Le slalom géant occupe un certain terrain d'entente entre la descente et le slalom de spécialité. Ses paramètres habituels sont la longueur de la piste 1000-1500 mètres, vitesse moyenne 60-70 km / h, la durée d'une descente est d'environ 100 secondes. La pente des arcs est inférieure à celle du slalom d'environ une fois et demie à deux fois, la durée de la glissade dans chaque virage est beaucoup plus longue, la charge totale dépasse également le slalom. Les portes de 6 à 8 mètres de large sont marquées de poteaux jumeaux reliés par un drapeau (lorsqu'ils sont renversés, ils s'emmêlent parfois dans les jambes et peuvent causer beaucoup de problèmes). Compte tenu de cela, les collisions avec des poteaux sur le parcours de slalom géant ne sont pas souhaitables. Contrairement au slalom spécial, ils ne sont presque jamais renversés délibérément, ne se permettant de dévier le manche que par une touche glissante. intérieur de l'épaule. Tout cela laisse une empreinte sur la technique et la tactique du slalom géant.

La technique de tournage est dominée par le désir d'un glissement à plat avec une charge maximale. ski extérieur et couper le bord dans la neige dure ou glisser le long des contre-pentes de la piste brisée. Ici, plus souvent qu'en slalom, il est possible d'effectuer un virage purement coupé avec une glissade coupée à plat dans la conjugaison des arcs (Fig. 89).

Riz. 89. Virage coupé avec une charge maximale du ski extérieur sur tout l'arc et une répulsion vigoureuse de celui-ci

Tout comme s'appuyer sur le ski supérieur dans une descente oblique est considéré comme une erreur, s'appuyer sur le ski intérieur dans un virage est également indésirable, car la jambe intérieure est plus fléchie et peut donc supporter moins de charge et se fatiguer plus rapidement. Cependant, il faut garder à l'esprit que le chargement à long terme de la carre intérieure du ski extérieur est parfois associé à un affaiblissement de l'adhérence des skis avec la neige, pour le renforcer, le genou est décalé à l'intérieur du virage, ce qui rend une déviation latérale, qui fait que la cuisse et le bas de la jambe ne sont pas dans le même plan. En conséquence, la fonctionnalité des ligaments latéraux est réduite. articulation du genou et l'incidence des blessures au genou est en augmentation.

Si les conditions sur la piste le permettent, les décollages en skating avec une large amplitude du pas latéral sont bénéfiques, ce qui n'est possible que dans un squat profond sur la jambe intérieure. Par conséquent, un athlète doit avoir le sens de la proportion dans toutes ses actions et privilégier les plus rentables d'entre elles (Fig. 90). Dans le slalom géant, un rôle important est joué par l'entraînement en force et l'endurance, donnant la possibilité d'être actif du début à la fin.

Riz. 90. La pureté du glissement est obtenue en réduisant la courbure des virages : 1 - virages ordinaires avec glissement latéral ; 2 - un redressement excessif de la phase principale entraîne un freinage en accouplements ; 3 - trajet théoriquement possible le long de segments rectilignes ; 4 - arcs longs avec glissement à plat; 5 - virages coupés avec pas latéral en mats

L'action du ski ne consiste pas à s'asseoir passivement dans une position basse avec des articulations extrêmement fléchies qui transmettent moins de pression au ski de tête et sont capables de supporter moins de charge. La flexion des articulations est inévitable, mais elle provoque aussi charge supplémentaire aux muscles et aux ligaments. trop dur jambe pliée il est difficile de pousser rapidement et puissamment. Par conséquent, afin de ne pas vous retrouver dans une situation désagréable de «coincement» dans la position des ciseaux, vous avez besoin d'une extrusion rapide et forte vers l'avant et vers le haut, sinon vous risquez de rester coincé sur le ski intérieur en position arrière.

Les jeunes skieurs mal préparés physiquement et techniquement se retrouvent souvent dans une situation similaire et s'envolent hors piste en squat sur un ski intérieur. Cependant, cela ne devrait pas être un argument contre le "transfert" du ski extérieur vers l'intérieur, dont le but est de transférer le corps sur une trajectoire plus haute, ainsi que d'assurer la stabilité de la vitesse pendant le processus de poussée et de glissement du ski. ski extérieur le long d'une pente "oblique" plus raide. Et plus la fin du virage est proche de la traversée, plus l'avantage de cette technique, qui a été utilisée à plusieurs reprises par les champions olympiques de 1984 Debbie Armstrong (Fig. 91) et Max Julin (Fig. 92), est tangible.

Riz. 91. champion olympique 1984 Debbie Amstrong

Riz. 92. Champion olympique 1984 Max Julin

En améliorant la technique de répulsion du patinage, il faut saisir avec sensibilité sa durée, en particulier le début et la fin. Si l'athlète «ouvre» tôt dans les ciseaux, un freinage en résultera; s'il s'attarde sur le ski extérieur plus longtemps que nécessaire, il tournera trop loin, et des vibrations latérales et un glissement peuvent se produire. Un sens du temps et de l'acuité de la répulsion est développé dans de multiples répétitions. Pour plus d'activité et de maniabilité dans le géant, il est plus rentable d'effectuer des virages sur des jambes à moitié pliées, qui conservent la capacité de supporter de lourdes charges plus longtemps.

Parfois, le transfert du poids du corps du ski extérieur vers l'intérieur dure toute la seconde moitié du virage. Ainsi, à la fin, son ski extérieur ne porte presque aucune charge, ce qui indique un manque d'accent sur la répulsion (Fig. 93). Sur la fig. Les figures 89 et 93 montrent des virages typiques de slalom géant utilisant la foulée du patin. Chacun d'eux a ses propres caractéristiques, en fonction de l'inclinaison de la pente, de la courbure et de la vitesse de déplacement, ainsi que de l'état de la neige. Un pas de patinage avec un grand angle de divergence du ski est plus souvent utilisé sur des arcs raides par des athlètes ayant jambes fortes. Cette technique demande une agressivité exceptionnelle et une attention redoublée lors de la remontée de la pointe du ski extérieur pour ne pas l'accrocher sur le mât sous le drapeau dressé. L'arc le long duquel glisse le ski extérieur peut être à courbure constante, décroissante ou croissante vers l'extrémité, ressemblant à un fouet. Cette dernière technique est généralement utilisée en cas de menace de "fuite" du support, ainsi que lorsqu'une entrée plus haute dans le virage suivant est requise.

La durée de la phase principale de glisse dans les virages du slalom géant oblige à porter une attention particulière au positionnement du skieur. Sur la fig. 94 montre successivement cinq postures du skieur. Le virage à gauche est effectué par lui sur une section relativement douce de la pente avec un virage au milieu de l'arc, ce qui l'a obligé à plier en plus les jambes (Fig. 2). Avec accès à une section raide, l'athlète a augmenté l'inclinaison vers l'avant, sa position se distingue par la position libre des mains, les amenant vers l'avant avec un léger mouvement pendulaire des bâtons, se terminant généralement par une injection à court terme (dans ce cas, sans lui). Le schéma général du haut du corps dans toutes les poses est presque le même et donne l'impression d'une position fermée. Mais c'est une caractéristique de la technique moderne de virage en slalom géant - sans flexion latérale prononcée dans la région lombo-pelvienne, sur un terrain presque redressé extérieur de la jambe, à la coupe coulissante. C'est quelque chose de commun qui est maintenant inhérent à tous les skieurs les plus forts du monde. Lorsqu'il est repoussé (Fig. 3), il transfère le poids du corps simultanément avec le pas de l'extérieur vers le ski gauche avancé vers l'avant. Tirer le ski extérieur commence par un soulèvement des orteils, pour cela il se termine par une poussée à travers le talon, mais sans squat. En conséquence, sur la Fig. 3 et 4 il est dans une meilleure position, avec un contrôle complet de son corps et de ses skis. Continuant à glisser quelques instants sur la carre extérieure du ski gauche, il la retourne progressivement vers la carre intérieure - ainsi, à la conjugaison des arcs (Fig. 4 et 5), il effectue un cycle complet de glissement à plat .

