Très souvent, notamment lors des compétitions, des groupes denses de cyclistes peuvent être observés. Ces groupes sont appelés peloton.
Pourquoi les cyclistes rouleraient-ils si près et comment se comporter dans une circulation dense ?
Un peloton est un groupe dense ou central de cyclistes. Le plus souvent, on peut le voir lors de grandes compétitions cyclistes avec un départ groupé, comme le Tour de France et autres.
Il existe deux types de peloton :
- des sports,
- amateur.
Quant au premier, il est composé de cavaliers professionnels et se déroule en compétitions. Il se forme involontairement en raison de la forte densité de cyclistes et des routes étroites. demander groupes individuels athlètes qui roulent souvent en tête du peloton.
Lors des compétitions, certains athlètes peuvent tenter de disperser d'autres participants dans le peloton.
Ils peuvent être d'accord avec eux à l'avance, ou ils peuvent augmenter le rythme de manière indépendante. Dans le second cas, il n'y a aucune certitude absolue que d'autres participants soutiendront l'initiative.
Une autre chose est le peloton, qui est formé. Ici, ses participants eux-mêmes conviennent à l'avance de la vitesse de déplacement, des leaders du groupe et de l'ordre dans lequel les leaders changent. Le plus souvent, un tel peloton est représenté par une colonne large de 1 à 2 cyclistes.
Vélos, scooters, composants
Pourquoi rouler dans le peloton ?
Comme mentionné précédemment, le peloton sportif se forme spontanément. On peut dire qu'il s'agit d'un simple groupe de cyclistes qui ont à peu près le même niveau d'entraînement.
Pour un peloton plus nombreux, cela ne peut que gêner la réalisation de soi, et pour ceux qui sont plus faibles, au contraire, cela aide à rester dans le groupe principal. Pourtant, rouler dans le peloton est beaucoup plus rentable que seul.
Donc, si vous passez derrière le groupe principal, alors il y aura un gros retard sur les leaders, puisque la longueur du peloton peut atteindre plusieurs dizaines de mètres. Si vous partez seul devant le groupe, il vous sera physiquement et psychologiquement difficile de vous déplacer seul.
Maintenant, vous devez faire attention aux avantages et aux inconvénients de se déplacer dans le peloton.
Avantages et inconvénients du peloton
- Petite résistance au vent;
- Travail en équipe;
- Il est psychologiquement plus facile de se déplacer en groupe,
- Pas nécessaire .
- Faible mobilité au sein du groupe ;
- Risque élevé d'effondrement.
Rouler contre le vent consomme beaucoup d'énergie du cycliste. Les coureurs qui roulent en tête du peloton coupent les courants d'air et réduisent ainsi la résistance des coureurs qui arrivent derrière.
Il s'avère que les poursuivants voyagent dans un sillage, c'est-à-dire dans un sac gonflable avec pratiquement aucun flux venant en sens inverse. Le plus souvent en tête de peloton de différents ou d'une seule équipe de coureurs.
Rouler dans le peloton permet aux coureurs d'une même équipe d'interagir activement. La proximité des partenaires leur permet de communiquer facilement entre eux et de fournir une autre assistance.
Travailler en groupe avec d'autres athlètes est beaucoup plus facile. Le cycliste essaie de ne pas lâcher le coureur qui le précède, et ceux qui le suivent le poussent.
Se déplaçant dans un trafic dense, vous ne pouvez pas faire attention à ce qui se passe sur la route. Le repère principal est les coureurs devant et sur les côtés. Mais encore, vous devez surveiller attentivement les athlètes environnants.
En plus des avantages, il existe un certain nombre d'inconvénients, à cause desquels beaucoup s'abstiennent de se déplacer en groupes denses. Premièrement, en raison de la forte densité d'athlètes, il est très difficile de se déplacer au sein du peloton. Le laisser du milieu est également assez problématique.
Le prochain point négatif est la quasi-totalité du peloton.
En raison de la forte densité, les coureurs n'ont ni le temps de réagir ni l'espace pour éviter un obstacle ou un cycliste tombé. Le plus souvent, lorsque l'un tombe, ses poursuivants tombent également selon le principe des dominos.
Les effets négatifs du peloton peuvent être minimisés en suivant un certain nombre de règles de déplacement.
Règles de conduite dans le peloton
La première chose à laquelle vous devez vous soucier lorsque vous conduisez dans un trafic dense est de protéger votre position dans le peloton.
Tout d'abord, vous devez prendre et maintenir une position telle qu'il y ait toujours de la place pour un virage. De nombreux coureurs pincent spécifiquement la roue avant des adversaires, les forçant à se replier vers des positions plus éloignées.
Il faut se méfier de l'effet harmonica. Il se manifeste souvent lors de déplacements en longs groupes lors d'un brusque changement de vitesse.
Lors d'un ralentissement, par exemple lors d'une montée, les coureurs arrière n'ont pas le temps de ralentir ou de ralentir et de rattraper les athlètes devant.
Il s'avère qu'avant une montée raide, il vaut mieux essayer d'étirer le peloton, car il va se rassembler à nouveau, et avant une descente ou une section à grande vitesse, au contraire, essayez de vous rapprocher de la tête du groupe.
Les points suivants portent sur la capacité à progresser dans le peloton. Rouler en toute confiance dans un groupe serré demande de l'expérience, bien sûr, mais connaître quelques règles et astuces aidera les débutants à s'adapter.
Tout d'abord, essayez toujours de remplir l'espace libre. Dès que le cavalier latéral ou avant commence à se rapprocher de la tête, il faut se déplacer à sa place. Ceci est particulièrement important au départ, lorsque la densité du groupe est maximale.
Ne vous déplacez pas seul en périphérie. Vous devriez attendre un autre cycliste. Il s'agit le plus souvent d'un ami ou de coéquipiers.
Ne paniquez pas et ne vous inquiétez pas dans le peloton. Vous devez conduire en toute confiance. Les athlètes expérimentés voient toujours ceux qui abandonnent psychologiquement et les évincent de leur groupe.
Bien sûr, les principaux, lorsque le cycliste commence à se déplacer avec confiance et à se déplacer dans le peloton. Sera capable de comprendre quand s'éloigner du groupe principal ou, au contraire, s'en éloigner.
À certains moments, vous devrez également faire preuve d'impudence sportive afin de prendre une position confortable dans le groupe.
peloton amateur
Quant aux règles de circulation en or amateur, elles sont beaucoup plus simples. Pour y emménager, il ne faut pas beaucoup d'expérience et certaines compétences.
En effet, dans le groupe amateur, l'ambiance est conviviale, contrairement au groupe sportif, où il y a une lutte constante entre cyclistes.
Lors du déplacement dans le peloton en marche, il est important de choisir le leader du groupe, en tête et en queue.
Les leaders doivent être les athlètes les mieux préparés, qui changeront périodiquement. La remorque doit également être en mesure de maintenir le rythme et de s'assurer que d'autres ne tombent pas du peloton.
Parfois, le peloton professionnel ressemble à une classe d'élèves du primaire - en colère, agacés, prêts à se précipiter les uns sur les autres, et il n'y a pas d'enseignant pour mettre les choses en ordre.
Mais si tu cours programme complet quel que soit le temps, jour après jour, s'entasser dans un hôtel à la fin de chaque étape, passer trop de temps à lire ce qu'on écrit sur vous sur les forums Internet, vous deviendrez vous aussi irritable.
L'année dernière, le Tour de France a été plein de bagarres et de querelles tout au long de la course qui sont devenues incontrôlables et se sont manifestées par une irritabilité occasionnelle sur la route. Il y a eu un différend interne à Astana lorsque Lance Armstrong a tweeté son mécontentement face au comportement d'Alberto Contador. Puis il y a eu une étape vers Besançon, où tout s'est mal passé. George Hincapie était en route vers le maillot jaune lorsque Garmin s'est mis à poursuivre. Armstrong a prononcé un discours sur la gravité de la situation, et Internet a éclaté de colère et de contre-accusations alors que les fans débattaient de ce qui était bien et mal.
La décision de Garmin d'empêcher Hincapie de passer la journée sous le maillot jaune a peut-être semblé méchante, mais c'est une course, une compétition, et la réputation et les sponsors sont en jeu. Pas trop moral que cela puisse paraître, mais peut-être que l'équipe Garmin n'aimait pas l'idée qu'un autre équipe américaine obtenir une autre part du gâteau ? Personne n'admettra jamais si c'était le cas ou non, mais cette motivation est logique, et ce n'est pas la première fois que cela se produit.
