04.05.202127.05.2017

Tous les cyclistes sont tôt ou tard confrontés à la nécessité de retirer puis d'installer la chaîne sur un vélo avec une fonction de sélection de vitesse. Une telle procédure est nécessaire pour le nettoyage et la lubrification périodiques de la chaîne, les travaux de réparation liés à la roue arrière ou pour le remplacement direct de la chaîne elle-même lorsqu'elle a atteint sa durée de vie. Malgré le fait que cette opération soit relativement simple, les cyclistes débutants peuvent se poser un certain nombre de questions lors de sa réalisation.

Étant donné que la chaîne a déjà été retirée du vélo, vous savez probablement déjà de quel type de chaîne le vélo est équipé - chaînes verrouillables ou solides, et vous avez également outil essentiel, à savoir une compression spéciale, pour travailler avec des chaînes de type solide.
Comment mettre une chaîne sur un vélo de vitesse
Un vélo à grande vitesse, contrairement à un vélo à vitesse unique, nécessite un algorithme d'actions légèrement différent.

Après avoir installé la chaîne sur un vélo de vitesse, vous devez vérifier la bonne installation. Pour ce faire, vous devez pédaler et essayer de passer les vitesses avant et arrière. S'il n'y a pas de brouillage et de bruits parasites, la chaîne est correctement installée.

À quelle fréquence la chaîne doit-elle être nettoyée et lubrifiée ?
Il est recommandé de nettoyer la chaîne en la retirant du vélo et de la lubrifier environ tous les 100-150 km de course. Dans le même temps, il convient de noter que cette recommandation n'est valable que si différents types de lubrifiants sont utilisés correctement en fonction des conditions météorologiques. Si, pour une raison quelconque, vous avez appliqué un lubrifiant pour temps humide et que vous conduisez votre vélo par temps sec, il y a de fortes chances qu'il devienne poussiéreux beaucoup plus rapidement.

Il convient également de noter qu'il existe des outils spéciaux qui permettent de nettoyer la chaîne sans la retirer du vélo.

Lorsque la chaîne doit être remplacée
Pour déterminer le degré d'usure de la chaîne, il est nécessaire de mesurer la distance entre 24 broches (axes) de la chaîne à l'aide d'un pied à coulisse. La valeur de distance autorisée est comprise entre 304,8 et 306,4 mm. Si la distance dépasse la limite supérieure, la chaîne doit être remplacée.

Pour une usure plus uniforme d'une transmission de vélo, les cyclistes expérimentés conseillent d'avoir un ensemble de trois chaînes et de les alterner périodiquement tout en travaillant sur votre vélo.

À la fin de l'article, nous portons à votre attention une vidéo qui montre l'ensemble du processus d'installation d'une chaîne sur un vélo de vitesse.

La popularité du transport écologique à deux roues ne fait aucun doute. Les vélos à vitesse ont acquis une popularité particulière. Mais, ils prennent du plaisir à rouler si le vélo roule facilement, sans faire de bruits parasites. Par conséquent, la question de savoir comment régler correctement la vitesse sur le vélo est pertinente pour de nombreux cyclistes.

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Après tout, c'est l'impossibilité de les changer et de les configurer qui conduit à la création les urgences sur les routes et se blesser. Achat deux roues dans le magasin, vous pouvez demander de l'aide au vendeur, qui ajustera les vitesses, rendant votre trajet sûr.

Si vous voulez faire la configuration vous-même, vous devez lire les instructions, qui sont faciles à trouver sur Internet en saisissant un modèle de vélo spécifique dans le champ de recherche.

La vitesse est modifiée par le cycliste en fonction de la situation, de sorte que la pièce, dont le signal va au commutateur de vitesse, qui lance la chaîne vers le pignon arrière du vélo, doit être à sa portée, c'est-à-dire sur le cadre ou le volant.

Le vélo a deux dérailleurs, un à l'avant et un à l'arrière. C'est aussi leur travail de maintenir une tension de chaîne optimale. L'interrupteur ressemble à un parallélogramme avec des ressorts et des rouleaux qui servent de guides pour la chaîne.

Il est monté sur le cadre du vélo et est maintenu par un dispositif appelé "coq" - un support métallique qui évite d'endommager le dérailleur.

Directement impliquée dans le choix des engrenages est la cassette ou ensemble arrière de transmission de bicyclette, qui se compose d'engrenages de différents diamètres montés sur la roue arrière.

Il existe également un kit de transmission avant, également composé d'engrenages de diamètre différent. Il est fixé avec des bielles qui maintiennent les pédales nécessaires à l'entraînement de la transmission sur l'axe du vélo (devant le cadre).

Quand devez-vous ajuster les vitesses ?

Il existe trois cas de ce genre :

si le câble est tendu ou déchiré, la transmission des commandes de la pièce est perturbée et un réglage s'impose ;
l'usure du ressort de rappel situé sur la cassette entraîne l'exécution de fonctions non complètes (panne lors du changement de vitesse, etc.);
déformation du "coq" ou de l'interrupteur qui se produit lors d'une conduite agressive.