Riz. 93. Virage coupé avec une large abduction du ski extérieur et un transfert doux vers l'intérieur


Riz. 94. Exécution typique des virages en slalom géant


Riz. 95. Christa Kinshofer est différente bon style et la grâce de passer les pistes

En conclusion de la conversation sur la technique du slalom géant, analysons la cinématographie de l'appariement de deux virages ordinaires exécutés par l'athlète Christina Kinshofer (Allemagne) (Fig. 95). Terminant le premier virage coupé sur le ski extérieur fléchi (Fig. 1), il passe dans le second (2) avec une glissade coupée à plat, entame un virage coupé vers la gauche, en maintenant une inclinaison vers l'avant dans la phase principale (4) . À la fin de l'arc, tout en maintenant la position principale, la pression à travers le talon augmente la déviation de l'arrière du ski extérieur et, complétant le «transfert» vers le ski gauche, de la pointe tirera le ski droit vers lui. En figue. 5 montre clairement que la pointe du ski droit est déjà en l'air, tandis que le talon "coupe" encore l'arc. Quant aux positions du torse et des bras avec les bâtons, elles correspondent au schéma général et sont similaires à celle que nous avons vue sur la Fig. 94 : le passage d'un virage à l'autre se fait sans piqûre avec un bâton, le stance est ouvert - le corps est principalement frontal au mouvement, la porte est franchie sans toucher les perches. Nous voyons des racks similaires sur la Fig. 110, a et 110,6 y Champions olympiques 1984.

Quant à la tactique de dépassement des pistes de slalom géant, avec le passage à des pistes raccourcies et la détermination des résultats par la somme de deux tentatives, elle s'est beaucoup rapprochée du slalom. La disposition compacte des portes, le risque accru lors du double passage, la durée presque double des compétitions organisées le même jour - tout cela donne un stress physique et, surtout, mental important. À cet égard, l'entraînement volontaire d'un athlète revêt une importance particulière.

La raideur de la pente affecte considérablement la tactique de la descente, car sur les longs arcs du slalom géant, il est très facile de «dépasser» la vitesse et de ne pas s'inscrire dans la trajectoire optimale. On appelle trajectoire optimale une telle trajectoire, glissant le long de laquelle donne meilleur résultatà ce niveau excellence technique, tenue de sport, dont dispose aujourd'hui le slalomeur. Ainsi, ce terme est collectif, compte tenu de la stabilité de la descendance.

La stabilité de la descente lors de deux tentatives est un facteur important. Elle est largement déterminée par la fiabilité des moyens techniques et préparation psychologique l'athlète et sa capacité à ressentir la vitesse optimale.

Vitesse optimale, trajectoire optimale, risque optimal, préparation technique et volontaire optimale sont les composantes de la forme sportive du skieur.

"Pianta su!" ou le ski alpin à travers les yeux de l'entraîneur Gurshman Greg

3.1. Les pistes et leur réglage (par discipline)

L'établissement de parcours est une composante importante du travail d'un entraîneur. A la mise en scène de tel ou tel parcours, on peut toujours juger du niveau professionnel du carrossier. En organisant des séminaires d'entraînement et en assistant à des compétitions pour les jeunes, je rencontre souvent de très mauvais réglages de parcours. Qu'est-ce qui l'a causé? À mon avis, le réglage de parcours analphabète, illogique et franchement faible est dû au fait que les règles FIS ne disent nulle part spécifiquement comment définir correctement le parcours. Au lieu de cela, la FIS ne propose que des normes "sèches" et des recommandations très vagues. En même temps, un parcours établi selon les exigences de la FIS et basé sur la façon dont l'entraîneur interprète les recommandations peut être complètement illogique et à peine praticable. Le paradoxe est que si les normes de réglage ne sont pas enfreintes et que les exigences de sécurité sont respectées, alors ni le délégué technique ni les juges ne peuvent accepter le parcours comme "légal" pour la compétition. Par conséquent, assez souvent, en particulier lors de compétitions de bas niveau, on peut voir des pistes placées simplement dégoûtantes. En règle générale, les athlètes plus techniques et, bien sûr, les spectateurs en souffrent. Par exemple, l'auteur a été témoin de la façon dont, il y a quelques années, lors d'une présentation de démonstration Ski Rossignol aux États-Unis, une piste de slalom a été aménagée, le long de laquelle, outre plusieurs jeunes athlètes, Alberto Tomba, alors au sommet de sa carrière, devait passer. Le cours a été mis en place par l'entraîneur du club local, qui n'avait aucune expérience dans la mise en place de cours pour les athlètes de niveau Coupe du monde. En conséquence, Tomba, qui tentait de passer la piste, a décollé trois fois, car il a pris une telle vitesse à la sortie des combinaisons qu'il a simplement survolé la porte suivante trop proche. Bien sûr, Tomba n'a pas voulu ralentir intentionnellement et évidemment, et après la troisième tentative, il a tout simplement abandonné cette idée. Il est à noter que le parcours a été tracé conformément aux normes FIS, mais n'a pas respecté les règles tacites de tracé des parcours de slalom lors de la Coupe du monde. L'entraîneur inexpérimenté a fixé le prochain objectif après la combinaison à une distance de 9 à 10 mètres, tandis que les athlètes de la Coupe du monde avaient l'habitude de fixer l'objectif à une distance de 13 à 15 mètres. Je pense que la conclusion de la situation ci-dessus est tout à fait compréhensible - les règles et les normes restent telles quelles, et le bon sens et la capacité de définir une piste correspondant au niveau des athlètes sont simplement nécessaires pour tout entraîneur. C'est cette compétence qui sera abordée dans cette section. Je ne suis pas enclin, comme certains collègues, à faire du décor des pistes une forme d'art. À mon avis, un bon établissement de cours peut être appris relativement facilement si vous comprenez les principes pratiques généraux de l'établissement de cours.

Avant de procéder à leur description, je voudrais m'attarder sur les recommandations de la FIS pour l'établissement de parcours dans toutes les disciplines. Sans prétendre à l'exactitude absolue de la traduction, je peux dire que, selon ma compréhension, les recommandations de la FIS se résument à ce qui suit :

Lors de la pose de l'itinéraire, des règles de sécurité doivent être respectées, en particulier, les zones de chute possibles doivent être prises en compte;

Le parcours doit être défini de manière à pouvoir être passé en douceur sans arrêt ni réduction délibérée de la vitesse ;

Lors de la définition de l'itinéraire, le relief de la pente doit être utilisé de manière optimale ;

Le parcours doit être aménagé de manière à ce que l'athlète n'ait pas besoin de recourir à des acrobaties pour le terminer.

En guise de digression ludique, j'aimerais souligner qu'en regardant le passage des parcours de slalom effectués par Bode Miller, on pourrait penser que la dernière des recommandations FIS n'est presque toujours pas effectuée par des directeurs de parcours expérimentés en Coupe du monde. À mon avis, cela souligne encore une fois le fait que les recommandations sont très relatives et peuvent être appliquées par les entraîneurs de différentes manières. Par exemple, l'un des entraîneurs peut mettre un "serpent" juste avant un virage serré et s'assurer ensuite qu'il utilise la pente de manière optimale. On peut établir un parcours sur une pente relativement étroite de manière à exploiter au mieux le terrain de la pente, mais établir le parcours à la deuxième tentative sera extrêmement difficile, car il est presque impossible d'éviter de traverser les trous formés lors de la première tentative. Certains entraîneurs peuvent mettre en place le parcours pour la deuxième tentative, "en respectant" les exigences de sécurité de sorte que presque toutes les barrières de protection devront être réarrangées ou échangées, ce qui retardera le départ d'une heure. J'ai vu à plusieurs reprises des entraîneurs pas très compétents essayer consciemment de mettre un «bouchon» sur l'une des sections difficiles de la piste dans l'espoir qu'un des rivaux y tombe. Dans le même temps, un tel entraîneur pourrait bien donner une instruction claire à ses pupilles de ralentir à cet endroit. Tout cela parle de l'incompétence de l'entraîneur en tant que directeur de piste.

Alors, comment définir correctement et avec compétence la piste? Voici quelques règles purement pratiques qui guident formateurs expérimentés quelle que soit la discipline pour laquelle la piste est tracée. Tout d'abord, le coach doit comprendre que la piste n'est pas des bâtons coincés dans le désordre, mais un jeu de rythmes couloirs. Un couloir est une séquence de portes placées avec la même ouverture horizontale. R et à la même distance d l'un de l'autre, comme le montre la Fig. 3.1.1.