Dans les années 1980, deux grandes équipes néerlandaises - l'une dirigée par Jan Raas ( Jan Raas, équipe Kwantum), l'autre a été réalisé par Peter Post ( Peter Post, équipe Panasonic) - étaient constamment prêts à s'accrocher à la gorge l'un de l'autre. Il a été dit que la seule chose qui rendrait Post plus heureux en plus de gagner son cavalier serait la défaite de l'un des membres de l'équipe de Raas.
La seule analyse raisonnable conduit à accepter que le travail nécessite meilleur résultat pour l'équipe au quotidien. Et si cela signifie s'en prendre à quelqu'un que Lance pense être un gars formidable, alors qu'il en soit ainsi.
Si cela signifie égaliser le score en planquant un combat à l'avance, alors c'est aussi un jeu équitable, tant que vous êtes prêt à accepter les conséquences. Parce que le peloton est une société sur roues. Il y a la même société avec toute sa hiérarchie, son code de conduite, ses règles écrites et non écrites.
La règle la plus simple à comprendre est que si vous avez trompé quelqu'un aujourd'hui, cela vous reviendra demain, sinon demain, alors dans le futur. La revanche est un plat qui se déguste froid, et l'histoire du sport regorge de personnes qui ont eu du mal à lutter contre la longue mémoire transfrontalière de la compétition.
Voici l'une des meilleures anecdotes sur la rivalité amère et mesquine dans le peloton, peut-être pas tout à fait authentique, mais géniale - un coureur a dit qu'en Belgique, il y avait une équipe sur kermes dont le seul travail était de chasser un certain coureur de l'équipe adverse qui il détestait le directeur sportif. En cyclisme, il est beaucoup plus facile de faire en sorte que quelqu'un perde que de gagner soi-même.
Colère contre Sky.
Le Tour d'Oman est une nouvelle course cette saison, devant rester au Moyen-Orient une semaine de plus. Ce n'est pas une Coupe du monde, mais la façon dont le débat sur l'étape 4 de mercredi s'est déroulé pourrait vous faire penser que quelque chose d'aussi important se joue.
Même les coureurs qui étaient dans le peloton ne peuvent pas s'entendre sur ce qui s'est réellement passé, mais tout dépend de qui vous croyez. Et puis toutes les déclarations suivantes peuvent être vraies. Ou non.
1. Team Sky a commencé à prendre de la vitesse dans la zone de ravitaillement.
2. Team Sky a ensuite essayé d'utiliser le vent et la route pour diviser le peloton en échelons.
3. Cervelo et les autres équipes se sont fâchées et ont pris les devants.
4. Hagen, le leader de la course de l'équipe Sky, s'est arrêté pour une pause biologique à 50 km de l'arrivée, et Cervelo à ce moment a augmenté sa vitesse.
5. Les pilotes ont tweeté deux points de vue : soit « c'est juste une course », soit « ce n'est pas qu'une course ».
Boasson Hagen a raté le moment de diviser le peloton, a perdu le maillot de tête, tout comme il l'a fait au Tour du Qatar lorsque d'autres équipes ont critiqué Sky pour ne pas contrôler l'écart de deux hommes qui comprenait l'éventuel vainqueur Woeter Mol.
Greg Henderson, coéquipier de Hagen, a tweeté : "Je suis désolé pour Edwald et le reste de Team Sky à Oman. Bien qu'ils aient maintenant ajouté de l'huile sur le feu. Ce que vous semez, ce que vous récoltez." Kurt-Asle Arvesen a fait écho: «Je viens de parler aux gars d'Oman. Histoire dégoûtante à ce stade !
Alors qui avait raison, qui avait tort ? Essayons d'expliquer.
La loi de la jungle.
Quelles sont ces "règles non écrites" ?
Il existe plusieurs conventions de longue date dans le cyclisme qui ne sont pas réellement des règles écrites, mais sont traitées comme telles.
Cela inclut les tabous suivants :
- Vous ne pouvez pas attaquer dans la zone de puissance.
Donc assez de chaos et de danger pour attraper un sac rempli de nourriture et de bouteilles d'eau, pas assez pour qu'un idiot en profite pour s'échapper.
-Vous ne pouvez pas attaquer lorsque le peloton s'arrête pour une pause biologique.
Habituellement, le peloton se neutralise en ralentissant et en permettant à ceux qui en ont besoin de s'arrêter. Mais, si le dernier tiers de la distance reste à parcourir à l'étape, et que la vitesse est élevée, il faut compter sur ses propres capacités. Si Boasson Hagen avait besoin d'une pause biologique avec 50 km à parcourir, comme cela a été rapporté, il avait deux options - l'endurer ou le faire directement sur le vélo (aussi désagréable que cela puisse paraître). Vous ne pouvez pas vous attendre à ce qu'un groupe attende, même si vous êtes le leader, s'il reste moins d'une heure de course.
- Vous ne pouvez pas attaquer le maillot jaune si le leader est à terre ou a des problèmes techniques
.
Tout comme la règle de la zone alimentaire sans attaque, cette règle a été enfreinte à plusieurs reprises, mais dans une moindre mesure. Si le leader de la course a un accident, le peloton ralentira généralement et lui laissera le temps de régler les choses. Mais s'arrêter pour une pause biologique n'est pas considéré comme un accident.
Qui doit chasser l'échappée ?
Team Sky a été critiquée par beaucoup pour avoir laissé l'échappée aller trop loin lors du Tour du Qatar et avoir aidé lorsque la situation semblait trop dangereuse. Qui poursuit est une question de tactique, pas d'accord. Certaines équipes feraient bien de se rappeler que l'équipe du leader de la course n'est pas obligée de défendre son avance. Peut-être que Team Sky ne voulait tout simplement pas travailler trois heures à l'avance chaque jour en février ? Ils ont peut-être eu une autre raison tactique de ne pas poursuivre une échappée, et s'ils choisissent de le faire, c'est à eux de décider. Rien n'empêchait l'une des autres équipes d'entamer une poursuite si elle voulait reprendre la tête du groupe.
Sky, comme toute autre équipe, a le droit de courir comme bon lui semble. Ils peuvent avoir leur propre plan tactique, auquel ils adhèrent. Peut-être que parfois leur gestion de course est différente du modèle, mais ils ont le droit de faire ce qu'ils veulent. Il reste encore une longue saison à venir et gagner le Tour d'Oman n'est peut-être pas en tête de leur liste de priorités.
Pendant le Tour de France, c'était incroyable de voir Columbia s'énerver lorsque tout le monde s'est retiré, laissant l'équipe faire tout le travail de chasse.
Mais demandez-vous, si vous étiez dans l'équipe adverse, pourquoi devriez-vous les aider à obtenir une autre victoire ? Le train Columbia épuisé a fait le jeu de beaucoup d'autres, alors laissez-leur le droit de conduire le leur. jeu tactique.
Les équipes s'entraident-elles dans la course ?
Certainement. Un soutien est donné et demandé. Un service en vaut un autre. Il peut être avantageux pour une équipe d'en aider une autre si elles ont le même objectif. L'exemple le plus courant est lorsque des équipes de sprinteurs forts travaillent ensemble pour rattraper leur retard.
Team Sky est-il vraiment impopulaire ?
Il semble qu'ils ne l'ont pas fait meilleurs amis tout le monde dans le peloton. Cependant, même s'ils voulaient couvrir les lacunes, certaines des choses qui se sont produites pendant l'hiver n'ont pas été englouties par les autres équipes. Dave Brailsford n'a peut-être pas entendu de désapprobation ouverte, mais ce n'est pas ainsi que fonctionne le peloton. Ceux qui éprouvent du mécontentement, même minime, se rattraperont ensuite sur la route. Tous ceux qui ont couru vous diront que si vous voulez réussir, vous avez besoin d'amis, car il est beaucoup plus facile de se battre contre quelqu'un pour perdre que de gagner soi-même.
