont remplacées ou lors de l'achat de composants sur mesure séparément, et également si le service est en centre de services pas inclus dans les plans du cycliste. Voyons comment la roue arrière d'un vélo est assemblée.

Nous considérerons la technologie d'assemblage des roues arrière, car il est beaucoup plus facile de travailler avec les roues avant d'un vélo. Les compétences acquises dans l'assemblage des roues arrière d'un vélo sont tout à fait adaptées à l'avant. Pour le travail, nous avons besoin de quelques outils: un support de roue, une clé à rayons, une clé à cône, un jeu de clés et un tournevis droit ordinaire. Pour assembler la roue arrière du vélo, vous devez passer par plusieurs étapes - il s'agit du rayon, de la pré-tension, du réglage de la géométrie de la roue et de l'assemblage du moyeu.

rayons

Il est nécessaire de lubrifier les filetages des rayons et de les placer dans la bride du moyeu en laissant un trou vide entre les deux. Ensuite, nous cherchons un trou sur le côté droit de la jante, à droite de la valve, nous allons y insérer le tout premier rayon et le fixer avec un mamelon. Ensuite, nous commençons à insérer les aiguilles à tricoter restantes, en laissant trois trous vides chacun. Après cela, vous pouvez insérer les aiguilles sur le côté droit en laissant des espaces dans un trou. Quand avec côté droit ce travail est fait, vous devez procéder sur le côté gauche. La procédure reste la même, mais il faut se rappeler que le premier rayon sera à gauche de la valve. Notez que les têtes de ces rayons doivent être à l'extérieur de la bride du moyeu. Ces rayons sont appelés entraînement, puis - tension.

Venons-en aux rayons de tension. Leurs extrémités doivent être à l'intérieur bride de douille. Nous insérons un rayon de tension, il croisera trois rayons d'entraînement, et il croise les deux premiers d'en haut et le troisième d'en bas. Nous fixons également les rayons de tension restants en serrant les mamelons d'un tour et demi ou deux.

Pré-tension des rayons

Vous devez d'abord tordre tous les mamelons à la même profondeur. Sur la roue arrière, la tension des rayons droits est augmentée, ils doivent d'abord être enroulés de 3 à 3,5 tours.

Ensuite, nous procédons à l'étirement de tous les rayons. Pour ce faire, enroulez chaque mamelon d'un tour. Cela doit être fait dans l'ordre, en commençant par le trou de la valve. Le serrage suivant doit se faire en serrant les tétons d'un demi-tour.

Correction de la géométrie des roues

A ce stade, nous aurons besoin d'un stand sur lequel nous installerons notre roue arrière. Il existe deux types d'irrégularités de roue - verticales et horizontales, respectivement, ellipse et "huit". Vous devez commencer l'édition avec la rugosité la plus grande.

Le principe général de correction des irrégularités dans les deux cas est le même - lors du serrage des mamelons gauches, les droits sont desserrés du même nombre de tours, et vice versa. Il ne faut pas essayer de faire ce travail en une seule passe, il vaut mieux arriver progressivement à la concentricité sur plusieurs passes.

Pour régler le "parapluie", il est nécessaire de modifier uniformément la tension des rayons d'un côté de la roue, en obtenant les paramètres requis. La roue arrière d'un vélo diffère dans ce paramètre de la roue avant en raison des caractéristiques du moyeu.

Manche

L'auto-assemblage du moyeu arrière est généralement nécessaire si vous décidez vous-même d'effectuer Entretien- remplacement des roulements, s'il s'agit de roulements industriels, remplacement de la graisse des roulements de masse, remplacement d'une étoile, nettoyage des salissures. En principe, il est facile à assembler.

Ayant devant vous toutes les pièces du moyeu arrière du vélo, assurez-vous que toutes les pièces sont exemptes de poussière et de saleté, la vieille graisse est retirée des roulements.

Vous devez commencer à assembler cet ensemble en lubrifiant les coupelles dans le moyeu et le cône. Ensuite, vous devez insérer les roulements du côté sans étoiles entraînées, si les roulements sont desserrés, ils doivent être complètement lubrifiés. Ensuite, nous mettons un cône sur les roulements. Après cela, nous mettons les côtés et du côté où se trouvent les étoiles, tout en tenant le cône sur la face arrière. Ensuite, insérez délicatement l'axe du moyeu et tournez-le jusqu'à ce que le cône de l'axe s'enclenche, laissez un léger jeu, puis mettez la rondelle (bague) et serrez-la avec un contre-écrou.

Vous savez maintenant comment assembler la roue arrière d'un vélo. Si vous avez tout assemblé correctement, la prochaine maintenance n'aura pas lieu de sitôt. Ne désespérez pas si quelque chose ne va pas, car les professionnels ne sont pas nés. Au fil du temps, l'expérience et les compétences nécessaires viendront.

La plupart des vélos modernes sont à deux roues. La roue arrière d'un vélo, dont le dispositif sera évoqué plus loin, est le plus souvent la roue de tête et se met à tourner sous l'action du mouvement de la chaîne.

Appareil

Avant de démonter la roue arrière du vélo, de l'installer sur ou tout autre véhicule, vous devez étudier son appareil.

