Axe de pédale. Types de pédales de vélo

17.11.201927.05.2017

Peut-être que les amateurs de simples balades à vélo périodiques ne connaissent pas ce terme, mais ceux qui utilisent souvent un vélo comme véhicule et plus encore, les professionnels du domaine du cyclisme savent ce qu'est un mécanisme d'affût.

Comme tout mécanisme, cette pièce est exposée aux influences extérieures au fil du temps, s'use voire devient inutilisable, ce qui nécessite un entretien, un remplacement total ou partiel. Dans tous les cas, vous devez d'abord retirer le chariot, déterminer l'adéquation de la pièce, puis décider de la réparer ou de la remplacer par une nouvelle.

Le chariot est un nœud situé dans la partie médiane du cadre, placé dans une cavité spéciale - un verre. Où regarder? C'est simple : il est caché là où se trouvent les manivelles avec pédales et étoiles. Les principales fonctions du boîtier de pédalier sont de connecter les manivelles au cadre du vélo et de fournir un couple lors du pédalage.

Une question tout à fait raisonnable peut se poser: quoi, vous ne pouvez pas du tout vous passer de cet appareil? Il n'y a pas de vélo sans calèche. Si l'on est néanmoins pris, cela signifie qu'il n'est pas utilisé maintenant.

Selon le modèle de vélo, les chariots diffèrent par leur taille et leur facilité d'entretien. Le plus répandu ont reçu des nœuds de 68 mm, mais d'autres diamètres peuvent être trouvés. Gamme de longueurs d'arbre de boîtier de pédalier : 110 mm, 113 mm et 122,5 mm.

Types de pédaliers :

cartouche (jetable);
pliables, qui sont sujets à réparation.

Le premier type comprend des chariots installés dans le châssis et non soumis au démontage. Bien entendu, la durée de vie d'un tel mécanisme est égale au temps d'usure complète des roulements ou de l'axe. L'étanchéité complète de l'ensemble permet de l'utiliser longtemps même dans des conditions extrêmes, sans parler de la conduite mesurée.

Les mécanismes pliables nécessiteront une inspection et un entretien périodiques de la part du propriétaire. Le dernier consiste à remplacer les roulements usés et à lubrifier l'ensemble de l'ensemble. Nous n'en parlerons que plus loin : comment retirer le chariot, résoudre le problème et remonter l'ensemble.

Définition du défaut

Le fait que le chariot soit devenu "buggy" ne peut être découvert qu'en pédalant. Visuellement, les problèmes d'assemblage sont difficiles à déterminer, il est donc préférable de tendre l'oreille et de porter votre attention sur la zone du bas du cadre. Vous ne devriez pas trop entendre, surtout si vous vous déplacez le long d'une route très fréquentée. Cependant, si l'état du chariot n'a pas d'importance, il "criera" sur lui-même sans délai.

Un chariot défectueux ne vous permettra pas de faire du vélo rapidement. La saleté obstruée, les roulements usés et le manque de lubrification entraveront en permanence le mouvement. Tout cela s'accompagne d'un grincement désagréable et d'un coup caractéristique d'en bas. De plus, l'assemblage peut commencer à jouer (roulements cassés et désalignement des axes).

Vous pouvez enfin vérifier s'il vaut vraiment la peine de démonter le chariot en utilisant la méthode du "tour debout". Pour ce faire, vous devez accélérer un peu, vous lever du siège et tourner les pédales. Si le mécanisme du chariot est bloqué, les bruits et la détérioration de la course de la pédale ne feront que s'intensifier.

Retrait du chariot : faites-le bien !

Il est absolument logique que pour éliminer le dysfonctionnement, vous deviez d'abord retirer l'ensemble du cadre du vélo. Pour être précis, sortez-le du verre. À peu près comment le faire vous-même, et la conversation ira.

Ainsi, avant de procéder à la procédure de suppression, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils :

Compression de la bielle.
Clé. Si la taille de l'écrou est inconnue, une clé à molette fera l'affaire.
Tournevis plat.
Petit marteau.
Extracteur de chariot pour l'extraction d'un verre.

Avant de procéder au démontage, vous devez nettoyer toute la zone autour du chariot. Avec un chiffon humide, toute la saleté et la poussière sont éliminées du cadre, de la zone du boîtier de pédalier et des bielles. Cela suffira pour que lors de l'analyse, l'excès de saleté ne pénètre pas à l'intérieur. Mais ce serait mieux si vous lavez tout le vélo. La propreté est le meilleur assistant en réparation. Éprouvé!

