Tâche 1 sur 15
1 .
Les règles sont-elles violées dans les situations décrites ?
Droite
f) tracter des vélos ;
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
d) s'agripper à un autre véhicule pendant la conduite ;
f) tracter des vélos ;
Tâche 2 sur 15
2 .
Quel cycliste n'enfreint pas les règles ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
b) se déplacer sur les autoroutes et les routes pour voitures, ainsi que sur la chaussée, s'il y a une piste cyclable à proximité ;
Tâche 3 sur 15
3 .
Qui doit céder le passage ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la route à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres. Véhicules se déplaçant le long de la route.
Tâche 4 sur 15
4 .
Quelles charges peuvent être portées par un cycliste ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
22. Expédition
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.4. Le cycliste ne peut porter que des charges qui n'interfèrent pas avec le contrôle du vélo et ne créent pas d'obstacles pour les autres participants. circulation.
22. Expédition
22.3. Le transport de marchandises est autorisé à condition qu'il :
b) ne porte pas atteinte à la stabilité du véhicule et ne complique pas sa gestion ;
Tâche 5 sur 15
5 .
Quel cycliste enfreint les Règles lorsqu'il transporte des passagers ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
e) transporter des passagers à vélo (à l'exception des enfants de moins de 7 ans qui sont transportés sur un siège supplémentaire équipé de repose-pieds solidement fixés) ;
Tâche 6 sur 15
6 .
Dans quel ordre les véhicules passeront-ils à l'intersection ?
Droite
16. Passage des carrefours
Faux
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.12. A l'intersection de routes équivalentes, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire doit céder le passage aux véhicules venant de la droite.
Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway. À tout carrefour non réglementé, un tramway, quelle que soit la direction de son déplacement ultérieur, a un avantage sur les véhicules non ferroviaires qui l'approchent par une route équivalente.16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.Tâche 7 sur 15
7 .
Cyclisme sur les trottoirs et sentiers :
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
c) marcher sur les trottoirs et les sentiers(sauf pour les enfants de moins de 7 ans sur des vélos pour enfants sous la surveillance d'un adulte) ;
Tâche 8 sur 15
8 .
Qui a le droit de passage à l'intersection avec la piste cyclable ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Tâche 9 sur 15
9 .
Quelle doit être la distance entre les groupes de cyclistes se déplaçant dans une colonne ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.3. Les cyclistes, se déplaçant en groupe, doivent rouler les uns après les autres afin de ne pas gêner les autres usagers de la route. Une colonne de cyclistes se déplaçant le long de la chaussée doit être divisée en groupes (jusqu'à 10 cyclistes par groupe) avec une distance de 80 à 100 m entre les groupes.
Tâche 10 sur 15
10 .
Les véhicules passeront l'intersection dans l'ordre suivant
Droite
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
Faux
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.13. Avant de tourner à gauche et d'effectuer un demi-tour, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway de même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant sur une route équivalente en sens inverse tout droit ou à droite.
Tâche 11 sur 15
11 .
Le cycliste passe l'intersection :
Droite
16. Passage des carrefours
Faux
8. Régulation de la circulation
8.3. Les signaux du contrôleur de la circulation priment sur les feux de circulation et les panneaux de signalisation et sont obligatoires. Les feux de circulation autres que le jaune clignotant ont priorité sur panneaux routiers priorité. Les conducteurs et les piétons doivent se conformer aux exigences supplémentaires du contrôleur de la circulation, même si elles contredisent les feux de circulation, les panneaux de signalisation et les marquages.
16. Passage des carrefours
16.6. Lorsqu'il tourne à gauche ou fait demi-tour au signal vert du feu principal, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant en sens inverse tout droit ou tournant à droite. Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway.
Tâche 12 sur 15
12 .
Signaux rouges clignotants de ce feu de circulation :
Droite
8. Régulation de la circulation
Faux
8. Régulation de la circulation
8.7.6. Pour réguler le trafic aux passages à niveau, on utilise des feux de signalisation à deux signaux rouges ou à une lune blanche et deux signaux rouges, ayant les significations suivantes :
a) des feux rouges clignotants interdisent la circulation des véhicules sur le passage à niveau ;
b) un signal de lune blanche clignotant indique que le système d'alarme fonctionne et n'interdit pas la circulation des véhicules.
Aux passages à niveau, en même temps qu'un signal d'interdiction d'un feu de signalisation, un signal sonore peut être activé, informant en outre les usagers de la route de l'interdiction de traverser le passage à niveau.