Les gens peuvent écarter les petits épisodes mineurs comme non pertinents, mais toutes ces touches, ajoutées ensemble, créent une impression. Garmin et Katyusha peuvent être émus à propos de Wiggins et Swift, mais leurs directeurs sportifs ne sont pas les seuls à exprimer leur aversion pour la tactique de Sky. Beaucoup n'étaient pas ravis de lire que Sean Yates laissait entendre que Sky pourrait travailler avec Radio Shack sur le Tour de France, par exemple. De nombreux motifs mineurs (d'insatisfaction) peuvent apparaître. Il est facile d'attribuer cela à l'envie, il y a une part de vérité dans une telle opinion. Sky a beaucoup d'argent et progresse vers les meilleurs terrains de sport. Il est compréhensible que d'autres veuillent les rabaisser un peu.
Que signifient tous ces arguments à long terme ?
Après tout, c'est un sport. Il s'agit d'un concours et il ne peut y avoir qu'un seul gagnant par jour. Récemment, une tendance indésirable est apparue - le désir de réduire les sports complexes et passionnants à deux colonnes : les gagnants et les perdants. Le problème est que si vous regardez le cyclisme juste pour gagner, vous serez plus susceptible d'être déçu qu'inspiré. Le cyclisme ne peut pas être réduit à un score sans fin. Si chaque victoire de Sky, par exemple, est hantée aux yeux des critiques, et que chaque défaite doit démontrer qu'ils ont perdu avec leurs machinations, alors la saison sera épuisante et pas très agréable. N'assimilez pas le cyclisme à des ciseaux à pierre et à papier sur des vélos. Parce que nous savons tous que personne ne peut gagner le long jeu, pas pierre, papier, ciseaux, c'est juste une série de résultats qui se répètent encore et encore. Le cyclisme a tellement plus à offrir, et la controverse devrait être amusante, pas ennuyeuse.
préparation (préparation italienne) - un entraîneur au sens général, ou une personne de l'équipe d'entraîneurs d'une équipe qui prépare un athlète dans un domaine particulier
domestique( Français domestique : domestique ) - définition générale : un coureur de l'équipe qui ne travaille pas pour son personnel, mais pour le résultat de l'équipe, aidant le capitaine de l'équipe, qui vise le résultat en classification générale ou un autre cavalier protégé aller à un résultat significatif pour l'équipe. L'aide consiste le plus souvent à organiser des constructions en groupe, ce qui permet cavalier protégé il est plus confortable de se déplacer en groupe, en dépensant moins d'énergie pour lutter contre le flux d'air venant en sens inverse. C'est aussi la tâche des domestiques de mener le peloton à un rythme convenable pour leur capitaine ou d'augmenter la vitesse globale lorsqu'il est nécessaire d'éliminer l'écart qui a laissé le groupe, ou de tamiser le groupe et sortir du groupe concurrents.
À l'époque historique, au stade de la formation du cyclisme, un tel travail était interdit et le terme lui-même est né lorsque le directeur d'une course cycliste a tenté d'insulter un cycliste qui n'avait aucune chance de gagner, qui avait aidé un autre qui avait toutes les chances de gagner. Actuellement, c'est un titre honorifique, qui doit également être gagné par un bon travail d'équipe. Tous les coureurs travaillant pour une équipe ne peuvent pas être qualifiés de domestiques. Les Domestiki sont toujours près du capitaine, en fait, c'est sa garde personnelle.
Très souvent, lors de la conclusion d'un contrat avec une équipe, les cyclistes de haut niveau posent comme condition à la conclusion d'un contrat que leurs domestiques rejoignent également l'équipe. Certains contrats nationaux sont tarifés au même prix que les capitaines d'équipe, soulignant l'importance d'un travail d'équipe de très haute qualité.
Dans le sens le plus général du terme, tous les coureurs d'équipe travaillant pour un résultat d'équipe, et pas seulement ceux travaillant dans des formations, sont appelés domestiques. Une assistance peut être fournie non seulement dans le déploiement direct du capitaine, mais aussi à temps pour nourrir le capitaine, lui donner de l'eau et à ses lieutenants, donner au capitaine une roue de son vélo en cas de dommage, lorsque le technicien ne peut pas conduire rapidement se lever et fournir de l'aide.
grégaire(gregario italien : privé) - le même que domestique. Malgré le fait qu'en traduction littérale, cela signifie un soldat ordinaire qui n'a pas de grade, il s'agit du même titre honorifique que domestique, uniquement en italien.
lieutenant(Russe)- le même que domestik et gregari. En russe, la «garde personnelle» du capitaine d'équipe est souvent appelée lieutenants, soulignant leur statut par rapport aux seuls coureurs.
porteur d'eau - rôle; coureur de l'équipe qui, au cours de la course, abandonne le groupe Pour caravane technique pour récupérer les réservoirs d'eau et de nourriture de l'équipement technique de l'équipe, puis retourne au groupe principal, donnant de l'eau aux coureurs de son équipe. Un bon porteur d'eau peut charger jusqu'à 8 à 10 réservoirs d'eau, en les fourrant dans les poches arrière d'un maillot, sous un T-shirt, dans la poitrine. Le rôle du porteur d'eau n'est généralement pas joué par le domestik de l'équipe, car les domestiks sont généralement occupés par des formations de commandement et escortent le capitaine. Dans les courses de plusieurs jours, il peut s'agir d'un pilote dont la spécialisation à ce stade ne lui permet pas de prétendre au résultat. Par exemple, le meilleur sprinteur de notre époque et le champion du monde en titre et propriétaire du maillot arc-en-ciel, Mark Cavendish, lors des étapes sans sprint de la course par étapes du Tour de France 2012, qui ne lui convenait pas du tout en termes de chances de gagner, a souvent servi de porteur d'eau dans son équipe.
coureur à couple élevé - définition , un cavalier avec un très bon mouvement individuel, c'est-à-dire capable d'un très long et même rouler à un rythme élevé. Un coureur à couple élevé peut faire un très bon domestique, rouleau et idéalement même un diviseur.
roller - spécialisation , un coureur capable de se qualifier avec succès pour les échappées dans les courses de groupe et de les piloter avec succès pendant longtemps. La spécialisation nécessite au moins la possession d'un bon mouvement individuel, ainsi que la capacité d'organiser le travail en équipes en petits et très petits groupes.
diviseur - spécialisation , un coureur avec des prouesses individuelles exceptionnelles et une capacité à gagnermontrant le maximum vitesse moyenne sur toute la distance. La spécialisation nécessite, en plus d'un mouvement individuel, la capacité de répartir les forces de la manière la plus compétente et la plus égale possible sur toute la distance de la course. DANScourse de groupesont parfois capables de s'éloigner seuls d'un groupe de poursuivants et de résister avec succès aux tentatives de se rattraper. Par physiologie, les athlètes généralement grands et puissants sont capables de travailler sous une charge très élevée en continu pendant une longue période. En physique, un athlète capable de montrer la puissance moyenne maximale sur toute la distance de la course.
sprinter - spécialisation , un coureur avec une rafale très puissante à court terme, capable de développer une puissance instantanée très élevée et une vitesse très élevée en peu de temps. Un cycliste, contrairement aux athlètes, n'est pas celui qui parcourt 100 mètres le plus rapidement d'un lieu, mais celui qui, avec le groupe, parcourt les 100-200 km de la distance de la course de groupe et La livraison finale, lorsque le groupe se déplacera à sa vitesse la plus élevée, soyez capable d'ajouter plus de vitesse et de sauter hors de ce groupe vers l'avant. Physiologiquement, ce sont des athlètes très puissants et musclés, avec une grande quantité de travail masse musculaire. En raison de leur poids musculaire important, ils ont généralement des difficultés dans les montagnes escarpées. En physique, il s'agit d'un athlète capable de développer une puissance instantanée maximale pendant une courte période.
sprinter du personnel - rôle; sprinter en équipe, cavalier protégé, le plus entièrement spécialisé dans la victoire sur étapes de sprint et se battre pour nomination aux points de sprint. Il s'agit généralement du sprinter pour qui toute l'équipe travaille sur les sprints, ainsi que du capitaine principal de l'équipe en classification générale et seulement en cas d'échec, peut travailler pour atteindre les résultats des autres sprinteurs de l'équipe
équipe de sprint - spécialisation d'équipe ; équipe qui comprend sprinteur régulier et plusieurs transporteurs nationaux, capables d'organiser une formation à part entière dans le peloton et d'organiser une livraison pour leur sprinter à l'arrivée principale ou intermédiaire
mineur - spécialisation , un coureur capable d'être plus rapide que les autres et avec moins d'énergie pour conduire dans de longs et raides montées en montagne et passe. Physiologiquement, ce sont des athlètes de taille moyenne et inférieure avec de très faibles propre poids. Le facteur déterminant ici est la puissance maximale que le cavalier est capable de développer, pour 1 kg de son propre poids. Un mineur séché typique mesure entre 165 et 175 cm pour 55 à 60 kg de son propre poids. En raison de la puissance absolue inférieure (hors poids), ils n'ont pas la netteté des sprinters sur le plat et n'ont pas un mouvement aussi individuel que les diviseurs.
