Shot maison à faire soi-même

Comment faire une fraction à la maison.

Chaque chasseur vient tôt ou tard à la fabrication de cartouches pour lesquelles du tir est nécessaire. Mais pourquoi l'acheter quand on peut en fabriquer chez soi, surtout si on a du plomb qui traîne.

Le fractionnement peut se faire de deux manières.

Première option.

Prenez une vieille poêle à frire, faites un trou aussi épais qu'une fine aiguille du côté inférieur dans le coin même. Ensuite mettez la casserole sur le gaz, si vous avez un garage sous la casserole, vous pouvez mettre un chalumeau. Mettez 3-4 kg dans une poêle. mener. Le plomb est recommandé de ne mettre que du câble souple de préférence. Sous la poêle en face du trou, placez une bassine en émail remplie d'eau remplie à ras bord. Distance de la casserole et de l'émail. le bassin doit être de un à un cm et demi Prenez un chiffon, de préférence en coton. Couper une bande de 3 cm. largeur et 10cm. longueur. Pliez-le et placez-le sous le trou du moule. Au bord du bassin. des gouttelettes de plomb, tombant dans le bassin, roulaient sur ce chiffon. La distance entre une goutte de plomb tombant sur un chiffon et son enroulement dans l'eau est d'un centimètre et demi à deux cm Le chiffon doit toujours être humide. La première chose à savoir est que plus le plomb fond, plus il s'écoule rapidement de la casserole. Par conséquent, il est nécessaire de réguler le gaz - le feu sous la casserole. Le tir normal commencera à couler à partir de 3. Plus le plomb fond, plus coup plus fin. Jusqu'à 10 numéros. Lorsque vous obtenez le bon, vous devez réduire le feu sous la casserole et vous en tenir à cette température. Si votre tir est oblique, en forme d'œuf, vous devez augmenter la distance à laquelle une goutte de plomb tombe sur un chiffon. Ou augmenter l'eau dans le bassin ou vice versa. En 1 heure, si vous ajoutez du plomb, vous lancerez cinq ou six kg.

1 - un récipient avec de l'eau, 2 - un récepteur de tir, 3 - du plomb, 4 - un plan incliné recouvert de tissu, 5 - des trous d'injection, 6 - un brûleur, 7 - un récipient pour faire fondre le plomb.

Deuxième option.

Nous faisons une fraction de chevrotine à trois. Prenez de la vaisselle et faites-y fondre du plomb.

Le plomb doit être mou. Prenez des anches, de préférence sèches, l'épaisseur de l'anche doit correspondre à l'épaisseur de la grenaille ou de la chevrotine. Coupez le roseau en deux et remplissez-le de plomb. Vous pouvez également faire des bandes avec un couteau sur la planche. L'essentiel est d'obtenir du fil de plomb. Ensuite, le fil est coupé en carrés. Prenez deux casseroles qui s'emboîtent l'une dans l'autre. Mettez quelques carrés de plomb dans une casserole - la seconde à partir du haut. Montez sur la poêle et commencez à tourner. J'utilise des meules qui servaient à moudre le blé. Le tir ou la chevrotine que vous obtenez s'appelle un fil machine.

Un vélo, comme tout autre mode de transport, doit être équipé de tels freins qui peuvent être garantis pour l'arrêter, mais en même temps ne pas être inutilement gros en taille et en poids. Urbain, pliant, pour enfants, c'est-à-dire principalement un vélos de vitesseéquipé d'un frein de roue arrière. Sur les roues de vélos de route, de randonnée, hybrides, de montagne ou sur roue avant les vélos de ville, pliants, pour enfants sont équipés de freins sur jante. Des freins à disque doivent être installés sur le vélo si vous prévoyez de le conduire principalement dans la boue et la neige.

Il existe un grand choix de freins de vélo, qui peuvent être divisés en trois types selon le type de surface de travail et de freinage. De plus, ils diffèrent par leur conception.

1. Manchon : tambour, rouleau.
2. Jante : pinces, porte-à-faux, freins en V, freins en U.
3. Disque : mécanique, hydraulique.

Le frein à disque pour bicyclette peut être de conception variée, car il peut utiliser différentes méthodes de transmission du mouvement au mécanisme de freinage. A savoir : à l'aide d'un câble dans les structures mécaniques ou liquide dans les systèmes hydrauliques.

Dispositif de frein à disque

• Poignée - un mécanisme de commande sur le volant qui entraîne l'actionneur.
• Rotor - disque de frein.
• Adaptateur - support de montage pour fixer l'étrier au cadre du vélo.
• Étrier - un étrier, qui est un actionneur. Il effectue un travail utile, à savoir le freinage de la roue. On l'appelle pied à coulisse par analogie avec nom anglaisétrier - étrier, étrier.
• Les plaquettes sont des plaques qui bloquent le rotor en raison de l'abrasivité de leur surface.
• La conduite de frein est une liaison qui transmet l'action mécanique de la poignée à l'actionneur de frein.

Caractéristiques de conception

Le rotor de frein à disque peut être dimensionné : 140, 160, 180, 185, 200, 220 mm. Plus le diamètre du rotor est grand, plus le frein est efficace. Mais tous les vélos n'ont pas besoin d'un disque du plus grand diamètre.

Sur un VTT conçu pour les balades en forêt, les descentes de côtes (trail), il suffit de mettre des rotors de 160, 180 mm. Sur un VTT qui sera utilisé pour des sorties de pistes en friche (freeride), il faut mettre des disques de 180, 185 mm. Et pour les descentes depuis la montagne (downhill), il faut équiper le vélo de disques de 200, 220 mm. Si vous souhaitez mettre le rotor de la plus grande taille, vous devez auparavant remplacer l'ancienne roue par une autre avec les rayons les plus solides.

Un levier de frein hydraulique est un mécanisme plus complexe qu'un levier de frein manuel. Le kit de frein hydraulique se compose d'une poignée abritant un piston de commande, de conduites hydrauliques à paroi solide et d'un étrier. Le système hydraulique du vélo peut être fermé ou équipé d'un vase d'expansion sur la poignée pour faire le plein d'huile.

Sur les freins à disque mécaniques, vous pouvez mettre une poignée sur d'autres types de freins : vibraks, cantilever, étrier.

Dans les étriers de vélo, deux types de plaquettes de frein sont utilisés, selon le type de matériau abrasif.

1. Métallisé ;
2. BIO.

Patins métallisés avoir une surface de contact constituée d'un alliage de carbone et de limaille de métal. Le matériau thermiquement conducteur de ces plaques évacue la chaleur du point de contact, chauffant l'étrier, ce qui est particulièrement préjudiciable au fonctionnement des systèmes de freinage hydrauliques. Le matériau abrasif des plaquettes métallisées est dur et, par conséquent, s'use très longtemps, il frotte bien même sur les rotors humides.

À enregistrements organiques la surface abrasive est constituée d'un mélange de caoutchouc et de matières organiques à base de cellulose. Le matériau de contact des plaquettes organiques ne conduit pas la chaleur, de sorte que les freins à disque de vélo avec de telles plaquettes chauffent uniquement le rotor. La matière souple des coussinets organiques, surtout en cas de surchauffe, s'efface rapidement. Mais d'un autre côté, le matériau abrasif doux ne grince pas lorsqu'il frotte contre le rotor et pénètre très rapidement.

Un étrier hydraulique de vélo est un mécanisme à piston et a la même conception qu'un étrier de voiture ou de moto, mais plus petit, car il est conçu pour des forces de freinage plus faibles. Structurellement, il se compose d'un boîtier en fonte, sur une base duquel un sabot de frein fixe est fixé, et de l'autre côté un piston mobile, ou plusieurs pistons, avec un sabot mobile est inséré. La capture du rotor se produit lorsque la plaquette est déplacée par un piston, ou des pistons, sous la pression du liquide de frein.

Les freins à disque mécaniques sont assemblés avec des étriers, qui ont une conception différente de celle des étriers hydrauliques. En fait, un étrier mécanique est un mécanisme à came. A l'extérieur, il dispose d'un levier, contrairement à un étrier hydraulique, un câble est fixé à ce levier. Dans ce mécanisme, le mouvement du levier au piston est transmis par une vis, une cale ou une came à démarrage multiple. Il est évident que le mouvement du levier et des patins s'effectue dans ce cas dans des plans mutuellement perpendiculaires.

Montage des freins

Le corps du levier de frein est serré sur le volant avec une pince.

Le rotor est fixé à la base de la roue et tourne avec la roue. Sur un vélo, la base de la roue est le moyeu. Pour fixer le rotor, vous avez besoin d'un moyeu de vélo avec des fixations filetées pour celui-ci, sur l'une des brides. De plus, il est nécessaire d'installer des bagues avec des flasques de plus grand diamètre pour réduire la longueur des rayons afin d'augmenter leur résistance.

Les conduites de frein ne doivent pas dépasser sur les côtés du cadre du vélo, sinon elles peuvent être accrochées à une branche, à une clôture ou à votre propre pied et, si elles ne sont pas déchirées, endommager gravement la coque extérieure - la gaine du câble. Il est préférable de serrer tous les câbles gainés sur le cadre et la fourche du vélo avec des serre-câbles électriques.

L'étrier de frein avant est monté sur une fourche, qui a des attaches sous la forme de deux crémaillères avec un filetage interne au bas du pantalon (plumes).

L'étrier arrière est monté sur le bas des haubans arrière. Vous devrez utiliser un adaptateur pour fixer l'étrier arrière.

La fixation définitive des étriers de vélo n'est nécessaire qu'après leur centrage par rapport au rotor. Par conséquent, il est nécessaire de serrer les vis de fixation de l'étrier selon plusieurs approches, et avec le levier de frein enfoncé, en tournant la roue d'un tour complet.