Dépannage

Pour que le changement de vitesse du vélo soit toujours efficace, le commutateur et le câble doivent être en bon état, dont dépend le fonctionnement de ce dernier.

Il faut tendre le câble à l'aide du tambour situé sur la pièce. Pour que le câble fonctionne correctement, il doit être lubrifié périodiquement. La chaîne à engrenages doit également être lubrifiée pour rester silencieuse pendant le cycle afin d'assurer un changement de vitesse facile et de réduire la friction.

Vous pouvez déterminer l'état du "coq" visuellement ou à l'aide d'un appareil spécial. Il est facile de le réparer ou de le remplacer en vérifiant si l'interrupteur est déformé, dans lequel le parallélogramme est considéré comme le point le plus faible.

Pendant le fonctionnement du vélo, la vis qui régule la tension de la chaîne peut tomber en panne.

Quels outils sont nécessaires pour régler la vitesse des vélos ?

Habituellement, ils sont tous livrés avec un vélo : une pince, un tournevis, un jeu de clés hexagonales ou des clés à fourche.

Que devez-vous savoir sur la personnalisation ?

Le réglage des vitesses sur le vélo commence par le réglage de la hauteur et de l'angle du dérailleur avant, qui ne doit pas toucher les vitesses, ni s'en éloigner. Il est correctement fixé s'il se trouve à 3 millimètres au-dessus de la plus grande roue dentée. Ajuster l'angle signifie que le dérailleur doit être réglé parallèlement à la rotation des roues.

Les boulons suivants sont utilisés pour régler le changement de vitesse :

En mettant la chaîne dans la position la plus à gauche, débranchez le câble en dévissant l'écrou qui le maintient ou le boulon. Après cela, ils procèdent au réglage des engrenages, en s'assurant qu'ils sont sur la même ligne droite, pour laquelle ils serrent le boulon (marqué "High" ou "H"), indiqué sur l'image. Une fois le réglage terminé, serrez à nouveau le câble de fixation avec la vis.

Pour un réglage plus poussé, placez la chaîne à l'extrême droite, c'est-à-dire sur le plus grand pignon à l'arrière et le plus petit pignon à l'avant). Les engrenages sont ajustés avec le boulon "Low" ou "L" jusqu'à ce qu'ils soient dans une position sur la même ligne.

Autrement dit, la première étape consiste à configurer vitesse de pointe, à l'aide de la vis indiquée par la lettre "H" et du plus petit engrenage, en essayant de mettre la roue et le galet sélecteur en parallèle.

Dans l'étape suivante, nous mettons en place le plus grand rapport correspondant à la vitesse la plus basse. Pour ce faire, nous serrons la vis de l'interrupteur, marquée de la lettre «L», en essayant à nouveau de placer le rouleau et cette roue en parallèle.

Ensuite, vous devez régler la position sur le levier de vitesses de l'interrupteur, qui correspondra à la vitesse la plus élevée.

Ensuite, nous ajustons le dérailleur arrière, pour lequel nous installons une chaîne sur la petite roue dentée et la plus grande à l'arrière. Après avoir fait défiler les pédales vers l'arrière, en ajustant la tension de la chaîne avec une vis, elles rapprochent le rouleau supérieur (le plus près possible) de la roue dentée. Ceci est nécessaire pour un changement de vitesse en douceur.

Après avoir correctement réglé le commutateur avant, vous pouvez poursuivre la configuration. Maintenant, nous le mettons sur un grand pignon arrière et un petit pignon avant.

Respecter une distance de 1 mm entre le cadre et la chaîne. Pour cela, desserrez d'abord le câble de commande en ajustant la vis L, puis fixez-le avec une vis.

Enfin, nous passons au réglage fin en déplaçant la chaîne en position médiane sur les deux pignons. Utilisez la vis mise en évidence sur la photo. Les deux engrenages doivent être dans le même plan.

Important: lors de l'alignement des étoiles sur une seule ligne de quelques millimètres, une déviation est autorisée. Mais, à cause de cela, le changement de vitesse est pire. Un essai permettra d'identifier toutes les lacunes.

Comment configurer le passage correct des vitesses avant?

Le réglage s'effectue par analogie avec le réglage du décalage arrière à l'aide d'un limiteur métallique et de deux boulons illustrés sur la photo ci-dessous.

Le réglage final de la vitesse s'effectue sur le dérailleur avant, lorsque la chaîne à l'avant est sur un grand pignon, et sur un petit à l'arrière. Cette opération s'effectue avec la vis H jusqu'à obtenir une distance de 1 mm entre la chaîne et le cadre.

Le test de conduite vous dira si le réglage est correct.

Si le passage à basse vitesse est difficile, vous devez régler le câble sur le dérailleur avant. Si la chaîne est difficile à déplacer vers une grande roue - ajustez la tension du câble sur le même régulateur.

Comment régler les vitesses sur un VTT ?