mineur défensif - surspécialisation , un mineur avec un bon mouvement individuel, inférieur à celui d'un séparateur, mais en raison de coûts énergétiques inférieurs pour vaincre la gravité dans les montées, capable de maintenir une vitesse moyenne élevée lors de longues et longues montées raides, par analogie avec les séparateurs en plaine
mineur de plan offensif (sprinteur de montagne) - surspécialisation , un grimpeur, par analogie avec les sprinteurs classiques, capable de développer une forte accélération à court terme dans les montées lorsque les autres coureurs ne sont pas en mesure d'accélérer le rythme.
break - spécialisation , un coureur qui sait bien rouler en même temps course individuelle avec départ séparé et roule bien en montagne, ayant ainsi un nombre minimum de défauts et capable de montrer un résultat constamment élevé sur différentes pistes
classique - spécialisation , le coureur a plus de succès que les autres performants sur courses de vélo classiques d'une journée, capable de mobiliser au mieux toutes ses forces et de les répartir sur une journée de compétition. La spécialisation nécessite la capacité de conduire vite sur l'asphalte, les pavés (un élément essentiel de la course classique), avec la capacité de bien surmonter de nombreux changements de terrain et d'avoir un bon mouvement individuel. En physiologie, le classique est plus proche d'un compromis entre un diviseur et un sprinter, par exemple, le plus difficile et le plus prestigieux course de vélo classique Paris-Roubaix a récemment été remporté par le champion du monde Fabian Cancellara et Tom Bonnen, qui s'est un temps positionné comme sprinteur.
travailleur de plusieurs jours - spécialisation , un coureur de break qui est capable de conduire aussi efficacement et régulièrement que possible courses cyclistes de plusieurs jours, en ayant le temps de récupérer quotidiennement après chaque étape. Contrairement aux classiques, c'est le facteur de récupération quotidienne rapide et la capacité à travailler à un rythme très intense pendant 2-3 semaines avec quasiment aucun jour de repos qui sont ici importants.
officier général - spécialisation , c'est un tel pilote de plusieurs jours qui ne se contente pas de conduire de manière stable course de plusieurs jours, mais occupe également une place importante dans classification générale, généralement le capitaine de l'équipe course de plusieurs jours pour lequel toute l'équipe travaille. C'est toujours cavalier protégé, dont la tâche chaque jour est d'être dans les meilleurs résultats possibles, mais pas nécessairement dans le podium à l'étape. Les généraux prennent rarement des mesures offensives par rapport à l'ensemble du groupe, leur tâche n'est pas de permettre des échecs nets à chaque étape, il est donc très important de survivre tout au long des semaines de course. Habituellement, les généraux prennent des actions d'attaque actives à travers leurs équipes entièrement et ils sont dirigés vers d'autres généraux. Le directeur général est, par définition, le leader de plusieurs jours le plus fort de l'équipe. Habituellement, les combats ouverts entre généraux ne commencent que lorsque la ressource humaine sous forme de domestiques se termine et qu'il n'y a qu'un seul capitaine entre eux.
Selon la nature course de plusieurs jours, les travailleurs généraux sont généralement des diviseurs, qui sont bons pour monter, ou des mineurs, qui sont bons pour couper. Les sprinters classiques ferment généralement classification générale et ne sont pas des généraux, car dans les courses de plusieurs jours, cela arrive souvent un grand nombre deétapes de montagne, où les sprinteurs lourds sont généralement loin derrière les leaders.
livraison - rôle, généralement les domestiques les plus forts, parfois même des sprinteurs spécialisés, dont le travail dans cette étape ou course est construit pour remporter la victoire d'un autre sprinteur. Est de travailler en amont du groupe sur vitesse de pointe afin d'amener votre sprinteur d'équipe à la ligne d'arrivée dans une position avantageuse et de lui donner l'accélération maximale avant son propre jerk. Ce sont des coureurs qui, à la fin de la course, lorsque le groupe s'approche de la ligne d'arrivée, augmentent la vitesse de l'ensemble du groupe et organisent une livraison.
cavalier protégé - un coureur de l'équipe, dont les positions dans la course sont défendues par d'autres membres de l'équipe, cela peut être le capitaine de l'équipe, va gagner la course ou une position élevée dans classification générale, ou un coureur prétendant recevoir d'autres récompenses, à l'exception de la victoire principale (maillots titulaires classement montagne ou sprint) ou faire semblant de gagner à des étapes individuelles course de plusieurs jours. Dans le cas général, c'est le coureur qui reçoit nécessairement l'aide des autres membres de l'équipe, ce qui peut être de plusieurs façons : certains des domestiques peuvent sortir du groupe, de sorte qu'en cas d'arrêt quelconque du coureur le mettre sur une roue et reprenez le groupe avec moins de perte de force ou abandonnez votre roue si l'équipe technique ne peut pas remonter rapidement.
coureur ratatiné - argot, un coureur très mince avec pratiquement pas surpoids et graisse sous-cutanée
star gregari - un coureur de haut niveau, qui a lui-même remporté des victoires très élevées et significatives, mais en ce moment, il travaille pour un autre coureur plus fort en ce moment et pour remporter sa victoire. Parfois, des coureurs de même niveau d'une même équipe agissent comme des grégars les uns pour les autres dans différentes courses ou saisons, mais le plus souvent, ce sont des professionnels de haut niveau qui, au fil du temps, se sont pleinement spécialisés dans le travail des grégars et sont co-auteurs. de nombreuses victoires de leurs capitaines d'équipe. Les meilleurs grégars sont maintenant considérés comme Stuart O'Grady et George Hincapie.
Péloton(peloton français : essaim)- le groupe principal, le plus souvent le plus important de coureurs de la course.
groupe(gruppetto italien : groupe) - coureurs qui ont pris du retard sur le peloton et ont formé un groupe pour travail conjoint. Parfois, il est également utilisé comme désignation en général pour tout groupe de coureurs se déplaçant séparément du peloton principal, et pas seulement derrière lui.
groupe de sprint - un groupe de sprinteurs qui, du fait de la complexité du terrain de l'étape de montagne course de plusieurs jours, préfèrent traverser les montagnes à leur rythme, plus lent que celui des mineurs. Ce n'est pas une formation ou une formation, mais plutôt une tendance, quand après le début de l'assaut sur un col ou un sommet escarpé à haute altitude, des sprinteurs lourds et puissants sont les premiers dans le groupetto en retard.
décharge- un groupe de coureurs (gruppetto), à la traîne du peloton et perdant le contact avec lui
séparation- un groupe de coureurs qui ont quitté le peloton à la suite d'une attaque réussie et ont formé une formation pour un travail d'équipe efficace par équipes. La séparation a des stades de développement et un cycle de vie clairement définis. Ça commence par une attaque du groupe, à partir de ce moment la phase commence formation de séparation, après que la séparation a réussi à démarrer avec succès le travail en commun, stabilisation au décollage. A partir du moment où le groupe principal commence à rattraper l'écart déjà laissé, élimination de la séparation.
attaque de groupe- une tentative d'un coureur ou d'un groupe de coureurs de s'éloigner du peloton pour former un écart ou partir seul et gagner un avantage en cours de route. Toutes les attaques ne réussissent pas, car le groupe surveille de près qui essaie de s'échapper et si l'attaquant est assez fort pour arriver à la fin de la course dans l'échappée, alors le groupe prend certaines mesures et commence à se reconstruire afin de aller plus vite et ne pas donner d'opportunités d'attaques réussies du groupe. Si des coureurs qui ne constituent pas une menace pour le groupe principal tentent de se joindre à l'échappée, ils peuvent alors être libérés en toute sécurité pour rouler pendant un certain temps en échappée.
bâillement- perdre sur un bref délais contrôle sur les rivaux, à la suite duquel l'un des coureurs ou tout un groupe de coureurs a le temps de mettre en œuvre une action d'attaque et de s'éloigner du groupe.
formation de séparation - processus, qui commence par une attaque et consiste en un départ des coureurs qui veulent se détacher du peloton et tente de former un travail collectif bien coordonné en équipes afin d'aller plus vite que le peloton et d'obtenir un écart de temps confortable devant il.
