Soyons clairs : on parle ici de vélos de course. Cela signifie un guidon bas en mouton, un long tube supérieur et une position de conduite allongée avec un dos plat. Combinés à la géométrie typique des vélos de course d'un angle d'assise de 73 à 74 °, les bases courtes sont des vélos qui se sentent rapides, réagissent rapidement mais de manière prévisible à la direction et se sentent à l'aise toute la journée si vous êtes suffisamment entraîné. la selle.
Ici, je vais parler de la conduite et de la conduite. Autres fonctionnalités sur n'importe quel Elite vélo de course varier. Tout le monde ne parvient pas à tenir dans la position appuyée à la poignée en raison de la longue tige ; en raison du volant bas, le cycliste s'appuie sur tout le poids roue avant, qui offre une bonne adhérence et un bon contrôle.
Un bon vélo de route a un système d'engrenage de haute qualité - 53/39 pignons avant et une cassette arrière avec 11-23 pignons. Cependant, il n'y a rien de mal à utiliser un plateau compact 50/34 ou plus grand. large éventail. Même certains professionnels utilisent de telles pièces, et le kit dernière version Dura-Ace de qualité professionnelle Shimano comprend une cassette 11-30.
Cependant, certaines choses sont vitales. Les vélos de course ont soit des roues très légères, soit, mieux encore, des jantes aérodynamiques. Les roues légères ajoutent un peu de vitesse sur les routes de montagne, simplement en raison de l'ensemble poids léger, mais les roues aérodynamiques ajoutent toujours de la vitesse, ce qui compense largement leur inconvénient de surpoids.
Un cadre léger et rigide est également indispensable, il peut donc s'agir d'aluminium, de fibre de carbone, de titane ou de l'un des alliages d'acier comme le Reynolds 931 ou le Columbus Spirit. Si le poids compte pour vous - et si vous envisagez d'acheter un vélo de course, c'est certainement le cas - alors la fibre de carbone devrait être votre choix. même les meilleurs cadres métalliques pèsent quelques centaines de grammes de plus. Mais les métaux ont toujours leurs mérites. Pour les cyclistes de très grande taille, un cadre en aluminium pourrait être un bon ajustement - rigide mais léger, et les caractéristiques de l'acier et du titane ont également beaucoup de fans.
Habituellement, les pinces sont utilisées sur les vélos de course. freins sur jante mais maintenant il y a d'autres options. Les freins à montage direct de Shimano sont des étriers plus serrés qui sont généralement cachés sous les haubans pour un look plus soigné.
Mais ces dernières années, une percée dans les systèmes de freinage est devenue freins à disque. Si vous allez faire de la course, vous devez utiliser des freins sur jante, mais en dehors de la course, vous pouvez profiter de disques qui offrent un meilleur freinage tout en gardant les jantes.
A quoi servent les vélos de course ?
En bref : pour une conduite rapide. Y compris la course, bien sûr, mais pour profiter d'un vélo de course, vous n'êtes pas obligé de courir, vous pouvez simplement ajouter le sifflement de la vitesse d'un vélo rapide aux sons de la nature.
Ces vélos conviennent à tout type de trajet où la vitesse est importante, surtout si vous devez parcourir une distance décente. Les options de transport sont principalement limitées à un sac à dos, mais si vous faites attention à votre choix, vous pouvez trouver un vélo qui peut supporter des pneus de 25 mm et les ailes Crud Road Racers ou SKS Raceblade Longs à profil bas, vous aurez donc au moins un mégot sec aussi.Il s'avérera tremper dans le lit pendant quelques minutes de plus.
Et si on parlait de voyages de quelques jours ? Avec les bons sacs et peut-être quelques modifications du système de pignons pour compenser le poids supplémentaire, vous pouvez être un excellent cycliste. Cependant, les vélos de course n'ont presque jamais de supports de porte-bagages, et il est juste de dire que ce n'est pas une très bonne idée d'essayer de les construire vous-même sur un cadre léger. Ensuite, vous mettrez dessus le poids auquel il n'était pas destiné, et les bases courtes du vélo de route ne vous permettront pas de pédaler si vous posez un porte-bagages sur le cadre avec n'importe quelle charge.