La configuration s'effectue en cinq étapes. Si les deux interrupteurs doivent être ajustés, il est recommandé de commencer par l'arrière. Vous devez d'abord vous assurer que le câble fonctionne. À la deuxième étape, inspectez le tendeur de chaîne, qui doit être installé strictement parallèlement aux pignons de la cassette.

Ceci est réalisé en tirant sur l'interrupteur. Lorsque les exigences sont remplies, ils passent à la mise en place des engrenages. Une chaîne est placée sur le plus petit pignon, réglé vitesse de pointe, après quoi la vis haute est utilisée pour s'assurer que la petite étoile montre la marque du galet de l'interrupteur.

À l'étape suivante, la vitesse la plus basse est fixée, pour laquelle, après avoir défini une vitesse élevée, tournez la vis Low jusqu'à ce que le rouleau affleure la grande étoile. La chaîne est sur le plus grand pignon. Serrez bien le boulon.

Si le vélo est équipé d'un affichage numérique, la tension du câble peut être ajustée pendant la conduite. Dans le cas contraire, la justesse du réglage effectué est déterminée empiriquement en effectuant un patinage de contrôle. Avec un réglage de vitesse difficile, le câble doit être desserré, avec une diminution de vitesse difficile, serrez-le.

Enfin, la cinquième étape consiste à ajuster le changement de vitesse en douceur. En mettant la chaîne sur une petite étoile à l'avant et sur une grande à l'arrière, ils pédalent, rapprochant le galet et le pignon. Ceci termine le réglage.

Vidéo : Réglage de la vitesse des vélos

Chaîne de vélo

La chaîne d'un vélo est l'un des éléments clés de la transmission. C'est le maintien de la chaîne en parfait état qui garantit le bon fonctionnement de l'ensemble du mécanisme. Lors de l'achat d'un vélo, personne ne choisira une nouvelle chaîne, mais avec le temps, le remplacement d'une pièce devenue inutilisable est inévitable. Comment choisir la chaîne parfaite pour votre vélo ? Combien de chaînes faut-il avoir dans une ferme "vélo" ? Comment changer la chaîne par vous-même, pour ne pas contacter le maître du vélo pour chaque bagatelle? Ces compétences et connaissances ne seront pas superflues.
Fenêtres de données situées dans le coin supérieur gauche de la vidéo : Ce bloc contient deux fenêtres blanches avec une ligne bleue représentant des données très importantes. Dans la fenêtre inférieure, vous voyez le modèle de mouvement d'oscillation sur l'axe : la ligne bleue indique le modèle des forces appliquées à l'axe.

Ce modèle de vibration intense et puissant est directement transmis aux zones de contact du pneu, provoquant une diminution et une augmentation périodiques des zones de contact avec la route du pneu le long de la route comme une boule de balle, suivant le même modèle de la ligne bleue. Le même modèle de vibration puissante est également transféré directement aux articulations osseuses du cycliste, provoquant de la fatigue. Au cours de nos tests de roues déséquilibrées, nous avons également découvert et documenté de nouvelles preuves inquiétantes jamais vues auparavant par l'industrie du vélo.

Chaîne : choix et soins compétents

Pour les personnes qui s'en souviennent encore, la suggestion "choisir une nouvelle chaîne pour un vélo" semble un peu folle. Pour une raison quelconque, les chaînes ont servi presque plus longtemps que le vélo lui-même. La réponse est simple : ces vélos n'avaient qu'une seule vitesse, car la chaîne était constamment dans un état calme et ne s'usait pas aussi rapidement que sur les vélos modernes. Désormais, même le vélo en fer le plus économique est équipé de la possibilité de changer de vitesse, ce qui entraîne une usure de la chaîne. Les chaînes modernes sont sans aucun doute plus solides et plus fiables si elles sont capables de supporter de telles charges dans une telle opération.

Nous avons décidé de nommer et de nommer certains des résultats négatifs que nous avons enregistrés, qui peuvent être vus dans cette vidéo de données de test, par exemple. Nous expliquons ici la chaîne d'événements qui peuvent être déclenchés par aussi peu que 6 grammes de poids de roue déséquilibré, ce que la plupart des fabricants de vélos, de roues et de pneus considèrent comme mineur et inoffensif.

La roue entière de l'essieu au périmètre extérieur oscille et génère des forces centrifuges, qui peuvent être, par exemple, de 7 kg dans la roue avant et de 10 kg dans la roue arrière - imaginez des masses ! Maintenant que les 6 grammes innocents ont commencé quelques problèmes en cascade à travers le vélo et les roues du vélo.

Ensuite, une cascade de choses vraiment mauvaises commence à se dérouler.
Maintenant, les minuscules 6 grammes se sont déclenchés et sont devenus une cascade d'énergie incontrôlable.

Cela signifie que même si un cycliste de 90 kg monte sur ce vélo, la secousse est si puissante qu'elle peut faire rebondir la pièce de pneu sur la route comme une balle.

