heure de cours à école primaire sur le thème : "Running Machine" ou un vélo familier
Stupchenko Irina Nikolaïevna, enseignante école primaireécole secondaire MBOU de première catégorie n ° 19, Krasnodar
Cible: une introduction à l'histoire du vélo
Tâches:
- élargir les connaissances des enfants sur les objets environnants;
- prendre connaissance des données historiques de l'émergence et de la création des premiers vélos ;
- enrichir l'expérience de l'enfant, saturer cette expérience de nouvelles connaissances et informations sur l'environnement ;
- travailler à la création d'une équipe soudée de personnes partageant les mêmes idées, une association créative d'enfants;
Description: ce matériel peut être utilisé par les enseignants des écoles élémentaires et secondaires, les enseignants du préscolaire ou l'éducation supplémentaireà l'heure des cours, activités extra-scolaires, classes de cercle ou pour des conversations thématiques.
Former: Heure de classe
Équipement: cahier, présentation, diapositives, illustrations, poèmes, coloriage
Avancement des heures de cours
Professeur. Les gars, écoutez le poème de S. Melnikov.
Ici je pédale
Et je vole en avant avec une flèche.
Uh, des rayons brillants et tournoyants,
Le volant est argenté au soleil,
A laissé une empreinte dans le sable
Mon rapide ... (vélo!)
Présentation du sujet. Découverte de nouvelles connaissances.
Professeur. Je pense que vous avez deviné de quoi nous parlerons en classe. Vous apprendrez beaucoup de choses nouvelles et intéressantes sur l'histoire du vélo.
Comment le vélo a-t-il été inventé ? Quand est-il apparu ? Était-il le même que maintenant ? Donc, tout est en ordre.
En 1817, le baron Carl von Drez, qui servait comme forestier et parcourait souvent à cheval de vastes étendues, fabriqua une voiture en bois. C'était une structure composée de deux roues, qui étaient reliées par un cadre avec une selle et un volant.
Une telle voiture s'est déplacée en raison de la répulsion avec ses pieds du sol. Et ça s'appelait "voiture en marche".
Plus tard, en Ecosse, le forgeron Kirkpatrick Macmillan a redessiné la machine de Drez, à savoir, a ajouté des pédales. Ils devaient être poussés avec leurs pieds, les amenant en rotation. roue arrière. Mais cette invention n'était pas pratique.
En 1862, le Français Pierre Lalman a eu l'idée de fixer des pédales à la roue avant qui doivent être tordues et non poussées. Une telle invention plaisait et intéressait les industriels des frères Olivier. La production en série d'un miracle à deux roues a commencé. Le nom "vélo" a été inventé, ce qui signifie "rapide" et "pied" en français. Et parmi les gens, la nouvelle invention s'appelait "bone shaker".
Les inventeurs ultérieurs ont développé de nouvelles conceptions de roues avec des rayons métalliques et agrandi la roue avant. Maintenant, il atteignait 160 cm de diamètre et la selle était située directement au-dessus. Ils ont appelé un tel vélo "penny farthing" ou "spider".
Des courses de vélos ont eu lieu sur les "araignées". Les premières courses cyclistes ont eu lieu en 1869 en France.
Après 11 ans, les pneus pour vélos sont apparus. A l'origine c'était des tuyaux d'arrosage.
Voici son invention - un vélo - "araignée".
Dans les années 1890, les vélos ont acquis une popularité sans précédent. Des modèles avec freins à pédale et mécanisme de roue libre ont commencé à apparaître.
Plus tard, les inventeurs ont pensé à un interrupteur de vitesse.
Travail créatif.
Professeur. Et maintenant le travail créatif : peindre les vélos.
(Sur les tables des élèves, il y a des pages à colorier avec différents modèles de vélos)
Résumé de la classe.
Professeur. En résumant l'heure de classe, je veux dire que notre siècle est le moment de l'émergence de nouveaux modèles et designs.
Cirque, course, pour enfants, trois roues, touristique et bien d'autres types, ce sont tous des prototypes de la voiture en bois de Drez, inventée il y a 200 ans.
Aurait-il pu imaginer que son invention serait si populaire et demandée !
Vélo, vélo,
Il n'y a pas d'ami plus important aujourd'hui !
Mon deux-roues vole
Comme un cheval fringant et redoutable.
Voitures en circulation
Ils parlent de nerfs,
Et nous nous précipitons en avant
Où le monde chante.
Qui a inventé le premier vélo et en quelle année ? Il n'est pas si facile de répondre à cette question. Plusieurs personnes revendiquent d'un coup les lauriers de l'inventeur du vélo.
Allemagne - le berceau du vélo
Cela s'est passé il y a exactement deux cents ans. Le premier prétendant au titre d'inventeur de la bicyclette était le baron Karl Dres von Sauerbron (1785-1851) du Grand-Duché de Bade (Allemagne). Karl Drez était une personne très polyvalente - un aristocrate, un mathématicien, un politicien et un haut fonctionnaire. Cependant, en 1811, Drez décide de sacrifier sa position de chef forestier pour se concentrer sur l'activité la plus importante - l'invention. C'est lui qui a conçu le premier hachoir à viande au monde, la première machine à écrire au monde et la première "Running Machine" (Laufmaschine). Nous vous en dirons plus sur Laufmaschine ! On pense que 1817 est l'année de l'apparition du premier vélo au monde.
Photo du "premier vélo au monde" (modèle exact)
La machine est entièrement en bois. Comme un vélo moderne, Laufmaschine a une selle, un cadre, un guidon et une roue orientable. Cependant, pas de pédales! Je devais rouler en poussant le sol avec mon pied. Pour cette raison, la "Running Machine" peut difficilement être qualifiée de vélo au sens moderne du terme. En fait, Drez a inventé le premier scooter au monde !
Faisons une clause de non-responsabilité importante ! Quelqu'un peut demander : « Eh bien, quelle était cette misérable invention ? Qu'est-ce qui a empêché Drez de fabriquer des pédales, des rayons en fer, des pneus gonflables et une transmission par chaîne ?
Interféré avec le niveau général de développement de la technologie. A cette époque, il n'y avait pas de technologie à créer - et à mettre en production de masse ! - une chaîne de vélo ou des aiguilles à tricoter en métal bon marché, fines, légères et sans problème. Il y a 200 et 500 ans, les ingénieurs n'étaient pas plus stupides que nos contemporains. Ils avaient une imagination riche et pouvaient créer des dessins fantastiques (à cet égard, Léonard de Vinci avait de nombreux rivaux dignes). Mais pour ce qui est des travaux pratiques, l'inventeur disposait d'un arsenal technique très modeste. C'est pourquoi les progrès ont été lents.
Le baron croyait que le vélo-scooter serait particulièrement utile pour les facteurs, les courriers, et aussi pour les militaires (après tout, les guerres napoléoniennes venaient de s'éteindre). Selon Drez, le scooter était censé être utile aux aides-soignants sur le champ de bataille et aux aides-soignants pour le transport des blessés. De plus, le baron croyait (et à juste titre !) que la "machine à courir" aiderait les gens à améliorer leur santé lors des balades champêtres.
