Comment mettre un roulement sur un speed bike. Types de moyeu arrière

Dans cette vidéo, je vais vous montrer une auto-réparation d'un vélo : à savoir, le remplacement des roulements (Remplacement de l'axe sur un vélo), sur l'axe du moyeu de roue arrière vélo de montagne, pour l'industrie

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Bague et axe. Les moyeux sont un élément important et précis dans un vélo. C'est la troisième plus grande force de freinage (après la résistance de l'air et le frottement des pneus). Ce qui, cependant, peut devenir le premier, si la manche n'est pas du tout prise en charge.
Fondamentalement, il existe deux types de bagues, les roulements en vrac et les roulements industriels.
Les bagues de roulement en vrac sont plus courantes et moins chères. Le principe de fonctionnement est simple, la photo montre comment cela fonctionne. Les "cônes" sont attachés à l'axe, qui presse les roulements sur les "coupelles". Les cônes sont fixés en place avec un contre-écrou. Sur le cône, il y a une anthère, qui empêche l'eau et la saleté de pénétrer dans la douille. Mais tout n'est merveilleux qu'en théorie, en vrai vie, la botte ne retient la saleté que pendant un certain temps. Plus la botte est bonne, plus elle durera longtemps.
Ces bagues doivent parfois être complètement triées environ une fois par saison / deux. Il faut utiliser un lubrifiant épais, et il vaut mieux ne pas le conserver, les fentes de l'anthère sont juste obstruées par de la graisse.
Le monobloc est plus fiable tant en termes de résistance à la rupture que de fiabilité de fixation dans les décrocheurs. De plus, il existe et est activement utilisé par les représentants espèce extrême patinage, axes de gros diamètre, qui sont pratiquement un tube creux. Sous de tels axes, il est nécessaire d'utiliser des fourches spéciales, et pour la roue arrière, il est nécessaire de fabriquer initialement un cadre avec un siège plus grand dans les pattes. Bien sûr, ils nécessitent également une douille conçue pour un tel essieu. Installation d'un volant semi-intégré sur roulements industriels. Remplacement d'un boîtier de pédalier aigri sur un vélo ! C'est une casquette ! KT-305 fonctionnement d'un manchon avec frein à pied, entretien, disposition du mécanisme. Modernisation du vélo Auchan. Installation de promotions - réussie ou non? Roue arrière d'un vélo. Lubrification des roulements. Configuration de la roue. Comment choisir des pneus pour un vélo ? 26 roues sur un roulement industriel-industriel. Un secret que tout le monde ne connaît pas. Douille avec frein à pied ! DE SALETÉ À PRINCE APRÈS 10 ANS D'Idle Time ! | RÉCUPÉRATION DE VÉLO. Brasero pendant 1h30 Fumoir BBQ maison. Réparation de moyeu arrière de vélo. Comment remplacer un boîtier de pédalier ouvert avec roulements à cage par un boîtier de pédalier avec roulements industriels. roue à rayons, comment roue à rayons. Leçon. Vélo. Comment tricoter, tricoter, insérer, composer, remplacer, des rayons sur une roue de vélo à 36 rayons. Remplacement des roulements éternels dans le chariot à vélo.

Certains préfèrent les voitures, tandis que d'autres sont plus friands de véhicules à deux roues, en particulier les vélos. Il n'est pas nécessaire d'acheter un casque pour eux, comme pour les motos, vous n'avez pas besoin de permis, de certificat d'immatriculation et d'autres documents. Mais il y a quelque chose qui les unit tous - le besoin de réparation. Et souvent, les amateurs de sports actifs ou extrêmes sont confrontés à la nécessité de réparer le moyeu arrière d'un vélo.

Les motards expérimentés préfèrent effectuer eux-mêmes les réparations. Cela permet non seulement d'économiser de l'argent, mais aussi d'acquérir des compétences supplémentaires qui n'ont jamais gêné personne. Bien qu'un vélo ne soit pas une structure aussi complexe qu'une moto ou même une voiture, tout le monde ne pourra néanmoins pas le démonter rapidement puis l'assembler correctement.

De quoi est faite la roue ?

La roue de tout vélo classique se compose des composants suivants :

• douilles;
• rayons ;
• jantes;
• pneus.

Le manchon est la partie centrale, grâce à laquelle le couple est effectué. Les freins y sont généralement attachés. D'un point de vue constructif, le dispositif du moyeu arrière d'un vélo est un peu plus compliqué que celui de l'avant. De plus, tous les produits ne peuvent pas être démontés par vous-même, car certaines bagues nécessitent des outils et des équipements spéciaux. De plus, certaines connaissances et compétences sont requises. Typiquement, le moyeu est relié à la jante au moyen de rayons, ce qui donne de la rigidité à la structure de la roue.

Variétés de bagues de vélo

Un moyeu de haute qualité et fiable est capable de minimiser les frottements pendant que le vélo se déplace. Ceci, à son tour, conduit à une amélioration des performances de roulement. Il existe une variété de bagues, en fonction d'une caractéristique particulière :

• emplacement;
• méthode de fixation;
• type de frein ;
• matières premières utilisées;
• le nombre de rayons ;
• dimensions.