Cette figure montre un exemple de couloir de slalom géant. De la même manière, des couloirs sont placés dans les disciplines de vitesse et en slalom. Les couloirs de descente peuvent ne pas être clairement visibles, mais le principe d'établissement de l'itinéraire comme une combinaison de couloirs est également conservé. Le couloir rythme le parcours dans ce tronçon. En règle générale, l'ouverture horizontale des portes de l'itinéraire peut changer en fonction de l'inclinaison de la pente. Pendant un certain nombre d'années, sur les sections escarpées, les portes ont été exposées avec un maximum de divorce, et sur les plus douces - avec un minimum. Avec l'avènement des skis de géométrie moderne et le développement de la technologie, le réglage des pistes a évolué vers une plus grande ouverture des portes tout le long de la piste. Dans les disciplines techniques lors des compétitions haut niveau l'ouverture de la porte ne change presque pas ou change très légèrement lors du passage d'une section raide à une section douce. Cela est dû au fait que sur les sections à pente moyenne, les athlètes peuvent utiliser plus efficacement des skis et des équipements modernes. C'est sur les sections douces et moyennes que les athlètes correspondent proprement aux arcs et développent la vitesse la plus élevée. Il est donc tout à fait logique, ainsi que sur les passages raides, de contrôler la vitesse des skieurs et de les obliger à faire preuve de technique, et non de préparation du ski. À cet égard, un ouvreur de parcours de slalom et de slalom géant moderne compétent s'efforcera de tracer le parcours, en gardant la même distance et en modifiant très légèrement l'ouverture de la porte. Un tel itinéraire lors du passage établira un rythme fluide de la descente et aidera à identifier les athlètes qui ont le meilleur entraînement technique et physique, et pas seulement ceux qui ont un certain poids et des skis rapides. De plus, sur une telle piste, il n'y aura jamais de "bouchons" évidents ou de portes nécessitant une sorte de passage "secret".

La seconde est très point important lors de la définition de l'itinéraire est l'utilisation optimale de la pente et de son relief. Pour que le parcours corresponde à la configuration et à la topographie de la pente, des combinaisons de portes sont utilisées. Comment et quelles combinaisons de portes sont placées dans chacune des disciplines seront discutées ci-dessous. Je m'attarderai ici sur une règle élémentaire qui, à ma grande surprise, n'est bien souvent pas respectée par les entraîneurs lors de la mise en place des parcours. Cela réside dans le fait que lors de la définition de l'itinéraire, il ne faut jamais oublier de regarder en bas. J'ai vu plus d'une fois des entraîneurs, à la fois en compétition et à l'entraînement, tracer la piste avec confiance et rapidité, regardant tout le temps la pente aux portes déjà fixées, et inévitablement "se reposant" sur le bord de la pente ou de la barrière. En règle générale, des collègues aussi confiants ne montent pas la pente pour réorganiser les 4-5 dernières portes, mais passent simplement des portes, «banane» en géant ou en épingle à cheveux ou «banane» en slalom. Le résultat est un morceau illogique avec un rythme "déchiré", auquel il est difficile de s'adapter. L'itinéraire tracé par l'entraîneur, qui regardait tout le temps, m'est personnellement visible d'un coup d'œil. Il est rempli de nombreux changements de rythme et de direction de mouvement, non causés par la configuration de la pente. Sur une telle piste, les couloirs rythmiques peuvent ne pas être visibles ou ils peuvent tout simplement ne pas exister. Des paquets de 3-4 portes, à mon avis, ne sont pas des couloirs. En parlant de tels morceaux, je ne peux pas être d'accord avec l'affirmation « .. n'importe quel morceau est bon, car c'est le même pour tout le monde ». Une piste avec un rythme "déchiré", à peine perceptible, peut être entre les mains d'athlètes plus faibles et moins entraînés. Sur une pente raide et moyenne, le passage stable d'un couloir réglé avec une séparation horizontale adéquate est le plus techniquement tâche difficile. C'est dans ces domaines que la course se gagne ou se perd. Situés à la place d'un couloir, les faisceaux de 3-4 portes sont passés beaucoup plus facilement. Ainsi, toute porte ou «épingle à cheveux» qui passe donne généralement à l'athlète une chance de retrouver son équilibre et d'entrer dans la bonne trajectoire. Par conséquent bon temps peut être montré par un athlète relativement faible, alors que techniquement athlète fort affichera un résultat qui ne correspond pas à son niveau. La conséquence de ceci peut être des erreurs dans la sélection des athlètes, qui seront discutées dans la section 4.4. Pour les entraîneurs juniors qui ont des doutes sur l'établissement des parcours, je recommanderais de prêter attention à la façon dont les parcours sont établis lors de la Coupe du monde. Malgré quelques différences, tous les parcours de la Coupe du monde sont tracés en rythme et dans le respect du bon sens. Je pense que les entraîneurs juniors doivent simplement suivre les mêmes principes d'établissement de cours auxquels adhèrent leurs collègues plus expérimentés qui travaillent au niveau international.

Le prochain aspect important du tracé du parcours est de s'assurer que l'athlète est aussi en sécurité que possible en cas de sortie de piste ou de chute. Pour ce faire, lors de la mise en place d'un itinéraire - à la fois d'entraînement et de compétition - le soi-disant zones de chute. Je suppose que le nom parle de lui-même. La zone de chute est l'endroit où l'athlète est le plus susceptible d'être « porté » en cas de chute. Naturellement, plus la vitesse est élevée, plus la zone de chute possible est large et longue. Par conséquent, en slalom, il s'agit d'une bande d'environ trois mètres de large et en descente d'environ 15 à 20 mètres. Lors de la mise en place du parcours, l'entraîneur doit pouvoir déterminer visuellement les zones de chute. Je vais essayer d'expliquer comment faire cela en utilisant la porte du slalom géant comme exemple (Fig. 3.1.2).

Pour déterminer la zone de largage possible pour une porte donnée, vous devez tracer conditionnellement une ligne ascendante à partir du drapeau intérieur de la porte, comme indiqué sur la figure avec une ligne pointillée. De plus, à partir du drapeau tournant, tracez également mentalement une ligne à un angle de 45 degrés par rapport à la ligne ascendante. Ce sera la direction de chute la plus probable. Ensuite, en suivant cette ligne, vous devez voir ce qui se trouve à l'intérieur de la bande, au milieu de laquelle se trouve cette ligne de direction de chute. Comme indiqué ci-dessus, la bande passante dépend de la discipline. En slalom géant et en super G, la largeur de la bande doit être de 6 à 10 mètres. Avec un réglage approprié, l'itinéraire doit être défini de manière à ce qu'aucune barrière supplémentaire ou réaménagement sérieux des barrières existantes ne soit nécessaire. La capacité d'évaluer correctement les zones de chute permet à l'entraîneur de définir des parcours sûrs même dans des conditions difficiles - par exemple, sur une pente étroite ou sur une pente qui n'est pas fermée pour l'entraînement.

Arrêtons-nous plus en détail sur le réglage des pistes dans chacune des disciplines.

Mise en place des pistes de slalom

Avant de parler du paramétrage des parcours de slalom, il est nécessaire de s'attarder sur les normes FIS pour cette discipline. La différence de hauteur minimale autorisée entre le départ et l'arrivée en slalom est de 140 m, et le maximum est de 220 m pour les hommes et de 120 à 200 pour les femmes. A la coupe et aux championnats du monde, le dénivelé devrait être plus important : 180-220 m pour les hommes et 140-200 pour les femmes.

Ainsi, même les parcours de slalom établis selon les normes FIS peuvent présenter des différences très importantes. Ainsi, le nombre minimum de portes en slalom FIS est de 32, et le maximum est de 75±3. Cela permet aux compétitions de slalom FIS de se dérouler dans le plus conditions diverses. En Coupe du monde masculine, le nombre minimum de portes est de 55 et le nombre maximum est de 75. Pour les femmes, le nombre minimum est de 45 et le nombre maximum est de 65. A noter que seules les portes qui changent de direction sont prises en compte dans le calcul, c'est-à-dire que les portes qui passent ne sont pas comptées.

Naturellement, le nombre de portes doit correspondre aux paramètres de la pente. À cet égard, il existe également une règle FIS très utile. Cela consiste dans le fait que le nombre de portes sur le parcours de slalom doit être de 33 à 38% de la différence de hauteur entre le départ et l'arrivée. Ainsi, par exemple, sur une piste avec un dénivelé de 120 m, vous pouvez mettre au moins 40 et pas plus de 46 portes. Cela permet au réalisateur de choisir plus correctement la distance entre les portes. D'un point de vue pratique, je peux dire que si l'entraîneur maintient une distance entre les buts d'au moins 10 mètres, alors il atteindra toujours les 38% requis.