Les bouchons sont retirés des bielles. Fondamentalement, ce sont des couvercles en plastique qui se retirent facilement avec un tournevis et sont également facilement réinsérés. Ensuite, vous devez dévisser les écrous fixant les bielles au chariot. La pression aidera dans cette affaire: on la met sur l'écrou, puis on prend la clé et on la dévisse. Selon le type de filetage, le sens de desserrage et de serrage des écrous peut changer. Il existe une option où, sur le côté gauche, le fil est droitier (sens antihoraire - desserrage) et sur le côté droit - gaucher (sens antihoraire - serrage). Peut-être que des deux côtés, il n'y a qu'un fil à droite, il ne sera pas difficile de le comprendre.

L'étape suivante consiste à retirer les bielles. La compression est insérée avec l'autre extrémité et tordue dans la bielle. Le boulon à sertir est vissé avec force dans la bielle, ce qui le détache progressivement de l'axe. Il est recommandé de commencer le retrait du côté où il n'y a pas d'étoiles de transmission.

Le chariot à vélo est maintenu à l'aide de coupelles spéciales fixées avec des anneaux. Un tournevis est attaché à l'anneau de sorte que son extrémité regarde vers la gauche. Avec de légers coups de marteau sur un tournevis, l'anneau tourne doucement vers la gauche et saute. De même, en tournant vers la gauche, par la méthode du choc, le calice est également retiré.

Donc, enfin arrivé aux roulements du chariot. Ces petites pièces peuvent être retirées avec le même tournevis : faites levier et elles sortiront.

Et, enfin, un arbre de chariot est retiré du verre avec un dispositif amovible - une pièce rotative qui joue rôle principal dans la mobilité des manivelles de vélo.

Dépannage : entretien, nettoyage, remplacement

Nous avons démonté le chariot, l'avons retiré du cadre et que voyons-nous? L'état de la coque du boîtier de pédalier dépend de la quantité de saleté qui s'y est introduite et de l'usure des roulements. Parfois, les roulements se brisent simplement et doivent être complètement remplacés. Cela se produit souvent si le chariot est en service depuis plus de trois à cinq ans.

Tout d'abord, toutes les pièces doivent être vérifiées pour les défauts. Tout d'abord, cela s'applique aux roulements. Ensuite, nous inspectons les chariots, les coupelles avec des loquets. Si un composant présente des dommages visibles, vous devez le remplacer par un nouveau. Le reste des pièces est nettoyé dans un solvant. Le plus difficile sera de nettoyer les roulements : la saleté est très bien retenue entre les billes.

L'espace à l'intérieur de la vitre du chariot est nettoyé avec un chiffon. Il est préférable de saupoudrer la saleté fine avec un spray lubrifiant (WD-40, par exemple) et d'essuyer les murs avec un chiffon doux et sec.

Lubrification et montage du chariot

À l'aide d'un tournevis, les parois du verre sont traitées. Appliquer le produit en une fine couche uniforme. Pas besoin de mettre des montagnes de lubrifiant à l'intérieur. C'est inutile. La graisse est ensuite appliquée sur le roulement, qui est inséré du côté des étoiles. Le cadre plat doit être tourné vers l'extérieur. Ensuite, vous devez lubrifier l'arbre du boîtier de pédalier et l'insérer de manière à ce que l'extrémité longue soit du côté de la transmission. En général, le montage du chariot s'effectue dans l'ordre inverse.

Le roulement de l'autre côté est inséré dans l'autre sens, encadré dans le verre. Les gobelets sont lubrifiés de l'intérieur, puis habillés. Il est nécessaire de serrer jusqu'à ce que le jeu axial soit complètement éliminé. Dans ce cas, la rotation de l'arbre doit être légèrement contrainte. Dès que les anneaux de fixation sont montés, la coupelle bougera légèrement et l'axe tournera librement.

Il reste à récupérer les bielles. La chose la plus importante ici est de les mettre de sorte qu'en pédalant, Dieu nous en préserve, ne tombent pas. Procédure pour un montage efficace de la manivelle :

Le carré est lubrifié avec une petite quantité de graisse, cela aidera à le mettre plus profondément sur l'axe.
Traitement d'une vis avec un frein filet.
Serrer l'écrou de bielle avec une force maximale jusqu'à ce qu'il s'arrête. Vous pouvez même allonger la clé - le fil ne se cassera pas.
Fiche d'insertion.

Un vélo est une unité extrêmement instable, il doit donc être soigneusement fixé lors de tout travail de réparation. Le cadre ne pendra pas d'avant en arrière, ce qui éliminera le risque que le vélo tombe sur vos pieds ou vos mains.

