Qu'est-ce qu'un frein à pied sur un vélo. Tout sur les freins de vélo

Non seulement la santé du cycliste, mais sa vie et celle des autres participants dépendent du bon fonctionnement des freins - une partie importante du vélo. circulation. Par conséquent, lors de l'achat de ce véhicule à deux roues, il est important de choisir un modèle doté d'un système de freinage fiable qui vous permettra d'arrêter presque instantanément le vélo en cas d'urgence.

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Êtes-vous plus susceptible d'utiliser des freins en V ou des freins à disque aujourd'hui ? Faire le choix en faveur d'un frein v brake ou autre n'est pas toujours facile en raison de la grande variété de systèmes de freinage.

Les premiers sont produits en deux types:

• mécaniques, utilisant une chemise avec un câble pour la compression, sont divisées en porte-à-faux et en pinces;
• hydraulique, arrêt à l'aide du liquide de frein pompé dans la conduite hydraulique.

Les seconds sont :

• mécanique;
• hydraulique;
• hybride, dans lequel il y a un frein à disque sur la roue avant et un frein sur jante à l'arrière.

Le choix d'un type ou d'un autre est influencé par de tels facteurs:

• mode de fonctionnement, c'est-à-dire comment et où il est censé voyager ;
• le montant que vous pouvez dépenser.

Le groupe de jantes comprend des pauses de vibration, qui sont beaucoup moins chères que celles à disque.

Cela inclut également :

• cantilever;
• transmise par les tiques.

Le principe de fonctionnement du frein v brake (si vous ne faites pas attention à certains détails) est d'une simplicité inhabituelle : les patins des deux côtés compriment la jante en même temps en raison de la force transmise par le câble depuis la poignée de frein, comme suite à quoi la roue s'arrête.

Depuis les années 90 jusqu'à récemment, il n'y avait pas d'alternative aux freins sur jante. La plupart des modèles étaient équipés de freins sur jante sur le vélo. Ensuite, les freins à disque sont apparus, mais les freins vibrants n'ont pas perdu leur pertinence en raison d'un certain nombre d'avantages. Ils sont toujours populaires de nos jours, c'est pourquoi ils sont sur de nombreux vélos. Alors, lequel privilégier - freins à disque ou freins sur jante ?

Avantages

La grande popularité s'explique par leur poids léger, leur force de freinage normale, leur légèreté, leur faible coût et leur facilité d'entretien. Il est facile de remplacer le câble et les coussinets, par exemple, dans toutes les conditions, ayant un hexagone.

Les avantages sont aussi :

• la force de freinage qu'ils créent est suffisante pour circuler sur des routes urbaines et non goudronnées ;
• ils n'ont pas d'alternative en termes de prix (peut-être avec une qualité inférieure) ;
• conception simple, permet le réglage par n'importe quel cycliste qui dispose d'un tournevis hexagonal de la bonne taille ;
• freins faciles à remplacer car les pièces sont disponibles dans n'importe quel magasin;
• ils se comportent bien lors du transport d'un vélo : les roues se libèrent rapidement et il n'y a rien à casser ;
• ont le moins de poids.

Défauts

Bien sûr, comme d'autres, ils ont des inconvénients. Le plus important d'entre eux est considéré comme un mauvais freinage par mauvais temps et la conduite dans des flaques d'eau. Certes, cela aide à corriger quelque peu la situation en appuyant brièvement sur le levier de frein, ce qui lui permet de sécher.

La force de freinage diminue également s'il y a un chiffre huit sur la roue, ainsi que si l'écart entre le sabot et la jante est mal réglé. Afin d'éviter cela, il est recommandé de tendre périodiquement le câble.

Une autre cause de dégradation des performances des freins à disque est l'usure de la jante et des plaquettes, qui est accélérée par la saleté. Pour éliminer cela, des tampons spéciaux sont installés avec des rainures pour éliminer la saleté.

Un freinage de longue durée, pendant lequel la jante chauffe, entraîne également une usure rapide des plaquettes et une détérioration des pneus. Certains considèrent que l'inconvénient des freins v brake est le fait qu'il est impossible de monter un pneu plus large que 2,5 pouces sur la roue.

Les inconvénients énumérés pour le cycliste moyen ne sont pas si importants, ce type de freins peut donc être considéré comme le meilleur choix.

Cette espèce provenait des motos et était au début de son expansion un frein utilisé par les sportifs de l'extrême. Aujourd'hui, son créneau s'est élargi, on le retrouve donc sur les vélos plaisir et les vélos cross pas chers.

Ce type de frein est subdivisé selon le type d'entraînement en freins à disque, mécaniques et hydrauliques. Dans le premier cas, la force est transmise aux plaquettes à l'aide d'un câble, dans le second - le liquide de frein remplissant la conduite hydraulique.
Les mécaniques ont les mêmes problèmes que l'entraînement par câble de frein en v, mais elles ont un freinage amélioré.

Avantages

Les avantages incluent :

• le freinage le plus puissant parmi les systèmes de freinage pour vélos;
• travailler sans perte de puissance par mauvais temps (neige et pluie) ;
• pas la peur des "huit" et pas l'usure des jantes;
• ressource plus longue de disques et de plaquettes ;
• pas besoin de service (pour l'hydraulique);
• échauffement lors de longues descentes du disque de frein, et non de la jante ;
• la taille des pneus n'a pas d'importance.
• apparence attractive.

Défauts

Mais ils présentent aussi de nombreux inconvénients :

• diversité constructive même dans une gamme de modèles, ce qui exclut l'interchangeabilité;
• difficulté à trouver des pièces de rechange et d'entretien ;
• la complexité des réparations sur le terrain (nécessite des outils spéciaux, de la propreté, de la concentration ;
• difficulté lors du transport (il est facile de plier le disque sur la roue retirée), mais il est assez difficile de le redresser;
• le risque de pénétration d'huile sur le disque lors de la lubrification, entraînant une défaillance des freins et nécessitant le remplacement des plaquettes, ce qui est assez coûteux ;
• liquide de frein toxique utilisé dans de nombreux modèles DOT). Avec un entretien négligent, frapper le cadre endommage son revêtement;
• le risque d'ébullition lors de longues descentes du liquide de frein, ce qui entraîne une perte de contrôle du vélo ;
• problèmes avec l'installation du coffre;
• plus de poids que le v-brake ;
• coût élevé (2 à 4 fois par rapport aux analogues).

De ce qui précède, la conclusion s'impose: dans le segment des vélos dont le prix est supérieur à 20 000 roubles, les freins de frein v ont clairement perdu leur position. Cela est dû au fait que les cadres de suspension et les fourches sont de plus en plus produits avec des trous conçus pour les étriers de frein à disque installés sur des modèles de vélo coûteux.

Mais, sur les véhicules du segment jusqu'à 15 000 roubles, c'est-à-dire modèles économiques, ils ne sont pas installés, donc cette niche appartient toujours aux freins v-brake.

L'achat d'un vélo avec des freins à disque mécaniques ou hydrauliques dépend de la façon dont le vélo va être utilisé. Il est recommandé de privilégier les freins à disque si leurs avantages sont vraiment nécessaires. Dans les autres cas, choisissez un V-brak fiable, léger, simple et durable.

Réglage du frein

Le réglage des freins v brake n'est pas une tâche délicate, car vous pouvez régler les plaquettes dans plusieurs plans. Les plaquettes doivent être remplacées si l'abrasion a atteint les rainures conçues pour enlever la saleté. La surface des plaquettes, même dans ce cas, doit présenter une usure uniforme. Sinon, on peut affirmer qu'ils sont mal installés. Cependant, ils doivent encore être remplacés. Pour ce faire, vous devez disposer de l'outil approprié, y compris un hexagone. Le coffre, le cas échéant, doit être retiré pour ne pas gêner. De plus, en tenant les leviers de frein ensemble, ils sortent le bout de la chemise, qui sert de début au câble. Après cela, ils passent au remplacement des pièces.

Les coussinets de cartouche sont plus faciles à changer. Les remplacements en eux nécessitent un joint en caoutchouc. La charpente métallique n'est pas concernée. En retirant la tige qui maintient le patin, on la décale soigneusement pour installer les patins, qui sont marqués "droit" et "gauche". Après les avoir installés à la place de ceux qui sont usés et les avoir fixés avec une tige, le travail est considéré comme terminé.

Lors de l'installation de plaquettes conventionnelles, l'essentiel est de ne pas confondre la séquence d'installation des pièces après le remplacement. Après l'installation, il est impératif d'ajuster les patins.