Pour les deux-roues Véhicule En plus de l'avant, il y a aussi un moyeu arrière du vélo. De plus, le premier est plus simple, car il n'est responsable que de la fixation et de la rotation de la roue. Un cliquet et une cassette sont toujours attachés au moyeu arrière. Il n'y a que deux façons de fixer les douilles. Le premier d'entre eux est le plus simple et en même temps le moins cher - seulement deux écrous pour une clé de 16. Une autre méthode est encore plus simple, mais déjà plus chère - en utilisant un excentrique. Pour retirer la roue, vous devez tirer la poignée du mécanisme. Le processus se déroule en quelques secondes. Les excentriques sont utilisés dans la fabrication de presque tous les vélos modernes.

En ce qui concerne le système de freinage, certains moyeux arrière de vélo ne sont compatibles qu'avec les freins sur jante V-brake. Il existe des douilles pour les freins à tambour. Mais de nos jours, ce phénomène est très rare et ne se produit pas sur tous les vélos de ville. Plus le manchon est fiable, plus sa durée de vie est longue. Mais il y a quelques particularités dans l'utilisation de chaque matériau. Les structures en acier sont peu coûteuses, mais se corrodent. Les homologues en aluminium, au contraire, sont plus chers, mais plus résistants à la rouille. Ainsi, tout se résume aux possibilités financières.

Le nombre de rayons de roue, selon la norme commune, peut être de 32 ou 36. Un nombre inférieur rend la roue plus légère mais moins rigide. Inversement, plus il y a de rayons, plus la roue est lourde et résistante. Il est important que la jante et le moyeu soient conçus pour le même nombre de rayons.

En ce qui concerne la taille des bagues - tout dépend de leur diamètre. Plus elle est grande, plus la pièce est solide, mais le poids sera également plus important. Le diamètre du moyeu arrière d'un vélo standard est de 9 ou 10 mm. Pour une utilisation plus intensive et extrême des véhicules à deux roues, les produits d'un diamètre de 14-15 mm conviennent. Quant à la longueur, pour les bagues avant, elle est de 108-110 mm. Alors que les arrières sont plus longs - de 135 à 146 mm.

Quand la réparation des douilles est-elle nécessaire ?

Il est peu probable que quelqu'un se mette en tête de simplement prendre et retirer la roue. A moins qu'il ne s'adresse à une personne spécialisée dans le démontage de vélos. Dans tous les autres cas, il doit y avoir une raison, car il vaut mieux ne pas se mêler une fois de plus d'un mécanisme qui fonctionne. Les manifestations suivantes peuvent servir de signe d'un dysfonctionnement de la traversée elle-même :

• Le jeu des roues est perceptible lorsque le vélo est en mouvement.
• Dans certains cas, un craquement caractéristique se fait entendre, ce qui indique des roulements usés.
• L'instabilité du corps de la douille et la publication d'un rugissement par celui-ci lors de la conduite.
• Détérioration de la dynamique de roulement.

Le relâchement et le défilement du logement de moyeu de roue arrière de la bicyclette, en fait, ne sont pas un problème particulier. Dans ce cas, il suffit de serrer les fixations. Cependant, il ne faut pas en faire trop (ce qui arrive parfois), car si les écrous sont trop serrés, la roue aura beaucoup plus de mal à tourner. La défaillance des roulements est facilement déterminée par la détérioration du degré de roulement et des bruits parasites. Parfois, cela peut indiquer un manque de lubrification ou son absence totale.

Défaut commun

Le problème le plus courant avec un moyeu de roue arrière de vélo est le desserrage ou le serrage. L'affaiblissement entraîne un jeu de roue qui, avec le temps, si aucune mesure n'est prise, peut augmenter. En conséquence, cela peut entraîner une déformation, à la fois de la douille elle-même et de la roue.

Avec un fort serrage du cône du manchon arrière vélo de vitesse son mouvement sera largement entravé. Il est possible que dans ce cas les roulements commencent à faire un craquement, ce qui n'est pas bon. Dans certains cas, la douille peut être pliée ou complètement cassée. Pour la plupart, cela se produit en raison de pièces de mauvaise qualité, et la seule façon de résoudre le problème est de le remplacer par une option fiable.

Entretien

Tout comme les voitures, les vélos ont également besoin d'un entretien régulier. Ceci s'applique à toutes les pièces et aux douilles en particulier. Il est conseillé de l'inspecter tous les deux mille kilomètres. Cependant, ici, contrairement aux véhicules à quatre roues, rien ne permet de mesurer la distance parcourue. Par conséquent, dans le cas d'une conduite active, des diagnostics programmés doivent être effectués au moins une fois tous les trois mois. Avec une utilisation moins intensive, c'est possible encore moins fréquemment. Si les roues n'ont pas été entretenues depuis longtemps, ne soyez pas surpris que bientôt les roulements du moyeu arrière d'un vélo avec frein commencent littéralement à s'effriter. Une lubrification régulière de ces pièces est la clé de leur longue durée de vie.

L'entretien régulier comprend également :

• serrage périodique du corps du manchon afin qu'il ne se desserre pas;
• remplacement des billes de roulement à haut degré d'usure;
• lubrification de toutes les pièces sans exception de l'intérieur;
• régler les plaquettes de frein si nécessaire.

Il est beaucoup plus facile de retirer une roue entière que de retirer un moyeu seul, mais ce n'est pas toujours nécessaire. Cependant, lorsque vous devez remplacer tout le corps, vous ne pouvez pas vous passer d'un démontage complet.