Le chariot est assemblé et prêt à l'emploi. En général, la procédure est simple même pour la première fois, et à l'avenir, il ne sera plus du tout difficile de démonter et d'installer le mécanisme.

Les pédales de vélo sont une pièce qui permet au cycliste de mettre le vélo en mouvement en appuyant dessus. A l'aide de pédales et d'un système de bielles, l'arbre du chariot est mis en mouvement et le couple est transmis par le fléau au moyeu de la roue arrière.

Les pédales elles-mêmes n'affectent pas la vitesse ou le contrôle du vélo, mais meilleures sont les pédales, plus il est confortable pour le cycliste de pédaler. Et certaines pédales modernes vous permettent non seulement d'économiser de l'énergie, mais aussi d'améliorer la sensation du vélo. Bien que la conception de toutes les pédales existantes soit généralement la même, elles peuvent toujours différer par leur objectif et leurs types de plates-formes. Plus loin dans l'article, nous verrons comment fonctionne une pédale de vélo, quels types de pédales sont, comment elles sont fixées à un vélo et quelles sont leurs tailles.

Dispositif de pédale - moyeu, axe, plate-forme et roulements

Le dispositif d'une pédale de vélo est assez simple et nous l'envisagerons en prenant l'exemple d'une pédale de route classique. La libre rotation de la pédale est assurée par un manchon, qui se compose d'un corps et d'un axe. L'axe est fileté des deux côtés pour se fixer à la bielle d'un côté et visser un cône avec un contre-écrou de l'autre. Le cône côté bielle fait partie de l'axe. La libre rotation est assurée par des roulements en vrac, des roulements en cage ou industriels. Le corps et la doublure forment la plate-forme de la pédale.

Types de pédales par objectif et types de plates-formes

Plaisir - le type de pédales le plus simple et le moins cher. La plate-forme de ces pédales est en plastique. Vulnérable aux chocs et se brise souvent en cas de chute sur le côté. L'avantage des pédales de marche est un prix d'un centime, et plus il est élevé, plus le plastique utilisé est solide. La plate-forme de ces pédales n'offre pas une adhérence normale avec les chaussures, ce qui peut entraîner le glissement des pieds. Les pédales de randonnée sont utilisées sur les vélos pour enfants, de randonnée et les vélos de sport les moins chers.

Universel - ces pédales conviennent à tous les types de vélos et sont principalement utilisées pour la marche et le cross-country. Le corps de telles pédales est en métal, le plus souvent en aluminium, ce qui offre une bonne résistance aux chocs. Presque tous les vélos prix moyenéquipé de ces pédales. La plate-forme des pédales universelles est équipée de crampons pour une meilleure adhérence avec les chaussures.

- ce sont les mêmes pédales universelles, seulement meilleures et plus fiables. L'aluminium est principalement utilisé comme matériau. Des pointes sont souvent présentes pour une meilleure adhérence, et la surface de toute la plateforme est augmentée. Les Toptalks ne sont pas très adaptés à la conduite agressive, ils sont le plus souvent utilisés en cross-country et sur Vélos BMX. L'image ci-dessous montre des pédales agressives professionnelles avec des cales amovibles.

- Ce sont des pédales qui offrent une excellente adhérence du pied et vous permettent non seulement d'appuyer sur les pédales, mais aussi de les tirer, ce qui résout le problème des points morts. Les pédales Touklips ont non seulement la plate-forme habituelle, mais aussi des sangles pour fixer les jambes. L'inconvénient de telles pédales est la difficulté à libérer rapidement les jambes. Il faut de la pratique pour les utiliser efficacement. Les cale-pieds ne sont pas utilisés dans les disciplines extrêmes, mais conviennent bien à la randonnée et aux courses sur piste.

Contact - ce sont les pédales les plus modernes et technologiquement avancées, qui étaient le prototype des touklips. Contacter les pédales ont tous les avantages des touklips, mais en même temps la libération des jambes est beaucoup plus facile. Le seul inconvénient de ces pédales est peut-être le besoin de chaussures spéciales. Ces chaussures sont équipées de pointes spéciales fournies avec les pédales. Ces pointes sont clipsées dans un mécanisme spécial sur la pédale et offrent ainsi la meilleure adhérence possible. Pour quilter la jambe, il suffit de tourner le talon. Le temps de quilting est quasi instantané et après un peu d'entraînement on s'y habitue rapidement. Les pédales automatiques sont les plus chères de toutes, et les chaussures spéciales sont en partie à blâmer.