Alors, il est temps de remplacer la chaîne de son propre vélo : à quoi faut-il faire attention, quelle chaîne choisir ? La plupart les fabricants populaires sont KMC, Shimano et SRAM. Dans les gammes de ces fabricants, vous pouvez trouver des chaînes de différents prix et de différentes qualités. Toutes ces chaînes peuvent facilement se remplacer et, si le cycliste en a une envie, il peut trier indéfiniment les chaînes jusqu'à trouver celle qui lui conviendra parfaitement.

En cas de doute, placez le vélo sur un support, demandez à 5 ou 10 adultes de s'accrocher au vélo pendant que vous faites tourner la roue arrière à 80 km/h, et demandez à tous les adultes d'essayer d'arrêter les secousses. Vous constaterez que ce n'est pas possible car la secousse violente traverse tous les adultes comme Jello. Cela ne se produit qu'avec la roue arrière.

Imaginez que la roue avant fasse la même chose en même temps ! Dynamic Speed Balance élimine non seulement tous les symptômes débilitants causés par des roues déséquilibrées, mais élève les niveaux d'efficacité, de performance, de contrôle et de sécurité de roulement à de nouveaux niveaux jamais crus possibles dans l'industrie. L'équilibre dynamique de la vitesse garantit que la masse n'a pas d'oscillation, de sorte qu'elle peut continuer à se déplacer en douceur et rapidement sans interruption.

CONSEIL! Pour une cassette de 7-8 étoiles, vous devez acheter une chaîne pour 8 vitesses, pour 9 - pour 9 et ainsi de suite.

Lors de l'achat d'une chaîne, vous devez faire attention à l'étiquetage : généralement, les entreprises mettent des informations sur la qualité de la chaîne dans la désignation numérique du modèle. Par exemple, CN-HG53 sera beaucoup plus simple que CN-7701.

Une fois que vous avez établi que ce n'est pas un problème, il est temps de vous rendre dans votre magasin de vélos local. Vous aurez peut-être besoin d'une nouvelle chaîne, de nouveaux plateaux, d'une nouvelle cassette et de nouvelles jantes pour le dérailleur arrière. Ce sera environ 100 £ s'il vous plaît. C'est ce que l'usure de la chaîne porte si vous ne l'attrapez pas assez tôt : elle ruine le reste de la transmission. Si vous le remarquez tôt, vous ne pouvez remplacer que la chaîne.

Toutes les chaînes s'usent mal tôt ou tard - plus tôt si elles ne l'aiment pas. Le métal des bagues et des goupilles s'use, de sorte que les goupilles deviennent encore plus espacées. Ce n'est pas littéralement un étirement, mais vous entendez souvent le processus appelé étirement. Au fur et à mesure que la chaîne s'allonge, les espaces de la chaîne ne s'engrènent pas correctement avec les dents de la transmission.

Pour un bon fonctionnement de la chaîne, il est important de pouvoir remarquer à temps le moment où la chaîne doit déjà être remplacée ou réparée, mais le reste de la transmission est toujours sain et sauf. Chaîne trop usée non seulement menace de problèmes de conduite, mais "tue" progressivement les étoiles: dans ce cas, vous devrez changer non seulement la chaîne elle-même, mais également un mécanisme assez coûteux - la cassette et parfois le système. La façon la plus véridique de déterminer l'usure de la chaîne ne doit pas être considérée comme le kilométrage (parfois 100 km de promenades hors route et en terre suffiront pour 1000 km de balades à vélo en ville), mais la longueur des 24 maillons de la chaîne :

C'est le point de non-retour : toute la transmission est endommagée et doit être remplacée. Il existe un moyen d'éviter cela : mesurez votre chaîne. Une fois que la chaîne est 75% plus longue, il est temps d'en créer une nouvelle. Une fois que c'est plus de 1% de plus, le reste de la transmission sera usé et devra presque certainement être remplacé aussi. Une usure inférieure à 5% est excellente, même avec des boîtes de vitesses à 10 vitesses. Plus de 1% d'usure et cela peut toujours bien fonctionner si votre vélo n'a qu'un plateau et un pignon - ou par ex.

Mesurer moins d'un pour cent d'usure peut sembler être le travail de techniciens de laboratoire. Tous les vélos utilisent une chaîne de pas d'un demi-pouce. C'est un demi-pouce du centre d'une broche au centre de l'autre. La distance entre les deux broches, c'est-à-dire le maillon complet de la chaîne, qui est articulé et comporte des plaques latérales intérieure et extérieure, est d'un pouce. Donc 12 maillons font 12 pouces. Placez une règle en acier sous la chaîne, avec un zéro sous votre épingle "start". La 24ème goupille doit être à la marque de 12", en supposant que la chaîne a été démontée.

à l'état normal, ce chiffre est de 304,8 mm ;
306,5-307,5 mm - une raison de changer la chaîne;
307,5-308 mm - signale non seulement l'usure de la chaîne, mais également les problèmes de pignons;
Plus de 308 mm - graves difficultés avec l'état de la chaîne, de la cassette et du système.