L'étrange progéniture du baron Drez est née dans la douleur et la sueur. Rien n'a fonctionné la première fois ! Le premier modèle, sans succès, avait quatre roues, comme une charrette. L'inventeur a voulu le démontrer dans la capitale de l'Autriche lors du Congrès de Vienne (1814-1815) : les personnes les plus puissantes d'Europe se sont réunies dans la ville à cette époque. Sous leurs yeux, le baron avait essuyé un échec honteux. Karl Dresz n'a pas tenu compte de l'état des routes autrichiennes ! Le scooter à plusieurs roues a "calé" dans l'ornière pendant les tests et n'a pas pu bouger.
Cependant, Drez n'a pas perdu courage et a fabriqué la "voiture de course" à deux roues - plus légère et plus mobile. Cela s'est déjà produit en 1817.
Karl Dresz a parcouru les routes de campagne, faisant fuir les paysans superstitieux. Il a développé une vitesse sans précédent - cinquante kilomètres en quatre heures ! - et sur de longues distances, il pouvait même dépasser les chevaux de poste.
En 1819, les premiers scooters en bois deviennent à la mode. La "voiture qui roule" est devenue un jouet préféré de l'aristocratie européenne.
A ce moment, le mot même "vélo" (le vélocipède), mis en usage par les Français, est né. Il était composé de deux mots latins : velox (velocis), « rapide » et pes (pedis), « pied ». En russe, ce mot pourrait sonner comme "rapide".
La "Running Machine" la plus populaire est devenue en Angleterre. L'inventeur local Denis Johnson un bref délais a fabriqué 320 appareils en bois et a même réussi à ouvrir deux écoles de maîtres cyclistes. Au printemps 1819, pas mal de messieurs conduisaient déjà la voiture de Drez dans les rues de Londres. La chaussée était dans un tel état qu'il était impensable d'y rouler en deux roues (et les pneus en caoutchouc n'existaient pas à cette époque). Les premiers cyclistes ont trouvé une issue simple : ils ont couru le long des trottoirs, renversant les piétons. C'est pourquoi, sur l'insistance des chirurgiens, à l'été de cette année-là, le vélo a été interdit à Londres.
Le premier "boom du vélo" n'a duré que quelques mois, n'apportant à Karl Drez ni argent ni renommée durable. Le baron vécut jusqu'en 1851, fut ruiné et mourut sans le sou. Cependant, à la fin de sa vie, sur la base de son scooter, il réussit à inventer une autre machine plus pratique. Cette invention est un chariot ferroviaire, nommé d'après Karl Drez.
Le baron de Bade était en avance sur son temps. Près d'un demi-siècle a dû attendre l'apparition de vrais vélos. Ils ont été inventés à Paris dans les années 60 du XIXème siècle.
La France est le berceau du vélo
En 1862, un jeune artisan de la ville de Nancy, Pierre Lalman (1843-1891), aperçoit la "voiture roulante" à moitié oubliée. Lalman a ensuite travaillé dans la production de landaus et a compris quelque chose sur le transport à roues. Le jeune homme a été visité par une idée révolutionnaire : et si des pédales étaient fixées au volant d'une voiture en marche ?!
L'année suivante, Lalman s'installe à Paris et commence à collaborer avec trois étudiants fortunés - les frères Aimé, René et Marius Olivier. Les frères avaient quelque chose qu'un jeune travailleur ne pouvait pas avoir - un capital de démarrage !
Cependant, très vite, Lalman se querelle avec tous les Olivier et émigre aux États-Unis où, en 1866, il dépose un brevet pour son invention. Cependant, son vélo n'est pas entré en production.
Entre-temps, à Paris, les frères Olivier trouvent un autre compagnon, Pierre Michaud (1813-1883). Michaud a développé les idées de Lalman. En 1868, les camarades fondent la société Michaux et Cie. Ils ont rapidement réussi à établir une production à grande échelle de bicyclettes.
Le cadre des bicyclettes de Michaud était en fer, mais les roues étaient toujours en bois, avec des pneus en métal.
Le nouveau véhicule a fait sensation. En 1868-1869, la "bicycle mania" déferle sur l'Europe. Dès le 1er avril 1869, un magazine spécial cyclisme, Le Vélocipède Illustré, paraît même à Paris.
Le 7 novembre 1869, les premières courses interurbaines (Paris-Rouen) ont lieu. La victoire a été remportée par l'Anglais James Moore, qui a parcouru 123 kilomètres en 10 heures et 45 minutes - plus lent qu'une locomotive à vapeur, mais plus rapide qu'un cheval. L'heureux gagnant est devenu propriétaire d'un vélo de prix et de mille francs en or.
Certes, sur le continent, la mode cycliste est très vite tombée à l'eau. Les pneus forgés sur les roues en bois ont causé beaucoup d'inconvénients. Les premiers vélos ont reçu un surnom offensant et juste - "bone shakers". On se souvient aussi que les pédales étaient fixées directement sur l'axe de la roue avant, et qu'on devait rouler dans une position très inconfortable.
Le public s'est rapidement désintéressé des secoueurs d'os. Dans un seul pays, la bicyclette a conservé une certaine popularité après 1870. C'est l'Angleterre!
L'Angleterre est la troisième patrie du vélo
En 1868, le mécanicien français Eugène Meillet invente la roue à rayons métalliques. A court terme, cela a permis de rendre la roue fiable, légère et volumineuse. Bientôt, l'inventeur et homme d'affaires anglais James Starley (1830-1881) eut une idée originale : agrandir la roue avant et positionner la selle directement au-dessus. Cela permettait au cycliste de rouler avec une posture droite. En raison de la taille de la roue, la vitesse pourrait également être augmentée.
En 1870, Starley - il fut plus tard appelé le "père de l'industrie du vélo" - fabriqua un nouveau type de vélo - le "penny farthing" (le nom vient de deux pièces anglaises inégales - petite et grande). En dehors de Foggy Albion, un design aussi effrayant a commencé à s'appeler différemment : "spider bike".
La hauteur de la grande roue avant dépassait un mètre et demi. Le vélo Spider était très facile à perdre l'équilibre. Tomber était effrayant.
Pour rendre le voyage sûr, les Britanniques ont imaginé tricycles: ils étaient le plus souvent montés par des dames. Cependant, les messieurs n'étaient pas trop prudents. Il y avait aussi les options les plus exotiques : par exemple, des vélos familiaux biplaces à quatre roues et deux selles.
Tout cela est encore très différent du vélo d'aujourd'hui, n'est-ce pas ?
Un autre était le «contexte social» du vélo: il s'est avéré être plus un luxe qu'un moyen de transport. Les vélos étaient principalement utilisés par les personnes aisées pour les activités de plein air.
En 1879, l'Anglais Harry John Lawson (1852-1925) a réalisé l'invention la plus importante - la transmission par chaîne. Cela a permis de placer les pédales entre les roues, en les "détachant" de l'axe de roue.