Avantages des freins à disque par rapport aux freins sur jante

Avoir une excellente modulation. En un sens : sur un vélo avec freins à disque, vous pouvez contrôler la force de freinage plus précisément que sur un vélo avec freins à vibration, cantilever et. Même après avoir installé de grands coussinets sur les bras de jante, vous ne pouvez pas obtenir la même sensibilité de réponse qu'avec de petits coussinets dans l'étrier. Soit dit en passant, la sensibilité de freinage est plus élevée pour les étriers avec gros montant pistons. De plus, l'utilisation de plaquettes de frein organiques plutôt que métallisées dans les étriers augmente la modulation.

Moins pollué. Le rotor reçoit beaucoup moins de poussière, de saleté, d'eau ou de neige que la jante. Bien sûr, tout lubrifiant abrasif ou liquide sur les surfaces de contact interférera avec le fonctionnement des freins. Cela se ressent particulièrement lorsque vous roulez sur un vélo avec des freins sur jante sur une route mouillée: la modulation s'aggrave considérablement, car les patins doivent d'abord essuyer la piste de frein sur la jante de l'eau et de la saleté afin de commencer à bloquer la roue.

Les huit sur les roues n'affectent pas le fonctionnement des freins à disque. Tout le monde comprend que pour les freins sur jante, la surface de travail est la jante et la qualité du freinage dépend de la planéité de ses parois. Idéalement, pour obtenir une modulation maximale, la surface de freinage doit être absolument plane. Si la jante est incurvée, vous devez alors étendre les patins sur les côtés. Cela réduit non seulement la sensibilité, mais également l'efficacité du freinage. Sur les vélos avec des huit en particulier sur les roues, les leviers de frein sur jante doivent être enfoncés à fond dans les poignées (guidon) pour ralentir d'une manière ou d'une autre.

Ne pas effacer la jante. En raison du fait que les freins à disque, en plus des plaquettes, ont une pièce d'usure séparée - le rotor, après une très longue période, seul ce disque devra être remplacé. Sur un vélo équipé de freins sur jantes, avec le temps, après un long grattage des patins, il faut changer de jantes alu lorsque leurs parois se cassent par amincissement.

Avoir une longue durée de vie. Les plaquettes métallisées fonctionnent particulièrement longtemps avant leur remplacement, tout en s'effaçant presque simultanément avec les rotors. Les plaquettes de frein sur jante en caoutchouc cellulosique sont très souvent tachées d'eau avec de la poussière abrasive et du sable, et s'usent donc plus rapidement que les plaquettes de frein à disque plus propres du même matériau. Il convient de noter que les freins qui usent rapidement les plaquettes doivent être réglés fréquemment, en rapprochant les plaquettes.

Avantages des freins hydrauliques par rapport aux freins mécaniques

avoir une meilleure modulation. Comme vous le savez, les freins mécaniques utilisent un câble pour transmettre le mouvement de la poignée à l'actionneur. Le câble, surtout non lubrifié, frotte lors des déplacements le long de la chemise. Le liquide à l'intérieur des conduites de frein hydrauliques se déplace sans résistance perceptible, de sorte que les freins à disque hydrauliques vous permettent de freiner avec un seul doigt sur la poignée.

Plus de force pour comprimer les plaquettes de frein. Le liquide de frein dans les conduites hydrauliques ne se comprime pas à moins qu'il ne bout. Alors qu'un câble, même épais, s'étirera probablement si vous appuyez fortement sur la poignée.

Relâchez les coussinets plus rapidement. L'hydraulique a moins de pièces mécaniques frottantes à l'intérieur de l'étrier. Dans les freins hydrauliques, en particulier ceux avec de l'huile dans les conduites hydrauliques, les pistons des étriers sont bien lubrifiés par le liquide de frein.

Inconvénients des freins à disque

Inconvénient principal. Lors de l'utilisation de freins à disque, la force de freinage sur la surface de la route est d'abord transmise par les rayons, puis par la jante et le pneu. En bref, il y a une force de flexion qui agit sur les rayons lors du freinage. Pour éviter que les aiguilles à tricoter ne se cassent, vous devez augmenter leur épaisseur ou réduire leur longueur. En essayant de réduire au maximum la longueur des rayons, les fabricants de vélos ont mis des moyeux avec des flasques du plus grand diamètre sur des roues avec des freins à disque.

Inconvénient important. L'ensemble des freins à disque a plus de poids que les freins sur jante. Une augmentation de poids est également donnée par les bagues de grand diamètre nécessaires au montage de tels freins.

Défaut mineur. Il est difficile de trouver un remplacement pour une pièce défectueuse, comme des plaquettes ou une conduite de frein. Même du même fabricant, mais sur différents modèles d'étriers, on utilise des plaquettes de frein de taille et de méthode de fixation différentes. Différents fabricants de freins hydrauliques utilisent différentes qualités de liquide dans leurs conduites de frein. Ainsi, par exemple: dans les usines de Hayes, Avid, Formula, il est d'usage de verser de l'antigel dans les conduites de frein, tandis que d'autres les meilleurs fabricants Les pièces de vélo Shimano, Tektro, Magura utilisent de l'huile à faible viscosité au lieu de l'antigel. Ils ont une raison à cela, car l'antigel est fabriqué à partir d'huile de ricin et d'un solvant, il brûle donc la peau des mains et dissout ou décolore la peinture.

problème mineur. Le frein arrière à disque rend difficile la fixation du porte-bagages au vélo. Il est très important pour de nombreux cyclistes qui utilisent le vélo comme moyen de transport quotidien de pouvoir retirer la charge du guidon ou des épaules sous la forme d'un sac à dos, et de l'attacher au coffre. La plupart des modèles de vélos avec freins à disque n'ont pas de trous de montage supplémentaires sur le cadre, en outre, l'étrier installé rend difficile la fixation uniforme des supports de porte-bagages. Vous pouvez acheter un porte-bagages en porte-à-faux qui se fixe à la tige de selle, mais il coûte deux fois plus cher que les porte-bagages avec pieds. Il y a aussi rayonnages cantilever avec des supports supplémentaires, et bien que ces supports soient montés avec un angle important par rapport au cadre, ils permettent de transporter des charges assez lourdes sur un vélo.

En résumé, il faut dire que l'achat d'un vrai VTT, avec de gros rotors et un système de freinage hydraulique, n'est nécessaire que si vous comptez vraiment l'utiliser pour l'usage auquel il est destiné, c'est-à-dire sur les routes de montagne. Les freins hydrauliques coûtent très cher, donc pour le même prix, un véhicule équipé de tels freins aura des pièces pires qu'un vélo avec des freins mécaniques sur jante ou à disque.

Il est peu probable que quiconque conteste le fait que les freins sont l'une des parties les plus importantes de tout véhicule. Et, en particulier, un vélo. Les freins de vélo portent une grande responsabilité. Ils sont responsables de la santé, et parfois même de la vie humaine. Par conséquent, lors de l'achat d'un vélo, vous devez faire attention à sa qualité. Un cycliste inexpérimenté, venu au magasin, peut se perdre dans une variété de systèmes. Par conséquent, vous devez d'abord déterminer quels sont les freins et en quoi ils peuvent différer les uns des autres.

Type de frein

Le marché du vélo est en pleine croissance et se développe rapidement. Chaque année, il y a de plus en plus de nouvelles technologies, solutions et pièces de rechange. Par conséquent, certaines pièces deviennent obsolètes et ne peuvent pas rivaliser. Aujourd'hui, nous discuterons des types de vélos qui sont activement utilisés à notre époque.

Ainsi, les freins de vélo sont des types suivants :

1. Tambouriner.
2. Jante (à leur tour, elles sont divisées en : porte-à-faux, montées sur tick, hydrauliques et V-break).
3. Disque (il y en a : mécanique et hydraulique).

Selon la classification populaire, le premier type est appelé frein à pédale et les autres sont appelés manuels. Nous allons maintenant analyser chacun des types séparément.

Freins à tambour

Ce type est connu de beaucoup depuis l'enfance. Ce sont ces freins qui ont été installés sur le vélo légendaire "Ukraine", ainsi que sur les vélos pour enfants "Eaglet", "Swallow" et autres. Il est souvent appelé arrière ou pédale. Cela est vrai, car il est situé dans le moyeu de la roue arrière et est entraîné par la rotation des pédales dans le sens opposé au sens de la marche. Du fait de la rotation du chariot dans le sens opposé, les mâchoires de frein installées à l'intérieur du tambour s'écartent et pressent le tambour. Le freinage se produit en raison de la force de frottement entre les patins et le tambour. À ce jour cette espèce utilisé dans les modèles de vélos pour enfants, ainsi que dans les modèles économiques de vélos de ville pour adultes.

Avantages des freins à tambour :

1. Durabilité. Cela est principalement dû au fait que l'humidité, la poussière et la saleté ne pénètrent pratiquement pas dans le mécanisme de type fermé.
2. Le frein à tambour ne s'use pas
3. Simplicité. Ces freins ne nécessitent pas d'entretien constant.
4. Fonctionne même si la roue est tordue ne nécessitent pas de réglages fins.

Défauts:

1. Gros poids.
2. Il faut beaucoup d'efforts pour ralentir.
3. Ne peut pas être utilisé sur les vélos à plusieurs vitesses.
4. La présence d'une zone morte. Avec la position verticale des bielles, le freinage n'est pas possible.
5. Si la chaîne tombe du pignon, le frein cessera de fonctionner.
6. Les freins de vélo à tambour empêchent de freiner fort. Quand tout le monde compte, c'est très important.

Les freins à tambour sont utilisés sur les simples En cas de chute de la chaîne, pour plus de sécurité, beaucoup mettent un frein supplémentaire d'un type différent sur la roue avant.

Freins de vélo sur jante

La bague de frein à tambour devient progressivement obsolète. Et les positions de leader sur le marché sont occupées par les freins sur jante et à disque. La jante est de loin la plus populaire, car elle est plus pratique que le tambour et moins chère que le disque. Le principe de fonctionnement de ce mécanisme est assez simple: lorsque le cycliste appuie sur la poignée située sur le guidon, un câble est tiré, qui transmet la force aux leviers de frein, et ceux-ci, à leur tour, pressent les patins contre la jante. Encore une fois, la friction est à l'œuvre ici. Parlons maintenant plus de chaque type de freins sur jante.

