Lorsque vous faites du vélo, il n'y a pas de boîte en fer autour de vous, comme lorsque vous conduisez une voiture, et vous êtes ouvert au vent et aux autres conditions météorologiques. Lorsque vous faites du vélo, il n'y a pas de corps en acier lourd sous vous, comme lorsque vous conduisez une moto, et vous volez simplement au-dessus du sol. La vitesse dans de telles conditions se fait sentir aussi pleinement que possible.
Trop de cyclistes débutants surestiment la vitesse à laquelle ils roulent. Ayant remarqué les chiffres 25-30 km / h sur l'ordinateur, beaucoup de gens pensent qu'ils se déplacent le plus souvent à cette vitesse, et c'est vitesse moyenne. Mais ce n'est pas le cas, seul un cycliste expérimenté peut maintenir une telle vitesse, et les athlètes sont également capables de records inimaginables.
Records de vitesse à vélo
La vitesse maximale au vélodrome est de 51,151 km/h. Lors d'une course sur piste à Mexico, l'athlète italien Francesco Moser a parcouru en 1984 une distance de 51,151 km en une heure. Ce résultat est considéré comme un record de vitesse et d'endurance. Comme l'a lui-même reconnu le détenteur du record en 1999 : détenir grande vitesse et le dopage sanguin l'a aidé à ne pas ralentir une seconde, ce qui à l'époque n'était pas interdit.
lors de l'installation d'un carénage aérodynamique sur un vélo- 133,78 km/h. Ce record du monde a été établi par le Néerlandais de 26 ans Sebastian Bowyer en 2013 sur 200 m. Le cycliste était allongé sur le dos, ce vélo avait des pédales montées à l'avant et le vélomobile lui-même était complètement entouré d'un carénage en fibre de carbone ultra-léger. Ce vélomobile a été construit conjointement par des étudiants de l'Université libre d'Amsterdam et de l'Université de technologie de Delft.
Vitesse maximale en ligne droite, lors de l'abri d'un vélo dans un airbag- 268,83 km/h. Ce record absolu de vitesse à vélo a été établi par l'athlète accompli de 50 ans Fred Rompelberg des Pays-Bas en 1995. Ce résultat a été obtenu sur une surface plane d'un lac salé asséché dans l'Utah (Bonneville Salt Flats), et uniquement grâce au vélo suivant l'avant d'une voiture de course en mouvement, dont le grand carénage protégeait le cycliste de l'air venant en sens inverse. couler. Bien sûr, un vélo spécial a été construit, impossible à conduire dans des conditions normales.
La vitesse maximale est de 222 km/h. Ce record de vitesse a été établi en VTT (VTT) par le Français Eric Baron en 2000 sur une piste de ski sur glace rodée dans les Alpes françaises. Pour fixer cette limite de vitesse, un vélo a été construit avec une aérodynamique améliorée, mais avec une fourche et une suspension arrière amorties. L'athlète lui-même était vêtu d'une combinaison rigide aérodynamique. En 2002, Eric Baron, déjà sur la pente de gravier sec du volcan Sierra Negro au Nicaragua, a pu accélérer à 210,4 km/h. Après avoir parcouru environ 400 mètres, le vélo sous le casse-cou, en raison de la charge insupportable sur le cadre, a été déchiré en deux parties. Eric Baron a subi une grave fracture de la hanche, une luxation de l'épaule gauche et cervical colonne vertébrale, de nombreuses contusions et coupures, mais l'athlète a survécu grâce à un casque et une combinaison de protection.
La vitesse moyenne maximale pour un vélo de route est de 41,654 km/h. Le coureur sur route américain Lance Armstrong a réussi à maintenir une telle vitesse sur la distance du Tour de France en 2005. Dans les descentes des montagnes, les participants de cette compétition développent une vitesse proche des 90 km/h.
Possibilités d'un cycliste non formé
Les records difficiles à atteindre inspirent tout athlète, et une personne ordinaire qui choisit parfois de faire du vélo est beaucoup plus intéressée à savoir à quelle vitesse on peut se déplacer sur des routes ordinaires sans participer à des compétitions.
Pour mesurer la vitesse sur un vélo, il n'y a pas si longtemps - il y a quinze à vingt ans, de gros compteurs de vitesse mécaniques lourds et peu fiables étaient installés. Aujourd'hui, tout le monde peut se permettre d'acheter un ordinateur de vélo électronique miniature, qui, en plus de la vitesse actuelle et du kilométrage total, affiche la vitesse moyenne, vitesse de pointe, longueur de l'itinéraire, rythme par minute, consommation de calories, temps de trajet et ami informations utiles dans des modèles plus chers.
Le cycliste moyen sur un VTT moderne, sans effort excessif, peut maintenir une vitesse moyenne de 18 à 20 km / h sur l'autoroute, parcourant 10 km en 30 minutes. Le même cycliste sur un vélo de route peut se déplacer à une vitesse moyenne de 20-25 km/h sur une route goudronnée rectiligne, parcourant 10 km en 25 minutes. Le sexe du cycliste n'est pas critique à ces vitesses. Un cycliste moyen est une personne qui roule environ 20 à 50 heures par mois ou 1 à 2 heures par jour.