Il se compose des composants suivants :

• manche;
• jante;
• des aiguilles à tricoter;
• pneu avec une chambre à air ou un pneu, qui devrait avoir .

Le dispositif du moyeu de roue arrière d'un vélo est assez simple: il est fixé à la jante avec des aiguilles à tricoter (de 12 à 48 pièces).

La taille de la roue est déterminée par le diamètre extérieur, qui varie de 14 à 29 pouces. Les VTT sont plus souvent équipés de roues de 26 pouces, tandis que les vélos hybrides ou de randonnée sont plus souvent équipés de roues de 28 pouces.

Dispositif de roue arrière vélo de vitesse n'inclut pas les rayons. Au lieu de cela, un disque solide est utilisé, offrant une rigidité accrue. Cette conception est moins résistante au flux d'air venant en sens inverse, mais a une dérive accrue, ce qui complique la conduite dans un vent latéral.

La durée de vie d'une roue dépend de la conception de la jante et sa résistance affecte la vitesse et la sécurité de la conduite. Vélos modernes le plus souvent complet avec des jantes ressemblant à une boîte en coupe. Grâce à cette forme, la roue est protégée contre les dommages lors de la collision avec un obstacle dur.

Le matériau le plus couramment utilisé pour la fabrication des jantes est l'acier ou les alliages d'aluminium. Une jante en acier est moins chère, mais a plus de masse et est moins résistante à la corrosion. Le carbone est considéré comme le matériau le plus moderne, mais le prix de ces modèles est très élevé.

Assez partie vulnérable conceptions. Outre la masse du cycliste qui les affecte, les rayons sont régulièrement soumis à des contraintes dues aux irrégularités de la chaussée. Le rayon est fixé dans la jante avec un mamelon. Les matériaux les plus courants pour la fabrication sont l'acier et l'aluminium.

Important! Les matériaux du mamelon et des rayons doivent nécessairement correspondre, sinon la réaction entre différents métaux ne vous permettra pas de serrer ou de changer librement les rayons à l'avenir.

Selon le processus de production, les rayons peuvent être :

• • roulé(l'option la moins chère);
  • dessiné(léger, mais plus cher);
  • plat(l'option la plus chère, surpassant les autres en termes de masse et de résistance aux flux d'air venant en sens inverse).

Spoke est l'ordre de fixation du manchon, de la jante et des rayons. Elle peut être radiale ou transversale. Radial permet l'installation du manchon sans croiser les rayons entre eux. Avec une croix, les rayons sont croisés.

Manche

La bague est située au centre des roues et est fixée au cadre du vélo. Fournit la rotation de la roue, éliminant le glissement et la rotation. Le moyeu arrière contribue au roulement du vélo - l'efficacité du mouvement sans dépense d'énergie.

Le dispositif de moyeu arrière de vélo offre les configurations suivantes :

• la présence de jeu libre, l'absence de mécanisme de freinage;
• manque de jeu libre, présence d'un mécanisme de freinage;
• la présence d'un mécanisme de roue libre et de freinage.

Intéressant à savoir ! En présence d'un frein à moyeu, constitué d'un tambour avec un patin, il devient possible d'arrêter le vélo à l'aide des pédales.

Les dimensions du moyeu, sa masse et sa qualité affectent le roulement et la consommation d'énergie du cycliste pendant la conduite. Il existe trois types de ce nœud.

Le moyeu à 3 vitesses a une conception simple, tandis que les engrenages à 5 ou 7 vitesses sont mieux laissés non assemblés. Les engrenages des systèmes planétaires lors de l'assemblage sont installés dans une certaine position. Ce travail nécessite un équipement spécial.

Démontage, nettoyage/lubrification

Comment retirer le moyeu de la roue arrière d'un vélo pour un nettoyage et une lubrification ultérieurs ? La procédure suivante est requise :

• le bouchon s'ouvre ;
• les rondelles avec roulements sont retirées;
• le dépannage s'effectue en examinant la surface des roulements : les éléments usés doivent être remplacés, le reste est nettoyé avec un solvant ;
• l'essieu est retiré;
• l'intérieur du boitier est nettoyé avec un chiffon doux, tous les éléments sont lubrifiés (une attention particulière doit être portée aux roulements).

Comment assembler un moyeu de roue arrière de vélo ? Le montage de la roue arrière d'un VTT ou de tout autre vélo s'effectue en ordre inverse. Lors de l'installation de pièces à l'intérieur du boîtier, vous devez d'abord mettre de la graisse sur ses parois.

Important! Lors du serrage, il est nécessaire d'éviter un serrage excessif, sinon un blocage et une usure excessive de la structure pendant le fonctionnement sont possibles.

Après cela, la roue arrière est installée en place. Comment faire cela est montré dans la vidéo.

Avant de commencer à démonter la roue arrière d'un vélo pour réparer le moyeu, vous devez bien comprendre la procédure de ces étapes. Sinon, la situation ne fera qu'empirer. Si vous n'êtes pas sûr à 100% de vos propres capacités, regardez la vidéo, qui vous dira tout en détail.