Une autre façon de savoir «à l'œil» à quel point la chaîne est usée est la suivante: après avoir installé la chaîne sur une grande étoile, tirez-la légèrement avec vos doigts et vérifiez combien de dents sont visibles sur la chaîne. Si vous pouvez voir deux dents sur l'étoile, la chaîne est usée, mais toujours adaptée à la conduite, et trois dents indiquent que la chaîne est complètement usée et doit être remplacée immédiatement. De plus, les bruits parasites d'une chaîne lubrifiée signalent souvent son usure.

Il s'agit d'un outil de mesure simple avec des chevilles pour 75 % et 1 % d'usure. Vous accrocherez une extrémité de la chaîne et laisserez l'autre extrémité de la chaîne. S'il se présente comme indiqué sur l'image, la chaîne est moins usée que ce qui est indiqué sur l'outil. Si la goupille tombe dans l'espace de sorte qu'elle soit proche de la chaîne, la chaîne met la quantité spécifiée - ou plus. Si la chaîne est usée à 75 %, remplacez-la. Vous devriez pouvoir continuer à utiliser des pignons, des cassettes et des jantes pendant un certain temps.

Lorsque vous mesurez la chaîne, assurez-vous qu'elle est légèrement tendue. Le dérailleur arrière le fera pour vous. Sur un vélo avec une chaîne et un pignon, appliquez une légère pression sur une pédale lorsque roue arrière est sur le sol. Cela empêchera la course supérieure de la chaîne de s'affaisser.

Remplacement de la chaîne sur un vélo : retirer et installer correctement

Les experts conseillent de suivre quelques recommandations simples qui permettront au propriétaire du vélo d'éviter d'éventuels problèmes avec la chaîne :

ne conduisez pas avec des vitesses fortement inclinées ;
fait à temps vous aidera à le protéger contre une panne précoce.
n'utilisez pas de lubrifiants épais et de produits comme le WD40 pour lubrifier la chaîne ;
utilisez plusieurs chaînes de remplacement pour prolonger leur durée de vie.

La fréquence à laquelle vous devez vérifier votre chaîne dépendra de votre kilométrage hebdomadaire, des conditions dans lesquelles vous roulez et de la propreté et de la lubrification de votre chaîne. Toutes les deux semaines devraient suffire. Les vélos de montagne boueux traverseront les chaînes plus rapidement que les vélos de route uniquement. Si votre vélo a un plateau entièrement fermé, une chaîne protégée peut durer des années.

Apportez votre vélo dans un magasin local ou faites-le vous-même. Ce n'est pas difficile. La chose la plus importante est d'obtenir le bon. Étant donné que les chaînes utilisent le même pas d'un demi-pouce, la largeur et les détails fins varient. La chaîne à 10 vitesses est plus fine que la chaîne à 8 vitesses et s'engrène avec des dents de transmission plus fines.

Serrure à chaîne.

Si la chaîne doit encore être remplacée, il est important d'aborder ce problème avec compétence et compétence. Avant de commencer le travail, vérifiez quelle chaîne est sur le vélo : avec un antivol ou non. En règle générale, les chaînes avec cadenas ne se trouvent que sur les vélos pour enfants ou bon marché. Pour une conception similaire, il vous suffit de trouver le verrou et de le retirer avec un simple tournevis.

Comptez les pignons sur la cassette du vélo. C'est toute la chaîne dont vous avez besoin. Sinon, les chaînes jusqu'à 8 inclus ont tendance à être interchangeables - en termes de vitesses et de marques. Gates ne recommande pas de modifier les cadres car cela annulerait la garantie du fabricant du cadre et pourrait entraîner des blessures ou la mort. La ceinture ne peut pas être cassée et reconnectée, donc pour un triangle arrière standard, vous aurez besoin d'un moyen de faire passer la ceinture à travers le cadre. Les courroies doivent également être ajustées pour l'installation et la tension.

D'où la raison du cadre construit à cet effet. Propreté - Pas de lubrification signifie pas d'accumulation de saleté grasse, de nettoyage des mains, des vêtements et des enfants. Léger - l'ensemble du système, 2 pignons et courroie, pèse moins qu'une chaîne conventionnelle. Cela signifie que vous n'avez pas besoin de retendre la courroie ou de la remplacer en raison de l'étirement. Efficacité constante - La courroie Carbon Drive offre une efficacité constante tout au long de la durée de vie de l'entraînement. Au contraire, l'efficacité de la chaîne diminue avec l'usure et la saleté.

Chaîne avec goupille.

La situation est plus compliquée si le vélo a une chaîne sans cadenas, c'est-à-dire avec une goupille. Pour travailler avec, vous aurez certainement besoin d'un outil spécial - la compression, qui vous permettra de retirer rapidement et facilement la chaîne sans endommager les maillons. La séquence de suppression d'une telle chaîne est la suivante :

La courroie nécessite également un réglage de l'entraxe pour l'installation et une tension correcte. Les méthodes incluent des pattes réglables horizontalement, des boîtiers de pédalier excentriques ou des moyeux excentriques. Les pignons à entraînement en carbone sont conçus pour s'adapter à de nombreuses potences et moyeux. Les pignons avant comprennent des manivelles à 4 et 5 boulons.