Freins cantilever

Le mécanisme se compose de deux leviers, dont chacun a des plaquettes de frein. Les leviers sont fixés aux pivots de la fourche. A l'aide de deux tiges, le câble déplace les leviers qui pressent les patins. L'appareil est fiable et simple, mais on le trouve sur vélos modernes de moins en moins. D'autres types, dotés de mécanismes plus performants, le remplacent progressivement.

freins à étrier

Les freins de vélo de ce type sont le plus souvent utilisés sur les vélos de route. Leur nom caractérise parfaitement le design : les patins sont pressés contre la jante au moyen de leviers incurvés qui ressemblent beaucoup à des pinces. Les freins à pince, comme les freins cantilever, deviennent progressivement obsolètes.

Freins hydrauliques sur jante

Contrairement aux deux types précédents, dans la conception de tels freins, il n'y a pas de leviers rotatifs sur lesquels les plaquettes sont fixées, ni de câbles qui actionnent ces leviers. Le principe de fonctionnement ici est légèrement différent. Le levier de frein sur le volant contient un cylindre hydraulique. Lorsqu'il est pressé, il transfère la pression à travers des tubes spéciaux à deux cylindres montés sur la fourche. Ces vérins poussent les patins perpendiculairement à la jante, ce qui entraîne frottement et freinage. Les freins de vélo de ce type sont très efficaces, ils sont donc utilisés lors de l'essai. En raison de leur poids élevé, des difficultés d'entretien, d'une mauvaise modulation (possibilité de doser la force de freinage avec une poignée) et de l'inadaptation aux conditions climatiques difficiles, les freins hydrauliques sur jante n'ont pas pris racine dans les autres types de cyclisme.

Frein en V

Comme le montrent la pratique et les examens, il s'agit du type de freins sur jante le plus courant aujourd'hui. Selon le principe de fonctionnement, ils ressemblent beaucoup aux porte-à-faux. Le câble est acheminé depuis le côté jusqu'au sommet de l'un des leviers de frein. Lorsque la poignée est enfoncée, les leviers sur lesquels les coussinets de la cartouche sont installés se rapprochent et arrêtent la roue. Grâce à la pression parallèle des plaquettes, le freinage est très efficace. Les plaquettes de cartouche de frein de vélo sont facilement remplacées par une simple clé hexagonale.

Étant donné que ce type de freins sur jante est le plus répandu sur le marché moderne, examinons de plus près ses avantages et ses inconvénients constatés par les utilisateurs.

Alors, les avantages :

1. Une conception simple et très efficace qui offre une bonne puissance de freinage.
2. Poids léger par rapport aux freins à tambour et à disque.
3. Faible coût.
4. durabilité du mécanisme.

Il y avait aussi quelques inconvénients :

1. Diminution de l'efficacité lorsque l'humidité et la saleté pénètrent sur les jantes.
2. Accélération de l'usure de la jante en cas de contamination.
3. Incapacité d'utiliser des pneus larges.
4. Si la roue est inégale (a des "huit"), ce type de freins est difficile à mettre en place pour un travail de qualité.

Freins de vélo à disque

Les freins à disque ont migré vers le cyclisme depuis les industries de l'automobile et de la moto. Comme le montrent les critiques d'athlètes et de gens ordinaires, ce type est le plus pratique. Selon l'entraînement, les freins à disque peuvent être mécaniques ou hydrauliques. Dans la version mécanique, la force de la poignée au frein est transmise par un câble, et dans la version hydraulique, par un système rempli de liquide. Dans les deux versions des freins, la force tombe finalement sur les plaquettes, qui pressent un disque spécial monté sur le moyeu.

Ainsi, un frein à disque se compose d'un rotor (disque) et d'un étrier (machine de freinage). Les rotors peuvent avoir des diamètres de 140 à 220 mm. Plus ce chiffre est élevé, plus le bras de levier est important et plus le freinage fonctionne efficacement. L'étrier est fixé au cadre ou à la bague. À l'intérieur, des coussinets sont installés, qui sont entraînés par des pistons spéciaux. Les plaquettes de vélo pour freins à disque sont fabriquées à partir de matériaux organiques ou de limaille de métal. La première option permet un freinage en douceur et s'use rapidement, tandis que la seconde prend beaucoup de temps à s'enfoncer et s'use plus longtemps.

Mécanique

Les freins à disque mécaniques, à en juger par les avis, présentent les avantages suivants:

1. Elles assurent un freinage beaucoup plus puissant que les jantes.
2. Permet de contrôler la force de freinage.
3. Travaillez par tous les temps. La poussière, la saleté et l'humidité n'affectent pratiquement pas la qualité du freinage.
4. N'use pas la jante.
5. N'interférez pas avec l'utilisation de pneus larges.
6. Travailler efficacement sur une jante incurvée.
7. Long service.
8. Ils ne nécessitent pas d'entretien particulier.
9. Le rotor est beaucoup plus facile à niveler qu'avec des freins hydrauliques.
10. Les câbles ne nécessitent pas d'entretien particulier, contrairement aux conduites hydrauliques.

Bien sûr, les critiques notent également des inconvénients:

1. Ne peut pas être réparé sur le terrain sans outil spécial.
2. En raison de la variété des modèles et des modifications, il est un peu difficile de trouver des pièces de rechange.
3. Lors du transport d'un vélo démonté, il y a une forte probabilité que le rotor se plie sous un impact mécanique.
4. Parfois, ils interfèrent avec la fixation du porte-vélos.
5. Ont gros poids concernant les freins sur jante.
6. Ils sont plus chers que les modèles à jante.

hydraulique

Les freins à disque hydrauliques ont les mêmes avantages que les freins de vélo mécaniques, plus quelques-uns qui leur sont propres :

1. La force de freinage la plus puissante de tous les types.
2. Excellent contrôle de la force de freinage.
3. Travailler dans toutes les conditions météorologiques.
4. Action facile du levier de frein.

Inconvénients des freins hydrauliques :

1. La réparation de la conduite hydraulique est assez problématique.
2. Si le rotor est tordu, il est difficile de l'aligner.
3. Le prix le plus élevé par rapport aux autres types.

De plus, les hydrauliques présentent les mêmes inconvénients que les mécaniques.

Sélection de frein

En règle générale, les vélos sont déjà vendus avec des freins. Par conséquent, l'acheteur ordinaire n'a pas à s'interroger sur son choix. Les professionnels, quant à eux, aiment assembler un vélo à partir des pièces qu'ils aiment le plus. Dans le premier cas, il convient de considérer plusieurs points. Premièrement, le fabricant d'un vélo est considéré comme l'entreprise qui a fabriqué son cadre et ses roues. D'autres pièces, y compris les freins, sont achetées auprès d'autres sociétés. De nombreux fabricants de vélos leur mettent des composants pas très bons afin de sous-estimer le coût du vélo fini. Pensez-y lors de l'achat. Deuxièmement, le type de freins dépend.Par exemple, les vélos de route bon marché ont généralement des freins à tambour. Ils peuvent être équipés de freins avant de vélo sur jante. Les VTT bon marché sont équipés de freins V-break, tandis que les plus chers ont généralement des freins à disque. Troisièmement, les entreprises de pièces détachées pour vélos peuvent fabriquer un produit dans une large gamme de prix. Par exemple, si vous demandez à un commis de magasin de vous montrer des freins de vélo Shimano, il peut vous proposer une caisse de produits dont la conception et le prix varient.

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Freins de vélo pour le loisir

Introduction

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Les freins de vélo sont l'un des sujets les plus controversés et controversés concernant le choix des composants de vélo. Probablement, il y a les partisans les plus irréconciliables d'un genre ou d'un autre, les mythes, les légendes, les peurs, l'ignorance. Ce qui est important, de nombreux participants à des conflits sans fin ont raison à leur manière, et il n'y a pas et ne peut pas y avoir une seule vérité universelle ici - il existe un nombre infini de combinaisons d'expériences, de conditions d'utilisation et de modèles spécifiques. De plus, un frein est un mécanisme complexe et précis, et souvent seule une fraction de millimètre peut séparer un bon frein d'un mauvais (par exemple, les pistons ont échoué sur les freins Hayes Stroker en raison de plaquettes légèrement imprécises).

Dans cet article, nous allons essayer de donner aux cyclistes novices des conseils sur le choix des freins, basés sur l'expérience pratique des cyclistes, avec un minimum de mythes et de légendes. Ces problématiques seront envisagées par rapport à des applications peu chargées : conduite urbaine, balades, cyclotourisme jusqu'à autonomes et lourds, la plupart Premier niveau participation à des compétitions. Les applications à forte charge du vélo (descente, freeride, compétition de haut niveau en général) ne seront pas envisagées ici.

Encore une fois, nous répétons que cet article ne révèle qu'un seul point de vue sur le sujet des freins et ne nie pas le droit d'exister des opinions complètement différentes.

Caractéristiques de l'appareil et de la conception

Classification générale

Selon leur conception, les freins sont divisés en plusieurs types. Nous décrivons brièvement leurs caractéristiques, avantages et inconvénients.