Lors d'épreuves comme la course transcontinentale, les cyclistes emportent un minimum de choses avec eux, complétant parfois le bagage avec seulement un sac sur le cadre ou sur le guidon. C'est très pratique si vous séjournez dans un hôtel ou dormez dans un bus, et le positionnement du sac en ligne avec votre corps n'affecte pas beaucoup l'aérodynamisme.
Cinq superbes vélos de course
Le choix est immense, ainsi que la variété des prix. Pour vous donner une petite idée de combien, voici un exemple de cinq super vélos dont le prix ressemble plus au prix d'une voiture.
B'Twin Ultra 700 AF – 900 €
Le plus souvent, lorsque nous considérons les caractéristiques des vélos, nous mettons l'accent sur les endroits qui nécessitent des améliorations ou où ils seraient utiles, mais cela ne s'applique pas à l'Ultra 700 AF de B "Twin. C'est l'un des les meilleures options pour cet argent en termes de rapport qualité-prix.
Nous ne voulons pas dire qu'il n'y a rien à améliorer dans Ultra. Avec un triple cadre rigide en aluminium, vous pouvez facilement y placer quelques "bibelots" sans occulter les composants principaux.
Dans ce cas, en ce qui concerne Ultra, on ne peut pas dire que le prix n'est pas justifié. Il n'est pas facile de trouver un vélo avec un système Shimano 105 à 11 vitesses à ce prix, et même si le B" Twin a légèrement réduit le coût avec le système d'engrenage compact RS500 (50/34), cela reste un vélo très spécifique. est un peu moins clair sans la série 105 des chaînes 5800, mais on le remarque à peine.
Spécialisé Tarmac Sport – 1 345 €
Nous avons aimé le grand frère équipé d'Ultegra de ce vélo. Cependant, le plus jeune est très attrayant et bien équipé et offre une conduite très rapide et excitante, ce qui convient tout à fait aux cavaliers novices.
Comme pour les Tarmacs de la génération précédente, il est facile à vivre. Il n'y a pas de surprise dans la prise en main, il est très prévisible et s'intègre très facilement à l'intérieur de la maison. C'est un vélo qui peut être utilisé pour une excursion d'une journée en tout confort, ou pour plonger dans des chaînes sinueuses et étroites de sentiers forestiers ; pour les déplacements et les déplacements ; et, enfin, pour une promenade un dimanche matin paresseux dans un café. Roulez et détendez-vous !
Boardman Road Pro Carbon SLR – 2 160 €
Si vous voulez atteindre bons résultats et montrez-les sur Strava ou souhaitez simplement une conduite rapide, confortable et facile, le Boardman Road Pro Carbon SLR devrait figurer en tête de votre liste. Avec des fonctionnalités telles qu'un cadre entièrement en carbone, un kit SRAM Force, des roues Mavic Ksyrium et un poids de seulement 7 kg, le SLR est un véritable concurrent, même compte tenu du prix - et il peut défier même les professionnels de la vente directe.
Le Road Pro vaut le détour. La peinture argentée à effet miroir la distingue des autres, surtout au soleil; vous vous ferez certainement remarquer.
Cependant, la beauté n'est pas seulement en apparence. Dans le monde difficile du cyclisme, où les vélos commencent à traverser toutes sortes de moments difficiles, le Boardman sait exactement ce qui est quoi, et un bon vélo de course ne demande que des opportunités pour surmonter les obstacles. Il aime rouler sur l'asphalte, descendre la colline le long d'un chemin étroit et rivaliser de vitesse dans l'ascension.
Cannondale CAAD12 Disque Dura-Ace – 2 550 €
Il existe plusieurs marques associées à l'aluminium, comme Cannondale avec leur légendaire série CAAD - "Cannondale advanced aluminum design". La société américaine s'est fait un nom avec des cadres en aluminium, et bien qu'elle ait beaucoup investi dans la fibre de carbone au fil des ans, la dévotion à l'aluminium reste à un niveau que seuls quelques-uns ont conservé.