Un réglage est nécessaire car, actionnés en appuyant sur les freins du guidon, ceux-ci doivent épouser parfaitement la jante pour freiner la roue. En plus des colonnes correctement ajustées, la qualité du freinage est affectée par l'état du câble, il est donc recommandé de s'assurer qu'il se déplace librement dans la chemise, que le tissage est intact, qu'il n'y a pas de déchirure. Si ce n'est pas le cas, il faut changer le câble pour ne pas se retrouver sans frein dans une situation critique.

Le réglage s'effectue à l'aide d'écrous disponibles dans les fixations des patins et en ajustant les angles d'inclinaison de ceux-ci. Tous doivent être desserrés en appuyant sur le frein jusqu'à la butée. Ensuite, placez manuellement les patins en position horizontale et appuyez fermement contre la jante (d'abord le dos, puis le patin complètement). Mais, en même temps, ils ne doivent pas toucher les pneus. Après vous en être assuré, serrez les écrous sans modifier la position des plaquettes.

Vous devez également ajuster les leviers. Pour ce faire, il y a une vis en forme de croix qui régule la tension du ressort qui maintient les leviers. Le ressort sera plus élastique si la vis est plus serrée. Mais marcher sur le levier sera plus difficile. Dévisser la vis, desserrer la course.

Vidéo : Configuration des freins sur jante

Le processus de configuration des freins à disque ne peut pas être qualifié de compliqué. Cela peut être fait sans l'aide de spécialistes.

Nécessaire:

• centrer l'étrier en fixant la roue, par rapport au rotor, à l'aide des rondelles de différentes épaisseurs incluses dans le kit, qui doivent être installées entre l'étrier et le support sur le châssis ;
• vous pouvez changer la position de l'étrier en serrant avec force différente boulons et jusqu'à un millimètre en sélectionnant l'épaisseur des joints;
• les plaquettes doivent être séparées si le rotor frotte contre elles en dévissant un hexagone spécial sur l'étrier. Les freins de cela fonctionneront plus tard;
• vous devez visser l'hexagone pour réduire la course du levier de frein ;
• pour que l'air ne pénètre pas dans le système pendant le travail, vous n'avez pas besoin de retourner le vélo et d'appuyer sur la poignée lorsqu'il n'y a pas d'huile dans le système et que le rotor n'est pas installé entre les plaquettes. Sinon, ils risquent de rétrécir et l'étrier devra être retiré pour se desserrer;
• après avoir terminé les opérations, les boulons doivent être resserrés à nouveau et vérifier si le disque de frein est déformé.

Vidéo : Comment configurer un frein à disque

Ces freins sont très sensibles au déplacement de l'axe de roue, par conséquent, afin d'éviter que le rotor ne frotte contre le bloc à l'avenir, il est recommandé de serrer les excentriques ou les boulons en s'asseyant sur le vélo ou en appuyant sur l'amortisseur avant .

• L'adaptateur doit être vissé fermement, pour lequel l'étrier est installé de la même manière que décrit ci-dessus. Ajustez la position d'un des patins en le tirant vers l'extérieur en dévissant la vis d'un demi-tour.
• Avant cette opération, pour les systèmes Hayes, l'hexagone de verrouillage est dévissé, qui est remis à sa place une fois le réglage terminé.
• L'étrier est soigneusement pressé contre le rotor jusqu'à ce que son plan et le bloc fixe coïncident.

• Après cela, vous devez serrer alternativement les boulons de fixation de l'étrier. Pendant l'opération, la chemise et le câble sont déconnectés. En même temps, il est nécessaire de contrôler que les plans de la plaquette et du disque de frein ne se décalent pas l'un par rapport à l'autre.
• Lorsque les deux hexagones sont serrés, remettez le boulon de réglage de la chaussure dans sa position d'origine.
• Vérifiez le frottement en faisant tourner la roue. En l'absence de cela, vous pouvez légèrement pousser le bloc, qui est immobile, avec un boulon de réglage. S'il est présent, l'action inverse est requise.
• Le levier avec le câble fixe est tiré vers le haut après cela, en appuyant sur le bloc mobile. Dans ce cas, le rotor se décale légèrement vers le bloc statique.
• Après avoir réglé le câble avec la veste dans la position souhaitée dans le levier, ils vérifient le bloc extérieur, qui doit être pressé, en serrant le boulon souhaité.
• Le levier de frein est extrait avant le début de la course de travail, plaçant le câble dans la position souhaitée, resserrant sa fixation. Étape suivante- vérification du frottement du patin : tourner légèrement le réglage sur la poignée si le patin frotte et inversement.

Vidéo : Comment configurer les freins à disque mécaniques

Maintenant, vous pouvez décider vous-même quel frein de vélo est le meilleur ?

Il est peu probable que quiconque conteste le fait que les freins sont l'une des parties les plus importantes de tout véhicule. Et, en particulier, un vélo. Les freins de vélo portent une grande responsabilité. Ils sont responsables de la santé, et parfois même de la vie humaine. Par conséquent, lors de l'achat d'un vélo, vous devez faire attention à sa qualité. Un cycliste inexpérimenté, venu au magasin, peut se perdre dans une variété de systèmes. Par conséquent, vous devez d'abord déterminer quels sont les freins et en quoi ils peuvent différer les uns des autres.

Type de frein

Le marché du vélo est en pleine croissance et se développe rapidement. Chaque année, il y a de plus en plus de nouvelles technologies, solutions et pièces de rechange. Par conséquent, certaines pièces deviennent obsolètes et ne peuvent pas rivaliser. Aujourd'hui, nous discuterons des types de vélos qui sont activement utilisés à notre époque.

Ainsi, les freins de vélo sont des types suivants :

1. Tambouriner.
2. Jante (à leur tour, elles sont divisées en : porte-à-faux, montées sur tick, hydrauliques et V-break).
3. Disque (il y en a : mécanique et hydraulique).

Selon la classification populaire, le premier type est appelé frein à pédale et les autres sont appelés manuels. Nous allons maintenant analyser chacun des types séparément.

Freins à tambour

Ce type est connu de beaucoup depuis l'enfance. Ce sont ces freins qui ont été installés sur le vélo légendaire "Ukraine", ainsi que sur les vélos pour enfants "Eaglet", "Swallow" et autres. Il est souvent appelé arrière ou pédale. Cela est vrai, car il est situé dans le moyeu de la roue arrière et est entraîné par la rotation des pédales dans le sens opposé au sens de la marche. Du fait de la rotation du chariot dans le sens opposé, les mâchoires de frein installées à l'intérieur du tambour s'écartent et pressent le tambour. Le freinage se produit en raison de la force de frottement entre les patins et le tambour. À ce jour cette espèce utilisé dans les modèles de vélos pour enfants, ainsi que dans les modèles économiques de vélos de ville pour adultes.

Avantages des freins à tambour :

1. Durabilité. Cela est principalement dû au fait que l'humidité, la poussière et la saleté ne pénètrent pratiquement pas dans le mécanisme de type fermé.
2. Le frein à tambour ne s'use pas
3. Simplicité. Ces freins ne nécessitent pas d'entretien constant.
4. Fonctionne même si la roue est tordue ne nécessitent pas de réglages fins.

Défauts:

1. Gros poids.
2. Il faut beaucoup d'efforts pour ralentir.
3. Ne peut pas être utilisé sur les vélos à plusieurs vitesses.
4. La présence d'une zone morte. Avec la position verticale des bielles, le freinage n'est pas possible.
5. Si la chaîne tombe du pignon, le frein cessera de fonctionner.
6. Les freins de vélo à tambour empêchent de freiner fort. Quand tout le monde compte, c'est très important.

Les freins à tambour sont utilisés sur les simples. En cas de chute de la chaîne, pour plus de sécurité, beaucoup en mettent roue avant un frein supplémentaire d'un type différent.

Freins de vélo sur jante

La bague de frein à tambour devient progressivement obsolète. Et les positions de leader sur le marché sont occupées par les freins sur jante et à disque. La jante est de loin la plus populaire, car elle est plus pratique que le tambour et moins chère que le disque. Le principe de fonctionnement de ce mécanisme est assez simple: lorsque le cycliste appuie sur la poignée située sur le guidon, un câble est tiré, qui transmet la force aux leviers de frein, et ceux-ci, à leur tour, pressent les patins contre la jante. Encore une fois, la friction est à l'œuvre ici. Parlons maintenant plus de chaque type de freins sur jante.