Sur de courtes distances d'environ 10 km, tout le monde peut développer une vitesse moyenne de 18 km/h, y compris les adolescents de 12 à 14 ans. Un cycliste plus expérimenté qui parcourt plus de mille kilomètres par an parcourra la même distance deux fois plus vite. Il a plus de force physique meilleure technique rouler et généralement un meilleur vélo. Ces personnes, grâce à une endurance entraînée, peuvent maintenir une vitesse d'environ 30 km / h, à une distance de 100 km le long de l'autoroute. Pour de telles distances, le cycliste moyen se déplace rarement, voire pas du tout.
En conditions urbaines, il faut : contourner les voitures à l'arrêt et transport public, arrêtez-vous aux intersections et aux croisements, ralentissez avant d'entrer dans les virages et devant les piétons, de sorte que la vitesse moyenne d'un cycliste en ville est toujours inférieure à celle sur l'autoroute, d'environ 5 à 10 km / h.
Bien qu'un vélo de route puisse être conduit plus rapidement sur la chaussée qu'un vélo de montagne, il n'est pas recommandé pour la conduite en ville. Le motard est assis bas sur le vélo de route et a une mauvaise visibilité, et il est impossible de s'arrêter d'urgence sur un tel vélo sans déraper. Un vélo de montagne, bien que plus lent qu'un vélo de route sur des surfaces dures, est plus préférable pour la conduite en ville. Le VTT est très facile à manœuvrer grâce au large guidon, et l'excellente adhérence des pneus larges sur la chaussée vous permettra de vous figer instantanément sur place.
Lorsque vous roulez sur un terrain accidenté, même en VTT, il est impossible d'atteindre une vitesse maximale de 30 km / h. Puisqu'en dehors de l'asphalte sur le chemin, il y a souvent des fosses, des monticules, du sable, au cours desquels la vitesse diminuera considérablement. En vélo de montagne sur une route forestière, la vitesse moyenne est généralement de 15 km/h.
En revanche, un vélo de route, avec ses pneus plus fins et sa meilleure répartition du poids sur roue avant, en fait pas adapté pour rouler dans la forêt. Vitesse de déplacement moyenne vélo de route lors de la conduite sur du sable, des feuilles mortes, de la neige, ce sera 5-8 km / h. Lorsque vous essayez de traverser du sable profond ou de la neige sur un vélo de route, la roue avant dérapera sur le côté, ou elle heurtera le sable pressé, et le cycliste peut s'éjecter à travers le guidon. De plus, lorsque l'on roule à vélo sans amortisseurs sur une route en gravier ou chenillée, la fatigue s'accumule très rapidement à cause des coups sur les bras et la colonne vertébrale.
Facteurs affectant la vitesse de déplacement
Le niveau d'entraînement du cycliste
La vitesse de déplacement dépend de force physique et l'endurance du cavalier. L'expérience du cycliste a plus d'influence sur la vitesse de conduite que le choix du type de vélo. Sur l'autoroute, un vététiste expérimenté pourra garder les cyclistes de route novices sur leurs talons, en maintenant une vitesse plus élevée même en montée.
Résistance à l'air venant en sens inverse
À des vitesses de 25 à 27 km / h, la résistance de l'air ralentit considérablement le mouvement du vélo. Si un vent de face souffle, il devient difficile de se déplacer déjà à une vitesse de 10-15 km/h. Un VTT avec un guidon large et haut, et surtout une selle basse, est beaucoup plus difficile à pédaler à 30 km/h qu'un vélo de route. Le vélo de route a un détail particulier - un volant étroit avec une poignée inférieure (cornes de bélier). S'il y a une résistance notable au vent de face, un cycliste de route peut s'appuyer contre le guidon en saisissant le guidon au bas de l'arc, réduisant ainsi considérablement la charge.
Vous ne pouvez vous débarrasser complètement de la pression atmosphérique venant en sens inverse qu'en conduisant dans un sac gonflable, sous la protection d'un bus ou d'un camion devant. Mais il est très dangereux de s'attacher derrière un bus ou un camion, car ils peuvent freiner brusquement ou tourner lors de la conduite autour de la fosse.
résistance au roulement
Cette résistance se fait surtout sentir au début du mouvement. Il faut plus d'énergie pour accélérer à partir d'un arrêt, tant pour le cycliste que pour le moteur de la voiture. Après le début du mouvement, la résistance au roulement a moins d'effet sur la quantité d'effort nécessaire à l'accélération. Avec l'augmentation de la vitesse, cette résistance diminue progressivement.
L'augmentation de la friction entre le pneu et la route augmente principalement la quantité de résistance au roulement. Un pneu étroit qui a traversé un sol meuble est difficile à soulever du sol. Un pneu avec une bande de roulement espacée est excessivement frotté sur une surface d'asphalte dure, de plus, il est rapidement effacé. Par conséquent, vous devez choisir les pneus en fonction de la largeur, de la surface et de la profondeur de la bande de roulement, en tenant compte des routes sur lesquelles vous roulerez avec votre vélo.
La pression dans la chambre affecte considérablement le frottement entre le pneu et la route. Plus la chambre est gonflée, plus la roue roule facilement sur l'asphalte et le sol dur. Pour faciliter la conduite sur gravier, sable, boue, neige, il est recommandé de réduire la pression dans les chambres.
Gros poids vélo augmente considérablement la quantité de résistance au roulement. Dispersez-vous et poussez lourdement vers le haut vélo de montagne toujours plus difficile que la route la plus facile.