Pour le stockage partagé, Gates ne recommande pas le bobinage. Il est préférable de laisser la ceinture dans son emballage d'origine jusqu'à ce qu'elle soit prête à l'emploi. Cependant, si vous souhaitez transporter une sangle de rechange, l'enroulement approprié est une option. Des précautions doivent être prises pour ne pas endommager la ceinture, veuillez regarder cette vidéo.

Il est nécessaire de sélectionner un segment de chaîne pour le démontage (les experts conseillent de choisir différents segments pour chaque nouvelle procédure avec la même chaîne, car le démontage les desserre).
Insérez la chaîne dans l'outil de déverrouillage. Cela peut être fait comme suit : soit en utilisant le siège situé au niveau de la vis de fixation, dans lequel l'axe peut être enfoncé ou sorti, soit - dans la deuxième position, seule la partie intérieure du manchon est ajustée.
Pousser l'axe vers la vis de renfort (la vis de pression se tourne avec une poignée).

IMPORTANT! Pendant le travail, vous devez surveiller attentivement l'absence de défauts sur l'axe, car il sera alors utilisé dans l'assemblage du lien.

La courroie peut interférer lorsqu'elle est pressée contre les brides des chaînes. Cela peut être dû à un désalignement du pignon, à un désalignement des roues ou à un dépassement de l'entraînement causé par des composants endommagés. La pulvérisation d'eau sur la courroie peut entraîner l'arrêt de l'entraînement en quelques minutes, mais la solution permanente consiste à corriger l'alignement ou à remplacer les composants endommagés. Une autre source possible de bruit est un pignon avant desserré. L'utilisation d'un frein filet sur les boulons de pignon atténue ce problème.

Dans certains cas, du bruit peut se produire lorsque vous roulez dans des conditions boueuses, en particulier en VTT, si du sable et de l'eau collent temporairement à la courroie. Dans la plupart des cas, le simple fait de rincer la courroie et les poulies après un trajet entraînera du bruit. Si le bruit persiste, la solution est simple : vaporisez de l'eau sur la courroie, attendez qu'elle sèche et appliquez une fine couche de spray silicone sec sur le côté denté de la courroie.

Avant d'installer la chaîne la longueur exacte doit être déterminée sur le vélo : si la longueur est insuffisante, alors la chaîne ne permettra pas un changement de vitesse facile, et si elle est trop longue, elle traînera.

Installation de la chaîne sur un vélo - la procédure est simple et, avec une bonne dextérité, facile à réaliser, il vous suffit de suivre attentivement les étapes suivantes :

Le silicone sec sèche instantanément, aide à drainer les grains et n'affecte pas la durabilité de la courroie. Pour résoudre ce problème, utilisez du frein filet sur les boulons de pignon. L'augmentation de la tension de la courroie devrait résoudre ce problème. Consultez les recommandations du fabricant du vélo ou les informations sur la tension. Habituellement, sauter une dent ne causera pas de dommages importants à la courroie, mais les cyclistes forts qui sautent des dents à des charges très élevées peuvent envisager de remplacer la courroie. Le patinage de la courroie à la bonne tension peut être un symptôme d'usure de la courroie ou du pignon et peut indiquer que l'un ou les deux doivent être remplacés.

Installez des interrupteurs sur de petites étoiles.
Nous mettons la chaîne sur le vélo en tenant compte de l'emplacement correct des galets tendeurs - celui du bas contourne à gauche et celui du haut à droite.
Une fois les maillons alignés et fixés avec une vis, vous pouvez serrer la chaîne dans la compression.
Enfoncez délicatement l'axe en tournant lentement la poignée de serrage : surveillez le niveau d'immersion par rapport aux maillons voisins.
Nous vérifions le fonctionnement de l'axe - librement et sans coincement, s'il dépasse.

Problèmes de chaîne de vélo

L'un des problèmes les plus courants est relâchement de la chaîne. Ce processus est dû au fait que les essieux s'usent progressivement pendant le mouvement, ce qui entraîne un affaissement de la chaîne. Ce processus ne peut en fait être empêché, il est donc simplement nécessaire de supprimer les liens supplémentaires au fur et à mesure qu'il s'allonge.

Les chaînes sont souvent remplacées en raison de rayures et d'usure plutôt que d'une défaillance réelle. La courroie d'entraînement ne s'étire pas, de sorte que le fonctionnement sans problème reste le même pendant toute sa durée de vie. Lorsque la courroie se détache des pignons sous tension, elle est probablement endommagée et un remplacement est recommandé. Si vous êtes sur la piste ou loin de chez vous, la réinitialisation de la ceinture peut vous permettre de revenir sous une charge légère. Sachez que si les cordes de traction sont endommagées, la ceinture peut ne pas être en mesure de supporter la pleine charge et se cassera si elle est soumise à une charge importante.