Le nouveau CAAD12 est un vélo très poli avec un niveau de confort qui vous fera vous demander pourquoi vous achèteriez autre chose et bien sûr pourquoi l'aluminium était un matériau populaire pendant si peu de temps, uniquement pendant le développement de la technologie de pointe en course. vélos dans les années 90. Il est si léger qu'il surpasse la plupart des vélos de route en carbone que nous avons testés au fil des ans. Ce n'est rien d'autre qu'un miracle.
Le système de changement de vitesse Shimano Dura-Ace et les freins à disque hydrauliques sont une cerise coûteuse sur un gâteau merveilleux. Les freins donnent une sensation de solidité et de puissance énorme, même avec un seul doigt sur le levier de frein, et la modulation subtile garantit que la roue ne se bloque pas. Le système des étoiles n'est qu'une chanson ; lorsque le changement de vitesse mécanique est si facile à utiliser, vous vous demandez pourquoi vous vouliez un Di2 électronique.
Trek Madone 9.9 – 10 200 €
La série Trek Madone 9 se caractérise dernière technologie ressenti dans une conduite rapide et confortable, mais comme c'est souvent le cas avec une ingénierie innovante, rien de bon n'est bon marché. Cependant, ce vélo est exceptionnel.
En bref, le Madone 9 est un vélo de course aérodynamique qui offre un confort avec le découplage IsoSpeed de Trek pour lisser sensiblement les bosses et les bosses. L'effet est subtil mais très perceptible.
La combinaison d'IsoSpeed et de profils de cadre aérodynamiques donne au Madone 9 une sensation fantaisiste d'une combinaison de sièges moelleux et de super vitesse. Il prend rapidement de la vitesse et la tient magnifiquement.
Les montées sur ce vélo sont excellentes. Il est percutant dans les montées courtes et raides, agile lorsque vous n'êtes pas en selle et se sent à l'aise lorsque vous avez les mains sur le guidon du Madone XXX pour les longs trajets.
Tâche 1 sur 15
1 .
Les règles sont-elles violées dans les situations décrites ?
Droite
f) tracter des vélos ;
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
d) s'agripper à un autre véhicule pendant la conduite ;
f) tracter des vélos ;
Tâche 2 sur 15
2 .
Quel cycliste n'enfreint pas les règles ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
b) se déplacer sur les autoroutes et les routes pour voitures, ainsi que sur la chaussée, s'il y a une piste cyclable à proximité ;
Tâche 3 sur 15
3 .
Qui doit céder le passage ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la route à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres. Véhicules se déplaçant le long de la route.
Tâche 4 sur 15
4 .
Quelles charges peuvent être portées par un cycliste ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
22. Expédition
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.4. Le cycliste ne peut porter que des charges qui n'interfèrent pas avec le contrôle du vélo et ne créent pas d'obstacles pour les autres participants. circulation.
22. Expédition
22.3. Le transport de marchandises est autorisé à condition qu'il :
b) ne porte pas atteinte à la stabilité du véhicule et ne complique pas sa gestion ;
Tâche 5 sur 15
5 .
Quel cycliste enfreint les Règles lorsqu'il transporte des passagers ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
e) transporter des passagers à vélo (à l'exception des enfants de moins de 7 ans qui sont transportés sur un siège supplémentaire équipé de repose-pieds solidement fixés) ;
Tâche 6 sur 15
6 .
Dans quel ordre les véhicules passeront-ils à l'intersection ?
Droite
16. Passage des carrefours
Faux
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.12. A l'intersection de routes équivalentes, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire doit céder le passage aux véhicules venant de la droite.
Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway. À tout carrefour non réglementé, un tramway, quelle que soit la direction de son déplacement ultérieur, a un avantage sur les véhicules non ferroviaires qui l'approchent par une route équivalente.16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.Tâche 7 sur 15
7 .
Cyclisme sur les trottoirs et sentiers :
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.6. Il est interdit au cycliste de :
c) marcher sur les trottoirs et les sentiers(sauf pour les enfants de moins de 7 ans sur des vélos pour enfants sous la surveillance d'un adulte) ;
Tâche 8 sur 15
8 .