stabilisation au décollage - la phase du cycle de vie de l'échappée, lorsque les coureurs ont réussi à s'éloigner du groupe principal, organisé un travail commun, et que le peloton à ce moment décide que l'échappée ne représente pas une menace à ce stade de la course et décide de ne pas lancer toutes les forces à la poursuite de l'échappée et lui permettre de rouler librement sur une certaine distance. Dans les grandes courses, le peloton s'efforce généralement de contrôler son écart avec l'échappée et de ne pas le garder plus de 2 à 10 minutes. Si la séparation réussit plus grand avantageà temps, il aura peut-être déjà toutes les chances d'arriver en fin de course devant le groupe principal.
séparation liquidation - la période de la course, lorsque le groupe principal décide que l'écart qui s'est formé a déjà complètement avancé et commence à constituer un danger pour le reste des coureurs, c'est-à-dire la séparation a une chance de partir et de ne pas être rattrapée. Pour combler l'écart, les équipes intéressées à combler l'écart commencent des formations dans le peloton, se placent en tête du groupe et commencent à élever le rythme général du groupe et à augmenter la vitesse du peloton.
expositionséparation- une échappée qui ne se donne pas pour mission de vaincre le groupe principal à tout prix, mais s'éloigne du peloton pour se montrer, obtenir sa part d'applaudissements du public, montrer les logos des sponsors, et rappeler un peu son existence.
officier de police- un coureur parti en échappée, mais pas dans le but de s'échapper du groupe principal, mais dans le but d'empêcher l'échappée de s'échapper du groupe. Il ne prend aucune mesure active par rapport à la séparation, puisque cela n'est pas autorisé en termes de règles, mais ne prend tout simplement pas de mesure active sur travail conjoint dans l'isolement, ce qui réduit son efficacité
changement- réussir à s'éloigner d'un groupe et rattraper seul un autre groupe devant. Passer du peloton à l'écart - s'éloigner du peloton et pouvoir rattraper l'écart et y rester. En plus de passer du groupetto au peloton - pour pouvoir revenir du dépotoir au groupe principal
raccrocher- il s'agit généralement d'une tentative infructueuse de changement de vitesse alors qu'il n'y a que la force suffisante pour s'éloigner de votre groupe, mais il n'est plus possible de rattraper celui qui précède et le coureur se retrouve seul entre les deux groupes, pendant un certain temps sans approcher ni l'un ni l'autre
pont- une situation où quelqu'un d'un groupe essaie de passer à un autre et par conséquent, le groupe dont le coureur est parti commence à accélérer et atteint le coureur partant et réduit progressivement la distance jusqu'au premier groupe et parfois même rattrape complètement avec le groupe devant. Ou quand l'un des coureurs s'accroche entre les groupes, et l'autre décalé du groupe en retard d'abord à lui, puis s'éloigne de lui et décalé au groupe devant.
s'asseoir sur une roue - tactique; rouler près d'un autre pilote, tout en économisant de la force pour surmonter la résistance de l'air, se déplacer dans une ombre aérodynamique du conducteur devant, ce qui économise beaucoup d'efforts.
transporter dans une voiture [à compartiments] - jargon des commentaires ; couvrir étroitement le coureur (capitaine d'équipe) de toutes les rafales de vent de toutes les directions, à la fois devant et sur les côtés et des contacts accidentels ou spéciaux avec d'autres coureurs du peloton
tomber (dormir suffisamment) du groupe - incapable de maintenir la vitesse du groupe, même assis sur le volant d'autres coureurs et par conséquent prendre du retard sur le groupe
sortir du groupe - action , généralement envers quelqu'un en particulier; augmenter délibérément le rythme du groupe principal afin que quelqu'un ne puisse pas résister et tombe
tamiser le groupe- augmenter le rythme du groupe principal à un point tel qu'il ferait atterrir de nombreux coureurs en même temps et réduirait considérablement le nombre de coureurs dans le groupe principal
flèche, ficelle- formation du peloton, lorsque le rythme du groupe est si élevé qu'il devient très difficile pour les coureurs de rouler les uns à côté des autres et que tout le peloton essaie de s'asseoir sur la roue de l'autre et s'aligne en une longue chaîne en une seule.
aiguilleur- un cavalier qui tombe du centre d'un groupe alors qu'il forme une flèche et fait déchirer le groupe et former un versoir
enfiler- pour élever le rythme du groupe, à cause duquel il commence à s'aligner lentement en ficelle
distribution- articulation active travail en rotation d'un groupe de coureurs, le plus souvent des domestiques et des porteurs, en tête de peloton afin d'accélérer le rythme, d'étirer ou de tamiser le groupe, ou de rattraper et combler le fossé.
moulinet- argot, voir travail posté
travail posté- le travail conjoint de plusieurs coureurs, lorsque chacun se relaient devant le groupe, portant le reste sur la roue, dépensant plus d'énergie pour surmonter la résistance de l'air, après quoi, après avoir pris un peu de temps, le suivant sort. Cette alternance permet à un groupe de coureurs de se déplacer plus rapidement avec un effort optimal, en alternant pour chaque période de travail intensif court et des périodes de repos plus longues et en maintenant un rythme moyen élevé.
transporter un groupe- travailler activement en amont du groupe
locomotive - construction; formation d'équipe de groupe - le summum du travail d'équipe équipe de sprint, consiste à enchâsser les uns après les autres les domestiques porteurs les plus forts devant leur sprinteur, qu'ils emmènent jusqu'à la ligne d'arrivée et un tel jeu de vitesse à l'arrivée qu'aucune autre équipe ne puisse organiser sa formation à proximité ou quelqu'un du groupe , non pas que j'étais capable d'avancer, mais je ne pouvais même pas rouler à côté à cette vitesse.
livraison (arrivée, sprint) - la phase la plus active de la répartition, généralement en toute fin de course ou d'étape de course, lorsque seuls les porteurs et les sprinteurs, qu'ils sortent, sont déjà en tête du peloton. Habituellement, la livraison s'accompagne de la formation de moteurs de sprint en tête du peloton afin de prendre une position avantageuse pour leur sprinter à l'arrivée. Dans le processus de livraison, les domestiques, qui jouent le rôle de livreurs, travaillent à tour de rôle avec une intensité maximale en tête de peloton dans le cadre d'une locomotive à vapeur, mais pas en équipes, mais après avoir emprunté un segment du chemin au maximum. de leurs capacités, ils partent sur le côté pour que le prochain porteur puisse encore supporter, ou mieux, augmenter encore plus la vitesse de la locomotive puis repartent également, ne laissant peu à peu qu'un seul sprinter juste avant la ligne d'arrivée, lui donnant la possibilité de développer sa vitesse maximale.
neutralisation(heure de fin pour les généraux) - marquer sur étapes de sprint quelques kilomètres avant l'arrivée principale, généralement 3 km, si le groupe principal la traverse sous la forme d'un groupe entier de coureurs et qu'il n'y a pas d'échappée devant, tous les coureurs de ce groupe se voient attribuer un temps d'arrivée pour cette étape, même en en cas de blocage et de sortie de coureurs d'étape après cette marque. Ceci est fait pour que les généraux, protégeant les tâches stratégiques, leur temps et leurs positions dans classification générale course de plusieurs jours, n'a pas essayé de terminer avec les sprinteurs et, après la marque de neutralisation, a pu atteindre la ligne d'arrivée en toute sécurité sans interférer avec le démontage agressif et très souvent sujet au blocage des sprinteurs lors de la livraison finale. Plus la foule vient à l'arrivée principale elle-même étape de sprint, plus les risques de blocages dans une foule nombreuse et à grande vitesse sont grands, et en l'absence de neutralisation, tous ceux qui cherchent avant tout à maintenir leurs positions au classement général seront contraints de se battre dans une foule de sprinteurs en quelques secondes, ce qui provoquera certainement un coup de cœur et des blocages.