Service

Pour maintenir le bon état des mécanismes du vélo, il est nécessaire de l'entretenir périodiquement. Pour la roue arrière, un travail similaire est effectué comme suit:

• le corps est relevé;
• les roulements défectueux sont remplacés ;
• les mécanismes sont lubrifiés;
• les plaquettes de frein sont réglables.

Malgré sa simplicité, la roue arrière, avec une utilisation prolongée sans entretien adéquat, deviendra inutilisable, ce qui nécessitera sa réparation. De plus, un réglage constant de la roue arrière doit être effectué pour rendre la conduite confortable.

Lors du choix d'un vélo, de nombreux cyclistes débutants regardent le plus souvent le dérailleur arrière, le cadre, la présence ou non d'un amortisseur. Dans le même temps, une attention insuffisante est accordée à un composant aussi important que le moyeu de roue.

Types de moyeux de vélo et leurs composants

Classement des douilles

Il existe deux types de bagues - avant et arrière. L'avant est plus simple et ne subit pas les mêmes charges que l'arrière, surtout si le vélo est équipé d'une fourche avec amortisseur. sert à transmettre le couple des pédales à la roue arrière, les caractéristiques dynamiques du vélo en dépendent, nous en reparlerons donc plus loin.

Ils diffèrent par le matériau à partir duquel ils sont fabriqués, ainsi que par la structure interne. Ils se composent généralement d'un essieu, d'un moyeu avec des flasques sur lesquels sont fixés les rayons et de roulements. Il existe les types de bagues suivants pour la roue arrière :

• Rochet, dans lequel un ensemble d'étoiles est combiné avec un mécanisme à cliquet en un seul ensemble. De telles bagues sont souvent installées sur des vélos du segment de prix inférieur.
• Cassette, dans lequel un ensemble d'étoiles arrière est installé sur un tambour spécial à l'aide d'une connexion cannelée.
• planétaire avec changement de vitesse interne, dans lequel les engrenages sont situés à l'intérieur du logement du manchon lui-même. Ils sont lourds et coûteux, mais fiables et pratiquement sans entretien.

Bague cassette arrière Novatec d042sb-ss

Les deux premiers types ont le plus répandu, et les planétaires restent plutôt exotiques, bien qu'ils soient assez souvent utilisés dans les vélos de ville.

Les moyeux à cliquet sont moins chers, mais moins fiables et considérés comme obsolètes, il est donc préférable de choisir l'option cassette.

Douille arrière JOY TECH 434 pour cliquet

Roulements

Un facteur important à prendre en compte lors du choix d'une douille est le type de roulements qui y sont installés. Les roulements à billes en vrac restent le type le plus courant, mais sont plus fiables dans les cartouches.

Dans le premier cas, des écrous évasés sont fixés à l'axe du vélo, qui pressent les billes contre les coupelles, qui font structurellement partie du corps du moyeu lui-même. Les unités avec de tels roulements sont faciles à entretenir et à réparer, mais elles se bouchent rapidement.

Roulement industriel R8RS douille arrière KT-155

Dans les produits sur roulements industriels, les billes de la cassette sont enfoncées directement dans le moyeu. Ils sont parfaits pour un vélo de sport car ils ont un coefficient plus élevé action utile et une meilleure protection contre la saleté. Un autre avantage des bagues sur les roulements industriels est qu'elles ne nécessitent pas de réglage du jeu axial et une lubrification fréquente, mais elles sont assez difficiles à démonter.

Corps de moyeu

En règle générale, le carter de moyeu est le moyeu de roue. Il a des flasques sur lesquels les rayons sont fixés, et en raison de la présence d'un jeu de pignons sur la roue arrière, les rayons sont légèrement plus courts d'un côté. Pour les douilles à roulements lâches, la surface intérieure présente des chemins le long desquels les billes se déplacent.

Essieu arrière

L'essieu arrière du vélo est une tige filetée fixée de manière rigide dans des pattes, qui ne transmet pas de couple, mais supporte en même temps la charge principale lorsque le vélo est en mouvement. Il est généralement en acier, en titane ou en alliage d'aluminium et fait partie intégrante de la structure du moyeu.

Selon le type de fixation, les axes peuvent être creux ou pleins. Les creux sont utilisés en conjonction avec des attaches excentriques pour faciliter l'installation et le retrait de la roue. De tels essieux ont une plus grande rigidité et moins de poids.

Une autre façon de fixer la roue consiste à fixer son axe dans les plumes du cadre avec des écrous spéciaux. Pour un cadre avec des pattes horizontales, un axe avec écrous est plus adapté en raison du montage des roues plus fiable et durable.

Axe de moyeu arrière Quando KT-262R 175mm sur écrous

Dans certains modèles vélo de montagne, ainsi que les vélos de cyclocross, on utilise des essieux traversants (thru axis) dont l'une des extrémités est filetée. Ces essieux font partie de la conception du cadre et sont généralement fournis avec le cadre.