Qui a le droit de passage à l'intersection avec la piste cyclable ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.5. Si la piste cyclable traverse la chaussée à l'extérieur de l'intersection, les cyclistes doivent céder le passage aux autres véhicules circulant sur la chaussée.
Tâche 9 sur 15
9 .
Quelle doit être la distance entre les groupes de cyclistes se déplaçant dans une colonne ?
Droite
6. Exigences pour les cyclistes
Faux
6. Exigences pour les cyclistes
6.3. Les cyclistes, se déplaçant en groupe, doivent rouler les uns après les autres afin de ne pas gêner les autres usagers de la route. Une colonne de cyclistes se déplaçant le long de la chaussée doit être divisée en groupes (jusqu'à 10 cyclistes par groupe) avec une distance de 80 à 100 m entre les groupes.
Tâche 10 sur 15
10 .
Les véhicules passeront l'intersection dans l'ordre suivant
Droite
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
Faux
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.13. Avant de tourner à gauche et d'effectuer un demi-tour, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway en sens inverse, ainsi qu'aux véhicules circulant sur la même route en sens inverse en ligne droite ou à droite .
Tâche 11 sur 15
11 .
Le cycliste passe l'intersection :
Droite
16. Passage des carrefours
Faux
8. Régulation de la circulation
8.3. Les signaux du contrôleur de la circulation priment sur les feux de circulation et les panneaux de signalisation et sont obligatoires. Les feux de circulation autres que le jaune clignotant ont priorité sur panneaux routiers priorité. Les conducteurs et les piétons doivent se conformer aux exigences supplémentaires du contrôleur de la circulation, même si elles contredisent les feux de circulation, les panneaux de signalisation et les marquages.
16. Passage des carrefours
16.6. Lorsqu'il tourne à gauche ou fait demi-tour au signal vert du feu principal, le conducteur d'un véhicule non ferroviaire est obligé de céder le passage à un tramway dans le même sens, ainsi qu'aux véhicules circulant en sens inverse tout droit ou tournant à droite . Cette règle devrait être guidée les unes par les autres et par les conducteurs de tramway.
Tâche 12 sur 15
12 .
Signaux rouges clignotants de ce feu de circulation :
Droite
8. Régulation de la circulation
Faux
8. Régulation de la circulation
8.7.6. Pour réguler le trafic aux passages à niveau, on utilise des feux de signalisation à deux signaux rouges ou à une lune blanche et deux signaux rouges, ayant les significations suivantes :
a) des feux rouges clignotants interdisent la circulation des véhicules sur le passage à niveau ;
b) un signal de lune blanche clignotant indique que le système d'alarme fonctionne et n'interdit pas la circulation des véhicules.
Aux passages à niveau, en même temps qu'un signal d'interdiction d'un feu de signalisation, un signal sonore peut être activé, informant en outre les usagers de la route de l'interdiction de traverser le passage à niveau.
Tâche 13 sur 15
13 .
Quel conducteur de véhicule franchira l'intersection en deuxième ?
Droite
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.
Faux
16. Passage des carrefours
16.11. A l'intersection de routes inégales, le conducteur d'un véhicule circulant sur une route secondaire doit céder le passage aux véhicules s'approchant de cette intersection de chaussées le long de la route principale, quel que soit le sens de leur déplacement ultérieur.
16.14. Si la route principale change de direction à l'intersection, les conducteurs des véhicules qui y circulent doivent être guidés par les règles de franchissement des intersections de routes équivalentes.
Cette règle doit être guidée les unes par les autres et par les conducteurs se déplaçant sur les routes secondaires.
16 Traversées
Faux
8. Régulation de la circulation
8.7.3. Les feux de circulation ont les significations suivantes :
Un signal en forme de flèche, autorisant un virage à gauche, autorise également un demi-tour, s'il n'est pas interdit par les panneaux de signalisation.
Le signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la section (supplémentaire) (sections), allumé avec un feu vert, informe le conducteur qu'il a un avantage dans la direction (directions) indiquée par la flèche (flèches) au-dessus des véhicules venant d'autres directions ;
f) un signal rouge, dont un clignotant, ou deux signaux clignotants rouges interdisant la circulation.