	Jantefreins- comme vous pouvez le deviner, ils agissent sur la jante. À leur tour, ils sont divisés en vibrakes, jantes hydrauliques, pinces et porte-à-faux. Il existe également de très rares mini-vibrateurs pour poignées de route. Ces freins sont peu coûteux, assez efficaces (en particulier les vibrakes et l'hydraulique de la jante), mais ne se comportent pas bien dans des conditions difficiles lorsque la jante est sale ou verglacée, également avec ces freins, la jante s'use assez rapidement pour qu'elle doive être remplacée périodiquement. Les freins sur jante sollicitent peu la roue et la fourche, ce qui contribue à la légèreté et à la délicatesse de ces dernières, mais en même temps ils nécessitent une parfaite régularité de la jante (pas de « huit » et « d'œufs »).
	Disquefreins- un disque de frein est fixé au moyeu de roue, sur lequel agit un étrier - une machine à freiner. Les freins sont puissants et très efficaces, ne réduisent presque pas leur efficacité dans des conditions routières difficiles et ont une grande marge pour augmenter l'efficacité, ce que l'on ne peut pas dire des freins sur jante. Mais en même temps, ils sont plus lourds et plus chers que les freins sur jante, et ils nécessitent également un renforcement de la conception de la roue et de la fourche. Cependant, au niveau de prix le plus élevé, les disques sont même légèrement plus légers en raison de la possibilité d'alléger considérablement la jante (voir «canette de bière»), qui n'est désormais pas effacée par les freins.
	Bracelets de chevilletambourinerfreins- un système familier à tout cycliste, où tout le mécanisme est situé à l'intérieur du moyeu de la roue arrière, le freinage se fait en pédalant vers l'arrière. L'efficacité ici n'est pas la plus élevée, les freins sont sujets à la surchauffe, la technique de conduite souffre de l'impossibilité de pédaler en arrière, mais une bonne protection contre les influences extérieures est assurée, rien n'a besoin d'être ajusté non plus. En raison de leurs spécificités, ces freins ne sont utilisés que sur les vélos de ville et vélos similaires.
	Rouleaufreins- La tentative de Shimano de combiner les avantages des freins à disque (puissance et efficacité) et à pied (peu d'entretien). Ici le tambour de frein est fixé sur la douille, le freinage s'effectue par frottement du bloc de patins écartés par des galets sur la surface intérieure du tambour. La tentative peut être considérée comme infructueuse, ces freins n'ayant pas reçu une large diffusion.

Il y en a d'autres espèces rares freins, par exemple, agissant directement sur le pneu.

Selon la méthode de transfert de force au frein, il existe deux types :

Mécanique- la force est transmise par un câble en acier dans une gaine (câble Bowden). Il s'agit du principal type de transmission pour les freins sur jante et à rouleaux, et il est également largement utilisé dans les freins à disque à faible coût. Une conception de frein simple, bon marché et compréhensible qui nécessite un minimum de connaissances et d'outils de maintenance. Mais pour un fonctionnement de haute qualité des freins, ils doivent être constamment surveillés (et ajustés), en particulier dans des conditions routières difficiles, et les câbles et les chemises doivent être changés périodiquement.

hydraulique- la force est transmise par l'huile ou le liquide de frein. Il est utilisé principalement dans les freins à disque (il existe de rares modèles de freins hydrauliques sur jante sous la marque Magura). La conception est nettement plus compliquée qu'une mécanique, elle nécessite des connaissances particulières pour l'entretien, mais elle n'a pratiquement pas besoin d'un réglage constant, pour un bon frein, il suffit de changer les plaquettes usées et de les donner pour le pompage toutes les 1-2 saisons.

Le choix du type de frein est actuellement assez clairement déterminé par le type de vélo et les conditions de fonctionnement attendues, par exemple :

• Citybike - freins sur jante et / ou à tambour, modèles coûteux avancés - rouleau ou disque.
• VTT et hybride - freins à disque, modèles pas chers - vibrant.
• Cyclocross - porte-à-faux, les modèles coûteux ont des disques.
• Un vélo de route est monté sur tique, les modèles coûteux ont des vélos à disque.

Selon leur efficacité du point de vue d'un simple cycliste, les freins peuvent être divisés en deux groupes :

AVECfaibleefficacité: pied, pince et porte-à-faux. Ces freins ne vous permettront pas de vous arrêter très vite, mais un débutant ne pourra pas survoler le guidon avec eux même s'il le voulait. Mais ils ne conviennent pas aux conditions de fonctionnement difficiles.

AVEChautefficacité: freins à disque et freins à vibration (rouleau également possible). Il existe déjà un risque de survoler le guidon en l'absence d'expérience de conduite (le frein à rouleau avant est généralement équipé d'un dispositif qui réduit de force la puissance de freinage), mais l'efficacité est très élevée, notamment avec les freins à disque.

Comparaison très détaillée et visuelle diverses sortes les freins ont été fabriqués par l'auteur du site Web Realbiker dans l'article correspondant, qu'il est recommandé de consulter.

Il faut se rappeler que le frein avant est toujours plus efficace que l'arrière et, avec une habileté appropriée, fournit la décélération maximale possible. Le frein arrière, en revanche, avec une augmentation de la force de décélération, perd de son efficacité - en d'autres termes, la roue casse le dérapage et ne ralentit pas très rapidement. Par conséquent, chaque cycliste doit être capable d'utiliser les deux freins avec compétence afin de pouvoir s'arrêter rapidement si nécessaire.

leviers de frein

Avant d'entamer une conversation sur la construction de différents types de freins, il convient de dire quelques mots sur les leviers de frein utilisés. Selon la tâche, différents freins utilisent différents types de leviers de frein.

Poignées pour vélos de sport(1-2 doigts). L'utilisation de pas plus de 2 doigts pour le freinage est nécessaire pendant la conduite active afin de bien tenir le volant arraché des mains. Heureusement, la puissance des freins à disque est suffisante pour arrêter un vélo en vitesse d'un seul doigt.

Poignées pour vélos utilitaires (3-4 doigts). Conçu pour appuyer sur l'ensemble des cinq, qui n'est combiné à aucune conduite active. Il existe une opinion selon laquelle la grande longueur de la poignée est historiquement due à la faiblesse des freins - porte-à-faux et pinces, qui nécessitent beaucoup de force de pression pour un fonctionnement normal. Désormais, ces poignées sont utilisées plus par tradition que par réelle nécessité (notamment en combinaison avec des freins à disque).

Leviers de frein sur le vérin de volant, généralement combinés avec des manettes Dual Control. Ici, le levier de frein sert également à changer de vitesse, ce qui est très pratique. Ils fournissent deux poignées pour le volant et la possibilité de changer de vitesse et de freiner dans les deux poignées.

Leviers de frein en double sur le vérin de volant. Ils se placent dans le frein de la chemise de frein, utilisé sur les vélos de cyclo-cross, permettant de freiner avec les mains sur la partie horizontale du volant.

La plupart des leviers de frein ont une distance réglable par rapport au guidon. Il faut le choisir en fonction de la convenance, l'essentiel est que lorsqu'on appuie le plus fort possible sur le frein, la poignée ne touche pas le volant (c'est aussi une question de tension des câbles en mécanique et de qualité de pompage en hydraulique) . Les leviers de frein pour la mécanique (sauf route) ont un réglage de la tension du câble. Il y a aussi d'autres ajustements :

Bras de levier variable (mécanique) pour une compatibilité avec différents types de freins et / ou pour que sur des roues parfaitement plates, il soit possible de réduire la course des plaquettes et ainsi d'augmenter la puissance.

Câble de déconnexion rapide pour retirer la roue (mécanique).

Jeu libre de la poignée réglable (hydraulique).

Fonctionnalité utile bons stylos- Pince amovible qui permet de retirer rapidement la poignée du volant. Ceci est particulièrement utile pour l'hydraulique - vous pouvez retirer le frein et le remettre pour le pompage. Il existe des poignées sans pince (système Avid Matchmaker), conçues pour être installées sur une pince universelle spéciale qui maintient à la fois le levier de frein, le levier de transmission, et même le levier de blocage de fourche. Le système i-Spec (photo), d'autre part, vous permet de fixer le levier de vitesses directement sur le levier de frein.

Il est à noter que les porte-à-faux, les freins à étrier et les mini-vibrakes nécessitent leurs propres leviers de frein "route", qui sont incompatibles avec les poignées de frein à vibration sans astuces supplémentaires, même s'ils ont des câbles de frein différents. La mécanique du disque est disponible en différentes versions - pour les poignées "route" et "montagne".

vibre

Les vibrakes (de l'anglais. V-brakes, vector brakes) sont une conception simple, bon marché et efficace de freins sur jante. Deux leviers montés sur axes (pattes de frein) vissés dans la fourche ou le cadre, un câble les serrant, des plaquettes et un levier de frein. Cette conception simple fonctionne étonnamment bien et est toujours très populaire sur les vélos bon marché. Pendant assez longtemps, les vibrakes ont été utilisés même sur vélos de course, et même maintenant pas mal de cyclistes préfèrent encore les freins anti-vibration pour leur simplicité, leur faible coût et la possibilité d'une installation sans tracas du coffre. Gardez également à l'esprit que la mise à niveau des vibrakes aux disques coûtera tellement cher qu'il sera peut-être plus facile d'acheter un nouveau vélo.

Les vibrateurs et les leviers de frein pour eux sont si simples qu'ils n'ont pratiquement aucune réserve pour l'apparition de divers «cloches et sifflets», bien que, bien sûr, si vous voulez payer 10 fois plus, vous pouvez trouver le modèle correspondant, sculpté presque par main à partir d'un seul bloc d'alliage d'aluminium, avec des ressorts et des boulons en titane - par exemple, des freins de la marque KCNC d'une valeur de 300 euros le jeu. Les vibrakes les plus simples sont produits sous une variété de marques, allant du chinois sans nom aux marques bon marché Shimano et Avid. Parmi les modèles les plus chers, vous pouvez regarder Shimano XT-XTR et Avid SD5 et SD7. Dans tous les cas, de tels freins n'ont pas autant de fonctionnalités possibles:

Mécanisme de parallélogramme (photo). Il a été trouvé sur des vibrakes coûteux, en raison de la complexité de la conception des freins, il a fourni une augmentation de l'efficacité du fait que les patins s'approchent de la jante en ligne droite et non en arc de cercle. Maintenant, il est pratiquement introuvable en raison de la concentration des vibrakes sur les vélos économiques.