En 1885, l'inventeur et homme d'affaires anglais John Kemp Starley (neveu de James Starley) a créé un "vélo sûr" avec deux roues de hauteur égale. Starley a appelé ce modèle Rover ou "The Drifter" et l'a mis en production de masse. Depuis lors, le mot rover en est venu à signifier "vélo" dans plusieurs langues. Les "penny farthings" maladroits ont été oubliés. Plus tard, sur la vague du succès, Rover est passé à la production de voitures et a existé dans un nouveau rôle jusqu'au début du 21e siècle.
Le vélo Rover de la fin du 19ème siècle n'est presque pas différent du vélo moderne.
Les pneus en caoutchouc sont déjà présents. Certes, il n'y a toujours pas de freins, mais cette invention n'est pas loin.
Après tout, quand le premier vélo au monde a-t-il été créé ? Il n'y a pas de réponse simple à cette question. Le vélo dans sa forme actuelle a été créé par divers inventeurs au cours de sept décennies.
Le berceau légendaire du vélo
Comme pour d'autres inventions, l'histoire du vélo a été pleine de canulars. Beaucoup voulaient prouver la priorité de leur pays ou de leur famille. Parfois, ces versions sont acceptées sans réserve.
Le premier dessin d'un vélo (il s'est avéré être un faux) est attribué à Léonard de Vinci.
Dans la France révolutionnaire
Les exploits de Lalman et Michaud ne suffisaient pas aux Français : ils voulaient que le tout premier vélo au monde soit aussi français. Le plus ancien vélo-scooter sans pédale aurait été mis au point par le comte de Siverac en 1791. Cependant, ce scooter était une invention. Le comte de Siverac lui-même s'est avéré être une fiction.
En Ecosse
En 1839, le forgeron rural Kirkpatrick Macmillan d'Écosse aurait inventé le tout premier vélo à pédales - un quart de siècle avant les Français. Cela a déjà été rapporté à la fin du 19e siècle par un compatriote et parent de Kickpatrick. Les Ecossais et les Britanniques l'ont cru...
Très probablement, c'est aussi une invention. Il n'y a aucun document confirmant définitivement l'existence du vélo Kirkpatrick. Ses images sont une modification de bicyclettes réalisées trois décennies plus tard, en 1869.
En Russie
En 1896, l'historien local de l'Oural a écrit un livre. Dans un de ses paragraphes, l'historienne locale évoque un événement inattendu ! Inventeur vélo le plus ancien dans le monde s'est avéré être un serf, un maître de l'usine Tagil Artamonov. Artamonov a démontré sa création en 1801 lors du couronnement de Paul I. L'écrivain d'histoire locale a oublié que Paul I n'a pas reçu la couronne en 1801, mais l'a perdue (avec sa vie).
Un quart de siècle plus tard, le "vélo d'Artamonov" conservé était déjà exposé au musée local. Le serf de Nizhny Tagil était si habile que 70 ans avant les Britanniques, il a pu créer un véritable vélo araignée anglais
.
Sous Staline, lors de la "lutte contre le cosmopolitisme", la pépite Tagil a acquis une notoriété générale. Un article sur Artamonov a été inclus dans la Grande Encyclopédie soviétique. Le nom, la société et les dates de la vie du brillant inventeur sont devenus connus. Les années ont passé: de plus en plus de détails sont apparus dans la biographie d'Efim Artamonov. Il est devenu l'inventeur non seulement du premier vélo, mais aussi de la première voiture, puis a rejoint les rangs des victimes du "régime tsariste".
Dans les années 80 du XXe siècle, non seulement les historiens locaux, mais aussi les historiens ont commencé à s'intéresser à la personnalité d'Artamonov. Les historiens ont découvert qu'il n'y avait aucun document sur Yefim Artamonov dans les archives. Toute la biographie de l'inventeur s'est avérée être une fiction - du début à la fin. Le maître Tagil ne pouvait rien inventer, car il n'existait pas dans le monde.
Sur l'invention du vélo différents pays essayer de prendre le crédit pour cela. De nombreuses sources reflètent une variété de versions, dont chacune, en principe, a le droit d'exister.
Mais parmi ce nombre de théories, deux sont toujours les plus conformes à la vérité.
Forgeron Efim Artamonov
Selon une version, le premier vélo - plus précisément une "chariot à deux roues" - est apparu en Russie en 1801 grâce au forgeron Artamonov. Artamonov n'a pas reçu de brevet, bien qu'il ait parcouru environ cinq mille kilomètres à vélo. La charrette à deux roues a été très vite oubliée, de sorte que la version généralement acceptée reste la paternité du baron allemand Karl von Dres.
L'histoire d'Efim Artamonov est fascinante: on pense que ce serf est venu à Saint-Pétersbourg en 1801 pour le couronnement de l'empereur sur un vélo inventé, et aurait reçu la liberté pour lui-même et sa famille pour un design aussi innovant. Le vélo a été placé dans un musée à Nizhny Tagil. 
Cependant, il n'y a aucune confirmation écrite, aucune preuve documentaire que cette histoire n'est pas une fiction. Comme, en fait, il n'y a aucun document confirmant l'existence du forgeron Artamonov.
Drez
Assemblé par von Dres en 1814, le design s'appelait la "machine à marcher". Il ressemblait à scooter à deux roues en bois, sans pédales, avec selle et volant. Pour mettre la structure en action, il fallait pousser avec les pieds du sol. Le baron von Dres a reçu un brevet pour l'invention en 1818. C'est le nom de l'inventeur qui a formé la base du terme "chariot".
Le baron von Dresz a servi dans l'administration forestière, dont la direction, bien avant d'obtenir un brevet, immédiatement après la démonstration d'un vélo dans la ville de Karlsruhe, s'est avérée extrêmement mécontente de l'ingéniosité "stupide" de l'employé. Le baron est menacé d'être placé sous surveillance médicale. Mais en 1816, quand au milieu de l'été la neige est tombée soudainement et plus d'une fois, la récolte a été perdue et les gens ont été forcés d'abattre du bétail et des chevaux, qui n'avaient rien à nourrir.
Comme il n'y avait rien d'autre à conduire, la voiture en bois de von Dres a gagné en popularité. Le prince aimait aussi le scooter, qui demanda au roi de Bavière de récompenser von Dres. Plus tard, Drez a créé un hachoir à viande, une machine à écrire et le chariot même appelé chariot. 
Il est à noter que von Drez a finalement été accusé d'être fou, car une personne normale ne proposerait pas de "choses étranges". L'inventeur fut assigné à résidence, ses biens passèrent de main en main et, en 1850, von Dres mourut dans un oubli complet et une extrême pauvreté.
De la simplicité à la perfection
Quelques décennies plus tard, en 1840, l'Ecossais Kirkpatrick Macmillan améliore le design inventé par Drez en ajoutant des pédales. Mais le travail de Macmillan n'a pas gagné une grande popularité. Et ce n'est qu'en 1853 que Pierre Michaud a breveté un pédalier et a également équipé un vélo d'un frein et une selle d'un ressort. Ces vélos ont reçu le nom caustique de "bone shakers".