Tâche 13 sur 15
13 .
Quel conducteur de véhicule franchira l'intersection en deuxième ?
Droite
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.
Faux
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.
16 Traversées
Faux
8. Régulation de la circulation
8.7.3. Les feux de circulation ont les significations suivantes :
Un signal en forme de flèche, autorisant un virage à gauche, autorise également un demi-tour, s'il n'est pas interdit par les panneaux de signalisation.
Le signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la section (supplémentaire) (sections), allumé avec un feu vert, informe le conducteur qu'il a un avantage dans la direction (directions) indiquée par la flèche (flèches) sur les véhicules se déplaçant dans d'autres directions;
f) un signal rouge, dont un clignotant, ou deux signaux clignotants rouges interdisant la circulation.
Un signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la ou les sections supplémentaires (supplémentaires) ainsi qu'un signal de feu jaune ou rouge informe le conducteur que la circulation est autorisée dans la direction indiquée, à condition que les véhicules se déplaçant dans d'autres directions soient autorisés à passer sans encombre.
Une flèche verte sur une plaque installée au niveau d'un feu rouge avec une disposition verticale des signaux permet de circuler dans le sens indiqué lorsque le feu rouge est allumé à partir de la voie d'extrême droite (ou de l'extrême gauche sur les routes à sens unique) à condition que les autres participants se déplaçant d'autres directions vers le feu de circulation permettant la circulation bénéficient d'un avantage dans la circulation ;
16 Traversées
16.9. Lorsqu'il roule dans le sens de la flèche allumée dans la section complémentaire en même temps que le feu jaune ou rouge, le conducteur doit céder le passage aux véhicules venant d'autres directions.
En roulant dans le sens de la flèche verte sur le tableau placé au niveau du feu rouge avec une disposition verticale des signaux, le conducteur doit emprunter la voie d'extrême droite (gauche) et céder le passage aux véhicules et piétons venant d'autres directions.
Le vélo de course est l'un des les meilleures options pour améliorer la forme physique, parcourir de longues distances, se déplacer à grande vitesse sur des pistes à couverture uniforme. Rouler régulièrement sur un modèle de route contribue au développement harmonieux de tous les groupes musculaires. C'est pourquoi un vélo de course sportif est de plus en plus choisi par les cyclistes expérimentés.
Caractéristiques des vélos de course
Examinons brièvement en quoi les modèles routiers diffèrent des autres types de véhicules à deux roues :
- cadre, composants et roues légers ;
- pneus étroits;
- fourche avant, souvent en fibre de carbone;
- pas de suspension arrière ni avant.
But
Les vélos de route de course sont conçus pour la compétition, mais sont souvent utilisés comme moyen de transport par les amateurs de sport ordinaires. Modèles conçus de cette catégorie pour la conduite sur des surfaces avec la couverture la plus uniforme. Par conséquent, il n'est pas recommandé de se déplacer sur des surfaces non pavées et rugueuses.
Un vélo de course est une option idéale pour organiser des randonnées à vélo de plusieurs jours. Cependant, pour les trajets longue distance, la présence d'une voiture d'assistance est la bienvenue, car les modèles routiers ne sont pas adaptés au transport des bagages. Ces vélos n'ont pas de supports de porte-bagages, qui sont fournis dans la conception de la plupart des modèles touristiques, de montagne et urbains.
Cadre
A l'achat d'un vélo de course, les futurs propriétaires doivent choisir entre des cadres en aluminium et en aluminium. Le vrac se comporte bien lors de la conduite sur des surfaces planes. Cependant, cette option est beaucoup moins chère que la fibre de carbone.
Les cadres en fibre de carbone offrent une capacité de charge accrue et un amorti maximal pendant le voyage. Cependant, leur coût ne peut pas être qualifié d'abordable, en raison de la complexité particulière du processus de fabrication.
Si vous avez besoin d'un vélo de course solide pour rouler pour le plaisir, garder la forme, dans ce cas, il suffit de s'arrêter au modèle de route avec un cadre en aluminium. Lorsque le faible poids et la résistance structurelle sont essentiels pour des performances compétitives, un cadre en fibre de carbone est la solution. Dans ce dernier cas, les athlètes ont souvent recours à la fabrication sur commande, conformément aux paramètres de leur propre corps.
roues
Comme indiqué ci-dessus, un vélo de course, dont la photo peut être vue dans ce document, est équipé de pneus étroits à haute pression. La surface de ce dernier contient un nombre minimum de protecteurs. Les roues conçues avec ces caractéristiques à l'esprit offrent un faible niveau de frottement sur la surface de la route, ce qui contribue au développement d'une vitesse plus élevée.