Freins cantilever

Le mécanisme se compose de deux leviers, dont chacun a des plaquettes de frein. Les leviers sont fixés aux pivots de la fourche. A l'aide de deux tiges, le câble déplace les leviers qui pressent les patins. Le dispositif est fiable et simple, mais il est de moins en moins courant sur les vélos modernes. D'autres types, dotés de mécanismes plus performants, le remplacent progressivement.

freins à étrier

Les freins de vélo de ce type sont le plus souvent utilisés sur les vélos de route. Leur nom caractérise parfaitement le design : les patins sont pressés contre la jante au moyen de leviers incurvés qui ressemblent beaucoup à des pinces. Les freins à pince, comme les freins cantilever, deviennent progressivement obsolètes.

Freins hydrauliques sur jante

Contrairement aux deux types précédents, dans la conception de tels freins, il n'y a pas de leviers rotatifs sur lesquels les plaquettes sont fixées, ni de câbles qui actionnent ces leviers. Le principe de fonctionnement ici est légèrement différent. Le levier de frein sur le volant contient un cylindre hydraulique. Lorsqu'il est pressé, il transfère la pression à travers des tubes spéciaux à deux cylindres montés sur la fourche. Ces vérins poussent les patins perpendiculairement à la jante, ce qui entraîne frottement et freinage. Les freins de vélo de ce type sont très efficaces, ils sont donc utilisés lors de l'essai. En raison de leur poids élevé, des difficultés d'entretien, d'une mauvaise modulation (possibilité de doser la force de freinage avec une poignée) et de l'inadaptation aux conditions climatiques difficiles, les freins hydrauliques sur jante n'ont pas pris racine dans les autres types de cyclisme.

Frein en V

Comme le montrent la pratique et les examens, il s'agit du type de freins sur jante le plus courant aujourd'hui. Selon le principe de fonctionnement, ils ressemblent beaucoup aux porte-à-faux. Le câble est acheminé depuis le côté jusqu'au sommet de l'un des leviers de frein. Lorsque la poignée est enfoncée, les leviers sur lesquels les coussinets de la cartouche sont installés se rapprochent et arrêtent la roue. Grâce à la pression parallèle des plaquettes, le freinage est très efficace. tampons de cartouche freins vélo facilement remplacé par une simple clé hexagonale.

Étant donné que ce type de freins sur jante est le plus répandu sur le marché moderne, examinons de plus près ses avantages et ses inconvénients constatés par les utilisateurs.

Alors, les avantages :

1. Une conception simple et très efficace qui offre une bonne puissance de freinage.
2. Poids léger par rapport aux freins à tambour et à disque.
3. Faible coût.
4. durabilité du mécanisme.

Il y avait aussi quelques inconvénients :

1. Diminution de l'efficacité lorsque l'humidité et la saleté pénètrent sur les jantes.
2. Accélération de l'usure de la jante en cas de contamination.
3. Incapacité d'utiliser des pneus larges.
4. Si la roue est inégale (a des "huit"), ce type de freins est difficile à mettre en place pour un travail de qualité.

Freins de vélo à disque

Les freins à disque ont migré vers le cyclisme depuis les industries de l'automobile et de la moto. Comme le montrent les critiques d'athlètes et de gens ordinaires, ce type est le plus pratique. Selon l'entraînement, les freins à disque peuvent être mécaniques ou hydrauliques. Dans la version mécanique, la force de la poignée au frein est transmise par un câble, et dans la version hydraulique, par un système rempli de liquide. Dans les deux versions des freins, la force tombe finalement sur les plaquettes, qui pressent un disque spécial monté sur le moyeu.

Ainsi, un frein à disque se compose d'un rotor (disque) et d'un étrier (machine de freinage). Les rotors peuvent avoir des diamètres de 140 à 220 mm. Plus ce chiffre est élevé, plus le bras de levier est important et plus le freinage fonctionne efficacement. L'étrier est fixé au cadre ou à la douille. À l'intérieur, des coussinets sont installés, qui sont entraînés par des pistons spéciaux. Les plaquettes de vélo pour freins à disque sont fabriquées à partir de matériaux organiques ou de limaille de métal. La première option permet un freinage en douceur et s'use rapidement, tandis que la seconde prend beaucoup de temps à s'enfoncer et s'use plus longtemps.

Mécanique

Les freins à disque mécaniques, à en juger par les avis, présentent les avantages suivants:

1. Elles assurent un freinage beaucoup plus puissant que les jantes.
2. Permet de contrôler la force de freinage.
3. Travaillez par tous les temps. La poussière, la saleté et l'humidité n'affectent pratiquement pas la qualité du freinage.
4. N'use pas la jante.
5. N'interférez pas avec l'utilisation de pneus larges.
6. Travailler efficacement sur une jante incurvée.
7. Long service.
8. Ils ne nécessitent pas d'entretien particulier.
9. Le rotor est beaucoup plus facile à niveler qu'avec des freins hydrauliques.
10. Les câbles ne nécessitent pas d'entretien particulier, contrairement aux conduites hydrauliques.

Bien sûr, les critiques notent également des inconvénients:

1. Ne peut pas être réparé sur le terrain sans outil spécial.
2. En raison de la variété des modèles et des modifications, il est un peu difficile de trouver des pièces de rechange.
3. Lors du transport d'un vélo démonté, il y a une forte probabilité que le rotor se plie sous un impact mécanique.
4. Parfois, ils interfèrent avec la fixation du porte-vélos.
5. Ont gros poids concernant les freins sur jante.
6. Ils sont plus chers que les modèles à jante.

hydraulique

Les freins à disque hydrauliques ont les mêmes avantages que les freins de vélo mécaniques, plus quelques-uns qui leur sont propres :

1. La force de freinage la plus puissante de tous les types.
2. Excellent contrôle de la force de freinage.
3. Travailler dans toutes les conditions météorologiques.
4. Action facile du levier de frein.

Inconvénients des freins hydrauliques :

1. La réparation de la conduite hydraulique est assez problématique.
2. Si le rotor est tordu, il est difficile de l'aligner.
3. Le prix le plus élevé par rapport aux autres types.

De plus, les hydrauliques présentent les mêmes inconvénients que les mécaniques.

Sélection de frein

En règle générale, les vélos sont déjà vendus avec des freins. Par conséquent, l'acheteur ordinaire n'a pas à s'interroger sur son choix. Les professionnels, quant à eux, aiment assembler un vélo à partir des pièces qu'ils aiment le plus. Dans le premier cas, il convient de considérer plusieurs points. Premièrement, le fabricant d'un vélo est considéré comme l'entreprise qui a fabriqué son cadre et ses roues. D'autres pièces, y compris les freins, sont achetées auprès d'autres sociétés. De nombreux fabricants de vélos leur mettent des composants pas très bons afin de sous-estimer le coût du vélo fini. Pensez-y lors de l'achat. Deuxièmement, le type de freins dépend.Par exemple, les vélos de route bon marché ont généralement des freins à tambour. Ils peuvent être équipés de freins avant de vélo sur jante. Les VTT bon marché sont équipés de freins V-break, tandis que les plus chers ont généralement des freins à disque. Troisièmement, les entreprises de pièces détachées pour vélos peuvent fabriquer un produit dans une large gamme de prix. Par exemple, si vous demandez à un commis de magasin de vous montrer des freins de vélo Shimano, il peut vous proposer une caisse de produits dont la conception et le prix varient.

La capacité de freiner est la clé d'une conduite active et sûre. La capacité d'arrêter rapidement un vélo est nécessaire non seulement pour les cyclistes, mais également pour les utilisateurs ordinaires - des changements de situation sur la route peuvent survenir si soudainement que vous devez manœuvrer à un niveau subconscient.

Quel que soit le système de freinage installé sur le vélo, la clé d'un freinage réussi sera son bon état. A chaque fois, avant de quitter la route, il faut vérifier l'état des câbles de frein ou du circuit hydraulique, surveiller l'état des plaquettes.

Les vélos modernes sont capables de fournir un mode à grande vitesse au niveau d'une voiture dans la circulation urbaine. Le système de freinage est également capable de ralentir efficacement le vélo.

Il existe trois principaux types de systèmes de freinage utilisés sur les vélos aujourd'hui :

• Système de freinage en V.
• Freins à disque.
• Freins hydrauliques.

Malheureusement, contrairement à une voiture, un vélo n'est pas équipé d'assistants électroniques pour réduction efficace vitesse et arrêt. Ici, vous ne devez compter que sur votre propre force. Ne soyez pas trop paresseux pour pratiquer les situations les plus fréquentes sur une plateforme adaptée.