Les sprinters ne sont généralement pas en compétition pour des postes dans classification générale, mais se font concurrence dans nominations aux points, qui sont donnés non pas pour les secondes de retard, mais pour les positions à la ligne d'arrivée, ainsi, la neutralisation du temps permet aux sprinteurs de étapes de sprint traiter uniquement les uns avec les autres, dans une foule plus petite à la tête du groupe.
poignardez-vous- faire crever une chambre à air ou une chambre de roue, percer
obstruction- une chute dans le peloton ou un groupe important de coureurs, provoquant la chute d'autres coureurs, ainsi que la formation d'embouteillages et de pauses dans le groupe principal.
visiter les décombres - devenez un participant au blocage, alors que vous ne pouvez pas être endommagé et même éviter la chute réelle, mais obtenez toujours un retard et un contact avec d'autres coureurs
être coupé par un blocage - entrer dans un embouteillage causé par un blocage à venir et, bien que ne pas participer vous-même au blocage, mais pendant un certain temps ne pas pouvoir contourner le blocage et avancer plus loin dans la course, c'est-à-dire est en arrêt forcé, tandis que la partie du groupe qui n'est pas entrée dans le blocage et qui se trouvait devant continue d'avancer le long de la course.
écraser le groupe- devenir l'auteur du blocage, généralement c'est le cycliste qui est tombé le premier, ou dont les actions ont entraîné la chute d'autres coureurs. Le plus souvent, ce ne sont pas des actions délibérées (personne n'aime tomber), comme la perte de contrôle de la trajectoire du mouvement dans les virages à grande vitesse ou en heurtant une sorte d'obstacle (réservoir abandonné, chien, spectateur, etc.) ou les conditions météorologiques (pluie, neige). Dans de tels cas, les coureurs, même malgré le traumatisme élevé des blocages massifs, n'ont pas de réclamations les uns contre les autres, car ils comprennent que de tels cas sont possibles et qu'il est impossible de s'assurer à cent pour cent contre eux.
Mais lorsque le blocage survient à la suite d'actions d'attaque risquées dangereuses et injustifiées du coureur, le groupe a de nombreuses réclamations contre lui dans cette affaire, quelle que soit la façon dont il a lui-même souffert. Le démontage dans de tels cas ne se termine pas seulement par la clarification des réclamations personnelles contre les coureurs, mais s'accompagne également de disqualifications et de lourdes amendes de l'UCI contre l'auteur du blocage.
musette(fr. musette)- un sac-sac ouvert de petite taille en tissu fin, porté en bandoulière par une seule bretelle, dans lequel les athlètes reçoivent nourriture et boisson sur le pouce aux points de ravitaillement du parcours. Le contenu de la musette est le plus souvent un couple de réservoirs avec une boisson (eau, isotoniques, électrolytes), barres nutritionnelles, gels énergétiques, petits pains au fromage, à la confiture ou au jambon. La forme du sac s'est développée historiquement et est très pratique, de sorte que l'athlète peut emporter le sac lors de ses déplacements, l'accrocher sur son épaule et prendre tout ce dont il a besoin, puis après l'avoir enroulé, le jeter sur le côté du route, où il sera très probablement immédiatement ramassé en souvenir par le public.
réservoir (bouteille de vélo) - la gourde du cycliste, généralement munie d'une valve dans le couvercle qui permet au cycliste de l'ouvrir et de boire tout en tenant la gourde d'une seule main. Il est fait de plastique souple, comme le polyéthylène ou le plastique biodégradable. Il s'agit d'un consommable unique lors d'une grande course et est généralement jeté sur le bord de la route par le coureur après la fin de son contenu (et ramassé par les spectateurs pour des souvenirs). Dans une étape d'une grande course cycliste de plusieurs jours de niveau Tour de France, une équipe jette jusqu'à 200 chars.
sucette - valeur 1: la valve du réservoir (flacon de vélo), qui s'ouvre et se ferme généralement avec les dents et le contenu du réservoir est expulsé par une légère pression et une aspiration à travers cette valve à tétine.
sucette - valeur 2 : mamelon de chambre ou tube de roue à travers lequel la roue est gonflée
Lance-pierres- argot Nom vélo de coupe en raison de la forme caractéristique du volant
vélo de coupe - vélo spécialisé pour individuel (ITT) ou une course par équipe (TTT) avec un départ séparé. Structurellement, il diffère d'un vélo pour une course de groupe par une plus grande aérodynamique et rigidité, la forme du cadre et le type de guidon, qui permettent à l'athlète de prendre la position la plus aérodynamique, pratiquement allongé sur le guidon. Participation à toute courses de groupe sur un vélo de coupe est interdit par le règlement UCI en raison du fait qu'un tel vélo, conçu pour atteindre la vitesse maximale par l'athlète lui-même, est extrêmement dangereux en termes de maniabilité lors d'un déplacement en groupe
lit de bronzage - argot, guidon de vélo pour course individuelle avec départ séparé, qui permet au cycliste de s'allonger littéralement dessus avec ses mains, en les étirant vers l'avant.
fixation pour volant- une des formes du nom du transat
képi(képi français) - article d'habillage ; une casquette de vélo légère à visière courte, autrefois un couvre-chef indépendant, désormais portée sous un casque. Protège du vent et de la surchauffe au soleil. En soi, comme une coiffe, c'est un élément d'image de l'ancienne école de cyclisme (oldschool aka retro).
dopant- un cycliste reconnu coupable d'un usage systématique manifeste et délibéré de produits dopants puissants, a reconnu ce fait, a reçu une sanction et a repris le cyclisme à l'issue de la période de disqualification. Doper, par exemple, est David Millar, qui a joué pour Garmin-Sharp en 2012. Il ne nie pas les faits d'avoir pris des médicaments dopants dans le passé, mais dit ouvertement que c'était un acte conscient. Aujourd'hui, après sa disqualification, il est l'un des combattants les plus actifs contre le dopage et pour la pureté du sport. Il n'est pas habituel d'appeler les athlètes dopés disqualifiés pour une sorte d'utilisation inconsciente ponctuelle par ignorance ou dans laquelle l'un des dizaines d'échantillons a donné un test positif non pas pour les stimulants eux-mêmes, mais pour les médicaments masquants ou les diurétiques (diurétiques), mais a néanmoins reçu une disqualification de la commission antidopage.
dominateur - argot, un cycliste clairement dominant dans tous les aspects de la course et disposant d'une marge de supériorité technique et physique sur ses rivaux.
caniball - argot; épithète historique; le surnom du grand cycliste Eddy Merckx, qui dans les années de ses victoires les plus importantes a remporté des courses avec un avantage total, ne laissant aucune chance à ses concurrents. À titre de comparaison, il est parfois appliqué aux pilotes qui commencent à gagner des courses en série avec une large marge.
Chariot - argot; un coureur roulant en queue du groupe, ou qui en est tombé, qui, pour un certain nombre de raisons, ne peut plus maintenir le rythme du groupe principal ou gruppetto et roule lentement (charrettes) jusqu'à la fin de la course . Comme toutes les autres définitions, elle n'a aucune connotation négative. Habituellement à la traîne de tous les coureurs de l'équipe qui ont fait leur part du dur travail d'équipe et qui n'ont plus la force de maintenir le rythme du groupe principal.
maillot arc-en-ciel - privilège; l'uniforme individuel du champion du monde en titre dans la discipline dans laquelle se déroule la course, parlant de son statut dans ce sport. Iridescent, car c'est un uniforme blanc avec des rayures multicolores de bleu, rouge, noir, jaune, vert, symbolisant ainsi l'internationalité. Le maillot arc-en-ciel dans les courses de groupe n'est porté que par le champion du monde en titre des courses de groupe sur route. Dans la course individuelle avec départ séparé et sur les étapes avec un départ séparé en courses par étapes maillot arc-en-ciel uniquement pour le champion du monde en course individuelle avec départ séparé.
