L'élément principal du harnais pour chevaux est le harnais pour le cheval. Connaissant les caractéristiques de l'élément présenté, utilisant des matériaux et des ajustements de haute qualité, les éleveurs de chevaux expérimentés facilitent grandement l'entretien des animaux et leur fonctionnement.
L'éleveur de chevaux doit bien connaître la qualité et les types de harnais pour chevaux.
De quoi est composé le harnais pour chevaux ?
Un harnais de cheval standard se compose des parties suivantes :
- Collier. Son but est de transférer des capacités de traction à un chariot ou à un traîneau. L'élément doit être porté autour du cou de manière à ne pas gêner les mouvements et la respiration du cheval. Un joug trop long ou trop large peut endommager le corps de l'animal et réduire la traction. Pour une fixation fiable de l'élément, un casque en cuir solide est utilisé, ce qui assure le freinage.
- Bride. Cette partie du harnais pour le cheval est l'élément le plus difficile du harnais. Il se compose d'un mors, de rênes et d'un licol. La meilleure option est d'utiliser une bride de marche, qui permet de porter l'animal avec des rênes parallèles. Les rênes peuvent être en cuir ou en textile durable.
- Sangle et selle. Les parties du harnais présentées sont conçues pour maintenir l'ensemble de l'ensemble et transférer l'effet de traction sur le dos du cheval.
- Harnais. Il fixe la position de la pince lors du reining, du ralentissement ou du déplacement du cheval à la montée. L'élément du harnais est bien ajusté pour qu'une paume passe entre le siège et les boucles du bandeau. Le harnais est composé de plusieurs sangles.
- Le porte-selle supporte le poids de l'arc, des tiges et du collier et transfère une partie de la poussée à la selle.
- Sous-ventre. Cet élément du harnais fixe en outre la position de toute la structure, passe sous la sangle et est fixé par les bords aux arbres.
L'arc, au moyen de remorqueurs, fixe la pince avec des arbres et sert d'amortisseur de vibrations lors de chocs ou de secousses brusques.
Chevaux en colliers
Types de harnais
Le harnais doit être fait de matériaux de qualité et être ajusté à la structure individuelle du cheval. Les types de harnais sont divisés en options agricoles, de voyage et de transport. Ils ont des variétés selon le nombre de chevaux utilisés : options simples, doubles et multi-chevaux :
- Harnais russe ou européen à un cheval. Cette conception peut être réalisée à la fois avec des arcs et sans eux. La modification sans arc implique le transfert de la gravité principale du wagon à travers le harnais. La variante à arcs est complétée par un collier, un supon, une selle, des remorqueurs, des brancards et une bride avec un harnais.
- Échantillon de dessin au trait. Dans une telle équipe, vous pouvez utiliser à la fois une paire de chevaux et un individu. L'efficacité des animaux augmente considérablement si vous leur mettez une selle et une selle.
- Modèle post-ligne. Harnais assez simple, mais pas très facile à utiliser. La traction dans cette conception est assurée par des lignes et un collier. L'option nécessite l'équipement du wagon avec un système de freinage, afin d'éviter de blesser le cheval.
- Variante de chariot. Les types de ce système de harnais pour chevaux sont connus depuis l'époque où les gens ont commencé à utiliser massivement les animaux dans divers secteurs de l'économie. L'appareil se compose d'une partie post-ligne et d'un timon, mais aujourd'hui, il n'est pratiquement pas utilisé.
- Harnais combiné. Construction européenne classique avec des lignes et des arbres. Les types d'attelage présentés permettent d'atteler de 6 à 8 chevaux en même temps. Un rôle décisif pour le bon fonctionnement de la pièce est joué par la sélection des animaux en fonction de leur taille et de leur force. A l'avant des wagons, des individus robustes sont placés, derrière, ils ramassent des chevaux d'attelage qui déterminent les virages de la charrette, et de grands chevaux forts chargés de freiner ferment l'attelage.
Cheval dans un harnais européen
Faits historiques
Les premiers types de harnais pour chevaux sont connus depuis l'Antiquité (selon les découvertes historiques, des parties du harnais trouvées par les archéologues remontent à deux millénaires avant notre ère). Les éleveurs de chevaux attachaient une grande importance non seulement à l'aspect pratique et à la qualité du harnais, mais également à son beau design. Plus le propriétaire des animaux était riche et important, plus l'équipement était beau et brillant.
En quoi consiste le harnais joue rôle important dans l'efficacité d'utilisation et l'influence des éléments du harnais sur l'état du cheval. Au Moyen Âge, s'équiper de pierres précieuses et de matériaux de harnais perdit de sa pertinence, puisque les chevaux étaient principalement utilisés comme véhicules de transport et de travail.
À partir du milieu du XVIe siècle, les beaux harnais de haute qualité sont revenus à la mode. Cela était dû à l'apparition de voitures et de calèches, qui nécessitaient un dégagement approprié.
Bien que les chevaux aient maintenant été remplacés par des mécanismes et des véhicules dans de nombreux domaines, leur utilisation n'a pas complètement perdu de sa pertinence. Les chevaux aident les gens dans le secteur privé, le secteur du divertissement. Les animaux sont largement utilisés dans les sports et diverses compétitions. Il y a même des compétitions pour le maniement habile du harnais. Bien enfiler le harnais permet non seulement d'augmenter le coefficient action utile, mais aussi pour préserver la force et la santé de nos auxiliaires artiodactyles.
Igor Nikolaïev
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UNE UNE
Un bon harnais pour un cheval n'est pas moins important que les conditions de son entretien et de son alimentation. Ce sont des éléments de harnais de haute qualité qui protègent l'animal des blessures et réduisent la charge pendant le travail.
Cependant, le harnais est différent, donc la question se pose souvent devant les éleveurs de chevaux novices - lequel choisir ? Nous examinerons les variétés et la composition du harnais pour chevaux dans cet article.
Harnais - les principaux éléments
Le harnais le plus courant pour un cheval se compose d'un harnais et d'un collier. Chaque détail doit correspondre à l'animal en termes de corpulence et de taille, individuel pour chaque cheval.
L'importance du harnais pour chevaux est soulignée par le fait que pendant longtemps, ils n'ont pas épargné d'argent et en ont pris soin comme la prunelle d'un œil. Le plus souvent, il était fabriqué sur commande, soigneusement adapté à un animal spécifique. Actuellement, les harnais prêts à l'emploi peuvent être achetés soit sur le marché, soit dans un magasin spécialisé.
Principal parties constitutives les harnais sont: un collier, une bride pour un cheval, un arc, un ventre, des rênes et un harnais, des éléments supplémentaires sont ajoutés si nécessaire.
Un harnais prêt à l'emploi est moins cher qu'un harnais sur mesure, mais personne ne peut garantir que tous les éléments d'un harnais acheté conviendront parfaitement au cheval. À cet égard, les éleveurs de chevaux expérimentés recommandent toujours de sélectionner chaque élément séparément, en se concentrant sur les paramètres d'un animal particulier.
Le collier est l'élément le plus important et le plus obligatoire du harnais. C'est à travers lui que la force de traction est transférée au chariot ou au traîneau. Le collier doit être placé sur l'encolure du cheval de manière à ne pas restreindre la liberté de mouvement et à ne pas gêner la respiration libre. Il ne doit être ni trop long ni trop large. Sinon, vous pouvez endommager la peau du cheval ou lui causer d'autres dommages qui réduisent la traction. Pour fixer cet élément correctement et en toute sécurité, le harnais doit être solide et solide.
Le but du harnais est de maintenir le joug en place, en particulier lorsque l'animal descend ou ralentit après avoir été maîtrisé. Il est ajusté de manière à ce qu'une paume humaine puisse être pressée entre les fesses de l'animal et le serre-tête.
Le harnais se compose de plusieurs sangles. Le casque est fabriqué en cuir durable et de haute qualité, ce qui lui confère les caractéristiques nécessaires. Les dimensions de cet élément doivent être déterminées avec précision, en fonction des paramètres d'un animal particulier. Une taille de harnais incorrecte peut provoquer des écorchures et d'autres dommages à la peau du cheval.
De plus, la fiabilité et la durée de vie de tous les éléments du harnais dépendent fortement de la qualité de la sangle. Il est fabriqué exclusivement à partir de bon cuir, car ce matériau n'irrite pas l'animal et s'adapte parfaitement à son corps.
Les experts considèrent que la bride est la partie la plus difficile du harnais du cheval.
Il se compose de : rênes, d'un mors et d'un licol qui s'enroule autour de la tête du cheval. La plus pratique est la bride dite de marche, qui permet de conduire le cheval à l'aide de rênes en double, et permet de l'abreuver sans le dételer.
Aussi nécessairement dans la composition de tout harnais, il y a des rênes, qui sont à la fois en cuir et en textile.
Une partie du harnais telle qu'une selle est conçue pour fixer et supporter l'ensemble du harnais à l'aide d'une selle. La selle participe également à la transmission de la traction et à sa répartition le long du dos du cheval. Faire la distinction entre infirmière couchée et bossue. Sur le dos, la selle est maintenue par une sangle.
La selle est passée à travers la selle (d'où le nom), puis elle est attachée aux arbres droit et gauche aux deux extrémités. Il est également chargé de supporter le poids de l'arc, de la tige et du collier, et de transmettre la traction à la selle.