Lors de la mise en place de parcours de Coupe du monde d'une distance de 13 m, l'entraîneur approchera la limite des 33 %. A noter que tout cela n'est bien souvent pas pris en compte dans les compétitions juniors qui ne sont pas des compétitions FIS. Lors des compétitions FIS, la longueur du parcours, le dénivelé et d'autres paramètres sont mesurés à l'avance. En principe, il n'est pas nécessaire que le coach-producteur du stage les connaisse. Sa tâche est seulement de mettre la piste correctement. Pour ce faire, vous devez tout d'abord connaître clairement les règles de configuration des pistes de slalom. Ils sont les suivants :

La largeur de la porte de slalom doit être de 4 à 6 mètres ;

La distance maximale entre les buts est de 13 mètres (cette distance a été réduite de 15 mètres au printemps 2005) ;

La distance minimale entre les portes est de 0,75 mètre.

Permettez-moi d'expliquer comment ces règles sont appliquées dans la pratique. Il est à noter que la distance entre les buts et la séparation horizontale est choisie par l'entraîneur en fonction de son intuition professionnelle. Il n'y a pas de règles à ce sujet.

Considérons l'application des normes FIS lors de la mise en scène des combinaisons dites verticales en slalom. Les combinaisons de portes verticales sont de deux types : "épingles à cheveux" et "serpents". Une épingle à cheveux est une combinaison de deux buts verticaux (voir fig. 3.1.3).

Dans ce dessin, j'ai représenté schématiquement les portes bleues et rouges à l'aide de drapeaux blancs et foncés. Les drapeaux n'ont pas été utilisés sur les vraies pistes de slalom depuis de nombreuses années. Ainsi, la "épingle à cheveux", en règle générale, est placée dans la ligne de la chute de la pente. Tous les poteaux formant une "épingle à cheveux" doivent, si possible, être sur la même ligne. Ainsi, le skieur a la possibilité de redresser au maximum la trajectoire lors du passage de "l'épingle". Lors de la mise en place de "goujons", la largeur maximale de la porte est généralement utilisée, égale à 6 mètres. C'est une des "règles de bonnes manières" lors de la mise en place de parcours de slalom. À haut niveau, les épingles à cheveux, même avec une largeur de but de 5 mètres, peuvent causer des problèmes aux athlètes qui vont grande vitesse. Aux compétitions de niveau junior, les portes verticales de 5 mètres de large sont autorisées. Cependant, les entraîneurs expérimentés ne s'écartent jamais de la distance minimale possible entre les portes - 0,75 m. C'est cette distance qui est optimale, car elle permet de bloquer efficacement les deux bâtons en un seul mouvement, sans risquer d'attraper le ski intérieur sur le bas de les pôles adjacents. Les deux valeurs - 6 m et 0,75 m - ne sont pas clairement spécifiées dans les règles FIS. En d'autres termes, en plaçant une «épingle à cheveux» avec une largeur de but de 4 et 5 m et une distance de 2 m entre eux, l'entraîneur n'aurait pas enfreint les règles de la FIS. Cependant, un tel réglage n'aurait aucun sens, car une telle «épingle à cheveux» serait difficile à passer, alors qu'elle ne changerait pas de manière significative la direction de l'itinéraire. Dans tous les cas, j'invite tous les entraîneurs à mettre des "épingles à cheveux", en mesurant clairement les distances avec des skis. Même les entraîneurs expérimentés de la Coupe du monde ne mettent pas les combinaisons en slalom à l'œil. Les passeurs utilisant des skis de slalom de 155-160 cm peuvent facilement mesurer la distance entre les bâtons de ski. Idéalement, il devrait être légèrement inférieur à 4 longueurs de ski (6 m) entre les poteaux de porte de même couleur et environ la moitié de la longueur de ski (0,75 m) entre les portes.

Un autre point important dans le réglage des "épingles à cheveux" est leur réglage, correspondant au contexte de la piste. À cet égard, une règle FIS très claire et interprétée sans ambiguïté s'applique. Elle consiste dans le fait que les plots doivent toujours être passés avec une « entrée par le haut ». Permettez-moi d'expliquer ce que je veux dire avec une image.

Sur la fig. 3.1.4 a montre le réglage correct et le passage correspondant de "l'épingle". La figure 3.1.4 b reflète la version "illégale" et incorrecte du paramètre "épingles à cheveux".

En discutant avec des collègues russes, j'ai été surpris que tant de gens placent encore les «épingles à cheveux» de manière incorrecte, malgré le fait que cette règle FIS soit entrée en vigueur il y a plus de 15 ans. L'application de cette règle vous permet de n'avoir qu'une seule option simple et logique pour passer des parcours de slalom. L'époque des pistes de puzzle droites est révolue depuis longtemps. Il convient de noter que la "épingle à cheveux" décale toujours la direction de la trace. Ceci doit être pris en compte lors de la mise en scène.

Une autre combinaison de porte standard est le "serpent". Un «serpent» est une combinaison de trois vannes verticales ou plus installées en série sur une ligne (voir Fig. 3.1.5).

Cette figure montre un "serpent" standard de trois portes. Ce sont ces "serpents" qui sont placés sur la plupart des pistes de tous niveaux. Dans des cas extrêmement rares, un "serpent" de quatre portes peut être placé sur une zone extrêmement plate. Le "serpent", ainsi que la "épingle à cheveux", doivent être placés dans la ligne de chute de la pente. Les "serpents" obliques, les suites en slalom moderne ne sont plus utilisées depuis très longtemps, tout simplement parce qu'elles cognent trop le rythme. Lors de la mise en place d'un "serpent", les mêmes règles s'appliquent que lors de la mise en place de "broches": la largeur de la porte est de 6 m, la distance entre elles est de 0,75 m. L'entrée du "serpent" doit également être uniquement par le haut . Dans le même temps, la sortie du «serpent» habituel, composé de trois portes, ramène toujours l'athlète dans le couloir dirigé de la même manière que le couloir précédant le «serpent». Cela ne doit pas être oublié lors de la définition de l'itinéraire.

Le slalom moderne utilise également une combinaison de portes horizontales et verticales. Cette combinaison s'appelle une porte de passage ou "banane". Le deuxième nom est utilisé par les formateurs dans presque toutes les langues.

La combinaison "banane" est illustrée à la fig. 3.1.6.

Lors de la pose des bananes, l'entraîneur ne doit utiliser que sa propre intuition, car ni la position relative des portes, ni la distance entre elles ne sont spécifiées dans aucune règle. En règle générale, la "banane" est utilisée pour changer radicalement la direction de la piste. La plantation de bananiers peut être nécessaire pour suivre la configuration de la pente ou pour s'éloigner des trous ou ornières laissés par le premier parcours. Cependant, je ne recommanderais pas de mettre des "bananes" qui ne poursuivent pas un objectif précis. Il convient de noter que contrairement aux "serpents" et aux "épingles à cheveux", la "banane" n'est pas une combinaison obligatoire. En principe, sur une pente normale et relativement droite, vous pouvez vous passer complètement de la mise en "bananes". En tout cas, mettre plus de deux « bananes » sur la piste dépasse les règles de la « bonne forme ».

En parlant de combinaisons de buts, il convient de noter que selon les règles FIS, il doit y avoir au moins 4 combinaisons verticales sur la piste : un "serpent" et trois "épingles". C'est tout à fait suffisant pour les pistes juniors. Sur les parcours FIS plus longs, il peut y avoir plus de combinaisons. Habituellement, au moins deux "serpents" et trois ou quatre "épingles à cheveux" sont placés.

Une très bonne règle de base est de mettre en place une combinaison toutes les 5 à 7 portes. Ainsi, un parcours de slalom bien placé est un ensemble de couloirs de 5 à 7 portes interconnectés par des combinaisons. Un exemple d'un fragment d'un tel itinéraire est illustré à la Fig. 3.1.7.

Il convient de noter que les "épingles à cheveux" et surtout les "serpents" sont toujours recommandés pour être placés sur des zones douces. Ce n'est pas dicté par les règles, mais par le bon sens élémentaire. Considérant que les combinaisons sont calées dans l'axe de descente de la pente, leur calage sur des passages raides peut rendre impossible le franchissement de la voie sans freinage volontaire. Ceci est particulièrement important lors du choix d'un endroit pour les «serpents», car lors de leur dépassement, l'athlète dirige les skis presque en bas de la pente sur près de 14 m quelques portes avant la ligne d'arrivée. Si nécessaire, des «épingles à cheveux» sont également placées sur des sections plus raides, mais en même temps, une distance suffisante jusqu'à la prochaine porte est toujours prévue.

En ce qui concerne la distance entre les buts, je dirais que dans les compétitions pour enfants et juniors, il est recommandé de garder une distance de 9,5 à 10 m.Dans les compétitions de niveau intermédiaire FIS, la distance est choisie dans la plage de 11 à 12 m. Dans les compétitions européennes et de coupe du monde, la distance maximale est généralement choisie à 13 m, quelle que soit la pente.