Avant de passer à l'examen des situations fréquemment rencontrées, comprenons la physique du processus. Deux forces agissent sur un cycliste lors du freinage. L'une des forces est la gravité, qui attire le cycliste vers le sol. La deuxième force d'inertie qui tire le cycliste vers l'avant. La tâche principale pour un freinage efficace est d'équilibrer ces deux forces.

La situation la plus simple et la plus courante est une diminution de la vitesse sur chaussée sèche. Comme vous le savez, le vélo a deux systèmes de freinage - avant et arrière.

L'effet du freinage peut être augmenté d'environ trente pour cent si vous apprenez à appliquer les freins sur le point de bloquer les roues. Les roues bloquées ne feront qu'empirer les propriétés de freinage. En cas de blocage des roues, le freinage ne sera obtenu que par le frottement des pneus sur l'asphalte, et le système de freinage spécialement conçu sera inactif.

Lors de la décélération sur des surfaces sèches, la décélération la plus efficace, à la fois en théorie et en pratique, sera l'application correcte du frein avant du vélo. Si vous passez un peu de temps à étudier l'algorithme du frein avant, le cyclisme sera moins traumatisant.

Un nombre important de cyclistes hésitent à utiliser le frein avant de peur de voler vers l'avant par-dessus le guidon. Cela ne peut arriver qu'aux cyclistes qui ne connaissent pas les changements qui se produisent lorsque le vélo est freiné.

Le départ par le guidon n'est pas dû à un freinage brusque, mais à la force d'inertie qui tire le cycliste vers l'avant. Pour éviter une telle situation, il est nécessaire de déplacer le poids du corps vers le pédalier avant de commencer à freiner et de maintenir cette position pendant tout le processus de freinage.

Naturellement, lors de l'utilisation du frein arrière, il n'y a aucun risque de voler au-dessus du guidon, mais dans la pratique, il a été prouvé que la distance de freinage est doublée en utilisant uniquement le frein arrière plutôt que l'avant.

La force des bras est importante lors d'un freinage brusque. Il est nécessaire de bien tenir le volant lors d'une forte décélération, il faut utiliser la force des mains et technique correcte l'atterrissage, pour maintenir le centre de gravité le plus en arrière possible. Cela vous permet de minimiser la distance de freinage. Ces compétences doivent être utilisées en permanence, quel que soit le frein appliqué.

Comment acquérir de telles compétences pour une personne qui vient de s'asseoir sur un vélo?

Comme dans toute autre entreprise, la seule et la plus fiable des méthodes est la formation constante.

Au tout début de la formation, vous devez contrôler délibérément vos actions. Il est nécessaire de se débarrasser de la peur lors de l'utilisation du frein avant. Pendant l'entraînement, si possible, refusez d'utiliser le frein arrière.

Au stade initial, il est nécessaire de serrer le levier de frein en douceur afin d'apprendre à doser la force de freinage. Les mouvements brusques de panique ne doivent en aucun cas être autorisés. Laissez la distance de freinage être plus longue que d'habitude au début jusqu'à ce que l'habileté d'utiliser le frein avant soit amenée à l'automaticité.

Pour l'entraînement, il est souhaitable de choisir une surface plane de taille suffisante.

Pour la réussite effet maximal il est nécessaire de régler le mécanisme de freinage de manière à ce que le blocage des roues ne se produise que lorsque le levier de frein est complètement enfoncé.

Une bonne utilisation du frein avant ne signifie pas que vous pouvez oublier le frein arrière. Le frein arrière lors d'un freinage sur chaussée sèche sert de frein supplémentaire. Il prend effet au moment où la roue avant est presque bloquée, mais continue de tourner.

À ce stade, vous devez ajouter la force de freinage des freins arrière. Semblable à une voiture, où soixante-quinze pour cent de la force de freinage est sur les freins avant et seulement les vingt pour cent restants sur l'arrière. Le plus important lors du freinage est d'éviter de bloquer les roues. Les roues bloquées rendent difficile la manœuvre du cycliste lors du freinage et entraînent des chutes intempestives.

Un vélo n'est pas le meilleur véhicule pour rouler sous la pluie et, bien sûr, personne ne fera du vélo spécifiquement sous la pluie. Mais s'il a plu en chemin, vous devez vous préparer à une telle tournure des événements.

Sur sol mouillé, l'adhérence des pneus asphalte devient bien moindre par rapport au temps sec. Le moment le plus dangereux est les premières minutes de pluie. Les jets d'eau n'ont pas encore eu le temps d'enlever toute la poussière de la route, mais l'ont seulement transformée en une substance glissante. Ceci doit être pris en compte lors du choix d'un mode de vitesse et des manœuvres. Les freins humides perdent également leur efficacité.

Seuls les freins à disque restent assez efficaces sous la pluie. Le freinage sous la pluie, comme toute autre manœuvre, doit être planifié à l'avance. Avant de freiner lui-même, il est nécessaire de sécher les plaquettes par quelques pressions courtes et douces sur les leviers de frein. Une opération aussi simple aidera à restaurer les propriétés d'origine des plaquettes de frein. Au moins, s'il ne revient pas à cent pour cent, maximisez les propriétés de freinage.

En raison de la réduction des propriétés d'adhérence des pneus avec la route, lors de l'utilisation du frein avant, il est possible de ne pas calculer la force de freinage. En conséquence, la roue avant se bloquera et une chute ne pourra être évitée. Par conséquent, le freinage sur route mouillée est recommandé de commencer par le frein arrière.

Même si la roue arrière se bloque et que le vélo dérape sur la roue arrière, c'est possible. S'il devient évident que les roues vont maintenant se bloquer, vous devez vous surmonter et dissoudre légèrement les freins. Ensuite, ajoutez lentement la force de freinage.

Pour réduire plus efficacement la vitesse avec le frein arrière, le cycliste doit déplacer le centre de gravité de son corps de l'essieu avant vers l'essieu arrière du vélo. Ceci peut être réalisé en se levant de la selle et en déplaçant légèrement le corps vers l'arrière, tout en gardant les pédales parallèles à la route. Ainsi, créer charge supplémentaire sur la roue arrière et augmentant la force de traction. Pour augmenter les propriétés d'adhérence des pneus avec la route, vous pouvez abaisser un peu le pneu.

Il convient également de garder à l'esprit qu'en cas de pluie, les lignes de marquage au sol et les plaques d'égout deviennent glissantes. Si possible, évitez de freiner dessus. S'il est nécessaire de freiner, cela doit être fait avec une extrême prudence.

Tout compte fait, par temps de pluie, il est nécessaire d'utiliser deux freins - avant et arrière. Démarrage du processus de décélération, le frein arrière ajoutant progressivement de la force au système de freinage avant.

Séparément, il faut dire à propos du freinage dans une flaque d'eau. La flaque elle-même est pleine de dangers pour le cycliste. Il peut cacher des pierres de mine et des trucs comme ça. Lorsqu'un cycliste entre dans une flaque d'eau, le freinage se produira, bien sûr, en raison de la résistance accrue.

Si le cycliste n'est pas prêt, un vol désagréable à travers le volant l'attend. Pour réduire l'effet d'un changement brusque de vitesse, il est nécessaire de reculer au maximum le centre de gravité du cycliste et, si la conception du vélo le permet, vers le bas. Après avoir éteint le premier effet de tomber dans une flaque d'eau, vous pouvez commencer le processus de freinage. Sans changer l'emplacement du centre de gravité du corps, en douceur avec de courts mouvements dosés, nous pressons la poignée de frein arrière.

Freinage sur terrain irrégulier

Lorsque vous utilisez les freins en descente, vous devez ressentir le moment où vous devez appliquer les freins. La force sur les freins lors de la descente d'une montagne doit être sélectionnée très correctement. Lors de la descente, n'oubliez pas que la roue avant supporte une charge beaucoup plus importante que l'arrière.

En utilisant le frein avant, il est possible de contrôler le vélo tout en évitant les dérapages. Il faut garder à l'esprit qu'une force excessive sur le frein avant entraînera la chute inévitable du cycliste à travers le guidon.

Afin d'éviter ce moment désagréable, il faut transférer le centre de gravité sur la roue arrière, tout en augmentant sa force de freinage. Lorsque le centre de gravité est transféré sur l'essieu arrière, la charge sur les deux essieux du vélo est égalisée. Cela vous permet d'utiliser efficacement les deux freins.

Lorsque vous conduisez sur une route accidentée pleine de bosses, il est préférable de s'abstenir d'utiliser le frein avant. En raison de collisions avec des bosses, le vélo rebondit et les roues se déchargent alternativement ou même pendent dans les airs.

