La vitesse de chute d'un parachutiste dépend du moment de la chute, de la densité de l'air, de la surface du corps qui tombe et du coefficient de traînée. La masse du corps qui tombe a peu d'effet sur le taux de chute.
Un corps tombant dans l'air subit l'action de deux forces : la force de gravité, toujours dirigée vers le bas, et la force de résistance de l'air, dirigée contre la force de gravité. Le taux de chute augmentera jusqu'à ce que la force de gravité et la force de résistance de l'air soient équilibrées. Au début du mouvement du corps dans l'air, la vitesse augmente, puis elle devient plus lente, et enfin, à 11-12 secondes, la vitesse devient presque constante. Cet état est appelé chute régulière, et la vitesse correspondante est vitesse de pointe.
Outre la durée de la chute, la vitesse du corps est fortement influencée par la hauteur du saut, le poids, la taille et la position du corps.
Puisque la densité de l'air change avec la hauteur, le taux de chute changera également. Plus on s'éloigne du sol, plus la chute sera rapide, car. la densité de l'air diminue. Votre vitesse de chute ne dépassera pas 35 m/sec. Après séparation de l'avion, vous descendrez sous le dôme stabilisateur.
Charges résultant de l'ouverture du parachute.
L'ajustement du système de harnais est d'une grande importance par rapport à la portance lors de l'ouverture du parachute. Plus les bretelles sont uniformément et denses, plus elles sont réparties uniformément sur le corps. Pour le transfert des charges, l'état du corps est essentiel - qu'il soit tendu ou détendu. En prévision d'une percée, le parachutiste doit regrouper et resserrer ses muscles. Dans ce cas, le "coup" sera transféré beaucoup plus facilement. La tête ne doit pas être tournée sur le côté ou inclinée, car. les sangles peuvent provoquer des ecchymoses.
Contrôle du parachute dans les airs et son essence physique.
Sous le contrôle d'un parachute, on entend la possibilité de changer sa position dans l'espace en manœuvrant en direction et en vitesse. Le mouvement horizontal peut également être réalisé sur un dôme rond.
Créer mouvement horizontal vers l'avant doit être resserré sangles avant, créant une glissière pour le dôme, et maintenez-le dans cette position pendant le temps nécessaire pour se déplacer. Dans ce cas, la vitesse horizontale sera d'environ = 1,5 - 2 m/s.
Afin d'obtenir un mouvement horizontal arrière, gauche, droite, vous devez respectivement tirer les sangles arrière, gauche ou droite.
Lorsque les lignes sont tirées vers le haut, le bord est abaissé, la voilure est inclinée, tandis que la partie principale de l'air commence à sortir du côté opposé, une force de réaction est créée et le parachutiste commence à bouger.
Déclin d'un parachutiste sur un et deux dômes.
La vitesse d'un parachutiste par rapport au sol à l'atterrissage dépend de : taux de chute; vitesse du vent; commande de parachute ; la présence de balançoire.
La vitesse verticale d'un système de parachute dépend de : le poids d'une personne avec un parachute; coefficient de traînée de la voilure du parachute, qui dépend de la surface, de la forme de la voilure et de la respirabilité du matériau ; densité de l'air.
On considère approximativement que si le poids corporel est augmenté de 10%, cela entraîne une augmentation du taux de descente de 5%.
Par exemple: le poids d'un parachutiste avec un parachute D-6 est de 100 kg - le taux de descente = 5,0 m / s, et avec un poids de 110 kg, la vitesse verticale = 5,25 m / s.
En fonction de la hauteur du terrain au-dessus du niveau de la mer, le taux de descente est mesuré à peu près comme suit : avec une augmentation de 200 m, la vitesse augmente de 1 %. En hiver par temps de gel, lorsque la densité de l'air augmente légèrement, le taux de déclin peut être considéré comme inférieur de 5% à celui de l'été par temps chaud.
La descente d'un parachutiste sur deux voilures est légèrement réduite par rapport au taux de descente sur une voilure. La raison de la légère diminution de la vitesse verticale est l'effondrement de deux voilures lors de la descente, ce qui entraîne une diminution de la surface des voilures fonctionnant par rapport au sol.
Comment ça se passe ?
Le mousqueton du parachute stabilisateur doit être accroché au câble dans l'avion. Dès que vous passez par-dessus bord de l'avion, un parachute stabilisateur d'une superficie d'un mètre carré et demi s'ouvrira. Sa caméra restera dans l'avion. Grâce au dôme stabilisateur, votre chute ralentit un peu (jusqu'à 30-35 m/s), et surtout, vous ne chuterez pas, pendant la chute votre corps prendra une position confortable pour ouvrir le dôme principal (pieds vers le bas ). Pour référence - sans parachute stabilisateur, la vitesse de chute est de 60-60 m/s - environ 200 km/h. Brr ! Après trois secondes, vous devez retirer l'anneau et lancer l'ouverture du dôme principal. Effort pas plus de 16 kg. Ce n'est pas si peu, tirez la bague du cœur ! Mais ne le perdez pas après avoir été arraché pendant le saut. Le parachute stabilisateur retire le principal de la sacoche. Après avoir ouvert le principal, vous descendrez avec une vitesse verticale ne dépassant pas 5 mètres par seconde (avec un poids volant parachutiste jusqu'à 120 kg). Une telle vitesse verticale vous fournira un dôme d'une superficie de 83 m². Le poids du parachute principal est d'environ 12 kg.