Lors de la configuration des pistes de slalom, il ne faut pas oublier le lien entre la séparation horizontale et la distance. Cette connexion est très simple et logique - une plus grande distance vous permet d'utiliser une ouverture plus large du portail.

Réglage du slalom géant

En parlant du réglage des pistes de slalom géant, on peut immédiatement noter qu'il ne diffère pas fondamentalement du réglage des pistes de slalom. Un parcours de slalom géant bien placé est un couloir symétrique nivelé.

Les normes FIS pour le slalom géant sont les suivantes : la différence de hauteur entre le départ et l'arrivée est de 140 m au minimum et de 350 m au maximum. En coupe et aux championnats du monde, elle est supérieure : 250-450 m pour les hommes et 250 m. -400 m pour les femmes.

Je pense qu'il est compréhensible qu'une gamme aussi large vous permette de définir une grande variété de parcours de slalom géant dans le cadre des règles FIS. Le nombre de portes en slalom géant est également déterminé par la différence de hauteur entre le départ et l'arrivée. Cependant, en slalom géant aussi, ce n'est pas le nombre de portes qui est compté, mais le nombre de changements de direction. En slalom géant, il doit être compris entre 11% et 15% du dénivelé (arrondi à l'entier le plus proche). Ainsi, une combinaison banane composée de deux portes compte comme un changement de direction, et les portes qui passent ne comptent pas pour le score.

Les règles de mise en place des parcours de slalom géant sont les suivantes :

La largeur de la porte doit être comprise entre 6 et 8 m;

Distance minimale entre les portes - 15 m ;

La distance maximale n'est pas précisée.

Sur la base de ces règles, des portes de passage sont installées, des "bananes" dans le géant. La règle des "bonnes manières" consiste à déplacer le drapeau inférieur de la porte verticale sur le côté d'environ la largeur du drapeau par rapport à la trajectoire du passage, comme indiqué sur la fig. 3.1.8.

Pour des raisons de sécurité, les portes verticales sont réglées sur une largeur de 8 m. Selon les règles de la FIS, la distance entre les portes horizontales et verticales doit être supérieure à 15 m. Dans les compétitions pour enfants, cela peut être réduit à 10 m. franchir les portes en slalom géant n'est pas non plus obligatoire. Habituellement, ils sont placés dans des endroits où la direction de la pente change ou il est nécessaire de donner aux skieurs la possibilité d'augmenter leur vitesse. Cependant, il est déconseillé de mettre plus de trois "bananes" sur le parcours de slalom géant.

Comme pour la mise en place de parcours de slalom, dans le géant, il faut maintenir une distance constante entre les portes tout au long du parcours. La distance est choisie par l'entraîneur de production en fonction de l'inclinaison de la pente et du niveau des athlètes. À la Coupe du monde, la distance peut être de 30 à 35 mètres. Dans les compétitions juniors, cette distance est plus courte, de l'ordre de 25 à 30 mètres. Un exemple de piste géante est illustré à la Fig. 3.1.9.

Mise en place de pistes super géantes

En parlant des pistes super-géantes, il convient de noter que l'entraîneur a la plus grande liberté lors de leur mise en place. Pour les compétitions régulières FIS Super G, un dénivelé de 350-600 m est suffisant. En Coupe du monde, le dénivelé pour les hommes est de 500-650 m et pour les femmes de 400-600 m. Le nombre maximum de portes ne doit pas dépasser 10 % de la différence verticale, et le minimum est de 35 % pour les hommes et de 30 % pour les femmes. Dans ce cas, seules les portes qui changent de sens de mouvement sont prises en compte. Ainsi, les portes de dépassement, comme en slalom géant, ne comptent pas dans le nombre de portes.

Sur la même pente, un super-G peut être placé, qui ressemble à un parcours géant ouvert régulier, et un super-G, qui ressemble plus à une descente. A haut niveau, les pistes de super-G sont placées plus près de la descente que du géant. Les parcours de super-G pour juniors et enfants sont généralement plus proches du slalom géant. En tout cas, la trajectoire de la super-géante est, si possible, un couloir symétrique. Pour que ce couloir suive la configuration de la pente, des portes de passage sont utilisées. Contrairement au slalom géant, les portes de dépassement en super-g sont configurées avec deux portes horizontales, comme le montre la fig. 3.1.10.

La distance entre les portes en Super G ne doit pas être inférieure à 30 m. La largeur des portes est de 8 à 10 m. Ce sont les seules restrictions que l'entraîneur doit respecter. Pour le reste, le directeur du parcours super-G se laisse guider par son expérience et son intuition. Bien sûr, les entraîneurs qui ne mettent pas de pistes super-géantes à l'entraînement ne seront probablement pas en mesure de faire face au réglage de la piste lors des compétitions. En principe, il n'est pas très difficile d'apprendre à définir des pistes super-géantes, surtout s'il n'y a aucun problème avec la création de pistes géantes. La principale chose à retenir est que la distance entre les portes doit rester constante et que l'ouverture ne varie que légèrement, en fonction de la pente ou de la largeur de la pente.

Les entraîneurs qui mettent en place l'alignement sans trop se concentrer sur le terrain de la pente mettent souvent en place de très bonnes pistes de super-G. Il n'y a pas de limite au nombre de portes de passage, de sorte que l'autocar peut toujours suivre facilement la configuration de la pente. Les zones de largage du super-géant jouent certainement un rôle très rôle important. Cependant, dans les compétitions de niveau intermédiaire et de haut niveau, l'entraîneur peut ne pas trop s'en soucier si tout le parcours est entouré de filets. Dans les compétitions enfants et juniors, malgré les vitesses plus faibles, toutes les zones de chute possibles doivent être prises en compte lors du réglage. Je recommande à tous les entraîneurs de s'entraîner à mettre en place des parcours de super-G pendant l'entraînement. Si plusieurs entraîneurs travaillent ensemble, chacun devrait avoir la chance de suivre un cours de super-G au moins deux fois par saison.

Mise en place d'itinéraires une descente

Le réglage en descente est une compétence vraiment unique que la plupart des entraîneurs n'ont tout simplement pas l'occasion de pratiquer. La pratique relativement régulière n'est reçue que par les entraîneurs travaillant avec des descendeurs au niveau de l'équipe nationale. Lors de la réunion d'entraînement avant la descente, en règle générale, vous ne pouvez pas voir la masse de mains levées des entraîneurs juniors qui veulent définir le parcours. Habituellement, l'un des entraîneurs qui travaillait auparavant avec l'équipe de descente aide. Pendant ce temps, dans la plupart des cas, le réglage de l'itinéraire de descente n'a rien de compliqué. Il suffit au concepteur de mettre en place un couloir qui suive au plus près la configuration de la pente. Bien sûr, l'entraîneur doit contrôler la vitesse des athlètes lors de l'entrée des vols ou des sections raides. Cela se fait en augmentant l'ouverture de la porte. Également dans la descente, des portes de passage largement utilisées sont installées de la même manière que dans le super géant. Les portes de passage dans la descente peuvent aller les unes après les autres. En d'autres termes, l'athlète peut passer d'une porte à l'autre. Parfois, il y a aussi des portes, composées de trois portes horizontales. Dans le cas où la porte suivante est mal visible en raison du virage, des portes «étendues» - plus hautes sont utilisées.

Il y a encore moins de restrictions en descente : la largeur de la porte est supérieure à 10 m, la distance n'est pas indiquée. Sur les pistes classiques de la Coupe du monde, la fixation d'objectifs reste pratiquement inchangée. Les portes sont placées chaque année en fonction des coordonnées à l'aide d'un système de navigation par satellite. Dans certains cas, lorsque les vitesses augmentent trop à cause de la neige "rapide", l'ouverture de certaines portes peut être augmentée. Bien sûr, au cours des 20 dernières années, il y a eu une tendance vers des parcours de descente plus techniques, remplis de nombreux virages. Dans le même temps, la vitesse ne cesse de croître. Par exemple, la course de descente du vainqueur aux Championnats du monde 2005 à Bormio était plus de 10 secondes plus rapide que le temps du vainqueur sur le même parcours aux Championnats du monde 1985.

Sur les parcours de descente réguliers de la FIS, l'entraîneur peut utiliser son imagination pour aménager le parcours. Dans certains cas, il est tout à fait possible d'aménager différents itinéraires de descente intéressants sur un même versant. Cela permettra aux athlètes de s'entraîner à nouveau dans le choix d'une trajectoire. Dans tous les cas, au niveau junior, les entraîneurs ne doivent pas éviter de participer à la mise en place des parcours de descente. Dès qu'il y a une certaine confiance et une certaine expérience dans la mise en scène de pistes super-géantes, vous pouvez passer à la descente. Un entraîneur vraiment qualifié doit être capable d'établir des parcours aussi bien dans toutes les disciplines.