Un signal sous la forme d'une flèche verte (flèches) dans la ou les sections supplémentaires (supplémentaires) ainsi qu'un signal de feu jaune ou rouge informe le conducteur que le mouvement est autorisé dans la direction indiquée, à condition que les véhicules se déplaçant dans d'autres directions sont autorisés à passer sans encombre.
La flèche verte sur la plaque, installée au niveau du signal rouge d'un feu tricolore à disposition verticale des signaux, permet de se déplacer dans le sens indiqué lorsque le feu rouge est allumé depuis la voie la plus à droite (ou la voie la plus à gauche sur une -routes à sens unique), sous réserve de la fourniture d'un avantage dans le trafic à ses autres participants se déplaçant d'autres directions à un signal lumineux permettant le mouvement ;
16 Traversées
16.9. Lorsqu'il roule dans le sens de la flèche allumée dans la section complémentaire en même temps que le feu jaune ou rouge, le conducteur doit céder le passage aux véhicules venant d'autres directions.
En roulant dans le sens de la flèche verte sur le tableau placé au niveau du feu rouge avec une disposition verticale des signaux, le conducteur doit emprunter la voie d'extrême droite (gauche) et céder le passage aux véhicules et piétons venant d'autres directions .
Le vélo est apparu pour la première fois au Critérium du Dauphiné, une course sur route française où de nouveaux vélos sont souvent testés avant d'être lancés dans le Tour de France. Le vélo ne pèse que 640 grammes (avec une taille de cadre de 56 centimètres) et est le plus léger de tous les modèles du fabricant.
Trek prévoit de mettre cette merveille en production. Ainsi, l'Emonda pourrait devenir le premier vélo de route de série le plus léger au monde. Poids avec tous les composants - 4,65 kilogrammes.
Nuance : seuls les vélos de 6,8 kg ou plus peuvent participer au Tour. Ainsi, les ingénieurs ont encore un endroit pour "errer".
Canyon Aeroroad CF SLX
Ce vélo est peut-être l'équilibre le plus réussi entre le poids et l'aérodynamisme, qui jouent un rôle décisif dans le cyclisme sur route. Tout cela grâce aux souffleries qui composent le cadre de ce cheval de contre-la-montre de Canyon.
Source : feedthehabit.com
Spécialisé S-Works McLaren Tarmac
Le tout nouveau S-Works s'est allumé pour la première fois avant le départ du Giro d'Italia (l'analogue italien du Tour français). Et sa modification McLaren a été présentée quelques jours avant le départ du Tour de France 2014. La particularité de ce dernier est qu'il est fait d'un alliage spécial en fibre de carbone.Pour ce cadre de vélo est 10% plus léger que le cadre standard.Une autre bonne chose est l'édition limitée de seulement 250 vélos.Tous sont peints à la main et ont personnalisé :
- freins EE Cycleworks ;
- paire de roues Roval CLX40R ;
- Équipement Shimano Dura-Ace Di2.
Source : cyclefit.co.uk
Mérida Reacto COM
Le fabricant de vélos taïwanais Merida a également essayé de combiner un aérodynamisme réussi et un poids léger. Le résultat est un vélo entièrement équipé (avec monté Shimano La paire de roues Dura-Ace et Fulcrum Racing Speed XLR) a pris 6,8 kilogrammes.
Aujourd'hui, il n'y a que 3 vélos de ce type, dont l'un appartient à Rui Costa - un cycliste professionnel portugais, triple vainqueur du Tour de Suisse, vainqueur de 3 étapes du Tour de France, champion du monde dans la course de groupe (pas pour être confondu avec Rui Costa - un ancien joueur de football portugais) .
Source: thaimtb.com
Pinarello Dogme F8
Le développement de ce miracle routier a été réalisé en collaboration entre Pinarello et Jaguar. Le résultat est un vélo de route qui :
« 12 % plus rigide, 16 % plus équilibré et 42 % plus aérodynamique. Et nous avons économisé 120 grammes de poids », expliquent les ingénieurs de Pinarello, le fabricant italien de vélos de sport.