L'augmentation du diamètre de la roue réduit la quantité de résistance au roulement. Un vélo pour adulte roule en ligne droite beaucoup plus longtemps que celui d'un enfant. De plus, une grande roue surmonte plus facilement les bosses de la route en roulant sur de petites fosses.
Friction dans les engrenages
Une chaîne non lubrifiée ou sale, ainsi que des douilles et des boîtiers de pédalier usés, réduiront certainement la vitesse d'un vélo. Si vous visez des vitesses élevées, vous devrez acheter des bagues et des boîtiers de pédalier coûteux et surveiller leur lubrification.
Les amortisseurs d'un vélo, en particulier ceux qui sont trop mous, réduisent la vitesse sur une chaussée lisse. Mais ils sont indispensables pour franchir des sections de route avec de petites bosses. Une fourche amortie s'avère indispensable lors de la conduite en ville, tandis que la suspension arrière peut être abandonnée.
En général, cela ne vaut pas la peine de s'en tenir aux vitesses supérieures à la moyenne, en particulier les maximales. Vous devez rouler à vélo à une vitesse qui vous convient et profiter de la balade.
Modifié le 19/05/2019
Lorsque vous faites du vélo, vous devez parfois calculer la vitesse à laquelle vous pouvez vous y rendre.
La vitesse moyenne d'un vélo dans des conditions environnementales normales et avec un cycliste peu éducation physique est à propos 15-20 km/h.
Mais la vitesse peut être à la fois supérieure et inférieure, car. une chose telle que la "vitesse du vélo" est très relative. Un certain nombre de choses affectent cela, comme décrit ci-dessous.
Vitesse moyenne du vélo selon le terrain
Il existe généralement trois types de terrain qui sont les plus pertinents pour un cycliste :
- ville ou canton
- piste
- terrain accidenté
Vitesse moyenne à vélo en ville
Il est difficile de développer la grande vitesse en ville : les usagers de la route sont nombreux. Le cycliste doit généralement se déplacer le long des routes, accroché à son côté droit, dans le flux général des voitures. Vous devez faire doublement attention à ne pas tomber accidentellement sous les roues.La vitesse moyenne dépend également de la fréquence des intersections avec feux de signalisation sur le chemin, ainsi que du degré d'encombrement du trafic. Les embouteillages ne sont pas terribles pour un cycliste, mais il faut souvent manœuvrer entre les voitures. Mais dans les petites villes peu denses trafic routier il est plus facile d'accélérer.
En fonction de toutes ces conditions la vitesse moyenne d'un cycliste en conditions urbaines est de 10 à 15-17 km/h. Si la ville peut se vanter d'avoir pistes cyclables, puis elle augmente à 15-17 km/h. À condition, bien sûr, qu'ils soient utilisés conformément à leur destination et que les piétons ne s'y déplacent pas.
Vitesse moyenne du vélo sur piste
Sur l'autoroute, la vitesse moyenne augmente du fait de l'absence de feux tricolores et de passages pour piétons.Cela dépend de la qualité de la surface de la route et du type de vélo.
Sur les petits, spécialement conçus, il est peu probable qu'il soit possible de dépasser la marque en 20km/h. Mais si l'on tient compte vélos universels ordinaires, alors on peut parler d'une vitesse moyenne de 20-25 km / h. Sur vous pouvez accélérer à 28-32 km / h, mais seuls les cyclistes expérimentés avec une excellente forme physique peuvent maintenir une vitesse plus élevée.
Vitesse moyenne du vélo sur terrain accidenté
Le concept de "terrain accidenté" est plutôt abstrait. Cela peut inclure à la fois des conditions hors route suffisamment confortables pour conduire et des vallées pleines de ravins. Par conséquent, la différence entre les limites de vitesse minimale et maximale est grande : de 5 à 15 km/h.Vitesse moyenne selon le type de vélo
Différents types de vélos ont des vitesses moyennes différentes
vélos de route
Ces modèles sont les plus simples: gros, plutôt lourds, en règle générale, ne permettent pas de changer de vitesse. Ils sont destinés principalement aux déplacements en ville et sur les autoroutes avec une bonne couverture. Leur vitesse est faible : il ne faut pas s'attendre à dépasser la marque en 13-15 km/h même sur une surface parfaitement plane
Vélos de ville.
Ils sont aussi souvent appelés marcheurs. Ils sont déjà beaucoup plus fonctionnels par rapport à ceux de la route. La conception légère, confortable et fonctionnelle et la possibilité de changer de vitesse offrent une vitesse moyenne dans 12-17 km/h en ville et aux alentours 20km/h sur la route
Vélos VTT (montagne)
Si vous conduisez sur l'autoroute, vous pouvez généralement atteindre la vitesse moyenne en 25km/h. Si vous changez les pneus pour ceux conçus pour la conduite sur asphalte, la vitesse augmente de 3 à 4 km / h. En terrain accidenté, la vitesse est généralement comprise entre 10 à 15 km/h.
Hybride
Vitesse sur route - env. 25-28 km/h, hors route - environ 10km/h
Facteurs affectant la vitesse
Divers facteurs affectent la vitesse de déplacement. C'est pourquoi le même tronçon de route peut être parcouru à des vitesses différentes et à des moments différents.