Roulements à billes dans les leviers. Prévoyez quelques pourcents pour améliorer la fluidité du travail.

Tampons spéciaux. Ils ont essayé d'augmenter l'efficacité des vibrakes en manipulant la matière des patins, mais ici tout repose sur la durabilité de la jante. Des coussinets plus résistants useront inévitablement davantage la jante. Pour lutter contre cet effet, des jantes avec des pistes de frein en céramique ont été produites, mais cette conception a complètement perdu le coût des freins à disque.

La présence d'un rappel en fer à cheval. Des vibrateurs puissants peuvent desserrer la fourche ou les haubans, réduisant ainsi l'efficacité, mais le booster évite cela.

La possibilité de desserrer rapidement le frein pour retirer la roue - il existe parfois un levier spécial pour cela.

Hydraulique de jante

Les freins hydrauliques sur jante (pour ne pas être appelés vibrakes) sont une alternative plus coûteuse, complexe et efficace aux vibrakes. Ces freins sont produits par Magura, les modèles les plus courants sont HS11 et HS33. Les freins sont assez spécifiques (très puissants) et plébiscités par les trialistes en raison du réglage instantané. Ils sont également parfois utilisés sur des vélos ordinaires (par exemple, les hybrides Cube), comme lien intermédiaire entre les vibrakes et l'hydraulique à disque. Ici, l'auteur ne comprend pas vraiment le sens de l'utilisation de l'hydraulique sur jante, couplé à tous les inconvénients des freins sur jante, alors que vous pourriez simplement mettre les disques.

Soit dit en passant, les freins sur jante sont assez critiques pour le réglage de la position des patins, qui s'effectue autant qu'en trois dimensions, tandis que la complexité du réglage est exacerbée par les irrégularités de la jante. Une erreur ici se traduira soit par le fait que la plaquette n'est pas complètement en contact avec la piste de freinage, ce qui réduit l'efficacité, soit par une explosion banale du pneu si la plaquette la touche lors du freinage. De plus, avec la plupart des freins sur jante, lorsque les patins s'usent, vous devez non seulement serrer le câble, mais également vous assurer que les patins s'ajustent correctement sur la jante. Les modèles à course rectiligne de patins sont dépourvus de cet inconvénient : hydraulique de jante et vibrakes à parallélogramme.

Freins à taquets et porte-à-faux

Ce sont historiquement des variantes de freins sur jante plus anciennes que les vibrakes. Les porte-à-faux sont similaires aux vibrakes dans la façon dont ils se montent sur les haubans, et les freins à étrier utilisent un seul trou longitudinal au-dessus du pneu de la roue, qui peut également être utilisé pour monter une aile complète. Il y a aussi une fixation à deux boulons des freins à étrier, le soi-disant. "montage direct", mais il y a très peu de fourches et de cadres compatibles avec celui-ci. Traditionnellement, les bons freins de ce type sont produits par Shimano, Campagnolo, SRAM/Avid et d'autres. Les freins de marque Tektro se trouvent souvent sur des vélos bon marché.

Ces deux types de freins ne sont pas très puissants et ne sont désormais utilisés que sur les vélos où une grande efficacité n'est pas nécessaire : porte-à-faux - sur les machines de cyclo-cross, étriers - sur les vélos de route, ainsi que certains vélos de route et vélos de ville. Mais là encore, pinces et porte-à-faux cèdent progressivement la place aux disques. Magura fabrique des freins à étrier mécano-hydrauliques pour vélos de route compatibles avec les leviers mécaniques conventionnels. Ces freins se caractérisent par la conception originale sans vase d'expansion, et certains des inconvénients des freins mécaniques dus à l'utilisation d'une transmission par câble du levier de frein au maître-cylindre subsistent également.

Il convient de noter que les freins à étrier varient dans la longueur des leviers et que certains modèles Tektro prennent en charge des pneus jusqu'à 50 mm de large. Bien sûr, dans vélos de route des freins plus légers et plus compacts sont utilisés qui ne s'adaptent pas aux pneus d'une épaisseur supérieure à 28 mm.

Freins à disque mécaniques

Un frein à disque mécanique est une conception complètement simple et peu sophistiquée, composée d'un étrier (machine de freinage), d'un rotor (disque de frein) et d'un levier de frein standard avec un câble, comme dans les vibrakes. L'étrier est équipé de deux plaquettes de frein, dont, en règle générale, l'une est fixe et la seconde se déplace au moyen d'un levier sur le corps, entraîné par un câble. Le disque de frein est situé entre les plaquettes, lorsque vous appuyez sur la poignée, le câble tire le levier, il active la plaquette, qui plie légèrement le disque et le presse contre la plaquette fixe. Il existe des modèles distincts de freins mécaniques avec les deux plaquettes mobiles (WinZip et ses clones), mais les critiques de leurs propriétaires ne sont souvent pas très censurées. Les freins mécaniques ordinaires sont produits par un grand nombre d'entreprises, allant du simple Tektro et Hayes (pratiquement introuvable en vente séparément des vélos), les freins Shimano et Avid BB5 sont des paysans moyens très puissants, et Avid BB7 est considéré comme le meilleur disque mécanique.

Sur un bloc fixe, il doit y avoir un réglage (avec un boulon ou une torsion sur certains modèles) qui permet de pousser le bloc vers le disque au fur et à mesure de son usure. Un réglage similaire de la plaquette mobile est effectué avec une torsion sur le levier de frein et parfois sur l'étrier lui-même. Une caractéristique importante d'un frein mécanique : cyclistedevoirrégulièrementtorsiontamponsParmesureporter! Sinon, au mieux, les plaquettes vont broyer de manière inégale (en biais), et au pire, le frein va cesser de fonctionner : soit le levier de frein touchera le volant et ne pourra pas créer de force, soit le disque, une fois plié , n'appuiera pas contre la plaquette fixe, mais contre le corps de l'étrier, car il n'y aura pas de frottement.

La mécanique à disque est largement utilisée sur les vélos bon marché, occupant une niche entre les vibrakes et l'hydraulique à disque, et ces freins sont également respectés par les touristes pour leur simplicité et leurs connaissances et compétences peu exigeantes d'un mécanicien. Mais un utilisateur non technique peut ne pas apprécier la nécessité de serrer les plaquettes par crainte d'une défaillance des freins. Cependant, lorsque vous conduisez uniquement sur de bonnes surfaces par beau temps, l'usure des plaquettes est minime sur tous les freins.

Freins à disque hydrauliques

Ces freins sont disponibles auprès d'un grand nombre de fabricants et vont des modèles les plus simples pour les débutants aux modèles de course lourds (ou ultra-légers) qui coûtent autant qu'un bon vélo. L'un des modèles bon marché les plus courants est le Tektro Auriga Comp, et les vélos bas de gamme de fabricants renommés, tels que l'Avid Elixir 1/3 et le Shimano Alivio, sont souvent utilisés dans les vélos économiques. Les modèles plus avancés incluent Avid Elixir 5 / 7 / 9, Shimano Deore / SLX / XT, Hayes Radar, Magura MT2, Formula C1. Enfin, Avid X0 / XX, Shimano XTR et d'autres modèles haut de gamme de Hayes, Magura, Formula, Hope fonctionnent à un niveau élevé.

Un frein hydraulique est beaucoup plus compliqué qu'un frein mécanique, mais pour un simple utilisateur, il est plus facile à utiliser. Plus clairement, son appareil est montré dans l'image:

Il s'agit du type de frein le plus courant avec un système hydraulique ouvert, dont la caractéristique est la présence d'un vase d'expansion. Dans le levier de frein, nous avons un maître-cylindre avec un piston dont la tige est actionnée directement par le levier de frein. Un vase d'expansion est relié au cylindre par un trou de dérivation (les conceptions du réservoir sont différentes - sur la figure, il entoure le cylindre, comme dans Avid Elixir, il peut également être situé au-dessus du cylindre). Le cylindre et le réservoir sont tous deux remplis de fluide hydraulique, et dans le réservoir se trouve un trou généralement imperceptible pour l'utilisateur pour aspirer l'air ambiant, fermé par une membrane en caoutchouc. Si le liquide quitte le réservoir pendant le fonctionnement, de l'air est aspiré par ce trou, qui, grâce à la membrane, n'entre pas en contact avec le liquide, et en même temps il ne fuit pas par ce trou.

Le type de fluide hydraulique utilisé (huile spéciale ou liquide de frein DOT4) dépend du type de matériau du joint. Remplir un frein avec le mauvais liquide est l'un des moyens les plus simples de le ruiner. Chaque type de fluide hydraulique a ses fans et ses ennemis, bien qu'en fait la qualité du frein n'en dépende pas. Nous pouvons seulement dire que le liquide de frein est plus toxique, mais l'huile de frein est plus chère et n'est pas vendue à tous les coins de rue.

Lorsque vous appuyez sur le levier de frein, le mouvement du piston au premier instant coupe le vase d'expansion de l'ensemble du système, un mouvement supplémentaire accumule de la pression dans les conduites hydrauliques et comprime les plaquettes. Lorsque les plaquettes sont usées, lorsque la température change, et également dans le cas où du liquide s'écoule du système, son défaut est rempli de liquide du vase d'expansion, au lieu de cela, de l'air est aspiré dans le réservoir. Lorsqu'un excès de liquide apparaît (par exemple, si les plaquettes ont été remplacées par de nouvelles et que les pistons ont été écartés) excès de liquide retourne dans le réservoir, l'air est expulsé dans l'atmosphère.

L'étrier de frein pour l'hydraulique à disque est disposé comme suit. Dans le cas le plus courant, il contient deux pistons logés dans des joints souples le long différents côtésà partir du disque, le liquide est fourni aux pistons symétriquement à partir de la conduite hydraulique. L'étrier est rigidement fixé par rapport à la roue. Entre les pistons se trouvent des plaquettes de frein (généralement avec un ressort entre elles) qui compriment le rotor. La course de travail des plaquettes de frein est très faible et ne dépasse généralement pas 0,5 mm, ce qui est dû à la conformité des joints. Dans de nombreux modèles, l'écart entre les plaquettes et le rotor ne peut pas être distingué à l'œil nu.