Démontage de la roue arrière

L'ensemble du processus peut être représenté comme une opération simple. Pour commencer, vous devez supprimer toutes les pièces jointes qui le sont. Les miroirs, lampes de poche et autres petites choses et accessoires nécessaires peuvent interférer avec le travail. De plus, vous pouvez les endommager par inadvertance.

Autres étapes pour réparer le moyeu arrière du vélo :

• Le véhicule est renversé, posé sur le siège et le volant. Vous pouvez utiliser un porte-bagages spécial pour cela, ou vous pouvez vous en passer, il est important de s'assurer que le vélo est dans une position stable.
• Ensuite, vous devez déterminer le type de freins installés. Avec les mécanismes à disque, les roues se retirent facilement. Si ce freins sur jante V-brake, vous devez d'abord les desserrer et les retirer, sinon le démontage de la roue est impossible. Pour desserrer les freins, vous devez déplacer le câble vers la vis de fixation et le retirer de la pince. En l'abaissant, nous étalons les coussinets sur les côtés.
• Maintenant, il convient de prêter attention à la façon dont il est fixé roue arrière sur l'axe. S'il s'agit d'écrous, ils sont dévissés avec une ou deux clés correspondantes. S'il s'agit d'un mécanisme excentrique, il suffit de dévisser le levier de frein et de tourner la roue.
• À l'avenir, il sera nécessaire, en faisant preuve de prudence et de précision, de retirer la chaîne.

C'est tout - la roue a été démontée et vous pouvez maintenant poursuivre les travaux de démontage et de montage du moyeu arrière du vélo, d'entretien et de réparation des pièces.

Réparation et entretien d'un moyeu de vélo

Pour un montage ultérieur réussi, il est préférable de réparer le moyeu sur la roue démontée, mais sans démonter les rayons. Les étapes du processus sont les suivantes :

• La cassette est retirée de l'axe à l'aide d'un outil spécial (extracteur ou fouet).
• L'anneau de retenue s'ouvre.
• Les rondelles et les roulements en vrac (roulements industriels) sont supprimés. L'essentiel est de se souvenir de l'emplacement des pièces, afin de pouvoir les assembler correctement plus tard.
• Diagnostic des roulements. Les pièces défectueuses sont remplacées par de nouveaux produits. S'ils ne sont pas encore usés, ils doivent être nettoyés de la saleté avec un solvant.
• Démontage complet de l'essieu.
• Nettoyer le boîtier de la saleté. Pour ce faire, utilisez uniquement un chiffon doux, en essuyant chaque cavité avec.
• Une lubrification séquentielle de tous les éléments est effectuée. Tout d'abord, une petite quantité de substance est répartie le long des parois du boîtier. Les roulements peuvent être lubrifiés plus abondamment.
• Le processus final de réparation du moyeu de roue arrière d'un vélo. L'assemblage se fait en ordre inverse, y compris la pose du bouchon et le serrage des fixations.

Lors du serrage du moyeu de la roue arrière, n'appliquez pas trop de force. Le vélo doit se déplacer librement, ne pas traîner.

Dépannage

Tous les dysfonctionnements détectés doivent être immédiatement éliminés afin d'éviter de mauvaises conséquences. Pour supprimer le jeu, vous avez besoin de clés. Fondamentalement, il s'agit d'un outil conique pour 15 et d'une clé à fourche pour 17. Vous devez d'abord dévisser l'écrou de blocage, puis, selon la situation, desserrer ou serrer l'écrou conique. Idéalement, il ne devrait y avoir aucun contrecoup. Après avoir manipulé la fixation conique, installez le contre-écrou en place. À PROPOS réglage correct l'écrou évasé indiquera que la roue tourne facilement en raison de la force de gravité perçue par le réflecteur ou le mamelon.

Prudence avant tout !

Il convient de noter que la conception de la manche prévoit de nombreux petits détails. En règle générale, ils sont fabriqués en acier trempé ou en alliage chrome-molybdène trempé. Cela rend les détails fragiles, vous devez donc toujours agir avec une attention et une précision accrues.

Lors des réparations et de l'entretien programmés du moyeu arrière du vélo Stealth, il ne faut pas oublier les précautions de sécurité. Il serait rationnel de protéger vos yeux. Lors de réparations, il est fortement déconseillé de retirer d'abord les rayons de la roue. De plus, n'utilisez pas d'étau par rapport à la douille et à ses composants.

Processus d'installation de la roue arrière

Suivre correctement l'ordre inverse du démontage aidera à installer correctement la roue arrière. Pour ce faire, nous adhérons à l'algorithme suivant :

• La chaîne est mise sur le plus petit pignon. Après cela, la roue est insérée dans le support du corps du vélo. Il est important de s'assurer que l'essieu est bien fixé dans les rainures du châssis.
• Sur L'étape suivante les écrous ou les excentriques doivent être serrés avec la force nécessaire pour que la roue ne saute pas ensuite hors du cadre.
• Si le vélo utilise des freins sur jante, c'est une étape supplémentaire. L'essentiel est de les attacher strictement dans l'ordre inverse. Sinon, le voyage ne sera pas aussi sûr.

Après avoir terminé l'installation de la roue, il est nécessaire d'organiser un petit test du vélo afin de vérifier les performances de toutes les pièces. Ne négligez pas l'entretien de toutes les pièces et mécanismes du vélo. Après tout, c'est le seul moyen de prolonger leur durée de vie.