Le parachute de secours est attaché à la poitrine. Sa superficie est plus petite (50 m²) et son poids est plus petit (environ 5 kg). En réserve, un parachutiste d'une masse en vol de 120 kg descendra à une vitesse de 7,5 m/s. C'est certes plus rapide que sur le principal, mais si vous atterrissez correctement, vous ne vous blesserez pas. Eh bien, nous espérons qu'il ne viendra pas à un dôme de rechange.
Les parachutes principal et de réserve sont équipés de dispositifs de sécurité parachute. L'appareil est armé par un gerbeur de parachute. Dès que nous nous sommes séparés de l'avion, le compte à rebours commence. Trois secondes pour révéler. S'il arrivait quelque chose au parachutiste (il hésitait, perdait connaissance), l'appareil fonctionnera et le parachute s'ouvrira tout seul, sans votre participation.
Sur le parachute principal, l'appareil est déclenché par le temps et sur la réserve - par la hauteur. La hauteur d'installation est généralement de -300 m.
Si le parachute principal s'ouvre et que tout est en ordre, vous devez empêcher le secours de se déployer. Cependant, si le parachute de secours s'ouvre, rien de grave ne se passera, mais il faudra le remballer. Les deux dômes peuvent fonctionner ensemble car ils ont longueur différente fronde. Neuf mètres à la principale et six à la réserve. Mais il vaut mieux ne pas ouvrir la réserve. Pour ce faire, vous devez déverrouiller le dispositif de sécurité en tirant sur le cordon de contrôle rouge.
Ensuite, vous devriez regarder autour de vous et si votre collègue est trop proche de vous, vous devez prendre des mesures contre le rapprochement.
Assis confortablement dans le système de suspension, vous ne pouvez profiter du paysage que jusqu'à une hauteur de 100 à 150 m. Ensuite, vous devez vous préparer à l'atterrissage, une étape très importante du saut. Rapprochez vos pieds et vos genoux, pliez légèrement vos jambes. Les jambes et tout le corps doivent être tendus et prêts à entrer en contact avec le sol avant l'atterrissage. Le parachute doit être déployé de manière à se déplacer vers le sol venant en sens inverse (ou se déployer sur les sangles par rapport au dôme). Réjouissez-vous, vous ne pouvez pas regarder vers le bas.
Immédiatement après l'atterrissage, vous devez vous lever et éteindre la verrière pour éviter de traîner au sol. Pour ce faire, vous devez courir sur le côté. Si, néanmoins, vous hésitiez et qu'un parachute rempli de vent vous traînait au sol, éteignez-le en tirant vers le haut et en enroulant une ligne inférieure.
En bref, la séquence d'actions :
1. Après séparation de l'avion, comptez trois secondes (501, 502, 503) et tirez l'anneau de traction.
2. Examinez le dôme.
3. Déverrouillez l'appareil sur le parachute de secours.
4. Inspectez l'espace aérien pour éviter la convergence.
5. Il est pratique de s'asseoir dans le système de suspension.
6. Déterminez la direction de la dérive du vent et le lieu d'atterrissage probable.
7. À une altitude de 100 à 150 m, préparez-vous à atterrir (pieds joints, tournez-vous vers le sol venant en sens inverse, regardez devant).
8. Après l'atterrissage, sautez et éteignez la verrière.
Après avoir éteint la voilure du parachute, vous devez la récupérer dans un sac spécial. Il se place sous la sangle de poitrine du harnais lorsque vous enfilez le parachute. Ensuite, vous pouvez suivre jusqu'au point de collecte.
Où viser ? Maggie s'est écrasée sur le sol en pierre de la gare, mais sa chute a été stoppée lorsqu'il s'est écrasé à travers le toit en verre un instant auparavant. Ça fait mal, mais ça sauve. Une meule de foin ferait aussi l'affaire. Certains chanceux sont restés en vie, ayant atterri dans un buisson dense. Le fourré n'est pas mal non plus, bien que vous puissiez tomber sur une branche. Neige? Juste parfait. Marais? Une tourbière molle et végétalisée est l'option la plus souhaitable. Hamilton parle du cas où un parachutiste avec un parachute qui ne s'est pas ouvert a atterri directement sur des fils à haute tension. Les fils rebondissent et le projettent, lui sauvant la vie. La surface la plus dangereuse est l'eau. Comme le béton, il est pratiquement incompressible. Le résultat d'une chute à la surface de l'océan sera à peu près le même que sur le trottoir. La seule différence est que l'asphalte, hélas ! — ne s'ouvrira pas sous toi pour dévorer à jamais le corps brisé.