Le ventre, comme la barre latérale, est une ceinture en cuir. Ces deux courroies sont reliées entre elles au moyen d'un anneau et sont fixées aux arbres au moyen de boucles. Le ventre fixe également la position du harnais sur l'animal. Il est passé sous la sangle et fixé aux deux extrémités sur les deux brancards. Il est important de se rappeler que la hauteur du puits au-dessus du sol doit être optimale - pas trop haute, mais pas trop basse.
Un élément important d'un harnais de cheval est un arc. Avec son aide, la pince est fixée aux arbres à l'aide de remorqueurs. De plus, l'arc agit comme un amortisseur en cas de secousses brusques ou de chocs violents, il doit donc être non seulement solide, mais également élastique.
Les tiges doivent être de longueur égale.
Ils sont généralement fabriqués à partir de bois durable.
Il est important que le harnais soit Haute qualité et le plus adapté au cheval dans sa taille. De plus, il doit être léger et facile à réparer.
Le harnais est différent. Selon son objet, il est divisé en :
- agricole;
- transport;
- sortie.
L'agriculture, à son tour, est divisée en un cheval et deux chevaux.
Le transport est destiné au transport gros poids, il s'agit donc généralement d'atteler plusieurs chevaux (deux, quatre, six, etc.).
Le harnais de voyage appartient au harnais avant, le nombre d'animaux qu'il contient peut donc varier.
Tous les types de harnais sont également divisés en cheval simple, cheval double et cheval multiple.
Pour les travaux agricoles, le harnais à un cheval est le plus souvent utilisé. Lorsqu'ils sont attelés par paires, les chevaux peuvent se tenir côte à côte ou se tenir l'un derrière l'autre. Considérons ces variétés plus en détail.
La structure de la bride pour un cheval
Un cheval
Un harnais pour un seul cheval peut être en arc et sans arc. Comme son nom l'indique, avec son aide, un cheval de trait est attelé. L'arc se compose de : un arc, un collier, des remorqueurs, un suponi, un manche, une infirmière, une selle, un harnais, une bride et des rênes.
Lors de l'utilisation de la version sans arceau, la fonction de collier est assurée par le harnais, prenant en charge le poids principal du wagon. Il comprend également : ceinture gorts, arbres, bride, rênes et ainsi de suite. Un autre nom pour un tel harnais est assourdissant-post-line. Souvent, dans ce mode de réalisation, des tiges plus courtes sont utilisées, qui ne sont pas attachées à un collier (ce qui n'est pas le cas), mais à une selle posée sur le dos de l'animal.
Harnais dessin au trait
Cette option convient aussi bien pour atteler un ou deux chevaux. La partie principale de cette option est une barre de traction fixée rigidement aux arbres.
Cependant, surtout si un tel harnais est utilisé lors de la traction d'un équipement à deux roues, les chevaux sont souvent blessés du fait que le timon appuie trop fort sur le collier. Pour éviter cela et améliorer les performances du cheval, les experts conseillent de mettre une selle et de resserrer les traits avec une selle.
Ce type de harnais est très simple, mais extrêmement peu pratique. Cela est dû au fait qu'avec le mouvement vers l'avant, il est difficile de garder le wagon. Ce type permet le transfert de traction de la pince directement à travers les traces, sans l'arbre.
En raison de leur absence, lors du freinage, le chariot roule souvent sur le cheval, il doit donc avoir son propre frein.
Harnais de type chariot
Permet d'atteler quatre chevaux à la fois, debout à proximité ensemble. Actuellement rare, le plus souvent dans des spectacles mis en scène. Un tel harnais appartient au timon de ligne. À l'aide du timon central, la paire centrale d'animaux est attelée et les latérales (droite et gauche) sont attachées aux wagons.
Harnais combiné
Cette variété est typique des pays européens, et procure immédiatement un grand nombre de chevaux (généralement - de six à huit). La composition d'une telle équipe comprend à la fois un timon avec des traces et des arbres.
Lors de l'utilisation de cette option, la sélection des chevaux en fonction des indicateurs de croissance et de force est primordiale. Ainsi, les racines doivent être hautes et solides afin qu'elles aient suffisamment de force pour tenir le chariot.
Les chevaux d'attelage (en couple ou en trio avec des chevaux indigènes) sont attelés à l'aide de traînées et se chargent de faire tourner tout l'équipage. Les chevaux sont placés devant les racines, appelées stabilisateurs. Ils sont également harnachés au moyen de cordes. Leur tâche principale est de définir la direction générale.
HARNAIS, un dispositif spécial qui sert à transférer la puissance d'un animal de trait à un wagon ou une voiture ; le harnais doit faciliter le déplacement correct du wagon ou de la voiture et être confortable pour l'animal de trait ; le harnais est composé de parties élastiques (ceintures) et de parties élastiques (arbres courbes, arc, etc.). Pour la transmission directe de la puissance de l'animal de trait par la connexion de l'épaule, un collier ou un harnais est généralement utilisé ; en outre, la force est transmise par des arbres ou des pistes, des rouleaux et des barres de traction.
Les colliers sont le plus souvent rendus coulissants, pour la commodité de la mise à cheval : ils se mettent au-dessus de la tête, moins souvent sur le côté du cheval (système de Forbrich, Fig. 1). Les deux moitiés du collier, les soi-disant pinces, sont tirées vers le bas avec une corde ou une sangle (supon). Les pinces à pinces sont en bois, doublées de feutre ou de laine et gainées de cuir souple ; poids de la pince pour chevaux de travail - 6-9 kg.
Les lignes de ceinture, de corde ou de fléau vont du collier aux rouleaux. Les fléaux sont considérés comme les meilleurs; affaissement et balancement pendant le travail, ces traces jouent le rôle de ressorts. La longueur des traces b. certain, puisque la profondeur de la course de l'outil en dépend, qui augmente avec les longues traces et diminue avec les courtes. Les lignes du collier sont attachées à 5-10 cm au-dessus des remorqueurs allant au rouleau de la barre de traction. Pour réduire la pression sur le joug, les lignes sont souvent tirées avec une corde ou une ceinture (selle croisée), jetées sur le dos du cheval et reposant sur la selle.
Se compose d'une sangle pectorale f (fig. 2), jusqu'à 14 cm de large, avec une doublure en feutre légèrement plus large ; la ceinture f est soutenue devant par la ceinture de cou a; dans le harnais des chevaux de travail de la selle c, il y a une autre ceinture b, soutenant le harnais ; la troisième ceinture d, venant de la selle, se termine en bas par une sangle e. harnais de timon des chaînes sont souvent attachées au tour de cou.
Une bride est utilisée pour attacher les rênes (Fig. 3), qui chez les chevaux de travail se compose de ceintures : occipitale a, frontale b, sous-pharyngienne c, buccale d, nasale ou cliquet, e et mandibulaire f ; ils sont attachés aux ceintures d et f à l'aide d'anneaux mors; les rênes g sont attachées aux mêmes anneaux. Dans les licols, la sangle mandibulaire est reliée à la sangle sous-pharyngée à l'aide d'une mentonnière spéciale. 
Roule et remue. UN) Avec un seul harnais on utilise généralement un simple rouleau de bois de 0,7 à 0,9 m de long, avec des encoches aux extrémités du rouleau (Fig. 4) pour fixer les traces. 
La partie médiane est généralement manille, et un oeillet est pratiqué dans cette manille pour enfiler un crochet de harnais. La longueur de l'andain n'affecte pas le bon mouvement des charrues et autres outils et est choisie en fonction de la largeur du cheval, de sorte que les traces provenant de l'andain ne frottent pas les côtés du cheval. Alors que parmi nous, les rouleaux de fer ne se sont pas répandus en raison de leur poids élevé et de leur coût élevé, en Amérique, ils sont très courants. Les rouleaux plus avancés sont équipés de dispositifs qui empêchent les traces de sauter et soutiennent le rouleau lorsque le cheval monte sur le poids (système Dowden), mais en raison de la complexité, nous ne les utilisons pas.
b) Avec une paire de harnais les rouleaux sont attachés à un wag commun (Fig. 5). La longueur du chariot ne joue pas de rôle lors de l'attelage de machines agricoles, mais elle a un impact important sur le bon fonctionnement des outils de sillon (par exemple, une charrue, une sous-soleuse). Lors de l'attelage, on y prête généralement peu d'attention, mais la longueur de travail du wag, c'est-à-dire la position relative des rouleaux, doit l'être. strictement coordonné avec la largeur du sillon; sinon, si le chariot est plus long que la taille spécifiée, le cheval marchant le long du sillon poussera le chariot vers la gauche, en direction du champ non labouré, ce qui entraînera une augmentation de la largeur du sillon et une charrue incorrecte accident vasculaire cérébral.
V) Avec un harnais à trois chevaux vaga d. b. encore plus massif qu'avec un parokone ; l'emplacement du point d'attache du crochet du harnais e. b. de telle sorte que les distances des extrémités du vaga sont liées les unes aux autres comme 1:2. L'extrémité la plus courte est reliée par un chariot à deux chevaux avec deux rouleaux (Fig. 6), et un rouleau est attaché à l'extrémité la plus longue.
En figue. 7 montre une calèche à trois chevaux du système Ransome : un crochet de harnais c se déplace le long du peigne de la calèche b en fonction de la force de traction des chevaux ; la largeur du double cheval (aux endroits marqués de la lettre a) peut être modifiée en fonction de la largeur du sillon.