Résumé

Comment assembler un moyeu arrière de vélo ? La réponse est simple : le maintien d'un important partie vélo, principalement le dos, qui n'est pas un travail si difficile. Des investissements particulièrement importants ne sont pas nécessaires ici. Cependant, si vous ignorez l'entretien pendant une longue période, la réparation finale peut se traduire par une somme assez coquette. Dans certains cas, il sera plus facile d'acheter un nouveau vélo.

Le vélo est l'un des moyens de transport les plus pratiques et les plus sains. Cependant, son entretien peut vous coûter un joli centime si vous ne savez pas réparer au moins les pannes mineures.

Dans de tels cas, il est simplement nécessaire d'avoir des compétences telles que le souci du détail et la précision, car ils vous aideront à réparer ou à démonter n'importe quelle pièce, par exemple le moyeu arrière d'une roue de vélo.

Moyeu arrière de vélo et son dispositif

L'une des parties les plus importantes d'un vélo est sa roue. En particulier, la roue arrière est beaucoup plus chargée que la roue avant, puisque c'est sur elle que sont installés le cliquet (mécanisme de roue libre) et la cassette (bloc de pignon). L'accent est mis sur la roue lors de la conduite, il est donc important de comprendre la conception de son moyeu afin de pouvoir l'entretenir correctement.

Douille - élément de roue, montés sur un cadre de bicyclette, à savoir sur des dropaunts. C'est la partie centrale de la roue, assurant sa libre rotation.

Le manchon se compose d'éléments tels que:

1. Contre-écrou.
2. Machine à laver.
3. Cône.

Variétés de bagues de vélo arrière, leurs différences les unes des autres

L'une des raisons de diviser les bagues arrière en variétés est leur conception. En fonction de cela, les bagues arrière sont divisées en:

1. Sans frein.
2. Avec freins intégrés.

Il faut dire que les bagues qui ne sont pas équipées d'un mécanisme de freinage sont également divisées en celles qui sont sans jeu libre et avec jeu libre. Avec un frein à pied intégré, les moyeux sont conçus avec un jeu libre. Si nous parlons de la version du moyeu avec un mécanisme de freinage, alors leur principale caractéristique est que vous devez pousser les pédales dans la direction opposée pour arrêter le vélo.

Selon la méthode de fixation, les douilles peuvent être fixées sur deux écrous, ce qui est beaucoup moins cher, ou elles peuvent être fixées à l'aide d'un excentrique. La deuxième méthode est plus chère, mais beaucoup plus pratique, car les écrous doivent être retirés avec une clé, et pour retirer la roue de l'excentrique, il suffit d'essorer sa poignée. Cela ne prendra que quelques secondes.

Le matériau de fabrication compte également. Les douilles sont :

1. Aluminium(léger et non corrosif).
2. Acier(solide, mais lourd et très sujet à la corrosion).

Les bagues diffèrent également par la taille de l'axe, les normes sont différentes - de 9 mm à 15 mm. Il faut garder à l'esprit que plus la manche est grande, plus elle est lourde.

Quand entretenir un moyeu arrière

Pour le bon fonctionnement de la roue et de ses pièces principales, incl. douilles, il doit être constamment maintenu en bon état. Il a besoin d'être lubrifié et son corps doit également être resserré périodiquement. De plus, le remplacement des billes de roulement et le réglage des plaquettes sur le moyeu de frein n'interféreront pas.

L'entretien du moyeu arrière est indispensable, car dans les cas où cela ne se produit pas, il peut être nécessaire de réparer la roue entière. Par conséquent, il est préférable de prendre soin de votre vélo sur le long terme. Il convient de noter que l'entretien du moyeu arrière n'est pas beaucoup plus difficile que celui de l'avant.

Le service est requis dans les cas suivants :

1. Si vous entendez un bruit de châssis lorsque le vélo est en mouvement ou vacille.
2. Contrecoup.
3. Si les roulements claquent.
4. Mauvaise dynamique de roulement.

Si vous ne faites pas attention aux signes de "maladie" de votre vélo décrits ci-dessus et que vous l'utilisez longtemps s'ils sont présents, il peut vite tomber en panne.

La réparation, à son tour, coûtera beaucoup plus cher qu'un simple entretien de la roue, que vous pouvez faire vous-même. Par conséquent, au début de chaque saison, vérifiez que la roue n'a pas de jeu et que les roulements ne sont pas trop serrés.

Démontage, nettoyage et lubrification du boîtier

Avant de procéder au démontage du boîtier, il est nécessaire de nettoyer lieu de travail, car il est très important d'effectuer toutes les étapes très soigneusement et avec le plus grand soin.

Au départ, vous devez retirer la cassette de l'axe à l'aide d'un extracteur et d'un fouet. Ensuite, nous ouvrons la bague de retenue et retirons les rondelles et les roulements. Afin de ne pas se perdre dans les détails, il est important de se souvenir de l'emplacement d'origine des rondelles et des roulements.

Si une pièce est endommagée, même la moindre égratignure, elle doit être remplacée. Ensuite, vous devez retirer l'essieu, nettoyer le corps de la saleté avec un chiffon doux et sec, puis procéder à la lubrification des pièces. Nous le faisons au fur et à mesure que nous installons les pièces à leur place.

Comment assembler un moyeu arrière de vélo ?