Sans perdre de vue le but visé, prenez soin de la position de votre corps. Pour ralentir votre chute, agissez comme un parachutiste lors d'un saut en hauteur. étaler jambes plus larges et les bras, jetez la tête en arrière, redressez les épaules, et vous tournerez vous-même la poitrine vers le sol. Votre résistance frontale augmentera immédiatement et il y aura une marge de manœuvre. L'essentiel est de ne pas se détendre. Dans votre situation, franchement, la question de savoir comment se préparer à une rencontre avec la terre n'est malheureusement pas complètement résolue. Un article sur ce sujet a été publié dans la revue War Medicine en 1942. Il a déclaré: "Pour tenter d'éviter les blessures, la répartition des charges et leur compensation jouent un rôle important." D'où la recommandation - vous devez tomber à plat. En revanche, un rapport de 1963 publié par la Federal Aviation Administration (FAA) précise que le regroupement classique adopté chez les parachutistes sera optimal pour sauver des vies : jambes jointes, genoux plus hauts, tibias collés aux hanches. La même source note que la survie aux catastrophes est grandement facilitée par l'entraînement à des sports comme la lutte ou l'acrobatie. En cas de chute sur des surfaces dures, il serait particulièrement utile d'avoir des compétences en arts martiaux.
Le parachutiste japonais Yasuhiro Kubo s'entraîne ainsi : il lance son parachute hors de l'avion, puis saute lui-même. Poussant le processus jusqu'à la limite, il rattrape son équipement, l'enfile puis tire sur l'anneau. En 2000, Kubo a sauté à une hauteur de 3 km et a passé 50 secondes en chute libre jusqu'à ce qu'il rattrape la sacoche avec son parachute. Toutes ces compétences utiles peuvent être pratiquées dans des environnements plus sûrs, tels que des simulateurs de chute libre - des souffleries verticales. Cependant, les simulateurs ne vous permettront pas de résoudre l'étape la plus cruciale - une rencontre avec le sol.
Si la surface de l'eau vous attend en dessous, préparez-vous à une action rapide et décisive. Selon les amateurs survivants du saut de hauts ponts, nous pouvons conclure que l'entrée optimale dans l'eau serait un «soldat», c'est-à-dire les pieds en premier. Ensuite, vous aurez au moins une chance de remonter vivant à la surface.
D'un autre côté, de célèbres plongeurs de falaise qui se perfectionnent près d'Acapulco pensent qu'il vaut mieux entrer dans l'eau la tête la première. En même temps, ils mettent leurs mains aux doigts entrelacés devant leur tête, la protégeant d'un coup. Vous pouvez choisir n'importe laquelle de ces positions, mais essayez de maintenir une position de parachutisme jusqu'à la toute dernière seconde. Ensuite, au-dessus de l'eau elle-même, si vous préférez plonger "soldat", nous vous recommandons vivement de forcer vos fesses de toutes vos forces. Il ne serait pas trop décent d'expliquer pourquoi, mais vous pouvez probablement le deviner par vous-même.
Quelle que soit la surface qui vous attend en dessous, dans tous les cas, n'atterrissez pas sur la tête. Chercheurs à l'Institut de sécurité circulation ont conclu que dans de telles situations, la principale cause de décès est une lésion cérébrale traumatique. Si vous êtes toujours porté la tête la première, il est préférable d'atterrir sur votre visage. C'est plus sûr que de frapper l'arrière de la tête ou haut crânes.
07:02:19 Altitude 300 mètres
Si, après être tombé de l'avion, vous avez commencé à lire cet article, alors vous n'avez atteint que ces lignes. Vous avez déjà le cours initial, et maintenant il est temps de vous ressaisir et de vous concentrer sur la tâche qui vous attend. Cependant, voici quelques informations supplémentaires.
Les statistiques montrent qu'en cas de catastrophe, il est plus rentable d'être un membre d'équipage ou un enfant, et s'il y a le choix, il vaut mieux s'écraser sur un avion militaire. Au cours des 40 dernières années, au moins 12 accidents d'avion ont été enregistrés dans lesquels une seule personne a survécu. Sur cette liste, quatre étaient des membres d'équipage et sept étaient des passagers de moins de 18 ans. Les survivants incluent Mohammed el-Fateh Osman, un enfant de deux ans qui a survécu à un accident de Boeing au Soudan en 2003, atterrissant dans l'épave. En juin dernier, lorsqu'un paquebot de Yemenia Airways s'est écrasé près des Comores, seule Bahia Bakari, 14 ans, a survécu.