Du fait de l'inégalité de la force des chevaux, notamment avec un attelage multi-chevaux, il est difficile d'établir la bonne longueur des rouleaux et des chariots ; de plus, les chevaux ne travaillent pas avec la même tension ; en conséquence, le chariot se déforme en fonctionnement, ce qui provoque le mauvais parcours de l'outil.
Par conséquent, il y avait des conceptions de la soi-disant. harnais de nivellement, dans lequel dans le cas où l'un des chevaux commence à tirer plus faible, il est tiré en arrière par les forces d'autres chevaux, ce qui le fait se tendre à nouveau. Parmi les harnais à trois chevaux égalisateurs, le rouleau composite à trois chevaux du système McGoy s'est généralisé (Figs. 8a et 86). En séparant ce chariot, vous pouvez obtenir un valek à un seul cheval et un wag à double corne séparé.
G) Avec un harnais à quatre chevaux, selon le type d'engins agricoles, les chevaux sont attelés soit en rang soit par paires dans un train. La boucle du premier type (Fig. 9) est utilisée pour les cultivateurs à disques lourds et pour les moissonneuses complexes.
Deux wags BB appariés sont attachés au wag AA principal, et des rouleaux SS à un cheval sont attachés à ce dernier. Un harnais de train est utilisé lors du travail avec des charrues et des moissonneuses, car il est impossible de placer les chevaux dans une rangée, selon les conditions de travail. Le harnais le plus courant, dans lequel les paires de chevaux avant et arrière sont reliées par une chaîne ou une corde au crochet du régulateur. L'inconvénient d'un tel harnais est qu'une paire de chevaux peut travailler aux dépens d'une autre s'ils ne sont pas assez amicaux au travail. Pour éviter cela, différents systèmes de harnais compensateurs sont préconisés, dont l'un consiste à attacher un bloc (Fig. 10).
Le circuit d'égalisation AB couvre le bloc C d'un diamètre de 15 cm, rattaché au régulateur. Avec ce mode d'attelage, chaque couple est dépendant l'un de l'autre : si le couple avant B ralentit, alors en même temps la chaîne A du couple arrière avance, ce qui fait tendre la chaîne B, et le couple avant la paire doit tirer involontairement ; par conséquent, la force de deux paires de chevaux agit sur un outil ou une machine de la même manière.
e) Avec harnais à six et huit chevaux chaque cheval perd 6% de sa force de chaque cheval qui lui est attelé, et donc ces harnais, dans lesquels la perte est de 30 à 40%, ne sont pas rentables et sont très rarement utilisés. Dans le cas d'un harnais à six chevaux, il est possible de recommander l'utilisation de la tige de McGoy, et le rapport des longueurs des bras de la tige doit être. égal à 2:1 ; la paire avant est attachée à la longue épaule à l'aide d'une chaîne, et deux paires arrière de chevaux sont attachées à l'arrière, à l'aide du bloc d'égalisation décrit ci-dessus.
Modérateurs. Comme les animaux de trait, en particulier les chevaux, travaillent avec des impulsions séparées et que la résistance du sol lors du labour et des plantes lors de la récolte n'est pas la même, les chevaux subissent un certain nombre de chocs lors du travail qui réduisent leur efficacité. Par conséquent, il est courant à l'étranger d'inclure des modérateurs de ressort spéciaux dans les harnais, qui pendant la poussée prennent force agissante, qui est donné dans l'instant suivant, à la suite de quoi les chocs violents des forces de résistance ne sont pas complètement transmis aux animaux de trait. Des boucles avec inclusion de ressorts dans des traînées ou dans un rouleau sont utilisées en Suède (système de Siden) et aux États-Unis (système de Wilson). L'usine Rudolf Sakka produit des fusibles spéciaux pour charrues lourdes et semoirs, équipés d'un ressort tampon pour une force de 600 à 1200 kg (Fig. 11).
Le harnais d'arbre est extrêmement rarement utilisé dans les machines agricoles, car il gêne le contrôle de la machine et de l'outil et provoque des chocs désagréables et préjudiciables aux animaux de trait, du fait de la fixation plus rigide de la machine aux animaux. Un harnais direct est utilisé uniquement lorsque vous travaillez avec une charrue et un chevreuil; dans d'autres cas (râteaux à chevaux, semoirs, tondeuses), un rouleau est également inclus dans le harnais, de sorte que la puissance est transmise directement à la machine à travers celui-ci, et les arbres ne servent qu'aux virages (Fig. 12).
Le timon est utilisé lorsque la machine est en course et pour transporter la machine sur le terrain. Attaché au timon est un wag avec des rouleaux, qui sont généralement situés en dessous, afin de soulager la pression transmise par les colliers au garrot des chevaux. Devant l'extrémité du timon, un rouleau de coffre est fixé aux pinces. Dans les machines et outils lourds, il est nécessaire d'utiliser un avant-train à deux roues ou un timon à une roue (Fig. 13), qui percevrait les chocs transmis par eux; le timon est dans ce cas constitué de deux parties : l'arrière, plus courte, qui est rigidement fixée à la machine et l'avant, et l'avant, qui est articulée dans le sens vertical.
3 boucles dans les promenades à cheval. Lorsque vous travaillez sur des chevaux, en particulier lorsqu'ils sont connectés à une batteuse, des chocs constants sont obtenus, provoquant un déplacement inégal des chevaux. Par conséquent, il est utile de fixer divers dispositifs à ressort, par exemple des systèmes Hepfner (Fig. 14).
Une barre de chêne ou de bouleau, de 10 à 12 cm d'épaisseur, est fixée au support à l'aide de pinces bb. Au milieu, cette barre est séparée du support par un insert avec ; un crochet d est fixé de manière pivotante à l'extrémité de la barre et passé à travers le support. Pendant le fonctionnement, la barre ressort et les coups sont amortis, ce qui agit favorablement sur les animaux de trait et évite la casse du train d'engrenages. Avec les entraînements à plusieurs chevaux, un harnais d'égalisation doit être utilisé. Des carrés sont attachés aux supports, à une extrémité desquels les rouleaux de harnais sont attachés, et à l'autre - des tiges allant au quadrilatère articulé situé au-dessus du milieu de l'entraînement. Si l'un des chevaux tire plus fort que les autres, alors le quadrilatère se prolonge en losange (représenté en pointillé sur la Fig. 15) vers le cheval qui tire le plus fort ; puis les chevaux à la traîne sont tirés en arrière et commencent involontairement à tirer plus amicalement.
3 attelages de boeufs. Le harnais le plus courant pour les bœufs est le harnais de joug, tandis que l'utilisation du joug, courante en Amérique, est moins courante en Europe. En raison de l'attelage des bœufs par paires, le joug est généralement fabriqué par paires, appelé joug hongrois (Fig. 16).
La barre transversale supérieure est incurvée en forme de garrot; la barre transversale inférieure - le cou - doit également être courbée; les crémaillères en forme d'arc sont faites avec plusieurs trous pour le réarrangement afin d'adapter le joug à la taille de l'animal; le timon est fixé à la traverse supérieure du joug au moyen d'une tige de fer. Pour un seul attelage de bœufs, un joug frontal est plus souvent utilisé (fig. 17) ; en appuyant sur le front, ce joug nuit à l'animal et diminue son efficacité.
Lors de l'attelage de plusieurs paires de bœufs, afin de répartir uniformément la résistance de la machine, des systèmes de harnais spéciaux sont utilisés. Le plus simple est le harnais du système Grossul-Tolstoy, composé de plusieurs maillons de fer égalisateurs (shtilvag) reliés par des chaînes. En figue. 18 montre un harnais à quatre paires, composé de trois shtilvags - a, b et c et de quatre chaînes - d, e, o et p.
Souvent transformé en joug, qui est une poutre transversale en bois, naturellement incurvée aux deux extrémités, avec laquelle elle est placée sur le devant de la bosse; une doublure souple est placée à l'extrémité de la poutre, les extrémités sont recouvertes de pinces souples; la barre d'attelage de l'outil est fixée au milieu de la poutre.
Le harnais des chameaux à la faucheuse est illustré à la Fig. 19, d'où il ressort que des sangles sont posées sur les bosses, et d'elles il y a des traces sur les rouleaux.
Chars à bœufs et bicyclettes.
Oui, ce sont les modes de transport les plus courants sur l'île. Et si le premier endémique n'est utilisé que par les touristes, alors le second - démocratique - est utilisé à la fois par les touristes et les résidents locaux.
Les charrettes à bœufs, un moyen de transport assez courant sur la planète à l'époque, n'ont été conservées, comme beaucoup le disent, que sur La Digue. Pas un seul livret publicitaire ou guide de l'île n'est complet sans une photo avec un pittoresque bœuf de bonne humeur attelé à un simple chariot couvert. Exotique. Lorsque j'ai réservé un circuit aux Seychelles dans une agence de voyages, j'ai refusé tous les transferts, mais le transfert de l'embarcadère à l'hôtel sur une charrette à bœufs m'a été pratiquement imposé, et moi, poussé plus par la curiosité que par l'envie de rouler une vache, d'accord. attendu heure morteà l'embarcadère ce wagon, mais au lieu de cela un taxi ordinaire est arrivé. Bref, contrairement à la plupart des vacanciers de La Digue, je n'ai personnellement pas utilisé ce type de transport. Mais j'ai souvent vu comment ces mêmes charrettes, à la vitesse d'une tortue, transportaient une dizaine de touristes rincés de chaleur et de plaisir. Les chauffeurs de taxi n'ont pas d'itinéraires réguliers, mais vous pouvez toujours les trouver dans le "parking" près de la jetée de La Passa et faire un voyage vers n'importe quel point de l'île, tant que vous avez assez d'argent et de patience.