Le sort de Jaguar est également loin d'être le dernier: les constructeurs automobiles britanniques ont procédé à un examen aérodynamique du châssis dans une soufflerie spéciale.
Quelle est la différence entre les vélos de course et les vélos ordinaires ? Le vélo de course professionnel combine les meilleures caractéristiques du vélo le plus confortable pour des disciplines telles que la course sur route, le triathlon, la course sur piste et le cyclocross. Celles-ci incluent les caractéristiques suivantes : bonne inertie, faible poids, aérodynamisme, ajustement spécifique de l'athlète pour obtenir la plus grande efficacité de pédalage.
Types de vélos de course
Tous les vélos de course sur route n'ont pas d'absorption des chocs, car ils se balancent lors de la conduite et atténuent les vibrations. Ils ont aussi étroit grandes roues taille 700s. La roue avant est le plus souvent à rayons radiaux. Ce type de tricot n'est pas utilisé sur roue arrière, car il peut ne pas supporter le poids de l'athlète. Le reste des fonctionnalités sera discuté ci-dessous.
Autoroute
Ces vélos sont utilisés pour rouler sur des routes lisses. Contrairement à certains types de vélos de route urbains (fixes), ils disposent d'un free ride et d'une transmission à plusieurs vitesses.
La course sur route est un sport très dynamique. Les cyclistes sur des vélos de course sur route atteignent des vitesses énormes. Ces vélos n'ont jamais de freins à disque. Cela s'explique par le fait qu'en tombant, vous pouvez vous paralyser sévèrement et ceux qui vous entourent avec un disque de frein.
La légèreté est l'attribut principal d'un vélo de course. C'est pourquoi les meilleurs cyclistes utilisent des cadres en carbone de haute qualité ainsi que des kits de carrosserie haut de gamme. Le cadre a été allongé pour plus de stabilité et d'aérodynamisme.
Le volant "bélier" vous permet de changer de position pendant la conduite : vous pouvez saisir le volant par le haut, et après avoir pris de la vitesse, saisir le bas du volant
Comment améliorer l'efficacité du pédalage d'un cycliste ? Pour ce faire, installez sur. Ils sont nécessaires pour fixer le pied sur les pédales, grâce à quoi vous pouvez non seulement appuyer sur la pédale par le haut, mais aussi la tirer par le bas avec votre autre pied. En conséquence, deux jambes fonctionneront en même temps, et non alternativement.
Auparavant, cette fonction était remplie par des touklips - des sangles spéciales tenant la jambe. Ils sont moins chers que les contacts, mais ils tiennent le pied bien moins bien. Il est également plus difficile de sortir des touklips en cas d'imprévu. Leur caractéristique positive est qu'il n'est pas nécessaire d'acheter des chaussures spéciales. Les pédales automatiques nécessitent des chaussures avec des pointes de fixation.
Une excellente aérodynamique est donnée par la géométrie spéciale du vélo, les roues étroites et le volant "bélier". L'athlète s'étire le long d'un long cadre et crée une résistance minimale au vent. Les roues sont généralement de 28 pouces tubulaires, très roulantes. Ils n'ont pas de bande de roulement agressive, car ils sont conçus pour les routes plates. Les pneus n'ont que des rainures d'évacuation d'eau.
Parfois, des disques en fibre de carbone sont installés sur un vélo de route. Ainsi, le vélo devient encore plus léger et il y a encore moins de résistance au vent.
Un phénomène fréquent pour les vélos de route est la présence d'un support pour une bouteille (ou même plus d'un) et une pompe, alors qu'il n'y a aucun moyen de mettre un porte-bagages. Sur un vélo de compétition de vitesse, la possibilité de transporter des marchandises est inutile.
Ces vélos sont hautement spécialisés, car vous ne pouvez pas les conduire au sol, vous ne pouvez pas sauter du trottoir, etc. Un vélo de route est nécessaire pour une conduite rapide uniquement sur des routes pavées.