Après lubrification, il est nécessaire de remonter le manchon. Pour assembler correctement le moyeu arrière, vous devez respecter les règles suivantes :

1. Nous insérons l'axe de manière à ne pas confondre quel côté être Côté droit axe, qui est fixé fermement. L'essieu est réglé à l'aide du cône gauche.
2. Ensuite, placez le cône gauche sur l'essieu jusqu'à ce qu'il s'arrête.
3. Nous mettons des rondelles.
4. Nous tournons le contre-écrou.
5. Réglage des roulements.

Réparation moyeu de roue arrière. Instruction étape par étape

1. Retirer la bague de retenue.

Le plus souvent, la réparation du moyeu de la roue arrière est nécessaire soit avec un jeu, soit avec un rétrécissement du cône. Alors, instructions étape par étape:

1. Vérification du lieu de travail. Nous nettoyons le lieu de travail des outils inutiles, des choses qui ne vous seront pas utiles.
2. Desserrez le contre-écrou avec une clé.
3. Desserrez ou serrez l'écrou évasé.
4. Serrez le contre-écrou en place.

Si la cause de la panne était un dysfonctionnement ou une panne d'une pièce, vous devez simplement la remplacer en suivant les recommandations suivantes :

1. Après avoir vérifié le lieu de travail, retirez la bague de retenue.
2. Retirez l'arbre d'essieu. Tout d'abord, retirez toutes les pièces qui se trouvent du côté opposé aux étoiles.
3. Vérification des pièces pour les défauts.
4. Nous remplaçons la pièce cassée.
5. Nous installons toutes les pièces en place, serrons les écrous évasés et le contre-écrou.

Causes des pannes

Une panne de roue de bicyclette se produit des raisons différentes. Il peut y en avoir un grand nombre.

Les roulements sont des pièces spéciales pour le maintien des performances et la fixation des unités tournantes. Leur portée s'applique à tout ce qui concerne la rotation et l'accouplement. Le vélo n'est pas resté à l'écart, car, en fait, c'est un moyen de transport à part entière avec toutes ses fonctionnalités.

Les roulements d'un vélo sont installés dans toutes ses parties qui tournent, changent de position et sont sous charge. Ils peuvent être trouvés dans le dispositif du mécanisme d'entraînement - le chariot, les moyeux de roue et des dispositifs plus complexes - cliquets, interrupteurs, amortisseurs arrière.

Types de roulements de vélo

Selon le type de construction, les pièces sont divisées en deux types : roulantes et coulissantes.

Les roulements sont deux pièces d'accouplement avec des rainures dans lesquelles sont insérés des éléments roulants - des billes. Leur répartition uniforme minimise les frottements dans l'assemblage et, par conséquent, prolonge la durée de vie de l'ensemble du roulement. La fixation de la position des balles est assurée par des cloisons spéciales - séparateurs. Les pièces simples sans chicanes nécessiteront un réglage plus fréquent.

Roulement à billes séparé

Ils sont utilisés sur un vélo dans des unités mobiles où une résistance élevée aux charges d'abrasion et de pression est requise et où le glissement n'est pas autorisé - colonne de direction, bagues, boîtier de pédalier. Ils peuvent également être installés dans des mécanismes complexes - charnières d'amortisseur et galets de commutation.

Les paliers lisses sont des pièces sans billes. Ce sont deux éléments dont la rotation se produit l'un par rapport à l'autre tangentiellement. Matériaux de fabrication - bronze, alliages d'acier, métal-plastique et tout ce qui a un faible coefficient de frottement.

Par rapport aux roulements, ils sont moins résistants à l'abrasion, car les deux pièces interagissent directement l'une avec l'autre. L'usure provoque l'apparition d'un interstice provoquant du jeu. Pour cette raison, le remplacement périodique de l'ensemble de l'ensemble ou des composants usés, ainsi que le réglage, sont plus souvent nécessaires.

Ce type est utilisé dans les unités de chariot des modèles économiques, sur les rouleaux de commutation

Les roulements à billes sur les vélos sont divisés en deux types : cône-tasse et industriel.

Le premier - roulements en vrac - pièces de type ouvert. Représenté par une coupelle dans laquelle des billes sont réparties le long de la rainure, fixée avec un écrou évasé. Le corps est pressé directement dans la pièce elle-même - Colonne de direction ou verre de chariot.

Les roulements industriels sont des pièces fermées, entièrement insérées dans l'unité mobile. C'est leur différence fondamentale avec le vrac. Le système est protégé de l'humidité et de la saleté, ce qui se traduit par une durée de vie plus longue par rapport aux conceptions à cuvette conique.

Avantages des roulements de type vrac :

• facilité de retrait et d'installation;
• peut être ajusté sur le terrain;
• il est permis de changer les composants individuellement.

Les inconvénients comprennent un réglage fréquent et la nécessité de nettoyer la poussière et la saleté emprisonnées.

Les roulements industriels ne nécessitent pas de réglage, de lubrification et de nettoyage. L'emplacement des billes, la quantité de lubrifiant dans le logement fermé sont maintenus constants. L'eau et l'abrasif ne pénètrent pas à l'intérieur de la cartouche.

Les bals sont mis sur des vélos pour une conduite agressive

Cependant, si le roulement est usé, il devra être remplacé dans son ensemble. Loin de la civilisation, c'est problématique. Le prix des « promotions » est nettement plus élevé que celui des promotions en vrac.