Avec les vélos, tout est plus simple, surtout si vous savez en faire du vélo passablement. Il existe de nombreux points de location de vélos à La Digue, à la fois dans les hôtels et les privés dans chaque village. Le coût est d'environ 50 roupies par jour. Le plus souvent proposé vélo de montagne, puisque presque toutes les routes de l'île traversent un terrain accidenté et, à certains endroits, ces routes elles-mêmes ressemblent beaucoup à un terrain accidenté. Cependant, malgré cela, ainsi que la chaleur, à cause de laquelle il est très fastidieux de pédaler, les vélos sont très populaires. Près de chaque restaurant ou magasin, il y a des places de stationnement spéciales pour les vélos et des places spécialement équipées.
Mais cela reste un mystère pour moi pourquoi les habitants de La Digue n'ont pas encore profité de fruits de civilisation tels qu'une sonnette de bicyclette, un rétroviseur et, surtout, une lanterne. La nuit, il est difficile de parcourir à pied les routes non éclairées de l'île, et encore plus à vélo... Pourtant, il faut dormir la nuit... Bref - je vends une idée - qui veut pour devenir riche - venez à La Digue pour faire du vélo...
Il y a bien sûr des voitures ordinaires sur l'île. Une police (mais plusieurs vélos de police), une ambulance, plusieurs camions, quatre ou cinq taxis - une voiture ordinaire, les autres sont des jeeps semi-remorques, qui ont des sièges dans le corps le long des côtés. Il existe également des "taxis routiers" - de minuscules camions Isuzu chinois, qui ont également des sièges dans un corps ouvert le long du côté, généralement remplis de résidents locaux. Mais je n'ai pas compris comment utiliser ces «minibus», car le plus souvent j'utilisais un mode de transport insulaire encore plus populaire que les vélos - avec mes propres jambes ...
En conclusion, je parlerai du réseau routier de La Digue. La route principale de l'île longe la côte ouest, elle démarre près de la Baie Source d'Argent dans le village d'Union, puis passe par le village de La Réunion (à environ un kilomètre du trajet), puis débouche sur le village de La Passe avec une jetée (un autre kilomètre), puis elle commence à serpenter vers le point le plus au nord de l'île (et un peu plus d'un kilomètre), après quoi elle tourne brusquement vers le sud et longe la côte est peu peuplée. Au final (après trois kilomètres), il se termine par une impasse dans la baie de Fourmy.
Une autre route "principale" traverse le centre de l'île jusqu'à Grand Baie. Elle débute à l'embarcadère de La Passa, puis contourne le pied de la crête du Ni d'Aigle en demi-cercle, à la réserve de gobe-mouches elle se divise en deux "manches" dont l'une mène directement à La Réunion (la longueur de le segment est de 800 mètres), et l'autre continue son mouvement vers Au bout d'un moment, une autre route se sépare de la "route principale", cette fois vers Union (la distance à celle-ci est d'un kilomètre), puis la "principale", puis monter, puis tomber, après un kilomètre et demi repose sur le golfe de Gran.
La dernière route, la plus difficile, reste - à Belle Vue, sur la crête Ni d "Aigle. Elle commence non loin de la réserve de gobe-mouches (une branche de la "deuxième route principale" de l'île), vous pouvez parcourir une distance d'environ un kilomètre en ligne droite, mais c'est si vous n'avez pas d'ailes, vous allez tourner autour d'un serpentin raide pendant au moins une heure...
En plus des routes principales que j'ai énumérées sur La Digue, il existe plusieurs autres chemins qui continuent les directions des routes principales, par exemple, d'Union dans les profondeurs de la Baie Source d'Argent, de Grand Baie dans les deux sens le long de la côte - jusqu'aux baies de Grand Anse au sud et de Coco Bay au nord, de Belle Vue à la crête de Ny d'Aigle, mais cette dernière est entièrement réservée aux marcheurs entraînés, sinon aux grimpeurs...
§ 56. Bovins de trait : attelages et harnais pour chevaux. § 57. Yarmo. § 58. Drags, traîneaux, skis. § 59. Chariots à roues, peste. § 60. Lubrification des chariots. § 61. Transport par eau. § 62. Transporteurs de chalands. § 63. Transport de marchandises. § 64. Littérature.
§ 56. Les chevaux ont longtemps été le bétail de trait des Slaves orientaux. Vladimir Monomakh, lors d'un congrès de princes en 1103, dresse le tableau suivant de l'agriculture russe de cette époque : au printemps, un paysan commence à labourer sur un cheval, et un Polovtsy (Kumanin) le blesse avec une flèche et lui vole son cheval (Le conte des années passées. 1103). La légende citée dans la Chronique primaire sous 912 raconte la mort du prince Oleg à cause de son cheval bien-aimé, et le prince vient à cheval sur le lieu de sa mort. En 964, il y a une histoire sur le prince Sviatoslav qui, pendant les campagnes militaires, dormait sans tente, mettait une selle sous sa tête et mangeait de la viande de cheval finement tranchée.
Plus tard, en Ukraine et en Biélorussie, les chevaux de travail ont été remplacés par des bœufs, mais pas partout, mais principalement dans les steppes. Dans les forêts, le long des sentiers forestiers étroits, monter des bœufs est difficile. Au cours des dernières décennies, les bœufs en Ukraine et en Biélorussie sont à nouveau remplacés par des chevaux, et pour des raisons purement économiques : un mauvais cheval est beaucoup moins cher qu'une paire de bœufs. Parfois, les vaches sont également utilisées comme bétail de trait.
Quant aux Russes, leurs bêtes de somme ont toujours été et sont toujours des chevaux.
Les Biélorusses utilisent souvent des harnais de cheval pour atteler les bœufs. Biélorusses de la province de Tchernihiv. en 1844, il n'y avait toujours pas de joug en bois, ils mettaient un collier de cheval sur les bœufs, coupaient le collier et utilisaient un arc (Esimontovsky). En 1895, les Biélorusses de la province de Vitebsk. le harnais en peau de vache ne différait du harnais du cheval que par le fait que le collier était plus long et que le collier était divisé en deux en bas: le collier n'est pas mis sur les bœufs par-dessus la tête, comme sur les chevaux, mais est mis sur le cou ( Nikiforovsky). Dans le même temps, les Biélorusses connaissent également le joug, et c'est celui-ci qui est le plus ancien de tous les types de harnais connus des Slaves de l'Est.
62. Joug biélorusse pour un taureau et un cheval. Province de Minsk, district de Sloutsk
Habituellement, les Slaves de l'Est, lorsqu'ils attelent des bœufs, utilisent un timon avec un joug et des chevaux - deux arbres (goloblya ukrainien) avec un collier et un arc. Nous avons déjà parlé d'une exception à cette règle pour les Biélorusses, qui préfèrent le collier. D'autre part, les Biélorusses connaissent également des exemples où un joug est mis sur un cheval ; cela se produit dans les cas relativement rares où un cheval et un bœuf sont ensemble dans une même équipe de travail. Pour cela, il existe un joug spécial, illustré à la Fig. 62, le joug est mis sur le cheval au-dessus du collier.
La deuxième exception, la plus cohérente à cette règle mentionnée, se trouve parmi les Ukrainiens de la partie sud-ouest de l'Ukraine. Selon F. Volkov, le Dniepr est ici une frontière ethnographique, à l'ouest de laquelle bœufs et chevaux sont toujours attelés à un timon, mais sans arc ni collier. Les arbres en Ukraine occidentale se trouvent principalement dans les traîneaux tirés par un cheval, et en particulier dans les charrues, ainsi que dans le soi-disant harnais bovkun, c'est-à-dire. lorsqu'un seul bœuf ou une seule vache est attelé. Cette déclaration de F. Volkov est clarifiée par le message que dans toute la partie nord de la Volhynie, par exemple, dans les districts de Kovel et même de Rivne, un cheval avec un collier et un arc est toujours attelé (OR RGO, 1, 309, 323 , etc.).
Les Russes ne connaissent pas du tout l'équipe du timon. S'ils ont besoin d'atteler deux ou trois chevaux, ils attelent le cheval le plus fort (cheval racine) à des brancards avec un arc, et attelent le reste (harnais) sans arc ; des cordes ou des lignes de ceinture sont attachées aux remorqueurs.
Cependant, en hiver, rouler avec une telle équipe dans la neige profonde sur des routes de campagne est impossible, car ces routes sont très étroites et ne sont destinées qu'à un seul cheval. Dans de tels cas, ils montent généralement en équipe d'oie, en file indienne. Ce nom indique la ressemblance avec le vol des oies sauvages, volant toujours à la suite, les unes après les autres. Avec cette méthode, la racine est attelée, comme toujours, aux arbres avec un arc; devant lui, à l'aide de longues cordes attachées à des remorqueurs, ils attelent le deuxième cheval et devant lui, le troisième. Peur de s'enliser dans la neige, le premier cheval ne quitte pas le chemin et toute l'équipe court ensemble le long de la route. Le cocher le dirige à l'aide de longues rênes et d'un fouet encore plus long. Cependant, chez les Russes, seules les personnes très riches montent deux ou trois chevaux.