C'est pourquoi chaque cycliste doit les considérer attentivement et les considérer.
Formation cycliste
La vitesse de déplacement dépend surtout de la force physique et de l'endurance du cycliste.L'expérience du cycliste a plus d'influence sur la vitesse de conduite que le choix du type de vélo.
Lors de la conduite sur autoroute, un cycliste expérimenté ne pourra pas suivre les cyclistes novices, en maintenant une vitesse plus élevée même en montée.
Sur de courtes distances d'environ 10 km, tout le monde peut développer une vitesse moyenne de 18 km/h, y compris les adolescents de 12 à 14 ans. Un cycliste plus expérimenté qui parcourt plus de mille kilomètres par an parcourra la même distance deux fois plus vite. Il a une force physique plus élevée, une meilleure technique de conduite et généralement un meilleur vélo. Ces personnes, grâce à une endurance entraînée, peuvent maintenir une vitesse d'environ 30 km / h, à une distance de 100 km le long de l'autoroute. À de telles distances, le cycliste moyen (qui roule environ 20 à 50 heures par mois ou 1 à 2 heures par jour) se déplace rarement ou ne roule pas du tout.
pression des pneus
Le facteur le plus facile à corriger est la pression des pneus. Plus il est élevé, meilleur est le roulis et plus il est facile de prendre de la vitesse.
Lorsque vous conduisez sur des autoroutes et des routes urbaines, vous pouvez gonfler les pneus jusqu'à l'arrêt, mais pour les chemins de terre, il est préférable de réduire la pression.
Soit dit en passant, la dureté globale du vélo affecte également la facilité de roulement. Je veux dire des porte-vélos. Gardez à l'esprit que vous devrez payer pour la douceur de conduite (et même un vélo à suspension unique) complexité accrue régler la vitesse.
Pneus
Le facteur suivant est la largeur du pneu et la forme de sa bande de roulement.
Tout d'abord, il convient de garder à l'esprit que le véritable besoin de roues épaisses n'apparaît que sur les tout-terrain francs. En conditions urbaines, la loi "plus le pneu est fin, mieux c'est" fonctionne. Par conséquent, lors du choix d'un vélo, vous devez clairement savoir comment il sera utilisé.
Quant à la bande de roulement, les pneus presque nus conviennent à la ville, les pneus cloutés conviennent à l'apprêt. La situation inverse se heurte à d'énormes problèmes lors de la conduite.
Poids et taille de roue
Comment taille plus grande roues, la conversion d'énergie la plus favorable lors de la conduite.
Pour la ville, la meilleure option serait des roues de 29 pouces. Pour une conduite extrême - roues de 24 pouces.
Concernant le poids de la roue, on peut dire ceci : ce n'est pas tant le diamètre qui influe sur le poids, mais la qualité de la configuration. Le moyeu, les rayons, la jante en aluminium pèseront beaucoup moins que l'acier.
Il convient d'être conscient que rien n'affecte la dynamique de l'accélération comme le poids des roues.
"Huit" roues
"Huit" est la déformation des roues. Il apparaît suite à un coup sur la roue et se corrige en resserrant les rayons. Les petits "huit" sur la roue peuvent être éliminés. Pour ce faire, vous devez contacter l'atelier."Huit", comme tout autre défaut "affecte la vitesse.
Géométrie générale et aérodynamique du vélo
La longueur du cadre et l'ajustement du cycliste dessus sont importants (c'est-à-dire nécessaires). Par exemple, avec une selle basse et une configuration de guidon large, la conduite sera non seulement difficile, mais aussi dangereuse pour la santé.
Le plus aérodynamique est le design. Ils se caractérisent par une position de conduite basse, dans laquelle son corps est approximativement parallèle au sol, un volant étroit et un cadre long. Son contraire est les vélos hautement spécialisés, strictement réservés aux cascades.
Vous ne pouvez vous débarrasser complètement de la pression atmosphérique venant en sens inverse qu'en conduisant dans un sac gonflable, sous la protection d'un bus ou d'un camion devant. Mais il est très dangereux de s'attacher derrière un bus ou un camion, car ils peuvent freiner brusquement ou tourner lors de la conduite autour de la fosse
Poids total du vélo
En général, le facteur de masse n'entre en jeu que dans des conditions spécifiques telles que les descentes/montées et le tout-terrain. Sur un vélo léger, bien sûr, il est pratique de rouler dans toutes les conditions, tandis que sur un vélo lourd, il est seulement pratique de descendre.
Temps
Accélérer à plus de 15 km/h n'est pas une mince affaire. Mais avec un qui passe, seule une route cahoteuse vous obligera à descendre en dessous de 30 km/h.
Soit dit en passant, les roues de vélo, qui ont des pales au lieu de rayons, souffrent beaucoup du vent latéral.
Technique de pédalage
Avec la même vitesse moyenne, dans un cas, il est possible de conduire presque sans effort, et dans l'autre - aux prises avec l'épuisement.
cadence
La cadence doit toujours être comprise entre 60 et 90 tr/min.
La plupart des débutants commettent la même erreur grossière - ils pédalent de manière saccadée, laissant périodiquement le vélo rouler par inertie. En même temps, ils doivent constamment dépasser le seuil de cadence. Et cela demande beaucoup plus d'efforts que de tourner constamment à la vitesse optimale. Des ordinateurs de vélo spéciaux aident à surveiller la cadence.