Séparément, il convient de noter les roulements en céramique et en céramique-métal. Ils sont entièrement ou partiellement en céramique, ce qui les rend plus résistants à la corrosion que leurs homologues métalliques. De plus, ils résistent mieux aux températures extrêmes. Des pièces de ce type sont installées sur des vélos haut de gamme.

Entretien et remplacement des roulements de pédalier

Le nettoyage périodique, la lubrification et le remplacement des pièces usées aideront à éviter des problèmes soudains avec le mouvement du vélo. Signes d'un mauvais état de transport :

• "Pinces" dans les pédales - rotation ou démarrage difficile ;
• les bielles pendent ;
• craquements.

Pour retirer les bielles et les coupelles du boîtier de pédalier, vous aurez besoin d'outils spéciaux - des extracteurs et une clé hexagonale interne. Le processus de démontage est le suivant :
1. Retournez et fixez le vélo.

2. Dévisser les écrous de fixation avec une clé creuse. Vous pouvez également utiliser un marteau avec un burin, cependant, les écrous doivent être dévissés avec précaution afin de ne pas endommager les bielles.

3. À l'aide d'un extracteur, dévissez-les de l'essieu. Cela demandera beaucoup d'efforts.

4. Retirez les tasses du verre avec un décapant de chariot. La coupelle est d'abord dévissée du côté opposé aux étoiles. Retirez ensuite l'axe.

5. Retirez les roulements, inspectez et remplacez les pièces endommagées.

6. Nettoyez au kérosène, réinstallez et lubrifiez. Lors de l'installation, nous surveillons attentivement la position: d'une part, le roulement est placé avec des billes vers l'extérieur, d'autre part - vers l'intérieur.

Après le remplacement, le nettoyage et la lubrification, assemblez le chariot dans l'ordre inverse. Après avoir serré les bielles, vérifiez leur rotation : le manque d'effort et les torsions indiquent qu'il faut serrer les coupelles, et inversement. Dans ces cas, vous devrez refaire le démontage et le réglage.

Les roulements Prom sont installés immédiatement, aucun réglage n'est nécessaire.

Démontage et remplacement des roulements de la fourche avant

L'usure de l'ensemble charnière de la fourche se manifeste par un jeu, une direction lourde et des bruits parasites provenant de la colonne. Il n'est pas recommandé de reporter le problème indéfiniment, car l'état de fonctionnement de la direction ainsi que des freins est un gage de sécurité.

Comment changer le roulement de fourche ? A première vue, il n'est pas facile de se rapprocher de lui. L'ensemble est solidement enfoncé et caché dans le tube de direction. Cependant, dans la pratique, tout semble simple :

1. Retournez le vélo et dévissez roue avant.
2. Mettez le vélo en position normale et tirez le guidon avec la rallonge (vous aurez besoin d'une clé ou d'un hexagone pour l'écrou intérieur).
3. Dévissez le contre-écrou avec une clé à molette et retirez la rondelle de blocage.
4. Dévissez la coupelle.
5. Après avoir démonté le boîtier, retirez soigneusement le roulement lui-même. Les pièces sur les fourches de la plupart des vélos ne sont pas équipées de séparateurs, alors assurez-vous que les boules ne s'effritent pas.
6. Inspectez soigneusement tous les composants. Les balles rouillées et cassées doivent être remplacées par des neuves.
7. Nettoyez le verre, le roulement et la coupelle de la saleté, puis lubrifiez soigneusement.

De gauche à droite : dépose du guidon, du contre-écrou et de la rondelle frein

Les cartouches de roulement sont complètement remplacées par des neuves. En toute justice, il convient de noter que le remplacement partiel des charnières en vrac n'est pas bon pour la fourche, et il est également recommandé d'installer une autre pièce. Lors de l'achat d'un nouveau roulement, vous devez connaître exactement les dimensions prescrites - pour différentes fourches, elles peuvent différer. S'ils sont inconnus, la pièce en magasin est sélectionnée en fonction de l'ancienne.

La fourche est installée dans l'ordre inverse: une fois le roulement enfoncé, le verre est tordu, puis la rondelle et le contre-écrou sont jetés. Vérification de l'étanchéité du verre : lorsque le vélo est incliné, la roue avant doit s'écarter de la position droite de 15 à 20 degrés. S'il ne bouge pratiquement pas, il faut desserrer la charnière. Une grande déviation de la roue indique un faible serrage et le verre doit être resserré.

Remplacement des roulements de moyeu de roue

Le moyeu n'est pas seulement l'axe de rotation de la roue. Sans le mécanisme de charnière intégré, les forces exercées sur celui-ci seraient transférées de manière inégale et le vélo ne pourrait pas bouger. Les mêmes symptômes apparaissent lorsque les roulements sont usés.

Le démontage du moyeu est aussi simple que le démontage de la fourche. Pour la roue arrière, la procédure sera légèrement plus compliquée que pour l'avant, car vous devrez d'abord retirer la cassette avec les pignons. Sur un vélo à une vitesse, la bague de retenue et le pignon lui-même sont démontés.

En général, le démontage ressemble à ceci:
1. Retirez les roues des pattes.

2. Retirez les pignons à l'aide d'un extracteur de cassette et d'un fouet de blocage. Sur singlespeed, ouvrez le bouchon avec un tournevis ou un écarteur spécial.