La survie des membres d'équipage peut être associée à des systèmes de sécurité passive plus fiables, mais la raison pour laquelle les enfants sont plus susceptibles de survivre n'est pas encore claire. Les études de la FAA notent que les enfants, en particulier ceux de moins de quatre ans, ont des os plus souples, des muscles plus détendus et un pourcentage plus élevé graisse sous cutanée, protégeant efficacement les organes internes. Les personnes de petite taille - si leur tête ne dépasse pas derrière le dossier des sièges d'avion - sont bien protégées contre les débris volants. Avec un petit poids corporel, le taux de chute constant sera également plus faible, et une section frontale plus petite réduit le risque de heurter un objet pointu lors de l'atterrissage.
07:02:25 Altitude 0 mètres
Donc, nous sommes arrivés. Frapper. Es-tu toujours en vie? Et quelles sont vos actions ? Si vous vous êtes échappé avec des blessures mineures, vous pouvez vous lever et fumer, comme l'a fait le Britannique Nicholas Alkemade, le mitrailleur de queue, qui en 1944, après être tombé d'une hauteur de six kilomètres, a atterri dans un fourré enneigé. S'il n'y a pas de blagues, il y a encore beaucoup de problèmes devant vous.
Prenons le cas de Juliana Kopke. Elle a piloté un Lockheed Electra la veille de Noël en 1971. Le paquebot a explosé quelque part au-dessus de l'Amazone. L'Allemande de 17 ans s'est réveillée le lendemain matin sous la canopée de la jungle. Elle était attachée à son siège et il y avait des tas de cadeaux de Noël tout autour. Blessée, toute seule, elle s'obligeait à ne pas penser à sa mère décédée. Au lieu de cela, elle s'est concentrée sur les conseils de son père biologiste : « Perdu dans la jungle, tu sortiras vers les gens, en suivant le cours de l'eau. Kopke a marché le long des ruisseaux forestiers, qui se sont progressivement transformés en rivières. Elle a évité les crocodiles et a martelé l'eau peu profonde avec un bâton pour effrayer les raies pastenagues. Quelque part, après avoir trébuché, elle a perdu une chaussure, il ne restait qu'une minijupe déchirée de ses vêtements. De la nourriture, elle n'avait qu'un sac de bonbons avec elle et elle devait boire de l'eau sale et sombre. Elle a ignoré sa clavicule cassée et les plaies ouvertes enflammées.
L'atterrissage est la partie la plus traumatisante du saut. « Personne n'a encore été tué en l'air », répétait souvent mon instructeur en débouchant une autre fiole de valériane.
Nous découvrons comment atterrir en toute sécurité et sauver les cellules nerveuses d'amis et d'instructeurs.
1. Je veux atterrir en toute sécurité. Où commencer?
Vous devez commencer à vous préparer à atterrir au sol avant de monter à bord de l'avion.
Rappelez-vous la direction du vent. Cela vous sera utile si, après avoir révélé, vous ne pouvez pas voir le sorcier en raison d'un nuage ou d'une erreur de lancer. Il est préférable d'utiliser le soleil comme guide, par exemple : "Sur une petite dérive, le soleil doit briller dans l'œil gauche."
Déterminez la force du vent et découvrez la vitesse horizontale de votre voilure. Plus le vent est fort, plus il sera facile de fabriquer un oreiller - la vitesse horizontale du dôme sera amortie par la vitesse du vent. Le plus difficile est d'atterrir dans le calme. La force du vent peut être déterminée par le sorcier et la vitesse du dôme peut être déterminée par des camarades seniors. Habituellement, la vitesse horizontale des parachutes étudiants est de 5 à 7 m/s.
Demandez à l'officier de service sur le site comment créer une entrée: sur l'épaule droite ou gauche. Il peut également vous dire où il vaut mieux commencer à entrer, quels points naviguer et ce qu'il faut craindre.
Découvrez la zone d'atterrissage, rappelez-vous l'emplacement des obstacles, des clôtures, renseignez-vous sur les sites de rechange. Faites attention aux irrégularités de la surface : fosses, cailloux, herbes hautes et buissons.
Se maquiller plan approximatif atterrissage. Observez d'autres parachutistes : voyez comment ils construisent leur approche, jusqu'où ils volent après un virage extrême, quelles difficultés ils rencontrent.
2. Comment déterminer la force du vent par le sorcier ?
Utilisez un schéma.
3. Que faire après l'ouverture du parachute ?
Assurez-vous immédiatement que le dôme peut fournir descente en toute sécurité. En plus du "rempli-stable-contrôlable" standard, vous devez également vérifier l'oreiller. À une hauteur suffisante, serrez doucement les freins - la vitesse devrait diminuer, le bruit du vent diminuera et vous devriez sentir le mouvement vers l'avant. Après cela, relâchez lentement les bascules vers le haut de 15 à 20 cm pour éviter une forte plongée de la voilure.