Malgré une caractéristique aussi révélatrice, des courses ont même eu lieu sur des vibreurs d'os, comme, par exemple, la course dans la banlieue parisienne de Saint-Cloud en 1868. Depuis 1867, les roues à rayons sont apparues sur les vélos. Une telle conception de roue a été proposée par un certain Cowper. En 1868, Meyer and Co. a commencé à produire des bicyclettes avec une chaîne.
Pendant une décennie et demie, jusqu'en 1885, les vélos araignées avec une énorme roue avant et une petite roue arrière étaient très populaires. Le grand diamètre de la roue avant à laquelle les pédales étaient fixées. Fourni grande vitesse mouvement - jusqu'à 30 kilomètres par heure.
L'inconvénient de ce vélo était une mauvaise stabilité - la structure se renversait au moindre choc sur la route. Une autre étape importante dans l'histoire du cyclisme entrainement par CHAINE avec des engrenages de différents diamètres. Le modèle s'appelait "kangourou". 
L'Ecossais John Dunlop a équipé le vélo d'un pneumatique: il a simplement mis un tuyau en caoutchouc sur la roue et l'a rempli d'eau, et plus tard il a eu l'idée de remplir le tuyau d'air et de fermer le trou avec un spécial soupape. Au fil du temps, les vélos se sont constamment améliorés, devenant plus légers, plus maniables, plus confortables.
Aujourd'hui, nous pouvons choisir une variété d'options - modèles pour femmes et hommes, route et montagne, avec et sans changement de vitesse. Les tandems et les tricycles, les vélos pour enfants et les conceptions complexes pour plusieurs personnes sont tous relativement abordables et très amusants pour les gens.
Dans l'invention de ce populaire véhicule plus d'une personne a participé. Le vélo s'est développé grâce à un certain nombre d'inventions dont on peut retracer la trace depuis notre époque jusqu'au XVIIIe siècle. Certains chercheurs se chargent d'affirmer que les dessins du véhicule (à deux roues) et de la chaîne à rouleaux appartiennent à Léonard de Vinci.
L'histoire de la création d'un vélo a un long chemin de développement. De plus, ses analogues sont apparus pour la première fois. Le comte De Sivrak en France a construit une voiture à deux roues en bois en 1791, appelée Selyarifer. Il est possible de se déplacer dessus en étant assis à cheval, et de pousser du sol avec les pieds.
En 1817, l'inventeur allemand Carl Draize a créé le premier scooter appelé "machine à marcher". La conception était équipée d'un volant et d'une selle, et portait le nom du créateur - un chariot. Et à ce jour, ce mot est utilisé en russe. En 1818, cette invention est brevetée. Déjà en 1839-40, il était en cours d'amélioration. Kirk Patrick Macmillan - un forgeron écossais y attache des pédales. Ainsi, des tiges métalliques fixaient la roue arrière à la pédale qui la poussait. Le vélo était contrôlé par une personne située entre les roues avant et arrière. Il contrôlait l'appareil à l'aide d'un volant fixé à la roue avant.
Quelques années plus tard, l'ingénieur anglais Tampson obtient un brevet pour des pneus de vélo gonflables. Mais en raison de leur imperfection technique, ils n'ont pas été distribués à cette époque. Ce n'est qu'en 1867 que les vélos à pédales ont commencé à être produits en série.
Le nom "vélo" a été donné à l'invention grâce à Pierre Michaud. Dans les années 70 du 19e siècle, les bicyclettes «penny-farthing» ont gagné en popularité, ainsi nommées en raison de la proportionnalité des roues (une pièce de monnaie est plus petite qu'une pièce de monnaie). Les pédales étaient fixées à une grande roue avant et surmontées d'une selle. En raison du déplacement du centre de gravité, le vélo était considéré comme un moyen de transport dangereux. Une alternative au "penny farthing" était les scooters à trois roues, qui ont rapidement gagné en popularité.
La prochaine étape de l'histoire de la création des vélos est l'apparition d'une roue en métal à l'intérieur de laquelle se trouvaient des rayons. Cela a été proposé par l'inventeur Edward Cowper en 1867. Et deux ans plus tard, un cadre est apparu sur les vélos. De plus, l'Anglais Lawson à la fin des années 70 parvient à inventer une transmission par chaîne.
Le premier, semblable aux vélos modernes, était le vélo Rover - le "Wanderer". Il a été fabriqué en 1884 par l'Anglais John Kemp Starley. Un an plus tard, ces vélos étaient en production de masse. Le Rover avait une transmission par chaîne, les roues étaient de la même taille, le siège du conducteur était au centre, entre la roue avant et la roue arrière. La moto a conquis de nombreux fans en Europe. Contrairement à ses prédécesseurs, il était sûr et confortable. L'entreprise Rover, qui a été créée plus tard, après avoir établi la production de vélos, a commencé à produire des voitures. Mais n'ayant existé que jusqu'en 2005, l'entreprise a fait faillite.
L'inventeur écossais John Boyd Dunlop a conçu des pneus en caoutchouc en 1888, qui sont devenus assez répandus. Ils étaient plus parfaits et plus fiables que ceux en caoutchouc brevetés. Si avant cela, ils disaient à propos des vélos qu'ils étaient des «secoueurs d'os», maintenant la conduite avec des roues en caoutchouc est devenue plus douce.
Les années 90 du XIXe siècle ont été appelées l'âge d'or du vélo. Bientôt, il y avait des freins à pédale, ainsi qu'un mécanisme de roue libre, de sorte qu'il n'était pas nécessaire de pédaler constamment. Un peu plus tard, un frein à main a été inventé, cependant, il a commencé à être utilisé beaucoup plus tard.
L'année 1878 est marquée par l'apparition du premier vélo pliant. Et dans les années 90, les premiers appareils en aluminium ont été fabriqués. En 1895, le premier rickambent a été inventé - il s'agit d'un vélo qui pouvait être monté allongé ou même allongé. La production en série de ricambents, neuf ans plus tard, est reprise par l'entreprise Peugeot.
Des vélos à suspension arrière et avant ont commencé à être produits en 1915, notamment pour l'armée italienne. La décennie suivante est caractérisée par l'avènement des roulements à billes, des bagues à deux et trois vitesses, des chaînes de montage, des engrenages d'entraînement par chaîne, des tuyaux en acier et d'un frein à pied.
Les mécanismes de changement de vitesse inventés plus tôt (début du 20e siècle) se sont avérés moins parfaits. La roue arrière du vélo était équipée de deux pignons spéciaux des deux côtés, et pour changer de vitesse, il fallait s'arrêter pour retirer la roue puis la retourner. En même temps, la chaîne devait être tirée et fixée.
Inventé en 1903, le mécanisme planétaire, qui sert à changer de vitesse, n'a gagné en popularité que dans les années 30 du XXe siècle. En 1950, le cycliste italien Tullio Campagnolo, qui devint plus tard un fabricant de vélos, inventa un mécanisme dont l'analogue est le dérailleur actuel.