Friction dans les engrenages
Si les mécanismes de transmission (chaîne, roulements) sont sales, ils doivent être nettoyés. Pour ce faire, vous devez utiliser des détergents spéciaux. N'oubliez pas de les graisser ensuite. Si les mécanismes de transmission ne sont pas lubrifiés à temps, la vitesse de déplacement diminuera considérablement (les experts disent que jusqu'à 15%).
Records de vitesse à vélo
La vitesse maximale au vélodrome est de 51,151 km/h. Lors d'une course sur piste à Mexico, l'athlète italien Francesco Moser a parcouru en 1984 une distance de 51,151 km en une heure. Ce résultat est considéré comme un record de vitesse et d'endurance. Comme le détenteur du record l'a lui-même admis en 1999 : pour maintenir une vitesse élevée et ne pas ralentir une seconde, il a été aidé par le dopage sanguin, qui à l'époque n'était pas interdit.
La vitesse maximale en ligne droite, lors de l'installation d'un carénage aérodynamique sur un vélo, est de 133,78 km/h. Ce record du monde a été établi par le Néerlandais de 26 ans Sebastian Bowyer en 2013 sur 200 m. Le cycliste était allongé sur le dos, ce vélo avait des pédales montées à l'avant et le vélomobile lui-même était complètement entouré d'un carénage en fibre de carbone ultra-léger. Ce vélomobile a été construit conjointement par des étudiants de l'Université libre d'Amsterdam et de l'Université de technologie de Delft.
La vitesse maximale en ligne droite, avec l'abri d'un vélo dans un airbag - 268,83 km / h. Ce record absolu de vitesse à vélo a été établi par l'athlète accompli de 50 ans Fred Rompelberg des Pays-Bas en 1995. Ce résultat a été obtenu sur une surface plane d'un lac salé asséché dans l'Utah (Bonneville Salt Flats), et uniquement grâce au vélo suivant l'avant d'une voiture de course en mouvement, dont le grand carénage protégeait le cycliste de l'air venant en sens inverse. couler. Bien sûr, un vélo spécial a été construit, impossible à conduire dans des conditions normales.
La vitesse maximale lors de la descente de la montagne est de 222 km/h. Ce record de vitesse a été établi par le Français Eric Baron en 2000 sur une piste de ski sur glace rodée dans les Alpes françaises. Pour fixer cette limite de vitesse, un vélo a été construit avec une aérodynamique améliorée, mais avec une fourche et une suspension arrière amorties. L'athlète lui-même était vêtu d'une combinaison rigide aérodynamique. En 2002, Eric Baron, déjà sur la pente de gravier sec du volcan Sierra Negro au Nicaragua, a pu accélérer à 210,4 km/h. Après avoir parcouru environ 400 mètres, le vélo sous le casse-cou, en raison de la charge insupportable sur le cadre, a été déchiré en deux parties. Eric Baron a subi une grave fracture de la hanche, une luxation de l'épaule gauche et de la colonne cervicale, de nombreuses contusions et coupures, mais l'athlète a survécu grâce à un casque et une combinaison de protection.
La vitesse moyenne maximale pour un vélo de route est de 41,654 km/h. Le coureur sur route américain Lance Armstrong a réussi à maintenir une telle vitesse sur la distance du Tour de France en 2005. Dans les descentes des montagnes, les participants de cette compétition développent une vitesse proche des 90 km/h.
Lorsque vous faites du vélo, il n'y a pas de boîte en fer autour de vous, comme lorsque vous conduisez une voiture, et vous êtes ouvert au vent et aux autres conditions météorologiques. Lorsque vous faites du vélo, il n'y a pas de corps en acier lourd sous vous, comme lorsque vous conduisez une moto, et vous volez simplement au-dessus du sol. La vitesse dans de telles conditions se fait sentir aussi pleinement que possible.
Trop de cyclistes débutants surestiment la vitesse à laquelle ils roulent. Ayant remarqué les chiffres de 25-30 km/h sur l'ordinateur, beaucoup de gens pensent qu'ils se déplacent le plus souvent à cette vitesse, et c'est la vitesse moyenne. Mais ce n'est pas le cas, seul un cycliste expérimenté peut maintenir une telle vitesse, et les athlètes sont également capables de records inimaginables.
Records de vitesse à vélo
Vitesse maximale au vélodrome- 51,151 km/h. Lors d'une course sur piste à Mexico, l'athlète italien Francesco Moser a parcouru en 1984 une distance de 51,151 km en une heure. Ce résultat est considéré comme un record de vitesse et d'endurance. Comme le détenteur du record l'a lui-même admis en 1999 : pour maintenir une vitesse élevée et ne pas ralentir une seconde, il a été aidé par le dopage sanguin, qui à l'époque n'était pas interdit.
lors de l'installation d'un carénage aérodynamique sur un vélo- 133,78 km/h. Ce record du monde a été établi par le Néerlandais de 26 ans Sebastian Bowyer en 2013 sur 200 m. Le cycliste était allongé sur le dos, ce vélo avait des pédales montées à l'avant et le vélomobile lui-même était complètement entouré d'un carénage en fibre de carbone ultra-léger. Ce vélomobile a été construit conjointement par des étudiants de l'Université libre d'Amsterdam et de l'Université de technologie de Delft.