Semi-contact - ce sont des pédales avec une plate-forme régulière d'un côté et une plate-forme de contact de l'autre. L'avantage de telles pédales est que vous pouvez d'abord acheter les pédales elles-mêmes et acheter des chaussures plus tard.

Autoroute - ce sont les mêmes pédales de contact, mais optimisées pour les besoins des vélos de route, à savoir, un montage plus rigide et clair, un poids réduit de la pédale elle-même. De plus, la zone de contact entre la pédale et la chaussure est considérablement augmentée. Les pédales de route sont toujours unilatérales, ceci est fait pour réduire le poids en raison de la conception complexe de la pédale. Toutes ces caractéristiques font que ces pédales sont étroitement ciblées, elles sont donc utilisées exclusivement sur les vélos de route.

pliant - C'est un type de pédale exotique et c'est extrêmement rare. Le plus souvent, les pédales pliantes sont utilisées sur les vélos pliants pour faciliter le transport et le stockage à l'intérieur. Ces pédales sont très pratiques si vous rangez le vélo dans l'appartement, pliez les pédales et ne les toucherez pas en passant. L'axe des pédales pliantes est plus court que tous les autres types. Malgré le fait qu'il soit court, il doit supporter des charges normales, il est donc le plus souvent constitué d'alliages à haute résistance.

Dimensions, filetage et fixation des pédales.

La taille de la pédale dépend de l'usage du vélo sur lequel elle sera utilisée. Il y a deux filetages sur l'axe de la pédale, un pour fixer la pédale à la manivelle et l'autre pour régler le serrage des roulements. Pour la fixation à la bielle, il est d'usage d'utiliser le filetage M14-0.1, moins souvent M14-1.25. A l'autre extrémité de l'axe, le filetage est le plus souvent M7-1, un cône de réglage de roulement est vissé dessus. Il est à noter que le filetage pour fixer la pédale à la manivelle est polyvalent. Filetage gauche - gauche, droite - droite, cela est fait pour que les pédales ne se dévissent pas pendant le fonctionnement.

Grâce à la conception bien pensée, l'entretien des pédales Shimano est un plaisir. De plus, cela prolonge leur durée de vie et réduit la résistance au roulement dans les roulements, ce qui finalement affecte l'efficacité du pédalage.

Les instructions suivantes s'appliquent à toutes les pédales SPD, route et montagne, ainsi qu'aux modèles Saint, XT et DX.

Que souhaitez-vous savoir

Roulements: Toutes les pédales Shimano SPD utilisent toujours des roulements desserrés, donc si vous avez des difficultés à assembler des roulements desserrés, il est préférable de ne jamais démonter complètement les pédales.

Matériau du boîtier: Les corps de pédale SPD sont en alliage d'aluminium ou en composite de carbone spécial (dans les versions premium country), alors ne vous inquiétez pas des dommages esthétiques. Il est très difficile de casser l'intérieur des pédales.

Ressorts: Les ressorts en acier enroulés en spirale sont probablement la caractéristique principale de toutes les pédales automatiques Shimano SPD. Il est impossible de confondre leur fixation avec d'autres pédales.

axes R : Shimano préfère la rigidité et la durabilité des axes en acier. Toutes les pédales Shimano SPD utilisent des clés hexagonales de 6 mm ou 8 mm ou de 15 mm pour l'installation.

Vis de réglage: Toutes les pédales automatiques Shimano SPD ont une clé Allen de 3 mm pour régler la force de relâchement des pédales. Chacun pourra choisir l'effort à sa convenance.

Pour commencer, nous vous expliquerons comment effectuer un service ultra-rapide, et après cela, nous décrirons l'algorithme de service complet, ne changez pas!

Outil:

Clés de 7, 10 et 17 mm
Hexagones
Graisse
Dégraissant
Lubrifiant chaîne
Extracteur de cannelures (si nécessaire)

Nettoyer les pédales

Pour éviter que de la saleté ne pénètre à l'intérieur de la pédale et pour rendre votre travail plus agréable, nettoyez les pédales de la saleté. Vous pouvez utiliser un dégraissant ou eau chaude avec du détergent liquide de votre cuisine (n'en prenez pas trop pour qu'il ne s'envole pas de votre femme/maman). Idéalement, laissez sécher les pédales ou séchez-les à l'air comprimé d'un compresseur.

Essieu tirant

Dévisser l'axe du corps de la pédale n'est pas difficile du tout, utilisez 17 mm clé ou un extracteur de cannelures si vous avez des pédales cannelées. Faire attention! La pédale droite a un filetage inversé et doit être dévissée dans le sens des aiguilles d'une montre !(N'utilisez pas de clé, je suis juste un paresseux et je n'ai pas trouvé de clé de 17 mm).