En 1974, des modèles de vélos en titane sont apparus, et en fibre de carbone un an plus tard. Déjà en 1983, un ordinateur de vélo a été inventé, dont les fonctions comprenaient le suivi de la vitesse, du temps et de la charge.
Cela ne veut pas dire que la popularité des vélos au XXe siècle était constamment stable. Au début du siècle, l'industrie automobile a commencé à se développer, les voitures sont devenues plus abordables, à la suite de quoi les vélos ont perdu leur popularité. Encore une fois, la mode du vélo s'accompagne de propagande mode de vie sain vie. Aujourd'hui, ils sont les plus populaires parmi les résidents des pays européens. Le Danemark est considéré comme le pays le plus « cycliste ». Un habitant de ce pays parcourt 893 km par an dessus. Après le Danemark, les Pays-Bas suivent (853 km). Le résident moyen de Belgique et d'Allemagne parcourt environ 300 kilomètres à vélo par an. La plus faible popularité dans les pays d'Europe du Sud. En un an, l'Espagnol moyen parcourt environ 20 km à vélo.
Nous devons rendre hommage à la politique gouvernementale en cours, grâce à laquelle la popularité de ce type de transport contribue à améliorer la santé des personnes et à décharger les rues centrales des voitures. Dans de nombreux pays asiatiques, le vélo est considéré presque comme le principal moyen de transport en raison de son faible coût. Cependant, même là-bas (prenons la Chine et l'Inde, par exemple), l'utilisation du vélo a commencé à décliner. Les habitants des villes ont commencé à passer aux cyclomoteurs, motos, voitures. Parfois, pour éviter que le vélo n'interfère avec la circulation des voitures, les autorités sont obligées de prendre des mesures à son encontre. Par exemple, à Shanghai, en décembre 2003, la circulation des cyclistes a été temporairement interdite.
La Chine est considérée comme le principal fabricant de vélos, car la production de la plupart des entreprises de vélos est située dans ce pays. Environ 95% des vélos sont fabriqués en Chine.
L'histoire du vélo n'est pas seulement l'histoire du progrès technique, mais aussi celle du progrès social. C'est à bicyclette que l'humanité est entrée dans le XXe siècle avec son égalité des sexes et des classes.
Pour les femmes, le cyclisme est devenu le premier sport et loisir de plein air disponible, ce qui, de surcroît, leur a permis de s'exercer ensemble et sur un pied d'égalité avec les hommes.
Photo: gettyimages.ruDANS En 1898, Anton Pavlovich Chekhov a publié l'histoire "L'homme dans l'affaire", qui a été incluse dans le fonds d'or de la littérature russe. Le conflit clé de l'histoire se produit lorsque le personnage rétrograde voit sa fiancée et son frère à bicyclette.
« Si le professeur fait du vélo, que reste-t-il aux élèves ? Ils ne peuvent marcher que sur la tête ! Et si ce n'est pas autorisé circulairement, alors c'est impossible. J'ai été horrifié hier ! Quand j'ai vu ta sœur, ma vision s'est brouillée. Une femme ou une fille à bicyclette, c'est terrible !
Le lecteur moderne perçoit cette histoire comme une manifestation du parti pris de Belikov - "peu importe ce qui se passe". Cependant, le contexte de cette histoire est complètement différent - Tchekhov a écrit sur la façon dont le mode de vie moderne arrive dans l'arrière-pays russe. Le conflit n'est pas inventé, mais tiré du quotidien contemporain de l'écrivain. Le fondateur de la FDA (Comité pour la surveillance des médicaments et des aliments des États-Unis) Harvey Wiley en 1930 dans son autobiographie a écrit sur la façon dont lui, un jeune professeur à l'Université Purdue, a été réprimandé par le recteur Emerson White au conseil d'administration en 1880 : « Nous sommes profondément bouleversés par son comportement… La violation la plus difficile de toutes vient de nous être connue. Le professeur Wiley a acheté un vélo. Imaginez mes sentiments et les sentiments des autres administrateurs lorsqu'ils ont vu notre professeur habillé comme un singe et rouler sur des roues dans nos rues.
Pour comprendre pourquoi Belikov et White, de part et d'autre du monde, injurient les cyclistes en des termes identiques, vous devez comprendre ce qu'était le vélo à la fin de l'ère victorienne.
Avant le vélo
Un vélo de conception habituelle se compose d'un cadre, de deux roues sur roulements, d'une fourche flexible et d'un entraînement par chaîne des pédales à la roue arrière. La construction apparemment évidente n'a cependant vu le jour qu'à la fin du 19e siècle.
Un vélo de conception habituelle se compose d'un cadre, de deux roues sur roulements, d'une fourche flexible et d'un entraînement par chaîne des pédales à la roue arrière. La construction apparemment évidente n'a cependant vu le jour qu'à la fin du 19e siècle.
L'élément le plus ancien d'un vélo est un roulement. Des paliers de glissement et de roulement ont été découverts lors des fouilles des "navires du lac de Nemi" romains datant des années 40 après JC. e. Les navires ont été découverts à plus de vingt mètres de profondeur au XIXe siècle, mais ont longtemps été hors de portée. Dans les années 1920, à l'initiative du dictateur Benito Mussolini, des fouilles coûteuses et publiques sont organisées avec l'assèchement du lac de Nemi. En conséquence, les restes de deux roulements ont été retrouvés sur les navires surélevés: l'un - à billes, l'autre - à rouleaux. Malheureusement, en 1944, le musée du navire a été détruit par les nazis se retirant d'Italie, et il est impossible de juger si les roulements étaient un mythe de propagande de l'ère Mussolini ou existaient en réalité - seul un fonds de photographies en noir et blanc est resté dans le Musée d'histoire des sciences et de la technologie de Milan. science moderne est enclin à penser que "les roulements de Nemi" ne sont pas un canular après tout.
Puis les roulements disparaissent jusqu'à la Renaissance. Des dessins du roulement figurent dans les documents de Léonard de Vinci de 1497, puis dans le traité La machine diverse et artificielle Capitaine Agostino Ramelli 1588. Le premier véritable roulement à billes est apparu dans les chronomètres de John Garrison en 1759, mais ce n'est qu'en 1794 que le mécanicien gallois Philip Vaughn a breveté le roulement de type moderne à cadre annulaire.
Un entraînement par chaîne un peu plus jeune. Les engrenages étaient connus du monde antique, comme en témoigne le "mécanisme d'Anticythère" (100 avant JC). L'utilisation de chaînes pour transmettre la force est mentionnée par Polybe (IIIe siècle après JC). Mais la première transmission à chaîne sans fin d'engrenage à engrenage a probablement été inventée par le polymathe chinois Su Song. Un dessin d'une "échelle céleste" se trouve dans le traité de 1092 de Su Song décrivant une tour d'horloge astronomique mécanique complexe. À en juger par l'image, il ne s'agit pas d'une chaîne classique d'anneaux ovales rivetés à un angle de 90 degrés, mais de quelque chose qui ressemble plus à des chaînes de vélo modernes avec des éléments à rouleaux. L'horloge de Su Song n'a pas survécu jusqu'à nos jours et n'existe probablement que dans les dessins. En Europe, les entraînements par chaîne à partir de rouleaux capables de transmettre le couple d'un engrenage à l'autre sont d'abord dessinés par le même Léonard de Vinci, mais les mécanismes de travail ne sont connus qu'à partir de la révolution industrielle.