Si du coup vous doutez du fonctionnement du parachute - n'hésitez pas : contrôle de la hauteur - dételage - réserve.
4. Comment construire une approche d'atterrissage ?
Divisez mentalement l'aérodrome en 2 parties par une ligne passant par le point de toucher des roues perpendiculaire à la direction du vent. Il est impossible d'entrer dans la moitié éloignée à une altitude allant jusqu'à 300 mètres. Descendez à cette altitude sur la première moitié de l'aérodrome dans une trajectoire semblable à celle d'un serpent. L'amplitude du serpent au début de la descente doit être d'environ 10-12 secondes dans chaque direction.
D'une hauteur de 300 mètres, concentrez-vous sur les points de contrôle :
Hauteur 300 mètres, distance de la cible 300 mètres - voler dans le sens du vent face à la cible (vent arrière)
Hauteur 200 mètres, distance de la cible 200 mètres - voler par le travers de la cible (latéralement à la cible)
Hauteur 100 mètres, distance de la cible 100 mètres - effectuer un virage extrême, voler dans le sens du vent face à la cible (contre le vent)
Cette formation d'approche s'appelle une "boîte" et est utilisée par les parachutistes, les parapentistes et même les pilotes du monde entier.
Si vous manquez la hauteur, ajustez le point d'atterrissage et passez à travers la boîte. Évitez les virages à 180o.
Dès que vous effectuez un virage extrême et faites face à la cible, accélérez la voilure et terminez l'atterrissage avec un oreiller.
5. Et tellement effrayant ! Sinon, pourquoi disperser le dôme ?
Ils accélèrent la voilure avant l'atterrissage pour augmenter sa stabilité. Quand le parachute vole vitesse maximum, augmente la pression entre les coques supérieure et inférieure. En conséquence, la rigidité du dôme augmente, ce qui permet de "percer" les flux thermiques et de minimiser l'influence du vent latéral.
Il vaut mieux apprendre à accélérer le dôme en plusieurs étapes :
Lors des tout premiers sauts - relâchez complètement les bascules, la voilure va avaler de l'air et vous pourrez faire un bon oreiller.
Lorsque vous maîtrisez l'oreiller - après un virage extrême et une sortie en ligne droite, accrochez-vous aux extrémités libres avant jusqu'à 12 mètres (légèrement plus haut que la cime des arbres). Ensuite, relâchez-les et faites un oreiller.
Après avoir appris à accélérer la voilure sur les élévateurs avant, passez au virage extrême sur l'élévateur avant.
6. Quand commencer à fabriquer un oreiller ?
Réglez le dôme en mode moyen à une hauteur de 6 mètres. La cime des arbres peut servir de guide. Commencez à étirer l'oreiller jusqu'au bout à une hauteur de 1,5 mètre. Faites tous les mouvements en douceur.
Si vous avez commencé l'arrondi un peu tôt - réduisez le taux de serrage des freins - cela vous donnera la possibilité d'attendre jusqu'à ce que hauteur désirée et déjà là pour terminer le processus d'alignement et la transition vers le vol en palier.
Si vous avez raté le moment de l'oreiller - écrasez les bascules un peu plus fort - pour amener instantanément la verrière à l'horizon et enregistrer l'atterrissage.
Important: si vous avez commencé à faire l'oreiller trop haut, en aucun cas ne jetez les bascules ! Sinon, le dôme effectuera un "coup de bec" aigu et vous vous écraserez au sol à grande vitesse. Les résultats seront les plus déplorables - des ecchymoses et des entorses graves aux fractures graves et aux ligaments déchirés.
7. Que dois-je faire si une rafale de vent me renverse sur le côté ?
Tout d'abord, vous devez comprendre qu'il n'y a pas de rafale de vent. Très probablement, vous passez le dôme en mode moyen de manière inégale.
Vérifiez d'abord vos mains - elles doivent être à la même hauteur. Il est souvent conseillé aux parachutistes débutants de garder leurs mains devant eux lorsqu'ils font une fusée éclairante afin de pouvoir les voir et les contrôler.
Si tout est en ordre avec les bras - vérifiez la position du corps dans le système de suspension, assurez-vous qu'il n'y a pas de distorsion des tours de cuisse.
Il ne sera alors pas difficile de compenser le roulis : s'il mène à droite, tirez sur la manette gauche et revenez à votre place ; s'il mène à gauche, tirez celui de droite. Ne faites pas de mouvements brusques.
8. Je vole dans une sorte de mur ! Comment être sauvé ?
Mettez vos jambes en avant et forcez autant que possible. Les pieds doivent être joints, les pieds parallèles à l'obstacle. Traitez le mur comme le sol - coussin et essayez d'amortir les vitesses verticales et horizontales du dôme.