Nettoyer l'axe et son siège

Après avoir dévissé le boîtier de la pédale, retirez-le simplement de l'axe. Si la graisse est noire, il est temps de la changer. Enlevez la vieille graisse et la saleté de l'essieu, et si vous n'êtes pas paresseux et que vous avez un dégraissant ou du kérosène, lavez-y l'essieu. Après la procédure, essuyez soigneusement la pédale avec un chiffon.

Assemblage de la pédale

Utilisez de la graisse, remplissez-en la cavité interne du corps de la pédale et remettez l'axe à sa place. Serrez l'axe en tenant compte du sens du filetage. Le boitier a une marque avec le sens et l'inscription TIGHTEN, mais si vous l'avez effacé, alors sachez que l'axe est tordu dans le sens des aiguilles d'une montre pour la gauche et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour la droite.

De la graisse sortira des fentes entre le corps et l'axe, ne vous inquiétez pas, c'est normal. Si de la graisse sale sort, alors de la graisse propre la fait sortir, et c'est tant mieux ! Répétez la procédure en remplissant la cavité du corps de la pédale avec de la graisse jusqu'à ce que de la graisse propre sorte. Cela signifie que vous avez presque complètement remplacé l'ancienne graisse.

Ne pas oublier de serrer l'axe au couple requis (10Nm). Si vous n'avez pas de clé dynamométrique, sachez que vous n'avez pas à aller trop loin. Vissez simplement l'axe dans le corps de la pédale avec la force requise.

Lubrifier le ressort

Il est bon de lubrifier le ressort qui maintient la pointe de votre botte à la pédale. Idéal pour le lubrifiant de chaîne. N'en faites pas trop et n'utilisez pas beaucoup de lubrifiant, vous ne voulez pas que cette saleté supplémentaire colle à la pédale, n'est-ce pas ?

nettoyer les fils

Nettoyez les filetages de la manivelle et de l'axe de la pédale avec un dégraissant. Et n'oubliez pas de le lubrifier, vous ne voulez pas que la pédale bout ?

Démontage complet de la pédale

Parlons maintenant de l'analyse complète de l'axe lui-même. Si vous avez un jeu ou si vous pensez que les roulements sont déjà assez usés et que vous souhaitez le vérifier, vous devez alors démonter complètement l'essieu.

Desserrez le contre-écrou

À l'aide d'une clé de 7 mm, dévissez le contre-écrou, puis avec une clé de 10 mm, dévissez le cône qui maintient les roulements en vrac sur l'essieu et régule leur précharge.

Évaluer visuellement l'état des roulements. Faire attention! Si vous saisissez le manchon dans lequel les roulements sont installés, il est fort probable qu'ils s'en détacheront. Rien ne les retient à l'intérieur de la douille et les billes de roulement elles-mêmes sont situées à la fois sur le cône de réglage et sur le côté opposé, là où cette douille rencontre l'essieu lui-même. Si les roulements continuent de fuir, utilisez la méthode décrite au paragraphe 8 de l'article "Comment éliminer le jeu de la pédale". Assemblez alternativement la partie "intérieure" du roulement en premier, puis la partie extérieure.

Éliminer le contrecoup

Lubrifiez le roulement et serrez le cône de réglage afin que le roulement tourne librement autour de l'axe, mais ne joue pas. Fixez le résultat avec un contre-écrou.

Assembler la pédale

Revenir à " Assemblage de la pédale et terminer la réparation.

Hacks de vie supplémentaires

L'écrou d'axe des modèles plus anciens et économiques de pédales Shimano SPD peut être en nylon et peut être démonté à l'aide de l'outil spécial TL-PD40 au lieu de la clé habituelle de 17 mm. Utilisez-le si vous souhaitez démonter la pédale.

Si vos chaussures ne pédalent pas bien, trouvez l'endroit sur la semelle où se produit exactement le « conflit ». Le plus souvent, c'est une sorte de pointe en caoutchouc qui vous empêche de vous boucler correctement. À l'aide d'une lame tranchante, retirez une partie de l'épine jusqu'à ce que vous soyez satisfait du résultat.

Pour éviter que le mécanisme qui maintient la pointe de la chaussure dans la pédale ne grince, lubrifiez-le régulièrement avec un lubrifiant contenant de la paraffine. Vous pouvez utiliser le même lubrifiant pour votre chaîne. Nous avons déjà parlé de ses avantages dans l'article de recherche "".