L'inconvénient des pneus pour vélos de course est l'apparition de vibrations même au contact de petites bosses. Par conséquent, afin de ne pas ressentir d'inconfort et de ne pas endommager le transport, il est recommandé de le conduire exclusivement sur des routes goudronnées.
Volant
vélos de courseéquipés de gouvernails dont la géométrie réduit la résistance du flux d'air venant en sens inverse. Des poignées incurvées permettent de contrôler le transport en plaçant le corps de caisse parallèlement à la voie lors du déplacement. Comme dans d'autres vélos modernes, les composants responsables du freinage et du changement de vitesse sont situés sur le volant. Tous les points ci-dessus offrent un maximum de confort au cycliste lorsqu'une conduite à grande vitesse est nécessaire.
Transferts
vélos de course haut niveau ont une large gamme de changement de vitesse. Les bas sont activés en cas de franchissement de montées longues et raides. Les vitesses élevées permettent d'économiser de l'énergie lors de la conduite sur des sections de pistes plates.
Dans la disposition standard, un vélo de course a 2-3 vitesses avant et au moins huit vitesses À traction arrière. Collectivement, les vélos de route de milieu de gamme ont entre 16 et 27 combinaisons de vitesses individuelles.
Pédales
La plupart des vélos de course n'ont pas de pédales en standard. Cela est dû à la nécessité de les choisir indépendamment pour vos propres besoins et caractéristiques des chaussures. Une approche compétente du choix des pédales lors de l'achat d'un vélo de route à l'avenir se reflète largement dans le confort de conduite et l'obtention des résultats souhaités. La meilleure solution serait des pédales avec un système de crochets clipsables, qui permettent non seulement de pousser, mais aussi de tirer les manivelles vers le haut.
Vitesse
Les cyclistes qui connaissent à distance sont enclins à croire que rouler sur un vélo de route permet de développer des vitesses plusieurs fois supérieures aux limites disponibles lors des modèles de conduite en montagne. Comme le montre la pratique, il permet, en moyenne, de se déplacer à une vitesse allant jusqu'à 40 km/h, le plus course légère vélo.
La vitesse d'un cycliste entraîné est d'environ 25 à 35 km / h, ce qui est légèrement supérieur aux résultats des propriétaires de modèles urbains et de montagne. En général, le développement de vitesses plus élevées dépend du style de conduite, bon ajustement, des indicateurs physiques du cycliste et, dans une moindre mesure, le modèle du véhicule.
Fabricants de vélos de course
Les principales marques demandées par les athlètes : Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Ce sont les vélos de ces marques qui sont le plus souvent préférés par les professionnels.
L'achat d'un vélo de course auprès d'un fabricant non vérifié afin d'économiser de l'argent se termine généralement par une défaillance rapide des principaux composants, la nécessité de supporter une gêne pendant le trajet et, dans le pire des cas, l'apparition de dommages critiques au cadre. Les vélos de course professionnels de marques réputées ouvrent de nombreuses possibilités d'améliorer la configuration pour vos propres besoins.
Atterrissage
Pour déterminer l'ajustement optimal lors de la conduite d'un vélo de course, vous devez suivre les recommandations suivantes :
- Lorsque vous vous déplacez, vos mains doivent reposer sur le volant et vos doigts doivent être libres d'atteindre les éléments de changement de vitesse et les leviers de frein. Il est souhaitable que dans cette position un angle de 90 degrés soit observé entre les bras et le corps.
- Faire un choix, cela vaut la peine de s'asseoir sur un vélo. Dans ce cas, en regardant le moyeu avant, ce dernier doit être dans l'axe du volant. Sinon, l'atterrissage ne peut pas être qualifié d'optimal.
- Il vaut mieux s'arrêter sur un modèle de vélo de course dont la largeur du guidon est symétrique à la largeur des épaules. Cette prise assure le maintien d'une respiration claire et stable pendant le mouvement. Dans le même temps, le fonctionnement d'un modèle avec un volant étroit contribue à une augmentation des performances aérodynamiques. Cependant, cette dernière option n'est pas très pratique pour les athlètes inexpérimentés.