L'épaisseur de l'essieu arrière dépend du type de vélo et sa longueur est déterminée par la distance entre les pattes des haubans. Dans certains modèles de bagues, le diamètre peut être modifié à l'aide d'adaptateurs spéciaux. Habituellement, de tels axes sont utilisés (le premier nombre est le diamètre et le second est la longueur):

• 10x135 mm - utilisé dans la plupart des vélos modernes ;
• 10x130 mm - monté sur vélos de route;
• 12x150 mm - essieux de vélo pour la descente et le free ride ;
• 10x170 mm - ces essieux sont placés sur des gros vélos;
• 10x120 mm - convient aux vélos de piste à grande vitesse.

A vélo pour sports extrêmes Niveau haut de gamme, des essieux spéciaux d'épaisseur accrue peuvent être utilisés, qui ont une résistance accrue.

Démontage et entretien du moyeu arrière

Le mécanisme de la roue arrière d'un vélo nécessite un entretien et des réparations périodiques, et souvent les cyclistes inexpérimentés ont du mal à le démonter et à le remonter. Cependant, c'est une opération assez simple, et après un peu de pratique, elle cesse de causer des difficultés. L'essentiel est de choisir le bon outil et d'être patient. Vous devez également faire preuve d'une précision maximale, sinon une petite pièce ou une balle qui a roulé quelque part peut causer de graves problèmes et il sera impossible d'assembler correctement le mécanisme. Si vous n'êtes pas confiant dans vos actions, vous pouvez même enregistrer le processus sur vidéo afin que lors du remontage, il soit clair où tel ou tel élément doit être installé.

Moyeu arrière et ses composants

Toutes les bagues conventionnelles sont conçues pour être démontées du côté opposé au placement des pignons, c'est-à-dire de la gauche. Tenez compte de la séquence d'actions lors du démontage d'un produit sur des roulements en vrac, car cette conception est la plus courante :

• Vous devez d'abord dévisser les écrous et déconnecter la roue du cadre. Dans le cas des pinces sur excentriques, aucun outil n'est même nécessaire. Une fois la roue retirée, vous pouvez commencer le démontage.
• Vous devez maintenant retirer les pignons, sinon il ne sera pas possible d'avoir un accès complet à l'intérieur du manchon. Si la roue a une cassette, vous aurez besoin d'un outil appelé fouet et d'un extracteur. Le fouet est jeté sur la grande étoile et la maintient, et l'extracteur est inséré dans la cassette et tourne dans le sens antihoraire. Après avoir démonté la cassette, vous devez retirer le disque de frein sur le côté gauche du moyeu (si des freins à disque sont installés).
• Pour démonter une roue à rochet, vous avez besoin d'un extracteur et d'une clé avec un bon effet de levier. Vous devrez appliquer beaucoup de force, car le cliquet s'est tordu tout le temps pendant que vous faisiez du vélo. Le cliquet doit également être dévissé dans le sens antihoraire.
• Pour d'autres travaux, vous aurez besoin de deux clés. Une clé conique spéciale a une faible épaisseur, elle maintient le cône de la douille et avec la deuxième clé, vous devez déverrouiller l'écrou gauche qui fixe ce cône. L'écrou desserré peut être dévissé, et maintenant l'essieu arrière du vélo est facilement retiré du moyeu, donnant accès aux roulements et à la surface intérieure du moyeu de roue.
• Les boules peuvent être recouvertes d'anthères métalliques. Les deux doivent être soigneusement retirés et mis dans une boîte. C'est tout, le manchon est démonté, vous pouvez maintenant commencer l'entretien et la réparation.

Le schéma de démontage de la douille sur les roulements industriels est encore plus simple, une certaine difficulté n'est que l'extraction des cassettes à billes, car elles sont assez serrées dans le moyeu. La cartouche devra être retirée avec un outil spécial ou assommée avec des coups de marteau sur l'axe, mais cela doit être fait avec beaucoup de précautions pour ne pas endommager la bride.

Parfois, vous devez démonter le tambour lui-même, sur lequel est fixée la cassette avec des étoiles. Dans ce cas, vous aurez besoin d'un extracteur spécial avec des fentes. Mais un tel besoin se présente extrêmement rarement, et dans ce cas, il est toujours préférable de contacter l'atelier.

L'entretien des bagues arrière consiste à enlever l'ancienne graisse, à nettoyer les pièces encrassées, à vérifier leur intégrité et à appliquer de la nouvelle graisse. Il est nécessaire de bien rincer non seulement les roulements et la surface intérieure du moyeu, mais également les filetages des écrous et de l'essieu, car du sable y est souvent bourré. Lorsqu'il est tordu, il s'accumule à la surface du cône, ce qui peut provoquer un craquement et même endommager les balles. Pour cela, de l'essence, du diluant ou des détergents spéciaux sont généralement utilisés. Après le nettoyage, appliquez du lubrifiant sur toutes les pièces mobiles.

La douille est assemblée dans l'ordre inverse. Si les détails ne sont pas perdus, tout se passera sans aucune difficulté.

Lors de l'installation de la roue dans les décrocheurs, vous devez faire attention à un point important: l'axe avec la douille doit s'y emboîter assez étroitement. S'il y a un espace, des rondelles d'espacement doivent être insérées. Sinon, les plumes vont se tendre et se plier lorsque la roue est fixée, ce qui peut entraîner des contraintes permanentes dans les plumes et, à terme, la destruction de la structure.