Les pédales de vélo sont le mécanisme le plus important qui fournit non seulement un soutien fiable au cycliste, mais transfère également l'énergie du mouvement mécanique. Ce mécanisme convertit le mouvement alternatif (piston) en couple.

C'est l'expression «pédaler» qui non seulement transmet le plus fidèlement non seulement la biomécanique du mouvement d'un vélo, mais remplace également simplement les mots «je suis allé faire un tour».

Pièces d'une pédale de vélo

Quelles que soient les innovations de ce nœud, les principaux composants restent inchangés :

Axe. Attention! Les pédales sont le seul ensemble de vélo à filetage symétrique, avec lequel l'axe est fermement vissé : droite pour la droite et gauche pour la gauche. Si le filetage porte le même nom, alors tôt ou tard l'une des pédales se dévissera d'elle-même et tombera. Dans les vélos conventionnels, l'axe est en acier simple, mais le chrome-molybdène ou le chrome-vanadium est préférable.
En fait, le corps sur lequel repose la semelle de la chaussure. C'est le boîtier qui fournit une nourriture inépuisable aux concepteurs et permet à la pédale de vélo d'être belle et unique.
Les roulements permettent une rotation facile du corps de la pédale autour de l'axe.

Classification

Les pédales sur le vélo uniquement pour le look non initié semblent les mêmes. En fait, ils sont divisés à la fois par objectif et par conception. Pour choisir les bonnes pédales, vous devez connaître leurs principaux types :

Plaisir ordinaire

Le nom "marcher" n'est pas tout à fait correct. Il faudrait plutôt les appeler « pédales auchan » par analogie avec « vélos auchan ». En règle générale, ils sont inclus dans le forfait des vélos les moins chers. Composé à 100% de plastique. Ils se fendent souvent lorsqu'ils heurtent un obstacle, ont une petite surface, n'ont pas un bon relief "agressif" ou des pointes, c'est pourquoi le pied glisse souvent. Dans l'ensemble, ce ne sont pas du tout des pédales, mais une "cabane temporaire".

Pédales pour VTT ou VTT (VTT)

Ces pédales sont de meilleure qualité, capables de durer de nombreuses années et de parcourir des milliers et des dizaines de milliers de kilomètres si vous n'utilisez pas de styles de conduite agressifs. Ils sont légers, à base d'alliages d'aluminium. Leur deuxième nom de tous les jours est "toptalki". Et c'est le mot juste: ils "marchent littéralement", différentes parties de la semelle sont chargées sans crainte, debout sur eux "visser" la colline (après tout, ils sont pour vélo de montagne). Ils ont des protecteurs ondulés fiables autour du périmètre, parfois des pointes.

Elite, les meilleures pédales de VTT doivent répondre aux critères suivants : avoir la bonne forme et un système d'embrayage et de montage bien pensé, des roulements fiables qui peuvent et doivent être changés, une plateforme résistante aux chocs et un poids équilibré. Par exemple, le modèle Burgtec Penthouse MK4 illustré ci-dessous est un chef-d'œuvre, coûtant jusqu'à 150 £ pour 1 paire (13 000 roubles).

Contacter les pédales

La popularité des pédales de contact est très élevée. Ils ont un mécanisme à clipser et sont légers et compacts, mais ils nécessitent des chaussures de vélo spéciales. Les contacts sont fixés aux chaussures de deux manières, il existe deux systèmes de fixation, Look et SPD.

Les pédales de contact sont nécessaires principalement pour que le pied fonctionne avec une grande efficacité. Avec un pédalage normal, uniquement lorsque vous appuyez sur la pédale, le travail est effectué et la montée pour terminer un nouveau cycle est effectuée en raison du travail de la deuxième jambe.

Lors de la conduite en contact, le pied travaille dans les deux phases, lors du levage, il tire la pédale vers le haut ou, ce qui revient au même, aide à appuyer sur la deuxième jambe. De plus, le genou est déchargé et lors d'un saut en cross-country, le vélo est fixé.

Le système de montage Look est utilisé par les professionnels de la course sur route. Le fait est que la jambe est fixée de manière très rigide selon le principe «insérez et oubliez», mais vous ne pouvez pas la détacher si rapidement. Si vous avez devant vous une piste sans obstacles ni trafic venant en sens inverse, ce système est fait pour vous.

Le système de montage SPD a été développé par l'un des leaders du vélo, Shimano. Parfait compromis pour un hybride vélo de route et VTT.

Les contacts de qualité ne doivent pas se détacher lors de la montée si vous vous tenez sur les jambes droites, mais s'il y a la moindre menace de chute, les pieds doivent être relâchés le plus rapidement possible.