Afin de raccourcir la chaîne vous aurez besoin pour la chaîne et la pince :

Nous déconnectons la chaîne, retirons la compression.
Nous déterminons le nombre de maillons supplémentaires (le mieux est de passer la chaîne à travers de gros pignons).
Nous supprimons les maillons supplémentaires selon le principe de déconnexion de la chaîne.
Nous connectons la chaîne et vérifions sa mobilité.

Une autre difficulté est glissement de chaîne: Selon la gravité de ce problème, le cycliste peut rencontrer soit des désagréments mineurs lors de la conduite, soit des difficultés sérieuses, entraînant la perte probable de pièces, des blessures et des accidents. Parmi les causes de glissement de chaîne figurent les suivantes :

Réglage de l'étrier. Dans les positions médianes, cela peut conduire au fait que la chaîne saute par-dessus les pignons, et dans les positions extrêmes, elle peut se coincer entre le cadre et le pignon. Pour éviter de telles difficultés, il est nécessaire d'ajuster les étriers en temps opportun: en même temps, n'oubliez pas les engrenages qui ne sont pas souvent utilisés (par exemple, 1-1 ou 3-9).
Usure de la chaîne ou de ses composants. Le kilométrage critique d'un vélo peut aller de 2 à 8 000 km: lorsque ces indicateurs sont atteints, la chaîne commence à sauter à une charge accrue, puis de plus en plus souvent. Dans ce cas, vous pouvez remarquer un certain relâchement de la chaîne, ainsi qu'une netteté inhabituelle des pignons. Ce problème ne peut être résolu que par le remplacement complet ou partiel de l'élément endommagé.
La présence de saleté dans la chaîne ou. Les particules de saleté, la glace, l'herbe ou la terre peuvent provoquer des dysfonctionnements de la chaîne. L'élimination des glissements dans ce cas est facile : il suffit de nettoyer et de lubrifier la chaîne.
Torsion ou rupture de la chaîne. La torsion est un problème facile à résoudre qui se produit lors d'un plexus infructueux ou du retrait d'une chaîne bloquée. Pour l'éliminer, vous devez trouver le maillon endommagé, plier soigneusement la chaîne et redresser le défaut. Une rupture, bien sûr, nécessite des efforts plus sérieux : remplacer une paire de maillons endommagés ou toute la chaîne.

Amortisseur de chaîne

Amortisseur de chaîne.

Lorsque le vélo est en mouvement, ce qui le fait tomber. À cause de cela, vous pouvez vous blesser. Utilisé pour prévenir. Une gamme d'accessoires s'appelle un guide-chaîne. Habituellement, il s'agit d'une conception à deux rouleaux et à bascule. Il est placé à la place du dérailleur avant sur le cadre, protégeant le plateau et empêchant la chaîne de s'envoler. De nombreux modèles sont fabriqués à la maison.

La partie puissance qui protège le plateau avant des chocs est un rockring. Il remplit partiellement la fonction d'un calmant, est disponible dans le commerce. Fabriqué sous la forme d'un cercle, la taille est plus grande qu'une étoile. Rockring est fixe en standard et peut être utilisé en tandem avec. L'élément principal de "l'apaisement" est le rouleau supportant la chaîne.

Les sédatifs sont :

Sans rouleau. La chaîne est maintenue par le cadre. C'est une option facile.
Avec une paire de rouleaux - un en haut, l'autre en bas.
Avec des rouleaux larges - pour.

Types d'amortisseurs de montage :

ISCG - fixation avec des vis sur le cadre à trois endroits.
ISCG 05 est la norme la plus avancée.
BB - fixation au chariot. Elle tire la tétine vers.

Il y a un sédatif sur la cassette. Il est monté à l'arrière. C'est rare sur les vélos professionnels, plus souvent sur les vélos ordinaires. C'est facile à réaliser, mais c'est gênant pour passer les vitesses, ça consomme de l'énergie.

Prix du périphérique dépend du fabricant et du prestige de l'entreprise. Cela peut être 1000 roubles, ou peut-être 5000 roubles. Il n'y a que quatre entreprises normales - Truvativ. C'est une marque de SRAM, le premier-né de la qualité, un produit légitime. British Hope - utilise les matériaux les plus avancés. Funn est une marque très chère, son prix est trop élevé. La marque la plus populaire est Shimano. Ses produits sont conçus pour l'acheteur russe.

Ou pour remplacer quand c'est déjà .

Comment retirer une chaîne d'un vélo

Avec une serrure

Pour retirer la chaîne, vous devez ouvrir le cadenas. Il existe plusieurs types de serrures, mais leurs processus d'ouverture sont similaires, pour cela, vous devez fermer l'axe de la serrure et retirer le couvercle.