3. À l'aide d'une clé de 15, dévisser les écrous de fixation. Pour le moyeu de roue arrière, l'écrou se dévisse du côté opposé aux étoiles.

4. Retirez les rondelles et les paliers. Le gros est déplacé, les industriels sont remplacés par de nouveaux.

5. Nettoyez les pièces et remplacez les composants endommagés.

6. Retirez les essieux, essuyez les cavités internes des bagues.

Assemblez dans l'ordre inverse. Il est important de bien positionner les roulements et d'enfoncer les cônes, comme avant le démontage. En aucun cas, les distorsions ne doivent être autorisées, les pièces doivent tomber uniformément à leur place. Lors du tri, il est déconseillé de changer de place. Cela menace de jeu et de détérioration du débattement de la roue.

Les nouveaux roulements sont présélectionnés en fonction des anciens - ils doivent être les mêmes qu'avant la réparation. Lubrification - moment clé cloisons et remplacements (dans le cas du "monticule"). Lors de l'installation de "proms", l'ensemble lui-même n'a pas besoin d'être lubrifié, seules les cavités internes de la douille et de l'essieu. Après l'installation, nous vérifions les performances des roues : un roulement en douceur sans jeu et sans pinces indique que les pièces sont correctement installées.

Conclusion

Ainsi, un roulement de vélo, comme nous l'avons découvert, est la partie la plus importante de chaque unité mobile. Son bon état, son entretien et son remplacement en temps opportun assureront de bonnes performances de conduite et une sécurité de mouvement.

Le retrait des roues du cadre est une procédure obligatoire Entretien vélo. Tôt ou tard, la roue du vélo, même le plus avancé, présentera des surprises sous forme de déformations de jante, d'endommagement des rayons, d'éclatement d'une chambre à air ou même de tout le pneu, ainsi que d'usure du système de pignons de la roue arrière.

Les cyclistes expérimentés sont favorables à l'auto-réparation des roues, et pour cause : c'est moins cher et vous gagnerez en compétences. Vous pouvez également contacter un bon atelier, où le problème sera résolu, peut-être plus rapidement, mais pas gratuitement. De plus, le service est à peine situé sous les fenêtres de la maison, il faudra donc traîner le vélo, ce qui n'est pas très agréable. Pour éviter cela, mieux vaut bricoler un peu soi-même, d'autant plus qu'il n'y a rien de compliqué dans les roues du vélo. Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de retirer la roue arrière du vélo, de la réparer et de l'assembler correctement.

Quand retirer la roue arrière

Il est peu probable que l'idée de dévisser le châssis du cadre du vélo vienne à l'esprit, à moins, bien sûr, qu'une personne se spécialise dans le démontage de vélos. Mais c'est un cas complètement différent. Le démontage de la roue arrière sera nécessaire si de tels problèmes sont observés :

• dommages notables à la jante;
• usure complète lorsqu'un remplacement de roue est nécessaire ;
• chambre à air dégonflée ou pneu éclaté ;
• cloison de douille.

Cela comprend le remplacement prévu des pignons arrière et de la chaîne.

Remplacement de tube de vélo

Avant de retirer le vélo, vous devez le retourner et l'installer sur la selle et le guidon. Les auvents en forme de miroir, de cloche et de lanterne sont mieux retirés à l'avance afin de ne pas les endommager sous le poids du cadre. Les freins en V sont d'abord relâchés et retirés, sinon ils ne permettront pas à la roue d'être retirée librement. Avec les modèles à disque, tout est plus facile - vous pouvez immédiatement retirer la roue.

Je dois dire que le processus de démontage lui-même consiste uniquement à désactiver l'excentrique ou à dévisser les écrous de fixation de l'axe du moyeu, qui que ce soit. Si le support est un excentrique, il suffit de dévisser les poignées et de tourner la roue. La fixation par écrou se desserre avec une ou deux clés.

Habituellement, une clé de la taille appropriée suffit, avec laquelle les écrous sont retirés un par un. Si l'axe de goujon tourne, les écrous sont détordus simultanément dans différents côtés. Il est recommandé d'utiliser une clé à fourche ou une clé à douille. La version réglable n'est pas souhaitable, car ses cornes épaisses "mangent" les coins de l'écrou en raison d'un ajustement lâche et d'un glissement.

Remplacement de tube de vélo

Pour retirer le pneu et extraire la chambre endommagée, il est nécessaire d'évacuer l'air restant : le bouchon est dévissé et la roue est abaissée en appuyant continuellement sur le mamelon. S'il n'y a pas d'air dans le pneu, ce qui arrive plus souvent avec les crevaisons, dévissez simplement le bouchon.

Pour retirer le pneu, vous aurez besoin de lames de montage spéciales. Bien sûr, l'appareil photo peut être retiré avec un tournevis ordinaire et même avec un couteau, mais il est préférable d'avoir un outil professionnel. À l'aide de raccords, le pneu est accroché du côté opposé au mamelon. Dès qu'il commence à rétrécir, vous devez soulever un peu plus les talons jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment de partie libre du pneu et qu'il puisse être retiré en toute sécurité de la jante.

Il faut le serrer très soigneusement pour ne pas abîmer la jante, il ne faut pas trop forcer. Lorsque le pneu est retiré, retirez la chambre endommagée et installez-en une nouvelle. Le mamelon est enfilé dans le trou de la jante, puis la chambre est uniformément répartie sur la circonférence.