Aspect psychologique de la mise en route

Pour une raison quelconque, il n'est presque nulle part question de l'aspect psychologique de la mise en place des pistes. En fait, cet aspect joue un rôle très important. Un entraîneur peut être un excellent directeur de cours, mais pas entièrement confiant en lui-même et en ses capacités. Un tel entraîneur, lors du placement du parcours de la compétition, écoutera l'avis des autres entraîneurs qui lancent les drapeaux, ou l'avis des membres du jury. J'ai vu plus d'une fois des entraîneurs inexpérimentés mettre le cours de la compétition sous la dictée des autres. Rien de bon n'en sort, en règle générale. Lors de l'établissement du parcours, l'entraîneur ne doit prêter attention ni à ses collègues ni aux membres du jury. L'entraîneur doit avoir un plan précis en tête sur quoi et comment il pariera, en tenant compte du niveau des athlètes, et pas du tout des désirs des autres entraîneurs. En d'autres termes, le directeur de route doit être préparé psychologiquement à une certaine pression. À cet égard, je donnerai un exemple tiré de mon expérience personnelle.

Travaillant avec une équipe de descente aux États-Unis, j'ai été nommé pour mettre en place le parcours de descente de la Coupe nord-américaine au pittoresque Jackson Hole. J'ai assez calmement, littéralement en une heure et demie, mis la piste. À un moment donné, la piste a eu un vol plutôt intéressant. Un tremplin spécial a été creusé de manière à ce que les athlètes traversent la route, le long de laquelle les dameuses montent généralement. Afin de rendre cette section plus intéressante et en même temps de réduire la longueur du vol possible, j'ai défini le parcours de manière à ce que l'approche du tremplin ne se fasse pas en ligne droite, mais avec un léger changement de direction. La direction d'entrée requise n'était pas évidente, mais je n'y attachais pas beaucoup d'importance, étant sûr que les entraîneurs et les athlètes trouveraient facilement comment entrer dans ce saut. Naturellement, lors de la visualisation, j'ai instruit mes pupilles, en leur montrant clairement l'endroit où ils devaient être lors du décollage.

Il m'a semblé que de nombreux entraîneurs ont également vu et entendu mes instructions. Cependant, dans la pratique, tout s'est avéré différent. Apparemment, certains de mes collègues ont décidé de donner immédiatement un cadre pour un passage plus agressif. En conséquence, lors de la première course d'entraînement à partir du saut, les quatre ouvreurs ont volé dans le filet. Un seul est arrivé, juste en train de ralentir avant le vol. Puis le départ des participants a commencé. Après les cinq premiers athlètes de l'équipe canadienne, qui ont également volé dans le filet après un vol au-dessus de la route, le départ a été suspendu, et les juges et le délégué technique de la compétition m'ont officiellement contacté par radio avec une demande de réaménagement de la porte , puisque la piste est impraticable. Le murmure a traversé tout le camp des entraîneurs. La pression que j'ai subie est difficile à mettre en mots. Près de 200 participants étaient menacés ! Néanmoins, j'affirme très fermement que la piste passe très bien et de plus, elle est tout à fait sûre avec une lecture correcte de la trajectoire. J'ai aussi accusé mes collègues entraîneurs et arbitres d'incompétence. Par miracle, grâce à un ton confiant, j'ai réussi à convaincre les juges de faire démarrer le participant suivant, qui était l'un de mes protégés. J'ai dit qu'il montrerait maintenant à tout le monde comment passer correctement cette section de l'itinéraire. Retenant mon souffle, j'ai regardé mon élève s'approcher du saut malheureux. Le gars ne m'a pas laissé tomber, il est correctement entré dans le saut et a atterri en douceur, entrant immédiatement dans l'arc de virage à au moins 30 mètres du filet, dans lequel les cinq athlètes précédents ont volé. Après cela, la correction de la trajectoire a été transférée par les entraîneurs au début de leurs salles et la course d'entraînement s'est déroulée presque sans chutes graves. Pendant trois jours de compétition sur ma piste "infranchissable", personne n'a reçu ne serait-ce qu'une petite blessure.

En conclusion, je tiens à dire qu'une certaine confiance en soi, combinée à une stabilité psychologique, est nécessaire pour un entraîneur qui ouvre la voie même lors de compétitions juniors. Sinon, cela ne vaut pas la peine de s'occuper du réglage de l'itinéraire. J'espère que ceux présentés ici conseils pratiques sera utile lors de la définition des itinéraires.

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4.3. Visualisation du parcours et de ses caractéristiques dans les différentes disciplines Comme déjà noté dans les sections précédentes de l'ouvrage, la trajectoire du parcours joue un rôle très important, sinon décisif, dans la performance d'un athlète en compétition. En moderne ski impossible

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Le jury doit vérifier l'état de préparation du parcours de slalom pour la compétition immédiatement après qu'il a été défini par le directeur de parcours. Lors de la vérification, une attention particulière doit être portée sur :

les poteaux de slalom étaient solidement fixés;

les couleurs de la porte alternaient correctement;

si nécessaire, la position des poteaux sur la neige était marquée;

des étiquettes avec des numéros de porte dans le bon ordre étaient attachées aux poteaux extérieurs ;

les poteaux marquant les portes étaient convenablement élevés au-dessus de la pente;

deux parcours de slalom étaient suffisamment éloignés l'un de l'autre pour ne pas induire les participants en erreur ;

les poteaux de rechange ont été correctement placés afin de ne pas confondre les concurrents ;

le départ et l'arrivée ont respecté les exigences des articles 27. et 31. (respectivement art. 613, 615 du Règlement FIS).

78. (804.) Slalom avec un poteau tournant

Toutes les dispositions du présent règlement s'appliquent à l'exception des suivantes :

78.1. Le slalom avec une perche tournante est autorisé dans toutes les compétitions, à l'exception du championnat de Russie.

78.2. Le slalom unipolaire se déroule sans piquets extérieurs, à l'exception de la première et de la dernière portes et des portes à retardement et des combinaisons (épingles à cheveux et serpents).

78.3. S'il n'y a pas de poteaux extérieurs, les deux pieds et les extrémités des skis doivent passer le poteau tournant d'un côté, en suivant la ligne de parcours naturelle du slalom, traversant une ligne imaginaire d'un poteau tournant à l'autre. Si un participant perd skier sans se tromper, par exemple, pas lors du passage de la porte à cheval, ces exigences doivent être remplies pour la fin du ski restant et les deux jambes.

Si le compétiteur franchit incorrectement la ligne imaginaire d'un drapeau à l'autre et ne suit pas le chemin naturel, il doit revenir en arrière et contourner le poteau manqué. S'il y a des poteaux extérieurs (première et dernière portes, portes retardatrices et combinaisons (épingles et serpents)) l'article 53.5.1 s'applique. (661.4.1)

Slalom avec une perche(Article 78. (804))

première porte

trajectoire naturelle

porte de retard

combinaison verticale

porte finale

ligne imaginaire

ligne de but

78.4. Inspection et examen des voies

voir article 30. du présent règlement (art. 614.3. du règlement FIS).

79. (805.) Commencer

79.1. (805.1.) Intervalles entre les démarrages

Dans les compétitions de slalom, les participants partent à intervalles irréguliers. Le chef de l'équipe de chronométrage et pointage ou son assistant spécial informe le starter, en accord avec le jury, du départ du concurrent suivant. Il est permis de faire partir le participant suivant si le participant qui a pris le départ avant lui est encore en piste et n'a pas terminé au moment du départ.

79.2. (805.2.) Lancer la commande

79.2.1. Sur la première piste, les concurrents partent dans l'ordre des numéros de départ.

79.2.2. Ordre de départ sur le deuxième parcours (voir Article 36.11. (621.11. du Règlement FIS)).

79.3. (805.3.) Commandes de démarrage

Une fois que le starter a reçu l'autorisation de démarrer le concurrent suivant, il avertit le concurrent avec les mots : "Attention !, Prêt !, Attention !, Achtung !" et quelques secondes après, il prononce l'ordre de départ : « Marche ! Aller! Partez ! Los ! Le concurrent doit prendre le départ dans les 10 secondes suivant le commandement de départ.