En ce qui concerne les harnais pour chevaux, seuls les harnais intelligents sont fabriqués par des maîtres selliers spéciaux. Les paysans fabriquent leur propre harnachement de travail. Le matériau pour cela est principalement des cordes de chanvre et des cordes en écorce de tilleul et en liber de tilleul. Le casque et les remorqueurs sont fabriqués à partir de chanvre ou de tilleul. Les Biélorusses les fabriquent avec le même outil (les soi-disant dépliants), avec lequel ils tissent des ceintures pour eux-mêmes. Biélorusses de la province de Tchernihiv. et parmi la population russe des régions bordant l'Oural (province d'Oufa et régions adjacentes), il n'y a souvent pas de ceinture du tout. Podkhomutnik (chomutina, kichka) est fait de paille et de toile, moins souvent recouvert de cuir. Les gouges sont le plus souvent fabriquées à partir de corde de chanvre, moins souvent à partir de ceintures en cuir brut. La selle est en feutre, moins souvent en paille, doublée de toile ou de cuir, et parfois elle est tissée à partir d'une corde de chanvre ; cadre (pouliche russe, chaussure ukrainienne) - en bois ou en fer, avec un fermoir. La bride (collecte, licol) et l'occasion (longe ukrainienne), ainsi que les rênes, la selle et le supon, sont également souvent en chanvre. Les Russes apprécient beaucoup un bon harnais et à la première occasion, ils achètent un harnais intelligent, décoré de plaques d'étain et de cloches. Surtout, ils affichent un arc: ils le font haut, le peignent et le recouvrent de sculptures. Cependant, pour le travail quotidien, ils utilisent un arc bas et sans ornement.
Il existe une idée superstitieuse répandue parmi les Russes selon laquelle si un cheval se détache en mouvement, cela signifie que la fidélité conjugale a été violée.
Sur la fig. 64 montre un dispositif (bend, bgalo), avec lequel les arcs sont courbés ; ils sont faits de saule argenté et d'orme; à ce sujet voir ci-dessous, § 58.
§ 57. Actuellement, les Slaves orientaux utilisent un joug à bœuf de deux types. Un type existe chez les Biélorusses (voir Fig. 61 et 62). Ce joug est le même que le bulgare et le serbe. Il se caractérise par l'absence d'une barre transversale horizontale inférieure passant sous le cou du bœuf (pіdgіrlya ukrainien, marqué de la lettre b sur la Fig. 63), et la présence du soi-disant kulbaki - une fine tige verticale avec une extrémité inférieure courbée qui couvre le cou du taureau d'un côté et d'en bas. Sur la fig. 61 et 62 ce kullback est marqué de la lettre d.
Un autre type est le joug ukrainien (Fig. 63), qui n'est pas différent du joug commun chez de nombreux peuples turcs, par exemple chez les Karachays du Caucase du Nord. Ce type se caractérise par la présence d'une barre horizontale inférieure (b) et de quatre béquilles verticales (c, d) s'étendant de la barre horizontale supérieure vers le bas. De ces quatre béquilles verticales, les deux internes (d - snozi ukrainien, snіzki, smik) sont immobiles et les externes (с - éclats ukrainiens et biélorusses, zanіzka ukrainien) se déplacent facilement vers le haut.
Le type ukrainien de joug s'est sans aucun doute développé à partir d'un plus ancien, qui n'a jamais été enregistré chez les Slaves orientaux, cependant, avec le joug ukrainien décrit, on le trouve également aujourd'hui chez les peuples turcs, en particulier chez les Karachays. Le joug de Karachaev se distingue par l'absence de barre transversale horizontale inférieure (sur la Fig. 636), malgré le fait qu'il possède les quatre béquilles verticales. La barre transversale inférieure manquante (pidgіrlya ukrainien) est remplacée par une ceinture qui s'enroule autour du cou d'un bœuf ou d'un âne par le bas. Les extrémités de cette sangle sont attachées au milieu et au sommet des béquilles verticales extérieures.
Riz. 63, représentant le joug ukrainien, extrait d'un article de F. Volkov, fig. 61 et 62 avec l'image du joug biélorusse - extrait de l'article de A. Serzhputovsky. Le joug biélorusse (Fig. 61) est utilisé lors de l'attelage d'un seul bœuf ou d'une vache entre deux arbres, et le joug biélorusse d'un autre type (Fig. 62) est utilisé pour le harnais d'attelage simultané d'un bœuf (à gauche) et d'un cheval. (droite). Chevaux mis sur un cadre en bois au-dessus du collier. L'anneau (e), qui fixe le timon, est placé dans ces cas non pas au milieu du joug, mais plus près du bœuf, car le bœuf est plus fort que le cheval.
Ci-dessous, nous donnons la terminologie des parties de la culasse, en gardant les mêmes désignations que celles données à la Fig. 61-63.
Dans certaines régions, non seulement l'ensemble de l'appareil s'appelle un joug, mais aussi son partie supérieure(et, parmi les Ukrainiens de Galice et de Kiev). Plus souvent, cependant, on l'appelle un bol, un bol, une épaule. La barre horizontale inférieure (b) s'appelle pіdgіrlya, pіdgirlitsya, pіdshiyok. Nous avons déjà donné les noms des béquilles (c, d). L'anneau (e, f), qui sert à relier le joug au timon (ukrainien vі'ya, viyce), les Ukrainiens appellent talon, kolachik, obluk, appâts vivants, roskrut, Biélorusses - kalach. Cet anneau est attaché au joug avec une corde ou une ceinture, appelée pribіy (e), et attaché au timon avec un bâton (pritik, pritikach).
§ 58. La plus ancienne des charrettes existant actuellement chez les Slaves orientaux, bien sûr, doit être considérée comme un traîneau. Dans les endroits marécageux du Nord, jusqu'à récemment, ils étaient utilisés non seulement en hiver, mais aussi en été. Une ancienne coutume exigeait que le défunt, même en été, soit conduit au cimetière sur un traîneau ; dans certains endroits, cet ordre a été préservé jusqu'à ce jour.
Le plus ancien type de traîneau, les soi-disant drags, drags, drags, bow, a également été conservé. En Sibérie, deux minces bouleaux sont abattus pour transporter le foin, un cheval est attelé à leurs troncs, comme des brancards, et du foin est placé sur les branches. Cet appareil s'appelle un drag. Habituellement, cependant, les traînées, ou traînées, sont deux longues perches avec des extrémités fortement courbées vers le haut; ces poteaux sont reliés en deux endroits par des traverses. Les extrémités droites des poteaux servent d'arbres et les extrémités courbées, tournées vers le haut, traînent sur le sol. Des gerbes, du foin, des sacs de grain, etc. sont placés sur une telle traînée, naturellement, en petites quantités, de sorte qu'un cheval faible ait la force de les emporter. Parfois, un corps tissé de branches est attaché au milieu des pôles.
Le type le plus simple de traîneau proprement dit est appelé le bois de chauffage des Grands Russes. Ils n'ont pas une seule pièce métallique, pas même un seul clou (voir Fig. 65). Le bois de chauffage est placé sur deux patins de 240 cm de long, courbés vers l'avant. Ils sont parallèles l'un à l'autre à une distance de 55 cm. Sur chaque patin, 4 à 6 supports verticaux sont fixés (lances, kopyl singulier, kopil ukrainien), environ 30 haut voir fig. 65 telles lances 4 paires. Les lances sont solidement reliées par paires avec des branches d'orme, de cerisier des oiseaux, de bouleau, de noisetier, etc. (le soi-disant orme). Des barres tétraédriques droites (naschep russe, chevauchement, engelures ukrainiennes) sont plantées sur les extrémités supérieures des lances. Sur la fig. 65 montre un tel faisceau. Les extrémités supérieures des patins incurvés (la soi-disant tête) sont également fermement reliées par un cadre en bois s'étendant de la paire de lances avant (Sevrus. chapovitsa, froid; bannière ukrainienne).
Les tiges sont attachées à la première ou à la deuxième paire de lances des deux côtés. Ils sont attachés avec un anneau de cordes de chanvre (wrap russe, wrap ukrainien) : il est plié en deux, tordu plusieurs fois au milieu et enroulé autour du sabot ; les boucles aux extrémités sont également pliées ensemble, et les extrémités des arbres sont passées à travers elles, sur lesquelles un évidement spécial est fait. En passant l'arbre à travers la boucle, il est maintenu avec l'extrémité avant vers l'arrière, lorsque la boucle est en place, l'extrémité avant de l'arbre est soulevée et projetée vers l'avant ; tandis que l'anneau est serré autour du sabot.
Les traîneaux de cette conception servent principalement au transport de marchandises. Pour monter sur eux mettre différentes sortes corps. Le genre le plus simple un tel corps est représenté sur la Fig. 66. Il est fait de plusieurs poteaux en bois courbés, formant une charpente et recouverts d'écorce de tilleul. Un triangle constitué de barres tétraédriques (fauteuil sévrusien, canards colverts, virages, virages; bilo ukrainien, fauteuil) est renforcé sous le corps, dans le but d'empêcher le traîneau de se renverser. Les traîneaux équipés d'un tel dispositif portent, dans la plupart des cas, un nom particulier : sevrus. traîneaux, dissolutions, poshevni et avec un corps amélioré - un kosheva, un fouet, un canapé, un semi-traineau, un chariot. Sur la fig. 67 montre un vieux traîneau de Glukhov, province de Tchernihiv, qui a un corps très complexe, semblable à un chariot ; ils rappellent l'ancien rattletrap russe, ou captana, qui avait aussi des portes, et souvent des fenêtres en mica.