- Lorsque vous placez le pied sur la pédale parallèlement à la chaussée, la jambe ne doit pas se plier au niveau du genou. L'installation selon le principe indiqué indique le réglage correct de la hauteur d'assise.
- Il est souhaitable que le plan du siège soit parallèle au sol. Si en même temps l'inconfort augmente pendant le trajet, cela vaut la peine de modifier l'angle de son inclinaison de plusieurs degrés.
- Lors du choix d'une coupe, l'écart entre la cuisse en position haute et le coude doit être de l'ordre de quelques centimètres.
- Lorsque vous roulez sur un vélo de course, il est recommandé de ne pas plier le dos dans la région lombaire. C'est le seul moyen d'éviter un stress indésirable sur les disques intervertébraux. De plus, un tel ajustement vous permet de respirer librement pendant les mouvements corporels actifs.
Avant de choisir un modèle de vélo de course spécifique, il vaut la peine de tester quelques options. Après avoir eu recours à l'aide d'un consultant en magasin, vous pouvez réduire le cercle à un choix de plusieurs solutions. Même si les modèles ont un équipement et une forme de cadre similaires, la conduite sur chacun d'eux sera sensiblement différente.
Avant d'acheter, il est recommandé de rouler sur chaque vélo pendant 15 à 20 minutes, en surmontant si possible les montées longues et raides. Il vaut la peine de choisir un modèle offrant un confort accru et capable de devenir une véritable extension du corps. Idéalement, il devrait répondre aux besoins actuels et futurs afin d'acquérir de l'expérience et d'améliorer forme physique pendant que vous vous entraînez.
Lors du choix de votre premier vélo de course, une attention particulière doit être portée au cadre. Il est préférable de privilégier immédiatement la qualité et la fiabilité. Dans le même temps, des économies peuvent être obtenues en complétant le reste des nœuds, en équipant au fil du temps le vélo avec des pièces d'un niveau supérieur. Il est recommandé de commencer à rouler d'abord sur bon vélo Parce que c'est la seule façon d'aimer vraiment cette activité.
( ArticleToC : activé=oui )
Selon les recherches, plus d'un million de vélos sont utilisés dans le monde. Parmi ce nombre, les vélos de course sont les plus populaires. Les modèles de course se distinguent par leur faible poids (jusqu'à 9 kilogrammes) et se concentrent sur la conduite sur des pistes et des autoroutes spéciales.
Les vélos de course sont divisés en trois groupes :
- Piste;
- Autoroute;
- Croix.
Considérez chaque type plus en détail.
Vélos de course (route)
Un vélo de course est équipé de freins, d'un interrupteur de vitesse et continue de se déplacer jusqu'à l'arrêt complet après l'arrêt du pédalage.
Il a augmenté la distance entre les roues. Pour faciliter le montage sans outils, les pièces sont fixées à l'aide d'un système excentrique. Les roues ont un jeu minimum de rayons. Au vélo de course un grand nombre de engrenages - vingt ou plus. Certains sont commutés à l'aide du levier avant. Pour une fixation fiable du pied dans les pédales et un pédalage circulaire, les structures sont équipées de pédales de contact. Les commandes montées sur le guidon contrôlent les freins avant et arrière. Le forfait comprend une selle de vélo, une pompe et un réservoir d'eau.
Vélos de cross
Les vélos de cross diffèrent du type précédent par un cadre de masse accrue, des roues durables, une inclinaison du volant et de la selle. Les structures de course sont orientées vers les distances de cross-country.
modèles de piste
Ce sont des vélos de course hautement spécialisés conçus exclusivement pour rouler sur des pistes de sport. En plus d'être plus légers que les autres, les vélos de course ont le plus grand angle de cadre. Ces modèles de course ont une vitesse fixe, il n'y a donc pas de possibilité de changer de vitesse. Le vélo n'a pas non plus de freins, donc pour s'arrêter, il fait quelques tours supplémentaires, en ralentissant progressivement. Vous ne pourrez pas faire de vélo de course si vous ne pédalez pas, car les roues et les pédales sont fixées rigidement avec une chaîne. Afin de maintenir la vitesse dans une course, vous devez maintenir une cadence appropriée.
La configuration d'un vélo de piste typique est telle que le rythme est maintenu jusqu'à 120 tr/min.
La taille des roues, faites de matériaux ultra-légers, est de 40 millimètres de large et atteint 28 pouces de diamètre. Ces deux composants contribuent à réduire au minimum le temps d'accélération.