Semi-contact

Enfin, il existe des pédales semi-contact de compromis. D'un côté, il y a une plaque de contact sur la surface, de l'autre côté, il y a une surface de pédale régulière.

Touklipsy

De bons vieux touklips, c'est-à-dire des sangles. Bien qu'ils perdent le contact et le semi-contact dans la fixation, ils sont meilleurs que d'habitude. Leur coût est inférieur à celui des contacts. Ils peuvent être utilisés par les passionnés de vélo de piste, de randonnée et de VTT.
Le deuxième argument de puissance mortelle appartient aux cyclistes avec des chaussures de pointure 49-51. En Russie, et même à l'étranger, il est extrêmement rare d'acheter des chaussures de cyclisme avec des contacts pour ces tailles.

Il suffit d'équiper les pédales d'un mécanisme de pivotement fiable, et les toptals ordinaires se transforment en pliables. Le but des pédales pliantes est la commodité du transport et du stockage du vélo. Comme vous pouvez le voir sur la photo, il est difficile de trouver de bonnes pédales pliantes avec des bandes de roulement agressives. Par conséquent, il est plus facile de les utiliser en marchant.

Comment retirer et changer les pédales

Pour retirer les pédales, contrairement à l'assemblage du chariot, divers outils peuvent être utilisés: une clé à molette, une clé à fourche régulière de 15 mm, une clé à pédale spéciale. Lorsque vous utilisez une clé à molette, faites attention à son épaisseur : la distance entre le support de pédale et la pédale elle-même est faible.

Règles à connaître lors d'un changement de pédale :

Vous devez changer pour que les roues touchent le sol. Si le vélo est «sur la crosse», vous pouvez confondre comment nommer les pédales: droite (du côté des étoiles), gauche - de l'autre côté.
Dans quel sens tourner ? Celui de droite doit être dévissé comme un filetage normal - dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et celui de gauche - au contraire, doit être dévissé dans le sens des aiguilles d'une montre.
Il faut visser les pédales en se souvenant des différents filetages. La pédale gauche est vissée dans le sens antihoraire.

Entretien

Le pédalier est l'un des plus chargés, il est donc conseillé de vérifier l'état des roulements à chaque saison. La rotation à vide et sous charge doit être facile. Sous charge - pas de jeu le long et à travers l'axe, pas de craquement ni de grincement. Le service complet est le suivant :

démonter l'ensemble, nettoyer les pédales de la vieille graisse et de la saleté;
changer les roulements et remplir les endroits avec de la graisse pour roulements ;
lubrification des nœuds.

En conclusion, il faut dire que la pensée de l'ingénieur ne s'arrête pas, et pour augmenter le coefficient action utile vélo et augmenter la vitesse, un prototype de vélo a été développé qui utilise la puissance des mains, c'est-à-dire qu'il a des pédales et des leviers manuels conventionnels.

La figure montre un prototype de vélo qui utilise la puissance d'une commande au pied et à la main pour se déplacer, créé par les spécialistes néerlandais de TSG Essempio. Comme on dit, même dans un sujet aussi simple que les pédales de vélo, il n'y a pas de limite à la perfection.

Modifié : 19/04/2019

Une situation s'est produite où il est nécessaire de dévisser les pédales du vélo, mais vous ne savez pas comment le faire correctement. Voyons comment effectuer cette opération rapidement et facilement.

Quand vous devrez peut-être retirer les pédales de vélo

Pour Entretien. Par exemple, un craquement ou un craquement est apparu et ils doivent être nettoyés et lubrifiés.
Lors du remplacement d'anciennes pédales par de nouvelles ou du remplacement de manivelles.
Lors de l'emballage du vélo dans un sac ou pour réduire l'encombrement lors du transport dans les transports.
Lors de la préparation d'un vélo pour. Encore une fois, pour minimiser l'espace occupé par le vélo
Comment . La méthode est très efficace - eh bien, où irez-vous sur un tel vélo. Ici, l'astuce est qu'ils doivent être supprimés facilement et simplement. L'outil pour cela et un petit sac dans lequel les pédales retirées seront pliées doivent toujours être avec vous. Vous n'êtes pas obligé de les porter tout le temps.

La particularité des pédales est qu'elles ont des filetages symétriques.

Chacun d'eux doit être étiqueté : qui est à gauche et qui est à droite. Ce sont généralement les lettres anglaises L - Left (gauche) et R -Right (droite), respectivement, pour les pédales gauche et droite.