Il existe un dispositif sur lequel les patins du traîneau sont pliés; cet appareil est utilisé par les Russes du nord de la province de Ienisseï. Il s'appelle un balo (Ukr. bgalnya) et ressemble à un dispositif sur lequel des arcs sont pliés (Fig. 64), mais le balo a également un collier manuel pour tordre une corde attachée à l'extrémité libre du coureur. Avant de plier les coureurs, le chêne, le bouleau ou d'autres branches préparés sont étuvés soit dans des chambres spéciales, soit dans des fours, dans des bains et parfois mis dans du fumier de cheval frais. Dans ce dernier cas, les patins sont disposés en rangées à une distance de 15 cm les uns des autres. La première rangée est posée en longueur, la suivante en travers, etc., jusqu'à 10 rangées de 25 à 30 coureurs chacune. Entre chaque deux rangées, une couche de fumier de cheval frais d'environ 20 cm d'épaisseur est déposée et arrosée d'eau (un seau d'eau pour chaque coureur). Des planches sont posées sur le dessus et sur elles se trouve une couche de terre de 10 cm d'épaisseur.Les coureurs y restent environ un mois, après quoi ils sont encore pliés à chaud.
Les coureurs courbés sont séchés. Pour qu'ils ne se déplient pas, les extrémités sont attachées avec une corde, reliées à une planche clouée dessus (narvina ukrainienne), etc. creuseurs). Ces coureurs sont plus forts et plus lourds que ceux pliés. Cependant, les arbres de cette forme sont plus efficacement utilisés dans la construction de plates-formes - ils relient le fond du bateau aux côtés.
Quant aux skis, ils ne sont utilisés que par les chasseurs - dans le Nord et surtout en Sibérie. Les skis sont généralement fabriqués à partir de bois de pin. Dans la partie médiane des skis, des sangles (yuks) sont attachées, dans lesquelles la jambe est insérée. La longueur des skis est généralement de 140 à 165 cm, la largeur de 20 cm, les extrémités avant et parfois arrière sont courbées. Le fond est généralement doublé de peau de pattes de cerf ou de cheval (camas, têtes d'affiche, doublures) ou d'écorce de bouleau, de sorte que les skis ne glissent pas sur les côtés, ne grincent pas, ne gèlent pas sur la neige et n'y adhèrent pas . A l'arrière du ski, la peau est placée avec un poil dans le sens inverse pour ralentir sur les pentes raides. Les skis sans camas sont appelés kalgi. Un bâton de skieur, équipé d'un crochet qui enlève la neige des skis, s'appelle un lit, un cuisinier.
§ 59. En 1869, l'ethnographe K. Shabunin a écrit que dans le district Pinezhsky de la province d'Arkhangelsk. il n'y a pas de charrettes à roues : en été, elles transportaient du bois de chauffage, du foin, du grain, etc. sur des traîneaux (OR RGO, I, 11). Dans les régions côtières de la province de Viatka. les roues n'ont été mises en service par l'administration zemstvo qu'après 1869 (Kuroptev, district de Sloboda, pp. 158 et 161). De nombreux rapports de ce type sur le nord de la Russie peuvent être cités. Il est bien évident que les transports à roues sont apparus récemment, en tout cas bien plus tard que le traîneau.
Il existe encore aujourd'hui de nombreux endroits en Sibérie où les Russes du Nord utilisent des roues, non pas pliées à partir d'une seule pièce de bois, mais constituées de quatre jambages (racines), c'est-à-dire de morceaux de bouleau courbes. Ces roues sont beaucoup plus solides que les roues pliées, mais elles sont beaucoup plus difficiles à fabriquer. Maintenant, les roues, les jantes réelles (ukrainien όbіd), sont généralement pliées à l'aide d'un appareil spécial, qui diffère de l'appareil sur lequel les arcs et les patins sont pliés, uniquement en ce qu'il a un balo (cercle sud-russe, frettes; femme ukrainienne, souche) en forme de cercle complet.
Les rouleaux, c'est-à-dire les bûches placées sous des objets lourds lors de leur transport, peuvent être considérés comme le prototype des chariots à roues. Les Russes du Nord ont un dispositif spécial (les soi-disant rouleaux) pour transporter les grumes : deux petites roues sans rayons, montées sur un essieu épais, aux extrémités desquelles des arbres sont attachés. Ce dispositif est souvent remplacé par les deux roues avant d'un chariot classique. À certains endroits, les Russes appellent l'ensemble des patinoires pour chariots, tandis que les Biélorusses ne l'appellent que les roues.
Seules les parties principales du wagon sont appelées de la même manière par tous les Slaves de l'Est. Ce sont des noms communs - colo, roue, axe, ukrainien. tous; jante, ukrainien insulte. Les petits détails du wagon parmi les peuples slaves de l'Est sont appelés différemment; l'origine d'une grande partie de ces noms est assez claire. Parmi les parties de la roue, il faut nommer le moyeu (moyeu russe, mortier ; pont ukrainien, puits), les rayons (doigt russe, rayon ; rayon ukrainien), les pneus (nom récemment emprunté à langue allemande), manche (manche russe, manches; matochina ukrainienne, milieu).
Les parties du camp de wagons sont les suivantes: un droga - une poutre reliant les essieux avant et arrière du wagon (droga russe, droshina, dissolution, lit; poutre médiane - renard, podlisok, podlizok; pidtoka ukrainien; chez les grévistes - un espace; au milieu du wagon - pidgerst, pidgeister, stagiaire biélorusse).
Sur l'axe - un oreiller (nasad ukrainien, uzgalaven biélorusse); chèque (ukr. zagvіzdok).
Une tige verticale en bois ou en fer passant à travers l'essieu avant et à travers un oreiller monté dessus - un pivot d'attelage (pivot russe, pivot d'attelage, noyau, gâchette, tige ou goupille - le dernier du Steuer allemand; shvorin ukrainien, shviren).
Il existe différents types de chariots à roulettes. Ils diffèrent les uns des autres principalement par la structure du corps et leur objectif. type le plus ancien- chariot à deux roues; jusqu'à présent, il est connu de tous les Russes sous le nom d' oder , odrets ( odr cart , ondrets ), et près de la province méridionale de Tula . s'appelle un vorodun. Parfois, deux arbres d'un tel wagon forment un tout avec les barres sur lesquelles le corps est monté. Bida (ukrainien) a aussi deux roues, mais c'est clairement le résultat d'influences culturelles.
Les Ukrainiens font la distinction entre les charrettes dans lesquelles les bœufs sont attelés (bœufs vіz, parmi les Chumaks - mazha) et celles dans lesquelles les chevaux sont attelés (horse vіz). Ces derniers sont plus légers et, au lieu d'un timon de bœuf, ils ont souvent deux brancards. De nouveaux emprunts à l'Occident se sont largement répandus parmi les Ukrainiens : les wagons allemands, connus à Novorossiya sous le nom de laitiers (de la rivière Molochnaya dans le district de Berdiansk, où ils sont fabriqués par des colons allemands - les mennonites) ; wagons (ukr. khur) et les soi-disant furmanki (ukr. fіrmanka). Les soi-disant bendyugs sont courants chez les Ukrainiens et les Biélorusses. La lettre ukrainienne ou la lettre v_z est conçue spécifiquement pour le transport de gerbes, tout comme le chariot à gerbes ou le chariot à grains de la Grande Russie. Parmi la population russe des régions orientales, un wagon avec une carrosserie en osier, conçu pour la conduite, est très courant. On l'appelle tarantas, carandas; grâce à ses longues drogues flexibles qui remplacent les ressorts, on l'appelle aussi dolgushka, dolgoshka.
Quant au corps, son type le plus ancien est visible sur la fig. 68, qui représente un wagon du district de Slutsk de la province de Minsk, connu sous le nom de narad (le nom est associé au Rad allemand - "roue"). Aux quatre coins de ce wagon, quatre chevilles verticales (poignée biélorusse, ruchitsya ukrainienne) martelées dans des coussins d'essieu sont fixées. Au-dessus de ces piquets sont jetées des arches de branchages dont les extrémités sont fixées aux longerons du wagon. C'est la base du corps. Des planches de la longueur appropriée sont passées à travers les arches sur les côtés du wagon, et le fond est recouvert d'écorce de tilleul ou également de planches - et le corps est prêt. Lorsque le fumier est transporté, ils retirent généralement simplement les planches latérales sur le champ et déversent le fumier sur le côté, parfois ils retournent le chariot sur le côté.
Il arrive que les quatre mêmes colonnes aux quatre coins du wagon servent de base à une caisse disposée différemment. Les murs de ce corps ressemblent beaucoup à une échelle, alors les Ukrainiens et les Biélorusses l'appellent un drabin, un drab, un half-drag. Sur la fig. 69 - photographie d'un drabin biélorusse du district de Slutsk de la province de Minsk. Sur cette photo, entre autres, un lushnya (lushnya, lushnya) est clairement visible - un support arqué, dont l'extrémité inférieure est fixée à l'extrémité de l'essieu arrière et l'extrémité avant à la poutre supérieure de la carrosserie. Il sécurise à la fois la roue et la carrosserie.
Chez les Russes, le même corps est souvent constitué d'arcs en bois dont les sommets sont fixés sur la route. Deux poteaux (chevauchement) sont placés aux extrémités de ces arcs, et les arcs eux-mêmes sont recouverts de planches minces ou d'écorce de tilleul, et parfois ils sont tressés avec des branches. Les chariots avec de tels corps sont connus des Russes sous le nom de dissolution, erandak, fouet. Parfois, un corps rond ou oblong tissé de branches (boîte russe, boîtes) est posé directement sur le drog. Les Biélorusses le font quadrangulaire et à partir de tilleul (kosh biélorusse, demi-kashka).