La charge sur les roues pendant la course est importante, c'est pourquoi la qualité de la fixation est soumise à des exigences accrues. Le remplacement étant rare, des écrous solides sont utilisés à la place des pinces à dégagement rapide. Les rayons du vélo de course manquent également - à la place, une couche de carbone solide est utilisée.
La forme de la selle et la position assise basse offrent une position confortable : vous pouvez rouler longtemps en VTT. Ajoutez la commodité de roues de différents diamètres. Le volant incurvé ressemble à la forme d'une corne de bélier. De plus, le vélo a des propriétés aérodynamiques et une force d'appui enviables. Afin d'augmenter l'inertie, le nombre de composants doit être lavé au minimum, et afin d'éviter les blessures dues aux chutes, une fixation spéciale est utilisée - les tuklips, qui sont des sangles avec lesquelles le pied est attaché aux pédales.
Un pied rigidement fixé ne glisse pas, il n'y a donc pas de baisse de vitesse. Ce type de vélo de course n'est pas disponible en magasin, car ils sont produits pour les grandes compétitions (sur commande).
Les vélos de piste se divisent en trois catégories :
- Pour les courses à la direction;
- Tempovyh ;
- Sprint.
L'assemblage du cadre du premier groupe présente des différences fondamentales: le diamètre de la roue avant est réduit, la fourche est légèrement repliée, les monotubes ont une conception différente, la selle est située non standard.
Il est difficile pour un œil inexpérimenté de trouver des différences entre les deux derniers, à l'exception de la position inhabituelle frappante du volant et de la selle. En fait, il y a plus de différences. Elles concernent les dimensions de certaines pièces, les caractéristiques dynamiques du bâti, l'entraxe
À propos de l'apparence
L'histoire de l'entreprise commence en France en 1951. Dans un premier temps, l'entreprise s'est spécialisée dans la production d'équipements pour skieurs, ce dans quoi elle a réussi. Mais la renommée lui est venue après le développement et la présentation du premier cadre en carbone. Depuis lors, sa popularité ne cesse de décompter dans un autre domaine : le cyclisme. Aujourd'hui, l'activité de l'entreprise est la fabrication d'accessoires et de pièces détachées pour vélos de course en utilisant des matériaux à haute résistance et technologies innovantes. Le design unique et l'élégance des lignes sont les principales différences entre les vélos de course de la célèbre marque.
Entreprise bien connue Look and réalisations sportives: à vélo avec parties constitutives cette société a remporté plus d'une fois les plus grands concours (1985 et 1986).
L'introduction généralisée des développements de l'entreprise dans la conception de vélos de montagne tombe au début du 21e siècle, lorsqu'elle s'est engagée dans la production de cadres, de pédales et d'autres accessoires.
Cadres de vélo pour vélo de montagne(piste)
Prenons l'exemple du vélo de piste L96 Speed. Son design emprunte au légendaire 496. Le nouveau design améliore l'aérodynamisme, réduit le poids total et augmente la puissance, tout en conservant la force et l'efficacité fantastiques qui ont autrefois fait le succès du prototype connu sous le nom de 496. L'utilisation de matériaux en carbone a permis d'atteindre l'objectif.
La fourche de vélo de course est conçue pour offrir le meilleur compromis entre flex, maniabilité et rigidité tout en maîtrisant le poids, qui n'a pas changé et est resté en dessous de la limite.
La conception du volant vise à améliorer les propriétés aérodynamiques. Ajoute de la commodité à la conception du support de siège, ce qui vous permet d'ajuster les paramètres.
Pédales classiques KEO
La surface des pédales est rugueuse avec de nombreux évidements, ce qui empêche les pieds de glisser et assure la fiabilité de la surface d'appui. La tension optimale est obtenue grâce au ressort réglable. La conception hautement fiable supporte jusqu'à 90 kilogrammes de charge au centre de la pédale et 100 tr/min pendant jusqu'à 2 millions de cycles. Il est important que les clips soient compatibles avec n'importe quelle chaussure.
Accessoires de vélo de course
Buse pour les chaussures de sport du vélo de course KEO Grip a une protection qui assure une sécurité totale pendant la conduite. Il est compatible avec différents types de chaussures.