79.3.1. Le participant doit être au départ au plus tard 1 minute après l'annonce officielle. Lorsque d'autres participants sont appelés au départ, l'absence des participants précédents dès le départ pourra être prise en compte. L'arbitre au départ, cependant, peut excuser le retard si, à son avis, elle a été causée par des circonstances imprévues. En cas de doute, le juge au départ peut autoriser le participant à prendre le départ sous condition. Dans ce cas, le concurrent en retard sera donné un départ selon l'ordre de départ normal. L'arbitre de départ prend les décisions correspondantes.

79.4. (805.4.) Bon départ et faux départ

Chaque concurrent doit prendre le départ conformément à l'article 79.3. du présent Règlement (805.3 du Règlement FIS), sinon il sera sanctionné.

80. (806.) Conduite de slalom

80.1. Deux pistes

Dans les compétitions de slalom, il doit toujours y avoir deux descentes sur deux parcours différents.

Les deux parcours doivent être complétés par les participants l'un après l'autre dans l'ordre établi par le jury. La répartition des participants sur deux pistes avec le départ simultané de la compétition sur les deux pistes est interdite. Si possible, les deux courses doivent avoir lieu le même jour.

80.2. Limitation du nombre de participants sur la deuxième piste

Le jury a le droit de réduire le nombre de participants sur la deuxième piste à la moitié du nombre de participants sur la liste de départ de la première manche. Une telle décision doit être prise au plus tard une heure avant le départ de la première course.

81. (807.) Casque de sécurité

Tous les concurrents et ouvreurs des compétitions OSF sont tenus de porter un casque de protection conforme aux spécifications de l'équipement de compétition FIS.

82. (900.) Slalom géant

83. (901.1.) Paramètres techniques

83.1. Différence de hauteur

83.1.1. Sentiers pour hommes

de 250 à 450m.

83.1.2. Sentiers pour femmes :

de 250 à 400m.

83.1.3. Pistes pour athlètes U14 et U16 :

de 200 à 350m.

Le slalom géant pour les moins de 16 ans doit être couru en deux manches et pour les moins de 14 ans, cette option doit être offerte.

83.1.4. S'il n'y a pas de pistes avec un dénivelé nécessaire pour la compétition, les organisateurs peuvent le réduire, mais pas plus de 35% de ceux indiqués aux paragraphes. 83.1.1.-83.1.3.

83.2. (901.2.) portes

83.2.1. La porte du slalom géant se compose de 4 piquets de slalom, (Art. 63.2.1.2. (680.2.1.2 du Règlement FIS)) et de 2 drapeaux.

83.2.2. Les portes doivent être alternativement rouges et bleues. Les panneaux de drapeaux doivent mesurer au moins 75 cm de large et 50 cm de haut. Ils se fixent entre les bois de manière à ce que le bord inférieur du drapeau soit à au moins 1 m de la surface de la neige, et de manière à ce qu'ils puissent être arrachés ou détachés du mât.

83.2.3. La largeur des portes doit être comprise entre 4 et 8 m, la distance entre les deux poteaux les plus proches de deux portes consécutives doit être d'au moins 10 m. Dans les compétitions U14 et U16, la distance entre les poteaux tournants ne doit pas dépasser 27 m.

83.2.4 . Le parcours de slalom géant doit être organisé comme suit :

Le nombre de tours doit être égal à 11-15% de la différence de hauteur en mètres, arrondie à l'entier le plus proche.

Pour les athlètes d'âge U14 - U16 - 13-18% de la différence de taille.

Pour les compétitions interrégionales 11% - 15% du dénivelé.

84. (902.) Des pistes

84.1. caractéristiques générales les sentiers

Le terrain sur lequel se déroule la compétition doit être aussi vallonné et vallonné que possible. La largeur de la piste devrait être d'environ 40 m.

L'inspecteur qui contrôle le tracé pour son approbation décide si la largeur du tracé est suffisante et, le cas échéant, peut ordonner que des travaux soient effectués pour l'élargir. Il peut approuver un parcours de moins de 40m de large, en fonction du contour et des exigences du terrain, si les sections du parcours avant et après le point d'étranglement le permettent.

84.2. Préparation de piste

Le parcours de slalom géant est préparé de la même manière que le parcours de descente. Les sections du parcours où les portes sont installées et les concurrents changent de direction doivent être préparées de la même manière que le parcours de slalom.

85. (903.) Mise en place du parcours

85.1. Formation du parcours

Lors de la formation de l'itinéraire, les principes de base suivants doivent être pris en compte:

85.1.1. La première piste est placée la veille du jour de la compétition. Les deux pistes peuvent être placées sur le même canevas. La deuxième piste doit être réglée à nouveau.

85.1.2. Le principe de l'utilisation judicieuse du terrain dans la mise en place d'un parcours de slalom géant est encore plus important que dans la mise en place d'un parcours de slalom, puisque l'utilisation de combinaisons de portes est moins efficace en raison à la fois des prescriptions distances entre les portes, ainsi que leurs largeurs. Par conséquent, il est recommandé d'utiliser au mieux les caractéristiques du terrain, en installant principalement des portails simples. Les figurines peuvent être installées dans Quantité limitée et principalement sur des sections sans intérêt de l'itinéraire.

85.1.3. Le parcours de slalom géant doit contenir des virages de grand, moyen et petit rayon. Le concurrent doit être capable de naviguer entre les portes. Dans la mesure du possible, toute la largeur de la pente doit être utilisée.

85.1.4. L'organisateur du parcours pour enfants est tenu d'examiner attentivement les caractéristiques physiques du corps des enfants des participants.

86. (904.) Slalom géant à drapeau unique

Toutes les dispositions du présent règlement sont valables, à l'exception des suivantes :

86.1. Le slalom géant avec un drapeau est autorisé dans toutes les compétitions, à l'exception du championnat de Russie.

86.2. Le slalom géant à drapeau unique est organisé sans drapeaux extérieurs autres que la première, la dernière et la porte de retard.

86.3. Lorsqu'il n'y a pas de drapeau extérieur, le drapeau de virage doit être lancé avec les deux pieds et les deux pointes de ski d'un côté, en suivant la ligne naturelle du parcours de slalom géant, traversant une ligne imaginaire d'un poteau de virage à l'autre. Si un athlète perd un ski sans se tromper, par exemple sans passer le drapeau à cheval, cette règle s'applique à la pointe du ski et aux pieds restants. Lorsqu'il s'agit de portes à deux drapeaux (premier, dernier et retard), la règle de l'article 53.5.1 s'applique. (661.4.1.)

86.4. Toutes les règles et directives concernant la largeur du parcours s'appliquent, comme ce serait le cas avec un drapeau extérieur imaginaire.

86.5. Inspection et révision des parcours voir Article 30 du présent règlement (Art. 614.3 du Règlement FIS).

87. (905) Commencer

87.1. Sur le premier parcours, les concurrents partent dans l'ordre de leurs numéros de départ (voir Articles 36.3. et 37. (621.3 et 622 du Règlement FIS)).

87.2. Ordre de départ sur le deuxième parcours (voir Article 36.11. (621.11. du Règlement FIS)).

88. Organiser des compétitions de slalom géant

88.1. Les compétitions de slalom géant doivent toujours se dérouler sur deux parcours (hommes et femmes). Le deuxième parcours peut être sur la même pente, mais les portes doivent être repositionnées. Si possible, les deux courses doivent avoir lieu le même jour.

88.2. Le jury a le droit de réduire le nombre de participants sur la deuxième piste à la moitié du nombre de participants sur la liste de départ de la première manche. Une telle décision doit être prise au plus tard une heure avant le départ de la première course.

Les enfants sont tenus de porter des casques de protection conformes aux exigences d'équipement pour les compétitions.

88.3. Les compétitions de slalom géant pour les moins de 16 ans doivent composé de deux parcours, pour U14, cette option doit être fournie.

89. (907) Casque de protection

Tous les participants et ouvreurs officiels compétitions sportives sont tenus de porter un casque de sécurité conforme aux spécifications de l'équipement de compétition FIS.

90. (1000) super géant

91. (1001) Spécifications techniques

91.1. Différence de hauteur

91.1.1. Sentiers pour hommes

de 350 à 650 m.

91.1.2. Sentiers pour les femmes

de 350 à 600 m.

91.1.3. Pistes pour athlètes U14 et U16 :

de 250 à 450m.

91.1.4. S'il n'y a pas de pistes avec un dénivelé nécessaire pour la compétition, les organisateurs peuvent le réduire, mais pas plus de 35% de ceux indiqués aux paragraphes. 91.1.1.-91.1.3.

91.2. Longueur de piste

La longueur du parcours est mesurée avec un ruban à mesurer, une roue ou un GPS et est imprimée sur les listes de départ et de résultats.