L'idée d'un commerce ukrainien particulier de chumaks (porteurs de sel), qui a maintenant disparu, est liée à une charrette lourde, dans laquelle des bœufs sont attelés (la soi-disant mazha). Chumaks - charretiers qui se sont rendus dans la mer d'Azov pour le sel et dans le Don pour le poisson; en même temps, ils faisaient le commerce du poisson et du sel. Souvent, le chumak possédait une douzaine ou plus de chariots très solides, qui étaient attelés par une paire de bœufs gris solides. Les Chumaks ne voyageaient jamais seuls, mais se rassemblaient en un groupe entier (valka) et choisissaient le chef (otaman) parmi eux. Ils faisaient paître les bœufs le long du chemin et cuisinaient leurs propres déjeuners et dîners à partir de la nourriture qu'ils avaient emportée de chez eux. Un otaman était toujours transporté sur une charrette comme une horloge vivante, un coq, en Ukraine il y avait des villages entiers dans lesquels seuls les Chumaks vivaient. En 1892 avec la construction chemin de fer Ce commerce a été fortement réduit et bientôt complètement disparu.
§ 60. Certains peuples voisins des Russes utilisent de l'huile pour lubrifier les essieux. Le Tchouvache, avant de partir en voyage, prend de l'huile dans sa bouche, la mâche, la met sur sa paume et en graisse les essieux. Les Slaves de l'Est, cependant, n'utilisent que du goudron pour lubrifier les essieux, qui est également utilisé pour tanner le cuir (§84).
Le meilleur, le soi-disant goudron commercial, est brûlé à partir d'écorce de bouleau. Ce goudron n'est pas utilisé comme lubrifiant, mais uniquement pour adoucir la peau. De la même manière, le goudron de pin, et surtout de racines de pin, est maintenant utilisé pour lubrifier les essieux. Le goudron de roue est brûlé à partir d'un mélange des deux types de bois.
Une méthode améliorée de fumage du goudron, à savoir dans les chaudières en fer, n'a été introduite en Russie qu'à partir de 1730. Avant cela, la soi-disant combustion dans des fosses était répandue - une méthode que l'on trouve encore aujourd'hui. Les Ukrainiens appellent tar maidan - un mot emprunté à la langue turque. Dans un endroit sec, ils creusent un trou conique dans le sol, avec la base du cône vers le haut. Les parois de la fosse sont compactées et un grand récipient en fer ou en argile est placé au fond et recouvert d'une grille en fer ou quelque chose de similaire. Souvent, au lieu d'un navire, un ascenseur est fait, c'est-à-dire un petit trou tapissé d'argile ou de brique, dans lequel le goudron doit s'écouler. De cette (deuxième) fosse inférieure ou d'un récipient au fond de la fosse, un tuyau pour drainer le goudron est retiré.
La grande fosse supérieure est remplie d'écorce de bouleau et de bois résineux, en particulier de racines de pin (dite résine). La mousse est placée sur le dessus, et la terre et l'herbe sont placées dessus. Le combustible déposé dans la fosse est enflammé par les trous laissés sur le côté de la fosse ou sur le dessus. Lorsque le carburant s'enflamme, ils sont recouverts de terre. Le goudron coule dans le trou inférieur. Plus tard, des pierres chaudes sont jetées dans la fosse pour éliminer l'humidité.
Le fumage du goudron dans de grands récipients en argile, les soi-disant korchags, est encore plus courant. Au fond d'une fosse oblongue, plusieurs de ces énormes pots sont placés. Ils sont fermés par des couvercles spéciaux, également en argile, avec des trous en forme d'entonnoir au centre. Sur le couvercle est placé à l'envers exactement le même grand pot, farci d'écorce de bouleau et de bois de pin. Tout cela est recouvert de terre, de sorte que seulement 0,6 du pot supérieur est visible. Le bois de chauffage brûle au-dessus. Dans les auges chauffées au rouge, l'écorce de bouleau et le pin couvent et libèrent de la résine qui s'écoule dans les auges inférieures.
§ 61. Le plus ancien moyen de transport sur l'eau, conservé par les Slaves orientaux à ce jour, doit être considéré comme un radeau, un ferry et le soi-disant komyagu. Ce qu'ils ont en commun, c'est qu'ils sont tous des combinaisons de deux objets flottants ou plus.
Aujourd'hui, les radeaux ne servent qu'au transport du bois, mais avant ils étaient sans doute aussi un moyen de transport sur l'eau. Les radeaux sont fabriqués comme suit: après avoir abaissé les rondins dans l'eau, ils sont reliés les uns aux autres par des branches, principalement du bouleau. Un anneau (pince) est constitué de branches d'une taille telle qu'il couvre librement deux bûches adjacentes: il est posé aux extrémités de ces bûches (voir Fig. 70). Ensuite, un long poteau de bouleau ou de pin (zherest biélorusse, Sevrus romshina) est posé sur ces bûches; la pince est pliée sur ce poteau. Un coin est enfoncé sous le poteau dans la boucle du collier formée en même temps (voir Fig. 70, à droite), attachant ainsi étroitement une paire de bûches. La prochaine paire de bûches est attachée au même poteau de la même manière. Un autre poteau de ce type est superposé aux extrémités opposées des bûches et ils sont attachés de la même manière. 25 à 50 grumes reliées les unes aux autres forment un lien (le soi-disant chelon) d'un radeau à une rangée (tarok biélorusse) et à partir de ces liens forment ensuite de grands radeaux (porom sévrusien, grabenka biélorusse).
Aux extrémités d'un grand radeau, il y a des avirons (coups) qui agissent comme un gouvernail. Ils sont représentés sur la fig. 71. Pour établir une telle règle, deux longues bûches sont placées sur le radeau et attachées avec des branches. Une barre transversale (chien) est attachée aux extrémités de ces bûches et des avirons sont insérés dans les évidements pratiqués dessus. Une cabane pour les radeliers est également installée sur le radeau. Près de la hutte, on verse de la terre sur laquelle on fait un feu pour cuisiner.
Pour amarrer le radeau, ils utilisent un piquet spécial (amusant, fig. 72). Il est coincé dans le rivage, mais souvent le radeau emporte avec lui à la fois la plaisanterie et l'ouvrier qui le faisait fonctionner. En même temps, la plaisanterie laboure le sol comme une charrue.
Les radeaux pour la livraison du bois de chauffage sont appelés oplonik, stub, et ceux constitués de plusieurs maillons sont appelés tapis de feutre. Ces radeaux sont clôturés de tous côtés avec une sorte de cage de longues perches. L'endroit où les radeaux sont connectés est appelé un traceur par les Russes et une pièce par les Biélorusses.
Komyaga (Fig. 73) est un petit radeau de deux troncs d'arbres évidés. Chacun de ces troncs est une auge grossièrement travaillée, de celle dont on nourrit le bétail. Chez les Biélorusses, un tel creux est aussi appelé kamyaga. Evidemment, ce sens du mot est primordial (EVV, I, 553). Chez les Russes, le komyaga est connu sous divers autres noms : ponts, c'est-à-dire, en fait, une auge grossièrement transformée pour nourrir le bétail (ce nom est connu pour l'exposition de Yaroslavl représentée sur la Fig. 73, qui
se trouve au Musée russe de Leningrad), auges, chauves-souris, perles (cf. vieux norrois Bussa). Le komyaga biélorusse, les rugachs des Olonets du nord de la Russie et les chupas de Vologda sont fabriqués différemment: une bûche est clouée à l'auge à partir d'une bûche de tremble de chaque côté.
Un rameur dans un komyag se tient avec un pied dans une auge et avec l'autre dans la seconde et avance, en partant du bas, c'est-à-dire en posant sa perche contre le fond d'un lac ou d'un étang. Dans un komyage, composé d'une auge, ils s'agenouillent. La même structure, composée de deux grands bateaux avec un auvent, est maintenant connue sous l'ancien nom de pore. Il est destiné principalement au passage des wagons à travers grands fleuves où il n'y a pas de ponts.
Les bateaux sont très divers, mais d'après leur nom, leurs types sont encore plus diversifiés. Le plus souvent, il s'agit de bateaux fabriqués à partir d'un seul tronc, principalement en tremble (voir Fig. 74, qui montre un bateau biélorusse daublyonka du district d'Igumen de la province de Minsk.). Les Ukrainiens et les Russes du Nord font des bateaux à vapeur depuis le tremble au-dessus d'un feu: en même temps, ils placent le bateau sur des poteaux à une hauteur d'un mètre, allument un feu en dessous et versent continuellement de l'eau dessus. Des entretoises courbes sont insérées dans l'auge ainsi cuite à la vapeur (élastiques Sevrus, zurki ukrainien), dont la longueur est progressivement augmentée. Les planches (talons, rayures) sont rembourrées le long des côtés, augmentant la profondeur du bateau. Un tel bateau s'appelle un chêne (une vieille mouette ukrainienne, un sevrus. un garde-boue et des copeaux sans planches latérales). Les mêmes bateaux, mais simplement des pirogues, qui ne fument pas et ne se dilatent pas sur le feu, ont d'autres noms (Sevrus. Bat, biélorusse, daўblenka, chambre à gaz ukrainienne). Les bateaux fabriqués à partir d'un seul tronc et ayant une quille sont appelés kayuk. Le nom général des petits navires est cheln (Ukr. Choven), un bateau.