Lorsque l'on appuie sur le levier de frein, la pression dans la conduite hydraulique augmente, est transmise aux pistons, qui se rapprochent l'un de l'autre dans la mesure où la compliance des joints le permet (environ 0,5 mm), et comprime le rotor. Lorsque la poignée est relâchée, le vide dans le système pousse les pistons dans position initiale, cela est aidé par un ressort entre les patins.

Mais contrairement à la mécanique des disques, il y a généralement ici une alimentation automatique en plaquettes, qui fonctionne selon ce principe : lorsque les plaquettes sont usées, les pistons doivent se rapprocher plus que d'habitude, la souplesse des joints pour assurer la course des pistons n'est plus assez. Ensuite, les pistons, sous l'action de la pression dans le système, sortent des joints et se rapprochent les uns des autres. Avec une usure supplémentaire, ce processus est répété jusqu'à ce que les coussinets soient usés jusqu'au bout. Et lors du remplacement des plaquettes, les pistons à l'aide d'un tournevis plat (les anciennes plaquettes ne sont pas retirées pour ne pas endommager les pistons) s'écartent le plus possible et reviennent dans leur position d'origine.

Nous avons décrit ici le système à double piston le plus largement utilisé, en trouvant un équilibre raisonnable entre simplicité de conception et efficacité. Dans les bicyclettes (en particulier celles conçues pour sports extrêmes) parfois d'autres schémas sont utilisés: par exemple, avec plusieurs pistons opposés (jusqu'à 8 pistons pour les freins Gator - voir photo), avec des pistons d'un côté de l'étrier, qui peuvent se déplacer le long des guides, et d'autres. Tous ces systèmes ont un point commun : pendant le fonctionnement normal du système, après l'installation des patins et jusqu'à leur usure complète, le système ne nécessite aucune action de la part de l'utilisateur ! Voici l'un des avantages les plus importants des systèmes hydrauliques par rapport aux systèmes mécaniques. Cependant, comme vous pouvez le voir clairement, l'hydraulique a une structure assez complexe, et même de petits dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'un des nœuds entraînent des problèmes. Bien sûr, plus il y a de pistons dans le système, plus le risque que l'un d'eux ne fonctionne pas correctement est élevé.

freins à pied

Le frein à tambour classique (frein à rétropédalage anglais) est une conception connue de tous les cyclistes, dans laquelle le freinage est effectué lorsque les pédales sont tournées en arrière. DANS côté gauche le moyeu arrière a un tambour de frein intégré avec deux plaquettes à l'intérieur et un mécanisme spécial qui écarte les plaquettes lors du pédalage vers l'arrière. La force de freinage sur le cadre est transmise par un levier spécial, qui est vissé à la jambe inférieure gauche du cadre. Le mécanisme fonctionne en lubrification à la graisse, est complètement protégé des influences environnementales et ne nécessite aucun réglage ni remplacement de consommables. Il est clair que ces caractéristiques frein à pied bien adapté aux vélos de ville et vélos utilitaires dont les propriétaires ne veulent pas passer du temps à nettoyer, régler et changer les consommables dans le frein. Un autre avantage d'un frein à pied est qu'il n'y a pas de câble qui traîne à l'arrière du vélo, ce qui est pratique pour les vélos pliants où des pièces supplémentaires ne sont pas souhaitables.

Cependant, les freins à tambour présentent également des inconvénients importants. Le plus important d'entre eux est l'impossibilité de pédaler en arrière, ce qui limite considérablement la technique du cyclisme. Bien que lors de la conduite sur la chaussée (lorsque vous n'avez pas besoin de sauter constamment le long des bordures), cet inconvénient n'est pas très perceptible.

Le deuxième inconvénient sérieux est la tendance à la surchauffe due au manque de ventilation à l'intérieur du corps du tambour en acier. S'il est très difficile de surchauffer le frein dans une ville plate, alors une longue descente avec une chute de 100 mètres dans le même Nijni Novgorod peut déjà faire sortir de la fumée du moyeu arrière et empêcher le frein de fonctionner. Bien sûr, les freins à tambour ne conviennent pas à la course et à la conduite sur des pentes visibles.

Le troisième inconvénient est que la pédale de frein ne peut pas être utilisée avec le tendeur de chaîne, et aussi, bien sûr, avec le dérailleur arrière. Par conséquent, il n'est pas compatible avec la plupart des châssis conçus pour les variateurs à plusieurs vitesses. Nécessite un cadre avec des pattes horizontales (ou coulissantes) ou un boîtier de pédalier excentrique.

Il n'est pas surprenant que les freins à pied soient utilisés presque exclusivement sur les vélos de ville et les vélos utilitaires en raison d'un équilibre de qualités très spécifique qui est mal adapté aux vélos de tourisme et de course. Bien qu'un peu anciens, ces freins se trouvent encore sur les moyeux à vitesse unique et planétaires tels que les Shimano Nexus-3, -7, -8, SRAM i3 et Automatix.

Freins à rouleaux

Il y a environ 10 ans, Shimano a décidé de sortir les freins urbains idéaux, résolvant les lacunes des freins à pied classiques tout en conservant leurs avantages :

• Impossible de pédaler en arrière ? Faisons un lecteur de câble.
• Problèmes de surchauffe ? Installons un radiateur.

Le résultat a été des freins à rouleaux. Un tel frein est un bloc qui est vissé sur le côté gauche d'un manchon spécial (séries Nexus et Nexave). À l'intérieur du bloc se trouvent le tambour de frein proprement dit, 3 plaquettes de frein (la partie la plus huileuse sur la photo) et un mécanisme à rouleaux qui écarte les plaquettes et les presse contre l'intérieur du tambour. L'entraînement est effectué par un câble à partir du levier de frein. Un radiateur caractéristique est généralement installé sur l'enveloppe extérieure du tambour, ce qui améliore le régime de température des freins.

L'efficacité de ce frein s'est avérée assez bonne, et quelqu'un de Shimano a eu l'idée «sage» que la puissance du frein avant était excessive (apparemment par rapport aux freins à étrier), et qu'elle devrait être réduite. Cela a conduit à la création du dispositif «modulateur de puissance», qui se positionnait presque comme un analogue du système ABS, mais en pratique, ce n'était qu'un morceau de caoutchouc dans une rupture de la chemise de frein, ce qui ne vous permettait pas de développer une grande force de freinage (lorsque vous appuyez fort sur la poignée, vous comprimez simplement le caoutchouc au lieu d'agir sur le frein). Option - un embrayage intégré directement dans le manchon, glissant lors d'un freinage brusque.

L'idée originale d'un frein à tambour avait l'air très sympa - pour conserver les avantages d'un frein à tambour et se débarrasser de ses inconvénients - mais la pratique a montré que les inconvénients subsistent :

Malgré le radiateur, le frein est toujours sujet à la surchauffe car les plaquettes fonctionnent dans un espace confiné. Il existe des cas connus d'inflammation de graisse lors de longues descentes. Et la surchauffe nuit non seulement au frein, mais également aux roulements de moyeu.

Le système freine de lui-même la rotation de la roue. En termes simples, cela aggrave le roulis du vélo.

Le système est protégé de la pluie et de la poussière, mais en termes de protection contre l'immersion dans l'eau, il est bien inférieur aux autres types de freins - le lubrifiant est lavé et le frein commence à mal fonctionner.

Enfin, les freins à rouleaux sont compatibles avec un nombre très limité de moyeux.

En un mot, le frein idéal n'a pas fonctionné, bien que même maintenant, il y ait de nombreux fans de freins à rouleaux. Shimano n'a pas développé le sujet, dans les nouveaux groupes d'équipements «urbains», l'hydraulique à disque est utilisée à la place des freins à rouleaux, et sur les vélos de ville à petit budget, les vibrakes et les freins à pied sont toujours utilisés.

Sélection de frein

Disques contre tout le monde

Il y a environ 10 ans, il y avait un débat sur les forums de cyclistes pour savoir si les freins à disque avaient un sens dans les courses de cross-country. Sur les hybrides à cette époque, les freins à disque semblaient sauvages, et il était tout simplement impossible de les mettre sur des vélos de route ou des vélos de cyclocross.

Maintenant, tout a changé. Les disques remplacent activement ou ont déjà imposé d'autres types de freins dans le segment budgétaire : il est déjà difficile d'imaginer un VTT ou un hybride sans disques, les disques sont également autorisés et vont bientôt progressivement gagner en masse en cyclocross et en course sur route. En conséquence, d'autres types de freins (en particulier les freins sur jante) seront bientôt présents soit dans les modèles de vélos bon marché, soit dans les classes où ils n'ont certainement pas beaucoup de sens - vélos pliants, vélos de ville et autres classes similaires. Bien que récemment, beaucoup aient pensé la même chose des disques dans le cyclisme sur route, il est donc risqué de penser à l'avenir ici (pensez au vélo pliant Strida, qui a longtemps été équipé uniquement de disques).

Quelle est la cause de la popularité croissante des disques, en particulier de l'hydraulique à disque ? Tout d'abord, les freins à disque présentent des avantages non négligeables par rapport aux freins sur jante : plus d'efficacité, moins d'effort sur la poignée, durée de vie des plaquettes plus longue, moins d'usure de la jante (la photo montre une jante usée par les freins), meilleur travail dans des conditions boueuses/verglacées, bonne réserve de marche permettant une conduite rapide en montagne. Deuxièmement, le coût des freins à disque les plus simples tels que Tektro, Promax ou des freins chinois généralement sans nom est déjà comparable au coût des pauses de vibration de niveau moyen (c'est-à-dire qu'il tend vers zéro). Troisièmement, l'amélioration de la technologie des roues de vélo (jantes doubles, nouveaux alliages, construction plus rigide) a permis d'utiliser des disques sur de grandes roues de 622 mm (28-29"), alors qu'il était auparavant difficile à mettre en œuvre en raison de la rigidité plus faible des ces roues. . Ainsi, il n'est pas surprenant que les disques "prennent progressivement le contrôle du monde" et envahissent des zones où leur utilisation semblait auparavant impossible.