Problèmes et solutions les plus courants

contrecoup

Si les contre-écrous de la douille ne sont pas suffisamment serrés, alors pendant la rotation de la roue, l'essieu arrière cognera contre les roulements. En conséquence, des cavités apparaissent sur les trajectoires des cônes et les billes se déforment. Si le jeu n'est pas éliminé à temps, des copeaux se forment sur les cônes et la surface intérieure de la douille. Dans les cas particulièrement négligés, les billes peuvent même sauter hors des rails et commencer à tourner à l'intérieur du moyeu, rayant l'essieu et détruisant le moyeu, puis vous devez remplacer l'ensemble complet et rebrancher la roue.

Pour éviter le jeu, les cônes doivent être correctement ajustés. Pour ce faire, serrez progressivement l'écrou évasé en essayant de trouver un état dans lequel la roue tourne librement sans battre. Lorsque la position correcte est trouvée, fixez le cône avec un contre-écrou. Lors du verrouillage du cône, l'axe commence souvent à tourner et la position correcte est perdue, vous pouvez donc serrer l'extrémité droite de l'axe dans un étau.

Transport de cône

Cette situation est l'inverse de la précédente : les écrous évasés sont trop serrés, ce qui provoque un frottement excessif dans le moyeu, et la roue roule. Dans ce cas, un réglage des cônes est également nécessaire et toutes les actions sont similaires à celles décrites ci-dessus.

Axe cassé ou tordu

Un autre problème fréquent est la courbure de l'axe ou la violation de son intégrité, causée par des matériaux de mauvaise qualité utilisés dans leur fabrication, ou par les caractéristiques de conception du manchon lui-même. De telles défaillances sont principalement caractéristiques des douilles à cliquet, car leurs paliers de butée sont trop éloignés du point d'attache de l'essieu dans les pattes des haubans. En conséquence, il y a trop de levier et lorsque la charge augmente, l'essieu devient inutilisable.

Essieu arrière de vélo cassé

Malheureusement, si l'essieu est cassé ou plié, vous devrez en mettre un nouveau, car ils ne peuvent pas être restaurés. La bonne nouvelle est que les essieux sont peu coûteux et faciles à remplacer. Veuillez noter que les fabricants utilisent des fils différents et que les cônes peuvent varier en taille et en volume. Par conséquent, lorsque vous vous rendez en magasin, il est préférable de les emporter avec vous afin de ne pas vous tromper lors de l'achat d'un remplacement et de choisir le produit qui correspond à votre hub.

Craquement ou bruit à l'intérieur de la douille

Les bruits, les grincements et les craquements signalent que votre concentrateur doit être réparé. Et cela devrait être fait le plus tôt possible, sinon tout peut très mal se terminer. Vous devez d'abord démonter le manchon, changer le lubrifiant et vérifier les pièces pour les défauts. Les composants endommagés doivent être remplacés. Si après tout cela le problème persiste, alors vous devriez consulter un spécialiste. Il est possible qu'il soit dû à la mauvaise qualité du manchon lui-même et qu'un nouveau devra être installé.

Le moyeu arrière d'un vélo est un élément très important et souvent sous-estimé d'un vélo, et son essieu est soumis à des charges accrues. Le sable, la saleté, les débris microscopiques et la poussière ont des propriétés abrasives qui détruisent le métal. Les pannes mécaniques de la roue arrière nécessitent des réparations coûteuses ou même le remplacement de l'ensemble de l'ensemble, de sorte qu'un entretien opportun et approprié du moyeu prolongera considérablement la durée de vie de votre vélo et vous aidera à éviter des dépenses inutiles.

Un moyeu de roue arrière de vélo est l'un des mécanismes de vélo les plus complexes et les plus coûteux. C'est le moyeu arrière qui suscite le plus d'interrogations chez les cyclistes débutants. Et sa réparation ou son entretien ressemble généralement à un mauvais rêve.

La qualité des bagues détermine l'effort que vous dépensez pour surmonter une certaine distance, en d'autres termes, le "roulement" du vélo. Le moyeu arrière est soumis à des charges beaucoup plus importantes que l'avant, ce qui dicte la nécessité de le rendre plus massif. De plus, si le moyeu avant n'a qu'une seule fonction (rotation libre de la roue), le moyeu arrière se voit également attribuer des fonctions - transmission de couple, déplacement sans pédale, fonctions de freinage et même parfois des systèmes de changement de vitesse internes (moyeux planétaires) .

Il existe de nombreuses entreprises qui produisent des moyeux pour vélos et cela n'a aucun sens de toutes les énumérer. Il convient de noter les moyeux arrière Shimano, en Russie ce sont les moyeux les plus courants, grâce à haute qualité et une large gamme de prix.

Comme les moyeux avant, les moyeux arrière peuvent différer par les matériaux de fabrication, le but, la technologie de production, le poids et la résistance. Mais les bagues arrière ont leurs propres différences inhérentes à elles seules. Lesquels seront discutés ci-dessous.