Si le frein avant est appliqué alors que la roue avant est déchargée ou a perdu de la traction, la roue se bloquera immédiatement. Atterrir sur une roue bloquée entraînera certainement une chute. Par conséquent, lors de la conduite sur des surfaces inégales, il est préférable d'utiliser le frein arrière.

Freinage en virage

Il vaut mieux ne pas utiliser les freins dans les virages. La vitesse doit être réduite avant le début de la manœuvre. A partir d'une entrée rapide, le virage ne peut pas être bouclé plus vite, il faut encore ralentir et encore plus qu'avec l'entrée correcte dans le virage. Mais s'il est déjà arrivé que la vitesse dans le virage dépasse celle autorisée, il est alors nécessaire d'appliquer deux freins en même temps. Cela évitera la démolition, à la fois de l'essieu avant et de l'arrière.

Lors d'un freinage dans un virage, il faut tenir compte du fait que les roues du vélo sont dans un état déchargé pendant le virage. Plus la masse du vélo et du cycliste est petite, moins il faut appliquer de force de freinage pour réduire la vitesse dans le virage.

Freinage en cas de détérioration d'une des roues

Tout peut arriver en voyage. Une crevaison de pneu n'est pas une situation rare à vélo. Dans le cas où l'une des roues est devenue inutilisable, il faut actionner les freins de la deuxième roue entière pour s'arrêter immédiatement.

Il est strictement interdit d'utiliser le frein d'une roue endommagée. Il est assez dangereux de continuer à rouler avec une roue endommagée. Un pneu qui se décolle de la jante peut instantanément bloquer la roue et ce sera encore mieux s'il s'avère que c'est la roue arrière. Sinon, peut-être une chute plutôt méchante.

Dans les situations où le cycliste se trouve sur une surface glissante, la tâche principale est de maintenir l'équilibre. Par conséquent, il vaut mieux ne pas faire de manœuvres du tout. Il est conseillé de contourner un tel tronçon de route ou s'il n'est pas possible de le franchir à une vitesse extrêmement faible. Si le cycliste se trouve sur un tronçon de route glissant et qu'il est nécessaire d'appliquer un freinage, cela doit être fait en utilisant le frein arrière. L'utilisation du frein avant risque de faire déraper la roue avant.

Le freinage avec le frein arrière est nécessaire avec de courtes pressions douces sur le levier de frein. Simuler le fonctionnement du système de freinage antiblocage installé sur les voitures. La force de freinage doit être précisément dosée pour éviter le dérapage de la roue arrière.

Si la roue arrière commence à déraper, relâchez immédiatement la force de freinage et laissez la roue arrière reprendre sa rotation. Lorsque la rotation reprend, la roue arrière elle-même tend à revenir sur la trajectoire précédente, tandis que la roue avant, au contraire, essaie de quitter cette trajectoire tout le temps.

Freinage de chute

Curieusement, une telle méthode existe également. Naturellement, il ne doit être utilisé qu'en cas d'urgence. Mais vous devez vous y préparer et, si possible, sortir de telles situations sans conséquences. Si vous arrêtez le vélo pour éviter urgence sinon c'est impossible, alors il vaut mieux utiliser une chute contrôlée sur le côté.

Au moment du vol au-dessus du volant, il y a une probabilité assez élevée de se blesser à la tête, à la colonne vertébrale et au cou. En sautant en arrière du vélo, lorsque le vélo semble sauter sous le cycliste vers l'avant, il y a un risque de blessure au dos, au coccyx.

Tomber en arrière peut même être fatal si vous vous cognez l'arrière de la tête sur l'asphalte. Donc, tomber sur le côté pour arrêter le vélo est la méthode la plus sûre. Pour effectuer une telle manœuvre, il faut bloquer la roue arrière et faire le plein du vélo du côté où la chute est prévue.

Les chutes les plus dangereuses par le volant, lorsque le crâne, la colonne vertébrale et le cou peuvent être endommagés. Les chutes en arrière sont un peu meilleures, lorsque le vélo, pour ainsi dire, "saute" en avant sous le cycliste. Ensuite, vous pouvez vous blesser au dos, endommager votre coccyx ou simplement perdre la vie en vous cognant l'arrière de la tête contre le sol.

Les plus sûres sont les chutes contrôlées sur le côté. Il est plus pratique de le faire sur un sol glissant ou meuble, mais si l'endroit où tomber est rempli de racines, de pierres et que vous devez tomber, il est préférable de procéder comme suit. Il faut reculer le plus possible, serrer le frein arrière au maximum et pousser le vélo avec les mains et les pieds au moment le plus sûr.

Naturellement, il est préférable d'élaborer ces actions à l'avance, sans attendre les situations critiques. Idéal pour l'entraînement L'hiver, au cours de laquelle la capacité de rouler sur la glace nécessite en soi que le cycliste soit capable de maintenir l'équilibre sur le vélo.

Pour l'entraînement, vous devez choisir une petite zone autour de laquelle il y a des congères. Sur une surface glissante, on peut s'entraîner aux chutes latérales, et des congères molles permettent d'amortir les coups.

Bref résumé

Si pour un propriétaire de vélo un ami à deux roues n'est véhicule pour se rendre d'un point A à un point B, et à pas de tortue, le problème d'un freinage efficace est absent en tant que classe.

Dans tous les autres cas, il est nécessaire de développer constamment les compétences de freinage, en les amenant à l'automatisme. Il est nécessaire de surveiller attentivement l'état des mécanismes de freinage.

Sujet de l'article : Qu'est-ce qu'un frein de vélo ? Quels types de freins sont les plus efficaces ? Et quel type de freins est le plus pratique ? Et, bien sûr, parlons des meilleurs freins pour routards !

Pour qui l'article : Pour les cyclistes débutants et pour ceux qui collectionnent nouveau vélo, ou avez décidé de mettre à jour le vôtre. De plus, l'article sera pertinent pour les personnes qui voyagent souvent à vélo ou qui souhaitent rendre leur vélo aussi confortable et facile à entretenir que possible.

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Conclusion : Le choix des freins dépend de votre style de conduite et des capacités financières du propriétaire. Pour sélection correcte freins vaut la peine de lire l'article en entier.

Bien que le frein soit un attribut des lâches, notre article sera consacré au sujet des freins de vélo ! Paradoxalement, mais pour gagner bonne vitesse- vous devez avoir de bons freins, et rien d'autre. Pour certains, l'expression "bons freins" signifie "les freins les plus légers", et pour quelqu'un "les freins les plus puissants", etc. C'est pourquoi nous vous conseillons de vous renseigner sur chaque type de frein afin de déterminer quelle est la solution la plus rentable pour vous. Comme toujours, nos paroles seront basées sur de nombreuses années d'expérience et de pratique. Bonne lecture! Ou lire ..? Bref, allons-y !

De cet article, vous apprendrez:

1. Freins à étrier.

2. Freins à tambour.

3. Porte-à-faux.

4. Freins à rouleaux.

6. Freins hydrauliques sur jante.

7. Freins à disque hydrauliques.

8. Leviers de frein.

9. Vidéo : types de freins de vélo.

freins à étrier

Les freins à étrier sont peut-être le type de frein le plus ancien. Malgré cela, le vieil homme a son plus invariablement éternel - c'est le plus petit poids possible! Mais, comme toutes les choses plus anciennes, il présente des inconvénients importants, qui sont devenus un obstacle à l'installation sur vélos modernes. Après tout, de tels freins ne peuvent pas fournir une force d'appui élevée des plaquettes, ce qui signifie que pour obtenir un blocage des roues, vous devez appuyer sur le levier de frein, littéralement, à deux mains 🙂

Qui vous l'avez dit, décrivez-le dans les commentaires, ce sera intéressant de lire et de rire ensemble! Et à ceux qui ont tenté de le faire, nous exprimons notre profonde sympathie.... Mais ce n'était pas seulement la faible puissance de freinage qui a repoussé les freins à étrier en arrière-plan. De tels freins sont montés avec un seul boulon, ce qui réduit la rigidité de la structure et peut également contribuer à la déformation du mécanisme lui-même lors du freinage. Oh, et aussi, ce type de frein est incompatible avec fourche suspendue. Sur ce moment V-brake est devenu le meilleur analogue de ces freins. Ils ont des avantages et n'ont pas de tels inconvénients. Mais lisez-le ci-dessous.

Freins à tambour

Nous pensons que vous avez déjà vu des freins à tambour. L'appareil est primitif et simple. Il y a des roues et deux coussinets semi-circulaires. En desserrant les plaquettes, le freinage s'effectue. Il existe des freins à deux cames et des freins à came unique. Seul le dernier type peut être trouvé sur un vélo.