Vitesse maximale en ligne droite, lors de l'abri d'un vélo dans un airbag- 268,83 km/h. Ce record absolu de vitesse à vélo a été établi par l'athlète accompli de 50 ans Fred Rompelberg des Pays-Bas en 1995. Ce résultat a été obtenu sur une surface plane d'un lac salé asséché dans l'Utah (Bonneville Salt Flats), et uniquement grâce au vélo suivant l'avant d'une voiture de course en mouvement, dont le grand carénage protégeait le cycliste de l'air venant en sens inverse. couler. Bien sûr, un vélo spécial a été construit, impossible à conduire dans des conditions normales.
À son arrivée, Denis était en remorque jusqu'à ce que le dragster la tirant atteigne la barre des 240 km / h, après quoi la fille a décroché la remorque et a continué à se déplacer sur le vélo en faisant tourner les pédales. L'athlète utilise un vélo spécial en fibre de carbone, qui offre une grande stabilité et la capacité d'accélérer à des vitesses énormes. Il l'a aidée à atteindre une vitesse de pointe de 295,6 km/h. Le cap des 300 km/h n'a pas été franchi, mais le résultat est tout de même impressionnant.
Vitesse maximale en descendant la montagne est de 222 km/h. Ce record de vitesse a été établi en VTT (VTT) par le Français Eric Baron en 2000 sur une piste de ski sur glace rodée dans les Alpes françaises. Pour fixer cette limite de vitesse, un vélo a été construit avec une aérodynamique améliorée, mais avec une fourche et une suspension arrière amorties. L'athlète lui-même était vêtu d'une combinaison rigide aérodynamique. En 2002, Eric Baron, déjà sur la pente de gravier sec du volcan Sierra Negro au Nicaragua, a pu accélérer à 210,4 km/h. Après avoir parcouru environ 400 mètres, le vélo sous le casse-cou, en raison de la charge insupportable sur le cadre, a été déchiré en deux parties. Eric Baron a subi une grave fracture de la hanche, une luxation de l'épaule gauche et de la colonne cervicale, de nombreuses contusions et coupures, mais l'athlète a survécu grâce à un casque et une combinaison de protection.
Possibilités d'un cycliste non formé
Les records difficiles à atteindre inspirent tout athlète, et une personne ordinaire qui choisit parfois de faire du vélo est beaucoup plus intéressée à savoir à quelle vitesse on peut se déplacer sur des routes ordinaires sans participer à des compétitions.
Pour mesurer la vitesse sur un vélo, il n'y a pas si longtemps - il y a quinze à vingt ans, de gros compteurs de vitesse mécaniques lourds et peu fiables étaient installés. Aujourd'hui, tout le monde peut se permettre d'acheter un ordinateur de vélo électronique miniature qui, en plus de la vitesse actuelle et du kilométrage total, affiche la vitesse moyenne, la vitesse maximale, la longueur du parcours, le rythme par minute, les calories brûlées, le temps de trajet et d'autres informations utiles dans des conditions plus chères. des modèles.
Sur de courtes distances d'environ 10 km, tout le monde peut développer une vitesse moyenne de 18 km/h, y compris les adolescents de 12 à 14 ans. Un cycliste plus expérimenté qui parcourt plus de mille kilomètres par an parcourra la même distance deux fois plus vite. Il a une force physique plus élevée, une meilleure technique de conduite et généralement un meilleur vélo. Ces personnes, grâce à une endurance entraînée, peuvent maintenir une vitesse d'environ 30 km / h, à une distance de 100 km le long de l'autoroute. Pour de telles distances, le cycliste moyen se déplace rarement, voire pas du tout.
En conditions urbaines, il faut : contourner les voitures arrêtées et les transports en commun, s'arrêter aux carrefours et aux croisements, ralentir avant d'entrer dans les virages et devant les piétons, ainsi la vitesse moyenne d'un cycliste en ville est toujours inférieure à celle en autoroute, environ 5-10 km / h.
Bien qu'un vélo de route puisse être conduit plus rapidement sur la chaussée qu'un vélo de montagne, il n'est pas recommandé pour la conduite en ville. Le motard est assis bas sur le vélo de route et a une mauvaise visibilité, et il est impossible de s'arrêter d'urgence sur un tel vélo sans déraper. Un vélo de montagne, bien que plus lent qu'un vélo de route sur des surfaces dures, est plus préférable pour la conduite en ville. Le VTT est très facile à manœuvrer grâce au large guidon, et l'excellente adhérence des pneus larges sur la chaussée vous permettra de vous figer instantanément sur place.
D'un autre côté, un vélo de route, avec des pneus plus fins et une meilleure répartition du poids sur la roue avant, n'est en fait pas adapté à la conduite dans les bois. La vitesse moyenne d'un vélo de route lorsqu'il roule sur du sable, des feuilles mortes, de la neige sera de 5 à 8 km / h. Lorsque vous essayez de traverser du sable profond ou de la neige sur un vélo de route, la roue avant dérapera sur le côté, ou elle heurtera le sable pressé, et le cycliste peut s'éjecter à travers le guidon. De plus, lorsque l'on roule à vélo sans amortisseurs sur une route en gravier ou chenillée, la fatigue s'accumule très rapidement à cause des coups sur les bras et la colonne vertébrale.