De même, vous devez atterrir sur d'autres obstacles : clôtures, arbres, toits et toutes irrégularités de surface.
Si vous volez soudainement dans la fenêtre, n'oubliez pas de dire bonjour.
9. Je choisirai un parachutiste expérimenté et volerai après lui. Pourquoi les autres ne le font-ils pas ?
L'idée est bonne, mais difficile à mettre en œuvre : les parachutistes expérimentés volent généralement sur des voilures à grande vitesse avec une charge élevée, tandis que les étudiants et les débutants volent sur de grands parachutes rectangulaires avec une charge inférieure à un. Par conséquent, il est fort probable que répéter la trajectoire du «standard» choisi ne fonctionnera pas.
Il y a un autre danger à voler derrière le dôme de quelqu'un d'autre - entrer dans piste. Un parachute volant laisse derrière lui un sillage turbulent, semblable au sillage derrière un bateau. Il fonctionne sur environ 15 mètres derrière le dôme et uniquement sur longue distance s'estompe et devient insignifiant. Un dôme pris dans un sillage peut s'effondrer, puis vous tomberez de haute altitude n'y étant absolument pas préparé.
Mais il est utile de suivre l'atterrissage des camarades seniors - voyez comment ils construisent une boîte, sous quel angle ils atterrissent. Ne vous laissez pas emporter et n'oubliez pas votre propre parachute et votre sécurité.
Quand
Le saut a lieu le plus souvent le week-end, se réunissant pour un briefing sur chaque aérodrome à des heures différentes, mais comme entraînement - de 9h à 11h. Le choix de l'avion de transport et du système de parachute dépend de ce qui est disponible sur l'aérodrome. Habituellement, l'équipement est vieux, mais fiable. Si le type de dôme est extrêmement important pour vous, il est préférable de tout savoir par téléphone à l'avance.
Pour que le saut ait lieu
Il est nécessaire de passer un examen médical. Le médecin d'aérodrome procède à un examen sommaire et à un interrogatoire pour les principales contre-indications. Mesurer le pouls et la pression. Mais vous devez toujours prendre soin de votre santé vous-même. Vous serez certainement facturé de l'argent pour le saut. Il est préférable de vérifier les prix par téléphone.
Vêtements et chaussures
Les bottes spéciales de parachutisme sont très résistantes, tiennent fermement la cheville. Le laçage à l'avant et à l'arrière offre une protection contre les luxations et les étirements. Ceci doit être pris en compte lors du choix des chaussures pour votre saut. Les vêtements doivent être choisis avec des manches longues et des pantalons, même si c'est le plein été.
Temps d'été
Plus important encore, le vent doit être inférieur à 6 m/s. L'avion ne pourra pas non plus décoller si la boue a gâché la piste. Il est souhaitable qu'il n'y ait pas d'orage, mais vous pouvez sauter sous la pluie, mais il est difficile de faire glisser un parachute mouillé après l'atterrissage.
Compte rendu
Avant le vol, un briefing détaillé est effectué avec les débutants. Parfois, cela dure longtemps, il est donc préférable d'emporter avec vous de la nourriture pour toute la journée. Lors du briefing, des recommandations générales sont données, le but des principales parties du système de parachute est expliqué et les points principaux du saut sont formés. Nombreux sont ceux qui se souviennent de la fameuse « table de chevet », haute d'un mètre et demi, sur laquelle on pratique l'atterrissage.
Mettre des parachutes
Il convient de noter tout de suite que les parachutes passent par plusieurs étapes de vérification et sont posés pour la première fois par des professionnels, il n'y a donc pas lieu d'avoir peur de la "non-divulgation", il vaut mieux se concentrer sur des choses plus importantes.
Les sauts pour débutants sont effectués sur des systèmes de parachute d'atterrissage (D-1-5U, D-5, D-6, etc.).
D1-5U pèse 17,5 kg. La superficie du dôme est de 82,5 m2 La conception du parachute est simple et fiable en fonctionnement. Il a été prouvé par une longue expérience d'opération de masse. Il a un avantage significatif qui le distingue des autres - il ne nécessite pas de divulgation forcée, c'est-à-dire. tirant l'anneau. Le parachute s'ouvre tout seul après la sortie de l'avion. Pour certains, c'est un avantage psychologique. plus important que le poids, maniabilité et douceur.
J-6 - un parachute à ouverture forcée (manuelle) et arrachement de l'anneau trois secondes après le saut. Poids 11,5 kg. La superficie du dôme est de 83 m2.