Les anciens champions du monde ont généralement plusieurs petites rayures irisées de la couleur du maillot arc-en-ciel sur leurs manches régulières. Ceci est autorisé par l'UCI et n'a pas de délai de prescription comme le maillot arc-en-ciel de base, que seul le champion en titre a le droit de posséder. Gagnants jeux olympiques n'ont pas de privilèges spéciaux d'uniforme et d'identification en vertu des règlements de l'UCI.
malédiction du maillot arc-en-ciel - commentaire superstition , indiquant qu'il est très difficile ou presque impossible pour le champion du monde en titre de remporter des courses individuelles ou des étapes en course de plusieurs jours, repose cependant sur une situation tactique réelle, lorsque l'ensemble du peloton, connaissant très bien haut niveau Le propriétaire du maillot arc-en-ciel contrôle strictement chacune de ses actions et essaie d'empêcher ses attaques ou de les éliminer le plus nettement possible. Ainsi, plus le coureur est fort, plus il lui est difficile de remporter la course, car plus la course se transforme en duel "champion contre tous".
numéro rouge - récompense: cavalier le plus agressif; un prix de sympathie séparé pour le coureur à chaque étape pour la tactique la plus offensive. Le plus souvent décerné par vote du jury aux athlètes qui ont passé le plus de temps en échappée
faire tourner la casserole - argot, identique au cardan. De manière générale, essayez de monter un grand plateau dans le système lorsque la plage de plateaux arrière n'est déjà pas suffisante et que vous devez déjà passer à un plateau plus petit dans le système avant.
cardan, casser le cardan - argot, faites tourner une grande vitesse avec une faible cadence
panne - jargon des commentaires , ne roulez pas avec une cadence très faible, mais avec une cadence inférieure à la normale confortable
cadence - définition ; le nombre de tours par minute de pédalage, plus le cycliste pédale lentement, plus la cadence est faible. La cadence normale et sans danger pour la santé est d'environ 85 à 95 tr/min.
technicien- la voiture d'assistance technique de l'équipe, dans laquelle se rendent habituellement le directeur sportif de l'équipe et les mécaniciens. La voiture a des barres de toit spéciales à dégagement rapide dans lesquelles sont transportés des vélos de rechange, des roues de secours séparées pour les cyclistes. L'équipe technique transporte également des réservoirs d'eau, de la nourriture, des coupe-vent, des vestes, des chaussures et d'autres choses dont un coureur peut avoir besoin pour un changement rapide dans la course.
PourTechnique Aravan- se déplace dans la course après le groupe principal, derrière la voiture de l'arbitre. Lorsqu'un coureur a besoin d'aide pendant la course, il descend du groupe principal à la caravane de techniciens et se fait aider en déplacement. Lorsque le coureur quitte le groupe et que l'écart avec le groupe principal est supérieur à 30 secondes, l'équipe technique a le droit de doubler proprement le groupe principal et de suivre le groupe d'échappée. Il peut y avoir plus d'un technicien d'une même équipe, dans ce cas les deuxièmes techniciens, s'ils ne partent pas en échappée ou en groupetto, se situent tout en queue de la caravane technique, après tous les principaux techniciens et autres véhicules d'escorte.
Dans la caravane, les éléments techniques sont situés strictement dans l'ordre du classement de l'équipe et ont des numéros de classement à bord et des couleurs d'équipe. Lorsqu'un coureur a besoin d'aide en pleine course, il descend jusqu'à la fin du peloton et vote, puis le technicien de son équipe se lève de la caravane et se place derrière la voiture arbitre qui ferme le peloton, après que le coureur ait reçu l'assistance nécessaire , le technicien est obligé de regagner sa place dans la caravane.
descendre à la technologie - changer de voie dans le peloton jusqu'à la toute fin de celui-ci, s'en éloigner un peu, afin que la voiture d'assistance technique de l'équipe puisse monter et apporter l'assistance nécessaire au déplacement sans gêner les autres coureurs.
Fdémarrage actif(Départ fictif français)- départ des athlètes de la ville de départ avec ligne de départ. Avec un départ factice, tout le monde se dirige vers la marque zéro kilomètre un groupe derrière la voiture de l'arbitre, à qui il est interdit de dépasser.
Rvrai départ( français : Départ réel )- donné de la marque zéro kilomètre
ligne de départ - lieu, où les coureurs s'alignent avant le départ de la course et d'où ils commencent à se déplacer derrière la voiture arbitre, après début fictif. Situé dans la ville de départ.
zéro kilomètre - la marque de départ de la course, à partir de laquelle le départ réel de la course est donné dès le coup, est généralement retirée de ligne de départ sur plusieurs kilomètres, que les cyclistes passent à allure calme derrière la voiture de l'arbitre. Le départ effectif de la course est donné par le signal du directeur de course depuis la voiture de l'arbitre devant le peloton.
limite de temps - temps, l'arriéré du leader, que les coureurs doivent respecter pour avoir le droit de continuer course de plusieurs jours sur L'étape suivante. En cas de retard trop important, le coureur pourra être retiré de la course à l'étape suivante, c'est-à-dire ne pas être autorisé à commencer l'étape suivante
Lanterne rouge- coureur, fermeture classification générale course de plusieurs jours, c'est à dire. dernier dans classification générale qui rentrent dans le temps imparti. Malgré la position de clôture dans le général, en soi, conduire course de plusieurs jours et respectez le délai - très digne
drapeau rouge(fr. drapeau rouge) - marquer, indiquant que le dernier kilomètre restant avant la ligne d'arrivée, le plus souvent sous la forme d'un drapeau triangulaire rouge suspendu à la barre transversale de la porte.
Coupe(Contre-la-montre individuel)- une course individuelle avec un départ séparé, dans laquelle chaque athlète part individuellement l'un après l'autre, après un certain laps de temps, et la tâche est de parcourir la distance le plus rapidement possible, c'est-à-dire pendant une durée minimale. Rouler sur une roue, conduire en déplacement vers la station technique dans une telle course est strictement interdit.
course d'équipe(contre-la-montre par équipes)- identique au découpage, mais le départ n'est pas donné aux coureurs individuellement, mais à l'ensemble des équipes, les unes après les autres après un certain laps de temps. Il s'agit d'une course avec un départ séparé, dans laquelle toute l'équipe part en même temps et essaie ensemble, comme un groupe, de surmonter la distance de la course en un minimum de temps.
course de groupe- une course cycliste sur route régulière dans laquelle tous les coureurs de toutes les équipes partent en même temps (départ groupé) et le vainqueur est celui qui arrive le premier à la ligne d'arrivée.
montée- une course en montée, le plus souvent un ITT, dans laquelle toute la distance de la course est tracée en montée constante et la ligne d'arrivée est bien plus haute que le niveau de départ
course classique d'un jour - la plus ancienne course cycliste traditionnelle, organisée depuis de nombreuses décennies dans un format d'une journée cyclisme de groupe. L'une des courses d'un jour les plus difficiles au monde en raison du fait qu'elles ont un certain nombre de traditions spécifiques, comme une distance relativement longue (200-250 km), et souvent un grand nombre de sections où il n'y a pas d'asphalte revêtement du tout, et au lieu de cela, il y a des sections avec des pavés archaïques historiques, ou spécialement pour la course avec des pavés restaurés.
course par étapes - une course qui se déroule en plusieurs étapes, séparées par des jours. Ce format de course permet aux athlètes de se reposer et de récupérer entre les étapes et d'essayer de faire des pas plus actifs dans les étapes elles-mêmes, car la durée moyenne d'une étape de course de plusieurs jours est nettement inférieure et est de 120 à 200 km.
Les étapes d'une course de plusieurs jours ont souvent un caractère différent et des spécialisations différentes, de sorte que les coureurs plus spécialisés et plus polyvalents ont une meilleure chance de gagner les étapes individuelles et en général classification générale.
étape de sprint - une étape d'une course de plusieurs jours, principalement avec un petit dénivelé sur la distance avec l'arrivée principale sur terrain plat, permettant aux équipes d'organiser des formations de sprint et de remporter l'étape pour les sprinteurs. À la fin de l'étape de sprint, des points sont tirés classement des sprints.
étape de montagne- une étape d'une course de plusieurs jours dans laquelle il y a plusieurs grands cols et ascensions vers des sommets de haute catégorie avec une grande montée et une grande pente, permettant aux alpinistes d'utiliser leurs avantages de monter et d'organiser des attaques réussies et des échappées du groupe , se terminant par une victoire par échappée. Gagner l'étape de montagne donne des points en classement montagne.
phase de démarrage séparée - Coupe; contre-la-montre individuel organisée dans le cadre de course de plusieurs jours, dans lequel l'avantage de temps gagné par les coureurs compte classification générale
prologue- coupe courte, généralement pas plus de 7-9 km, réalisée comme première étape course de plusieurs jours et à la suite de quoi le premier classification générale. Souvent, même le prologue est considéré comme une étape qui se déroule avant la première étape d'une course de plusieurs jours, c'est-à-dire que le compte à rebours des étapes commence après celle-ci, mais il s'agit néanmoins d'une étape à part entière course de plusieurs jours.