Cependant, cela ne signifie pas que les freins à disque sont le choix idéal pour n'importe quel vélo. Premièrement, les disques budgétaires susmentionnés peuvent causer des problèmes à leur propriétaire, en particulier pour les disques hydrauliques bon marché. Dans le cas d'un vélo pas cher, il est logique de s'intéresser spécifiquement aux freins sur jante, car à niveau de performance similaire ils seront moins chers, et donc, pour le même coût total, le reste du vélo sera un peu meilleur. Le revers de la médaille est que les roues bon marché sont souvent fragiles et que les freins sur jante sont très critiques pour les irrégularités de la jante. En conséquence, il se peut que le nouveau propriétaire d'un vélo bon marché soit condamné à corriger constamment les huit.

Deuxièmement, le frein à disque est toujours incomparable avec le frein à tambour en termes de résistance à la saleté et d'entretien peu exigeant. Sur un vélo de ville qui roule toute l'année par tous les temps, le disque arrière sera constamment recouvert de boue, les plaquettes sont intensément mangées et doivent être remplacées, les pièces mobiles peuvent tourner au vinaigre. Dans de telles conditions, un frein à tambour résistant aux intempéries est plus adapté, bien qu'il soit moins efficace. Enfin, à vélos pas chers les freins à disque (en particulier les freins mécaniques) sont beaucoup plus lourds que les freins sur jante. Il convient également de mentionner ici que l'installation d'un porte-bagages sur un vélo équipé de freins à disque peut nécessiter un peu d'imagination, le choix d'un porte-bagages adapté ou la fabrication d'adaptateurs. Alors que les freins sur jante n'interfèrent généralement pas avec le coffre.

La conception simple des freins sur jante et des poignées en dessous conduit au fait qu'ils diffèrent les uns des autres principalement par leur poids, également dans les modèles coûteux, des roulements à billes peuvent être utilisés pour monter les leviers et diverses petites commodités, telles que l'ouverture du frein avec un pratique levier. Auparavant, certains vibrakes coûteux étaient équipés d'un mécanisme à parallélogramme qui amenait les patins à la jante en ligne droite, plutôt qu'en arc de cercle - ce qui améliorait les performances avec des patins usés. Avec le déplacement des vibrations dans un segment de prix abordable, de telles complications dans la conception ont disparu. L'auteur estime que cela n'a aucun sens de remplacer les pauses de vibration fonctionnant normalement par un modèle «plus différent», et si un tel remplacement se produit, vous pouvez simplement acheter un analogue auprès d'une entreprise décente, par exemple Shimano ou Avid.

Soit dit en passant, lors du choix du type de freins, vous devez tenir compte de la disponibilité de sièges appropriés sur la fourche et le cadre, ainsi que de la disponibilité de roues appropriées. Ainsi, dans le cas de vélo de montagne peut être très difficile de trouver un cadre et une fourche haut niveau, compatible avec les vibraks, et les jantes n'ont souvent plus de pistes de frein pour les vibraks. A l'inverse, pour les autres classes de vélos, le montage des disques peut être un problème majeur. L'auteur estime qu'il est inacceptable de fixer soi-même des attaches pour le type de freins souhaité - une erreur peut être très coûteuse.

Mécanique ou hydraulique

Le choix entre les freins à disque hydrauliques et mécaniques est l'un des problèmes les plus urgents lors de la mise à niveau d'un vélo. Par tradition, il n'y a pas d'opinion correcte unique sur cette question, de plus, il existe de nombreux exemples réels de fonctionnement qui se contredisent, montrant l'adéquation ou l'inadéquation d'une conception particulière pour des tâches données. Il y a aussi un nombre à peu près égal de personnes qui sont à jamais déçues par l'un de ces freins et ne le remettraient plus jamais sur leur vélo.

Une analyse détaillée des avantages et des inconvénients de la mécanique et de l'hydraulique fait l'objet d'un article séparé sur les freins à disque. Ici, nous résumons simplement les principales différences dans un tableau.

Paramètre	Hydraulique	Mécanique
Complexitéconceptions
LesterEtdimensions
BesoinVrégulierservice	Rarement	Les coussinets doivent être ajustés régulièrement
Simplicitégestionfrein (modulation)	Excellent	Satisfaisant
Fiabilité	Bons freins - hauts, le reste - aussi chanceux
maintenabilitéVchampconditions	Nécessite des connaissances et des pièces	Pièces nécessaires
PrixEtgénéralniveau	Faible à très élevé	Faible à moyen

Il faut dire tout de suite que dans le segment des prix bas, ni l'hydraulique ni la mécanique n'apporteront beaucoup de plaisir. La réflexion de la conception et la fiabilité dans les deux cas ne peuvent être que satisfaisantes. S'il y a le choix entre des disques sans clan-tribu (par exemple, Promax ou noname en général) et des pauses de vibration, il est préférable de choisir des pauses de vibration - vous économiserez de l'argent et du poids, et ils fonctionneront très probablement sans problèmes.

Dans le segment de prix moyen, les meilleurs mécaniciens (par exemple, Avid BB7) rivalisent avec confiance avec l'hydraulique de milieu de gamme (par exemple, Shimano Deore). Le choix ici est une question d'équilibre des qualités. De l'avis de l'auteur, selon les compétences du propriétaire, on peut tracer la gradation suivante:

Aucune compétence (épouse, sœur, mère, enfant) - bien (c'est-à-dire sans tracas) hydraulique. Notez que le prix de l'hydraulique n'est pas directement lié à son sans problème, cela dépend beaucoup des nuances de la conception et de la réflexion générale.

Il y a des compétences, je ne veux pas comprendre la conception, il n'y a pas d'exigences particulières pour la qualité du travail - la mécanique.

Il y a des compétences et un désir de comprendre la conception, il y a des exigences élevées pour la qualité du travail - l'hydraulique.

Si l'on considère les freins de haut niveau, notamment en ce qui concerne la participation à des compétitions, il n'y a pas d'alternative à l'hydraulique. En revanche, dans des conditions extrêmes, lorsque l'assistance technique ne peut arriver que par hélicoptère, certains avantages mécaniques en termes de fiabilité et de maintenabilité peuvent être importants.

Options pour la conduite en ville

Le cyclisme urbain a ses propres exigences spécifiques pour les composants, et les freins en particulier. Tant qu'il fait chaud et sec dehors, il n'y a pas de problème, mais par temps de pluie et surtout en hiver, le vélo est recouvert d'une solide croûte de terre, en hiver, en plus, à moitié constituée de sel. La partie inférieure arrière du vélo, qui est arrosée par la roue avant, est particulièrement touchée.

Dans de telles conditions, les freins sur jante et à disque passent en mode de meulage accéléré des plaquettes, des jantes et des disques. On en arrive au point où la mécanique des disques doit être resserrée après chaque sortie sous la pluie. De plus, les bains de sels sales ne profitent pas du tout aux câbles, aux pièces mobiles de la mécanique et aux joints hydrauliques.

Chacun choisit comment traiter ce problème. L'auteur recommande d'utiliser la pédale de frein arrière pour la conduite en ville. Les modèles modernes de freins à pied sont assez pratiques à utiliser, à l'exception du fait que les pédales ne peuvent pas être tournées vers l'arrière, à cause de cela, les sauts techniques le long des bordures sont impossibles. Mais tout le mécanisme est situé à l'intérieur du manchon, qui peut être recouvert d'au moins un centimètre de couche de boue salée sans se blesser, tandis que la durée de vie des coussinets est comparable à la durée de vie du vélo lui-même, et rien n'a besoin de être réglé pendant la conduite. Le frein avant peut être choisi à votre guise, car il souffre beaucoup moins des conditions de conduite urbaine.

Pas de freins?

Maintenant, dans la rue, vous pouvez trouver des vélos qui n'ont pas du tout de freins. Ce sont des «grand tétras» (ils sont aussi «fixes») - des vélos à pignon fixe, où les bielles sont reliées de manière rigide à roue arrière, sans jeu libre. Le freinage sur ces vélos se fait soit en ralentissant simplement les pédales, soit en déplaçant votre poids brusquement sur l'une des pédales, provoquant le blocage de la roue arrière. Le frein avant "d'urgence" est souvent absent.

De l'avis de l'auteur, pour la conduite en ville, l'option sans frein avant (qui s'applique en même temps à tous les vélos, et pas seulement aux fixateurs) est très dangereuse, car lors du freinage avec la roue arrière, le chemin vers l'arrêt est de plusieurs fois plus longtemps qu'avec deux freins ou avec un frein avant. . Vous pouvez affiner votre conduite autant que vous le souhaitez, mais à un moment donné, vous devez toujours freiner de toutes vos forces, et en l'absence de frein avant, quelques mètres peuvent ne pas suffire.

Conclusion

Nous avons donc trié les conceptions de frein courantes. Nous espérons que cet article vous aidera à mieux comprendre le fonctionnement du système de freinage du vélo et aidera ceux qui envisagent de mettre à niveau ou d'acheter un nouveau vélo à vous aider à choisir les bons freins. Il est important de rappeler que pour différentes tâches et les budgets sont bons différents types freins, il ne peut y avoir de solution universelle ici. Et n'oubliez pas que tout le monde doit pouvoir freiner avec la roue avant !

Le choix et le fonctionnement des freins à disque seront abordés en détail dans le prochain article.

Vladimir Gorbounov (VORON)

Photos des fabricants et Wikipédia

Les freins sont tout aussi nécessaires pour un vélo que pour les autres. Véhicule. La sécurité dépend de la présence et du fonctionnement des freins sur un vélo. Tous les vélos sont équipés de freins, sauf les vélos de piste et ceux qui ralentissent en raison du ralentissement des pédales.