6 septembre 1996 : Chris Boardman, de Grande-Bretagne, bat le record du monde de l'heure en parcourant 56,3759 km en une heure au vélodrome de Manchester à Manchester, en Angleterre. Crédit obligatoire : Gary M. Prior/Allsport
Par exemple, voici les normes d'obtention des classements pour le cyclisme sur route dans la discipline "contre-la-montre individuel" (RUSSIE):
| Rang / rang | Distance (km) | Temps (minutes) | Vitesse moyenne (km/h) |
| Hommes MSMK | 50 | 64 | 46,88 |
| Femmes MSMK | 25 | 35,5 | 42,25 |
| MC hommes | 25 | 33 | 45,46 |
| Femmes SEP | 25 | 37,5 | 40 |
| CCM hommes | 25 | 35,5 | 42,25 |
| CCM femmes | 25 | 40 | 37,5 |
Un peu d'histoire
Selon les normes TRP en URSS, pour obtenir un badge d'or, il fallait faire du vélo :
Facteurs affectant la vitesse de déplacement
Le niveau d'entraînement du cycliste
La vitesse de déplacement dépend surtout de la force physique et de l'endurance du cycliste. L'expérience du cycliste a plus d'influence sur la vitesse de conduite que le choix du type de vélo. Sur l'autoroute, un vététiste expérimenté pourra garder les cyclistes de route novices sur leurs talons, en maintenant une vitesse plus élevée même en montée.
Résistance à l'air venant en sens inverse
À des vitesses de 25 à 27 km / h, la résistance de l'air ralentit considérablement le mouvement du vélo. Si un vent de face souffle, il devient difficile de se déplacer déjà à une vitesse de 10-15 km/h. Un VTT avec un guidon large et haut, et surtout une selle basse, est beaucoup plus difficile à pédaler à 30 km/h qu'un vélo de route. Le vélo de route a un détail particulier - un volant étroit avec une poignée inférieure (cornes de bélier). S'il y a une résistance notable au vent de face, un cycliste de route peut s'appuyer contre le guidon en saisissant le guidon au bas de l'arc, réduisant ainsi considérablement la charge.
Vous ne pouvez vous débarrasser complètement de la pression atmosphérique venant en sens inverse qu'en conduisant dans un sac gonflable, sous la protection d'un bus ou d'un camion devant. Mais il est très dangereux de s'attacher derrière un bus ou un camion, car ils peuvent freiner brusquement ou tourner lors de la conduite autour de la fosse.
résistance au roulement
Cette résistance se fait surtout sentir au début du mouvement. Il faut plus d'énergie pour accélérer à partir d'un arrêt, tant pour le cycliste que pour le moteur de la voiture. Après le début du mouvement, la résistance au roulement a moins d'effet sur la quantité d'effort nécessaire à l'accélération. Avec l'augmentation de la vitesse, cette résistance diminue progressivement.
L'augmentation de la friction entre le pneu et la route augmente principalement la quantité de résistance au roulement. Un pneu étroit qui a traversé un sol meuble est difficile à soulever du sol. Un pneu avec une bande de roulement espacée est excessivement frotté sur une surface d'asphalte dure, de plus, il est rapidement effacé. Par conséquent, vous devez choisir les pneus en fonction de la largeur, de la surface et de la profondeur de la bande de roulement, en tenant compte des routes sur lesquelles vous roulerez avec votre vélo.
La pression dans la chambre affecte considérablement le frottement entre le pneu et la route. Plus la chambre est gonflée, plus la roue roule facilement sur l'asphalte et le sol dur. Pour faciliter la conduite sur gravier, sable, boue, neige, il est recommandé de réduire la pression dans les chambres.
Un grand poids de vélo augmente considérablement la quantité de résistance au roulement. Accélérer et pousser un VTT lourd est toujours plus difficile qu'un vélo de route plus léger.
L'augmentation du diamètre de la roue réduit la quantité de résistance au roulement. Un vélo pour adulte roule en ligne droite beaucoup plus longtemps que celui d'un enfant. De plus, une grande roue surmonte plus facilement les bosses de la route en roulant sur de petites fosses.
Friction dans les engrenages
Une chaîne non lubrifiée ou sale, ainsi que des douilles et des boîtiers de pédalier usés, réduiront certainement la vitesse d'un vélo. Si vous visez des vitesses élevées, vous devrez acheter des bagues et des boîtiers de pédalier coûteux et surveiller leur lubrification.
Les amortisseurs d'un vélo, en particulier ceux qui sont trop mous, réduisent la vitesse sur une chaussée lisse. Mais ils sont indispensables pour franchir des sections de route avec de petites bosses. Une fourche amortie s'avère indispensable lors de la conduite en ville, tandis que la suspension arrière peut être abandonnée.
En général, cela ne vaut pas la peine de s'en tenir aux vitesses supérieures à la moyenne, en particulier les maximales. Vous devez rouler à vélo à une vitesse qui vous convient et profiter de la balade.
FAQ
Quelle est la vitesse maximale d'un vélo sur un vélodrome ?