Une partie de ce parachute est un système de stabilisation (méduse). La fonction principale du système est de stabiliser la position du parachutiste avant d'ouvrir la voilure principale. Il remplit également les fonctions d'un parachute pilote, c'est-à-dire sort le parachute principal. Une drisse d'échappement (main courante) est attachée à une extrémité à un câble métallique dans un avion, l'autre s'accroche à un mousqueton méduse. En sautant, le rail s'étire, casse le fil de retenue et ouvre un petit parachute (cette même méduse). L'ouverture de la méduse déclenche un dispositif de sécurité qui compte à rebours trois secondes et ouvre le parachute principal, bien sûr, au cas où le parachutiste aurait oublié de tirer l'anneau. Afin de ne pas perdre l'anneau, un élastique y est attaché, dans lequel la main est enfilée.
La réserve est destinée à fonctionner en cas de panne du parachute principal.
La réserve est également équipée d'un dispositif de sécurité, qui s'active avant de sauter dans un avion. Il doit être éteint si la voilure principale s'ouvre correctement, sinon vous devrez atterrir sur deux parachutes. Pour ce faire, vous devez retirer le ruban rouge-rouge d'une boucle spéciale d'au moins 300 m.
Pour les cas presque irréalistes de non-ouverture du parachute principal et de défaillance du dispositif de sécurité de la réserve, il peut être ouvert à l'aide d'un anneau ou d'un câble spécial.
Fixation d'un parachute sur une personne
Afin de ne pas tomber du système lors de l'ouverture du parachute, celui-ci est très serré au corps. Un grand sac à dos avec un parachute principal est placé sur le réchaud et sécurisé. Il est fixé avec des sangles sur la poitrine et les jambes. La rigidité est réglée par des sangles latérales. Un sac est également fixé pour le pliage ultérieur du parachute. A la toute fin de la tenue, un parachute de secours est fixé sous la forme d'un petit sac avec un support métallique rouge, d'un poids total de 5 kg. Toute cette splendeur est complétée par un casque parachute-moto.
Sous cette forme, il est plutôt difficile de se déplacer sur la terre, mais il ne s'habille pas pour cela.
En avion
Avant l'atterrissage, les parachutistes sont répartis en poids - les plus lourds doivent sauter en premier. L'avion fait des cercles au-dessus de l'aérodrome, prenant de l'altitude assez rapidement, alors qu'il peut poser ses oreilles.
L'émetteur (instructeur) attache les drisses d'échappement des parachutes stabilisateurs de tous ceux qui sautent à un câble métallique, explique à chaque personne sur ses doigts son tour, ouvre la trappe, détermine la force et la direction du vent (lance une visée).
La commande pour se préparer au saut retentit - ce sont 2 courts appels de sirène. Très peu de temps est alloué à la préparation - seulement quelques secondes, sinon les parachutistes devront alors être rassemblés dans la région de plusieurs kilomètres.
L'essentiel ici est de suivre les signaux de l'instructeur. Il montre des signes à qui se préparer. Les parachutistes s'approchent un à un de la porte ouverte, la jambe gauche est sur l'entaille de la porte, la droite, à demi fléchie, est légèrement en retrait. Le poids doit être transféré à jambe droite et ne regarde pas hors de l'avion.
Le moniteur déclenche le dispositif de sécurité sur la roue de secours. Les bras doivent être croisés sur la poitrine. Après une longue sirène, attendant une tape sur l'épaule et l'ordre "Allons-y !", séparez-vous. Bonne chance!
La hauteur du largage des parachutistes est de 800 mètres et le sol depuis l'avion ressemble à une simple carte. La vitesse de l'avion lors du largage est de 160 km/h. Les personnes au moment du saut disparaissent aux yeux de ceux qui restent dans l'avion "vers nulle part", elles sont simplement instantanément emportées par un courant d'air. Pour certains, cela provoque un choc et une crise de peur, il est donc préférable de le savoir à l'avance. Après tout, selon les instructions, l'avion doit arriver vide. Ceux qui refusent de sauter sont expulsés.
Rebond
"Aller!" Un coup doux mais vif du flux venant en sens inverse fait tourner le parachutiste en chute libre à une vitesse de 50 m/s. La chute libre dure trois secondes - la drisse sort la "méduse" (parachute stabilisateur), à ce moment vous devez vous regrouper et commencer à compter : "521, 522, 523". Une telle pile de chiffres est utilisée pour qu'un parachutiste énervé, étant par-dessus bord de l'avion, ne laisse pas échapper "un-deux-trois" d'un seul souffle. Ensuite, avec toute la force, l'anneau est tiré et après deux secondes supplémentaires, il vous tire doucement (impact dynamique), ce qui signifie que le parachute s'est ouvert. À ce stade, la chute ralentit considérablement. Si l'anneau est oublié, le système de sécurité ouvrira le parachute.