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La raison de ce décalage est probablement double. Premièrement, la chaîne et le roulement nécessitent une technologie d'usinage qui produit des tolérances plus petites que ce que l'usinage manuel peut réaliser. Deuxièmement, la chaîne est nécessaire là où il y a un effort sérieux et constant, c'est-à-dire le moteur. Les entraînements à cheval et à pied peuvent se passer de chaîne et de roulements, et c'est l'âge de la machine qui a stimulé la création d'entraînements plus efficaces, qui sont ensuite revenus aux véhicules à pédale.
Le premier "vélo"
Le nom "vélo" est français, c'est une traduction de l'allemand laufmaschine- voiture en marche. Ainsi le jeune aristocrate Carl von Drese nomma sa voiture à deux roues pour le marché français, brevetée en 1817 et plus connue à cette époque sous le nom de "trolley".
Le chariot était un vélo-scooter - un véhicule à deux roues avec cadre en bois et des roues métalliques, sur lesquelles il fallait s'asseoir à cheval et monter, en poussant alternativement avec les jambes, comme pour courir. Le chariot avait déjà une fourche de direction, mais pas axiale. Sur la roue arrière se trouvait une cuillère à pédale de frein à pied, comme celles que l'on trouve sur les scooters modernes. Des chaussures doublées de métal étaient nécessaires pour la voiture, les chaussures ordinaires d'un tel trajet sont très rapidement tombées en mauvais état. Cette machine a survécu et est maintenant exposée au Musée technique de Munich.
Avant le brevet de 1817, von Drese avait expérimenté des véhicules à deux roues pendant plusieurs années. Le premier "cycliste" fut le tsar russe Alexandre Ier qui, fin 1813, lors des négociations sur la réorganisation de l'Europe libérée de Napoléon, rendit visite à sa belle-mère la comtesse Amalia, veuve du duc de Bade (Drese le père était le juge suprême du duché de Bade). Après avoir fait un tour en voiture, le tsar s'est exclamé en français : "Grande invention !" - et a accordé à l'inventeur une bague avec un diamant. Comme l'a montré l'histoire ultérieure, le roi ne s'est pas trompé.
Le 12 juin 1817, Carl von Drese roulait publiquement sur une "machine en marche" de son Mannheim natal jusqu'à la banlieue de Rheinau, atteignant une vitesse de 13 à 15 kilomètres à l'heure. L'itinéraire longeait l'une des meilleures routes goudronnées d'Europe à cette époque. La presse allemande a largement couvert cet événement et, après quelques années, presque tous les dirigeants et les riches d'Allemagne et d'Autriche ont acquis des wagons. L'invention fut immédiatement copiée et améliorée en France et en Angleterre.
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En Angleterre, le «vélo» est devenu connu sous le nom de «cheval dandy» en raison de sa popularité auprès des jeunes à la mode, ou «cheval pour enfants» - ce qui reflétait fidèlement l'intention de von Drese. D'un point de vue ergonomique, la draisine était l'équivalent mécanique, sinon d'un cheval, du moins d'un poney ou d'un âne. L'homme s'assit dessus comme s'il s'agissait d'une monture. Selon une version, le refroidissement annuel global en 1816 ("l'année sans été") dû à l'éruption catastrophique du volcan Tambora en 1815 a stimulé l'intérêt pour la machine von Drese précisément parce qu'elle était considérée comme un remplacement mécanique pour le bétail d'équitation, qui n'a pas peur de la famine.
La carrière technique de Drese, qui en 1821 a également commencé à développer la première machine à écrire, a été interrompue par la politique. Bien qu'aimé par les monarques d'Europe, Drese était lui-même un républicain radical. En 1820, le père Drese, en tant que juge de Bade, condamna à mort l'étudiant Sand, qui avait tué le publiciste conservateur Kotzebue. L'exécution a provoqué l'indignation des radicaux dans toute l'Europe et Drese Jr., qui a été persécuté de toutes parts, s'est enfui au Brésil. Lorsqu'il revient dans son pays natal à la fin des années 1820, la mode de l'autorail est passée. Des véhicules à deux roues et leurs dérivés ont été fabriqués et vendus, mais en quantités beaucoup plus réduites.
Drese a continué à travailler, ayant également créé un chariot de chemin de fer - celui-là même qui, à notre époque, est connu sous le nom de "chariot". Le génie technique, cependant, n'a apporté ni argent ni renommée à Drese - les radicaux ont continué à chasser le «fils du méchant» et l'aristocratie a mal traité le démocrate renégat. En 1848, lors des révolutions en Europe, Drese renonça publiquement à son titre et commença à s'appeler "citoyen Karl Drese". Après la répression du mouvement révolutionnaire, il a été persécuté, déclaré malade mental et est mort dans la pauvreté - fait intéressant, en face de la maison de la veuve Joséphine Benz et de son fils de sept ans Karl, le futur créateur de la première voiture dans l'histoire.
Le chariot avait déjà une fourche de direction, mais pas axiale. Sur la roue arrière se trouvait une cuillère à pédale de frein à pied, comme celles que l'on trouve sur les scooters modernes. La voiture avait besoin de chaussures doublées de métal
Boneshakers
La percée qualitative suivante a été le remplacement de l'entraînement du pied à la pédale. Au départ, ils ont essayé de mettre des pédales contrôlées par le mouvement vertical du pied sur des "bicyclettes" telles que des voitures à bras - comme des machines à coudre ou des rouets à main. Le schéma fut inefficace, et une véritable percée se produisit lorsqu'en 1863, une manivelle à deux pédales fut plantée sur la roue avant du « vélo » dans l'atelier parisien de calèches du père et du fils Pierre et Ernest Michaud. C'est la même disposition que les vélos pour enfants de nos jours. On ne sait pas qui est l'auteur de cette percée, puisque c'est à cette époque que Michaud travaille pour l'ingénieur Pierre Lamellen qui, après avoir été congédié, part pour les États-Unis et y fait breveter une version améliorée de la bicyclette de Michaud. Selon certains rapports, l'idée lui appartenait, et non aux propriétaires de l'atelier.