étape de transit- une étape de plusieurs jours, lorsque sa spécialisation ne s'exprime pas clairement dans le sens du sprint ou de la montagne, précède généralement les étapes difficiles et difficiles de la course. À de telles étapes, souvent, le groupe principal ne prend pas de mesures actives, économisant ses forces et récupérant avant la prochaine étape plus difficile. En tant que tel, il n'y a pas de spécialisation stricte en termes de transit, il s'agit généralement d'une situation tactique pendant la course elle-même, lorsque le déroulement de l'étape a acquis un dominateur de plusieurs jours dans l'alignement / p, il court un caractère calme et les coureurs roulent jusqu'à la ligne d'arrivée sans aventures particulières.
classification générale - notation; classements principaux coureurs en cours course de plusieurs jours, est la somme des temps individuels de passage de chaque étape par chaque coureur et, par conséquent, le décalage du temps total de certains coureurs par rapport à d'autres en fonction des résultats de toutes les étapes. Le coureur en tête du classement général est celui qui a passé le moins de temps à boucler toutes les étapes de la course. Le vainqueur du classement général est le vainqueur de toute la course de plusieurs jours.
Pendant la course, l'actuel leader du classement général reçoit un privilège spécial - le droit de parcourir les étapes de la course sous la forme d'une couleur spéciale qui se détache brillamment de uniforme d'équipe. Lorsque le leader du classement général est changé, ce privilège est transféré au nouveau leader, le coureur qui a perdu le leadership au classement général n'a plus aucun privilège.
T-shirt du leader du classement général - privilège; une forme de coloration spéciale, brillante et perceptible d'une couleur strictement définie, dans laquelle le leader actuel roule classification générale. La couleur du kit est historique pour chaque course particulière et est très visible dans la foule générale des coureurs du peloton.
Il existe un certain nombre de couleurs historiquement établies pour les maillots des leaders de la course, par exemple, pour le Tour de France, il est considéré comme traditionnel chemise jaune vif, sur lequel rien d'autre n'est présent sur le fond principal à l'exception des logos des sponsors en titre. Pour le Giro d'Italie couleur maillot leader - rose vif, UN pour la Vuelta et l'Espagne c'est un maillot rouge.
Malgré le fait que le privilège s'appelle un "t-shirt", non seulement le t-shirt est peint de couleur vive, mais aussi un cuissard, un casque, des lunettes, des gants, des chaussettes, le vélo lui-même et tout ce que les coureurs eux-mêmes ont assez d'imagination pour.
maillot jaune - privilège; maillot de leader classification générale sur course de plusieurs jours Tour de France.
débardeur rose - privilège; maillot de leader classification générale au Giro d'Italie
maillot rouge - privilège; maillot de leader classification générale sur la Vuelta d'Espagne
classement par points - notation; classement cumulé des coureurs dans certaines catégories, en plus de classification générale, où il y a une somme non pas du temps derrière le leader, mais un ensemble de points pour les victoires sur le principal ou finitions intermédiaires. Les points sont attribués pour les positions à l'arrivée en partant de la première place puis en descendant, donc peu importe, du point de vue du classement par points, combien un pilote gagne sur un autre en secondes, peu importe la position à laquelle il arrive la ligne d'arrivée. Les classements par points sont sprint, montagne.
classement des sprints - notation ; classement par points le meilleur sprinter dans une course de plusieurs jours menée par le coureur qui marque quantité maximale points sur le sprint principal et finitions intermédiaires. Selon la catégorie d'arrivée, les premiers coureurs à chaque arrivée reçoivent des points, par ordre décroissant, c'est-à-dire que le coureur qui remporte l'arrivée au sprint reçoit le plus de points, les autres par ordre décroissant en fonction de la position prise
maillot de sprint - privilège; un uniforme de couleur spécial qui met en valeur le leader de la nomination aux points de sprint. Sur le Tour de France c'est vert.
classement montagne - notation; classement par points le meilleur grimpeur de la course de plusieurs jours. Aussi bien que dedans classement des sprints Il est dirigé par le coureur qui a marqué le maximum de points dans la nomination de la montagne pendant la course.
Dans la nomination de la montagne, il existe une classification stricte des catégories de sommets et de cols, par ordre décroissant : catégorie spéciale, catégorie la plus élevée, premier , deuxième troisième et quatrième catégorie.
CS (catégorie spéciale) - un sommet pour le tout course de plusieurs jours, il donne le maximum de points possible pour une seule victoire. C'est généralement le sommet (ou le col) le plus difficile, le plus haut et le plus long de la course, mais pas nécessairement. L'étape dans laquelle il y a une montagne d'une catégorie spéciale a un statut spécial " étape royale de montagne»
HC (catégorie la plus élevée) - plusieurs, généralement 2 à 4 pics pour l'ensemble course de plusieurs jours, parfois plus. Une montagne de la catégorie la plus élevée, elle peut être plus haute et plus dure qu'une montagne catégorie spéciale, mais son statut est néanmoins inférieur et les points sont inférieurs à ceux d'une montagne catégorie spéciale. En plus des montagnes d'une catégorie spéciale, les montagnes de la catégorie la plus élevée peuvent donner le statut " étape royale de montagne" organiser course de plusieurs jours, mais pas nécessairement. Pour gagner le principal ou finition intermédiaire sur la montagne de la catégorie la plus élevée peut recevoir jusqu'à 25 points en classement montagne.
C2, C3, C4- montagnes et cols de deuxième, troisième et quatrième catégorie. Montagne de la quatrième catégorie ne donne qu'1 point en nomination montagne un seul cavalier.
maillot de montagne - privilège; un uniforme de couleur spécial pour le leader actuel de la nomination de la montagne. Sur les étapes du Tour de France, cet uniforme est blanc à gros pois rouges (polka-dot).
roi de la montagne - argot; leader du classement de la montagne
finition intermédiaire - il s'agit d'une coupure intermédiaire sur le tracé de l'étape course de plusieurs jours sur quels points sont joués classement sprint ou montagne. type de finition intermédiaire : sprint ou montagne ne dépend pas du type d'étape elle-même et une arrivée intermédiaire donne toujours des points dans une seule nomination. Ainsi, une arrivée de sprint intermédiaire donne des points en nomination au sprint, arrivée intermédiaire en montagne - en montagne.
Il peut y avoir de nombreuses arrivées intermédiaires à une étape, généralement tous les cols et ascensions majeurs sont des arrivées intermédiaires en montagne. Il peut également y avoir 1 à 2 arrivées de sprint intermédiaires. La finition intermédiaire n'affecte en rien la position. classification générale. Après avoir passé l'arrivée intermédiaire, la course se poursuit jusqu'à l'arrivée principale.
finition volante - argot; arrivée de sprint intermédiaire
c ombativitéc classement- classement de cycliste agressif, attribué séparément à chaque étape, n'est généralement pas cumulatif. voir numéro rouge.
chemise blanche - notation, privilège; une nomination distincte au sein du classement général des jeunes cavaliers. Considéré comme un classement général, mais uniquement pour les coureurs de moins de 23 ans.
bonification - un avantage supplémentaire sous la forme de secondes de leadership au classement général attribuées pour les victoires dans les étapes des courses de plusieurs jours. Attribué lors de courses par étapes individuelles et peut ne pas être disponible du tout.
point de restauration - une section de piste plate et large, généralement avec une légère montée en cours de route, où les coureurs sont nourris dans des musettes. Le plus souvent situé plus près du milieu de la distance
arrêt sanitaire - arrêter les coureurs individuels pour faire face aux besoins naturels pendant la course, généralement d'un commun accord dans le peloton il y a une diminution de la vitesse et le groupe roule plus calmement afin que tous ceux qui ont besoin de faire pipi aient le temps de le faire et de revenir dans le groupe. Le peloton lui-même dans son ensemble ne s'arrête pas, il continue simplement à avancer à un rythme plus détendu.
piège pour les généraux - argot; une étape difficile ou une partie d'une étape de plusieurs jours où, en cas d'attaque réussie, vous ne pouvez pas gagner grand-chose, mais en cas d'échec, vous pouvez perdre beaucoup. Il s'agit le plus souvent d'une étape de montagne difficile avec une succession de sommets de haute catégorie.
maladie de l'asphalte - argot; conséquences de chutes, blessures, contusions.
balai - terme; une voiture, le plus souvent un gros bus, qui ferme toute la caravane, se déplace derrière toutes les voitures et récupère les coureurs qui, pour une raison quelconque, ne peuvent pas continuer la course, c'est-à-dire ont déjà pris leur retraite et qui ne peuvent être aidés par l'équipe technique.