Si vous rencontrez des problèmes pour ouvrir les serrures, vous pouvez utiliser des outils, comme des pinces spéciales, pour ouvrir les serrures.

sans serrure

Si le vélo a une chaîne sans cadenas, vous devrez alors sortir l'axe du maillon de la chaîne. De plus, ce processus devra être effectué afin de réduire le nombre de maillons de la chaîne lorsque cela est nécessaire.

Pour presser l'axe de la chaîne, vous avez besoin d'un outil spécial - un presse-chaîne. Pour cette opération, vous pouvez choisir n'importe quel maillon de la chaîne, la seule condition est qu'il est préférable d'en utiliser un nouveau en le ré-appuyant, car après l'opération, le maillon se desserre un peu.

Insérez le maillon de la chaîne dans l'outil et fixez-le avec la vis. Veuillez noter que dans certaines compressions de chaîne, il y a deux sièges, un endroit pour appuyer sur l'essieu (il est plus proche de la vis de fixation) et le deuxième endroit est utilisé uniquement pour régler l'essieu. Serrez soigneusement la vis de compression, ce qui expulse l'axe.

Ne poussez pas l'axe à fond si vous envisagez d'assembler un lien avec le même axe, sinon il sera problématique de le réinstaller !

La chaîne a été retirée.

Comment installer une chaîne sur un vélo

Avant d'installer la chaîne, vous devez vous assurer qu'elle s'adaptera à votre vélo. Complet avec une chaîne, un axe spécial est généralement vendu, avec une extrémité pointue. Il sert à faciliter l'installation, après avoir appuyé sur l'axe, cette extrémité doit être cassée avec une pince. De plus, l'axe peut déjà être en place si la chaîne est fournie sans axe spécial.

Pour installer la chaîne, déplacez les commutateurs de vitesse sur les petits pignons. Enfilez ensuite la chaîne dans le cadre de tension du dérailleur, ne mélangez pas les sens, le galet inférieur de la chaîne passe à gauche et le supérieur à droite.

Nous connectons les liens ouverts, définissons l'axe. Nous insérons le maillon dans la pression de la chaîne et le fixons avec une vis de fixation. En tournant la poignée de serrage de la chaîne, appuyez sur l'axe en place, il doit s'aligner avec les bords de la chaîne. Retirez la chaîne de la pince, si nécessaire, cassez l'extrémité de l'axe.

Vérifiez que ce maillon de chaîne est libre de se plier, s'il est tendu, il est alors nécessaire d'ajuster l'axe avec une pression. Insérez le lien dans ce cas dans le deuxième siège de compression, puis vous pouvez voir les deux extrémités de l'essieu.

La chaîne est fixée.

Sur domestique vélos de route la dernière génération de chaînes est fabriquée ou rendue détachable, un segment d'une telle chaîne a un verrou spécial. Sur les sports modernes et vélo de montagne utilisent principalement une chaîne de vélo monobloc.

Et donc vous avez un nouveau chaîne de véloà installer sur votre vélo.

Installation de la chaîne de vélo

Définition du défaut

Avant d'installer la chaîne, vous devez mettre les dérailleurs avant et arrière dans les positions correspondant aux plus petits pignons. Nous mettons la chaîne sur le vélo. Il est important de mettre correctement la chaîne sur les galets tendeurs. La chaîne contourne le galet inférieur à gauche et le galet supérieur à droite.

Nous combinons les maillons ouverts de la chaîne. Si nous utilisons un axe remplaçable, insérez-le avec une extrémité pointue dans les trous du segment.

Nous remplissons la chaîne dans le marc (sur la photo - à gauche). Remarque importante - De nombreux presse-agrumes ont deux fentes pour chaîne. C'est-à-dire que la chaîne peut être insérée dans la compression de deux manières. Le siège situé plus près de la vis de fixation est destiné à presser et enfoncer l'axe. C'est là que la chaîne doit être ravitaillée pour le retrait et l'installation. (Comme indiqué sur la photo).
L'autre siège sert uniquement à régler la position de l'axe à l'intérieur du moyeu. Si vous essayez d'appuyer sur l'axe lorsque la chaîne est rentrée dans ce siège, vous pouvez endommager la compression ou la chaîne. L'axe est enfoncé dans la chaîne en tournant la poignée de serrage. On s'arrête lorsque l'axe plonge presque complètement dans le trou (comparer avec les maillons voisins). Nous sortons la chaîne de la compression.
Si nous utilisons un axe remplaçable, nous cassons l'extrémité pointue avec une pince. Nous vérifions seulement que la chaîne dans le segment connecté se plie librement, sans se coincer. Si ce n'est pas le cas, nous vérifions à quelle distance les extrémités de l'axe dépassent avec différentes parties Chaînes. Si nécessaire, l'essieu doit être avancé en appuyant Le côté droit. Pour ce faire, enfilez la chaîne dans un autre siège de compression (celui le plus proche de la poignée de compression). Ensuite, les deux extrémités de l'axe seront visibles et sa position pourra être facilement contrôlée visuellement.