Astérisques. Les pertes de vitesse sont minimes, ce qui est facilité par une conception rigide. Grâce à l'utilisation d'une méthode spéciale de traitement des dents, la qualité du changement de vitesse s'est améliorée. Ils sont produits pour différents diamètres et vitesses.
bielles le plus léger du marché du vélo. Leur poids est de 320 grammes. En même temps, cela n'affectait en rien la rigidité. Il est facile d'installer et de remplacer la bielle grâce à la forme du boîtier de pédalier à broche réglable. Les manivelles sont compatibles avec tout type de pédales modernes.
Volant profilé, augmentant l'aérodynamisme, répond à l'UCI 3:1.
Vidéo : Pékin 2008. Piste cyclable
Le vélo est apparu pour la première fois au Critérium du Dauphiné, une course sur route française où de nouveaux vélos sont souvent testés avant d'être lancés dans le Tour de France. Le vélo ne pèse que 640 grammes (avec une taille de cadre de 56 centimètres) et est le plus léger de tous les modèles du fabricant.
Trek prévoit de mettre cette merveille en production. Ainsi, l'Emonda pourrait devenir le premier vélo de route de série le plus léger au monde. Poids avec tous les composants - 4,65 kilogrammes.
Nuance : seuls les vélos de 6,8 kg ou plus peuvent participer au Tour. Ainsi, les ingénieurs ont encore un endroit pour "errer".
Canyon Aeroroad CF SLX
Ce vélo est peut-être l'équilibre le plus réussi entre le poids et l'aérodynamisme, qui jouent un rôle décisif dans le cyclisme sur route. Tout cela grâce aux souffleries qui composent le cadre de ce cheval de contre-la-montre de Canyon.
Source : feedthehabit.com
Spécialisé S-Works McLaren Tarmac
Le nouveau S-Works est apparu pour la première fois avant le départ du Giro d'Italia (l'analogue italien du Tour français). Et sa modification McLaren a été présentée quelques jours avant le départ du Tour de France 2014. La particularité de ce dernier est qu'il est fait d'un alliage spécial en fibre de carbone. De ce fait, le cadre du vélo est 10% plus léger que l'équipement standard. Un autre "cheval" est une édition limitée : seulement 250 vélos.
- freins EE Cycleworks ;
- paire de roues Roval CLX40R ;
- Équipement Shimano Dura-Ace Di2.
Source : cyclefit.co.uk
Mérida Reacto COM
Le fabricant de vélos taïwanais Merida a également essayé de combiner un aérodynamisme réussi et un poids léger. Le résultat est un vélo entièrement équipé (avec Shimano monté La paire de roues Dura-Ace et Fulcrum Racing Speed XLR) a pris 6,8 kilogrammes.
Aujourd'hui, il n'y a que 3 vélos de ce type, dont l'un appartient à Rui Costa - un cycliste professionnel portugais, triple vainqueur du Tour de Suisse, vainqueur de 3 étapes du Tour de France, champion du monde de la course de groupe (à ne pas confondre avec Rui Costa - un ancien footballeur portugais).
Source: thaimtb.com
Pinarello Dogme F8
Le développement de ce miracle routier a été réalisé en collaboration entre Pinarello et Jaguar. Le résultat est un vélo de route qui :
« 12 % plus rigide, 16 % plus équilibré et 42 % plus aérodynamique. Et nous avons économisé 120 grammes de poids », expliquent les ingénieurs de Pinarello, le fabricant italien de vélos de sport.
Le sort de Jaguar est également loin d'être le dernier: les constructeurs automobiles britanniques ont procédé à un examen aérodynamique du châssis dans une soufflerie spéciale.
Les vélos de route de course ou les vélos de course de groupe sont les types les plus populaires. vélos de route. Ils sont destinés à la marche rapide, au fitness, à l'entraînement, aux brevets (marathons) ou à la participation à des compétitions sur route. Ces vélos sont présentés à plusieurs niveaux - du débutant au plus avancé, afin que chaque personne, qu'elle soit athlète ou amateur repos actif, j'ai pu trouver un vélo adapté à mes capacités et à mes besoins. Équipés de cadres plus courts pour un ajustement confortable et de pneus larges de 25 mm à 28 mm, les vélos de route de course de loisirs conviennent aux cyclistes débutants et vétérans qui ont du mal à rouler sur des vélos de route longs en raison de leur âge. Les vélos de course avancés et de haut niveau ont une géométrie de course similaire et peuvent être utilisés à la fois pour le fitness et la compétition. Actuellement, parmi les meilleurs modèles de vélos de route de course, ils commencent à gagner en popularité. freins à disque et la transmission électronique.