Attention! La caméra doit reposer à plat, sans plis, sinon vous devrez la réinstaller. Au bas de la jante, il doit y avoir un flipper qui protège des pointes des rayons. S'il est déchiré, vous devez en installer un nouveau ou vous débrouiller avec deux couches de ruban électrique mince.

Au-dessus de la jante est mis sur partie extérieure pneus, cette fois, du côté du mamelon. Lors de l'installation d'un pneu, la direction correcte de la bande de roulement doit être prise en compte. Les flèches sont généralement dessinées sur les pneus, et lorsque le vélo est à l'envers, la direction vers l'avant est vers l'arrière en position basse. Il est facile de se tromper avec une roue arrière de vélo de montagne de vitesse, grâce à la cassette sur le côté. Après l'installation, la chambre est gonflée.

Retrait de la cassette et de la traversée de cloison

Le moyeu est l'une des parties d'une roue de vélo qui nécessite un entretien périodique. En moyenne, vous devez l'examiner une fois tous les 2000 km, en termes de temps, il s'agit de 2-3 mois de conduite active. Si la roue grince déjà et qu'il y a une diminution de l'efficacité de la rotation, en d'autres termes, le vélo roule moins bien, alors il est temps de le retirer et d'inspecter le moyeu.

Le principal problème avec la douille est le jeu et une lubrification insuffisante des roulements. En raison d'un mauvais ajustement ou d'une friction accrue, les pièces commencent à s'user rapidement. Si la roue n'a pas été entretenue pendant une longue période, les roulements peuvent même s'effriter. Pour accéder aux roulements de moyeu, vous devrez temporairement vous débarrasser des pignons arrière.

Le dispositif de marche arrière est retiré à l'aide d'un extracteur et d'un soi-disant fouet. Le retrait de la cassette est un processus court, mais il faudra beaucoup d'efforts pour le dévisser de la roue. Étape par étape, cela ressemble à ceci:

1. L'extracteur est inséré dans l'écrou de la cassette.
2. La grande étoile du système est tenue avec un fouet pour qu'elle ne tourne pas.
3. Avec de l'aide clé l'extracteur tourne en dévissant l'écrou à créneaux.
4. Nous retirons les petites étoiles qui sont installées sur le dessus, les plions soigneusement sur le côté avec les rondelles, puis nous retirons la cassette elle-même.

Avant de démonter le moyeu, relâchez légèrement la tension des rayons. Cela peut être fait à l'aide d'une clé ronde avec des trous défoncés pour différents diamètres de rayons. Il n'a pas besoin d'être beaucoup desserré, un quart de tour suffit. Si la bague doit être remplacée, les rayons doivent être suffisamment détordus pour pouvoir facilement la débrayer.

Un remplacement complet de la douille est nécessaire si l'essieu et les roulements sont devenus inutilisables. Cependant, souvent lorsque la douille est bloquée, l'essieu est dans un état normal, il suffit de changer les roulements. Souvent, les deux serviront toujours fidèlement s'ils sont bien lubrifiés. Une bonne lubrification empêchera les pièces de s'user sous des charges dynamiques.

Schéma du moyeu arrière d'un speed bike

La cloison de la partie axiale de la roue est associée au nettoyage de l'essieu et des billes de roulement de la saleté. Les pièces retirées doivent être temporairement placées dans un solvant, puis séchées, lubrifiées et réinstallées. Les roulements en position oblique doivent être ajustés en les remettant en position droite. Cependant, lors du jeu, les pièces sont déjà défectueuses, donc la meilleure option il y aura un remplaçant.

Assemblage et installation de la roue arrière sur le vélo

La réparation de roue de haute qualité ne se limite pas au démontage, au remplacement, à la lubrification ou au réglage. Sur dernière étape tout ce chaos doit être collecté dans l'ordre inverse. Toutes les pièces du mécanisme de manchon sont placées dans le tambour et soigneusement fixées avec des contre-écrous. Le tambour est monté sur les rayons, après quoi ils doivent être resserrés du nombre de tours par lesquels ils ont été desserrés.

Le serrage des écrous de rayons se fait dans le sens inverse du desserrage. Ici, vous devez vous rappeler le sens du desserrage afin de serrer correctement. Si le tambour pend, alors vous devez serrer les rayons plus fort.

La cassette est mise sur le manchon dans cet ordre :

• étoiles principales;
• étoiles simples, petites étoiles ;
• serrer le mécanisme de la cassette avec un fouet.

Il ne reste plus qu'à mettre la roue arrière sur le cadre. Une chaîne est placée sur l'une des étoiles et la roue est insérée dans les rainures du cadre. Pour couronner le tout, il ne reste plus qu'à serrer les écrous ou excentriques de part et d'autre. Après le montage, vous devez pédaler et voir si la chaîne tourne normalement sur les étoiles. Nous retournons le vélo et commençons à rouler calmement !

Toute personne qui fait du vélo activement devra faire face à des problèmes de roue d'une manière ou d'une autre. Malgré la facilité d'entretien, la roue au début peut prendre beaucoup de temps. Cependant, si vous vous souvenez de l'importance des roues pour un vélo, il s'avère que ce n'est pas tellement le cas. De plus, avec l'expérience, le cloisonnement de la roue prendra quelques minutes.