Matériaux et technologies pour la fabrication des coussinets arrière

En termes de méthodes de fabrication et de matériaux, les douilles arrière ne diffèrent pas des douilles avant. Les bagues sont produites par moulage, tournage ou emboutissage. Les douilles coulées sont les moins chères à fabriquer, mais aussi les moins solides et les plus lourdes. Le métal le plus optimal pour les bagues est l'alliage d'aluminium. L'acier est utilisé pour produire des moyeux pour les vélos les plus simples et les moins chers. Les moyeux les plus légers et les plus solides sont en alliage de titane, mais ils sont si chers qu'ils ne sont utilisés que dans les vélos de sport professionnels.

Types de moyeu arrière

Selon l'application, les bagues arrière peuvent être destinées aux vélos de route, à grande vitesse (vtt, vélos de tourisme et vélos de route). Les vélos de route ont généralement des moyeux avec une étoile entraînée et un mécanisme de roue libre. De plus, les douilles pour les constructeurs de routes sont équipées d'un mécanisme de frein à tambour, c'est-à-dire manche avec frein à pied. Douilles arrière pour vélos de sport n'ont pas de mécanisme de freinage, mais ont un système de roue libre. De plus, les moyeux arrière sport sont divisés en cassette et à cliquet.

Dispositif de moyeu arrière de vélo de vitesse

Le dispositif du moyeu de la roue arrière d'un vélo à grande vitesse prévoit un ensemble d'étoiles entraînées à travers lesquelles le couple est transmis à la roue. Il existe deux types de jeux de pignons - cassette et cliquet. Si le manchon est conçu pour un cliquet, le tambour (écrou) est situé à l'extérieur du manchon et est intégré au jeu d'étoiles. Le cliquet lui-même est attaché à la fourche avec un filetage spécial. Si le manchon est destiné à la cassette, le tambour est situé sur le manchon lui-même et y est fixé à l'aide d'un boulon creux spécial (voir schéma). La cassette, à son tour, est fixée au tambour par une connexion cannelée et fixée avec un écrou spécial.

Il vaut la peine d'ajouter sur les supports de rotor frein à disque. Ici, comme pour les moyeux avant, il existe deux normes - CenterLock et 6 Bolt. La norme CL prévoit une fixation cannelée et un serrage avec un écrou spécial. Cette norme est brevetée par Shimano. Le support à six boulons est plus populaire et est utilisé par tous les fabricants de moyeux arrière et de systèmes de freinage.

Disposition du moyeu arrière avec frein

La plupart des vélos à vitesse unique, qu'il s'agisse de vélos de route ou de vélos pour enfants, ont un moyeu arrière avec freins intégrés et roue libre. Ces douilles remplissent les fonctions suivantes :

• Transmission du couple de l'étoile d'entraînement de la bielle à l'étoile entraînée du moyeu arrière et, par conséquent, à la roue elle-même.
• Jeu libre de la roue par rapport à l'étoile entraînée. Dès que étoile entraînée s'arrête, la roue continue de tourner, quelles que soient les pédales du vélo.
• Le mécanisme de freinage intégré vous permet de freiner en tournant les pédales dans le sens opposé. L'essence est la même que dans les freins à tambour de voiture avec plaquettes internes.

Les bagues de frein les plus courantes du type "Torpedo". Ces douilles ont été installées sur la plupart des vélos soviétiques et sont encore utilisées dans la production aujourd'hui. vélos de route. Sur les vélos soviétiques les plus anciens et certains importés du début du siècle dernier, des bagues de type «Go» ont été installées. Toujours à l'époque soviétique, des douilles domestiques portant le nom parlant "Motherland" ont été développées. Les deux derniers types sont maintenant presque introuvables. Par conséquent, nous examinerons plus en détail le dispositif des seules bagues Torpedo.

Sur la base du schéma ci-dessus, considérons comment se déroulent les processus à l'intérieur du moyeu arrière.

• Course de travail - tout en tournant les pédales, le cône d'entraînement, tournant avec ses protubérances, déplace les rouleaux d'entraînement vers le haut, calant ainsi le corps de la douille, faisant ainsi tourner la roue.
• Freeplay - dès que le cône d'entraînement arrête de tourner, le corps presse les rouleaux d'entraînement dans les évidements entre les pattes, en raison de ce processus, la connexion entre le cône d'entraînement et le corps est perdue. La perte de connexion permet à la roue de tourner librement par rapport aux pédales.
• Freinage - lorsque le cycliste commence à appuyer sur la pédale, le cône d'entraînement commence à tourner dans le sens opposé et, en raison du frottement, fait tourner le cône de frein avec des protubérances obliques. Les galets de frein pénètrent dans les rainures du tambour de frein et le cône de frein glisse dans le tambour. Le tambour est écarté par des cônes des deux côtés, pressé contre le corps du moyeu et freine la roue.

Le type "Torpedo" fournit la meilleure option freinage. Plus la force sur la pédale est forte, plus le freinage est fort - cela garantit un freinage en douceur.

Les roulements sont des pièces spéciales pour le maintien des performances et la fixation des unités tournantes. Leur portée s'applique à tout ce qui concerne la rotation et l'accouplement. Le vélo n'est pas resté à l'écart, car, en fait, c'est un moyen de transport à part entière avec toutes ses fonctionnalités.