Nous sommes sûrs que la plupart de ceux qui lisent cet article entendent parler de tels freins pour la première fois, et la seconde moitié ne réalise même pas que ce sont des freins à tambour qui ont été installés sur les premiers VTT Marin des années 70 du siècle dernier.

Porte-à-faux

La conception de tels freins a été inventée afin d'augmenter le jeu entre le pneu et le mécanisme de freinage. Ceci est fait pour que la roue recueille moins de saleté sur le cadre et qu'elle soit plus agréable et confortable à rouler. Oui, cet objectif a été atteint, mais avec un sérieux inconvénient. Les porte-à-faux ont deux leviers courts incurvés, d'un côté desquels un bloc est vissé et de l'autre côté un câble est tiré. Ainsi, l'angle entre les extrémités adjacentes des leviers du côté du câble est de 120 degrés. On ne réussira pas la théorie de la mécanique du génie (même si on s'en fout 🙂), on écrira tout clairement et en langage humain. La force générée par les freins cantilever est limitée. Peu importe la puissance que vous avez entre vos mains, vous ne les serrez pas plus que possible. Ou le câble éclatera, ou les freins eux-mêmes. Oui, et le réglage des freins nécessite l'attention des extraterrestres. Pourquoi? Oui, car il est tout simplement impossible d'installer des pads sans une troisième main ! Bien sûr, nos grands-pères ont établi, monté et établi des records du monde, mais avec le développement de la technologie actuelle, il est préférable de consacrer des efforts à vous entraîner et non à développer une troisième main. Et ici, le V-brake a contourné l'ancien type de freins. Mais, on va tirer un peu plus l'intrigue et parler des vi-breaks un peu plus bas.

Freins à rouleaux

Quiconque a vu un moyeu à dynamo peut imaginer le look des freins à rouleaux. Il s'agit, disons, d'un type de frein à tambour situé dans la moitié gauche du moyeu. La conception de ces freins est similaire à celle des freins de moto modernes. Les avantages de tels freins sont très importants. Premièrement, c'est l'efficacité, et deuxièmement, c'est la facilité d'entretien. Après tout, le dispositif de freinage de ces freins est caché de l'influence de l'environnement. Ce qui est bien aussi, c'est que la jante ne s'use pas avec les patins. Qu'est-ce qui ne va pas? Le mal est caché dans le fait que de tels freins ne conviennent qu'aux vélos de ville, où la charge est faible, et qu'il est extrêmement difficile de réparer de tels freins lors d'une randonnée. Par exemple, les filles adorent tout simplement ces freins - il suffit de demander à votre amie cycliste de nettoyer le moyeu une fois tous les deux ans, et c'est tout 🙂

Frein en V

Et nous en arrivons à la discussion de ce type de freins. Les freins en V sont des freins uniques. Pour commencer, pourquoi le V-break ? V - vecteur, freins de type vecteur. Bien que depuis l'an 2000, il y ait eu un vif débat sur le fait que ce type de frein est inférieur aux freins à disque. Et regardons le classement des ventes et voyons que les freins en V et les freins à disque sont vendus sur le marché presque de la même manière. Ainsi, il y a un nombre important d'avantages d'un tel type simple s'ils peuvent encore rivaliser avec les freins à disque, qui à première vue sont bien meilleurs. Avantages des vee-breaks : simplicité, efficacité, légèreté, fiabilité, facilité de mise en place. Le réglage comprend un boulon de tension et des coussinets.

L'efficacité du freinage dépend directement de la rigidité du levier. Par conséquent, beaucoup de gens n'aiment pas les V-breaks, bien qu'ils aient eux-mêmes acheté les moins chers du marché, pour environ 2 $, et s'inquiètent de savoir pourquoi ils ne ralentissent pas? Notre conseil est d'acheter des freins V-Brake haut de gamme d'occasion qui ont une rigidité et une fabrication de précision significatives par rapport aux fabricants chinois d'aujourd'hui. De bons freins vectoriels, lorsqu'ils sont correctement réglés, vous aideront à survoler la selle avec peu d'effort. Vous ne croyez pas ? Il n'y a qu'un seul moyen - installez-les vous-même.

Freins hydrauliques sur jante

Magura est le principal fabricant de ces freins. Vous savez que la sur-mesure n'est pas très bonne. C'est comme fumer une cigarette pour fumer un filtre avec la phrase - "C'est toujours une cigarette!". Mais tout n'est pas si mal. De tels freins bloquent facilement les freins, mais sont très difficiles à régler et à régler. La seule utilisation raisonnable de tels freins est un essai, dans lequel la force des freins est vraiment importante, et, bien sûr, des œufs en acier.

Freins à disque

La conception du frein à disque est également simple, mais plus peu fiable et coûteuse à entretenir. Si cela vaut la peine d'installer les bons patins sur les freins en V, cela ralentira simultanément et n'usera pas le disque. Dans le cas des freins à disque, c'est beaucoup plus facile, plus les plaquettes de frein sont dures, mieux c'est, le disque en acier ne s'use pas vite, ce qui est bien. Certains propriétaires de têtes de débrayage Auchan 2007-2010 ont eu la chance de rouler sur des disques de frein (pas au sens littéral bien sûr 🙂) en alliages de titane. Le diamètre des disques de frein varie de 140 mm à 200 mm. En règle générale, un disque plus grand est installé à l'avant, un plus petit à l'arrière. Les freins à disque sont beaucoup plus pratiques que les freins vectoriels, dans le cas où, dans de mauvaises conditions routières, les disques ralentissent et les freins en V ne sont plus très bons. Mais pour installer des freins à disque, une bague spéciale est nécessaire et les freins en V nécessitent des rainures de frein sur les jantes. Rim mérite d'être lu. De plus, lors du freinage avec des freins à disque, il y a une charge importante sur les rayons, ce qui ne joue pas non plus entre les mains du cycliste.

Tout le monde a déjà vu des freins à disque. Dans de tels freins, le levier tire le câble, à la suite de quoi les plaquettes de frein sont pressées contre le disque. A propos d'où tout bouge, et avec quelle force, on ne précisera pas, heureusement, nos lecteurs ne sont pas bêtes.

L'hydraulique est un type de frein à disque relativement nouveau et très efficace. Les performances de freinage sont au top. Il suffit de saisir le levier de frein avec le bord du petit doigt - et vous aurez le temps de maintenir la stabilité dans le virage. Par habitude, vous devrez survoler le volant plusieurs fois pour apprendre à sentir subtilement le bord du collier de frein. Mais, pour tout le monde, cette période et le nombre de gouttes vont de zéro à l'infini. Alors, on ne peut que vous souhaiter bonne chance ! Comparé aux freins à câble, l'hydraulique est un conte de fées. Pas besoin de régler la tension du câble pendant deux heures, retendez le câble après 100 km, serrez les plaquettes de frein et nettoyez-les de la poussière. Mais, il faut tout payer, en plus du coût élevé, l'hydraulique est également difficile à entretenir. En fait, l'entretien d'un Shimano ou d'un Tektro Auriga Comp ordinaire est un jeu d'enfant et ne nécessite que des soins. Mais en conditions de terrain il est très problématique de remplacer la ligne hydroélectrique. Il est plus facile de ralentir avec un seul frein. Mais, c'est dangereux, et même avec une charge du tronc, c'est nocif pour votre cheval. C'est pourquoi les freins à disque sont plus faciles et meilleurs pour les cyclistes. Et encore mieux pour les touristes, ce sont des breaks en V qui n'ont aucune raison de se casser. J'ai pris un câble de rechange - et j'ai fait le tour du monde ! L'hydraulique nécessite également un bon serrage des roues dans les pattes. Après tout, la plupart des douilles de disque ont des supports excentriques conventionnels, qui ne fournissent pas un serrage fiable des roues. Il y a eu des cas où, lors d'un freinage brusque et d'une inclinaison simultanée de la roue, la bague a été retirée du support. Et cela se heurte à la rupture de l'étrier arrière et, bien sûr, des os des bras ou des jambes.