91.3. portes

91.3.1. Les portes du Super-G se composent de 4 piquets de slalom (art. 63.2.1.2. (680.2.1.2 du règlement FIS)) et de 2 drapeaux.

91.3.2. Les portes doivent être alternativement rouges et bleues. Les panneaux de drapeaux doivent avoir une largeur d'environ 75 cm et une hauteur d'environ 50 cm. Ils sont fixés entre les mâts de manière à ce que le bord inférieur du drapeau soit à une distance d'environ 1 m de la neige, et aussi de manière à ce qu'ils puissent se détacher d'au moins un mât.

91.3.3. La largeur du portail doit être comprise entre 6 et 8 m pour la distance entre les deux poteaux intérieurs les plus proches d'un portail ouvert, et 8 à 12 m pour un portail fermé. Les panneaux des drapeaux doivent être tels que, selon au moins, sur un poteau le drapeau pouvait être arraché.

91.3.4. Le parcours Super-G doit être aménagé comme suit :

7% du dénivelé correspond au nombre minimum de tours.

La distance entre deux poteaux tournants de deux buts consécutifs doit être d'au moins 25 m (exception voir article 93.1.1. (1003.1.1 du Règlement FIS)).

Pour les athlètes U14 et U16 : le nombre minimum de changements de direction (virages) est de 8% - 12% de la différence de hauteur en mètres.

92. (1002) piste

92.1. Caractéristiques générales du parcours

Le terrain sur lequel se déroule la compétition doit être aussi vallonné et vallonné que possible. La largeur de la piste devrait être d'environ 30 m.

L'inspecteur qui contrôle le tracé pour son approbation décide si la largeur du tracé est suffisante et, le cas échéant, peut ordonner que des travaux soient effectués pour l'élargir. Il peut également approuver un parcours de moins de 30 m de large, en fonction des exigences de contour et de terrain, si les sections du parcours avant et après le point d'étranglement le permettent.

92.2. Préparation de piste

Le parcours de super-G est préparé de la même manière que le parcours de descente. Les sections du parcours où les portes sont installées et les concurrents changent de direction doivent être préparées de la même manière que le parcours de slalom.

92.3. Descentes libres le long de la piste.

Avant de tracer le parcours, les concurrents, si les circonstances le permettent, doivent avoir la possibilité de skier librement sur la piste fermée de la compétition.

92.4. Certification super G junior

Tous les parcours accueillant le Super G U16 - U14 doivent être certifiés. Si un parcours certifié FIS de slalom géant doit être utilisé, une inspection de sécurité par l'expert technique FIS est requise.

93. (1003) Mise en place du parcours

93.1. Formation du parcours

Les principes de base suivants doivent être pris en compte lors de la formation du parcours de Super-G.

Dans cette note, je veux donner quelques conseils sur le passage de la piste de slalom. Bien sûr il y a des raisonnements plus généraux, de la théorie, des exercices. Mais il existe des conseils spécifiques qui peuvent aider tout de suite. Je citerai ceux qui ont vraiment aidé, ou du moins "définir le bon vecteur" où s'efforcer. Cette saison (2017), il y avait peu de conseils spécifiques, seulement trois. Deux ont été reçus non pas de l'extérieur, mais comme des conseils à soi-même :). Le troisième conseil que j'ai entendu d'Alexander Mitiakov.

Bien sûr, ce conseil est très subjectif. Ce qui a "fonctionné" pour moi aujourd'hui n'est pas un fait qui m'aurait été transmis "passé" et encore plus pour un "observateur extérieur" 🙂

Internet écrit que tout devrait être simple. Il faut faire un virage coupé sur les carres et, en changeant l'angle de carre, corriger la trajectoire. Cela me semble comme "la Volga se jette dans la mer Caspienne", tout semble clair, mais cela n'a aucun sens.

Je vais au conseil. Je l'ai pris à la semaine des géants. Nous avons formé le géant de Moscou, la distance entre les portes était de 24 mètres, l'écart était petit, pour les skis R27 m, la vitesse était correcte, les points de repère clignotaient rapidement. Les cas Edge, ce qui est bien, n'ont pas fonctionné. Si vous allez trop droit, alors à la troisième porte (sur huit seulement) vous ne rentrez plus, vous partez en démolition, la vitesse est irrémédiablement perdue. Bien sûr, vous passez la piste, mais c'est nul. Si, au contraire, vous vous éloignez trop de la piste, cela entraîne un virage trop serré, que les skis n'écrivent pas dans ces conditions. Encore une fois, l'arc est perdu.

Au final, la trajectoire optimale a été trouvée, le long de laquelle les skis sont allés au maximum en arc de cercle. Et juste à ce moment-là, on a découvert que c'était possible et vice versa. Vous pouvez bien connaître l'arc "favori" le long duquel les skis iront avec le rapport d'angle de carre et de pression sur le ski qui vous est familier. Ensuite, il vous suffit de construire une trajectoire pour que cet arc fonctionne, parte de l'entrée du pôle et se termine devant le pôle. Ensuite, vous devez vous accrocher, naturellement (enfin) relâcher la pression afin de charger à nouveau au début du prochain arc "favori".

En slalom, je n'ai pas encore enduré cette expérience, mais j'attends avec impatience la prochaine "semaine du géant" 🙂

Plonger vers l'avant (sur un double bâton) à la sortie de l'épingle (ou du serpent)

J'ai entendu les conseils d'Alexander Mitiakov. A la sortie de l'épingle, il faut faire un plongeon sur un double stick. Selon les sensations internes, il s'avère presque une tête de crosse, mais l'essentiel, bien sûr, est de charger fortement les orteils du ski, avec une marge. Ensuite, les skis sortent très bien de l'épingle avec une forte torsion. Même si la sortie de l'épingle est plate (ce qui est assez rare de nos jours), cela ne fait pas de mal d'avoir de la marge dans l'entrée du haut jusqu'au bâton suivant. Il n'y a là rien d'incompréhensible. Dans l'épingle, les skis descendent presque exactement, avec un minimum de divorce. Prendre de la vitesse. À la sortie, vous devez conclure sans entrer dans le double dernier bâton de la figure. Plonger vers l'avant charge rapidement la moitié avant du ski en déchargeant la moitié arrière. Si le ski traversait, cela entraînerait une panne des talons, il y aurait un virage dans l'air autour des orteils. Mais le ski descend exactement, il ne peut donc pas y avoir de rupture de talon. Et l'orteil tranchant se plie plus que d'habitude et sort dans le virage. Fonctionne très bien. Envolée pour la saison avant l'automatisme. Alexandre, merci !

Augmenter la vitesse maximale "brûlée"

Il n'y a pas encore de conseils, mais il y a des observations. En général, j'ai remarqué chez les autres que la technique et le temps de passage de l'itinéraire sont à la fois quantitatifs et qualitatifs. La technique augmente progressivement et les performances dans les compétitions ou «courses d'entraînement» ne changent pas beaucoup par rapport aux autres.
Et puis soudain il y a un saut d'une seconde ou demie sur une piste de 20 secondes. Il semble que la quantité se soit transformée en qualité. Mais alors le propriétaire de cette nouvelle qualité peut conduire maladroitement et pas du tout techniquement, et le temps restera toujours "nouveau" flash" avec une telle fréquence 🙂 Sur moi, malheureusement, il n'y a rien à dire, j'attends ce saut de la saison trois...
En général, je ne sais pas comment relever la barrière de vitesse alors que la technologie le permet clairement déjà. Mais il y a quelques observations.

D'abord- la barrière ne monte pas dans la voie. C'est très facile à vérifier. Nous allons souvent à la piste pendant un certain temps (plus de détails ici :). Bien sûr, lorsque le chronomètre « sonne », vous allez d'abord à vitesse de pointe, et dans les passages suivants, vous essayez de "sauter par-dessus votre tête". Donc, cela n'affecte pas le temps de passage de l'itinéraire 🙂

Deuxième observation. En dehors de la piste, les collègues qui sont nettement plus rapides sur la piste vont également nettement plus vite. Ainsi, vous pouvez travailler sur l'augmentation de la vitesse en patinage libre (plus d'informations sur le rapport entre le parcours et le patinage libre ici :). Bien sûr, nous ne parlons pas de descendre en ligne droite, il faut augmenter la vitesse en arcs, et "fermer" les arcs au maximum. En général, vous devez augmenter l'accélération en premier lieu, et la vitesse en conséquence 🙂
Ensuite, le seuil de la vitesse maximale "brûlée" peut et va augmenter. Ou peut-être pas, je ne sais pas encore 🙂 Alexander Mitiakov pense qu'il suffit de regarder plus loin, mais cela ne m'a pas aidé.