Les roulements d'un vélo sont installés dans toutes ses parties qui tournent, changent de position et sont sous charge. Ils peuvent être trouvés dans le dispositif du mécanisme d'entraînement - le chariot, les moyeux de roue et des dispositifs plus complexes - cliquets, interrupteurs, amortisseurs arrière.

Types de roulements de vélo

Selon le type de construction, les pièces sont divisées en deux types : roulantes et coulissantes.

Les roulements sont deux pièces d'accouplement avec des rainures dans lesquelles sont insérés des éléments roulants - des billes. Leur répartition uniforme minimise les frottements dans l'assemblage et, par conséquent, prolonge la durée de vie de l'ensemble du roulement. La fixation de la position des balles est assurée par des cloisons spéciales - séparateurs. Les pièces simples sans chicanes nécessiteront un réglage plus fréquent.

Roulement à billes séparé

Ils sont utilisés sur un vélo dans des unités mobiles où une résistance élevée aux charges d'abrasion et de pression est requise et où le glissement n'est pas autorisé - colonne de direction, bagues, boîtier de pédalier. Ils peuvent également être installés dans des mécanismes complexes - charnières d'amortisseur et galets de commutation.

Les paliers lisses sont des pièces sans billes. Ce sont deux éléments dont la rotation se produit l'un par rapport à l'autre tangentiellement. Matériaux de fabrication - bronze, alliages d'acier, métal-plastique et tout ce qui a un faible coefficient de frottement.

Par rapport aux roulements, ils sont moins résistants à l'abrasion, car les deux pièces interagissent directement l'une avec l'autre. L'usure provoque l'apparition d'un interstice provoquant du jeu. Pour cette raison, le remplacement périodique de l'ensemble de l'ensemble ou des composants usés, ainsi que le réglage, sont plus souvent nécessaires.

Ce type est utilisé dans les unités de chariot des modèles économiques, sur les rouleaux de commutation

Les roulements à billes sur les vélos sont divisés en deux types : cône-tasse et industriel.

Le premier - roulements en vrac - pièces de type ouvert. Représenté par une coupelle dans laquelle des billes sont réparties le long de la rainure, fixée avec un écrou évasé. Le corps est pressé directement dans la pièce elle-même - Colonne de direction ou verre de chariot.

Les roulements industriels sont des pièces fermées, entièrement insérées dans l'unité mobile. C'est leur différence fondamentale avec le vrac. Le système est protégé de l'humidité et de la saleté, ce qui se traduit par une durée de vie plus longue par rapport aux conceptions à cuvette conique.

Avantages des roulements de type vrac :

• facilité de retrait et d'installation;
• peut être ajusté sur le terrain;
• il est permis de changer les composants individuellement.

Les inconvénients comprennent un réglage fréquent et la nécessité de nettoyer la poussière et la saleté emprisonnées.

Les roulements industriels ne nécessitent pas de réglage, de lubrification et de nettoyage. L'emplacement des billes, la quantité de lubrifiant dans le logement fermé sont maintenus constants. L'eau et l'abrasif ne pénètrent pas à l'intérieur de la cartouche.

Les bals sont mis sur des vélos pour une conduite agressive

Cependant, si le roulement est usé, il devra être remplacé dans son ensemble. Loin de la civilisation, c'est problématique. Le prix des « promotions » est nettement plus élevé que celui des promotions en vrac.

Séparément, il convient de noter les roulements en céramique et en céramique-métal. Ils sont entièrement ou partiellement en céramique, ce qui les rend plus résistants à la corrosion que leurs homologues métalliques. De plus, ils résistent mieux aux températures extrêmes. Des pièces de ce type sont installées sur des vélos haut de gamme.

Entretien et remplacement des roulements de pédalier

Le nettoyage périodique, la lubrification et le remplacement des pièces usées aideront à éviter des problèmes soudains avec le mouvement du vélo. Signes d'un mauvais état de transport :

• "Pinces" dans les pédales - rotation ou démarrage difficile ;
• les bielles pendent ;
• craquements.

Pour retirer les bielles et les coupelles du boîtier de pédalier, vous aurez besoin d'outils spéciaux - des extracteurs et une clé hexagonale interne. Le processus de démontage est le suivant :
1. Retournez et fixez le vélo.

2. Dévisser les écrous de fixation avec une clé creuse. Vous pouvez également utiliser un marteau avec un burin, cependant, les écrous doivent être dévissés avec précaution afin de ne pas endommager les bielles.

3. À l'aide d'un extracteur, dévissez-les de l'essieu. Cela demandera beaucoup d'efforts.

4. Retirez les tasses du verre avec un décapant de chariot. La coupelle est d'abord dévissée du côté opposé aux étoiles. Retirez ensuite l'axe.

5. Retirez les roulements, inspectez et remplacez les pièces endommagées.

6. Nettoyez au kérosène, réinstallez et lubrifiez. Lors de l'installation, nous surveillons attentivement la position: d'une part, le roulement est placé avec des billes vers l'extérieur, d'autre part - vers l'intérieur.