Mais ce sont les vélos de la nouvelle société Micheaux et Cie, créée par Michaud et ses riches héritiers, les frères Aime et René Olivier, qui entrent dans la série de masse. Vers 1867, Aimé Olivier ajoute une deuxième innovation clé au design de Michaud. Selon la tradition venant de Drese, le cadre du vélo était une barre transversale sur le dessus (comme le dos d'un cheval). Olivier a remplacé le cadre par une traverse diagonale - l'extrémité inférieure est au niveau des axes de roues, l'extrémité supérieure est au niveau du support du volant. La selle était placée sur un support séparé. Cela a permis de rendre le vélo beaucoup plus léger et de le fabriquer industriellement - par emboutissage ou à partir de tuyaux. Le cadre triangulaire du vélo moderne renvoie à cette rupture intellectuelle d'Olivier avec l'héritage "cheval" au profit d'une nouvelle ergonomie homme-machine.
Balade en vélo. Paris, 1818
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Le modèle Michaud a provoqué un boom du vélo à court terme à Paris - c'était la première et jusqu'à présent l'augmentation locale de la popularité des véhicules à deux roues. Paris est en pleine « ottomanisation » : le préfet de l'agglomération, le baron Georges Eugène Haussmann, sur ordre de l'empereur Napoléon III, démolit le vieux Paris et construit à sa place une ville moderne et progressiste - le Paris que nous connaissons. Lors de la reconstruction, des rues et des boulevards ont commencé à apparaître à Paris avec une surface dure et uniforme à l'époque inégalée de macadam - gravier avec une charge astringente. Les conditions pour faire du vélo étaient très bonnes. Faire du vélo dans les rues de Paris est devenu un passe-temps de masse. Le nombre d'accidents de la route a également augmenté massivement - des cyclistes ont heurté des piétons et de lourdes roues entièrement métalliques ont infligé des blessures à des piétons. L'enthousiasme des cyclistes a également été modéré par de fortes vibrations de toute la structure, ce qui a rendu la conduite difficile pendant longtemps. Le vélo de Michaud a reçu le surnom officieux de "bone shaker".
Le boom du vélo a été interrompu par la guerre franco-prussienne, qui s'est soldée par une défaite pour la France et de lourdes réparations. Ailleurs, le boom a été plus faible, en partie à cause de routes moins préparées, en partie parce que les boneshakers ont rapidement cédé la place à la prochaine génération de vélos.
penny farthings
En 1869, Eugène Meillet invente et brevète la roue à rayons de tension. Les rayons ont permis de réduire le poids de la roue et en même temps d'améliorer son équilibre. Meillet a conçu à l'origine une roue légère pour un nouveau modèle de vélo, qu'il a introduit dans le même 1869. C'était un vélo avec une très grande roue avant et une petite roue arrière. Dans l'histoire du cyclisme, le surnom de "penny farthing" lui est resté, d'après le nom de deux pièces de monnaie anglaises. Différentes tailles. Sur le Continent, ce type de vélo était parfois appelé le "gran-bi" ou "kangourou", mais tous ces surnoms sont apparus déjà à la fin de la courte ère des penny-farthings. Dans les années 1880, on l'appelait simplement "vélo".
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Le penny farthing est devenu l'un des symboles de la fin du 19ème siècle et de l'époque, qui s'appelait l'ère victorienne, du nom de la reine Victoria d'Angleterre, qui a régné de 1837 à 1901. Le vélo, qui lui permettait d'accélérer facilement jusqu'à 25 kilomètres à l'heure, est devenu le favori des étudiants, des jeunes à la mode et des hommes des classes moyennes et supérieures sans distinction d'âge. De telles opportunités pour le «penny-farthing» étaient offertes par une roue motrice légère et très grande, qui tournait facilement et avait une grande circonférence.
Les "penny-farthings" ne convenaient qu'aux hommes. Il n'était possible de s'asseoir sur un vélo qu'en étirant fortement les jambes des deux côtés de la roue, et il fallait s'asseoir dessus par derrière, en grimpant sur une marche spéciale. Cela ne pouvait se faire qu'en pantalon. Très vite, des modèles de tricycles pour femmes sont apparus, où il n'y avait pas une grande roue, mais deux - entre eux, il était possible d'être situé plus près du niveau du sol et à moitié assis. Sur les vélos féminins, pour la première fois, un entraînement par chaîne apparaît des pédales situées en dessous jusqu'à l'essieu derrière le cycliste. Qui a inventé la transmission par chaîne n'est pas exactement connu. Il est possible que dès 1868, les maîtres Eugène Meillet et André Guilmet aient transféré l'entraînement «boneshaker» de la roue avant à l'arrière en utilisant la «chaîne de vélo» familière des rouleaux, mais le fait que ce modèle ne soit pas un faux ultérieur est encore dans le doute. Et dans les modèles des années 1880, il y en a déjà beaucoup. Ainsi, les exigences du décorum victorien ont directement influencé les changements scientifiques et technologiques.
Après les vélos féminins, des vélos tandem sont apparus pour les balades en couple, où l'homme était assis derrière la femme. Cette diversité de modèles a conduit à l'émergence d'une culture du vélo communautaire hors ville dans les classes moyennes et supérieures d'Europe, qui était déjà perçue comme sapant les fondements de l'union des hommes et des femmes, voire faisant tourner les roues. Mais la véritable révolution dans les mœurs de la société victorienne au moyen des transports mécaniques se produisit dix ans plus tard, dans les années 1890.
Une véritable percée se produisit lorsqu'en 1863, dans l'atelier parisien de calèches du père et du fils Pierre et Ernest Michaud, une manivelle à deux pédales fut plantée sur la roue avant de la « bicyclette ». C'est la même disposition que les vélos pour enfants de nos jours.
Les "penny-farthings" avaient un sérieux inconvénient - le risque de blessure. Ils roulaient lourdement dans les virages et se retournaient souvent. Cela se produisait à la fois lors d'une collision avec un obstacle et lors d'un freinage brusque - les roues arrière étaient petites et inutiles, et le seul frein du même type de cuillère se trouvait sur le volant et fixait la roue avant sur le dessus. Une secousse vers l'avant un peu plus que nécessaire - et le pilote a fait un saut périlleux au-dessus du volant, s'emmêlant dedans avec ses pieds.
"Cette fois, l'instructeur s'est tenu devant et a ordonné de pousser la voiture par derrière. Nous sommes partis beaucoup plus vite du pont, avons immédiatement heurté une brique, j'ai volé par-dessus le guidon, je suis tombé la tête en bas sur le dos de l'instructeur et j'ai vu que le vélo flottait dans les airs, me bloquant le soleil. C'est bien qu'il soit tombé sur nous : ça a amorti le coup, et il est resté intact.
Au bout de cinq jours, je me suis levé et j'ai été emmené à l'hôpital pour rendre visite à l'instructeur; Il s'avère qu'il va mieux. Moins d'une semaine plus tard, j'étais en parfaite santé. C'est parce que j'ai toujours été prudent et j'ai sauté sur quelque chose de doux. Certains recommandent un lit de plumes, mais à mon avis, le moniteur est plus pratique.
L'histoire "The Taming of the Bicycle" de Mark Twain en 1886, dont ce fragment est tiré, est basée sur des événements réels.
Les mains cassées et les têtes meurtries étaient courantes chez les amateurs de penny-farthing, et bien que peu de gens en soient rebutés, les fabricants d'équipements mécaniques ont continué à penser à de nouvelles solutions plus sûres.