La vitesse maximale au vélodrome est de 51,151 km/h. Lors d'une course sur piste à Mexico, l'athlète italien Francesco Moser a parcouru en 1984 une distance de 51,151 km en une heure. Ce résultat est considéré comme un record de vitesse et d'endurance. Comme le détenteur du record l'a lui-même admis en 1999 : pour maintenir une vitesse élevée et ne pas ralentir une seconde, il a été aidé par le dopage sanguin, qui à l'époque n'était pas interdit.
Quelle est la vitesse maximale en ligne droite dans un carénage aérodynamique ?
La vitesse maximale en ligne droite, lors de l'installation d'un carénage aérodynamique sur un vélo, est de 133,78 km/h. Ce record du monde a été établi par le Néerlandais de 26 ans Sebastian Bowyer en 2013 sur 200 m. Le cycliste était allongé sur le dos, ce vélo avait des pédales montées à l'avant et le vélomobile lui-même était complètement entouré d'un carénage en fibre de carbone ultra-léger. Ce vélomobile a été construit conjointement par des étudiants de l'Université libre d'Amsterdam et de l'Université de technologie de Delft.
Quelle est la vitesse maximale lorsque le vélo est recouvert d'un airbag ?
En 2019, l'Américain Denis Muller-Korenek a battu record de vitesse, fixé par l'athlète néerlandais Fred Rompelberg, qui a accéléré à vélo à près de 269 km / h en 1995. La fille a établi un record sur la célèbre piste de l'Utah, qui est activement utilisée par les coureurs du monde entier. L'aire de courses est le fond du lac asséché de Bonneville.
Quelle est la vitesse maximale du vélo en descente ?
La vitesse maximale en descente est de 222 km/h. Ce record de vitesse a été établi en VTT (VTT) par le Français Eric Baron en 2000 sur une piste de ski sur glace rodée dans les Alpes françaises. Pour fixer cette limite de vitesse, un vélo a été construit avec une aérodynamique améliorée, mais avec une fourche et une suspension arrière amorties.
Quelle est la vitesse maximale sur un vélo de route ?
La vitesse moyenne maximale pour un vélo de route est de 41,654 km/h. Le coureur sur route américain Lance Armstrong a réussi à maintenir une telle vitesse sur la distance du Tour de France en 2005. Dans les descentes des montagnes, les participants de cette compétition développent une vitesse proche des 90 km/h.
Quelle est la vitesse moyenne à vélo ?
Le cycliste moyen sur un VTT moderne, sans effort excessif, peut maintenir une vitesse moyenne de 18 à 20 km / h sur l'autoroute, parcourant 10 km en 30 minutes. Le même cycliste sur un vélo de route peut se déplacer à une vitesse moyenne de 20-25 km/h sur une route goudronnée rectiligne, parcourant 10 km en 25 minutes. Le sexe du cycliste n'est pas critique à ces vitesses. Un cycliste moyen est une personne qui roule environ 20 à 50 heures par mois ou 1 à 2 heures par jour.
Quelle est la vitesse moyenne à vélo en descente ?
Lorsque vous roulez sur un terrain accidenté, même en VTT, il est impossible d'atteindre une vitesse maximale de 30 km / h. Puisqu'en dehors de l'asphalte sur le chemin, il y a souvent des fosses, des monticules, du sable, au cours desquels la vitesse diminuera considérablement. En vélo de montagne sur une route forestière, la vitesse moyenne est généralement de 15 km/h.
Quelle est la vitesse moyenne du vélo lorsque vous roulez sur du sable, des feuilles mortes ou de la neige ?
La vitesse moyenne d'un vélo de route lorsqu'il roule sur du sable, des feuilles mortes, de la neige sera de 5 à 8 km / h.
Quelle est la vitesse moyenne d'un vélo sur une distance de 100 km ?
Les athlètes expérimentés sont capables de parcourir des distances de 100 kilomètres, se déplaçant à une vitesse moyenne d'environ 30 km/h. Ainsi Rui Costa (vainqueur de la course de groupe de 242 km) en 2013 a parcouru la distance à une vitesse moyenne de 36 km/h.
Qu'est-ce qui détermine la vitesse d'un vélo ?
Résistance à l'air (aérodynamique).
Qualité de la surface de la route.
Facteur sol.
Vent.
Pression des pneus et dessin de la bande de roulement.
Facteurs techniques : frottements dans diverses parties du mécanisme, etc.
Qu'est-ce qu'une vitesse de vélo confortable ?
En ville, une vitesse confortable sur un vélo est considérée comme étant d'environ 15-20 km / h
Sur l'autoroute, une vitesse de vélo confortable est d'environ 25-30 km/h.
Vous pouvez confortablement rouler en descente à une vitesse de 40-50 km / h
Quelle est la vitesse optimale pour un vélo ?
Bien sûr tout dépend condition physique cycliste, ainsi que de la classe vélo. À ce jour, la vitesse optimale pour un vélo est considérée comme étant d'environ 15 à 20 km / h.
Quel est le record de vitesse à vélo ?
Denise Mueller-Korenek a établi un nouveau record du monde de vitesse à vélo de 295,6 kilomètres par heure.
Quelle est la vitesse maximale d'un vélo conventionnel ?
Sur un vélo ordinaire, une personne peu entraînée développe une vitesse maximale de 30 à 35 km / h, et les cyclistes, sur des vélos spéciaux, dans la course au leader, par exemple un motocycliste, développent des vitesses supérieures à 100 km / h. Dans les compétitions, jusqu'à 50 km par heure vient.