Cyclo-cross (CX)
Le cadre d'un tel vélo est plus durable qu'un vélo de route. Il n'est pas adapté pour l'asphalte, mais pour les chemins forestiers naturels. Le cadre est conçu un peu différemment d'un vélo de route. Premièrement, la position de la selle n'est pas aussi haute que le guidon d'un vélo de course sur route. L'atterrissage est complètement différent, car ici il ne s'agit plus seulement de foncer rapidement vers l'avant, mais aussi de réfléchir à la trajectoire du mouvement afin de réussir à passer tous les obstacles naturels sur le chemin. Un vélo de cyclo-cross sportif est conçu pour le fait que le cycliste devra le porter sur lui de temps en temps : traverser de la boue visqueuse, de l'eau, etc. Ce vélo est facile à porter sur votre épaule.
Le cyclocross peut être considéré comme un hybride de route et vélo de montagne
Le tout-terrain nécessite également des freins plus adhérents et des pneus cloutés. Par conséquent, des étriers hydrauliques avec disques de frein sont installés sur les vélos CX. Les pneus sont plus larges que les vélos de route et ont également une bande de roulement similaire à celle des vélos de montagne. Grâce à ces pneus, vous pouvez faire du vélo de cyclo-cross en hiver.
Le vélo CX peut être équipé d'un porte-bagages et de porte-bouteilles, de sorte que le vélo peut être utilisé comme vélo de randonnée.
La garde au sol est augmentée pour ne pas toucher le sol avec le chariot, notamment dans les virages.
rapport de vitesse conçu pour vous permettre de rouler à bas régime. De toute évidence, vous n'irez pas aussi vite en tout-terrain que sur l'autoroute, c'est pourquoi un plateau de cyclocross est légèrement plus petit qu'un vélo de route.
Les câbles et les flexibles sont situés au-dessus du tube supérieur du cadre, la saleté et l'humidité ne les obstruent pas, de sorte que les freins et la transmission fonctionnent bien même dans des conditions difficiles.
En CX, le plus couramment utilisé pédales de contact pour VTT (VTT). Ils sont moins fiables, mais il est plus facile de s'en sortir.
En général, un vélo de cyclocross est parfait pour une personne qui veut tout à la fois. Il est bon de rouler dessus à la fois sur les routes et sur le terrain, ainsi que de faire de longs trajets à vélo et de participer à des compétitions. Il peut être monté à tout moment de l'année.
piste
Un vélo de piste n'est pas conçu pour autre chose que rouler sur une piste dédiée. Les moyeux de vélo sont conçus pour empêcher le jeu libre. Faites tourner les pédales - le vélo roule, arrêtez de pédaler - ralentit. C'est pourquoi il n'y a pas de freins sur les vélos de piste, car vous pouvez ralentir avec les pédales.
Du vélo de piste au vélo de ville à pignon fixe
Les roues sont allégées en installant des jantes à profil haut ou des jantes en fibre de carbone. Ils sont très bons à l'intérieur, mais dangereux dans la rue : les disques ont un fardage excessif, et le vent peut souffler le vélo de côté. Les conséquences pour l'athlète peuvent être fatales. Sur une piste fermée, les disques fonctionnent parfaitement : non seulement ils allègent le vélo, mais ils lui confèrent également un bon aérodynamisme.
Il existe des vélos de piste pour la course :
- sprint,
- tempo,
- direction.
Les vélos Sprint et tempo sont pratiquement les mêmes. Seules les longueurs des empattements, des paliers et certaines autres caractéristiques de la géométrie du cadre sont légèrement différentes.
Les vélos Leader sont très différents des autres vélos de piste. La course pour le leader consiste à conduire un vélo spécial derrière une moto, en augmentant la vitesse et en freinant si nécessaire. Le vélo leader a un look plutôt étrange : la fourche est courbée vers l'arrière, pas vers l'avant, comme tous les autres vélos, et la roue avant est réduite.
Il y a un limiteur de trafic à l'arrière de la moto, indiquant la zone "airbag" dans laquelle le cycliste doit rouler.