La pédale gauche est toujours fabriquée avec un filetage à gauche. Cela signifie qu'il tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et se dévisse dans le sens des aiguilles d'une montre.

À droite - le fil de droite habituel. Se visse dans le sens des aiguilles d'une montre et se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Ceci est fait pour que lorsque les pédales sont tordues pendant que le vélo se déplace, elles ne se dévissent pas.

Il est plus facile de retenir la règle : les pédales se dévissent dans le sens contraire du vélo - tournez vers roue arrière, mais tournez dans le sens de la marche - tournez pour roue avant.

Quel outil pour démonter les pédales

Clé à fourche 15 mm
Divers, qui ont une clé de 15 mm.
Clé.
Certains modèles sont retirés et installés avec des clés hexagonales de 6/8/10 mm
Il existe des clés à pédale spéciales qui combinent une clé à fourche de 15 mm et des clés hexagonales dans un seul outil.

Lorsque vous utilisez une clé à molette, veillez à faire attention à son épaisseur. Le fait est que la distance entre le support de pédale et la bielle n'est pas grande et que toutes les clés à molette ne passeront pas par là. Certains types de ces clés sont livrés avec des mâchoires fines qui peuvent être utilisées. Les clés à fourche ou les clés à pédale spéciales sont parfaites pour cette opération.

Comment retirer les pédales

Il est préférable de le faire lorsque le vélo est sur roues. Pourquoi? Le fait est que parfois, il faut beaucoup d'efforts pour le dévisser et il faut utiliser la masse de tout le corps. C'est plus facile à faire avec le vélo posé sur des roues que lorsqu'il est suspendu à un porte-bagages.
Démontage de la pédale droite. Pour cela, il est préférable de mettre la manivelle droite en position 3h : la manivelle est horizontale au sol et tournée vers la roue avant. Étant donné que la pédale de droite a un filetage régulier, dévisser elle comme un fil conducteur - dans le sens antihoraire.
Alors retirer la pédale gauche. Nous avons mis la manivelle gauche en position 9 heures. Il est à nouveau horizontal au sol et tourné vers la roue avant. Rappelez-vous que la pédale gauche a un filetage à gauche et, dévisser dans le sens des aiguilles d'une montre.

Si le filetage de l'axe s'est "collé" à la bielle et n'est pas retiré

Vous pouvez appliquer du WD-40 sur la jonction pendant 10 à 15 minutes et essayer de le dévisser à nouveau.
Si le WD-40 n'est pas disponible, vous pouvez utiliser d'autres moyens (analogues du WD-40) ou, par exemple, du kérosène (vous devez attendre 2-3 heures).
Si après cela, il est difficile de dévisser, essayez d'augmenter la longueur du levier. Il suffit de prendre une clé plus longue ou de mettre un tuyau métallique dessus pour augmenter l'épaule (la loi d'Archimède n'a pas encore été annulée).
Certains cyclistes proposent une autre voie. À la jonction de l'essieu et de la bielle, de l'eau est progressivement versée d'une bouilloire bouillie, ce qui réchauffe un peu le métal et, de ce fait, réduit la densité de plantation. Personnellement, je n'ai pas essayé cette option et il me semble qu'une température d'eau bouillante de 90-100 degrés ne chauffera pas beaucoup la bielle, bien qu'elle se lave à coup sûr.
Il est plus logique d'essayer de réchauffer cet endroit avec un sèche-cheveux d'immeuble ou un puissant fer à souder. Lorsque vous travaillez avec un sèche-cheveux, chauffez exactement la jonction de l'axe et de la manivelle et surveillez la température du corps de pédale, surtout s'il est en plastique.

Cela ne vaut vraiment pas la peine de réchauffer cet endroit avec un feu ouvert.
Pour être honnête, vous pouvez également essayer de frapper plusieurs fois la touche avec un marteau pour au moins déplacer le fil du point mort. Il est inutile de frapper sur la pédale elle-même et, de plus, sur la bielle - il suffit de les plier.

Comment mettre une pédale sur un vélo.

Encore une petite astuce.

Comment vérifier la pédale

Il est conseillé de vérifier l'état des pédales, leur serrage, l'absence de jeu et l'état de la caisse avant chaque sortie. Vous pouvez simplement vous tenir debout avec votre pied dessus, puis, en tournant, regarder et écouter comment il tourne sur l'axe. S'il n'y a pas de battements visuels et de sons supplémentaires - tout va bien, vous pouvez y aller.

N'oubliez pas que si pendant le mouvement la pédale est dévissée, cassée ou perdue, il est peu probable que vous puissiez aller quelque part et le risque de blessure est assez élevé.