Les plus gros navires portent le plus souvent des noms empruntés à des langues étrangères (Ukrainien Galyara ; Biélorusse Gilyara, Berlin, Laiba ; Russe Karbaz, bateau, barka, chaloupe, etc.). C'est une coutume courante de nommer les navires par les fleuves sur lesquels ils naviguent ou sur lesquels ils ont été construits. Tels sont les oisons, belozerki, unzhenki, mokshans, kolomenki, suriaks, tikhvinki et bien d'autres.
§ 62. Avant l'apparition des bateaux à vapeur sur la Volga et sur beaucoup d'autres fleuves, les navires allant à contre-courant mettaient les gens en mouvement ; c'était ce que faisaient les voyous. Une corde courte et épaisse (tamia) était attachée au mât du navire, à l'extrémité libre de laquelle se trouvait un bloc. Une ficelle a été passée à travers le bloc - une longue corde, pour laquelle des transporteurs de barges marchant le long de la côte ont traîné le navire en amont. Au bout de la chaîne à une distance de 6 m l'une de l'autre, il y a des boucles (oeil). Une corde solide (thinka, queue) est enfilée dans l'œillet, de 2 à 4 m de long. Une boule de bois (cheburakh, chuburok, chapurok) attachée à l'extrémité de la corde maintient chaque corde en boucle, et un anneau de fer est attaché à l'autre extrémité de la queue. Une large sangle de ceinture est attachée à cet anneau, jeté sur l'épaule du transporteur de barge. Le transporteur de barge le plus fort et le plus expérimenté (bosse) est devant, les autres sont derrière lui, et le dernier est encore un transporteur de barge expérimenté, le soi-disant tapage, qui, soit dit en passant, est obligé de retirer (gratter) le câble de remorquage des pierres et des buissons auxquels il s'accroche. Le rivage le long duquel se déplacent les transporteurs de barges est généralement appelé remorquage, chemin de halage et aussi sakma. Parfois, le navire est tiré par deux cordes (deux lignes) ou une ligne auxiliaire (suspension) est attachée à la ligne principale.
La méthode décrite, dans laquelle le navire était tiré par des personnes, a ensuite été remplacée par la traction par des chevaux, tandis que les ouvriers dirigeaient les chevaux tirant le câble de remorquage le long du rivage, ou tordaient la porte pour tirer la corde avec l'ancre hors de l'eau, avec où se dirigeait le navire (navires à chevaux qui remplaçaient les cabestans, remplacés plus tard par des bateaux à vapeur). Avec l'avènement des bateaux à vapeur, les transporteurs de barges se sont transformés en marins, qui à ce jour préservent en partie les anciennes traditions des transporteurs de barges de la Volga. Les chevrons, que l'on appelle parfois encore aujourd'hui les transporteurs de barges, n'ont rien à voir avec les bateaux à vapeur.
Le marchandage est un métier qui était principalement exercé par les Russes. C'était beaucoup moins courant chez les Biélorusses. En 1905, I. Abramov a observé des Biélorusses qui traînaient des barges chargées de pierres sur le Dniepr jusqu'à la ville de Smolensk. Les artels de Burlatsky ont uni les habitants des provinces du nord et du sud de la Russie, et ces contacts directs ont contribué au rapprochement culturel de ces deux groupes de Slaves orientaux (§ 2).
Autrefois, les gens considéraient les transporteurs de barges comme des personnes libres et sans lien, des " cosaques libres ", des personnes expérimentées, familiarisées avec la vie des terres étrangères et avec la culture urbaine. Cette idée, cependant, a depuis longtemps changé : le mot "burlak" signifie désormais une personne grossière et grossière ou un vagabond sans abri, et les villageois ont commencé à mépriser ces personnes.
§ 63. Il reste à parler du transport de marchandises. Le plus souvent, la charge est portée sur les épaules. Dans le même temps, un joug (joug ukrainien) est utilisé, qui a une forme principalement incurvée et arquée. Cependant, les Biélorusses ont également un joug droit (Fig. 75). Les femmes russes portent le linge mouillé sur des jougs jusqu'à la rivière, et elles ne le suspendent pas dans des paniers aux extrémités du joug, mais le mettent également aux deux extrémités. Il est considéré comme particulièrement habile de porter un joug avec une charge sur une épaule.
Pour transporter des marchandises en cours de route, les Russes du Nord ont de nombreux appareils à sangles, comme un sac à dos ; ce sont des miettes, un corps (Sevrus., Fig. 59), un scrip, un bariolé. Les mêmes sangles sont parfois attachées directement à divers récipients en écorce de bouleau et de tilleul dans le nord de la Russie ; c'est ce qu'on appelle faire demi-tour, faire demi-tour. Encore moins porter des paniers avec de jeunes enfants derrière eux. Les Russes du Sud et les autres Slaves de l'Est portent généralement des sacs qui ne sont pas sur le dos,
et sur l'épaule.
Sur les fleuves navigables, en particulier sur la Volga, en Nijni Novgorod et Rybinsk, il y a un métier spécial, les soi-disant prostituées, c'est-à-dire. travailleurs qui traînent des sacs de céréales et d'autres marchandises. Ils ont un crochet attaché à une corde courte, avec laquelle ils tiennent un sac de grain sur le dessus de leurs épaules. Sur le dos, ils ont parfois un oreiller spécial qui réduit la pression du fardeau. Un chargeur puissant (à bosse) porte un sac de 150 kg sur son dos.
Parmi les méthodes les plus rares, il convient de mentionner le port d'objets lourds sur la tête. Cette méthode est adoptée par les marchands russes, qui mettent souvent d'abord une doublure ronde douce (en cuir, etc.) sur leur tête, puis ils y mettent un panier ou un récipient contenant diverses marchandises, le plus souvent avec des produits. Les Russes du Nord portent parfois derrière des sacs à main, sur des sacs à main des enfants de plus d'un an, c'est-à-dire ceux qui peuvent déjà tenir leurs mains sur le cou de celui qui les porte. L'enfant couvre le cou avec ses mains et avec ses jambes la taille du porteur, qui soutient les jambes de l'enfant avec ses mains.
§ 64. Littérature. Le harnais et le harnais sont mentionnés dans les ouvrages suivants: Esimontovsky G. Agriculture dans le district de Surazh de la province de Tchernihiv. Partie I. Saint-Pétersbourg, 1846, p. 51-53 ; ZHMGI. SPb., 1844, partie XI, p. 250 ; ibid., partie XII, p. 3-5 ; ibid., 1845, XVe partie, p. 8, 17, 104 ; de plus, cela est mentionné dans les travaux de Nikiforovsky, Romanov et Serzhputovsky, donnés au § 22. Fig. 61 et 62 sont tirés de l'article de A. Serzhputovsky, et fig. 63 - extrait de l'article de F. Volkov, cité au § 6.
Les traîneaux et les charrettes à roues sont évoqués dans les travaux : Efimenko P. Artisanat, latrines et quelques artisanats ruraux dans le district de Soumy. Kharkov, 1882 (actes de la commission pour l'étude de l'artisanat dans la province de Kharkov, numéro I, pp. 18 - 34) ;
Filippov N.A. Industrie artisanale en Russie. Industries de transformation du bois. SPb., 1913, p. 257-296 ; Chansons folkloriques Rudchenko I. Ya. Chumatsky. Kiev, 1874, XIII+257 p. Riz. 65 et 66 sont tirés de l'article de N. A. Ivanitsky mentionné au § 22, mais améliorés ici par nos soins ; riz. 67 a été prise à partir d'une photographie du Musée de Kharkov de Sloboda Ukraine ; riz. 68 - du travail de A. K. Serzhputovsky nommé au § 22; riz. 69 a été tiré d'une photographie appartenant au Musée russe de Leningrad.
Le goudron est discuté dans le livre «Matériaux sur la description de l'artisanat de la province de Vyatka» (numéro III, Vyatka, 1891, pp. 1 - 216) et dans l'article de G. Esimontovsky déjà mentionné ci-dessus.
À propos des navires: Kornilov I.P. À propos de l'industrie du bois le long de la rivière Unzha et de la structure près des montagnes. Oisons de Kologriva. - Collection ethnographique de la Société géographique russe, no. VI, Saint-Pétersbourg, 1864, p. 1-34. Riz. 70-72 sont tirés de l'article de N. Ivanitsky cité au § 22 ; riz. 74 reproduit une photographie appartenant au Musée russe. Pour les véhicules et wagons anciens slaves, voir Niederle L. Život stzrych slovanů . Dilu. III, swazek 2. Prague, 1925, p. 437-462.
Sur les transporteurs de barges, voir : Vernadsky Iv. Recherche Burlak. - ZhMVD. Ch. XXIII. SPb., 1857, avril, p. 71-118 et partie XXIV. SPb., 1857, mai, p. 1-42 ; Abramov I. Burlaki sur le Dniepr. -ZhS. XV, 1906, n. 2, mélange, p. 35-36. Sur l'attitude du peuple envers les transporteurs de barges et leur influence sur le folklore, voir: Zelenin D.K. Great Russian Fairy tales of the Vyatka province, Pg., 1915 (Notes of the Russian Geographical Society on the Department of Ethnography, vol. XLII), article d'introduction, p. XXVIII-XXXVI.