Qui a entendu parler des freins hybrides ? À propos des freins à disque hybrides ? Qui en a déjà entendu parler, écrivez dans les commentaires, nous sommes intéressés par le nombre de personnes qui les connaissent. Ces freins sont à la fois hydrauliques et mécaniques dans un seul appareil. Tout d'abord, le câble transmet la force de la poignée du guidon au levier de la machine à écrire à frein. Et ce levier appuie sur le vérin hydraulique, qui comprime les patins. D'une manière ou d'une autre, nous n'avons pas réussi à attraper de tels freins, mais dans nos rêves, nous devons acheter un vieux vélo avec de tels freins et ressentir ce que c'est et est-ce efficace ? Nous pouvons conclure à titre préliminaire qu'il n'y a pas d'efficacité de tels freins, car s'il y avait ne serait-ce qu'une petite amélioration du freinage, les spécialistes du marketing auraient essayé de «l'aspirer» pendant longtemps. Au lieu de cela, nous ne voyons pas ce type de frein sur les étagères des magasins de vélos. Quiconque en avait ou en a des photos - publiez-les, évaluez et discutez !

leviers de frein

- c'est une sorte de levier qui tire le câble, ou presse l'huile dans le cylindre. Les leviers de frein pour les freins hydrauliques et à câble sont disposés différemment. Extérieurement, on peut facilement distinguer l'un de l'autre. Le servo-mécanisme fournit un freinage rapide et un effort élevé. Il s'agit d'un système qui surveille automatiquement le réglage de la tension du câble, par exemple. Si nous entendons le mot automatisation, cela ne signifie pas qu'il y a une puce là-bas. C'est juste une conception technique bien calibrée. Le système augmente simultanément la force de pression et informe le motard de la force de compression. Personne ne pensait qu'avec un seul doigt il était mono pour arrêter un objet dont la force d'inertie est supérieure à 100 kg ! Essayez d'arrêter un cycliste sans servo. Cela ressemblera à ceci : votre ami vient vers vous. Vous sortez et vous vous arrêtez sur la trajectoire de son mouvement. Le cycliste continue de rouler droit vers vous. Tu regardes dans ses yeux, lui dans les tiens, une goutte de sueur coule sur sa joue. La tension planait dans l'air. Et ainsi. votre déménagement main droite. Devant vous, vous exposez votre main avec les doigts desserrés. Votre ami a à peine le temps de vous dépasser, et à ce moment vous attrapez sa veste avec vos doigts. Va-t-il s'arrêter ? Très probablement non. Il ira plus loin et vous tirez douloureusement la main. Nous espérons que vous comprenez l'importance du mécanisme d'asservissement, qui fournit une grande puissance de freinage.

Et enfin. Il y a encore une chose, pourrait-on dire, un petit ajout aux leviers de frein. C'est un modulateur de force de freinage. C'est une fonction ABS qui est installée sur la voiture. Un tel système empêche le volant de se bloquer, ce qui signifie que la probabilité de dérapage ou de dépassement du volant est proche de 0. En pratique, on connaît des artisans qui ont réussi à casser ce modulateur en une fraction de seconde et à survoler le volant en 1 milliseconde. Le principe du système est simple - ne laissez pas les pads se bloquer, mais en même temps comprimez les pads autant que possible. Seule une personne expérimentée peut ressentir le moment subtil entre le blocage des roues et le freinage efficace maximal. Un tel système fait face à cela avec un bang! Le résultat de l'utilisation d'un tel système est que vous pouvez serrer complètement le levier de frein en toute sécurité et que vous n'avez pas peur de vous envoler. Mais des modulateurs de freinage imparfaits peuvent tout simplement vous empêcher de freiner efficacement en cas d'urgence. Attention lors du choix !

Enfin, je voudrais dire que la meilleure option pour une personne et son vélo, il y aura de bons freins en V ou des freins à disque de haute qualité. En randonnée, ces freins ne vous laisseront jamais tomber. La seule chose qui vaut la peine d'être emportée en randonnée, ce sont quelques câbles de rechange, et c'est tout.

Merci d'avoir lu cet article difficile jusqu'au bout ! Nous espérons, amis Alexander et Evgenia, que vous apprécierez l'article et que vous vous abonnerez peut-être même à la newsletter pour être toujours au courant des nouveaux articles ! À bientôt!

Un vélo, comme tout autre mode de transport, doit être équipé de tels freins qui peuvent être garantis pour l'arrêter, mais en même temps ne pas être inutilement gros en taille et en poids. Les vélos de ville, pliants, pour enfants, c'est-à-dire principalement à une vitesse, sont équipés d'un frein de moyeu arrière. Vélos de route, vélos de randonnée, VTC, VTT ou vélos de ville, vélos pliants, les vélos enfants ont des freins sur jante sur leurs roues. Des freins à disque doivent être installés sur le vélo si vous prévoyez de le conduire principalement dans la boue et la neige.

Il existe un grand choix de freins de vélo, qui peuvent être divisés en trois types selon le type de surface de travail et de freinage. De plus, ils diffèrent par leur conception.

1. Manchon : tambour, rouleau.
2. Jante : pinces, porte-à-faux, freins en V, freins en U.
3. Disque : mécanique, hydraulique.

Le frein à disque pour vélo peut être de conception variée, car il peut être utilisé différentes façons transmission du mouvement au mécanisme de freinage. A savoir : à l'aide d'un câble dans les structures mécaniques ou liquide dans les systèmes hydrauliques.

Dispositif de frein à disque

• Poignée - un mécanisme de commande sur le volant qui entraîne l'actionneur.
• Rotor - disque de frein.
• Adaptateur - support de montage pour fixer l'étrier au cadre du vélo.
• Étrier - un étrier, qui est un actionneur. Il effectue un travail utile, à savoir le freinage de la roue. On l'appelle pied à coulisse par analogie avec Titre anglaisétrier - étrier, étrier.
• Les plaquettes sont des plaques qui bloquent le rotor en raison de l'abrasivité de leur surface.
• La conduite de frein est une liaison qui transmet l'action mécanique de la poignée à l'actionneur de frein.

Caractéristiques de conception

Le disque de frein à disque peut être dimensionné : 140, 160, 180, 185, 200, 220 mm. Plus le diamètre du rotor est grand, plus le frein est efficace. Mais tous les vélos n'ont pas besoin d'un disque du plus grand diamètre.

Sur vélo de montagne, conçu pour les balades en forêt, les descentes de collines (trail) il suffit de mettre des rotors 160, 180 mm. Sur un VTT qui sera utilisé pour des sorties de pistes en friche (freeride), il faut mettre des disques de 180, 185 mm. Et pour les descentes depuis la montagne (downhill), il faut équiper le vélo de disques de 200, 220 mm. Si vous souhaitez mettre le rotor de la plus grande taille, vous devez auparavant remplacer l'ancienne roue par une autre avec les rayons les plus solides.

Un levier de frein hydraulique est un mécanisme plus complexe qu'un levier de frein manuel. Le kit de frein hydraulique se compose d'une poignée abritant un piston de commande, de conduites hydrauliques à paroi solide et d'un étrier. Le système hydraulique du vélo peut être fermé ou équipé d'un vase d'expansion sur la poignée pour faire le plein d'huile.

Sur les freins à disque mécaniques, vous pouvez mettre une poignée sur d'autres types de freins : vibraks, cantilever, étrier.

Dans les étriers de vélo, deux types de plaquettes de frein sont utilisés, selon le type de matériau abrasif.

1. Métallisé ;
2. BIO.

Patins métallisés avoir une surface de contact constituée d'un alliage de carbone et de limaille de métal. Le matériau thermiquement conducteur de ces plaques évacue la chaleur du point de contact, chauffant l'étrier, ce qui est particulièrement préjudiciable au fonctionnement des systèmes de freinage hydrauliques. Le matériau abrasif des plaquettes métallisées est dur et, par conséquent, s'use très longtemps, il frotte bien même sur les rotors humides.

À enregistrements organiques la surface abrasive est constituée d'un mélange de caoutchouc et de matières organiques à base de cellulose. Le matériau de contact des plaquettes organiques ne conduit pas la chaleur, de sorte que les freins à disque de vélo avec de telles plaquettes chauffent uniquement le rotor. La matière souple des coussinets organiques, surtout en cas de surchauffe, s'efface rapidement. Mais d'un autre côté, le matériau abrasif doux ne grince pas lorsqu'il frotte contre le rotor et pénètre très rapidement.

Un étrier hydraulique de vélo est un mécanisme à piston et a la même conception qu'un étrier de voiture ou de moto, mais plus petit, car il est conçu pour des forces de freinage plus faibles. Structurellement, il se compose d'un boîtier en fonte, sur une base duquel un sabot de frein fixe est fixé, et de l'autre côté un piston mobile, ou plusieurs pistons, avec un sabot mobile est inséré. La capture du rotor se produit lorsque la plaquette est déplacée par un piston, ou des pistons, sous la pression du liquide de frein.