À l'heure actuelle, il existe de nombreux types de freins dont la conception et le principe de fonctionnement diffèrent radicalement. Les freins de vélo sont de type disque, jante, tambour, rouleau et étrier. Certains ne sont pas utilisés du tout, et certains sont rares. Les freins diffèrent par leur puissance de freinage, leur maintenabilité et leur durabilité. Si vous êtes un cycliste et que vous préférez réparer vous-même votre vélo, il vous suffit de savoir quel type de freins un vélo possède et comment fonctionnent les freins de vélo. Dans cet article, nous examinerons tous les types de systèmes de freinage de vélo existants par ordre de moindre popularité.

Étriers et freins à rouleaux pour vélos

freins à étrier dans leur principe de fonctionnement, ils rappellent un peu les freins des wagons de chemin de fer, le sabot de frein est en contact avec la bande de roulement de la roue, la partie qui forme l'aire de contact avec la route. Cela n'a aucun sens de parler des avantages et des inconvénients d'un tel système de freinage, car ils n'ont pas été produits depuis longtemps. Vous ne pouvez rencontrer des freins à étrier que sur de très vieux vélos soviétiques produits avant les années 1960.

Freins à rouleaux selon leur principe de fonctionnement, ils sont similaires aux vélos à tambour (à discuter plus tard), mais diffèrent en ce qu'ils peuvent être installés sur des vélos à grande vitesse. Des freins à rouleaux ont été affectés de grands espoirs et on croyait qu'à l'avenir, ils remplaceraient tous espèces existantes. Mais pendant le fonctionnement, il est devenu clair qu'un tel système de freinage présente des inconvénients importants et une conception complexe.

Inconvénients des freins à rouleaux :

• Gros poids, plus que tous les autres systèmes de freinage.
• Conception complexe et prix élevé.
• Ne convient pas à toutes les fourches à suspension.
• Lorsque le frein est enfoncé, la roue peut tourner vers l'arrière.
• Ils ne sont pas populaires en Russie, il est donc difficile de les trouver en vente.

Avantages des freins à rouleaux :

• La géométrie de la roue n'affecte pas les performances des freins. Vous pouvez utiliser les freins même avec un huit sur la roue.
• Protection complète contre la saleté, la poussière et l'eau.
• Le réglage n'est presque pas nécessaire, ces freins durent des années et ne nécessitent aucun entretien.
• L'un des freins les plus puissants n'affecte pas encore l'usure des jantes.

Tambour - frein à pied pour vélo

Le frein à pied d'un vélo est familier à tout le monde, et ce type de frein était très courant sur les vélos soviétiques. Mais même maintenant, un tel frein à tambour est utilisé avec succès sur des vélos à une vitesse de toutes sortes. Le frein à pied à tambour est situé dans le moyeu arrière, un exemple est le moyeu « torpille » le plus populaire. Le corps d'une telle douille est un tambour et les coussinets sont situés à l'intérieur. Lorsque le frein est appliqué, les patins sont pressés contre le corps et assurent un freinage en douceur. Vous pouvez en savoir plus sur le fonctionnement du frein à pied arrière à partir de l'article sur les moyeux arrière des vélos. Les freins à tambour sont divisés en deux types selon le type d'entraînement :

1. Manuel- le frein est actionné au moyen d'un câble. Maintenant, ce type de lecteur peut être trouvé très rarement.
2. Avec entraînement au pied- très pratique et ne nécessite pas de détails inutiles. Le freinage s'effectue en pédalant dans le sens inverse.

Les freins à tambour présentent des avantages significatifs et un grand nombre d'inconvénients.

Avantages des freins à tambour :

• Freins suffisamment puissants, permettant de ralentir en douceur.
• De par leur conception, les freins à tambour ne sont pas sujets à la contamination, ce qui leur permet d'être utilisés pendant longtemps sans entretien.
• Les freins à tambour n'ont aucun effet sur l'usure de la jante. De plus, les huit sur la roue n'affectent pas le fonctionnement d'un tel frein.

Inconvénients des freins à tambour :

• Les freins à tambour conviennent uniquement aux vélos à vitesse unique et aux vélos de vitesse avec un moyeu à changement planétaire. Ils ne sont pas compatibles avec d'autres types de vélos. Cet inconvénient est le principal, à cause duquel de tels freins ne sont pas courants.
• Lors d'un freinage prolongé, ils peuvent surchauffer.
• La pédale de frein à tambour est plus efficace lorsque les manivelles sont parallèles à la route. En conséquence, si les bielles sont verticales, il est presque impossible de ralentir - c'est ce qu'on appelle la zone morte des freins.
• Lors du freinage, il y a une charge importante sur le moyeu et les rayons de la roue.
• Si la chaîne s'envole pendant la conduite, le vélo est sans freins, ce qui est très dangereux. Ce problème peut être résolu en installant des freins sur jante avant supplémentaires. Les freins à tambour ne peuvent être installés que sur les roues motrices.
• Il est très difficile de manœuvrer et en même temps de travailler avec un frein.

Freins sur jante

De tels freins sont appelés freins sur jante car le freinage est effectué en raison du frottement des plaquettes de frein sur une piste spéciale de la jante de la roue de vélo. Les freins sur jante sont le type de frein le plus populaire aujourd'hui. Ils offrent une bonne puissance de freinage et ont une bonne maintenabilité. Le dispositif pour tous les freins sur jante est le même, mais le principe de fonctionnement peut être différent. Les systèmes de freinage sur jante se composent d'une poignée, d'un câble, de leviers et de plaquettes de frein. Ces systèmes de freinage sont idéaux pour les débutants car ils sont faciles à installer, à régler et même à réparer sur le terrain.

Les systèmes de freinage sur jante sont de quatre types : étrier, porte-à-faux, hydraulique et V-brake. Considérons chaque type plus en détail :

• V - frein - freins sur jante vectoriels. Les leviers de ces freins sont en forme de V et le câble vient du côté de l'un des leviers et relie les deux leviers. Ce système fournit la meilleure puissance de freinage parmi les freins sur jante. Les leviers de frein Vector sont montés sur des supports spéciaux sur le cadre (frein - bossages), s'ils ne sont pas disponibles, vous pouvez installer des supports d'adaptateur amovibles. Les freins en V sont de loin les plus populaires et sont même en avance sur les freins à disque en popularité.

• Cantilever - prédécesseurs des freins vectoriels. Autrefois, ces systèmes de freinage étaient les plus populaires parmi tous les types de vélos. Mais avec l'avènement du V-brake, les freins ont commencé à décliner et ne sont presque plus utilisés. Ces freins sont un peu plus difficiles à mettre en place, mais lorsqu'ils sont faits correctement, ils sont aussi efficaces que les autres freins sur jante.

• Transmis par les tiques - le nom vient de la forme de la disposition des leviers qui ressemblent à des pinces. Actuellement utilisé principalement uniquement sur les vélos de route. La masse de ces freins est moindre, mais ils n'ont qu'un seul support, ce qui les rend moins durables.

• hydraulique - il s'agit d'un système de freinage dans lequel la force de la poignée est transmise aux leviers à l'aide d'une conduite hydraulique. Du liquide de frein ou une huile spéciale peuvent être utilisés comme fluide hydraulique.

Notons les avantages et les inconvénients des freins sur jante les plus populaires - V - brake.

Inconvénients des freins en V :

• La saleté, l'eau, le sable et la neige emprisonnés entre la jante et le patin réduisent les performances de freinage et affectent même l'usure de la jante.

• Ils affectent la géométrie du cadre et peuvent écarter les haubans.
• Sur les vélos conçus pour les disciplines extrêmes, il y a un processus accéléré de frottement de la jante.
• Usure rapide des plaquettes, et donc leur remplacement fréquent.
• La géométrie de la jante affecte grandement les performances des freins.

Avantages des freins en V :

• Légère charge sur les rayons et les moyeux du vélo.
• Beaucoup, bas prix sur les freins à disque.
• Ne chauffe pas lors d'une utilisation prolongée.
• Faible poids par rapport aux mêmes freins à disque.
• Installation, configuration et réparation très facile.

Freins à disque de vélo

Le type de frein le plus moderne, emprunté aux motos et aux voitures. Le système de frein à disque se compose d'une poignée, d'un câble ou d'un tuyau, d'un rotor, d'un étrier et de plaquettes. Le rotor est un disque de frein qui est fixé au moyeu du vélo et serré avec des plaquettes à l'aide d'un étrier qui est fixé au cadre du vélo dans la zone des pattes de fourche. Les coussinets sont comprimés en transférant la force de la poignée à l'étrier via une conduite ou un câble hydraulique. Du liquide de frein ou une huile spéciale peuvent être utilisés comme fluide dans la conduite hydraulique.

Avantages des freins à disque :

• Le rotor et les plaquettes des freins à disque ne sont presque pas sujets à la contamination car ils sont situés au centre de la roue.
• Le frein à disque vous permet de freiner plus en douceur.
• La géométrie de la jante et le chiffre huit n'affectent pas les performances de ces freins.
• La jante ne s'use pas et le système de frein à disque lui-même ne nécessite pratiquement aucun entretien.

Inconvénients des freins à disque :

• En raison du grand nombre de plaquettes de frein, il est assez difficile de les trouver en magasin.
• Une charge importante sur les rayons, les douilles et la fourche du vélo.
• Entretien compliqué et réparations lourdes sur le terrain.
• Le poids d'un système de frein à disque est supérieur à celui d'un système de frein sur jante. Dans certaines disciplines, c'est le facteur décisif.
• Le prix élevé du kit. De plus, de simples freins à disque peu coûteux peuvent être bien pires et plus chers qu'un bon jeu de freins sur jante.
• L'étrier de frein à disque peut interférer avec l'installation du porte-bagages sur le vélo.