Les propriétés aérodynamiques du vélo sont très importantes ici, car un petit quelque chose ne va pas, le vélo sort de la zone sans vent de face, et cela peut affecter le résultat de la course. Un vélo de course professionnel ne peut pas être utilisé en ville ni même dans d'autres disciplines du cyclisme sur piste. Ce vélo est tellement spécialisé!
Des vélos pour le Tour de France
La course sur route la plus populaire au monde est le Tour de France. Elle rassemble des milliers de fans du monde entier. Cette course a eu lieu pour la première fois en 1903 et attire depuis plus de cent ans des athlètes désireux de participer à un événement d'une telle envergure.
Les concurrents étonnent le public avec leurs vélos incroyablement cool. Considérons certains d'entre eux.
Scott Addict R2 TT : Scott Plasma 3
Ce vélo est équipé d'une tige de selle intégrée au cadre, de couchages supplémentaires pour le confort lors de longs trajets, et des disques en carbone sont installés dessus.
Le support de frein arrière est situé sur le support inférieur. La meilleure solution était d'installer l'équipement le plus high-tech de Shimano, y compris la transmission, les freins, la jante. Le système électronique Shimano Dura-Ace Di2 passe les vitesses en douceur et avec précision.
Les pneus tubulaires du fabricant tout aussi connu Continental s'intègrent parfaitement à l'image de la moto.
Ce vélo n'est pas le summum de l'ingénierie, mais mérite des regards admiratifs. Il est équipé d'attelage de Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red est une qualité de changement de vitesse professionnelle. Les pièces en carbone - guidon et jantes à profil haut - rendent ce vélo ultra-léger.
Les athlètes de l'équipe Milram le montent.
Ce cadre Lapierre ne pèse que 850 g. Avec la fourche rigide en carbone Easton EC90, la transmission innovante Shimano Dura-Ace Di2, la potence et le guidon Ritchey et d'autres composants du vélo, le vélo pèse 6,5 kg.
Look 595 Origin et 595 Ultra
Look est l'un des principaux fabricants de vélos de route. Le plateau Campagnolo Super Record 2x11 permet une accélération en douceur sans blesser les genoux. Jantes Zipp, la roue avant est à rayons radiaux, ce qui améliore non seulement la qualité de conduite du vélo, mais aussi apparence.
L'emballage blanc a fière allure sur un guidon Full Speed Ahead. La selle Fi "zi:k a été créée spécifiquement pour les marathons tels que le Tour de France.
Pinarello est un pur italien. Il s'agit d'un cadre unique avec un empattement réduit, ce qui se traduit par un tube de selle légèrement incurvé. Le vélo est équipé de transats. Campagnolo Super Record 11 a fabriqué tous les composants de transmission et de freinage pour ce vélo. Roues assemblées d'Easton et Continental.
Un vélo professionnel est toujours un vélo spécialisé qui ne peut pas être utilisé à d'autres fins et dans d'autres conditions. Si vous n'allez pas vous engager obstinément dans le cyclisme, vous préparer aux compétitions, vous n'avez pas besoin d'un vélo de course coûteux. Il vaut mieux s'acheter un vélo plus polyvalent pour la ville et pas trop extrême en tout-terrain.
En effet, de tels vélos existent. Ils sont appelés route ou course, ils sont conçus pour une conduite rapide sur des routes avec une bonne surface d'asphalte. Comment distinguer un tel vélo de ses autres homologues ? vélos de route atterrissage bas inhérent au cycliste, corps léger, guidon plié vers le bas, lisse et étroit et un grand ensemble d'engrenages. Dans le même temps, ces vélos ne sont pas bien adaptés aux autres routes, ne conviennent pas du tout au tourisme et sont très peu pratiques pour la conduite de loisir.
Soit dit en passant, un vélo de piste, comme un vélo de course, est aussi une sorte de vélo de route. Il n'est utilisé que pour course sportive sur la piste et généralement, contrairement à celui de course, il n'a pas de freins. Soit dit en passant, un vélo de course n'a pas non plus de frein sur la roue arrière, uniquement à l'avant, et vous devez freiner avec le frein avant très soigneusement pour ne pas rouler sur le guidon. Comment rendre le cyclisme plus confortable et plus sûr en