Après le remplacement, le nettoyage et la lubrification, assemblez le chariot dans l'ordre inverse. Après avoir serré les bielles, vérifiez leur rotation : le manque d'effort et les torsions indiquent qu'il faut serrer les coupelles, et inversement. Dans ces cas, vous devrez refaire le démontage et le réglage.

Les roulements Prom sont installés immédiatement, aucun réglage n'est nécessaire.

Démontage et remplacement des roulements de la fourche avant

L'usure de l'ensemble charnière de la fourche se manifeste par un jeu, une direction lourde et des bruits parasites provenant de la colonne. Il n'est pas recommandé de reporter le problème indéfiniment, car l'état de fonctionnement de la direction ainsi que des freins est un gage de sécurité.

Comment changer le roulement de fourche ? A première vue, il n'est pas facile de se rapprocher de lui. L'ensemble est solidement enfoncé et caché dans le tube de direction. Cependant, dans la pratique, tout semble simple :

1. Retournez le vélo et dévissez roue avant.
2. Mettez le vélo en position normale et tirez le guidon avec la prise (vous aurez besoin clé ou hexagonale pour l'écrou intérieur).
3. Dévissez le contre-écrou avec une clé à molette et retirez la rondelle de blocage.
4. Dévissez la coupelle.
5. Après avoir démonté le boîtier, retirez soigneusement le roulement lui-même. Les pièces sur les fourches de la plupart des vélos ne sont pas équipées de séparateurs, alors assurez-vous que les boules ne s'effritent pas.
6. Inspectez soigneusement tous les composants. Les balles rouillées et cassées doivent être remplacées par des neuves.
7. Nettoyez le verre, le roulement et la coupelle de la saleté, puis lubrifiez soigneusement.

De gauche à droite : dépose du guidon, du contre-écrou et de la rondelle frein

Les cartouches de roulement sont complètement remplacées par des neuves. En toute justice, il convient de noter que le remplacement partiel des charnières en vrac n'est pas bon pour la fourche, et il est également recommandé d'installer une autre pièce. Lors de l'achat d'un nouveau roulement, vous devez connaître exactement les dimensions prescrites - pour différentes fourches, elles peuvent différer. S'ils sont inconnus, la pièce en magasin est sélectionnée en fonction de l'ancienne.

La fourche est installée dans l'ordre inverse: une fois le roulement enfoncé, le verre est tordu, puis la rondelle et le contre-écrou sont jetés. Vérification de l'étanchéité du verre : lorsque le vélo est incliné, la roue avant doit s'écarter de la position droite de 15 à 20 degrés. S'il ne bouge pratiquement pas, il faut desserrer la charnière. Une grande déviation de la roue indique un faible serrage et le verre doit être resserré.

Remplacement des roulements de moyeu de roue

Le moyeu n'est pas seulement l'axe de rotation de la roue. Sans le mécanisme de charnière intégré, les forces exercées sur celui-ci seraient transférées de manière inégale et le vélo ne pourrait pas bouger. Les mêmes symptômes apparaissent lorsque les roulements sont usés.

Le démontage du moyeu est aussi simple que le démontage de la fourche. Pour la roue arrière, la procédure sera légèrement plus compliquée que pour l'avant, car vous devrez d'abord retirer la cassette avec les pignons. Sur un vélo à une vitesse, la bague de retenue et le pignon lui-même sont démontés.

En général, le démontage ressemble à ceci:
1. Retirez les roues des pattes.

2. Retirez les pignons à l'aide d'un extracteur de cassette et d'un fouet de blocage. Sur singlespeed, ouvrez le bouchon avec un tournevis ou un écarteur spécial.

3. À l'aide d'une clé de 15, dévisser les écrous de fixation. Pour le moyeu de roue arrière, l'écrou se dévisse du côté opposé aux étoiles.

4. Retirez les rondelles et les paliers. Le gros est déplacé, les industriels sont remplacés par de nouveaux.

5. Nettoyez les pièces et remplacez les composants endommagés.

6. Retirez les essieux, essuyez les cavités internes des bagues.

Assemblez dans l'ordre inverse. Il est important de bien positionner les roulements et d'enfoncer les cônes, comme avant le démontage. En aucun cas, les distorsions ne doivent être autorisées, les pièces doivent tomber uniformément à leur place. Lors du tri, il est déconseillé de changer de place. Cela menace de jeu et de détérioration du débattement de la roue.

Les nouveaux roulements sont présélectionnés en fonction des anciens - ils doivent être les mêmes qu'avant la réparation. Lubrification - moment clé cloisons et remplacements (dans le cas du "monticule"). Lors de l'installation de "proms", l'ensemble lui-même n'a pas besoin d'être lubrifié, seules les cavités internes de la douille et de l'essieu. Après l'installation, nous vérifions les performances des roues : un roulement en douceur sans jeu et sans pinces indique que les pièces sont correctement installées.

Conclusion

Ainsi, un roulement de vélo, comme nous l'avons découvert, est la partie la plus importante de chaque unité mobile. Son bon état, son entretien et son remplacement en temps opportun assureront de bonnes performances de conduite et une sécurité de mouvement.