Les freins à disque mécaniques sont assemblés avec des étriers, qui ont une conception différente de celle des étriers hydrauliques. En fait, un étrier mécanique est un mécanisme à came. A l'extérieur, il dispose d'un levier, contrairement à un étrier hydraulique, un câble est fixé à ce levier. Dans ce mécanisme, le mouvement du levier au piston est transmis par une vis, une cale ou une came à démarrage multiple. Il est évident que le mouvement du levier et des patins s'effectue dans ce cas dans des plans mutuellement perpendiculaires.

Montage des freins

Le corps du levier de frein est serré sur le volant avec une pince.

Le rotor est fixé à la base de la roue et tourne avec la roue. Sur un vélo, la base de la roue est le moyeu. Pour sécuriser le rotor moyeu de vélo avec des attaches filetées pour cela, sur l'une des brides. De plus, il est nécessaire d'installer des bagues avec des flasques de plus grand diamètre pour réduire la longueur des rayons afin d'augmenter leur résistance.

Les conduites de frein ne doivent pas dépasser sur les côtés du cadre du vélo, sinon elles peuvent être accrochées à une branche, à une clôture ou à votre propre pied et, si elles ne sont pas déchirées, endommager gravement la coque extérieure - la gaine du câble. Il est préférable de serrer tous les câbles gainés sur le cadre et la fourche du vélo avec des serre-câbles électriques.

L'étrier de frein avant est monté sur une fourche, qui a des attaches sous la forme de deux crémaillères avec un filetage interne au bas du pantalon (plumes).

L'étrier arrière est monté sur le bas des haubans arrière. Vous devrez utiliser un adaptateur pour fixer l'étrier arrière.

La fixation définitive des étriers de vélo n'est nécessaire qu'après leur centrage par rapport au rotor. Par conséquent, il est nécessaire de serrer les vis de fixation de l'étrier selon plusieurs approches, et avec le levier de frein enfoncé, en tournant la roue d'un tour complet.

Avantages des freins à disque par rapport aux freins sur jante

Avoir une excellente modulation. En un sens : sur un vélo avec freins à disque, vous pouvez contrôler la force de freinage plus précisément que sur un vélo avec freins à vibration, cantilever et. Même après avoir installé de grands coussinets sur les bras de jante, vous ne pouvez pas obtenir la même sensibilité de réponse qu'avec de petits coussinets dans l'étrier. Soit dit en passant, la sensibilité de freinage est plus élevée pour les étriers avec gros montant pistons. De plus, l'utilisation de plaquettes de frein organiques plutôt que métallisées dans les étriers augmente la modulation.

Moins pollué. Le rotor reçoit beaucoup moins de poussière, de saleté, d'eau ou de neige que la jante. Bien sûr, tout lubrifiant abrasif ou liquide sur les surfaces de contact interférera avec le fonctionnement des freins. Cela se ressent particulièrement lorsque vous roulez sur un vélo avec des freins sur jante sur une route mouillée: la modulation s'aggrave considérablement, car les patins doivent d'abord essuyer la piste de frein sur la jante de l'eau et de la saleté afin de commencer à bloquer la roue.

Les huit sur les roues n'affectent pas le fonctionnement des freins à disque. Tout le monde comprend que pour les freins sur jante, la surface de travail est la jante et la qualité du freinage dépend de la planéité de ses parois. Idéalement, pour obtenir une modulation maximale, la surface de freinage doit être absolument plane. Si la jante est incurvée, vous devez alors étendre les patins sur les côtés. Cela réduit non seulement la sensibilité, mais également l'efficacité du freinage. Sur les vélos avec des huit en particulier sur les roues, les leviers de frein sur jante doivent être enfoncés à fond dans les poignées (guidon) pour ralentir d'une manière ou d'une autre.

Ne pas effacer la jante. En raison du fait que les freins à disque, en plus des plaquettes, ont une pièce d'usure séparée - le rotor, après une très longue période, seul ce disque devra être remplacé. Sur un vélo équipé de freins sur jantes, avec le temps, après un long grattage des patins, il faut changer de jantes alu lorsque leurs parois se cassent par amincissement.

Avoir une longue durée de vie. Les plaquettes métallisées fonctionnent particulièrement longtemps avant leur remplacement, tout en s'effaçant presque simultanément avec les rotors. Les plaquettes de frein sur jante en caoutchouc cellulosique sont très souvent tachées d'eau avec de la poussière abrasive et du sable, et s'usent donc plus rapidement que les plaquettes de frein à disque plus propres du même matériau. Il convient de noter que les freins qui usent rapidement les plaquettes doivent être réglés fréquemment, en rapprochant les plaquettes.

Avantages des freins hydrauliques par rapport aux freins mécaniques

avoir une meilleure modulation. Comme vous le savez, les freins mécaniques utilisent un câble pour transmettre le mouvement de la poignée à l'actionneur. Le câble, surtout non lubrifié, frotte lors des déplacements le long de la chemise. Le liquide à l'intérieur des conduites de frein hydrauliques se déplace sans résistance perceptible, de sorte que les freins à disque hydrauliques vous permettent de freiner avec un seul doigt sur la poignée.

Plus de force pour comprimer les plaquettes de frein. Le liquide de frein dans les conduites hydrauliques ne se comprime pas à moins qu'il ne bout. Alors qu'un câble, même épais, s'étirera probablement si vous appuyez fortement sur la poignée.

Relâchez les coussinets plus rapidement. L'hydraulique a moins de pièces mécaniques frottantes à l'intérieur de l'étrier. Dans les freins hydrauliques, en particulier ceux avec de l'huile dans les conduites hydrauliques, les pistons des étriers sont bien lubrifiés par le liquide de frein.

Inconvénients des freins à disque

Inconvénient principal. Lors de l'utilisation de freins à disque, la force de freinage sur la surface de la route est d'abord transmise par les rayons, puis par la jante et le pneu. En bref, il y a une force de flexion qui agit sur les rayons lors du freinage. Pour éviter que les aiguilles à tricoter ne se cassent, vous devez augmenter leur épaisseur ou réduire leur longueur. En essayant de réduire au maximum la longueur des rayons, les fabricants de vélos ont mis des moyeux avec des flasques du plus grand diamètre sur des roues avec des freins à disque.

Inconvénient important. L'ensemble des freins à disque a plus de poids que les freins sur jante. Une augmentation de poids est également donnée par les bagues de grand diamètre nécessaires au montage de tels freins.

Inconvénient mineur. Il est difficile de trouver un remplacement pour une pièce défectueuse, comme des plaquettes ou une conduite de frein. Même du même fabricant, mais sur différents modèles d'étriers, on utilise des plaquettes de frein de taille et de méthode de fixation différentes. Différents fabricants de freins hydrauliques utilisent différentes qualités de liquide dans leurs conduites de frein. Ainsi, par exemple: dans les usines de Hayes, Avid, Formula, il est d'usage de verser de l'antigel dans les conduites de frein, tandis que d'autres les meilleurs fabricants Les pièces de vélo Shimano, Tektro, Magura utilisent de l'huile à faible viscosité au lieu de l'antigel. Ils ont une raison à cela, car l'antigel est fabriqué à partir d'huile de ricin et d'un solvant, il brûle donc la peau des mains et dissout ou décolore la peinture.

problème mineur. Le frein arrière à disque rend difficile la fixation du porte-bagages au vélo. Il est très important pour de nombreux cyclistes qui utilisent le vélo comme moyen de transport quotidien de pouvoir retirer la charge du guidon ou des épaules sous la forme d'un sac à dos, et de l'attacher au coffre. La plupart des modèles de vélos avec freins à disque n'ont pas de trous de montage supplémentaires sur le cadre, en outre, l'étrier installé rend difficile la fixation uniforme des supports de porte-bagages. Vous pouvez acheter un porte-bagages en porte-à-faux qui se fixe à la tige de selle, mais il coûte deux fois plus cher que les porte-bagages avec pieds. Il y a aussi rayonnages cantilever avec des supports supplémentaires, et bien que ces supports soient montés avec un angle important par rapport au cadre, ils permettent de transporter des charges assez lourdes sur un vélo.

En résumé, il faut dire que l'achat d'un vrai VTT, avec de gros rotors et un système de freinage hydraulique, n'est nécessaire que si vous comptez vraiment l'utiliser pour l'usage auquel il est destiné, c'est-à-dire sur les routes de montagne. Les freins hydrauliques coûtent très cher, donc pour le même prix, un véhicule équipé de tels freins aura des pièces pires qu'un vélo avec des freins mécaniques sur jante ou à disque.