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Vélo sécurisé
Créé en 1885, le modèle a reçu un tel nom - "vélo sûr". Le mécanicien britannique John Starley est revenu au schéma "bone shaker" sur deux roues identiques, mais a apporté des modifications au châssis et à la transmission. Roue avant reçu une fourche droite avec frein, la selle était montée sur un poteau vertical, le cadre diagonal était réduit à une barre transversale entre les roues et la roue arrière était montée dans sa propre fourche. Il y avait un entraînement par chaîne sur la roue. Sur la crémaillère centrale verticale du cadre, les pédales étaient fixées en dessous et la selle était fixée au sommet. Le premier modèle "sûr", appelé Rover ("vagabond" anglais), ressemble presque à un vélo moderne, oui, en fait, c'est le cas - et des vélos sous cette marque sont toujours produits.
Avant un vélo entièrement moderne, il ne restait que deux pièces : des pneumatiques au lieu de pneumatiques soudés et un frein à main. Les pneus pneumatiques sont apparus à peine deux ans plus tard - ils ont été inventés par John Dunlop. Au début des années 1890, ils étaient encore un produit haut de gamme et coûtaient de l'argent, mais au début du 20e siècle, les nouveaux vélos étaient déjà régulièrement équipés de pneumatiques. Les « bone shakers » étaient terminés.
Et comme le frein de type «cuillère» sur les pneus pneumatiques fonctionnait mal et usait du caoutchouc précieux, déjà en 1897, Abram Duck de Chicago a breveté un frein de type pince qui ralentissait non pas le pneu, mais la jante; C'est le frein que nous utilisons aujourd'hui.
Boom mondial du cyclisme
Le "vélo sûr", facile à fabriquer, facile à manier, doté d'une excellente aptitude au cross et accessible même aux cyclistes inexpérimentés, est devenu populaire dans le monde entier en quelques années. Littéralement en une décennie, les vélos à l'ancienne ont été abandonnés. Les routes de campagne le week-end remplies de centaines de cyclistes.
La roue avant recevait une fourche droite avec frein, la selle était montée sur un poteau vertical, le cadre diagonal était réduit à une barre transversale entre les roues et la roue arrière était montée dans sa propre fourche. Il y avait un entraînement par chaîne sur la roue
Pour les femmes, le cyclisme devient le premier sport et loisir de plein air accessible, ce qui, de surcroît, permet de les pratiquer ensemble et sur un pied d'égalité avec les hommes. Cela a été rapidement reconnu par les premières féministes, qui ont commencé à promouvoir le vélo comme véhicule d'émancipation des femmes, ce qu'il était en fait. Les démarches audacieuses n'étaient pas seulement des balades à vélo en commun, mais uniquement des voyages de femmes.
Cela n'a pas amélioré la réputation des cyclistes féminines ou des cyclistes masculins. Mais, au moins dans les années 1880, les femmes portaient des jupes. Le «vélo sûr» a changé la situation: il était possible de fabriquer un cadre féminin, mais même les boucliers n'évitaient souvent pas d'attraper l'ourlet dans l'engrenage. Et en conséquence, une combinaison de cyclisme pour femme est apparue, dont l'élément clé était un pantalon large jusqu'au genou, qui s'est transformé en pantalon moulant. Soit un chemisier traditionnel, soit une veste de style chasse était porté par-dessus.
Ce compromis entre robe et pantalon ne pouvait tromper personne. Dans le monde victorien, pendant de nombreuses décennies, on a cru que seuls les hommes étaient capables de se contrôler, et les femmes étaient des créatures émotionnelles, ne se contrôlaient pas et ne rêvaient, au sens figuré, que de se jeter au cou d'un homme. La tenue vestimentaire stricte était censée garder ce génie de la sexualité en ligne, et dans les situations les plus primitives, même mentionner une cuisse de poulet à table était considéré comme obscène. Les jambes vêtues étaient, dans le monde victorien, un acte d'audace sexuelle qui transcendait tout clivage du XVIIIe siècle. En un mot, chaîne de vélo renforça les mœurs chancelantes pour les renverser aussitôt dans l'abîme.
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En 1892, le plus grand succès mondial de l'Australie à la Norvège et des États-Unis à l'Inde fut la chanson "Daisy Bell, or Bicycle for Two", qui devint l'enregistrement sonore le plus reproduit au monde. nouvelle technologie"disques de gramophone". Le héros de la chanson a raconté comment, malgré sa pauvreté, il était prêt à emmener la fille sur un vélo tandem à des distances lumineuses si elle acceptait de l'épouser. Le succès de la chanson a été facilité par le fait que l'une des principales célébrités de l'ère Fin de siècle, la comtesse Daisy Grenville (à l'avenir, la "comtesse rouge" socialiste), a été devinée dans l'héroïne. Et dans la chanteuse la transportant à vélo, respectivement, son amant est l'héritier du trône de l'Empire britannique, Edward. La force du vélo égalisait tout le monde : le prince, comme un simple bourgeois, pédalait de la même manière derrière une fière fille tenant un volant commun.
Dans la bibliothèque de la ville néo-zélandaise de Christchurch, qui à l'époque était une petite ville semi-rurale à l'extrémité la plus éloignée de l'écoumène, seule l'Antarctique est plus éloignée, un ensemble de photographies "Atalanta Women's Cycling Club" est stocké. Atalanta - ancien chasseur, égal en force meilleurs hommes et ne voulait pas se marier. Une douzaine de femmes posent devant la caméra - et toutes ont des "vélos sûrs". La photo est datée de 1892. D'autres photos montrent des filles en promenade, mais plusieurs hommes voyagent avec elles - leurs frères. Il n'était pas sûr pour Atalanta de rouler seule, les hommes venant en sens inverse réagissaient extrêmement durement aux femmes célibataires. En 1895, les filles étaient déjà libres de voyager seules - les hommes y étaient habitués. Dans d'autres pays européens, à peu près la même chose s'est produite - le point de départ ressemblait fortement à l'Arabie saoudite moderne, dix ans plus tard, un troupeau de femmes en pantalon était déjà dans l'ordre des choses. Le magazine Punch de 1895 a plaisanté sur une fille qui portait une combinaison de vélo sans posséder de vélo : son objectif était d'avoir l'air à la fois moderne et attrayant.
Belikov à Tchekhov s'indigne exactement de la même manière que les hommes néo-zélandais, et presque en même temps qu'eux :
Est-il convenable que les enseignants du secondaire et les femmes fassent du vélo ?
Qu'y a-t-il d'indécent ici ? - J'ai dit. - Et laissez-les rouler à leur santé.
Oui, comment est-ce possible ? cria-t-il, émerveillé par mon calme. - Qu'est-ce que tu dis?!
Il s'est avéré que c'était possible. Probablement, Tchekhov lui-même a forcé Belikov à mourir, car sinon «l'homme dans l'affaire» devrait quitter l'affaire - le 20e siècle arrivait et il n'y avait plus d'autre choix.