Si le saut est effectué sur le "chêne", il vous suffit de compter cinq secondes à partir du moment de la séparation et de vérifier l'ouverture. Pour vérifier l'ouverture du dôme, regardez par-dessus votre épaule. C'est très difficile à faire - les lignes serrées et le casque interfèrent. Si la voilure s'ouvre et s'ouvre bien, désactiver le système de sécurité du parachute de secours (en retirant le ruban rouge-rouge). En cas de non ouverture (il s'agit déjà d'une situation d'urgence), tirez sur l'anneau du parachute de secours.
Puis volez pendant trois minutes et profitez-en ! La première chose qui frappe dès l'ouverture du parachute, c'est le silence absolu ! En effet, les oreilles sont habituées au rugissement du moteur, et dans le vide à une hauteur de 600 mètres, les sons du sol n'atteignent pratiquement pas. Mais c'est à ce moment que le parachutiste éprouve les sensations les plus agréables, pour lesquelles il vaut la peine de sauter ! Il est nécessaire de se rappeler de la distance de sécurité entre les parachutistes, surtout par temps venteux. La torsion des suspentes de deux parachutes peut provoquer un accident.
Comment piloter un parachute s'il est habité
Piloter un parachute correctement est très important pour l'atterrissage, sinon, au mieux, vous pouvez vous casser les jambes.
Sangles rouges. Tirer celui de droite tournera vers la droite, tirer celui de gauche tournera vers la gauche. Et vous devez vous retourner face au vent. Le fait est que lorsqu'un parachutiste vole sous le vent, le taux de descente s'ajoute à la vitesse du vent. Si vous tournez contre le vent, la vitesse horizontale est soustraite de la verticale. Et c'est exactement ce dont vous avez besoin.
De plus, avant d'atterrir, à partir d'environ la hauteur du huitième étage, vous devez commencer à plier le bord d'attaque du parachute, car, lorsque vous vous déplacez contre le vent, cela vous permet de réduire la vitesse.
Atterrissage
L'étape la plus sérieuse du saut. La vitesse de chute est de cinq mètres par seconde et à une dizaine de mètres du sol, l'horizon, qui est resté visuellement fixe pendant le vol, bondit brusquement vers le haut.
A ce moment, il est nécessaire de regrouper: rapprocher les jambes, à un angle de 30 degrés par rapport à l'axe vertical de la personne, placer les pieds parallèles au sol, appuyer le menton contre la poitrine. Lors de l'atterrissage, vous ne pouvez pas regarder l'horizon, mais uniquement vos pieds.Les sangles avant du parachute doivent être tirées vers le bas pour éteindre la vitesse horizontale.
Lors de l'atterrissage, il est impératif de toucher le sol avec les deux pieds en même temps, sinon une charge inégale peut reposer sur les jambes et, par conséquent, une fracture de la jambe. Pour amortir le coup, le parachutiste tombe sur le dos ou sur le côté.
Après être tombé à 85 m². mètres, remplis d'air, ne vous ont pas entraînés dans des distances inconnues, il est nécessaire d'éteindre le dôme. Pour ce faire, vous devez tirer avec force sur les sangles inférieures, comme si vous les renversiez.
Atterrir dans des conditions extrêmes
Le plus dangereux est l'éclaboussure. À l'approche de l'eau, vous devez décrocher rapidement et systématiquement le parachute de secours, détacher les cuissardes, retirer une main de la bandoulière, vous libérer de la sangle de poitrine et à une hauteur de deux ou trois mètres, glisser de la deuxième sangle , essayez de plonger le plus profondément possible et nagez plus loin afin que la voilure du parachute principal n'ait pas le temps de vous couvrir de votre tête.
Pour entrer dans la zone forestière, vous devez vous couvrir le visage avec les bras croisés, tourner vos veines vers l'intérieur, essayer de pousser avec les jambes tendues contre les troncs d'arbres et essayer de vous rapprocher plus rapidement du sol. Si la voilure est emmêlée dans les branches, le parachutiste doit se suspendre tranquillement et paisiblement et attendre de l'aide.
Lors de l'atterrissage sur les toits des bâtiments, l'essentiel est d'avoir le temps de courir et de pousser depuis le plan du bâtiment jusqu'à ce que le dôme s'éteigne.
Pliage de parachute
Après l'atterrissage, la voilure est assemblée de sorte qu'avec une sacoche et des suspentes, elle puisse tenir dans un sac spécial qui est attaché à la poitrine. Pour que les lignes ne s'emmêlent pas, elles sont liées à "l'infini", boucle par boucle, il s'avère quelque chose de semblable à une corde, qui se déroule ensuite facilement. Tout d'abord, un sac à dos et des élingues sont pliés dans un sac, puis le dôme lui-même roule en plusieurs couches. Avec ces affaires, vous devez vous rendre à l'endroit où les parachutes sont emballés, dans le meilleur des cas, une voiture spéciale viendra vous chercher.
Tous. Il ne reste plus qu'à décider de votre premier saut. Et puis la mer de délices et de bonheur s'offre à vous !
